റെയിൽ ശൃംഖലയുടെ ദൈർഘ്യമനുസരിച്ച് രാജ്യങ്ങളുടെ പട്ടിക. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ റെയിൽപ്പാത ഏതാണ്? ചരിത്രം, രസകരമായ വസ്തുതകൾ

ടാസ്-ഡോസിയർ. 180 വർഷം മുമ്പ്, നവംബർ 11-ന് (ഒക്ടോബർ 30, പഴയ ശൈലി), 1837, ആദ്യത്തെ റഷ്യൻ റെയിൽവേസാധാരണ ഉപയോഗം.

ഇത് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിനെയും സാർസ്കോയ് സെലോയെയും ബന്ധിപ്പിച്ചു.

TASS-DOSIER-ന്റെ എഡിറ്റർമാർ റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു കുറിപ്പ് തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

സാറിസ്റ്റ് റഷ്യയിൽ

റെയിൽവേ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയങ്ങൾ റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യം 1820-കളിൽ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ആദ്യ ലൈൻ ആരംഭിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ നിന്ന് മോസ്കോ, ത്വെർ അല്ലെങ്കിൽ റൈബിൻസ്ക് എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ മുന്നോട്ടുവച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പദ്ധതികളെല്ലാം സർക്കാരിൽ നിന്ന് അവിശ്വാസം മൂലം നേരിട്ടു വലിയ ചിലവ്, കൂടാതെ റഷ്യൻ ശൈത്യകാലത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ റെയിൽവേയുടെ വിശ്വാസ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള അനിശ്ചിതത്വം കാരണം.

1834 ഓഗസ്റ്റിൽ ആദ്യത്തെ റഷ്യൻ സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ പരീക്ഷണത്തിന്റെ തുടക്കം റഷ്യൻ റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിന്റെ ജന്മദിനമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. മെക്കാനിക്കുകളും കണ്ടുപിടുത്തക്കാരുമായ എഫിം അലക്‌സീവിച്ച് ചെറെപനോവ് (1774-1842), അദ്ദേഹത്തിന്റെ മകൻ മിറോൺ എഫിമോവിച്ച് (1803-1849) എന്നിവർ നിസ്നി ടാഗിലിലെ വൈസ്‌കി പ്ലാന്റിൽ അയിര് കൊണ്ടുപോകാൻ ഇത് നിർമ്മിച്ചു. "ലാൻഡ് സ്റ്റീമർ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സ്റ്റീം എഞ്ചിന് മണിക്കൂറിൽ 12-15 മൈൽ (13-17 കി.മീ / മണിക്കൂർ) വേഗതയിൽ 200 പൗണ്ടിലധികം (ഏകദേശം 3.2 ടൺ) ഭാരം വഹിക്കാൻ കഴിയും.

റഷ്യയിലെ ആദ്യത്തെ പബ്ലിക് പാസഞ്ചർ റെയിൽവേ, സാർസ്കോസെൽസ്കായ 1837-ൽ തുറന്ന് സെന്റ്. സാർസ്കോയ് സെലോ, അവൾക്കുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ഓർഡർ ചെയ്തു.

1840-ൽ, റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത് രണ്ടാമത്തെ റെയിൽപ്പാതയിലൂടെ ഗതാഗതം തുറന്നു: പോളിഷ് ബാങ്കർമാരുടെ പണം ഉപയോഗിച്ച് വാർസോയിൽ നിന്ന് സ്കീയർനിവീസിലേക്കുള്ള ഒരു പാത നിർമ്മിച്ചു. 1848-ൽ ഇത് ക്രാക്കോവ്-അപ്പർ സിലേഷ്യൻ റെയിൽവേയുമായി (ഓസ്ട്രിയ) ലയിച്ച് വാർസോ-വിയന്ന റെയിൽവേ എന്നറിയപ്പെട്ടു (ഓസ്ട്രിയൻ വിഭാഗത്തിനൊപ്പം ആകെ നീളം 799 കിലോമീറ്ററാണ്).

1842 ഫെബ്രുവരി 1 ന്, നിക്കോളാസ് ഒന്നാമൻ ചക്രവർത്തി 650 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് - മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു ഉത്തരവിൽ ഒപ്പുവച്ചു. 1851 നവംബർ 13-ന് അതിന്റെ ഔദ്യോഗിക ഉദ്ഘാടനം നടന്നു. കൃത്യം 11:15 a.m. ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ നിന്ന് മോസ്കോയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു, അത് 21 മണിക്കൂറും 45 മിനിറ്റും വഴിയിൽ നിന്നു. ആദ്യം, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിനും മോസ്കോയ്ക്കും ഇടയിൽ രണ്ട് പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളും നാല് ചരക്ക് ട്രെയിനുകളും ഓടി. ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ, 1,524 മില്ലീമീറ്റർ (5 അടി) ഗേജ് തിരഞ്ഞെടുത്തു - പിന്നീട് ഇത് റഷ്യൻ റെയിൽവേയിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡായി മാറി (1980 കൾ മുതൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ റെയിൽവേകൾ 1,520 മില്ലിമീറ്റർ അനുയോജ്യമായ ഗേജിലേക്ക് മാറി).

1865 മുതൽ 2004 വരെ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം (1917-1946 ൽ - പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ്) റെയിൽവേയുടെ (എംപിഎസ്, എൻകെപിഎസ്) രാജ്യത്തെ റെയിൽവേയുടെ ചുമതലയിലായിരുന്നു.

1891 മാർച്ച് 17 ചക്രവർത്തി അലക്സാണ്ടർ മൂന്നാമൻ"സൈബീരിയൻ പ്രദേശങ്ങളിലെ സമൃദ്ധമായ പ്രകൃതിദത്ത സമ്മാനങ്ങളെ ആന്തരിക റെയിൽ ആശയവിനിമയ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയെന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ സൈബീരിയയിലുടനീളം തുടർച്ചയായ റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കാൻ ആരംഭിക്കാൻ ഭാവി ചക്രവർത്തിയായ നിക്കോളാസ് രണ്ടാമൻ തന്റെ മകൻ നിക്കോളായ് അലക്സീവിച്ച് നിർദ്ദേശിച്ചു." 1891 മെയ് 31 ന് വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിന് സമീപം റോഡിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ തുടക്കത്തിന്റെ ഗംഭീരമായ ചടങ്ങ് നടന്നു. 1916 ഒക്ടോബർ 18-ന് (ഒക്ടോബർ 5, പഴയ ശൈലി) ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി, ഖബറോവ്സ്കിനടുത്ത് അമുറിന് കുറുകെ മൂന്ന് കിലോമീറ്റർ പാലം കമ്മീഷൻ ചെയ്തു.

നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ സൈബീരിയയുടെ വികസനത്തിന് പ്രചോദനം നൽകി; 1906-1914 ൽ, 3 ദശലക്ഷത്തിലധികം ആളുകൾ അതിന്റെ സഹായത്തോടെ കിഴക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് മാറി. 2017 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽവേയാണ് (9,288.2 കി.മീ).

1916 ആയപ്പോഴേക്കും റഷ്യയിലെ ആധുനിക റെയിൽവേ സംവിധാനത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂട് രൂപീകരിച്ചു: മോസ്കോയിലെയും സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെയും റെയിൽവേയുടെ എല്ലാ പ്രധാന ആരങ്ങളും നിർമ്മിച്ചു, 1908 ൽ മോസ്കോയിലെ റിംഗ് റെയിൽവേയിലൂടെ ഗതാഗതം ആരംഭിച്ചു (ഇപ്പോൾ മോസ്കോ സെൻട്രൽ റിംഗ്, എംസിസി ). ആക്‌സസ് റോഡുകൾ ഉൾപ്പെടെ റെയിൽവേയുടെ ആകെ നീളം 80,000 കിലോമീറ്റർ കവിഞ്ഞു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെയും ആഭ്യന്തരയുദ്ധത്തിന്റെയും ഫലമായി, റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ 60% നശിപ്പിച്ചു, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ 90% വരെ നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഗതാഗതം 1913 ലെ നിലവാരത്തിലേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിച്ചത് 1928 ൽ മാത്രമാണ്.

1920-കളിൽ സോവിയറ്റ് റെയിൽവേയുടെ വൈദ്യുതീകരണം ആരംഭിച്ചു. ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ 1926 മെയ് 13 ന് ആധുനിക അസർബൈജാൻ പ്രദേശത്ത് ബാക്കുവിനും സാബുഞ്ചിക്കും ഇടയിലുള്ള യാത്രാമാർഗ്ഗത്തിലൂടെ ആരംഭിച്ചു. 1929 ഒക്ടോബർ 1 ന് മോസ്കോയെയും മൈറ്റിഷിയെയും ബന്ധിപ്പിച്ച് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ. 1932 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ നിർമ്മിച്ചു. രാജ്യത്തിനായി ഒരു പുതിയ തരം റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണവും ആരംഭിച്ചു: 1935 മെയ് 15 ന് മോസ്കോ മെട്രോ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് മുമ്പ്, അദ്ദേഹവും മറ്റ് സബ്‌വേകളും പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് / റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലായിരുന്നു.

മഹത്തായ കാലത്ത് റെയിൽവേ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു ദേശസ്നേഹ യുദ്ധം 1941-1945: ഫ്രണ്ടിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി 20 ദശലക്ഷം വാഗണുകൾ കൊണ്ടുപോയി, അവ ഒഴിപ്പിച്ചു സാധാരണക്കാർമുറിവേറ്റവരെ കൊണ്ടുപോകുന്ന മുഴുവൻ ഫാക്ടറികളും. സോവിയറ്റ് യൂണിയന് വേണ്ടിയുള്ള എല്ലാ ബോംബുകളുടെയും 44% നാസി വിമാനങ്ങൾ അതിന്റെ സൗകര്യങ്ങളിൽ പതിച്ചിട്ടും റെയിൽവേ പ്രവർത്തനം തുടർന്നു.

1956-ൽ, അവസാനത്തെ സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവ്, P36-0251, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. 1980 ആയപ്പോഴേക്കും റെയിൽവേ സോവ്യറ്റ് യൂണിയൻഒടുവിൽ ചൂടിലേക്കും വൈദ്യുത ട്രാക്ഷനിലേക്കും മാറ്റി.

1960-1980 കളിൽ, സൈബീരിയയിലെ പ്രകൃതി വിഭവങ്ങളുടെ നിക്ഷേപത്തിനായി റെയിൽവേ പ്രത്യേകിച്ചും സജീവമായി നിർമ്മിച്ചു. 1984-ൽ, ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിലൂടെ ഗതാഗതം തുറന്നു.

1984-ൽ, ആദ്യത്തെ അതിവേഗ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനായ ER200 ന്റെ പതിവ് പ്രവർത്തനം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ആരംഭിച്ചു. ഇത് മോസ്കോയ്ക്കും ലെനിൻഗ്രാഡിനും ഇടയിൽ ഓടി, വേഗത മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്ററിലെത്തി. യാത്രാ സമയം 4 മണിക്കൂർ 50 മിനിറ്റായിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് 3 മണിക്കൂർ 55 മിനിറ്റായി കുറച്ചു.

റഷ്യൻ റെയിൽവേ

2001 ൽ റഷ്യയിൽ റെയിൽവേ ഗതാഗത പരിഷ്കരണം ആരംഭിച്ചു. അതിന്റെ ഭാഗമായി, റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം ലിക്വിഡേറ്റ് ചെയ്തു, അതിന്റെ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ റഷ്യൻ റെയിൽവേ OJSC (RZD) ലേക്ക് മാറ്റി.

2007 ൽ, വ്യവസായ പരിഷ്കരണത്തിന്റെ ഭാഗമായി, ചരക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തി, ഫസ്റ്റ് ഫ്രൈറ്റ് കമ്പനി ഉൾപ്പെടെ (2011-2012 ൽ സ്വകാര്യവൽക്കരിച്ചു). ട്രെയിൻ വഴിയുള്ള യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് ദീർഘദൂരം 2010 മുതൽ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ ഫെഡറൽ പാസഞ്ചർ കമ്പനിയാണ് ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നത്. കമ്മ്യൂട്ടർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഓപ്പറേറ്റർമാരിലും വ്യവസായത്തിലെ മറ്റ് നിരവധി ഓർഗനൈസേഷനുകളിലും റഷ്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് വിവിധ ഓഹരികളുണ്ട്.

2009 ഡിസംബർ 17-ന്, ഒരു പുതിയ അതിവേഗ ട്രെയിൻ - സീമെൻസ് വെലാരോ റസ് ("സപ്സാൻ") - മോസ്കോയ്ക്കും സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിനും ഇടയിൽ യാത്രക്കാരുമായി ആദ്യത്തെ വാണിജ്യ വിമാനം പുറപ്പെട്ടു. യാത്രകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ യാത്രാ സമയം 3 മണിക്കൂർ 35 മിനിറ്റാണ്. JSC "റഷ്യൻ റെയിൽവേ" 20 പത്ത്-കാർ "സപ്സൻ" പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു ( പരമാവധി വേഗത- 250 കി.മീ / മണിക്കൂർ) കൂടാതെ 60-ലധികം ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ EP20, ChS200, മണിക്കൂറിൽ 200 കി.മീ വരെ വേഗത വികസിപ്പിക്കുന്നു. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെയും ഫിന്നിഷ് റെയിൽവേയുടെയും (VR ഗ്രൂപ്പ്) സംയുക്ത കമ്പനിയായ കരേലിയൻ ട്രെയിനുകൾ - നാല് അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ സ്വന്തമാക്കി. പെൻഡൊലിനോ തരം ("അല്ലെഗ്രോ", പരമാവധി വേഗത 220 കി.മീ/മണിക്കൂർ).

2013 മുതൽ, റഷ്യൻ റെയിൽവേ ജർമ്മനിയിലും റഷ്യയിലും നിർമ്മിച്ച സീമെൻസ് ഡെസിറോ റസ് (ലാസ്റ്റോച്ച്ക) ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 160 കി.മീ. അവ എംസിസിയിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു (2016-ൽ 80 വർഷത്തെ ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം മോസ്കോ റെയിൽവേ വളയത്തിലെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം പുനരാരംഭിച്ചു).

സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ

റോസ്സ്റ്റാറ്റിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 2016 ലെ റഷ്യയിലെ പൊതു റെയിൽവേയുടെ പ്രവർത്തന ദൈർഘ്യം 86,363.7 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു, അതിൽ 44,000 കിലോമീറ്റർ വൈദ്യുതീകരിച്ചു. കൂടാതെ, ഏകദേശം 60 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഫാക്ടറിയും സേവന ട്രാക്കുകളും പൊതു ശൃംഖലയോട് ചേർന്നിരിക്കുന്നു. 2016 അവസാനത്തോടെ, റഷ്യൻ റെയിൽ ഗതാഗതം 1 ബില്യൺ 325 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് കടത്തി (ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ 4 ദശലക്ഷം ടൺ കുറവ്). യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം 2016-ൽ 1 ബില്യൺ 26 ദശലക്ഷം ആളുകളിൽ നിന്ന് 1 ബില്യൺ 40 ദശലക്ഷം ആളുകളായി വളർന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷം ആളുകൾ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നു, അതിൽ 774 ആയിരം റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നു. റഷ്യൻ റെയിൽവേയിലെ ശരാശരി ശമ്പളം, അനുസരിച്ച് വാർഷിക റിപ്പോർട്ട് 2016 ലെ കമ്പനികൾ - 46 ആയിരം 852 റൂബിൾസ്.

മോസ്കോ-സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് ലൈനിൽ (645 കി.മീ) റെഗുലർ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രാഫിക് (മണിക്കൂറിൽ 200 കി.മീ.) സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ, ബൈക്കൽ-അമുർ പ്രധാന ലൈനുകളുടെ ശേഷി വിപുലീകരണം, മോസ്കോ റെയിൽവേ ജംഗ്ഷന്റെ വികസനം, 2016 ൽ തുറന്ന എംസിസിയിലെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം, അതിവേഗ ആശയവിനിമയത്തിന്റെ വികസനം എന്നിവ പ്രധാന വികസന പദ്ധതികളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. സൈബീരിയയിലെ റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ദൂരേ കിഴക്ക്.

2017 ഓഗസ്റ്റിൽ, മോസ്കോ-അഡ്ലർ ഹൈവേയിലെ ഷുറവ്ക (വൊറോനെജ് മേഖല), മില്ലെറോവോ (റോസ്തോവ് മേഖല) എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈനിൽ ഉക്രെയ്നിന്റെ പ്രദേശം മറികടന്ന് ഗതാഗതം തുറന്നു.

പ്രിയ ഉപയോക്താക്കളേ, റെയിൽവേ ഗതാഗത പ്രേമികളേ, നിങ്ങളെ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നതിൽ എനിക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്. റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ദൈർഘ്യമാണ് ലേഖനത്തിന്റെ വിഷയം. ഇതിനെ കുറിച്ചു താങ്കൾ എന്ത് കരുതുന്നു? സമാനമായ ചോദ്യം എപ്പോഴെങ്കിലും ചോദിച്ചിട്ടുണ്ടോ? റഷ്യയിലെ റെയിൽവേയുടെ ദൈർഘ്യം ഉയർന്ന തലത്തിൽ എത്തുന്നുണ്ടോ?

എങ്ങനെ ഉള്ളിൽ എന്ന് ഓർക്കുക ഹൈസ്കൂൾഒരു ഗണിത പാഠത്തിൽ, പോയിന്റ് എ മുതൽ പോയിന്റ് ബി വരെയുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ ചലനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പഠിച്ചു, എല്ലാം പരിഗണിക്കും സാധ്യമായ പരിഹാരങ്ങൾടാസ്‌ക്കുകൾ, ഓരോ പ്രവർത്തനവും വിശകലനം ചെയ്‌തു, ടാസ്‌ക്കിലെ എല്ലാ ഡാറ്റയും, ഈ വിഷയത്തിന്റെ ദൈർഘ്യം നമുക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യാം. അതെ, സുന്ദരി വിചിത്രമായ വാക്ക്റെയിൽവേ ഗതാഗത മേഖലയിലെ ഒരു തുടക്കക്കാരന്. എന്നാൽ ഇവിടെ എല്ലാം പ്രാഥമിക ലളിതമാണ്. ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്തിന്റെ അറിയപ്പെടുന്ന നീളം, വീതി, ഉയരം എന്നിവയാണ് നീളം, ഇതിന് വ്യത്യസ്ത രൂപങ്ങളിൽ അളക്കാനുള്ള സ്വത്തുണ്ട്.

ഗതാഗതം, റൂട്ടുകൾ, നീളം

റെയിൽവേ ഗതാഗതം റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽവേ നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ ഒന്ന് എന്ന് വിളിക്കാം! കൂടാതെ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതം പ്രധാന ഒന്നാണ്, റെയിൽവേ മെഷീനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് നന്ദി, നിരവധി ചരക്ക്, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം നടത്തുന്നു. റഷ്യയിലെ പ്രാപ്തരായ പൗരന്മാരിൽ രണ്ട് ശതമാനത്തോളം ഈ മേഖലയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇന്ന് റെയിൽവേ ലൈനുകളിൽ വൻതോതിൽ ഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് അറിയാം. സങ്കൽപ്പിക്കുക - 22 ആയിരത്തിലധികം ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, 890 ആയിരം ചരക്ക് കാറുകൾ, 26 ആയിരം പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, കൂടാതെ 15 ആയിരത്തിലധികം ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളും ഡീസൽ ട്രെയിനുകളും. ഈ സംഖ്യകൾ മനസ്സിനെ തളർത്തുന്നതാണ്!

2013 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ദൈർഘ്യം 85.3 ആയിരം യൂണിറ്റാണ്. മൊത്തം ദൈർഘ്യം അടുത്ത മൈലേജ് ആണ് - 121 ആയിരം, റഷ്യ മൂന്നാം സ്ഥാനത്താണ്, അമേരിക്കയ്ക്കും ചൈനയ്ക്കും പിന്നിൽ.

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ വൈദ്യുതീകരണം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിന് നന്ദി, ചൈനയ്ക്ക് ശേഷം റഷ്യൻ റെയിൽവേ ലോകത്തിലെ രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ്, അവിടെ റെയിൽ ട്രാക്കുകളുടെ വൈദ്യുതീകരിച്ച നീളം ഏകദേശം 55.8 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്, ഇത് ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽവേയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് പോലെയുള്ള ഇലക്ട്രിക് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു റെയിൽ ലൈനിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ് വൈദ്യുതീകരണം.

ഭാവിയിലേക്കൊരു മടക്കം!

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ റഷ്യയിൽ ഉയർന്നുവരുന്ന കാലത്ത് റെയിൽപാതകൾ ജനപ്രിയമായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ സാർസ്കോസെൽസ്കായയാണ്, ഏകദേശം 27 കിലോമീറ്റർ മാത്രം ദൈർഘ്യമുള്ള ഇത് സാർസ്കോസെൽസ്കി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനും സാർസ്കോയ് ഗ്രാമത്തിനും സമീപം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. അതിനെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും അറിയാമോ?

നിക്കോളേവ് റെയിൽവേയ്ക്ക് വലിയ മഹത്വം അറിയാം, അതിന്റെ ജനപ്രീതി കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന് മുമ്പുള്ള കാലഘട്ടത്തിലാണ്. ആദ്യ വഴികളേക്കാൾ ഇത് കൂടുതൽ വികസിച്ചു. പ്രവർത്തന സമയത്ത് നിക്കോളേവ് റോഡിന്റെ നീളം 645 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. കാലക്രമേണ, അധിക വരികൾ ചേർത്തു. നിക്കോളേവ് റെയിൽവേയെക്കുറിച്ച് പലരും കേട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു!

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഒരുപക്ഷേ അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽവേ, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. ഈ റോഡ് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു യൂറോപ്യൻ ഭാഗംരാജ്യങ്ങൾ, ഫാർ ഈസ്റ്റുള്ള യുറലുകൾ, അതിന്റെ നീളം 9288.2 കിലോമീറ്ററാണ്, ഇത് 27 സാർസ്കോയ് സെലോ യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്!

IN സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടം, എല്ലാ റെയിൽവേ പ്രദേശങ്ങളും സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലേക്ക് മാറ്റി. തൽഫലമായി, കാലഹരണപ്പെട്ട മിക്കവാറും എല്ലാ ഗതാഗതവും പുനർനിർമ്മാണം അനുഭവപ്പെട്ടു, മിക്ക റോഡുകളും ഡീസൽ ട്രാക്ഷനിലേക്ക് മാറി, റെയിലുകൾ മാറ്റി, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണവും സ്ഥാപിച്ചു. ഉപസംഹാരം - സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ, റെയിൽവേ മേഖലയ്ക്ക് പരമാവധി വികസനത്തിന്റെയും പൂർണതയുടെയും സ്വാധീനം അനുഭവപ്പെട്ടു. 1990 മുതൽ, റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളുടെ അവസ്ഥ ഗണ്യമായി വഷളായി, പുതിയ റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണം നിർത്തി. എന്നാൽ, 2000-നുശേഷം റെയിൽവേ മേഖലയുടെ വികസനം കുത്തനെ ഉയർന്നു.

2030 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ റെയിൽവേയുടെ ദൈർഘ്യം ഏകദേശം 107.6 ആയിരം ആയിരിക്കണം, എന്നാൽ ചില ആവശ്യകതകൾ പാലിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ആഗ്രഹിച്ച ഫലം നേടാനുള്ള സാധ്യത പൂജ്യമായിരിക്കും, കൂടാതെ റെയിൽവേ മേഖലയുടെ വികസനം അതിന്റെ തലത്തിൽ തന്നെ തുടരും. യാതൊരു അനക്കവുമില്ലാതെ.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽവേ ദൈർഘ്യം അമേരിക്കൻ റെയിൽവേ ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് 293.6 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്, ഇത് 2014 ലെ സംസ്ഥാനമാണ്. 2016 നെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് എന്ത് പറയാൻ കഴിയും, ഒരുപക്ഷേ രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, അത് നിരവധി മാറ്റങ്ങൾക്കും ക്രമീകരണങ്ങൾക്കും വിധേയമായി, കൂടുതൽ ജനപ്രിയവും വലുപ്പത്തിൽ വലുതുമായിത്തീർന്നു.

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളുടെ ദൈർഘ്യം പലതവണ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, 2013 മുതൽ 2014 വരെയുള്ള വർഷങ്ങളിൽ വ്യത്യാസം കാണാൻ കഴിയും, വെറും ഒരു വർഷത്തെ വ്യത്യാസം ഇതിനകം 2 ആയിരം കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ലൈനുകളിൽ എത്തുന്നു. എല്ലാ വർഷവും റഷ്യയുടെ റെയിൽവേയുടെ നീളം ദൈർഘ്യമേറിയതും വലുതും ആയിരിക്കും.

മൂന്ന് മുൻനിര രാജ്യങ്ങളെ കുറിച്ച് മാത്രമല്ല, ലോകത്തെ മുഴുവൻ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളുടെ ദൈർഘ്യത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് തോന്നുന്നു?! 2006-ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, റെയിൽവേയുടെ ലോക ദൈർഘ്യം 1,370,782 കിലോമീറ്ററിലെത്തി. ഇന്നത്തെ ലോക ദൈർഘ്യത്തെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് എന്ത് പറയാൻ കഴിയും. കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനിടയിൽ എത്ര മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിച്ചുവെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക. രാജ്യങ്ങളിൽ മുൻ USSR 1990 വരെ നീളം 145.6 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലെത്തി.

കരിങ്കടൽ തീരത്തിന്റെ നീളം കണക്കാക്കിയാലും, റെയിൽ ഗതാഗത മേഖലയിൽ മാത്രമല്ല, നീളം എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രസക്തമാകുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. നീളം, വീതി, ഉയരം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഈ അറിവ് കുട്ടിക്കാലം മുതൽ, കൗമാരം മുതൽ നമുക്കായി വെച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നിട്ട് നമ്മൾ സ്വയം ചോദിക്കുന്നു, എന്തുകൊണ്ടാണ് നമുക്ക് കണക്ക് എന്ന വിഷയം വേണ്ടത്?! വെട്ടിയും ഉയരവും കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള ഈ ജോലികൾ ഭാവിയിൽ ശരിക്കും ഉപയോഗപ്രദമാണോ, കാരണം ഞാൻ ഒരു മാനവികവാദിയാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഗണിതശാസ്ത്രത്തിന് എന്നോട് ഒരു ബന്ധവുമില്ല. ഉത്തരം സ്വയം പക്വത പ്രാപിച്ചു - ലോജിക്, ദ്രുത കണക്കുകൂട്ടലുകൾ, അക്കങ്ങളുമായും യൂണിറ്റുകളുമായും ഉള്ള സൗഹൃദം എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ഘട്ടത്തിൽ നമ്മോടൊപ്പം പോകണം, കാരണം ഗ്രേഡ് 8 ലെ പാഠപുസ്തകത്തിന്റെ പേജിൽ അവശേഷിക്കുന്ന സൂത്രവാക്യം മെമ്മറിയിലല്ല, ഞങ്ങൾക്ക് ശരിയായ ഗുണം ചെയ്യും. ഇപ്പോൾ, ഒരുപക്ഷേ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കും.

“ഒരു സിദ്ധാന്തമുണ്ട്, പലതവണ പ്രാക്ടീസ് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് എങ്ങനെയായാലും വലിയ സംഖ്യകാറിൽ ആളുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ഒരാൾക്ക് കൂടി എപ്പോഴും പ്രവേശിക്കാം. ആദ്യം ഒരു കാൽ, പിന്നെ രണ്ടടി, വാതിലുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ജാക്കറ്റ് സാൻഡ്‌വിച്ച്, പക്ഷേ അവൻ അകത്തേക്ക് വരും. അസംഖ്യം ആളുകൾക്ക് കാറിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഗണിതശാസ്ത്ര ഇൻഡക്ഷൻ രീതി തെളിയിക്കുന്നു. - കിത്യ കാൾസൺ.

ഞാൻ കൊണ്ടുവരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു രസകരമായ ഉദാഹരണം. മോസ്കോ മെട്രോയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് പറയാൻ കഴിയും? അതിന്റെ നീളം, ഉയരം, വീതി, പൊതുവേ, നീളത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ? അതിന്റെ ദൈർഘ്യം പ്രവർത്തനക്ഷമവും വിന്യസിച്ചതും ആകാം. എന്താണ് വ്യത്യാസം?! പ്രവർത്തന ദൈർഘ്യം പ്രധാന ട്രാക്കിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ അളക്കുന്നു, ഇത് 292.9 കിലോമീറ്ററാണ്, അതേസമയം ട്രാക്കുകളുടെ വിന്യസിച്ച ദൈർഘ്യം എല്ലാ ട്രാക്കുകളുടെയും നീളത്തിന്റെ ആകെത്തുകയാണ്, വിന്യസിച്ച ദൈർഘ്യം 801.3 കിലോമീറ്ററിലെത്തും. മോസ്കോ മെട്രോ റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദൈർഘ്യമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അതിനെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും അറിയാമായിരുന്നോ?

എന്റെ ലേഖനം തികച്ചും പ്രബോധനപരവും വിജ്ഞാനപ്രദവുമാണെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം നിങ്ങൾ ഇവിടെ പഠിക്കുകയും കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധയ്ക്ക് നന്ദി! എല്ലാ ആശംസകളും, ഉടൻ കാണാം!

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ഇംഗുഷെഷ്യയെ അപേക്ഷിച്ച് കുറച്ച് റെയിൽവേ മാത്രമേ നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ളൂ.

ഉപയോഗ ഉദാഹരണം

"IN സാറിസ്റ്റ് റഷ്യ 1880 മുതൽ 1917 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, അതായത്. 37 വർഷം കൊണ്ട് 58,251 കി.മീ. 38 വർഷത്തെ സോവിയറ്റ് ശക്തിയിൽ, അതായത്. 1956 അവസാനത്തോടെ 36,250 കി.മീ. പ്രിയ".

യാഥാർത്ഥ്യം

റെയിൽവേ നീളം

1890-ൽ റഷ്യയിലെ റെയിൽവേയുടെ ആകെ ദൈർഘ്യം 24041 versts ആയിരുന്നു (റഷ്യ 1913. വിഭാഗം - ഗതാഗതം, 1. റെയിൽവേ; പട്ടിക 2). പിന്നീട്, 1990 മുതൽ പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ റഷ്യയിൽ റെയിൽവേയുടെ സജീവ നിർമ്മാണം നടന്നു. ഇത് സംസ്ഥാനവും വാണിജ്യ ഘടനയും ചെയ്തു. പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന നിരക്കുകൾ 1890 മുതൽ നടക്കുന്നു. പല തരത്തിൽ, ഈ മേഖലയിൽ വളരെയധികം ചെയ്ത സെർജി യൂലിവിച്ച് വിറ്റെയുടെ അനിഷേധ്യമായ യോഗ്യതയാണിത്.

"റഷ്യയുടെ ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വർദ്ധിച്ച ആവശ്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് റെയിൽവേ, ജലഗതാഗതം, ഹൈവേകൾ എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനപരമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലിനെക്കുറിച്ചുള്ള വ്യവസായത്തിന്റെയും വ്യാപാരത്തിന്റെയും പ്രതിനിധികളുടെ കൗൺസിൽ ഓഫ് കോൺഗ്രസ്സിന്റെ റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്ന്. മെയ് 9, 1913"

"1904-ൽ, മൊത്തം നെറ്റ്‌വർക്ക് 55,614 versts ൽ എത്തി, അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 9,052 versts വർദ്ധിച്ചു, അതിൽ 7,144 versts യൂറോപ്യൻ റഷ്യയിലും 1,908 versts ഏഷ്യൻ റഷ്യയിലും. 1909-ൽ, നെറ്റ്‌വർക്ക് 62,422 versts ആയി (ചൈനീസ് ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ ഇല്ലാതെ - 1,617 versts), 5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 6,808 versts വർദ്ധിച്ചു, അതിൽ യൂറോപ്യൻ റഷ്യയിൽ 4,882 versts, ഏഷ്യയിൽ 1,926 versts . 1910 ആയപ്പോഴേക്കും മൊത്തം 62,422 versts റെയിൽവേ ശൃംഖല തകർന്നു: യൂറോപ്യൻ റഷ്യയിൽ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു ശൃംഖലയായി - 32,373 versts ഉം ഏഷ്യാറ്റിക് റഷ്യയിൽ (ഉസ്സൂരി റെയിൽറോഡ് ഉൾപ്പെടെ) - 10,129 versts; മൊത്തം സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള റെയിൽവേ 42,502 versts. യൂറോപ്യൻ റഷ്യയിൽ 17,805 versts സ്വകാര്യ റെയിൽവേയും സ്വകാര്യ കമ്പനികൾക്ക് പൊതു ഉപയോഗത്തിനായി 2,115 versts പ്രവേശന റോഡുകളുമുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ആകെ 19,920 versts ഉണ്ട്.

മൊത്തത്തിൽ, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ശൃംഖല 30 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 41,691 versts വർദ്ധിച്ചു, അതിൽ 31,562 versts യൂറോപ്യൻ റഷ്യയിലും 10,129 versts ഏഷ്യൻ റഷ്യയിലും. തൽഫലമായി, നെറ്റ്‌വർക്ക് പ്രതിവർഷം ശരാശരി 1,390 versts വർദ്ധിച്ചു. 1895-1899 അഞ്ച് വർഷങ്ങളിൽ, ഏറ്റവും വലിയ സംഖ്യ 13,755 versts അല്ലെങ്കിൽ 2,751 versts വർദ്ധിച്ചു. തുടർന്ന്, 1900-1904 അഞ്ച് വർഷ കാലയളവിൽ, നെറ്റ്‌വർക്ക് 9,052 versts അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വർഷം 1,810 versts വർദ്ധിച്ചു. ശേഷിക്കുന്ന അഞ്ച് വർഷം നെറ്റ്‌വർക്കിൽ 5000-5500 versts അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിവർഷം ശരാശരി 1000 versts വർദ്ധനവ് നൽകി.

ശ്രദ്ധിക്കുക 1 verst = 0.14375 ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ മൈൽ = 1.06679 km

ഇതിൽ നിന്ന് ഔദ്യോഗിക രേഖ 30 വർഷത്തിനുള്ളിൽ, 1910 ആയപ്പോഴേക്കും റഷ്യയിൽ 41,691 വെർസ്റ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു, അതായത് ഏകദേശം 44,475 കിലോമീറ്റർ. 1895-1899 കാലഘട്ടത്തിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വളർച്ചാ നിരക്ക് പ്രതിവർഷം 2,751 വർഷങ്ങളായി, അതായത് ഏകദേശം 2,934 കി.മീ. 1900-1904 കാലഘട്ടത്തിൽ കുറഞ്ഞ നിരക്ക് കൈവരിച്ചു, അതിൽ വളർച്ചാ നിരക്ക് പ്രതിവർഷം 1,810 versts ആയിരുന്നു, അതായത് ഏകദേശം 1,930 km. അടുത്ത അഞ്ച് വർഷങ്ങളിൽ ശരാശരി പ്രതിവർഷം 1,000 (1,066 കി.മീ.) versts.

1911-ൽ 1579 versts കണ്ടെത്തി എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്; 1912-ൽ - 750 versts; 1913-ൽ - 981 versts. (റഷ്യ 1913. വിഭാഗം - ഗതാഗതം, 1. റെയിൽവേ, പട്ടിക 1).

1913 ആയപ്പോഴേക്കും റിപ്പബ്ലിക്ക് ഓഫ് ഇംഗുഷെഷ്യയിലെ റെയിൽവേയുടെ ആകെ ദൈർഘ്യം 68,370 വെർസ്റ്റുകളായിരുന്നു (ഇതിൽ 16,889 വെർസ്റ്റുകൾ മാത്രമാണ് ഡബിൾ ഗേജ്), ഈ സംഖ്യയിൽ പ്രാദേശിക പ്രാധാന്യമുള്ള സ്വകാര്യ റെയിൽവേയുടെ 2,494 വെർസ്റ്റുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. (റഷ്യ 1913; ഗതാഗതം; 1. റെയിൽവേ , പട്ടിക 3) . പൊതു റോഡുകളുടെയും പ്രാദേശിക റോഡുകളുടെയും നീളമാണിത്. കിലോമീറ്ററുകളുടെ കാര്യത്തിൽ (68370 തവണ 1.06679) ഇത് ഏകദേശം 72,936 കി.മീ.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, 1960 ആയപ്പോഴേക്കും റെയിൽവേയുടെ ദൈർഘ്യം സാധാരണ ഉപയോഗം, സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ ഇയർബുക്ക് പ്രകാരം " ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ 1960-ൽ USSR", 125 ആയിരം കി.മീ (വിഭാഗം: റെയിൽവേ ഗതാഗതം. പട്ടിക: കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രാലയത്തിന്റെ റെയിൽവേകളുടെ പ്രവർത്തന ദൈർഘ്യം (വർഷാവസാനം; ആയിരം കിലോമീറ്റർ) പേജ് 353).

എന്നിരുന്നാലും, ഈ നമ്പറിൽ പ്രാദേശിക റോഡുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. അതേ പേജിൽ, മുകളിലുള്ള പട്ടികയ്ക്ക് കീഴിൽ, ഒരു ലിഖിതമുണ്ട്: “റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പൊതു റെയിൽവേയുടെ പ്രവർത്തന ദൈർഘ്യത്തിന് പുറമേ, വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളുടെയും ഓർഗനൈസേഷനുകളുടെയും റെയിൽവേ സൈഡിംഗുകളും ഉണ്ട്; 1961 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഈ പൊതു ഇതര റൂട്ടുകളുടെ നീളം 102.4 ആയിരം കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. ഇവയെല്ലാം പ്രാദേശിക പ്രാധാന്യമുള്ള റെയിൽവേകളാണ്, ഇത് ആശയവിനിമയത്തിലും നിർണായക പങ്ക് വഹിച്ചു. തീർച്ചയായും, അവയും നിർമ്മിക്കേണ്ടതായിരുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ റെയിൽവേയുടെ ആകെ നീളം 227.8 ആയിരം കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. 1913 ലെ വ്യത്യാസം 155 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്. 155 നെ 40 കൊണ്ട് ഹരിക്കുക (ഏകദേശം 1920 മുതൽ 1960 വരെ) ശരാശരി 3.8 ആയിരം കിലോമീറ്റർ നേടുക. വർഷത്തിൽ. അത്തരം പരുക്കൻതും പ്രാകൃതവുമായ കണക്കുകൾ പോലും അക്കാലത്തെ റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിന്റെ വേഗതയെയും വ്യാപ്തിയെയും കുറിച്ച് ഒരു ആശയം നൽകുന്നു. രാജ്യത്തിന് ഇത്ര ഭീകരമായ ദുരന്തങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടും ഇതാണ് ആഭ്യന്തരയുദ്ധംഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ നിന്നും രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ നിന്നും.

ചരക്ക് വോളിയം

ഒഴികെ മൊത്തം നീളം ZhD, തുല്യമായ മറ്റൊരു സൂചകമുണ്ട്. ഇവയാണ് ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവും റെയിൽവേയുടെ ശേഷിയും.

വിപ്ലവത്തിന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച റെയിൽവേയുടെ വാഹകശേഷി അപര്യാപ്തമായിരുന്നു എന്നത് യുദ്ധകാലങ്ങളിൽ സ്വയം പ്രകടമായ ചില വിതരണ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ തെളിയിക്കുന്നു. റെയിൽവേ ആശയവിനിമയങ്ങൾ, സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു സമാധാനപരമായ സമയം, യുദ്ധകാല സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് തയ്യാറായിരുന്നില്ല. ജനറൽ എൻ.എൻ. ഗൊലോവിൻ എഴുതിയതുപോലെ: “തൽഫലമായി, കുടിയൊഴിപ്പിക്കൽ മൂലമുണ്ടായ ആഘാതങ്ങൾ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിലൂടെ തരണം ചെയ്‌തതിനുശേഷവും, സപ്ലൈസ് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചുമതലകളെ നേരിടാൻ രണ്ടാമത്തേതിന് കഴിയില്ല. യുദ്ധ വിതരണത്തിലെ പ്രതിസന്ധിയുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് റഷ്യ ഉയർന്നുവരുമ്പോൾ ഈ മേഖലയിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ വർദ്ധിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് കൂടുതൽ കൂടുതൽ സൈന്യത്തിലേക്ക് അയയ്ക്കപ്പെടുന്നു. 7-ആം ആർമിയുടെ ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ് എന്ന നിലയിൽ (ഒക്‌ടോബർ 1915 മുതൽ ഏപ്രിൽ 1917 വരെ) തന്റെ വ്യക്തിപരമായ 18 മാസത്തെ അനുഭവത്തിൽ നിന്ന്, ഒരു ചട്ടം പോലെ, സൈന്യത്തിന് ലഭിക്കേണ്ട വിതരണത്തിന്റെ ശരാശരി 25% ലഭിച്ചില്ലെന്ന് രചയിതാവിന് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. . ഈ കുറവിന്റെ കാരണങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും നമ്മുടെ റെയിൽവേയുടെ അപര്യാപ്തമായ വാഹകശേഷിയാണ്.

റഷ്യൻ സൈന്യത്തിന്റെ പിൻവാങ്ങൽ കാരണം ഗതാഗത കേന്ദ്രങ്ങളായ വിൽന, ലിഡ, ബാരനോവിച്ചി എന്നിവ നഷ്ടപ്പെട്ടതിന് ശേഷം സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളായി. ശരിയായി പറഞ്ഞാൽ, ഈ വർഷങ്ങളിലാണ് ധാരാളം റെയിൽവേകൾ നിർമ്മിച്ചതെന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. എന്നാൽ ഇവ "തീ" (അടിയന്തര) നടപടികളായിരുന്നു.

“ഇത്രയും ദുർബ്ബലമായ റെയിൽവേ കണക്ഷൻ തീർത്തും തൃപ്തികരമല്ല. സാധ്യമായ അടിയന്തിരതയോടെ, വർഷത്തിലെ വളരെ പ്രതികൂലമായ സമയത്ത്, സിനിയാവ്ക സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ബുഡയിലേക്കുള്ള ഒരു ശാഖ ബാരനോവിച്ചി ജംഗ്ഷന് ചുറ്റും നിർമ്മിച്ചു, പോഡോൾസ്ക് റെയിൽവേയുടെ (കലിങ്കോവിച്ചി - കൊറോസ്റ്റെൻ) വടക്കൻ ഭാഗത്ത് ട്രാക്കിന്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി, കൂടാതെ നദിക്ക് കുറുകെ ഒരു താത്കാലിക തടി പാലം നിർമ്മിച്ചു. പ്രിപ്യത്. അതിനുശേഷം, സ്ഥിതി കുറച്ച് മെച്ചപ്പെട്ടു. 1916-ൽ നടന്ന തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ മുന്നണിയിലേക്കുള്ള സൈനികരുടെ റെയിൽ കൈമാറ്റം ആയിരക്കണക്കിന് എച്ചലോണുകളിൽ അളക്കുന്നു. എന്നിട്ടും, ഈ ഗതാഗതത്തിന്റെ വലുപ്പം സാഹചര്യത്തിന്റെ തന്ത്രപരമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റിയില്ല.

1916-ലെ ഗലീഷ്യൻ വിജയം പ്രതീക്ഷിച്ചേക്കാവുന്ന തന്ത്രപരമായ ഫലങ്ങൾ നൽകാത്തതിന്റെ ഒരു കാരണം, ഇതിന് ആവശ്യമായ പ്രവർത്തന ഗതാഗതം നമ്മുടെ റെയിൽവേയുടെ ശക്തിക്ക് അതീതമായി മാറി എന്നതാണ്. ”എൻ. എൻ.ഗോലോവിൻ

സോവിയറ്റ് ഭരണത്തിൻ കീഴിൽ (പ്രത്യേകിച്ച് ആദ്യ ദശകങ്ങളിൽ), പുതിയ റെയിൽപ്പാതകൾ നിർമ്മിക്കുക മാത്രമല്ല, വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ചുമതല. ത്രൂപുട്ട്പഴയത്. 1940 ആയപ്പോഴേക്കും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവും റെയിൽവേയുടെ സാന്ദ്രതയും പല മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു, ഇനിപ്പറയുന്ന കണക്കുകൾ തെളിയിക്കുന്നു:

വ്യക്തിഗത ചരക്ക് വഴി റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ ചരക്ക് വിറ്റുവരവ്
(ബില്യൺ താരിഫ് ടൺ-കിലോമീറ്റർ)

	1913	1940	1955	1958	1959	I960
ചരക്ക് വിറ്റുവരവ് - ആകെ	65,7	415,0	970,9	1302,0	1429,5	1504,3
കഠിനമായ കൽക്കരിയും കോക്കും	12,8	106,9	266,7	348,9	347,2	333,8
എണ്ണ ചരക്ക്	3,5	36,4	101,6	154,0	182,1	205,4
ഫെറസ് ലോഹങ്ങൾ (ഫെറസ് സ്ക്രാപ്പ് ഉൾപ്പെടെ)	-	26,2	75,7	90,6	100,9	110,4
തടി ചരക്ക്	5,1	43,6	119,9	178,4	207,3	213,6
ധാന്യ ചരക്ക്	9,9	32,8	55,1	80,8	93,7	90,7
ഏതെങ്കിലും അയിര് (പൈറൈറ്റ്സ് ഉൾപ്പെടെ)	-	21,5	45,0	59,9	65,3	71,6
വിറക്	1,7	5,8	5,2	6,8	7,5	8,2
ധാതു നിർമ്മാണ വസ്തുക്കൾ	-	28,2	82,1	113,9	130,1	155,6
മറ്റ് ചരക്ക്	-	113,6	219,6	268,7	295,4	315,0

റെയിൽവേ സാന്ദ്രത
(1000 km2 പ്രദേശത്തിന് കി.മീ.)

അധിക സാഹിത്യം

ചർച്ച

പ്രിയേ, ഈ വിഷയത്തിൽ ഞാൻ ധാരാളം വായിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ സമ്പൂർണ്ണ വിജ്ഞാനത്തിനായുള്ള നിങ്ങളുടെ അവകാശവാദങ്ങൾ അടിസ്ഥാനരഹിതമാണ്, WWI- ന്റെ മിക്ക റെയിൽവേ സമയങ്ങളിലും താൽക്കാലിക കുടിലുകളാണെന്ന വിശ്വാസത്തിലും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ഇത് 30-40 ആണെന്ന ബോധ്യത്തിലും നിലവിലില്ല. അതിലും മോശമായിരുന്നു. എന്തായാലും, സോവിയറ്റ് യൂണിയന് അനുകൂലമായി ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് നിർമ്മിച്ച റോഡുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഒരു ആകർഷണീയതയാണ്. ഞാൻ പരാമർശിച്ച രചയിതാവ് ഈ കണക്കുകൾ സ്വയം കൊണ്ടുവന്നില്ല, മറിച്ച് അവ ഒരു മോണോഗ്രാഫിൽ നിന്ന് എടുത്തതാണ്, അതിന്റെ രചയിതാവ് ഈ വിഷയത്തിൽ എന്നെക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, നിങ്ങളാണ്, അതിലുപരിയായി, ഗുസ്തിക്കാർ അതിൽ ഉയർന്നവരാണ് അഭിപ്രായങ്ങൾ. "മിത്ത്-ഫൈറ്റർ" ചാരനിറത്തിലുള്ള ജെൽഡിംഗ് പോലെ കിടക്കുന്നു, വിഷയം വളരെ ചെറിയ അളവിൽ പോലും പരിചിതമല്ല എന്ന വസ്തുത മാറ്റാൻ കഴിയില്ല. റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ഇംഗുഷെഷ്യയിൽ നിർമ്മിച്ച റോഡുകളും സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ പിടിച്ചെടുത്ത റോഡുകളും അദ്ദേഹം കണക്കിലെടുത്തുവെന്നത് ഒരു വസ്തുതയാണ്. അതിനാൽ ഓപസ് സുരക്ഷിതമായി സ്ക്രാപ്പിലേക്ക് അയയ്ക്കാം. അതിന്റെ മൂല്യം ശബ്ദ തലത്തിലാണ്.

റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽവേ

റഷ്യയിലും ലോകമെമ്പാടും ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽപ്പാതയായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിന്റെ രണ്ടാമത്തെ പേര് ട്രാൻസ്സിബ് എന്നാണ്.

1891 ലാണ് ഭീമൻ റോഡ് സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്. ആ വർഷങ്ങളിൽ ഇതിനെ ഗ്രേറ്റ് സൈബീരിയൻ വഴി എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ട് മുതൽ നിർമ്മാണം നടന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഈ റോഡ് ആധുനികവും തികച്ചും ആധുനികവുമാണ്.

അതിന്റെ നീളം ഏകദേശം തൊള്ളായിരത്തി മുന്നൂറ് കിലോമീറ്ററാണ്. പെർം, യാരോസ്ലാവ്, ഓംസ്ക്, ക്രാസ്നോയാർസ്ക്, വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക്, യെക്കാറ്റെറിൻബർഗ്, മറ്റ് വലിയ വ്യാവസായിക നഗരങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ റഷ്യയുടെ തലസ്ഥാനത്തിലൂടെ പാത കടന്നുപോകുന്നു. ഫാർ ഈസ്റ്റിലേക്കും കിഴക്കൻ സൈബീരിയയിലേക്കും വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന ഈ റെയിൽവെ, ഏഷ്യയിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളെ തുളച്ചുകയറുന്നു. ഏഷ്യയെയും യൂറോപ്പിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഭൂരിഭാഗവും അത് ഏഷ്യയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുടെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ട്രെയിൻ റോസിയയാണ്. അവന്റെ റൂട്ട് മോസ്കോ-വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് ആണ്. വെറും ആറ് ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ട്രെയിൻ യാത്രക്കാരെ ഒരു ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു.

റെയിൽ‌വേ ട്രാക്കുകളുടെ ദൈർഘ്യത്തിൽ റഷ്യ അമേരിക്കയ്ക്ക് പിന്നിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ്, ലോകത്ത് രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ് എന്ന് ഞാൻ പറയണം. നീളം റഷ്യൻ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾഎൺപത്തയ്യായിരം കിലോമീറ്റർ മുന്നൂറ് മീറ്ററിന് തുല്യമാണ്.

യുഎസ്എയിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ റെയിൽവേ

അറ്റ്ലാന്റിക്, പസഫിക് തീരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഭൂഖണ്ഡാന്തര റെയിൽവേ പാതയാണ് അമേരിക്കയിലെ ഏറ്റവും പഴക്കമേറിയതും നീളമേറിയതും. പ്രസിഡന്റ് ലിങ്കന്റെ കാലത്ത് നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, വളരെക്കാലം വളരെ പ്രയാസത്തോടെയാണ് നടപ്പിലാക്കിയത്.

1869 ലാണ് ഉദ്ഘാടനം നടന്നത്. സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിൽ നിന്ന് ന്യൂയോർക്കിലേക്കുള്ള യാത്ര കവർ ചെയ്യാൻ ലോക്കോമോട്ടീവിന് ഏകദേശം എൺപത്തിനാല് മണിക്കൂർ എടുത്തു. രണ്ട് സമുദ്രങ്ങളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന തുറമുഖങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിച്ച ഈ സുപ്രധാന റെയിൽറോഡ് യുഎസ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വികസനത്തിന് പ്രേരണയായി. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തോടെ, മൂന്ന് ഭൂഖണ്ഡാന്തര റെയിൽവേകൾ കൂടി ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഇന്ന് അവയിൽ ഏഴ് ഉണ്ട്.

റെയിൽ‌റോഡുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനപ്രീതിക്കും അവയുടെ സജീവമായ നിർമ്മാണത്തിനും നന്ദി, റെയിൽ‌വേ ശൃംഖലയുടെ (254 ആയിരം മൈൽ) ദൈർഘ്യത്തിൽ അമേരിക്ക ലോക നേതാവായി മാറി. ഇപ്പോൾ കാര്യമായ കുറവ് വരുത്താനുള്ള പ്രവണതയുണ്ട്.

2001-ൽ, രണ്ട് റോഡുകളും അവരുടെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതിയും മത്സരക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ലയിപ്പിച്ചു. അങ്ങനെ ഒരു റോഡിന്റെ അമ്പത്തിനാലായിരം കിലോമീറ്ററും മറ്റൊന്നിന്റെ അമ്പത്തിമൂവായിരം കിലോമീറ്ററും ഉൾപ്പെടുന്ന യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ സംവിധാനം രൂപപ്പെട്ടു.

ലാറ്റിനമേരിക്കയിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ റെയിൽവേ

ലാറ്റിനമേരിക്കയിൽ, റെയിൽവേ നിർമ്മാണം പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ആരംഭിച്ച് ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ പകുതി വരെ തുടർന്നു. ഭൂഖണ്ഡാന്തര റെയിൽവേകൾ മെക്സിക്കോ, ചിലി, ബ്രസീൽ, മധ്യ അമേരിക്ക, ബൊളീവിയ, അർജന്റീന തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. അവർ ഒരു വലിയ നീളം കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ.

റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ ഉടനീളം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു ലാറ്റിനമേരിക്കവളരെ അസമമായ. യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ അർജന്റീന പോലൊരു രാജ്യം അതിന്റെ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ രാജ്യങ്ങളിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്. ഈ രാജ്യത്തെ റെയിൽവേയുടെ നീളം മുപ്പത്തിരണ്ടായിരം കിലോമീറ്ററാണ്.

ബ്രസീലിന്റെയും മെക്സിക്കോയുടെയും കാര്യം പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ. അവരുടെ ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ രാജ്യങ്ങൾ വലിപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഒരു മുൻനിര സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു ചരക്ക് ഗതാഗതംറെയിൽ ഗതാഗതം. മെക്സിക്കോയിലെ റെയിൽവേയുടെ നീളം ഇരുപതിനായിരം കിലോമീറ്ററാണ്, ബ്രസീലിൽ - മുപ്പതിനായിരം കിലോമീറ്ററാണ്.

അറ്റ്‌ലാന്റിക് സമുദ്രത്തെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു അറ്റ്‌ലാന്റിക് റെയിൽപാത നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള കരാറിൽ ചൈന അടുത്തിടെ ബ്രസീലുമായി ഒപ്പുവച്ചു പസിഫിക് ഓഷൻരാജ്യത്തിന്റെ മധ്യ പടിഞ്ഞാറ്. ബൊളീവിയയിലും പെറുവിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്ന ഈ റോഡ് എല്ലാ ലാറ്റിനമേരിക്കൻ രാജ്യങ്ങൾക്കും ചൈനയുമായി നേരിട്ട് വ്യാപാരം നടത്താൻ സഹായിക്കും.

Minecraft ലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ റെയിൽവേ

ജനപ്രിയതയിൽ Minecraft ഗെയിംഒരു റെയിൽവേ നിർമ്മാതാവായി ആർക്കും പ്രവർത്തിക്കാം. ഗെയിമിന്റെ ആരാധകർ, നിരവധി ഗെയിമർമാർ, അത്തരമൊരു റോഡ് ആർക്കാണ് ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയത് എന്നതിൽ പോലും പരസ്പരം മത്സരിക്കുന്നു.

ഏകദേശം രണ്ട് നൂറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പാണ് ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ സ്ഥാപിച്ചത്. ഇന്ന്, അത്യാധുനിക അതിവേഗ ട്രെയിനിൽ പോലും യാത്ര ചെയ്യുന്നത് ഏറ്റവും മികച്ചതല്ല വേഗത്തിലുള്ള വഴിഗ്രഹത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള ചലനം, എന്നാൽ ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദവും സുരക്ഷിതവുമായ ഒന്നായി അവശേഷിക്കുന്നു. ചരക്ക് റെയിൽ ഗതാഗതം വരും കാലത്തേക്ക് രാജ്യങ്ങളും പ്രദേശങ്ങളും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന ചരക്ക് കൈമാറ്റം ആയിരിക്കും.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽവേ ഉൾപ്പെടെ, വികസിപ്പിച്ച റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളുടെ ശൃംഖല ദീർഘനാളായിസാമ്പത്തികമായി വികസിച്ച ഏതൊരു പ്രദേശത്തിന്റെയും മുഴുവൻ ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും പുരോഗതിക്ക് ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ചരിത്രപരമായ പരാമർശം

വളരെ കഴിഞ്ഞ് ഒരു ചെറിയ സമയം 1825-ൽ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ആദ്യത്തെ പൊതു റെയിൽവേ ട്രാക്ക് തുറന്നതിനുശേഷം, ചരക്കുകളെയും യാത്രക്കാരെയും കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം ഇതാണ് എന്ന് വ്യക്തമായി. ലോകത്തിലെ റെയിൽപ്പാതകൾ പാളങ്ങളുടെ വല ഉപയോഗിച്ച് ഭൂമിയെ കെണിയിൽപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി. സ്ഥാപിച്ച ട്രാക്കുകളുടെ എണ്ണം സംസ്ഥാനത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന്റെ നിലവാരത്തെയും സൈന്യം ഉൾപ്പെടെയുള്ള അതിന്റെ സാധ്യതകളെയും വ്യക്തമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി.

റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യം പൂർണ്ണമായും അനുസരിച്ച് ദേശീയ സ്വഭാവംനാമധേയമുള്ള രാഷ്ട്രം വളരെക്കാലം ഉപയോഗിക്കുകയും വളരെക്കാലം കുതിരപ്പുറത്ത് ഭാരം വഹിക്കുകയും ചെയ്തു. തലസ്ഥാനമായ സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിനുമിടയിൽ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ആശയവിനിമയം 1837-ൽ തന്നെ സ്ഥാപിതമായെങ്കിലും, റഷ്യയിലെ റെയിൽവേയുടെ പ്രവർത്തനം അവരുടെ അഭാവം മൂലം വളരെക്കാലം വ്യവസ്ഥാപിതമായിരുന്നു.

ദേശീയ നേട്ടം

റഷ്യൻ ഇടങ്ങളുടെ പ്രത്യേകതകൾ ആവശ്യകതയെ നിർവചിച്ചു ത്വരിതഗതിയിലുള്ള വികസനംറെയിൽവേ ശൃംഖല - ഇത് സാറിസ്റ്റ് ഗവൺമെന്റിലെ ഏറ്റവും പിന്നോക്കാവസ്ഥയിലുള്ള പിന്നോക്കാവസ്ഥയ്ക്ക് വ്യക്തമായിരുന്നു. 1891 മെയ് മാസത്തിൽ, സിംഹാസനത്തിന്റെ അവകാശി, ഭാവിയിലെ അവസാനത്തെ സ്വേച്ഛാധിപതി, നിക്കോളാസ് രണ്ടാമൻ വ്യക്തിപരമായി വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിനടുത്തുള്ള റെയിൽവേ കായലിന്റെ അടിത്തട്ടിലേക്ക് ഭൂമിയുടെ ഒരു വീൽബറോ ഒഴിച്ചു. ട്രാൻസ്-സൈബീരിയന്റെ കിഴക്കൻ ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. 1904-ൽ അറ്റ്ലാന്റിക് തീരത്ത് നിന്ന് വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലേക്ക് ആദ്യമായി ട്രെയിൻ ഓടിക്കുന്നതിന്, പണവും മനുഷ്യശക്തിയും ഭീമമായ തുക ചെലവഴിച്ചു.

യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് റഷ്യൻ ഫാർ ഈസ്റ്റിലേക്കുള്ള ദൂരം, നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായ ശേഷം, റഷ്യ അനിവാര്യമായും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽപ്പാതയിൽ അവസാനിച്ചു. ഗ്രേറ്റ് സൈബീരിയൻ പാതയുടെ നിർമ്മാണം, തുടക്കത്തിൽ പ്രധാന ലൈൻ എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, പലരും (പ്രത്യേകിച്ച് പ്രസ്ഥാനം തുറക്കുന്ന അവസരത്തിൽ ആഘോഷങ്ങളുടെ ദിവസങ്ങളിൽ) ഒരൊറ്റ റഷ്യൻ ജനതയുടെ സംയുക്ത നേട്ടം എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. ഒരു മുൻനിര എഞ്ചിനീയറും ഒരു ഫലം നേടുന്നതിന് ഒരു ലളിതമായ കുഴിക്കാരനും. അമിതമായ പാത്തോസ് നീക്കം ചെയ്താൽ, ഈ പ്രസ്താവനയിൽ സത്യത്തിന്റെ വലിയൊരു പങ്ക് കണ്ടെത്താനാകും.

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ

ഔപചാരികമായി, ചെല്യാബിൻസ്കിൽ നിന്ന് വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലേക്കുള്ള പാതയുടെ ഭാഗം നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ പൂർത്തിയായി, പക്ഷേ പുനർനിർമ്മാണം വളരെക്കാലം തുടർന്നു. മോസ്കോയിലെ യാരോസ്ലാവ് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു ടാബ്ലറ്റ് രൂപത്തിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുടെ നീളം 9298 കിലോമീറ്ററാണ്. 2012 ൽ, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുടെ പൂർണ്ണ വൈദ്യുതീകരണം പൂർത്തിയായി, ഇന്ന് മോസ്കോയിൽ നിന്ന് വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലേക്കുള്ള ട്രെയിനിന് 6 ദിവസവും 13 മണിക്കൂറും മാത്രമേ എടുക്കൂ.

റഷ്യൻ പ്രകൃതിക്ക് തികച്ചും സാമാന്യവും സാമ്പത്തികവുമായ ഒരു ആശയം പോലും നിർജീവമാക്കാൻ കഴിയില്ല. റഷ്യൻ റെയിൽ‌വേയിലൂടെയുള്ള ഒരു നീണ്ട യാത്ര ബഹിരാകാശത്തെ ഒരു ചലനം മാത്രമല്ല, അത് ഏതൊരു വ്യക്തിയെയും ആകർഷിക്കുന്നു, ആഴത്തിലുള്ള വികാരങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽവേ - ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ - നിരവധി കാവ്യാത്മകവും ഗദ്യ പാഠങ്ങൾവ്യത്യസ്ത വിഭാഗങ്ങൾ, അവർ ഗാനങ്ങൾ രചിക്കുകയും അതിനെക്കുറിച്ച് സിനിമകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഗ്രേറ്റ് സിൽക്ക് റോഡ്

സാമ്പത്തിക വളർച്ചയിൽ ചൈന പണ്ടേ മുൻപന്തിയിലാണ്. വ്യാപാര വിറ്റുവരവ്, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ, സാമൂഹിക, പബ്ലിക് റിലേഷൻസ് ആധുനിക ചൈനറഷ്യയിലും യൂറോപ്പിലും ഉയർന്ന ത്രൂപുട്ട് ആശയവിനിമയ റൂട്ടുകൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലോകത്തിന്റെയും യൂറോപ്പിന്റെയും റെയിൽവേകൾ മാറുന്നു പ്രധാന ഭാഗംഅത്തരമൊരു പ്രക്രിയ.

പല ആധുനിക ബിസിനസുകാരും രാഷ്ട്രീയക്കാരും മഹാനെ സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ ബന്ധങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ ചരിത്രപരമായ പാരമ്പര്യങ്ങൾ കാണുന്നു പട്ടുപാതപുരാതന കാലം മുതൽ അറിയപ്പെടുന്നു. കിഴക്കിനെയും യൂറോപ്പിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കാരവൻ റൂട്ടുകൾ കുറച്ച് കാലത്തേക്ക് വലിയ തീവ്രതയുള്ളതായിരുന്നു, ഇത് യൂറോപ്പിലെ ഫാഷൻ, ഫൈൻ ആർട്ട്, എന്നിവയിൽ ഓറിയന്റലിസത്തിന്റെ വ്യാപകമായ വിതരണത്തിൽ പ്രതിഫലിച്ചു. പ്രായോഗിക കലകൾ. 17-ഉം 18-ഉം നൂറ്റാണ്ടുകളുടെ തുടക്കത്തിൽ പ്രമുഖ യൂറോപ്യൻ ആർക്കിടെക്റ്റുകൾക്കും അലങ്കാരപ്പണിക്കാർക്കും നിർവചിക്കുന്ന പ്രവണതയായി മാറിയ ചൈനീസ് റോക്കോകോ - ചൈനയിൽ നിന്ന് സമ്പന്നമായ യാത്രാസംഘങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്ന വ്യാപാരികളുടെ വീരോചിതമായ പരിശ്രമത്തിന്റെ ഫലമാണ്.

സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ഒരു പ്രധാന ദിശ

ആധുനിക സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിൽ, ഘടകം പ്രധാനമാണ്. രാജ്യത്തിന്റെ വിദൂര പ്രദേശങ്ങളെ വ്യാവസായിക, സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത, അന്തർസംസ്ഥാന ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉയർന്ന ആവശ്യകത എന്നിവ ചൈനയെ റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിൽ ഒരു നേതാവാക്കി. അത്യാധുനിക ട്രെയിനുകൾ സഞ്ചരിക്കുന്ന റെയിൽവേയുടെ ദൈർഘ്യം നിരന്തരം വളരുകയാണ്.

2012-ൽ, ബീജിംഗിൽ നിന്ന് ഗ്വാങ്‌ഷൂവിലേക്ക് ഒരു പുതിയ റെയിൽവേ ലൈൻ ഗതാഗതത്തിനായി തുറന്നുകൊടുത്തു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയതും വേഗതയേറിയതുമായ പാത ചൈനീസ് തലസ്ഥാനത്തെയും രാജ്യത്തിന്റെ തെക്ക് ഭാഗത്തുള്ള ഒരു പ്രധാന മെട്രോപോളിസിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. വളരെ സുഖകരവും വിശ്വസനീയവുമായ ട്രെയിനുകൾ മണിക്കൂറിൽ 300 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കും, ഇത് മുമ്പ് ഈ റോഡിൽ ചെലവഴിച്ച സമയത്തിന്റെ മൂന്നിരട്ടിയായി കുറയുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽവേ ഈ വികസന പാതയിലൂടെയാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നത്.

മാഡ്രിഡ് - യിവു

ഇന്ന്, ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നതിന്, പ്രയാസകരമായ പാതകളിലൂടെ ഒട്ടകങ്ങളിലും കുതിരകളിലും നിരവധി മാസത്തെ അപകടകരമായ യാത്രകൾ ആവശ്യമില്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾ വലിയ നിക്ഷേപം നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. അത്തരമൊരു വഴി വേഗമേറിയതും ലാഭകരവും വിശ്വസനീയവുമാക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം ചൈനക്കാർ വളരെക്കാലം മുമ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ചു, റഷ്യൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ സഹകരിക്കാൻ ക്ഷണിച്ചു.

2014 അവസാനത്തോടെ, അവർ ചൈനയിൽ ഗംഭീരമായി ആഘോഷിച്ചു, 21 ദിവസത്തിനുശേഷം മാഡ്രിഡിൽ അവർ പസഫിക് തീരത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ചൈനീസ് നഗരമായ യിവുവിൽ നിന്നുള്ള പാത മറികടന്ന ഒരു ട്രെയിൻ കണ്ടുമുട്ടി. ഏകദേശം 13,000 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽപ്പാത പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് അങ്ങനെയാണ്. സുഖപ്രദമായ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ ചലനം അതിന്റെ അവസ്ഥ ഇതുവരെ അനുവദിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും ട്രെയിനുകളുടെ കടന്നുപോകൽ കാലാവസ്ഥയെയും മറ്റ് പ്രാദേശിക ഘടകങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെങ്കിലും, ലോക ഗതാഗത ശൃംഖലയുടെ വികസനം പുതിയതും ശ്രദ്ധേയവുമായ വികസന ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചുവെന്ന് പറയാം. .