വീട് › ഇന്ധന സംവിധാനം › ചൈനയിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഏത് വശമാണ്. വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ ഇടത് കൈ ട്രാഫിക്

ചൈനയിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഏത് വശമാണ്. വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ ഇടത് കൈ ട്രാഫിക്

മുൻവ്യവസ്ഥകൾ

വലതു വശത്താണ് നടത്തം.മിക്ക ആളുകളും (നിരായുധരായ) വലതുവശത്ത് നടക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.

ഒരു കുതിരയെ നയിക്കാൻ, ഒരു വണ്ടി വലിച്ചിടാൻ - വലംകൈ.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു വ്യക്തിക്ക് റോഡിന്റെ വശത്തേക്കാൾ വരാനിരിക്കുന്ന സ്ട്രീമിന്റെ വശത്ത് ഇരിക്കുന്നത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ് - ഒരു വശത്ത്, കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, മറുവശത്ത്, നിർത്താനും സംസാരിക്കാനും വരാനിരിക്കുന്ന ഒന്ന്.

അവർ ആയുധങ്ങളുമായി റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുകയും എല്ലാ ശത്രുക്കളെയും സംശയിക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം, വലംകൈ ട്രാഫിക് സ്വയമേവ റോഡുകളിൽ രൂപപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, ഇത് പ്രധാനമായും മനുഷ്യന്റെ ശരീരശാസ്ത്രം കാരണം, ശക്തിയിലും വൈദഗ്ധ്യത്തിലും കാര്യമായ വ്യത്യാസമാണ്. വ്യത്യസ്ത കൈകൾനിരവധി കുതിരകൾ വരച്ച കനത്ത കുതിരവണ്ടികൾ ഓടിക്കുന്ന രീതികളിൽ. ഭൂരിഭാഗം ആളുകളും വലംകൈയാണെന്നാണ് ആ വ്യക്തിയുടെ പ്രത്യേകത. ഇടുങ്ങിയ റോഡിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ജോലിക്കാരെ റോഡിന്റെ വശത്തേക്കോ റോഡിന്റെ അരികിലേക്കോ വലതുവശത്തേക്ക് നയിക്കാൻ എളുപ്പമായിരുന്നു, വലത് വലിക്കുക, അതായത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശക്തമായ കൈ, കടിഞ്ഞാൺ, കുതിരകളെ പിടിക്കുക. ഈ ലളിതമായ കാരണത്താലാണ് പാരമ്പര്യം ആദ്യം ഉയർന്നുവന്നത്, തുടർന്ന് റോഡുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന മാനദണ്ഡം. ഈ മാനദണ്ഡം ഒടുവിൽ വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിന്റെ മാനദണ്ഡമായി നിശ്ചയിച്ചു.

റഷ്യയിൽ, മധ്യകാലഘട്ടത്തിൽ, വലംകൈ ട്രാഫിക് നിയമം സ്വയമേവ വികസിക്കുകയും സ്വാഭാവിക മനുഷ്യ സ്വഭാവമായി നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. 1709-ൽ, പീറ്റർ ഒന്നാമന്റെ ഡാനിഷ് ദൂതൻ ജസ്റ്റ് യുൾ എഴുതി, "റഷ്യയിൽ, വണ്ടികളും സ്ലീകളും പരസ്പരം കണ്ടുമുട്ടുമ്പോൾ, വലതുവശത്തേക്ക് ഓടിച്ചുകൊണ്ട് ഓടുന്നത് എല്ലായിടത്തും പതിവാണ്." 1752-ൽ റഷ്യൻ ചക്രവർത്തി എലിസവേറ്റ പെട്രോവ്ന റഷ്യൻ നഗരങ്ങളിലെ തെരുവുകളിൽ വണ്ടികൾക്കും കാബികൾക്കുമായി വലംകൈ ഗതാഗതം ഏർപ്പെടുത്തുന്നത് സംബന്ധിച്ച് ഒരു ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചു.

പടിഞ്ഞാറൻ രാജ്യങ്ങളിൽ, ഇടത് അല്ലെങ്കിൽ വലത് വശത്തുള്ള ഗതാഗതത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ നിയമം ഇതാണ് ഇംഗ്ലീഷ് ബിൽ 1756, അതനുസരിച്ച് ലണ്ടൻ ബ്രിഡ്ജിലെ ഗതാഗതം ഇടതുവശത്തായിരുന്നു. ഈ നിയമം ലംഘിച്ചതിന്, ശ്രദ്ധേയമായ പിഴ നൽകി - ഒരു പൗണ്ട് വെള്ളി. 20 വർഷത്തിനുശേഷം, ഇംഗ്ലണ്ടിൽ, ചരിത്രപരമായ "റോഡ് ആക്റ്റ്" പുറപ്പെടുവിച്ചു, അത് രാജ്യത്തെ എല്ലാ റോഡുകളിലും അവതരിപ്പിച്ചു. ഇടതുവശത്തെ ഗതാഗതം. റെയിൽവേയിലും അതേ ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് സ്വീകരിച്ചു. 1830-ൽ, ആദ്യത്തെ മാഞ്ചസ്റ്റർ-ലിവർപൂൾ റെയിൽവേ ലൈനിൽ, ഗതാഗതം ഇടതുവശത്തായിരുന്നു.

തുടക്കത്തിൽ ഇടത് കൈ ട്രാഫിക്കിന്റെ രൂപത്തെക്കുറിച്ച് മറ്റൊരു സിദ്ധാന്തമുണ്ട്. കുതിര ടീമുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന സമയത്ത് ഇടത് വശത്ത് സവാരി ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണെന്ന് ചില ചരിത്രകാരന്മാർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു, അവിടെ പരിശീലകർ മുകളിൽ ഇരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, അവർ കുതിരകളെ ഓടിക്കുമ്പോൾ, ഒരു വലംകൈയ്യൻ പരിശീലകന്റെ ചാട്ട അബദ്ധത്തിൽ നടപ്പാതയിലൂടെ നടന്നുപോയ വഴിയാത്രക്കാരെ തട്ടിയേക്കാം. അതുകൊണ്ടാണ് കുതിരവണ്ടികൾ പലപ്പോഴും ഇടതുവശത്ത് കയറിയിരുന്നത്.

"ഇടതുപക്ഷത്തിന്റെ" പ്രധാന "കുറ്റവാളി" ആയി ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അത് പിന്നീട് ലോകത്തിലെ പല രാജ്യങ്ങളെയും സ്വാധീനിച്ചു. ഒരു പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, കടൽ നിയമങ്ങളിൽ നിന്ന് അവൾ തന്റെ റോഡുകളിൽ അതേ ഓർഡർ കൊണ്ടുവന്നു, അതായത്, കടലിൽ, ഒരു വരാനിരിക്കുന്ന കപ്പൽ മറ്റൊന്ന് കടന്നുപോയി, അത് വലതുവശത്ത് നിന്ന് അടുത്തു.

ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടന്റെ സ്വാധീനം അതിന്റെ കോളനികളിലെ ട്രാഫിക് ക്രമത്തെ ബാധിച്ചു, അതിനാൽ, പ്രത്യേകിച്ചും, ഇന്ത്യ, പാകിസ്ഥാൻ, ഓസ്‌ട്രേലിയ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് സ്വീകരിച്ചു. 1859-ൽ, വിക്ടോറിയ രാജ്ഞിയുടെ അംബാസഡർ സർ ആർ. അൽകോക്ക്, ടോക്കിയോ അധികൃതരെ ഇടത് കൈ ട്രാഫിക്ക് സ്വീകരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

മറ്റ് പല രാജ്യങ്ങളിലും സ്വാധീനം ചെലുത്തിക്കൊണ്ട് വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക് പലപ്പോഴും ഫ്രാൻസുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മഹത്തായ കാലത്ത് ഫ്രഞ്ച് വിപ്ലവം 1789-ൽ, പാരീസിൽ പുറപ്പെടുവിച്ച ഒരു ഉത്തരവിൽ, "പൊതുവായ" വലതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങാൻ ഉത്തരവിട്ടു. കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, നെപ്പോളിയൻ ഈ സ്ഥാനം ഉറപ്പിച്ചു, സൈന്യത്തെ വലതുവശത്ത് നിർത്താൻ ഉത്തരവിട്ടു, അങ്ങനെ ഫ്രഞ്ച് സൈന്യത്തെ കണ്ടുമുട്ടുന്ന ആർക്കും അതിന് വഴിയൊരുക്കും. കൂടാതെ, അത്തരമൊരു ചലന ക്രമം, വിചിത്രമായി, തുടക്കത്തിൽ വലിയ രാഷ്ട്രീയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്നു 19-ആം നൂറ്റാണ്ട്. നെപ്പോളിയനെ പിന്തുണച്ചവർ - ഹോളണ്ട്, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്, ജർമ്മനി, ഇറ്റലി, പോളണ്ട്, സ്പെയിൻ. മറുവശത്ത്, നെപ്പോളിയൻ സൈന്യത്തെ എതിർത്തവർ: ബ്രിട്ടൻ, ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി, പോർച്ചുഗൽ - "ഇടതുപക്ഷക്കാരായി" മാറി. ഫ്രാൻസിന്റെ സ്വാധീനം വളരെ വലുതായിരുന്നു, അത് യൂറോപ്പിലെ പല രാജ്യങ്ങളെയും സ്വാധീനിച്ചു, അവർ വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിലേക്ക് മാറി. എന്നിരുന്നാലും, ഇംഗ്ലണ്ട്, പോർച്ചുഗൽ, സ്വീഡൻ, മറ്റ് ചില രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഗതാഗതം ഇടതുവശത്ത് തുടർന്നു. ഓസ്ട്രിയയിൽ, പൊതുവെ ഒരു കൗതുകകരമായ സാഹചര്യം വികസിച്ചു. ചില പ്രവിശ്യകളിൽ, പ്രസ്ഥാനം ഇടത് കൈയും മറ്റുള്ളവയിൽ വലം കൈയും ആയിരുന്നു. 1930 കളിൽ ജർമ്മനി നടത്തിയ അൻഷ്ലസ്സിന് ശേഷം മാത്രമാണ് രാജ്യം മുഴുവൻ വലതുവശത്തേക്ക് മാറിയത്.

ആദ്യം, ഇടത് കൈ ട്രാഫിക്ക് യുഎസ്എയിലും ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ 18-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തോടെ വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിലേക്ക് ക്രമേണ ഒരു മാറ്റം ഉണ്ടായി. ബ്രിട്ടീഷ് കിരീടത്തിൽ നിന്ന് സ്വാതന്ത്ര്യത്തിനായുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ നിർണായക സംഭാവന നൽകിയ ഫ്രഞ്ച് ജനറൽ മേരി-ജോസഫ് ലഫയെറ്റ്, വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിലേക്ക് മാറാൻ അമേരിക്കക്കാരെ "പ്രേരിപ്പിച്ചു" എന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. അതേ സമയം, 1920-കൾ വരെ കനേഡിയൻ പ്രവിശ്യകളിൽ ഇടത് കൈ ഗതാഗതം തുടർന്നു.

IN വ്യത്യസ്ത സമയംപല രാജ്യങ്ങളിലും, ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് സ്വീകരിച്ചു, പക്ഷേ അവർ പുതിയ നിയമങ്ങളിലേക്ക് മാറി. ഉദാഹരണത്തിന്, വലതുവശത്ത് ട്രാഫിക് ഉള്ള മുൻ ഫ്രഞ്ച് കോളനികളായിരുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ സാമീപ്യം കാരണം, ആഫ്രിക്കയിലെ മുൻ ബ്രിട്ടീഷ് കോളനികൾ നിയമങ്ങൾ മാറ്റി. ചെക്കോസ്ലോവാക്യയിൽ (മുമ്പ് ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു), 1938 വരെ ഇടത് കൈ ഗതാഗതം നിലനിർത്തിയിരുന്നു. ഉത്തര കൊറിയയും ദക്ഷിണ കൊറിയജാപ്പനീസ് അധിനിവേശം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം 1946-ൽ ഇടത് കൈ ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് വലത് കൈ ട്രാഫിക്കിലേക്ക് മാറി.

ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് വലത് കൈ ട്രാഫിക്കിലേക്ക് അവസാനമായി മാറിയ രാജ്യങ്ങളിലൊന്നാണ് സ്വീഡൻ. 1967 ലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. 1963-ൽ സ്വീഡിഷ് പാർലമെന്റ് രൂപീകരിച്ചപ്പോൾ തന്നെ പരിഷ്കരണത്തിനുള്ള ഒരുക്കങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു സംസ്ഥാന കമ്മീഷൻവലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച്, അത്തരമൊരു പരിവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കൂട്ടം നടപടികൾ വികസിപ്പിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യുക. 1967 സെപ്തംബർ 3 ന് പുലർച്ചെ 4:50 ന്, എല്ലാ വാഹനങ്ങളും നിർത്തുകയും റോഡിന്റെ വശങ്ങൾ മാറ്റുകയും 5:00 ന് തുടരുകയും വേണം. പരിവർത്തനത്തിനുശേഷം ആദ്യമായി, ഒരു പ്രത്യേക വേഗപരിധി വ്യവസ്ഥ സ്ഥാപിച്ചു.

യൂറോപ്പിൽ കാറുകളുടെ വരവിനുശേഷം, ഒരു യഥാർത്ഥ കുതിച്ചുചാട്ടം നടക്കുന്നു. മിക്ക രാജ്യങ്ങളും വലതുവശത്ത് ഓടിച്ചു - നെപ്പോളിയന്റെ കാലം മുതൽ ഈ ആചാരം അടിച്ചേൽപ്പിക്കപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ഇംഗ്ലണ്ടിലും സ്വീഡനിലും ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറിയുടെ ഒരു ഭാഗത്ത് പോലും ഇടത് കൈ ഗതാഗതം ഭരിച്ചു. ഇറ്റലിയിൽ വ്യത്യസ്ത നഗരങ്ങളിൽ പൊതുവെ വ്യത്യസ്ത നിയമങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു!

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സ്ഥാനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ആദ്യത്തെ കാറുകളിൽ മിക്ക കേസുകളിലും അത് ഞങ്ങൾക്ക് “തെറ്റായ” വലതുവശത്തായിരുന്നു. കൂടാതെ, കാറുകൾ ഏത് വശത്തുകൂടിയാണ് ഓടുന്നത് എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ. ഓവർടേക്ക് ചെയ്ത കാർ ഡ്രൈവർക്ക് നന്നായി കാണുന്നതിന് വേണ്ടിയാണ് ഇത് ചെയ്തത്. കൂടാതെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഈ ക്രമീകരണം ഉപയോഗിച്ച്, ഡ്രൈവർക്ക് കാറിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് നടപ്പാതയിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ കഴിയും, അല്ലാതെ റോഡിലേക്കല്ല.

"ശരിയായ" സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുള്ള ആദ്യത്തെ വൻതോതിൽ നിർമ്മിച്ച കാർ ഫോർഡ് ടി ആയിരുന്നു.

പ്രസ്ഥാനത്തെ മാറ്റിമറിച്ച രാജ്യങ്ങൾ

വിവിധ സമയങ്ങളിൽ, പല രാജ്യങ്ങളിലും ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് സ്വീകരിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ രാജ്യങ്ങളിലെ അയൽക്കാർക്ക് വലം വശം ട്രാഫിക് ഉള്ളതിനാൽ, അവർ വലത് കൈ ട്രാഫിക്കിലേക്ക് മാറി. സ്വീഡനിലെ എച്ച്-ഡേയാണ് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രസിദ്ധമായത്, രാജ്യം ഇടത് വശത്ത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് വലത് വശത്ത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിലേക്ക് മാറിയപ്പോൾ.

കൂടാതെ, ആഫ്രിക്കയിലെ മുൻ ബ്രിട്ടീഷ് കോളനികളായ സിയറ ലിയോൺ, ഗാംബിയ, നൈജീരിയ, ഘാന എന്നിവ രാജ്യങ്ങളുമായി സാമീപ്യമുള്ളതിനാൽ അവരുടെ ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ഡ്രൈവ് റൈറ്റ് ഹാൻഡ് ഡ്രൈവിലേക്ക് മാറ്റി - വലംകൈ ട്രാഫിക് ഉള്ള മുൻ ഫ്രഞ്ച് കോളനികൾ. നേരെമറിച്ച്, മുൻ പോർച്ചുഗീസ് കോളനിയായ മൊസാംബിക്കിന് മുൻ ബ്രിട്ടീഷ് കോളനികളുമായുള്ള സാമീപ്യം കാരണം വലംകൈ ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ഡ്രൈവിലേക്ക് മാറി. ജാപ്പനീസ് അധിനിവേശം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം 1946-ൽ വടക്കൻ കൊറിയയും ദക്ഷിണ കൊറിയയും ഇടത് കൈ ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് വലത് കൈ ട്രാഫിക്കിലേക്ക് മാറി.

ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് ഉള്ള രാജ്യങ്ങൾ

അതിർത്തിയിൽ വശങ്ങൾ മാറ്റുന്നു

ചലനത്തിന്റെ വ്യത്യസ്ത ദിശകളുള്ള രാജ്യങ്ങളുടെ അതിർത്തികളിൽ, റോഡ് ജംഗ്ഷനുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്.

പ്രത്യേക കേസുകൾ

ആദ്യ കാറുകൾ

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ നിർമ്മിച്ച കാറുകളിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സ്ഥാനം ഇതുവരെ നിർണ്ണയിച്ചിട്ടില്ല: പലപ്പോഴും ഡ്രൈവർ സീറ്റ് നടപ്പാതയിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് (അതായത്, അവർ വലത് കൈ ട്രാഫിക്കിനും ഇടതുവശത്തും വലത് ചക്രം ഉണ്ടാക്കി. ഒന്ന് ഇടതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിന്). ഭാവിയിൽ, നടപ്പാതയ്ക്ക് എതിർവശത്തുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സ്ഥാനം സ്റ്റാൻഡേർഡായി മാറി - ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു മികച്ച അവലോകനംമറികടക്കുമ്പോൾ; കൂടാതെ, ഒരു ടാക്സിയായി കാർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അത് യാത്രക്കാരനെ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും സുരക്ഷിതവുമാക്കുന്നു.

പോസ്റ്റ് കാറുകൾ

മെയിൽ എക്‌സ്‌ട്രാക്റ്റുചെയ്യുന്നതിനുള്ള കാറുകൾ പലപ്പോഴും "തെറ്റായ" സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൊസിഷൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് (ഉദാഹരണത്തിന്, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ അത്തരമൊരു IZH വാൻ നിർമ്മിച്ചു). ഇപ്പോൾ നടപ്പാതയിലേക്ക് നേരിട്ട് പോകാൻ കഴിയുന്ന ഡ്രൈവറുടെ സൗകര്യാർത്ഥം ഇത് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ അനാവശ്യമായ അപകടത്തിന് വിധേയമാകില്ല.

ബഹാമസ്

ചരിത്രപരമായി, ബഹാമസിന് ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ഡ്രൈവ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ മിക്ക കാറുകളും ദ്വീപുകൾക്ക് ചുറ്റും ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് ഓടുന്നു, കാരണം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ സാമീപ്യം കാരണം അത്തരം കാറുകൾ നിരന്തരം ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നു.

റഷ്യ - കിഴക്ക്

ഡ്രൈവർ സീറ്റിന്റെ സ്ഥാനം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ വെളിച്ചം ചെറുതായി നിയന്ത്രണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു - കാൽനടയാത്രക്കാരെ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതിനും എതിരെ വരുന്ന ഡ്രൈവർമാരെ അന്ധരാക്കാതിരിക്കുന്നതിനും.

എന്നിരുന്നാലും, വിയന്ന കൺവെൻഷൻ ഓൺ റോഡ് ട്രാഫിക്കിൽ പറയുന്നത്, രാജ്യത്തേക്ക് താൽക്കാലികമായി പ്രവേശിക്കുന്ന ഒരു കാർ അത് ഏത് രാജ്യത്തിന്റെ സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കണം എന്നാണ്. രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു.

മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ

വിമാനം

പല കാരണങ്ങളാൽ (അപൂർണ്ണമായ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളും കാർബ്യൂറേറ്ററുകളും, ഇത് പലപ്പോഴും എഞ്ചിൻ നിർത്താൻ കാരണമായി, കഠിനമായ ഭാരം നിയന്ത്രണങ്ങൾ), ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധ വിമാനത്തിന് പ്രത്യേകമായി റോട്ടറി എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - എഞ്ചിൻ നക്ഷത്രം പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങുന്നു, ഇന്ധന-എണ്ണ മിശ്രിതം നൽകുന്നു. ഒരു പൊള്ളയായ ഫിക്സഡ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലൂടെ. അത്തരം എഞ്ചിനുകളിൽ, കനത്ത ക്രാങ്കകേസ് ഒരു ഫ്ലൈ വീലിന്റെ പങ്ക് വഹിച്ചു. സ്ക്രൂ, ചട്ടം പോലെ, ഘടികാരദിശയിൽ കറങ്ങുന്ന വലത് ഉപയോഗിച്ചു. എഞ്ചിന്റെ വലിയ പിണ്ഡം കാരണം, റിവേഴ്സ് ടോർക്ക് ഉയർന്നു, വിമാനത്തിന് ഒരു ഇടത് റോൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇടത്തോട്ട് തിരിയുന്നത് കൂടുതൽ ശക്തമായി നടത്തി. ഇക്കാരണത്താൽ, പല വ്യോമയാന തന്ത്രങ്ങളും ഇടത് തിരിവുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് - അതിനാൽ ഇടത് പൈലറ്റിന്റെ സീറ്റ്.

ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിയതോടെ, റോട്ടറി എഞ്ചിനുകൾ രണ്ട്-വരി, നക്ഷത്രാകൃതി എന്നിവയ്ക്ക് വഴിമാറി, അവയ്ക്ക് റിവേഴ്സ് ടോർക്ക് പല മടങ്ങ് കുറവാണ്. പൈലറ്റുമാർ (ഇതിനകം സമാധാനപരമായി) നിലവിലുള്ള റോഡുകളിലൂടെ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്തു (റോഡുകളില്ലാത്ത മരുഭൂമിയിൽ, ചാലുകൾ ഉണ്ടാക്കി). വിമാനങ്ങൾ (നന്നായി സ്ഥാപിതമായ ഇടത് സീറ്റ് ഉള്ളത്), റോഡിലൂടെ പരസ്പരം പറക്കുമ്പോൾ, പരസ്പരം കടന്നുപോകേണ്ടിവരുമ്പോൾ, പൈലറ്റുമാർ വലതുവശത്തേക്ക് നൽകി - അതിനാൽ പ്രധാന പൈലറ്റിന്റെ ഇടത് സീറ്റിനൊപ്പം വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്.

ശരീരഘടനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റൊരു കാരണവുമുണ്ട്: പൈലറ്റ് നെഞ്ചിന്റെ തലത്തിൽ വലതു കൈകൊണ്ട് കൺട്രോൾ സ്റ്റിക്ക് മുന്നിൽ പിടിക്കുന്നു, ഇടതു കൈ- താഴെ, ഏകദേശം ആംറെസ്റ്റിന്റെ തലത്തിൽ, ത്രോട്ടിൽ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഈ സ്ഥാനം ഉപയോഗിച്ച്, ഇടതുവശത്തേക്ക് താഴേക്ക് നോക്കുന്നത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്, കാരണം നിങ്ങളുടെ മുന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന വലതു കൈ നിങ്ങളെ വലത്തേക്ക് ചായുന്നത് തടയുന്നു.

ഹെലികോപ്റ്ററുകളും കപ്പലുകളും

മിക്കവാറും എല്ലായിടത്തും (ഉൾനാടൻ നദികൾ ഒഴികെ) വലത് സീറ്റുള്ള ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് സ്റ്റാർബോർഡ് സൈഡിൽ ട്രാഫിക് കാണാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു (ഇത് ഒഴിവാക്കണം).

"ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ പോലെ" വലതുവശത്തുള്ള ഒരേയൊരു സീരിയൽ ടിൽട്രോറ്റർ V-22 ഓസ്പ്രേയിലെ പ്രധാന പൈലറ്റിന്റെ സീറ്റ്.

റെയിൽവേയും മെട്രോയും

പല രാജ്യങ്ങളിലും (ഫ്രാൻസ്, ഇസ്രായേൽ, റഷ്യ) ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് റെയിൽ ഗതാഗതം ഏർപ്പെടുത്തിയ ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനാണ് റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ തുടക്കക്കാരൻ. പിന്നീട്, റഷ്യ വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിലേക്ക് മാറി, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പോലും പഴയ റഷ്യൻ ലൈനുകളിൽ ചിലത് ഇടത് കൈ ട്രാഫിക്കാണ്. ജർമ്മനിയിൽ, റെയിൽവേ ട്രാഫിക് ചരിത്രപരമായി വലതുവശത്താണ്. അതിനാൽ, അൽസാസ്-ലോറൈനിൽ (ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം വരെ ജർമ്മനിയുടെ വകയായിരുന്നു), ട്രെയിനുകൾ ഇപ്പോഴും വലതുവശത്ത് ഓടുന്നു.

മനുഷ്യ പ്രവാഹങ്ങളുടെ പരസ്പര വിഭജനം കുറയ്ക്കുന്നതിനോ മുകളിലെ ലോബി സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സൗകര്യത്തിനോ വേണ്ടി പലപ്പോഴും എസ്കലേറ്ററുകളുടെ ഇടത് കൈ ചലനമുണ്ട്.

ലോകത്തിലെ റോഡുകളിലെ കാർ ട്രാഫിക്കിനെ ഇടത്, വലത് വശം എന്നിങ്ങനെ വിഭജിച്ചത് എവിടെ നിന്നാണ് എന്ന് മനസിലാക്കാൻ, ഒരാൾ ചരിത്രത്തിലേക്ക് വീഴണം. പുരാതന കാലത്ത്, ഇടത് കൈ ഗതാഗതം പ്രധാനമായും നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. ഭൂരിഭാഗം ആളുകളും വലംകൈയ്യന്മാരാണെന്ന വസ്തുത ഇത് വിശദീകരിക്കാം. റൈഡർക്ക് അപകടകരമായ അപരിചിതരെ റോഡിൽ കണ്ടുമുട്ടിയാൽ, വലതു കൈകൊണ്ട് ആയുധം വരയ്ക്കുന്നത് എളുപ്പമായിരുന്നു, ഉടൻ തന്നെ ഒരു ഏറ്റുമുട്ടലിന് തയ്യാറാകുക. അത് അങ്ങനെ പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു പുരാതന റോം. ഒരുപക്ഷേ, റോമൻ സൈനികരുടെ നീക്കത്തിനായുള്ള അത്തരമൊരു നിയമം സാമ്രാജ്യത്തിലെ സാധാരണ പൗരന്മാർ നിരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. പല പുരാതന രാജ്യങ്ങളും റോമൻ മാതൃക പിന്തുടർന്നു.

റോമാസാമ്രാജ്യത്തിന്റെ പതനത്തിനു ശേഷം മനുഷ്യന്റെ ശരീരശാസ്ത്രപരമായ പ്രത്യേകതകൾ മുന്നിൽ വന്നു. വീണ്ടും, ചോദ്യം വലംകൈയ്യൻ ആളുകളുടെ സൗകര്യത്തെക്കുറിച്ചായിരുന്നു. ഇടുങ്ങിയ റോഡുകളിൽ വണ്ടി ഓടിക്കുമ്പോൾ, മറ്റൊരു വണ്ടിയുമായി കണ്ടുമുട്ടുമ്പോൾ കുതിരകളെ വശത്തേക്ക് നയിക്കുകയും ശക്തമായ കൈകൊണ്ട് കുതിരകളെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനായി സാരഥിക്ക് വലതുവശത്ത് ഓടിക്കുന്നത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായിരുന്നു. നൂറ്റാണ്ടുകളായി, ഈ ചലന ശൈലി പല രാജ്യങ്ങളിലും സാധാരണമാണ്.

1776-ൽ യൂറോപ്പിൽ ആദ്യത്തെ ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണം നിലവിൽ വന്നു. യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം ആദ്യമായി ഇത് സ്വീകരിച്ചു, അതിന്റെ പ്രദേശത്ത് ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് സ്ഥാപിച്ചു. ഇത്തരമൊരു തീരുമാനത്തിന് കാരണം എന്താണെന്ന് ഇതുവരെ അറിവായിട്ടില്ല. ഒരുപക്ഷേ, രാജ്യം മറ്റ് പ്രധാന ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ബ്രിട്ടീഷ് സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ കോളനികളുടെ വിശാലമായ പ്രദേശങ്ങളിലും അനുബന്ധ രാജ്യങ്ങളിലും ഇടത് കൈ ട്രാഫിക്ക് ആമുഖം. ഇന്നത്തെ ഇന്ത്യ, ഓസ്‌ട്രേലിയ, പാകിസ്ഥാൻ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. അക്കാലത്ത് പ്രധാന ഭൂപ്രദേശത്ത് വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയ സഖ്യകക്ഷികളുള്ള മനോഹരമായ ഫ്രാൻസ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇവിടെയും യൂറോപ്യൻ ഭരണകൂടത്തിന്റെ കോളനികൾ അവരുടെ കേന്ദ്രത്തെ പിന്തുടർന്നു. തൽഫലമായി, ലോകം രണ്ട് ക്യാമ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു "പങ്കിടൽ" യുടെ അനന്തരഫലങ്ങൾ നാം ഇന്നും കാണുന്നു.

ഇന്ന്, വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്, മിക്ക രാജ്യങ്ങളും അത് പാലിക്കുന്നു, ഒഴിവാക്കലുകൾ ഇവയാണ്: ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ, അയർലൻഡ്, മാൾട്ട, ബ്രൂണെ, ബാർബഡോസ്, സിംഗപ്പൂർ, തായ്‌ലൻഡ്, ജപ്പാൻ, ഇന്ത്യ, ഓസ്‌ട്രേലിയ.

വഴിയിൽ, ജപ്പാനിൽ ഡ്രൈവിംഗിനായി ഇടതുവശം സ്വീകരിച്ച ചരിത്രം വിചിത്രമാണ്. അതിന്റെ വേരുകൾ സമുറായികളുടെ പ്രതാപകാലത്തേക്ക് പോകുന്നു. അക്കാലത്ത് വീരരായ യോദ്ധാക്കൾ ഇടതുവശത്ത് വാളുമായി കുതിരപ്പുറത്ത് കയറിയിരുന്നു. പ്രസിദ്ധമായ കാട്ടാന ബെൽറ്റിൽ കുടുങ്ങി, അതിനാൽ വാൾ ഇടതുവശത്ത് കുടുങ്ങി, അര മീറ്ററോളം നീണ്ടുനിന്നു! പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, വാളുകളാൽ പിടിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഭയന്ന്, അതുവഴി ഒരു പോരാട്ടത്തെ പ്രകോപിപ്പിച്ച്, സമുറായികൾ ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് തത്വം ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1603-1867 വർഷങ്ങളിൽ, ഒരു പാരമ്പര്യം സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു, ഇത് തലസ്ഥാനത്തേക്ക് പോകുന്ന എല്ലാവരേയും ഇടതുവശത്തേക്ക് സൂക്ഷിക്കാൻ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ചലന സമ്പ്രദായം ജാപ്പനീസ് ഒരു ശീലമായി മാറിയിരിക്കാനും ഒരു ചട്ടം പോലെ കാലക്രമേണ സ്ഥിരമാകാനും സാധ്യതയുണ്ട്. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ, ജപ്പാൻ ലോകത്തിന് മുന്നിൽ തുറക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി. ജാപ്പനീസ്, തീർച്ചയായും, പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് എല്ലാം കടം വാങ്ങാൻ തുടങ്ങി. ഏഷ്യക്കാർ ബ്രിട്ടീഷുകാരിൽ നിന്ന് കടമെടുത്ത ആദ്യത്തെ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ നിന്നാണ് ഇതെല്ലാം ആരംഭിച്ചത്, ഇടത് കൈ ട്രാഫിക്കിന് അനുസൃതമായി. ആദ്യത്തെ കുതിരവണ്ടി ട്രാമുകളും റോഡിന്റെ ഇടതുവശത്തുകൂടി നീങ്ങി.

ഇടതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കും വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്, ഓരോ വശത്തിന്റെയും ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ചലനങ്ങളും വ്യത്യസ്ത വാഹന ഡിസൈനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വലംകൈയ്യൻ വാഹനങ്ങൾക്ക്, ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഇടതുവശത്തും ഇടത് കൈ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവർ സീറ്റും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും വലതുവശത്തും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പറുകളുടെ സ്ഥാനം വ്യത്യസ്തമാണ്. എന്നാൽ ക്ലച്ച്, ബ്രേക്ക്, ഗ്യാസ് എന്നിവയുടെ ക്രമത്തിൽ പെഡലുകളുടെ ക്രമീകരണം ഇന്ന് റൈറ്റ് ഹാൻഡ് ഡ്രൈവ് കാറുകളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ഡ്രൈവ് കാറുകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണെങ്കിലും. വലംകൈ ഡ്രൈവ് കാറുകൾക്ക് ഇടതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക് സുരക്ഷിതമാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. കൂട്ടിയിടിയിൽ ഇടത് വശത്ത് ആഘാതം വീഴുകയും ഡ്രൈവർക്ക് പരിക്കേൽക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്. റൈറ്റ് ഹാൻഡ് ഡ്രൈവ് കാറുകൾ മോഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നത് വളരെ കുറവാണ്. വലത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഡ്രൈവറെ കാറിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നത് റോഡിലൂടെയല്ല, മറിച്ച് നടപ്പാതയിലാണ്, ഇത് കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമാണ്. എന്നാൽ ഒരു വലംകൈ ഡ്രൈവ് കാറിൽ റോഡിൽ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുന്നത് അസൗകര്യമാണ്.

ഞാൻ ഇപ്പോൾ സൈപ്രസിൽ ഇരിക്കുകയാണ്, സൈപ്രസ് എങ്ങനെയാണ് ഇടത് വശം ട്രാഫിക് ആയി മാറിയതെന്ന് എനിക്ക് ഓർമ്മയില്ലെങ്കിൽ എനിക്ക് ചരിത്രം നന്നായി അറിയില്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. പൊതുവേ, ലോകത്തിലെ ഈ വിഭജനം വലംകൈയ്യൻ, ഇടംകൈയ്യൻ എന്നിങ്ങനെയുള്ള വിഭജനം വളരെ വിചിത്രമാണ്. ചില ചരിത്രപശ്ചാത്തലമുണ്ടായിട്ടും എന്തുകൊണ്ട് ഒരു പൊതുധാരണയിൽ വന്നില്ല. ഇത് എളുപ്പവും സുരക്ഷിതവുമാണ്. അതെ, ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഇത് ഒരു പതിപ്പിൽ എങ്ങനെയെങ്കിലും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ് അല്ലെങ്കിൽ എന്താണ്, തികച്ചും സമാനമാണ്, ഇതെല്ലാം ശീലത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു? ഇവിടെ ഒരു കാർ വാടകയ്ക്ക് എടുക്കാൻ ഞാൻ ധൈര്യപ്പെട്ടില്ല - വഴിയിൽ ഞാൻ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകുമെന്ന് ഞാൻ ഭയപ്പെട്ടു!

വഴിയിൽ, ഞാൻ കണ്ടെത്തട്ടെ, രണ്ട് തരം ട്രാഫിക്കുകളായി വിഭജനം പൊതുവെ ഉണ്ടായതെങ്ങനെയെന്നും സൈപ്രസിൽ ഇടത് വശം എങ്ങനെ മാറിയെന്നും നിങ്ങൾ ഓർക്കുന്നു.

ഏത് ഭാഗത്തേക്കാണ് പോയത് പുരാതന ഗ്രീസ്, അസീറിയ, മുതലായവ, നിശ്ചയമായും അറിയപ്പെടുന്നില്ല (മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, യോദ്ധാക്കൾ പുറപ്പെടുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ നിർണ്ണായകമായ വാദമല്ല). റോമാക്കാർ ഇടത് വശത്ത് ഓടിച്ചതിന് തെളിവുകൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ. ഏകദേശം 1998-ഓടെ, സ്വിൻഡൺ ഏരിയയിൽ (യുകെ) ഒരു റോമൻ ക്വാറി കണ്ടെത്തി, അതിൽ ഇടത് (ക്വാറിയിൽ നിന്ന്) ട്രാക്ക് കൂടുതൽ ശക്തമായി തകർന്നു. ബിസി 50-ലെ റോമൻ ദിനാരിയസിന്റെ ഒരു ലക്കത്തിലും. ഇ. - 50 എ.ഡി ഇ., രണ്ട് കുതിരപ്പടയാളികൾ ഇടതുവശത്ത് സവാരി ചെയ്യുന്നതായി ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

സൈപ്രസ്

അവർ ആയുധങ്ങളുമായി റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുകയും എല്ലാ ശത്രുക്കളെയും സംശയിക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം, വലംകൈ ഗതാഗതം റോഡുകളിൽ സ്വയമേവ രൂപപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, ഇത് പ്രധാനമായും മനുഷ്യ ശരീരശാസ്ത്രം മൂലമാണ്, വ്യത്യസ്ത കൈകളുടെ ശക്തിയിലും വൈദഗ്ധ്യത്തിലും കാര്യമായ വ്യത്യാസം. നിരവധി കുതിരകൾ വലിക്കുന്ന ഭാരമുള്ള കുതിരവണ്ടികൾ ഓടിക്കുന്നു. ഭൂരിഭാഗം ആളുകളും വലംകൈയാണെന്നാണ് ആ വ്യക്തിയുടെ പ്രത്യേകത. ഇടുങ്ങിയ റോഡിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, വണ്ടിയെ വലതുവശത്തേക്ക് റോഡിന്റെ വശത്തേക്കോ റോഡിന്റെ അരികിലേക്കോ നയിക്കാൻ എളുപ്പമായിരുന്നു, വലതുവശത്ത് കടിഞ്ഞാൺ വലിക്കുക, അതായത്, ശക്തമായ കൈകൊണ്ട്, കുതിരകളെ പിടിച്ച്. ഈ ലളിതമായ കാരണത്താലാണ് പാരമ്പര്യം ആദ്യം ഉയർന്നുവന്നത്, തുടർന്ന് റോഡുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന മാനദണ്ഡം. ഈ മാനദണ്ഡം ഒടുവിൽ വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിന്റെ മാനദണ്ഡമായി നിശ്ചയിച്ചു.

പടിഞ്ഞാറൻ രാജ്യങ്ങളിൽ, ഇടത് അല്ലെങ്കിൽ വലത് വശത്തുള്ള ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ നിയമം 1756-ലെ ഇംഗ്ലീഷ് ബില്ലായിരുന്നു, അതനുസരിച്ച് ലണ്ടൻ ബ്രിഡ്ജിലെ ഗതാഗതം ഇടതുവശത്തായിരിക്കണം. ഈ നിയമം ലംഘിച്ചതിന്, ശ്രദ്ധേയമായ പിഴ നൽകി - ഒരു പൗണ്ട് വെള്ളി. 20 വർഷത്തിനുശേഷം, ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ചരിത്രപരമായ "റോഡ് ആക്റ്റ്" പുറപ്പെടുവിച്ചു, ഇത് രാജ്യത്തെ എല്ലാ റോഡുകളിലും ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് അവതരിപ്പിച്ചു. റെയിൽവേയിലും അതേ ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് സ്വീകരിച്ചു. 1830-ൽ, ആദ്യത്തെ മാഞ്ചസ്റ്റർ-ലിവർപൂൾ റെയിൽവേ ലൈനിൽ, ഗതാഗതം ഇടതുവശത്തായിരുന്നു.

ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനെ "ഇടതുപക്ഷത്തിന്റെ" പ്രധാന "കുറ്റവാളി" ആയി കണക്കാക്കുന്നു, അത് പിന്നീട് ലോകത്തിലെ ചില രാജ്യങ്ങളെ (അതിന്റെ കോളനികളും ആശ്രിത പ്രദേശങ്ങളും) സ്വാധീനിച്ചു. സമുദ്ര നിയമങ്ങളിൽ നിന്ന് അവൾ തന്റെ റോഡുകളിൽ അത്തരമൊരു ഓർഡർ കൊണ്ടുവന്നതായി ഒരു പതിപ്പുണ്ട്, അതായത്, കടലിൽ, വരാനിരിക്കുന്ന ഒരു കപ്പൽ മറ്റൊന്ന് കടന്നുപോയി, അത് വലതുവശത്ത് നിന്ന് അടുത്തു. എന്നാൽ ഈ പതിപ്പ് തെറ്റാണ്, കാരണം വലതുവശത്ത് നിന്ന് വരുന്ന ഒരു കപ്പൽ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നത് ഇടതുവശത്ത് ചിതറിക്കിടക്കുകയാണ്, അതായത്, വലത് കൈ ട്രാഫിക് നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച്. അന്താരാഷ്ട്ര നിയമങ്ങളിൽ ഉറപ്പിച്ചിട്ടുള്ള, കടലിലെ കാഴ്ച്ചയിൽ വരാനിരിക്കുന്ന കോഴ്‌സുകൾ പിന്തുടരുന്ന കപ്പലുകളുടെ വ്യതിചലനത്തിനായി സ്വീകരിക്കുന്നത് വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കാണ്.

മറ്റ് പല രാജ്യങ്ങളിലും സ്വാധീനം ചെലുത്തിക്കൊണ്ട് വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക് പലപ്പോഴും ഫ്രാൻസുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. 1789-ലെ ഫ്രഞ്ച് വിപ്ലവകാലത്ത്, പാരീസിൽ പുറപ്പെടുവിച്ച ഒരു കൽപ്പന "പൊതുവായ" വലതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങാൻ ഉത്തരവിട്ടു. കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, നെപ്പോളിയൻ ബോണപാർട്ട് ഈ സ്ഥാനം ഉറപ്പിച്ചു, സൈന്യത്തെ വലതുവശത്ത് നിർത്താൻ ഉത്തരവിട്ടു, അങ്ങനെ ഫ്രഞ്ച് സൈന്യത്തെ കണ്ടുമുട്ടുന്ന ആർക്കും അതിന് വഴിയൊരുക്കും. കൂടാതെ, അത്തരമൊരു ചലന ക്രമം, വിചിത്രമായി, വലിയ രാഷ്ട്രീയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു XIX-ന്റെ തുടക്കത്തിൽനൂറ്റാണ്ടുകൾ. നെപ്പോളിയനെ പിന്തുണച്ചവർ - ഹോളണ്ട്, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്, ജർമ്മനി, ഇറ്റലി, പോളണ്ട്, സ്പെയിൻ - ആ രാജ്യങ്ങളിൽ വലംകൈ ട്രാഫിക് സ്ഥാപിച്ചു. മറുവശത്ത്, നെപ്പോളിയൻ സൈന്യത്തെ എതിർത്തവർ: ബ്രിട്ടൻ, ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി, പോർച്ചുഗൽ - "ഇടതുപക്ഷക്കാരായി" മാറി. ഫ്രാൻസിന്റെ സ്വാധീനം വളരെ വലുതായിരുന്നു, അത് യൂറോപ്പിലെ പല രാജ്യങ്ങളെയും സ്വാധീനിച്ചു, അവർ വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിലേക്ക് മാറി. എന്നിരുന്നാലും, ഇംഗ്ലണ്ട്, പോർച്ചുഗൽ, സ്വീഡൻ, മറ്റ് ചില രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഗതാഗതം ഇടതുവശത്ത് തുടർന്നു. ഓസ്ട്രിയയിൽ, പൊതുവെ ഒരു കൗതുകകരമായ സാഹചര്യം വികസിച്ചു. ചില പ്രവിശ്യകളിൽ, ഗതാഗതം ഇടതുവശത്തായിരുന്നു, മറ്റുള്ളവയിൽ അത് വലതുവശത്തായിരുന്നു. 1930 കളിൽ ജർമ്മനി നടത്തിയ അൻഷ്ലസ്സിന് ശേഷം മാത്രമാണ് രാജ്യം മുഴുവൻ വലതുവശത്തേക്ക് മാറിയത്.

ആദ്യം, ഇടത് കൈ ട്രാഫിക്ക് യുഎസ്എയിലും ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ 18-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തോടെ വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിലേക്ക് ക്രമേണ ഒരു മാറ്റം ഉണ്ടായി. ബ്രിട്ടീഷ് കിരീടത്തിൽ നിന്ന് സ്വാതന്ത്ര്യത്തിനായുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ നിർണായക സംഭാവന നൽകിയ ഫ്രഞ്ച് ജനറൽ മേരി-ജോസഫ് ലഫായെറ്റ്, വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിലേക്ക് മാറാൻ അമേരിക്കക്കാരെ "പ്രേരിപ്പിച്ചു" എന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. അതേ സമയം, 1920-കൾ വരെ കനേഡിയൻ പ്രവിശ്യകളിൽ ഇടത് കൈ ഗതാഗതം തുടർന്നു.

വിവിധ സമയങ്ങളിൽ, പല രാജ്യങ്ങളിലും ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് സ്വീകരിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ അവർ പുതിയ നിയമങ്ങളിലേക്ക് മാറി. ഉദാഹരണത്തിന്, വലതുവശത്ത് ട്രാഫിക് ഉള്ള മുൻ ഫ്രഞ്ച് കോളനികളായിരുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ സാമീപ്യം കാരണം, ആഫ്രിക്കയിലെ മുൻ ബ്രിട്ടീഷ് കോളനികൾ നിയമങ്ങൾ മാറ്റി. ചെക്കോസ്ലോവാക്യയിൽ (മുമ്പ് ഓസ്ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു), 1938 വരെ ഇടത് കൈ ഗതാഗതം നിലനിർത്തിയിരുന്നു.

ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് വലത് കൈ ട്രാഫിക്കിലേക്ക് അവസാനമായി മാറിയ രാജ്യങ്ങളിലൊന്നാണ് സ്വീഡൻ. 1967 ലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. 1963-ൽ സ്വീഡിഷ് പാർലമെന്റ് വലംകൈ ട്രാഫിക്കിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിനായി സ്റ്റേറ്റ് കമ്മീഷൻ രൂപീകരിച്ചപ്പോൾ തന്നെ പരിഷ്കരണത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ആരംഭിച്ചു, ഇത് അത്തരമൊരു പരിവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഒരു കൂട്ടം നടപടികൾ വികസിപ്പിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും വേണം. 1967 സെപ്തംബർ 3 ന് പുലർച്ചെ 4:50 ന്, എല്ലാ വാഹനങ്ങളും നിർത്തുകയും റോഡിന്റെ വശങ്ങൾ മാറ്റുകയും 5:00 ന് തുടരുകയും വേണം. പരിവർത്തനത്തിനുശേഷം ആദ്യമായി, ഒരു പ്രത്യേക വേഗപരിധി വ്യവസ്ഥ സ്ഥാപിച്ചു.

യൂറോപ്പിൽ കാറുകൾ അവതരിപ്പിച്ച ശേഷം, വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത ട്രാഫിക് നിയമങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. മിക്ക രാജ്യങ്ങളും വലതുവശത്ത് ഓടിച്ചു - നെപ്പോളിയന്റെ കാലം മുതൽ ഈ ആചാരം സ്വീകരിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഇംഗ്ലണ്ടിലും സ്വീഡനിലും ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറിയുടെ ഒരു ഭാഗത്ത് പോലും ഇടത് കൈ ഗതാഗതം ഭരിച്ചു. ഇറ്റലിയിൽ, വ്യത്യസ്ത നഗരങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത നിയമങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു.

അതിനാൽ സൈപ്രസിലും പൂച്ചകളുണ്ടെന്ന് ഇത് മാറുന്നു:

ഇപ്പോൾ കുറച്ച് വാക്കുകൾ ഇംഗ്ലീഷ് ചരിത്രംസൈപ്രസ്.

1878-ൽ, 1878-ലെ സൈപ്രസ് കൺവെൻഷൻ ബ്രിട്ടീഷ് സാമ്രാജ്യവും തുർക്കിയും തമ്മിൽ സമാപിച്ചു, റഷ്യയ്‌ക്കെതിരായ "പ്രതിരോധ സഖ്യത്തിന്റെ" രഹസ്യ ആംഗ്ലോ-ടർക്കിഷ് ഉടമ്പടി. 1878 ലെ ബെർലിൻ കോൺഗ്രസ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇസ്താംബൂളിൽ 1878 ജൂൺ 4 ന് ഉടമ്പടി ഒപ്പുവച്ചു. സഹായിക്കുമെന്ന് യുകെ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു ഓട്ടോമാൻ സാമ്രാജ്യംബറ്റം, അർഡഗൻ, കാർസ് എന്നിവ കൈവശം വച്ച റഷ്യ ഏഷ്യാമൈനറിൽ പുതിയ പ്രദേശങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കാൻ ശ്രമിച്ചാൽ "ആയുധ ബലത്താൽ". പകരമായി, സൈപ്രസ് ദ്വീപിന്റെ ബ്രിട്ടീഷ് അധിനിവേശത്തിന് തുർക്കി സമ്മതിച്ചു. 1914 നവംബർ 5 ന് തുർക്കിയുടെ ആദ്യ പ്രവേശനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ബ്രിട്ടീഷുകാർ ഈ കൺവെൻഷൻ റദ്ദാക്കി. ലോക മഹായുദ്ധംജർമ്മനിയുടെ വശത്തും സൈപ്രസ് ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ പിടിച്ചടക്കലും.

1914-ൽ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ദ്വീപ് ഒടുവിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടു. സൈപ്രസിലെ യഥാർത്ഥ അധികാരം ബ്രിട്ടീഷ് ഗവർണറുടെ കൈകളിലേക്ക് കടന്നു, ഒരു സ്വയം ഭരണ സമിതി രൂപീകരിച്ചു - ലെജിസ്ലേറ്റീവ് കൗൺസിൽ.

1925-ൽ ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ സൈപ്രസിനെ തങ്ങളുടെ കിരീട കോളനിയായി ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇതിനകം 1931-ൽ, ഇനോസിസ് (ഗ്രീസുമായുള്ള ഏകീകരണം) ആവശ്യപ്പെട്ട് ഗ്രീക്ക് ജനതയ്ക്കിടയിൽ കലാപം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു, ഇത് 6 പേരുടെ മരണത്തിനും നിക്കോസിയയിലെ ബ്രിട്ടീഷ് ഭരണ കെട്ടിടം കത്തിച്ചു. കലാപം അടിച്ചമർത്തുന്നതിനിടെ രണ്ടായിരം പേരെ അറസ്റ്റ് ചെയ്തു.

കൊളോണിയൽ അധികാരികൾ, "വിഭജിച്ച് കീഴടക്കുക" തന്ത്രങ്ങൾ അവലംബിച്ച്, ദ്വീപിലെ രണ്ട് പ്രധാന സമൂഹങ്ങൾക്കിടയിൽ കുതന്ത്രം പ്രയോഗിക്കുന്നു; ഗ്രീക്ക് സൈപ്രിയോട്ടുകളെ വിഴുങ്ങിയ 1931 ഒക്ടോബറിലെ പ്രക്ഷോഭത്തെ അടിച്ചമർത്താൻ, തുർക്കി സൈപ്രിയോട്ടുകളിൽ നിന്ന് റിക്രൂട്ട് ചെയ്ത ഒരു "റിസർവ് പോലീസ്" ഉപയോഗിച്ചു.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, ഗ്രീക്ക് സൈപ്രിയോട്ടുകൾ ബ്രിട്ടീഷ് യുദ്ധശ്രമങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു, ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ പക്ഷത്ത് പോരാടി. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ബ്രിട്ടൻ ദ്വീപിന്റെ സ്വാതന്ത്ര്യം അംഗീകരിക്കുമെന്ന വ്യാപകമായ പ്രതീക്ഷകൾക്ക് ഇത് കാരണമായി, എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രതീക്ഷകൾ യാഥാർത്ഥ്യമായില്ല.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം, സൈപ്രസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ചരിത്രപരമായ ഗ്രീക്ക് പ്രദേശങ്ങൾ ഗ്രീസുമായി (ഇനോസിസ്, ഗ്രീക്ക് "പുനരേകീകരണം") ഏകീകരിക്കുന്നതിനായി ഗ്രീക്ക് ജനസംഖ്യക്കിടയിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രസ്ഥാനം ഉണ്ടായി. 1950 ജനുവരിയിൽ ഒരു റഫറണ്ടം നടന്നു, അതിൽ ഗ്രീക്ക് ഭൂരിപക്ഷം ഇനോസിസിന് വോട്ട് ചെയ്തു. ഹിതപരിശോധനാ ഫലം അംഗീകരിക്കാൻ ബ്രിട്ടൻ വിസമ്മതിച്ചു.

കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് സൈപ്രസിന്റെ (AKEL) സ്ഥാനം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കമ്മ്യൂണിസ്റ്റുകൾ ഇനോസിസ് ഉപേക്ഷിച്ചതായി പല ഗ്രീക്ക് സൈപ്രിയോട്ടുകളും ആരോപിക്കുന്നു.

ബ്രിട്ടീഷ് ഭരണകാലത്ത്, സൈപ്രസിൽ ഒരു റെയിൽവേ (en:Cyprus ഗവൺമെന്റ് റെയിൽവേ) നിർമ്മിച്ചു, അത് 1905-1951 വരെ പ്രവർത്തിക്കുകയും 39 സ്റ്റേഷനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുകയും ചെയ്തു. 1951 ഡിസംബർ 31-ന് സാമ്പത്തിക കാരണങ്ങളാൽ റെയിൽവേ അടച്ചു.

1955-ൽ, ഗ്രീക്കുകാരും ബ്രിട്ടീഷുകാരും തമ്മിലുള്ള ആദ്യത്തെ സായുധ ഏറ്റുമുട്ടൽ EOKA (ഗ്രീക്ക്: Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, രാജ്യത്തിന്റെ വിമോചനത്തിനായുള്ള പോരാളികളുടെ യൂണിയൻ) സ്ഥാപിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. ബ്രിട്ടീഷ് സൈന്യത്തിനും ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും നേരെയുള്ള ആദ്യ ആക്രമണ പരമ്പരയിൽ, 100 ബ്രിട്ടീഷുകാരും സഹകരിച്ചതായി സംശയിക്കുന്ന നിരവധി ഗ്രീക്ക് സൈപ്രിയറ്റുകളും കൊല്ലപ്പെട്ടു. EOKA ആക്രമണങ്ങൾ തുർക്കി സൈപ്രിയറ്റുകളിൽ നിന്ന് റിക്രൂട്ട് ചെയ്ത റിസർവ് പോലീസിനെ ബാധിച്ചില്ല, പക്ഷേ രണ്ട് സമുദായങ്ങൾക്കിടയിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സംഘർഷത്തിന് കാരണമായി.

1955 സെപ്റ്റംബറിൽ, തുർക്കിയിൽ ഗ്രീക്ക് വംശഹത്യകൾ നടന്നു, വോൾക്കൻ അർദ്ധസൈനിക സംഘം രൂപീകരിച്ചു, ഇത് EOKAക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിന് നേതൃത്വം നൽകി. 1956-ൽ ബ്രിട്ടൻ സൈപ്രസിലെ സൈനികരുടെ എണ്ണം 30,000 ആയി ഉയർത്തുകയും കൂട്ട അടിച്ചമർത്തൽ നടത്തുകയും ചെയ്തു.

1957-ൽ, തുർക്കിയുടെ നേരിട്ടുള്ള സഹായത്തോടെ, തുർക്കി സൈപ്രിയറ്റുകൾ TMT കോംബാറ്റ് ഓർഗനൈസേഷൻ രൂപീകരിച്ചു. ഗ്രീക്ക് EOKA യുടെ സമനില എന്ന നിലയിൽ TMT യുടെ ആവിർഭാവത്തെ ബ്രിട്ടൻ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

1959 ആയപ്പോഴേക്കും EOKA പ്രസ്ഥാനത്തിന് ബ്രിട്ടീഷുകാരെ പുറത്താക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ പ്രധാന ലക്ഷ്യം - ഗ്രീസിൽ ചേരുക - നേടിയില്ല.

സൈപ്രസിലെ ബ്രിട്ടീഷ് പൈതൃകത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച്, ഇടത് കൈ ഗതാഗതവും ബ്രിട്ടീഷ് പരമാധികാരത്തിന് കീഴിലുള്ള ശേഷിക്കുന്ന രണ്ട് സൈനിക താവളങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ബ്രിട്ടീഷ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനുസരിച്ചാണ് ദ്വീപിലെ വൈദ്യുതി ഗ്രിഡുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അവർക്ക് ബ്രിട്ടീഷ് ശൈലിയിലുള്ള സോക്കറ്റുകളും (ബിഎസ് 1363 കാണുക) 250 വോൾട്ടുകളും ഉണ്ട്. എനിക്ക് ഈ അഡാപ്റ്റർ വാങ്ങേണ്ടി വന്നു:

ഈ ചോദ്യം തീർച്ചയായും കത്തുന്ന ഒന്നാണ്. ജപ്പാനിൽ ഒരു ചെറിയ താമസത്തിന് ശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് ജപ്പാനിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ചിന്തിക്കുമ്പോൾ - നിങ്ങൾ നിരന്തരം കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രസക്തമാകും. സൈക്കിളിൽ ജാപ്പനീസ് തെരുവുകളിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, "വലതുവശത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ" നിങ്ങൾക്ക് ആന്തരിക ആവശ്യം തോന്നുന്നു. കാലക്രമേണ, ഈ സങ്കടകരമായ ശീലം കടന്നുപോകുന്നു, പക്ഷേ ചിലപ്പോൾ ഏറ്റവും അനുചിതമായ നിമിഷത്തിൽ അത് സ്വയം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ചിലപ്പോൾ ഇത് ദുഃഖകരമായ അനന്തരഫലങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു; വ്യക്തിപരമായി, ഒരിക്കൽ ക്യോട്ടോയിൽ വച്ച് എന്നെ ഏതാണ്ട് ഒരു കാർ ഇടിച്ചു.

ജാപ്പനീസ് ഇടതുപക്ഷത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യം ഞാൻ ക്രമേണ, മതഭ്രാന്ത് കൂടാതെ കുഴിക്കാൻ തുടങ്ങി; വാക്കിന് വാക്ക് - എന്തെങ്കിലും ക്രമേണ ശേഖരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ജപ്പാൻകാരോട് തന്നെ ചോദിക്കുന്നത് വിനാശകരമായ കാര്യമാണ്. ഒന്നാമതായി, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾക്ക് റോഡിന്റെ വലത് വശത്ത് വാഹനമോടിക്കാൻ കഴിയുമെന്നത് അവരുടെ രാജ്യത്തെ മിക്കവർക്കും സംഭവിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾ അവരോട് പറയൂ - അവർ കണ്ണുകൾ തുറക്കുകയും മുഖത്ത് പൂജ്യം ഭാവത്തോടെ തല കുനിക്കുകയും ചെയ്യും.

എന്റെ ഒരു സുഹൃത്ത്, ഒരിക്കൽ ബിസിനസ്സ് ആവശ്യത്തിനായി ജപ്പാൻ സന്ദർശിച്ചപ്പോൾ, ഒരു ജാപ്പനീസ് സുഹൃത്തിനൊപ്പം ഒരു ബാറിൽ ഇരിക്കുകയായിരുന്നു. തന്റെ ജിജ്ഞാസ നിമിത്തം അദ്ദേഹം ചോദിക്കുന്നു: അവർ എവിടെ നിന്നാണ് ജപ്പാനിലേക്ക് വന്നത്? ഞങ്ങളുടേത് അവനോട് ഉത്തരം നൽകുന്നു, അവർ പറയുന്നു, നിങ്ങളുടെ അടുത്തുള്ള രാജ്യത്ത് നിന്ന് (അത് സപ്പോറോയിൽ നടക്കുന്നു - പ്രധാന നഗരംഏറ്റവും വടക്കൻ ദ്വീപ്- ഹോക്കൈഡോ). ജാപ്പനീസ് വളരെക്കാലം ചിന്തിച്ചു, റഷ്യക്കാരനെ വളരെ നേരം നോക്കി, എന്നിട്ട് പറഞ്ഞു: "കൊറിയയിൽ നിന്ന്?". അത്ര നല്ല അറിവാണ് പുറം ലോകംമിക്ക ജാപ്പനീസ് ആളുകൾക്കും പ്രശസ്തമാണ്. നമുക്ക് നമ്മുടെ ആടുകളിലേക്ക് മടങ്ങാം.

റോഡിന്റെ ഇടതുവശം പ്രധാനമായി സ്വീകരിച്ച ചരിത്രം വിചിത്രമായ കഥയാണ്. അതിന്റെ വേരുകൾ ജാപ്പനീസ് പൗരാണികതയിലേക്ക് തിരികെ പോകുന്നു, സമുറായികൾ അവരുടെ ഇടത് വശത്ത് വാളുകളുമായി വേഗത്തിലുള്ള കുതിരപ്പുറത്ത് പർവതനിരയായ ജാപ്പനീസ് ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചപ്പോൾ. ആരും കവിണയിൽ കറ്റാന (ജാപ്പനീസ് വാൾ) ധരിച്ചിരുന്നില്ല, അവർ അത് ഒരു ബെൽറ്റിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്തു, അങ്ങനെ അത് ഇടതുവശത്ത് നിന്ന് പുറത്തായി, അര മീറ്ററോളം നീണ്ടുനിന്നു. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, വാളുകളാൽ പിടിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഭയന്ന്, അതുവഴി ഒരു പോരാട്ടത്തെ പ്രകോപിപ്പിച്ച്, സമുറായികൾ ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് തത്വം ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. പൊതുവേ, അവർ പരിഭ്രാന്തരായ ആളുകളായിരുന്നു, തമാശകൾ മനസ്സിലാക്കുന്നില്ല.

സമുറായി യോദ്ധാക്കൾക്ക് പുറമേ, ആരുടെയും എന്ന് അനുമാനിക്കുന്നത് യുക്തിസഹമാണ് വീരചിത്രങ്ങൾആധുനിക ജാപ്പനീസ് സിനിമയിൽ സംവിധായകൻ തകേഷി കിറ്റാനോ ദയനീയമായി ആലപിച്ചു ലളിതമായ ആളുകൾ: കർഷകർ, കരകൗശല തൊഴിലാളികൾ, വ്യാപാരികൾ. അവർ എങ്ങനെയാണ് നടക്കേണ്ടിയിരുന്നത്? ഈ ആളുകൾ വാളുകൾ കൈവശം വച്ചില്ല, റോഡിന്റെ ഒരു വശവും ശാന്തമായി ഉപയോഗിച്ചു. പ്രധാന സന്തോഷംസമീപിക്കുന്ന സമുറായികളിൽ നിന്ന് മാറാനുള്ള സമയമായി. രണ്ടാമത്തേതിന് ഒരു വ്യാപാരിയെ ഒറ്റനോട്ടത്തിന് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും "അനാദരവ്" ചെയ്തതിന് എളുപ്പത്തിൽ കൊല്ലാൻ കഴിയും.

എഡോ കാലഘട്ടത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ (1603-1867), തലസ്ഥാനത്തേക്ക് പോകുന്ന എല്ലാവരോടും (ടോക്കിയോയെ അക്കാലത്ത് എഡോ എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു) ഇടതുവശത്തേക്ക് നിൽക്കണമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പാരമ്പര്യം ഇതിനകം സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. അത്തരമൊരു സംവിധാനം ജാപ്പനീസ് ഘടിപ്പിച്ചതായി തോന്നുന്നു, ക്രമേണ രാജ്യത്തുടനീളം വ്യാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തോടെ റോഡിന്റെ ഇടതുവശത്ത് വാഹനമോടിക്കുന്ന പതിവ് രൂപപ്പെട്ടുവെന്ന് നമുക്ക് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പറയാൻ കഴിയും. പൊതു നിയമംജപ്പാനെ ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കാൻ.

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ, ജപ്പാൻ ഏതാണ്ട് കൊടുങ്കാറ്റായി ലോകത്തിന് മുന്നിൽ തുറക്കപ്പെട്ടു. ഇവിടെ ജപ്പാൻകാർ പാശ്ചാത്യ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ശക്തി മനസ്സിലാക്കി, എല്ലാം മൊത്തത്തിൽ കടം വാങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചു. നിരവധി ജാപ്പനീസ് കൗമാരക്കാരെ പാശ്ചാത്യ സർവ്വകലാശാലകളിൽ ബുദ്ധി പഠിക്കാൻ അയച്ചിട്ടുണ്ട്; മിക്കവരും ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്കാണ് പോയത്. അവിടെ, വഴിയിൽ, അവർ ഇടതുവശത്തും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു.

ഒരുപക്ഷേ, അമേരിക്കക്കാരോ ഫ്രഞ്ചുകാരോ ആദ്യത്തേതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ടെൻഡർ നേടിയാൽ ജാപ്പനീസ് ഇപ്പോഴും വലതുവശത്ത് വാഹനമോടിക്കും. റെയിൽവേദ്വീപുകളിൽ ജാപ്പനീസ് ദ്വീപസമൂഹം. എന്നാൽ ബ്രിട്ടീഷുകാർ അവരെക്കാൾ മുന്നിലായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ 1872-ൽ വിക്ഷേപിച്ചു, സങ്കടകരമെന്നു പറയട്ടെ, ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഇടതുവശത്ത് നിർത്തി.

കൂടുതൽ കൂടുതൽ. ആദ്യത്തെ കുതിരവണ്ടി ട്രാമുകളും റോഡിന്റെ ഇടതുവശത്തുകൂടി നീങ്ങി. അത്തരമൊരു സംഘടനയെ എങ്ങനെ വിശദീകരിക്കാനാകും? ഒരുപക്ഷേ, നീരാവി ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ രൂപം ജാപ്പനീസിൽ മായാത്ത മതിപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചു, അവർക്ക് വ്യത്യസ്തമായ ട്രാഫിക് ക്രമം സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, കുതിരകളെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, അവ ചലനത്തിന്റെ പതിവ് മാറ്റിയില്ല - പാരമ്പര്യവാദികൾ, എല്ലാത്തിനുമുപരി!

ഏറ്റവും രസകരമായ കാര്യം, അമ്പത് വർഷമായി റോഡിന്റെ ഏത് വശമാണ് സൂക്ഷിക്കേണ്ടതെന്ന് നിയമനിർമ്മാണം നടത്താൻ ആരും മെനക്കെടുന്നില്ല എന്നതാണ്. ടോക്കിയോയിലെ പോലീസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ചെയ്‌ത പരമാവധി കാര്യം, കുതിരകളും കാറുകളും ഇടതുവശത്തും സൈനിക ഡിറ്റാച്ച്‌മെന്റുകളുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തുമ്പോൾ വലതുവശത്തും സൂക്ഷിക്കണമെന്ന് ഒരു ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിക്കുക എന്നതാണ്. ജാപ്പനീസ് സൈന്യം - ഒരു പ്രത്യേക കേസ് - 1924 വരെ റോഡിന്റെ വലതുവശത്ത് നടന്നു.

ഒസാക്ക നഗരത്തിലെ ഭരണാധികാരികൾ, രണ്ടുതവണ ആലോചിക്കാതെ, എല്ലാ കുതിര, "കാർ" വാഹനങ്ങളും റോഡിന്റെ വലതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങാൻ നിർബന്ധിച്ചു. ജപ്പാനിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ നഗരമാണ് ഒസാക്ക, അതിന്റെ അധികാരികൾ അവരുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ അസൂയാവഹമായ സ്വാതന്ത്ര്യം കാണിച്ചു. സാധാരണ ജാപ്പനീസ് ഒരുപക്ഷേ ഈ അവസ്ഥയെ കൂടുതൽ "ഇഷ്ടപ്പെട്ടു". ടോക്കിയോയിൽ - റോഡിന്റെ ഇടതുവശത്ത്, ഒസാക്കയിൽ - വലതുവശത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് ബോറടിക്കില്ല.

1907-ൽ ജപ്പാനിൽ ആദ്യമായി ഒരു കാൽനടയാത്രക്കാരൻ കാറിടിച്ച് മരിച്ചു. ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക് നിയമവിധേയമാക്കാനും ആശയക്കുഴപ്പം അവസാനിപ്പിക്കാനും അധികാരികൾക്ക് ഏകദേശം 20 വർഷമെടുത്തു. ജപ്പാനിൽ ആരും ഒന്നിനെക്കുറിച്ചും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകില്ലെങ്കിലും, സംസ്കാരവും അതിന്റെ ആചാരങ്ങളും ഒരു ഗ്രൂപ്പിലെ സാമൂഹിക പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും മനുഷ്യന്റെ പെരുമാറ്റത്തിന്റെയും എല്ലാ വശങ്ങളെയും വളരെ കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ഗവേഷകനല്ലാതെ ജപ്പാന്റെ സാംസ്കാരിക യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു വിദേശിയും കാര്യമായി ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്. എന്നാൽ റഷ്യക്കാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നിങ്ങൾ ഏത് റോഡിലൂടെയാണ് വാഹനമോടിക്കേണ്ടതെന്ന് വേഗത്തിൽ കണ്ടെത്തുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. രസകരമായ കഥകൾഇടത് കൈ ട്രാഫിക്ക് മതി. റഷ്യക്കാർ കാറുകളില്ലാതെ ഹൈവേയിലേക്ക് ഓടിച്ചതെങ്ങനെ, വലതുവശത്ത് ഓടിച്ചു, തുടർന്ന് അവരുടെ നേരെ ഓടുന്ന കാറുകൾ ഹോൺ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ഏത് രാഷ്ട്ര പ്രതിനിധികളാണ് ഓടിക്കുന്നതെന്ന് പെട്ടെന്ന് മനസിലാക്കാത്തപ്പോൾ ഉറക്കെ ശപഥം ചെയ്തു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിരവധി കഥകളുണ്ട്. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഈ കഥകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് "ദേശീയ വേട്ടയുടെ പ്രത്യേകതകൾ" എന്ന ശൈലിയിലാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്കായി ഇതാ ഒരു യഥാർത്ഥ ജീവിത പരിശീലനം. ആളപായമില്ലാതെ ഒരു അപകടം സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ജാപ്പനീസ് അത് സ്വയം മനസിലാക്കാനും ട്രാഫിക് പോലീസിൽ ഇടപെടാതിരിക്കാനും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. അവർ സാധാരണയായി ബിസിനസ്സ് കാർഡുകൾ വേഗത്തിൽ കൈമാറുകയും അവരുടെ ബിസിനസ്സിലേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ ഇത് ചെയ്യുന്നതെന്ന് പറയാൻ പ്രയാസമാണ് - ഭാഷ സംസാരിക്കുന്നവരും ജപ്പാനിൽ വളരെക്കാലമായി താമസിക്കുന്നവരും വിശദീകരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. പേപ്പറിൽ എഴുതിയത് ജാപ്പനീസ് ശരിക്കും വിശ്വസിക്കുന്നു, കൈമാറ്റത്തിന് ശേഷം മാത്രം ബിസിനസ്സ് കാർഡുകൾസംഭാഷണക്കാരനെ മനസ്സിലാക്കാനും അവന്റെ റാങ്ക് അനുസരിച്ച് അവനോട് പെരുമാറാനും തുടങ്ങുക.

ഈ ജപ്പാൻ ഒരു നിഗൂഢമായ നാടാണ്, അതിശയകരമാംവിധം മനോഹരമാണ്, അവിടെ കാറുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു - ഞെട്ടിപ്പോയി!

റോഡിന്റെ വലതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങുക...

നമ്മുടെ റോഡിന്റെ എതിർവശത്ത് ഡ്രൈവർമാർ വാഹനമോടിക്കുന്ന ഒരു രാജ്യം ആദ്യമായി സന്ദർശിക്കുമ്പോൾ, ഒരു വ്യക്തി, അവൻ ആഗ്രഹിച്ചാലും ഇല്ലെങ്കിലും, മയക്കത്തിലേക്ക് വീഴുന്നു. ഇത് വെറുതെ കാണുകയും വിചിത്രമായി തോന്നുകയും ചെയ്യുന്നില്ല, പക്ഷേ ആദ്യം ലോകം മുഴുവൻ തലകീഴായി മാറിയതായി തോന്നുന്നു, നിങ്ങൾ കാണുന്ന ഗ്ലാസിലാണ്, വ്യത്യാസം വളരെ വലുതാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിച്ചതെന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ? ചില രാജ്യങ്ങൾ (മിക്ക രാജ്യങ്ങളും) വലംകൈ മാതൃക എടുത്തതും, ശേഷിക്കുന്ന സംസ്ഥാനങ്ങൾ ഇടത് കൈ മാതൃകയനുസരിച്ച് റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതും അടയാളങ്ങൾ വരച്ചതും ചരിത്രപരമായി എങ്ങനെ സംഭവിച്ചു? ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്കുള്ള ഉത്തരങ്ങൾ നമ്മെ കാലത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുപോകും, ആധുനിക വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ചാട്ടവാറുകളോടും പുരാതന സൈനിക തന്ത്രങ്ങളോടും നാവികരോടും ചലന പദ്ധതിക്ക് കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് മാറുമ്പോൾ നിങ്ങളെ ശരിക്കും ഞെട്ടിക്കും.

ഇന്ന്, ലോകജനസംഖ്യയുടെ ഏകദേശം 66% റോഡിന്റെ വലതുവശത്ത് നീങ്ങുന്നു, അതേസമയം എല്ലാ റോഡുകളിലും 72% വലത് വശത്തുള്ള ട്രാഫിക് പാറ്റേണാണ്, യഥാക്രമം 28%, ഇടത് വശമാണ്. രസകരമായി, ഇൻ ആധുനിക ലോകംട്രാഫിക് നിയമങ്ങളുടെ പരിണാമം ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ്. റോഡിന്റെ വലതുവശത്തുകൂടിയുള്ള ഗതാഗതമാണ് അഭികാമ്യം. അതിനാൽ, 2009-ൽ, പസഫിക് ദ്വീപ് സംസ്ഥാനമായ സമോവ ഇടത് കൈ ട്രാഫിക്കിലേക്ക് മാറി, 187 ആയിരം ആളുകളെ വലംകൈ ഡ്രൈവ് റെജിമെന്റിൽ ചേർത്തു. ഉപയോഗിച്ച റൈറ്റ് ഹാൻഡ് ഡ്രൈവ് കാറുകൾ ധാരാളമായതിനാലാണ് അധികാരികൾക്ക് ഇത് ചെയ്യേണ്ടി വന്നതെന്നാണ് അഭ്യൂഹം. രാജ്യത്തെ മാറ്റങ്ങളുമായി ആളുകൾക്ക് പൊരുത്തപ്പെടാൻ, രണ്ട് ദിവസത്തെ അവധി പ്രഖ്യാപിച്ചതായി ന്യൂയോർക്ക് ടൈംസ് എഴുതി.

മുമ്പ്, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളും റോഡിന്റെ മറുവശത്തേക്ക് വൻതോതിൽ മാറി, പ്രധാനമായും വലതുവശത്തുള്ള പതിപ്പിലേക്ക്.

ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ചരിത്രപരമായ ക്രോസിംഗ് സ്വീഡനിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഒരിക്കൽ ഈ സ്കാൻഡിനേവിയൻ രാജ്യത്തെ റോഡുകളിൽ, വിചിത്രമായി, അവർ ഇടതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങി. എന്നാൽ എല്ലാ അയൽവാസികൾക്കും റോഡിന്റെ ഏത് വശത്താണ് വാഹനം ഓടിക്കേണ്ടതെന്ന് തികച്ചും വിപരീതമായ വീക്ഷണം ഉണ്ടായിരുന്നതിനാൽ, സ്വീഡിഷുകാർക്ക് ഗെയിമിന്റെ പുതിയ നിയമങ്ങൾ കീഴടങ്ങി അംഗീകരിക്കേണ്ടിവന്നു. 09/03/1967 ന് പരിവർത്തനം നടത്തി. "ഡേ "എച്ച്" എന്ന പേരിൽ ഈ ദിവസം ചരിത്രത്തിൽ ഇടംപിടിച്ചു.

മറ്റ് ചില രാജ്യങ്ങൾ ഇതേ കാരണങ്ങളാൽ വലതുവശത്തെ ട്രാഫിക്കിലേക്കോ തിരിച്ചും ഇടതുവശത്തേക്കുള്ള ട്രാഫിക്കിലേക്കോ മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്, പ്രധാനമായും അയൽ രാജ്യങ്ങളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിലെ അസൗകര്യം കാരണം.

എന്നാൽ എപ്പോൾ, എങ്ങനെ പാരമ്പര്യങ്ങൾ ഉത്ഭവിച്ചു, ആളുകൾ ഇപ്പോൾ ചെയ്യുന്നതുപോലെ റോഡിലൂടെ നീങ്ങുന്നു. കാൽനടയാത്രക്കാരുടെയും രഥങ്ങളുടെയും കാലത്താണ് ഇതെല്ലാം ആരംഭിച്ചത്. ഇതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളും സിദ്ധാന്തങ്ങളും യഥാർത്ഥ മുൻവ്യവസ്ഥകളും ഉണ്ട്. റോഡിലുള്ള ആളുകൾ, പ്രഭുക്കന്മാരോടൊപ്പം കുതിരപ്പുറത്ത് കയറുമ്പോൾ, ഒരു ചാട്ടകൊണ്ട് അടിക്കാതിരിക്കാൻ ഇടതുവശത്തേക്ക് പറ്റിച്ചേർന്നു എന്ന അനുമാനം മുതൽ, ഭൂരിഭാഗം ആളുകളും വലംകൈയാണെന്നും രാഷ്ട്രീയ കാരണങ്ങളുമായും ബന്ധപ്പെട്ട ഫിസിയോളജിക്കൽ മുൻവ്യവസ്ഥകൾ വരെ.

ശരികൾ ലോകത്തെ ഭരിക്കുന്നു.വലംകൈയ്യൻമാർക്ക് വലതു കൈകൊണ്ട് നിയന്ത്രിക്കാൻ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായതിനാലാണ് വലത് കൈ ട്രാഫിക് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതെന്ന് വലത് കൈ സിദ്ധാന്തം പറയുന്നു, റോഡിന്റെ വലതുവശത്ത് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ചാട്ടകൊണ്ട് അടിക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമാണ്. അതെ, കർഷകർ എപ്പോഴും കുതിച്ചുകയറുന്ന ഒരു വണ്ടിയുടെ ഇടതുവശത്തോ കുതിരപ്പുറത്തിരിക്കുന്ന ഒരു മനുഷ്യന്റെയോ ഇടതുവശത്ത് പറ്റിച്ചേർന്നു, അതിനാൽ അവരെ ഒരു ചാട്ടകൊണ്ട് അടിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ. അതേ കാരണത്താൽ, വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക് നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ജൗസ്റ്റിംഗ് ടൂർണമെന്റുകൾ നടന്നു.

പല രാജ്യങ്ങളിലും, വലതുവശത്തുള്ള ഗതാഗതം സ്വയമേവ വികസിക്കുകയും ഒടുവിൽ നിയമനിർമ്മാണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. IN റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യംഎലിസബത്ത് ഒന്നാമന്റെ കീഴിൽ, വലതുവശത്തുള്ള ഗതാഗതം ഔദ്യോഗികമായി നിയമവിധേയമാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, നേരത്തെ റഷ്യയിൽ, രണ്ട് കുതിരവണ്ടികൾ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, അവർ റോഡിന്റെ വലതുവശത്ത് അമർത്തി.

ഇംഗ്ലണ്ടിൽ, കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, സ്വന്തം നിയമം "റോഡ് ആക്റ്റ്" സ്വീകരിച്ചു, അതിലൂടെ സ്വന്തം തരം ട്രാഫിക് അവതരിപ്പിച്ചു - ഇടത് കൈ. കടലിന്റെ യജമാനത്തിയെ പിന്തുടർന്ന്, അവളുടെ എല്ലാ കോളനികളും അവർക്ക് വിധേയമായ ദേശങ്ങളും റോഡുകളിൽ ഇടംകൈയായി. ഇടത് കൈ ട്രാഫിക്കിന്റെ ജനകീയവൽക്കരണത്തെ ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ ഗുരുതരമായി സ്വാധീനിച്ചു.

പുരാതന കാലത്ത് ഇംഗ്ലണ്ടിനെ തന്നെ ഒരുപക്ഷേ പുരാതന റോമൻ സാമ്രാജ്യം സ്വാധീനിച്ചിരിക്കാം. പിടിച്ചടക്കിയ ശേഷം മൂടൽമഞ്ഞ് ആൽബിയോൺ, റോഡിന്റെ ഇടതുവശത്ത് വാഹനമോടിച്ചിരുന്ന റോമാക്കാർ, കീഴടക്കിയ പ്രദേശത്ത് ഈ പാരമ്പര്യം പ്രചരിപ്പിച്ചു.

വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിന്റെ വിതരണംചരിത്രപരമായി നെപ്പോളിയനും യൂറോപ്പിലെ സൈനിക വിപുലീകരണവും കാരണമായി. രാഷ്ട്രീയ ഘടകം അതിന്റെ പങ്ക് വഹിച്ചു. ഫ്രാൻസ് ചക്രവർത്തിയെ പിന്തുണച്ച രാജ്യങ്ങൾ: ജർമ്മനി, ഇറ്റലി, പോളണ്ട്, സ്പെയിൻ, ഹോളണ്ട്, സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്, റോഡിന്റെ വലതുവശത്ത് വാഹനമോടിക്കാൻ തുടങ്ങി. അവരുടെ രാഷ്ട്രീയ എതിരാളികളായ ഇംഗ്ലണ്ട്, ഓസ്ട്രിയ-ഹംഗറി, പോർച്ചുഗൽ എന്നീ രാജ്യങ്ങൾ ഇടതുവശത്ത് തുടർന്നു.

കൂടാതെ, പുതുതായി സ്വതന്ത്രമായ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഓഫ് അമേരിക്കയുടെ കാര്യത്തിൽ രാഷ്ട്രീയ ഘടകം ഒരു പങ്കുവഹിച്ചു. ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനിൽ നിന്ന് സ്വാതന്ത്ര്യം നേടിയ ശേഷം, ഭൂതകാലത്തെക്കുറിച്ച് ഒന്നും ഓർമ്മിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ അമേരിക്കക്കാർ വലംകൈ ട്രാഫിക്കിലേക്ക് മാറാൻ തിടുക്കപ്പെട്ടു.

1946 ൽ ജാപ്പനീസ് അധിനിവേശം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം കൊറിയയിലും ഇതേ കാര്യം ചെയ്തു.

ജപ്പാനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു. ഈ ദ്വീപ് രാഷ്ട്രത്തിലും എല്ലാം അത്ര ലളിതമല്ല. ജാപ്പനീസ് എങ്ങനെ ഇടതുവശത്ത് ഓടിക്കാൻ തുടങ്ങി എന്നതിനെക്കുറിച്ച് രണ്ട് സിദ്ധാന്തങ്ങളുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, ചരിത്രപരം: സമുറായികൾ ഇടതുവശത്ത് സ്കാർഡുകളും വാളുകളും ഉറപ്പിച്ചു, അതിനാൽ നീങ്ങുമ്പോൾ, വഴിയാത്രക്കാരെ ഉപദ്രവിക്കാതിരിക്കാൻ, അവർ റോഡിന്റെ ഇടതുവശത്ത് കൂടി നീങ്ങി. രണ്ടാമത്തെ സിദ്ധാന്തം രാഷ്ട്രീയമാണ്: 1859-ൽ ബ്രിട്ടീഷ് അംബാസഡർ ടോക്കിയോ അധികൃതരെ ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് സ്വീകരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

ഇതൊക്കെയാണ് നമ്മളോട് പറഞ്ഞ ചരിത്ര വസ്തുതകൾ രസകരമായ കഥലോകത്തിലെ റോഡുകളിലെ വിവിധ ട്രാഫിക്കുകളുടെ ഉത്ഭവത്തെക്കുറിച്ച്.

വിഭാഗത്തിൽ ജനപ്രിയമായത്: