"നിസ്സാൻ ടെറാനോ", "റെനോ ഡസ്റ്റർ": താരതമ്യം, സവിശേഷതകൾ, ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്. ഏതാണ് നല്ലത്: നിസാൻ ടെറാനോ അല്ലെങ്കിൽ റെനോ ഡസ്റ്റർ. മികച്ച ടെറാനോ അല്ലെങ്കിൽ ഡസ്റ്റർ ഏതാണെന്ന് താരതമ്യം ചെയ്ത് നിർണ്ണയിക്കുക.
നിസ്സാൻ ടെറാനോ പുതിയ ഫീച്ചറുകളോട് കൂടിയ 2016-ലെ ഒരു നവീകരിച്ച മോഡലാണ്. റെനോ ഡസ്റ്റർ – പുതിയ കാർഅപ്ഡേറ്റ് ചെയ്ത ഡാറ്റയും ഫീച്ചറുകളും ഉള്ള 2016.
കാറുകൾ തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം വ്യത്യസ്ത ഒപ്റ്റിക്സ്, ഗ്രിൽ, വീൽ റിംസ്, തീർച്ചയായും, ബമ്പറുകൾ എന്നിവയാണ്. ബാക്കിയുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ നിസ്സാരമാണ് - ഇവ ശരീരത്തിലെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളും മറ്റൊരു ചെറിയ അപ്‌ഡേറ്റുമാണ്. പൊതുവേ, ജാപ്പനീസ് രൂപം ഒരു അഭിമാനകരമായ എസ്‌യുവിയുടെ ഒരു ചെറിയ വ്യതിയാനമായി മാറി. "ഫ്രഞ്ച്കാരനെ" സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കാർ ബജറ്റ് ആയതിനാൽ, ഇക്കാര്യത്തിൽ അയാൾക്ക് കുറച്ച് നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഇതൊരു കോംപാക്ട് എസ്‌യുവിയാണ്. എന്നാൽ ആളുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത മുൻഗണനകളുണ്ട്, അതിനാൽ ഈ കേസിൽ വിജയിയില്ല.
ഇന്റീരിയർ നിസാൻ ടെറാനോയും റെനോ ഡസ്റ്ററും
സംബന്ധിച്ചു ഇന്റീരിയർ ഡെക്കറേഷൻ, അപ്പോൾ നിസ്സാൻ ടെറാനോയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മാറി, ഇപ്പോൾ അതിൽ നിസ്സാൻ ലോഗോ ഉണ്ട്. മധ്യഭാഗത്തെ പാനലിലെ ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ ഇപ്പോൾ വൃത്താകൃതിയിലല്ല, സൈഡ് ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ അതേപടി തുടരുന്നു. ഒരു ഫ്രഞ്ച് കാറിലുള്ള വിവിധ ചെറിയ കാര്യങ്ങൾക്കുള്ള ഇടവേളകൾ ഇപ്പോൾ ഒരു ജാപ്പനീസ് കാറിൽ ഒരു ലിഡ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഏതാണ്ട് മാറ്റമില്ലാതെ തുടർന്നു, ടാക്കോമീറ്ററുള്ള സ്പീഡോമീറ്റർ മാത്രം വ്യത്യസ്തമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ജാപ്പനീസ് ഭാഷയിൽ അവർ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതുപോലെ മാറ്റിയില്ല, ഫ്രഞ്ചിൽ അവർ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു.
സീറ്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, അവ അതേപടി തുടർന്നു. മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും മാറ്റി, ജാപ്പനീസ് മോഡലിന് പ്രൊപ്രൈറ്ററി നിസ്സാൻ ഓഡിയോ സിസ്റ്റം ഉണ്ട്, അത് വെറുതെയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. റെനോ ഡസ്റ്റർ മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തിൽ, സ്ക്രീൻ വലുതും കൂടുതൽ അവബോധജന്യവുമാണ്, കൂടാതെ ഗ്രാഫിക്സ് കൂടുതൽ മനോഹരവുമാണ്. പക്ഷേ, ജാപ്പനീസ് ഫ്ലാങ്ക് വേരിയേഷനിൽ, മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ സ്ക്രീൻ വളരെ താഴ്ന്ന നിലയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ അത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് അത്ര സുഖകരമല്ല. എന്നാൽ ഫ്രഞ്ചിൽ, മുകളിലെ പതിപ്പിൽ മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം നിയന്ത്രണമുണ്ട്. ഫ്രഞ്ചുകാരിലെ മറ്റൊരു പ്ലസ് 2-സോൺ കാലാവസ്ഥാ സംവിധാനമാണ്. ജപ്പാനിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ.
വീഡിയോ
റഷ്യയിൽ വിൽപ്പനയുടെ തുടക്കം
വിൽപ്പന ജാപ്പനീസ് കാർഞങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഫെബ്രുവരിയിൽ ആരംഭിച്ചു, കൊറിയൻ കാറിന്റെ വിൽപ്പന - ഒക്ടോബർ മുതൽ.
മുഴുവൻ സെറ്റ്
- കംഫർട്ട് - 1.6 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ. 114 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ബോക്സ് വേഗത. - "മെക്കാനിക്സ്", ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 11 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ആക്സിലറേഷൻ, വേഗത - 167 കിമീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 9.4 / 6.4 / 7.5
- എലഗൻസ്, എലഗൻസ് + - 1.6 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ. 114 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ബോക്സ് വേഗത. - "മെക്കാനിക്സ്", ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 11 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ആക്സിലറേഷൻ, വേഗത - 167 കിമീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 9.4 / 6.4 / 7.5
- മോട്ടോർ 1.6 എൽ. 114 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ബോക്സ് വേഗത. - "മെക്കാനിക്സ്", ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 12.6 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ആക്സിലറേഷൻ, വേഗത - 166 കിമീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 9.2 / 6.9 / 7.7
- മോട്ടോർ 2.0 എൽ. 143 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ബോക്സ് sk. - "മെക്കാനിക്സ്", "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 10.8 / 11.6 സെക്കൻഡിൽ ത്വരണം, വേഗത - 174/180 കിമീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 10.2 / 6.5 / 7.9; 11.4/7.3/8.8
- Tekna - എഞ്ചിൻ 2.0 l. 143 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ബോക്സ് sk. - "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 11.6 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ആക്സിലറേഷൻ, വേഗത - 174 കിമീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 11.4 / 7.3 / 8.8
- ആധികാരികത - 1.6 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ. 114 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ബോക്സ് വേഗത. - എംടി, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 10.9 സെക്കൻഡിൽ ആക്സിലറേഷൻ സമയം, വേഗത - 168 കി.മീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 9.4 / 6.4 / 7.4
- എക്സ്പ്രഷൻ - 1.6 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ. 114 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ബോക്സ് വേഗത. - എംടി, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 10.9 സെക്കൻഡിൽ ആക്സിലറേഷൻ സമയം, വേഗത - 168 കി.മീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 9.4 / 6.4 / 7.4
- മോട്ടോർ 1.6 എൽ. 114 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ബോക്സ് വേഗത. - MT, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 12.4 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സമയം, വേഗത - 167 കി.മീ/മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 9.1/6.9/7.7
- പ്രിവിലഡ്ജ് - എഞ്ചിൻ 1.6 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ഗിയർബോക്സ് sk. - MT, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 12.4 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സമയം, വേഗത - 167 കി.മീ/മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 9.1/6.9/7.7
- മോട്ടോർ 2.0 എൽ. 143 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ബോക്സ് sk. - MT, AT, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 10.4 / 11.6 ന് ആക്സിലറേഷൻ സമയം, വേഗത - 180/174 km / h, ഉപഭോഗം: 10.2 / 6.6 / 7.8, 11.3 / 7.3 / 8.8
- മോട്ടോർ 1.5 എൽ. 109 "കുതിരകൾ", ഡീസൽ, ബോക്സ് sk. - എംടി, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 13.2 സെക്കൻഡിൽ ആക്സിലറേഷൻ സമയം, വേഗത - 167 കി.മീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 5.9 / 5.1 / 5.3
- ഡാക്കർ എഡിഷൻ, ലക്‌സ് പ്രിവിലേജ് - മുകളിലുള്ള ട്രിം ലെവലിലുള്ള അതേ മോട്ടോറുകൾ.
അളവുകൾ
- ഡി - നിസ്സാൻ - 4 മീറ്റർ 34.2 സാന്റ്. ഡസ്റ്റർ - 4 മീറ്റർ 31.5 സാന്റ്.
- W - Nissan - 1 m 82.2 sant. ഡസ്റ്റർ - 1 മീറ്റർ 82.2 സാന്റ്.
- ബി - നിസ്സാൻ - 1 മീറ്റർ 66.8 സാന്റ്. ഡസ്റ്റർ - 1 മീറ്റർ 62.5 സാന്റ്.
- ക്ലിയറൻസ് നിസ്സാൻ - 20.5 സാന്റ്. ഡസ്റ്റർ - 20.5 സാന്റ്.
എല്ലാ പാക്കേജുകളുടെയും വില
ഒരു ജാപ്പനീസ് വില 894,000 മുതൽ 1,168,000 റൂബിൾ വരെയാണ്. ഒരു ഫ്രഞ്ചുകാരന്റെ വില 631,000 മുതൽ 1,000,010 റൂബിൾ വരെയാണ്.
നിസാൻ ടെറാനോ, റെനോ ഡസ്റ്റർ എഞ്ചിൻ
ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിൻ ശ്രേണിയിൽ 2 എഞ്ചിനുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - 1.6 ലിറ്റർ. 114 "കുതിരകളും" 2.0 ലിറ്ററും. 143 "കുതിരകൾ". മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്ററാണ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗത. ശരാശരി ഉപഭോഗം 7.5 മുതൽ 8.8 ലിറ്റർ വരെയാണ്. ആക്സിലറേഷൻ സമയം - 10.8-11.6 സെക്കൻഡ്. ട്രാൻസ്മിഷൻ യാന്ത്രികവും മെക്കാനിക്കൽ ആണ്.
ഫ്രഞ്ച് മോഡലിന് മൂന്ന് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട് - 1.5 ലിറ്റർ, 1.6 ലിറ്റർ, 2.0 ലിറ്റർ; 109, 114, 143 "കുതിരകൾ". പെട്രോളിലും ഡീസലിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്ററാണ്. മാനുവലും ഓട്ടോമാറ്റിക്കും ഗിയർബോക്സ്.
ട്രങ്ക് നിസ്സാൻ ടെറാനോയും റെനോ ഡസ്റ്ററും
ജാപ്പനീസ് മോഡലിന് 475 ലിറ്റർ ശേഷിയുണ്ട്. കൊറിയൻ മോഡലിന് 1636 ലിറ്റർ ശേഷിയുണ്ട്.
അന്തിമ നിഗമനം
അവസാനം, രണ്ട് കാറുകളും അവരുടേതായ രീതിയിൽ നല്ലതാണ്. എന്നാൽ വ്യക്തിപരമായി, നിസ്സാൻ ടെറാനോ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഞാൻ ഇപ്പോഴും റെനോ ഡസ്റ്റർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. അവ സാമ്യമുള്ളതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ രണ്ടാമത്തേത് എന്നെ കൂടുതൽ ആകർഷിക്കുന്നു. കൂടാതെ കൊറിയൻ കാറിന്റെ വിലയും കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഏത് കാറാണ് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ഇഷ്ടപ്പെട്ടതെന്ന് സ്വയം തീരുമാനിക്കുക.
ഞങ്ങൾ ഒരേ രക്തമാണ്! അതെ, നിസ്സാൻ ടെറാനോയും റെനോ ഡസ്റ്ററും സംസാരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ അത് പറയും. എന്നിരുന്നാലും, രക്തബന്ധം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വാങ്ങുന്നവർ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, ഏതാണ് നല്ലത് - റെനോ ഡസ്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ നിസ്സാൻ ടെറാനോ? ഇത് ഒരു തരത്തിലും അതിശയോക്തിയല്ല. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഓരോ അപേക്ഷകനും അതിന്റേതായ രീതിയിൽ അദ്വിതീയമാണ്. ആരെങ്കിലും വശീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ വലിയ പേര്ഒപ്പം സൗന്ദര്യവും, പിന്നെ രണ്ടാമത്തേത് കുറഞ്ഞ വിലയും മികച്ച ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവും ഈ യൂണിറ്റ് ഇതിനകം വാങ്ങി സന്തോഷത്തോടെ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഭാഗ്യവാന്മാരുടെ പ്രശംസനീയമായ അവലോകനങ്ങളോടെയും തന്നിലേക്ക് ചായുന്നു.
നിസ്സാൻ ടെറാനോയും റെനോ ഡസ്റ്ററും നിരവധി സമാനതകളുള്ള ക്രോസ്ഓവറുകളാണ്
നിസ്സാൻ ടെറാനോയും റെനോ ഡസ്റ്ററും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ ഞങ്ങൾ രണ്ട് ക്രോസ്ഓവറുകൾക്കിടയിൽ വളരെ നേരം നിന്നു, ഞങ്ങൾ വിജയിച്ചു. അതിനാൽ, Renault Duster vs Nissan Terrano ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ പോരാട്ടത്തിലേക്ക് സ്വാഗതം! ശരി, ഈ പോരാട്ടത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഒരിക്കൽ കൂടി നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.
രൂപഭാവം
റെനോ ഡസ്റ്ററും നിസാൻ ടെറാനോയും ഞങ്ങളുടെ ദ്വന്ദ്വയുദ്ധത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രയാസകരമായ ഘട്ടങ്ങളിലൊന്നാണ്. കൂടാതെ ഇതിന് രണ്ട് കാരണങ്ങളുണ്ട്:
- ഓരോ വാഹനയാത്രക്കാരനും അവരുടേതായ അഭിരുചിയും സൗന്ദര്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സ്വന്തം ആശയങ്ങളും ഉണ്ട്.
- രണ്ട് ക്രോസ്ഓവറുകളും കാഴ്ചയിൽ വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്, അവയിൽ ഒരു ഡിസൈൻ തിരിച്ചറിയാതിരിക്കുക എന്നത് അസാധ്യമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ശക്തമായ സാമ്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, Renault Daster വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, അതാകട്ടെ, തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കൂടുതൽ പ്രയാസകരമാക്കുന്നു, കൂടാതെ അവയിൽ ഏതാണ് കൂടുതൽ ആകർഷകമായ പരസ്യ അനന്തമായതെന്ന് വാദിക്കാം.
രണ്ട് കാറുകൾ തമ്മിലുള്ള പ്രധാന ബാഹ്യ വ്യത്യാസം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, ടെയിൽലൈറ്റുകൾ, ഗ്രിൽ, ബമ്പറുകൾ എന്നിവയാണ്. മറ്റെല്ലാ വ്യത്യാസങ്ങളും വളരെ ചെറുതാണ്, ശരീരത്തിൽ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന വരകളും മറ്റ് ചെറിയ പുനർനിർമ്മാണവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പക്ഷേ, അവരുടെ രഹസ്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ ചെറിയ കാര്യങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് മായാത്ത പ്രഭാവം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡസ്റ്ററിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ നിന്ന് ടെറാനോയെ ശക്തമായി വേർതിരിക്കുന്നു. പൊതുവേ, ബാഹ്യമായി, നിസ്സാൻ ടെറാനോ ഒരുതരം മിനി പതിപ്പായി മാറി, അതിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഓഫീസിൽ വന്ന് അസ്ഫാൽറ്റിന് പുറത്ത് ഉല്ലസിക്കാം, അഞ്ചാമത്തെ വാതിലിൽ ഒരു സ്പെയർ ടയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം, പൊതുവെ ഉണ്ടാകില്ല. അതിനുള്ള വില. അതിനാൽ, റെനോ ഡസ്റ്റർ കാഴ്ചയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇപ്പോഴും അൽപ്പം ചുവപ്പിലാണ്, കാരണം ഇത് കേവലം മനുഷ്യർക്കുള്ള ഒരു ബജറ്റ്, ഒതുക്കമുള്ള ഓൾ-ടെറൈൻ വാഹനമാണെന്ന് അതിന്റെ രൂപം നേരിട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അതിനാൽ നിസ്സാൻ ടെറാനോ വേഴ്സസ് റെനോ ഡസ്റ്റർ ഡ്യുവലിൽ, മികച്ച പ്രകടനത്തിനായുള്ള പോരാട്ടത്തിന് ശേഷം, ആദ്യ പോരാളിക്ക് അനുകൂലമായി സ്കോർ 1: 0 ആയി മാറുന്നു, ഞങ്ങൾ ക്രോസ്ഓവർ യുദ്ധത്തിന്റെ അടുത്ത ഘട്ടത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.
സലൂൺ അലങ്കാരം
അതിനാൽ, നിസ്സാൻ ടെറാനോ ഷോറൂമിലേക്ക് സ്വാഗതം! നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്ന ആദ്യ കാര്യം, അതിന്റെ ഡിസൈൻ ചെറുതായി മാറ്റി നിസ്സാൻ എംബ്ലം സ്വന്തമാക്കി. പാനലിന്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾക്ക് അവയുടെ വൃത്താകൃതി നഷ്ടപ്പെട്ടു, അത് റെനോയിൽ വേരൂന്നിയതാണ്, പക്ഷേ ചില കാരണങ്ങളാൽ വശങ്ങൾ മാറ്റമില്ലാതെ തുടർന്നു. ടെറാനോയിൽ ഡസ്റ്റർ കൈവശം വച്ചിരുന്ന എല്ലാത്തരം ചെറിയ കാര്യങ്ങൾക്കുമുള്ള ഇടം ഇപ്പോൾ ഒരു ലിഡ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു. ടാക്കോമീറ്ററിന്റെയും സ്പീഡോമീറ്ററിന്റെയും ചെറിയ പരിഷ്‌ക്കരിച്ച ഡിസൈൻ ഒഴികെ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ഫലത്തിൽ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. വഴിയിൽ, വളരെ വിജയകരമായി മാറിയിട്ടില്ല, അതിനാൽ അവർ ഡസ്റ്ററിൽ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു.
യാതൊരു മാറ്റവുമില്ലാതെ ഡസ്റ്ററിൽ നിന്ന് ചാരുകസേരകൾ പൂർണ്ണമായും മാറി. എന്നാൽ മൾട്ടിമീഡിയ ഘടകം പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. ടെറാനോ ഒരു പ്രൊപ്രൈറ്ററി നിസ്സാൻ ഓഡിയോ സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, വീണ്ടും വെറുതെയായി. റെനോൾട്ടിലെ ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു വലിയ ഡിസ്പ്ലേ ഉണ്ട്, സോഫ്റ്റ്വെയറിന്റെ വ്യക്തവും മനോഹരവുമായ ഗ്രാഫിക്കൽ എക്സിക്യൂഷൻ, അതുപോലെ തന്നെ ഉയർന്ന സ്ക്രീൻ റെസല്യൂഷൻ, ഇത് മികച്ച ഇമേജ് ലഭിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ടെറാനോയുടെ മികച്ച പതിപ്പിൽ, ഇത് ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഡിസ്പ്ലേയുടെ വളരെ താഴ്ന്ന സ്ഥാനം കാരണം ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ സൗകര്യപ്രദമല്ല. എന്നാൽ, മറുവശത്ത്, ഡസ്റ്ററിന് ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം നിയന്ത്രണമുണ്ട്.
റെനോ ഡസ്റ്ററിന്റെ മറ്റൊരു നേട്ടം അതിന്റെ ഡ്യുവൽ സോൺ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണമാണ്, അതേസമയം നിസാൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മാത്രമേ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുള്ളൂ. മറ്റെല്ലാം അതേപടി തുടരുന്നു. അതിനാൽ, ടെറാനോയിലെ നിർഭാഗ്യകരവും നേരിയ ഇന്റീരിയർ പരിഷ്‌ക്കരണവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ റെനോയ്ക്ക് ഒരു പോയിന്റ് നൽകുന്നു, സ്കോർ 1:1 ആയി മാറുന്നു.
പവർട്രെയിൻ, റൈഡ് നിലവാരം
ശരി, നിസ്സാൻ ടെറാനോയും റെനോ ഡസ്റ്ററും തമ്മിലുള്ള അധികാര പോരാട്ടത്തിന്റെ സമയമാണിത്. ഈ ഭാഗം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മാനദണ്ഡങ്ങളിലൊന്നാണ്, കാരണം പ്രധാന ഘടകം കാറിന്റെ ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ രൂപം മാത്രമല്ല, അത് എങ്ങനെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യും എന്നതും കൂടിയാണ്.
ആദ്യം, നമുക്ക് നിസ്സാൻ ടെറാനോ, റെനോ ഡസ്റ്റർ എഞ്ചിൻ ലൈനുകൾ നോക്കാം. നിസ്സാൻ വാങ്ങുമ്പോൾ, വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് രണ്ട് തരം ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ അവസരമുണ്ട്.ആദ്യത്തേത് 1.6 ലിറ്റർ വോളിയം ആഗിരണം ചെയ്യുകയും 145 N * m ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് 102 കുതിരകളെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിൽ രണ്ട് ലിറ്റർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, പകരം 135 കുതിരകൾക്ക് 191 N * m ടോർക്ക് നൽകി.
നിസ്സാൻ ടെറാനോയുടെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്:
വിരളമായി, തീർച്ചയായും, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ആവശ്യമില്ല, രണ്ട് ലിറ്റർ പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുത്ത്, ഒരു ചെറിയ ക്രോസ്ഓവറിന് ആവശ്യമായ എല്ലാം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. മാത്രമല്ല, നിങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനാണ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മറ്റ് വഴികളൊന്നുമില്ല, കാരണം മെഷീൻ ഒരു കോപെക്ക് പീസ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ. ചില കാരണങ്ങളാൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് നിസ്സാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഡസ്റ്റർ കൂടുതൽ ആകർഷകമായി കാണപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ മൂന്ന് ഉണ്ട്, ഒരു ഡീസലും രണ്ട് ഗ്യാസോലിനും. ഡീസൽ യൂണിറ്റ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പിനൊപ്പം മാത്രമേ വരുന്നുള്ളൂ, ഒന്നര ലിറ്റർ വോളിയവും 200 N * m ടോർക്കിൽ തൊണ്ണൂറ് കുതിരകളെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് എല്ലാവരുടെയും ഏറ്റവും ലാഭകരമായ പതിപ്പാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, പൊതു മോഡിലെ ഉപഭോഗം നൂറിന് 5.3 ലിറ്റർ മാത്രമായിരിക്കും. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾയഥാക്രമം 1.6, 2.0 എന്നീ രണ്ട് നിസാൻ മോഡലുകൾക്ക് സമാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഡസ്റ്ററിന്റെ രണ്ട് ലിറ്റർ പതിപ്പിന് അൽപ്പം കൂടുതൽ ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ട് കൂടാതെ ടെറാനോയ്ക്ക് 191 നെതിരെ 195 N * m ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്, ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡലുകൾക്ക് രണ്ട് യൂണിറ്റുകളും ലഭ്യമാണ്.
റെനോയുടെ മറ്റൊരു പ്രധാന നേട്ടം, ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് രണ്ട് ലിറ്റർ പതിപ്പുകൾ ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ഡീസൽ, പെട്രോൾ 1.6 മെക്കാനിക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ പൂർത്തിയാക്കൂ. അല്ലെങ്കിൽ, നിസ്സാനും റെനോയും എല്ലാം ഒന്നുതന്നെയാണ്, മുറാനോയിൽ നിന്നുള്ള അതേ കാന്തിക ക്ലച്ച്, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള അതേ മാക്ഫെർസൺ സ്ട്രട്ട് ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ, അതേ പിൻ മൾട്ടി-ലിങ്ക്. വഴിയിൽ, രണ്ട് ക്രോസ്ഓവറുകളിലും, ഈ സസ്പെൻഷൻ ഒരു ബാംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഓഫ്-റോഡ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ അമിതമായ കാഠിന്യം കാരണം സുഖസൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് മറക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
ഒരു റെനോ ഡസ്റ്റർ കാറിന്റെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്:
ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നിസ്സാൻ ടെറാനോ, റെനോ ഡസ്റ്റർ എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, രണ്ടാമത്തേത് കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ കാണപ്പെടുന്നു. ബമ്പറുകളുടെ പെയിന്റ് ചെയ്യാത്ത താഴത്തെ ഭാഗമാണ് ഇത് സുഗമമാക്കുന്നത്, അതുപയോഗിച്ച് കുറ്റിച്ചെടികളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ പോറലുകളെ ഭയപ്പെടാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ കുത്തനെയുള്ള കയറ്റങ്ങളെയും ഇറക്കങ്ങളെയും മറികടക്കാനുള്ള കഴിവും ഡസ്റ്ററിനുണ്ട്. പുതിയ ബമ്പർ ഡിസൈൻ കാരണം ടെറാനോയ്ക്ക് കുത്തനെയുള്ള പ്രവേശനവും പുറത്തുകടക്കലും കുറവാണ്.
വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങൾക്കായി കാത്തിരിക്കേണ്ടതില്ല, പൊതുവേ, റോഡിലും റോഡ് ഉപരിതലത്തിലും കാറുകളുടെ പെരുമാറ്റം ഒന്നുതന്നെയാണ്. അതേ കാര്യം തന്നെ പറയാം. അതിനാൽ, സമ്പന്നമായ എഞ്ചിനുകൾക്ക്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് വാങ്ങാനുള്ള അവസരത്തിനും റോഡുകളിൽ കുറച്ചുകൂടി സ്വാതന്ത്ര്യത്തിനും റെനോ ഡസ്റ്ററിന് ഒരു പോയിന്റ് ലഭിക്കും. റെനോ ഡസ്റ്ററും നിസ്സാൻ ടെറാനോയും തമ്മിലുള്ള ദ്വന്ദ്വയുദ്ധത്തിലെ സ്കോർ ഫ്രഞ്ചുകാരന് അനുകൂലമായി 2: 1 ആയി മാറുന്നു, ഞങ്ങൾ ക്രോസ്ഓവർ യുദ്ധത്തിന്റെ അടുത്തതും അവസാനവുമായ ഘട്ടത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.
ചെലവിനായി പോരാടുക
മിക്ക വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും വിലയാണ് പ്രധാന മാനദണ്ഡം, അതിനാൽ അതിനെക്കുറിച്ച് പറയാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും നിസാൻ ടെറാനോയും റെനോ ഡസ്റ്ററും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം വില ടാഗ് ആയതിനാൽ.
| കാർ മോഡൽ: | ||
| നിർമ്മാതാവ് രാജ്യം: | ഫ്രാൻസ് (അസംബ്ലി റഷ്യ, മോസ്കോ) | ജപ്പാൻ (അസംബ്ലി റഷ്യ, മോസ്കോ) |
| ശരീര തരം: | എസ്‌യുവി (എസ്‌യുവി) | എസ്‌യുവി (എസ്‌യുവി) |
| സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണം: | 5 | 5 |
| വാതിലുകളുടെ എണ്ണം: | 5 | 5 |
| എഞ്ചിൻ ശേഷി, cc: | 1998 | 1998 |
| പവർ, എൽ. s./ഏകദേശം. മിനി: | 135/5500 | 135/5500 |
| പരമാവധി വേഗത, km/h: | 177 | 177 |
| 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത, സെ: | 10.4 (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ), 11.7 (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ) | 10.4 (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ) |
| ഡ്രൈവ് തരം: | മുഴുവൻ (4WD) | മുഴുവൻ (4WD) |
| ചെക്ക് പോയിന്റ്: | 6എംകെപിപി, 4എകെപിപി | 6എംകെപിപി |
| ഇന്ധന തരം: | ഗ്യാസോലിൻ AI-95 | ഗ്യാസോലിൻ AI-95 |
| 100 കിലോമീറ്ററിന് ഉപഭോഗം: | നഗരം 10.3; ട്രാക്ക് 6.5 | നഗരം 10.3; ട്രാക്ക് 6.5 |
| നീളം, mm: | 4315 | 4342 |
| വീതി, mm: | 1822 | 1822 |
| ഉയരം, എംഎം: | 1625 | 1668 |
| ക്ലിയറൻസ്, mm: | 210 | 205 |
| ടയർ വലിപ്പം: | 215/65R16 | 215/65R16 |
| കെർബ് ഭാരം, കിലോ: | 1377 | 1412 |
| മൊത്തം ഭാരം, കിലോ: | 1877 | 1866 |
| ഇന്ധന ടാങ്ക് ശേഷി: | 50 | 50 |
അവർ പറയുന്നതുപോലെ, സൗന്ദര്യത്തിന് ത്യാഗം ആവശ്യമാണ്, മനോഹരമായ രൂപത്തിനായി നിസ്സാൻ താങ്ങാനാവുന്ന വില ത്യജിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. സ്വയം വിലയിരുത്തുക, 1.6 എഞ്ചിനും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും ഉള്ള ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ടെറാനോയുടെ വില 719,700 റുബിളിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, സമാനമായ സാങ്കേതിക പൂരിപ്പിക്കൽ ഉള്ള ഒരു ഡസ്റ്ററിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വില 554,000 റുബിളാണ്. ശരിയാണ്, അത്തരം വിലയ്ക്ക് നിസ്സാൻ പെയിന്റ് ചെയ്ത ബമ്പറുകൾ, ഫ്രണ്ട് പവർ വിൻഡോകൾ, പിൻ സോഫയുടെ പ്രത്യേക ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ്, ഇത് 60 മുതൽ 40 വരെ അനുപാതത്തിൽ മടക്കിക്കളയുന്നു, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, രണ്ട് എയർബാഗുകൾ കൂടാതെ. എന്നാൽ ടെറാനോയുടെ അതേ കോൺഫിഗറേഷനിലുള്ള ഡസ്റ്ററിന്റെ വില ഇപ്പോഴും കുറവാണ് - 642,000 റൂബിൾസ്.
രണ്ട് ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്, നിസാനിൽ നിന്നുള്ള മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയുള്ള മുൻനിര പതിപ്പിന് 932,200 റുബിളാണ് വില, സമാനമായ പതിപ്പിലെ ഡസ്റ്ററിന് 844,000 റുബിളായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് പോലും, പരമാവധി കോൺഫിഗറേഷനിലുള്ള ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഡസ്റ്ററിന് 882,000 വിലവരും, ഇത് മെക്കാനിക്സുള്ള ടെറാനോയേക്കാൾ 50,200 റുബിളാണ് വിലകുറഞ്ഞത്. അതിനാൽ, ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, റെനോ ഡസ്റ്ററിന് ഒരു പോയിന്റ് നൽകും, കൂടാതെ സ്കോർ ഫ്രഞ്ചുകാരന് അനുകൂലമായി 3: 1 ആയി മാറുന്നു. ഈ യുദ്ധത്തിൽ റെനോയുടെ വിജയം, സൗന്ദര്യം പ്രധാന കാര്യമല്ലെന്ന് കാണിച്ചു, കാർ കണ്ണുകൾ കൊണ്ട് മാത്രമല്ല, ശരീരത്തിന്റെ മറ്റെല്ലാ ഭാഗങ്ങളിലും തിരഞ്ഞെടുക്കണം.
നിസ്സാൻ തീരുമാനിക്കേണ്ടത് നിങ്ങളാണ്, ഞങ്ങളുടെ വിധി ഇതാണ്: നിസ്സാൻ ടെറാനോ, അതിന്റെ ഫാഷനബിൾ രൂപവും വലിയ പേരും, ചെറുപ്പക്കാർക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ ലാളിത്യവും വിശ്വാസ്യതയും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്കിടയിൽ റെനോ ഡസ്റ്റർ എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്ന ബഹുമാനത്തോടെയാണ് പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നത്. വൈദഗ്ധ്യം, കാരണം ഫ്രഞ്ചുകാരൻ എപ്പോഴും ജാപ്പനീസ് മൂക്ക് "കടി" എവിടെ കടന്നുപോകും."
പുതിയ കാറുകൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള മികച്ച വിലകളും വ്യവസ്ഥകളും
ക്രെഡിറ്റ് 4.5% / ഇൻസ്‌റ്റാൾമെന്റ് / ട്രേഡ്-ഇൻ / 95% അംഗീകാരം / സലൂണിലെ സമ്മാനങ്ങൾമാസ് മോട്ടോഴ്സ്
നിസ്സാൻ ടെറാനോ റെനോ ഡസ്റ്ററിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, അതിനാൽ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ചോദ്യങ്ങളുണ്ട്: എന്താണ് നല്ലത്, അവ എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അവസാനം എന്താണ് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത്? അതിനാൽ നിസ്സാൻ ടെറാനോയെയും റെനോ ഡസ്റ്ററിനെയും താരതമ്യം ചെയ്യാനും വ്യത്യാസം അനുഭവിക്കാനും ആഗ്രഹമുണ്ട്.
ടെറാനോ സീരീസ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എസ്‌യുവികളെ പ്രതിനിധീകരിച്ചിരുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ഇരുവരുടെയും സഖ്യം രൂപപ്പെട്ടതോടെ സ്ഥിതിഗതികൾ മാറി. ഇപ്പോൾ ടെറാനോ ഫ്രഞ്ച് കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ക്ലോണായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഡസ്റ്ററും ടെറാനോയും സഹോദരങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. രണ്ടാമത്തേത് മാത്രം നൽകുന്നു
- താഴെയുള്ള "റിസർവ്";
- ഡിസൈനിലെ "നിസ്സാൻ" രൂപരേഖകൾ;
- കൂടുതൽ പ്രതിനിധി ബാഹ്യഭാഗം.
അതെ, അവ വ്യത്യസ്തമാണ്:
- ബമ്പർ;
- ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും ടെയിൽലൈറ്റുകളും തടയുക;
- മുൻവശം;
- ഡിസ്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ.
- എന്നാൽ ഇവ നിസ്സാരകാര്യങ്ങളാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ശ്രദ്ധേയമായ (ഫോട്ടോ കാണുക) ബാഹ്യ സമാനതയോടെ, ഉള്ളിൽ, പൂരിപ്പിക്കലിൽ, കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
ഡസ്റ്ററിന് വിപുലമായ മൾട്ടിമീഡിയ സംയോജനമുണ്ട്:
- ബ്ലൂടൂത്ത്;
- ഫലപ്രദമായ നാവിഗേറ്റർ;
- ടൈമർ വഴിയോ വിദൂരമായോ എഞ്ചിൻ ആരംഭ പ്രവർത്തനം.
അതെ, "ഫ്രഞ്ച്കാരന്റെ" ടോർപ്പിഡോ പൊതുവെ കൂടുതൽ ആകർഷകമാണ്. മറ്റൊരു പ്ലസ് ഡ്യുവൽ സോൺ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം ചേർക്കുന്നു, കൂടാതെ എതിരാളി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മാത്രം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
എന്നാൽ ടെറാനോയ്ക്ക് അതിന്റേതായ ഗുണങ്ങളുണ്ട് - അതിന്റെ സിഗ്നേച്ചർ സവിശേഷത ഇതാണ്:
- ഒരു ഓൺലൈൻ റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയുള്ള എക്സ്ക്ലൂസീവ് ഉപകരണങ്ങൾ (മുൻനിര പതിപ്പിൽ);
- പാനലിന്റെ ഭാഗിക ക്രോം പ്ലേറ്റിംഗ്;
- മുൻ സീറ്റ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കൽ.
എഞ്ചിൻ
ടെറാനോയ്ക്ക് ഡീസൽ ഓപ്ഷൻ ഇല്ല, അതിനാൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഡസ്റ്ററിന് ഇവിടെ ഗുരുതരമായ നേട്ടമുണ്ട് - 1500 സിസി ഡീസൽ “എഞ്ചിൻ”. സെ.മീ, 109 എച്ച്.പി കൂടാതെ നഗര ചക്രത്തിന് 5.8 l/100 km ഇന്ധന ഉപഭോഗം അല്ലെങ്കിൽ പൊതു മോഡിൽ 5.3 l/100 km. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഒന്നുതന്നെയാണ്: 1600 ക്യുബിക് മീറ്റർ വോളിയം. സെന്റീമീറ്ററും 102 എച്ച്.പി അല്ലെങ്കിൽ 2000 cu മുതൽ. cm ഉം 135 hp ഉം രണ്ടാമത്തേതിന് ഉപഭോഗം: നഗരം - 10.3 l; ട്രാക്ക് - 6.5 എൽ. 1600 സിസി വോളിയമുള്ള ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഡസ്റ്റർ. നഗരത്തിലെ സെന്റീമീറ്റർ 9.6 ലിറ്റർ, ടെറാനോ - 9.8 ലിറ്റർ കത്തിച്ചുകളയും.
പെട്രോൾ പരിഷ്കാരങ്ങൾക്കായുള്ള താരതമ്യ പരിശോധന സാങ്കേതിക സൂചകങ്ങളിൽ ചെറിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി തുല്യമായ ഭാരവും (~ 1.4 ടൺ), നീളവും (~ 4.33 മീറ്റർ) വീതിയും (1.82 മീ). 0.454 ടണ്ണിനെതിരെ 0.5 ടണ്ണാണ് ഡസ്റ്ററിന് കൂടുതൽ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി.
ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം
രണ്ട് ക്രോസ്ഓവറുകൾക്കും 2 പതിപ്പുകൾ ഉണ്ട്:
- ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്;
- മോണോഡ്രൈവ്.
ശരിയാണ്, “രണ്ട്-ലിറ്റർ” ഡസ്റ്ററിന് (6-സ്പീഡ് മാനുവലിനൊപ്പം) ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ്, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകൾക്കായി 4-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ട്, അതിന്റെ എതിരാളിക്ക് അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഡ്രൈവിംഗിലെ കാറുകളുടെ സമ്പൂർണ്ണ ഐഡന്റിറ്റി ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് പ്രകടമാക്കി, ഇത് http://avtomotoprof.ru/ എന്നതിലെ വീഡിയോയും സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. ശരിയാണ്, ഡസ്റ്റർ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണെന്ന് വിദഗ്ധർ വാദിക്കുന്നു ഗ്രാമീണൻ, ടെറാനോ നഗരത്തിനുള്ളതാണ്.
വില
ചെലവ് ഘടകം ടെറാനോയ്‌ക്കെതിരെ വ്യക്തമായി കളിക്കുന്നു (~ 850,000 റൂബിൾസ്, പരമാവധി 950,000 റൂബിൾസ്). എന്നിരുന്നാലും, നിലവിലെ സാമ്പത്തിക അസ്ഥിരതയോടെ, ബജറ്റ് ഡസ്റ്റർ () ആഭ്യന്തര വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് അപ്രാപ്യമായിരിക്കുന്നു.
നിഗമനങ്ങൾ
ഏറ്റവും പുതിയ മോഡലുകൾ ഞങ്ങൾ മനസ്സിൽ സൂക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, 2011 ൽ ആദ്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ഡസ്റ്റർ ആയിരുന്നു ടെറാനോ -2014 ന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്. ടെറാനോ-2014-നെ ഡസ്റ്റർ-2015 റീസ്റ്റൈലിംഗിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല.
രണ്ട് ബ്രാൻഡുകളും താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഓട്ടോ ലോകത്തിലെ നിസാന്റെ ആശയം ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്:
- ഒരു നിശ്ചിത ചിത്രം (ശരീരത്തിന്റെ ചാരുത);
- ജാപ്പനീസ് നിലവാരം കൂടിച്ചേർന്ന് പരമ്പരാഗത ആക്രമണാത്മക ശൈലി;
- ഓൾ-ടെറൈൻ വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഒരു സോളിഡ് പെഡിഗ്രി.
ചെയ്തത് പുതിയ വികസനംഡാസിയയിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച റെനോ, ചരിത്രം സമ്പന്നമല്ല. പക്ഷേ:
- ബാഹ്യമായ അസ്വാഭാവികതയ്ക്കും ഹുഡിനും കീഴിൽ, ഡസ്റ്റർ അതിന്റെ ക്ലാസിന് ലാഭകരമായ സാങ്കേതിക യൂണിറ്റുകൾ മറയ്ക്കുന്നു;
- ട്രാക്ഷന്റെയും ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവിന്റെയും കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഒരു ബഗ്ഗിയുമായി സാമ്യമുള്ളതാണ്.
കൂടാതെ, നന്ദി ഒപ്റ്റിമൽ ബാലൻസ്"വില - ഗുണമേന്മ" 2015-ൽ അതിവേഗം ജനപ്രീതി നേടിയത് തുടർന്നു, ജനങ്ങളുടെ കാറിന്റെ സാർവത്രിക പ്രശസ്തി അപകടത്തിലാക്കി (പ്രകടമായ കാരണങ്ങളാൽ, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ ഈ സീസൺ വിൽപ്പനയിൽ ഇടിവ് രേഖപ്പെടുത്തുന്നു). എന്നാൽ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക്:
- സ്ഥിരത;
- മാന്യത;
- കൂടുതൽ ഓപ്ഷനുകൾ;
"ഫ്രഞ്ചുകാരന്" ഈ സ്വത്തുക്കൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ അവർ തീർച്ചയായും ടെറാനോ തിരഞ്ഞെടുക്കും.
നിങ്ങൾ അത് വിശ്വസിക്കില്ല - ഞാൻ ഒരു ഔഡി R8 ൽ മോസ്കോയിൽ കറങ്ങുമ്പോൾ പോലും, എനിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ആളുകൾ എന്നെ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് കുറവാണ്. ഇപ്പോൾ എനിക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ സിനിമാ താരമായി തോന്നുന്നു. നിസ്സാൻ ടെറാനോയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ആരാണ് ഇരിക്കുന്നത്. മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. ടെറാനോ ഇതിനകം വിരസമായ, എന്നാൽ സ്ഥിരമായി ഡസ്റ്റർ ഹിറ്റ് ഒരു യഥാർത്ഥ ബദൽ ആണ്. ഫ്രഞ്ച് ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ ഉടമകൾ ടെറാനോയെ നോക്കിയത് വിശപ്പുള്ള കണ്ണുകളാൽ നിങ്ങൾ കണ്ടിരിക്കണം! "ജാപ്പനീസ്" പതിപ്പിന്റെ പ്രകാശനത്തോടെ, അവരുടെ കാറുകൾ ഒറ്റയടിക്ക് കാലഹരണപ്പെട്ടു, അവയുടെ ദൃഢതയും ആകർഷണീയതയും നഷ്ടപ്പെട്ടു - എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, അതേ പണത്തിന് നിങ്ങൾക്ക് കൃത്യമായി വാങ്ങാം, പുതിയതും കുറച്ചുകൂടി കൂടുതൽ സ്റ്റാറ്റസും മാത്രം. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ അങ്ങനെയാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കാം.
പുതിയത്?
ടെറാനോ, പുതിയതിനൊപ്പം, കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായി കാണപ്പെടുന്നു: ഇതിന് വ്യത്യസ്തമായി ചായം പൂശിയ മേൽക്കൂര റെയിലുകൾ, സിൽസ്, ഗ്ലേസിംഗ് ഏരിയ എന്നിവയുണ്ട്. പിന്നിലെ ബമ്പർഒരു പ്ലഗ് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ, റിമ്മുകൾക്ക് സങ്കീർണ്ണമായ പാറ്റേണും രണ്ട്-ടോൺ നിറവുമുണ്ട്, കൂടാതെ പ്ലാസ്റ്റിക് ലൈനിംഗ് കമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് നോക്കുന്നു, അത് ഡസ്റ്ററിന് നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി - ഒരു ആധുനിക നിസ്സാൻ ഡിസൈനിന്റെ മുന്നിലും പിന്നിലും ഒപ്‌റ്റിക്‌സും തിരിച്ചറിയാവുന്ന ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലും, ഇത് പുതിയ ടെറാനോയ്ക്ക് മുൻനിര പട്രോളിനോട് അവ്യക്തമായ സാമ്യം നൽകുന്നു. ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള പുനർനിർമ്മാണത്തിനുള്ള ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് നടപടികൾ, എന്നാൽ ഇവിടെ ഡസ്റ്റർ മൊത്തത്തിൽ മാറി പുതിയ മോഡൽമറ്റൊരു ബ്രാൻഡ്. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ നിസ്സാൻ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ സിലൗറ്റിൽ, റെനോ ക്രോസ്ഓവർ പൂർണ്ണമായും തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ഇതിൽ ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.
ഒരുപക്ഷേ ഉള്ളിൽ എന്തെങ്കിലും കാര്യമായ മാറ്റം വന്നിട്ടുണ്ടോ? തീർച്ചയായും! ഇവയാണ്: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കുഷ്യൻ, മുൻ പാനലിലെ പോക്കറ്റുകളുടെ രൂപകൽപ്പന, വൃത്തിയുള്ളത്, സെൻട്രൽ എയർ വെന്റുകളുടെ ആകൃതി, ചില ഭാഗങ്ങളുടെ നിർവ്വഹണത്തിനുള്ള വസ്തുക്കൾ, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം. മറ്റെല്ലാ രൂപാന്തരങ്ങൾക്കും ഗുരുതരമായ പ്രാധാന്യമൊന്നും ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയില്ലെങ്കിൽ, ഓൺ-ബോർഡ് വിനോദവും മൾട്ടിമീഡിയ കോംപ്ലക്സും ഉപയോഗിച്ച് നിസ്സാൻ നഷ്ടമായി. അവരുടെ സിസ്റ്റത്തിന് മോശമായ സ്ക്രീൻ റെസല്യൂഷനുണ്ട്, ഇന്റർഫേസിൽ സൗന്ദര്യവും സൗകര്യവും കുറവാണ്, മാത്രമല്ല സമാനമായ ഡസ്റ്റർ സിസ്റ്റവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് ഓർഗാനിക് ആയി യോജിക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ ടെറാനോയ്ക്ക്, ഡസ്റ്ററിന് ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിലെ വിജയകരവും എന്നാൽ അത്യാവശ്യമല്ലാത്തതുമായ സംഗീത നിയന്ത്രണ പാനൽ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമാണ് അദ്ദേഹം പ്രതിരോധിക്കുന്നത്. അല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യാസങ്ങൾ നോക്കാൻ കഴിയില്ല - ഉള്ളിൽ അവ പുറത്തേക്കാൾ ചെറുതായി മാറി.
കൂടുതൽ സോളിഡ്?
പലർക്കും, റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലിലെ റെനോ വജ്രത്തേക്കാൾ നിസ്സാൻ ബ്രാൻഡിന്റെ മാന്ത്രികത കൂടുതൽ ആകർഷകമാകുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു - ജാപ്പനീസ് കാറുകൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് എല്ലായ്പ്പോഴും ബഹുമാനിക്കപ്പെടുന്നു. ടെറാനോയുടെ പേര് തന്നെ വളരെയധികം വിലമതിക്കുന്നു: മോഡലിന്റെ മുൻ തലമുറകൾ തങ്ങളെത്തന്നെ ശക്തവും കഠിനവുമാണെന്ന് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ നേരത്തെ ഒരു ടെറാനോ സ്വന്തമാക്കുക എന്നത് ഗുരുതരമായ ഒരു കാർ ഉള്ളതായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഇന്ന് അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾക്ക് ലോഗനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ബജറ്റ് ക്രോസ്ഓവർ ഉണ്ടെന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അത് അതിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒട്ടും വ്യതിചലിക്കുന്നില്ല - ടെറാനോയെ യഥാർത്ഥത്തിൽ റാങ്കിൽ താഴ്ത്തി, ഒന്നോ രണ്ടോ ക്ലാസിലേക്ക് തരംതാഴ്ത്തി, നെയിംപ്ലേറ്റ് ആത്മാവിൽ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കാറിലേക്ക് മാറ്റി. ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, നിസ്സാൻ വിപണനക്കാർ കഠിനവും എന്നാൽ ന്യായീകരിക്കുന്നതുമായ ഒരു പ്രവൃത്തി ചെയ്തു: ഇത് ഒരേ ടെറാനോ അല്ലെങ്കിലും, ഒരു വലിയ പേരുള്ള ഒരു കാർ സ്വന്തമാക്കാൻ പലരും ആഗ്രഹിക്കും, മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളും തുല്യമാണ്.
യാത്രയിൽ എന്തെങ്കിലും വ്യത്യാസമുണ്ടോ?
പൂർണ്ണമായും സാങ്കേതികമായി, ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റിലെ രണ്ട് നായകന്മാരും ഒരേ കാറാണ്. കൂടുതൽ താൽപ്പര്യം ഒഴികെ, ഞങ്ങൾ 1.6 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ (102 എച്ച്പി, 145 എൻഎം), ടെറാനോ - രണ്ട് ലിറ്റർ പതിപ്പിൽ (135 എച്ച്പി, 191 എൻഎം) ഡസ്റ്റർ എടുത്തു. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷനും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും രണ്ട് എതിരാളികൾക്കും തുല്യമാണ്. ഡസ്റ്ററിന്റെയും ടെറാനോയുടെയും മുഴുവൻ ടെക്‌നിക്കൽ സ്റ്റഫിംഗും മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ പങ്കിട്ടതിനാൽ, യാത്രയ്ക്കിടയിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ വ്യത്യാസത്തിലേക്ക് ചുരുക്കി. വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾഗിയർബോക്സുകളും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾ ഏത് ബ്രാൻഡാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത് എന്നത് പ്രശ്നമല്ല, കാറുകൾ അതേ രീതിയിൽ തന്നെ ഓടിക്കും. റൈഡ്, നോയ്സ് ഐസൊലേഷൻ, ഹാൻഡ്ലിംഗ് - എല്ലാം ഒന്നുതന്നെ. കുറഞ്ഞത്, ടെസ്റ്റ് സമയത്ത് ഒരു കാറിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കും തിരിച്ചും മാറ്റുമ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർമാർക്കൊന്നും ഒരു വ്യത്യാസവും തോന്നിയില്ല.
പക്ഷേ, "ടെറനോഡാസ്റ്റർ" എങ്ങനെയാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നതെന്ന് നമുക്ക് ഓർക്കാം. രണ്ട് ലിറ്റർ പതിപ്പിന്റെ ആറ്-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് അതിന്റെ വൈവിധ്യത്തിന് നല്ലതാണ്: അൾട്രാ-ഷോർട്ട് ഫസ്റ്റ് സ്റ്റേജ് വലിയതോതിൽ "ഡൗൺഷിഫ്റ്റ്" മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, മികച്ച ഓഫ്-റോഡിനെ സഹായിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് നഗരത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ആദ്യത്തേതോ രണ്ടാമത്തേതോ? വാങ്ങിയതിന് ശേഷം വളരെക്കാലം എല്ലാ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളിലും നിങ്ങൾ ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകും. പതിപ്പ് 1.6 ൽ ഈ പ്രശ്നം കുറവാണ്, പക്ഷേ മറ്റൊരു സ്നാഗ് ഉണ്ട് - മോട്ടോർ. പുതിയ ലോഗൻ വളരെ മികച്ചതായ 102-കുതിരശക്തി യൂണിറ്റിന് ഭാരമേറിയ ഡസ്റ്ററിൽ തീർത്തും കുറവുണ്ട് - നിങ്ങൾക്ക് നഗരത്തിൽ ഒരു പെപ്പി റൈഡ് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് ഒരു സ്‌ക്വിലിലേക്ക് മാറ്റേണ്ടിവരും, അത്തരം ഒരു എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഹൈവേയിൽ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യേണ്ടിവരും. എതിരെ വരുന്ന ലെയിനിൽ ആരും കാണാത്തപ്പോൾ ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്.
എന്നാൽ നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ശക്തമായ കാറിലേക്ക് ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്തയുടനെ, ട്രാക്ഷന്റെ അഭാവത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ ഇനി ചിന്തിക്കേണ്ടതില്ല. രണ്ട് ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഇടത്തരം വേഗതയിൽ പോലും മികച്ച രീതിയിൽ വലിക്കുകയും ഏത് സാഹചര്യത്തിലും ക്രോസ്ഓവറിന് തികച്ചും ആത്മവിശ്വാസമുള്ള ചലനാത്മകത നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ സുഗമവും ട്രാക്ഷൻ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ എളുപ്പവും കണക്കിലെടുത്ത് മോട്ടോർ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സംയോജനം 1.6 ന്റെ കാര്യത്തിൽ കുറച്ചുകൂടി വിജയകരമാണെന്ന് തോന്നുന്നു - രണ്ട് ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ പവർ കൊണ്ട് മാത്രം ആകർഷിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ടെറാനോയുടെയും ഡസ്റ്ററിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ഇത് പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. സസ്പെൻഷൻ നല്ലതാണ്: മൃദുത്വത്തിന്റെ ഒരു സൂചനയും കൂടാതെ, എന്നാൽ അഭേദ്യവും, ഡസ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതി പോലെ, വളരെ കഠിനവുമാണ്. വളരെ ഇറുകിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്കുള്ള കാറുകളുടെ പ്രതികരണങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാവുന്നതും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമാണ്, പക്ഷേ കൃപയും സ്വാദും ഇല്ല - ഇവിടെ ഡസ്റ്റർ കൂടുതൽ സത്യസന്ധമായി കാണപ്പെടുന്നു, കാരണം അത് നിസ്സാൻ നെയിംപ്ലേറ്റുകൾക്ക് പിന്നിൽ മറഞ്ഞിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, അൽമേര ഇതിനകം എങ്ങനെയെങ്കിലും അത്തരം വികാരങ്ങൾ ഉണർത്തിയിട്ടുണ്ട്.
അപ്പോൾ ഒരു പേരിന് എത്ര വിലയുണ്ട്?
നമുക്ക് സത്യസന്ധത പുലർത്താം: ഈ പുതിയ ബമ്പർ ഗ്രില്ലുകൾ, നെയിംപ്ലേറ്റുകൾ, അപ്ഹോൾസ്റ്ററി പോക്കറ്റുകൾ, ഒരു മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം പോലും (പ്രത്യേകിച്ച് റെനോയ്ക്ക് ഇത് മികച്ചതായതിനാൽ) നിസ്സാൻ ടെറാനോ വാങ്ങുന്നവർ അതേ കാറിന് അമിതമായി പണം നൽകാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്ന ഒന്നല്ല. അവർ പേരിനും - ആദ്യം - പുതുമയ്ക്കും വേണ്ടി ചേർക്കും. അപ്പോൾ ഡസ്റ്ററിന് പകരം "ഇതിഹാസമായ" ടെറാനോ സ്വന്തമാക്കാൻ എത്ര ചിലവാകും? 1.6 ഉം മെക്കാനിക്സും ഉള്ള ഏറ്റവും ശൂന്യമായ സിംഗിൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പിന് 492 ആയിരം മുതൽ റെനോ വില. ഒരേ സെറ്റ് യൂണിറ്റുകളുള്ള നിസ്സാൻ - ഇതിനകം 677 ആയിരം! തീർച്ചയായും, രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ഉപകരണങ്ങൾ വളരെ സമ്പന്നമാണ്, പക്ഷേ വസ്തുത നിലനിൽക്കുന്നു: വില വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ഇപ്പോൾ, തുല്യമായി പായ്ക്ക് ചെയ്ത കാറുകളുടെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച്, നിസ്സാൻ നെയിംപ്ലേറ്റിന് അതിന്റെ ശുദ്ധമായ രൂപത്തിൽ എത്രമാത്രം വിലവരുമെന്ന് കണക്കാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.
"മുകളിലേക്ക് അടുത്ത്" കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ മെക്കാനിക്സുള്ള രണ്ട് ലിറ്റർ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകൾ എടുക്കാം: ഇത് 815,000 റൂബിളുകൾക്കുള്ള ടെറാനോ എലഗൻസും 708,000 ന് ഡസ്റ്റർ പ്രിവിലേജും ആണ്. തുല്യതയ്ക്കായി, രണ്ടാമത്തേത് ഞങ്ങൾ ഒരു സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കും, 15,000. അധിക എയർബാഗുകൾ 15,500 - ആകെ 738,500 റൂബിൾസ്. ടെറാനോ എന്ന പേരിന് 76,500 റുബിളാണ് വിലയെന്ന് ഇത് മാറുന്നു! 735 ആയിരത്തിന് 102-കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ ഉള്ള താങ്ങാനാവുന്ന ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ടെറാനോ കംഫർട്ടിൽ നമുക്ക് സ്വയം പരീക്ഷിക്കാം. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം, ഒരു പാസഞ്ചർ എയർബാഗ് എന്നിവയുടെ രൂപത്തിലുള്ള ഓപ്ഷനുകളുള്ള സമാനമായ ഡസ്റ്റർ എക്സ്പ്രഷന് 663 ആയിരം ചിലവാകും. അതനുസരിച്ച്, രണ്ട് കാറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 72,000 ആയിരിക്കും, ഓർഡർ മുകളിലുള്ള ഉദാഹരണത്തിൽ സമാനമാണ്. 70,000 വ്യത്യാസം? ശരിക്കുമല്ല. റെനോ ഉപഭോക്താക്കളോട് സത്യസന്ധമായി പെരുമാറുന്നില്ലെന്നും ഡീലറുടെ വാതിൽക്കൽ കാറുകൾ എത്തിക്കുന്നതിന് അധിക പണം എടുക്കുന്നുണ്ടെന്നും നാം മറക്കരുത് (നിസാൻ ഇത് ചെയ്യുന്നില്ല - മറ്റൊന്ന്, ചെറുതാണെങ്കിലും, ജാപ്പനീസിന് "കർമയിൽ ഒരു പ്ലസ്"). ഈ തുക ആറ് മുതൽ പതിനായിരക്കണക്കിന് റുബിളുകൾ വരെയാണ്! ഇതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ മോസ്കോയിൽ നിന്ന് എത്ര ദൂരെയാണ് താമസിക്കുന്നത്, റെനോ ലാഭം കുറയുന്നു എന്നാണ്.
ഒടുവിൽ
ഷെവർലെ നിവയുമായി പുതിയ ടെറാനോയുടെ താരതമ്യ പരിശോധന നിങ്ങൾക്ക് വേണോ? ! വാചകത്തിലെ ഫോട്ടോകളും റെനോ എന്ന വാക്കും അവഗണിക്കുക.
തൊണ്ണൂറുകളിലെ നൊസ്റ്റാൾജിയ അല്ലേ? ജിഗുലിയെ ക്രമരഹിതമായി ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നത് എങ്ങനെ ഫാഷനായെന്ന് ഓർക്കുന്നുണ്ടോ? ആക്രമണാത്മക റേസിംഗ് ബോഡി കിറ്റുകളും ഉച്ചത്തിലുള്ള സൈലൻസറുകളും സുബിലിസ്റ്റുകൾ അഭിനന്ദിച്ചു, കൂടാതെ ഒരു ഡസൻ ഉടമകൾക്കിടയിൽ, ഒരു മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് അല്ലെങ്കിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു ശൈലിയിലുള്ള റേഡിയേറ്റർ ഗ്രിൽ ഇടുന്നത് വളരെ മനോഹരമാണ്. നിസ്സാൻ ടെറാനോയ്ക്കും ഇതുമായി എന്ത് ബന്ധമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു?
സത്യസന്ധമായ പേര്
റഷ്യൻ നിസ്സാൻ ടെറാനോയുടെ ഫോട്ടോകൾ
മനസ്സിലാക്കാൻ സ്പെക്ട്രൽ വിശകലനം അവലംബിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല: പുതിയ നിസാൻ ടെറാനോ ഒരു സാധാരണ റെനോ ഡസ്റ്റർ ആണ്. പരിഷ്കരിച്ച ഡാസിയ ഡസ്റ്റർ കൂടിയാണ് അദ്ദേഹം. ശരി, ഇന്ന് നിങ്ങൾ ബാഡ്ജ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉള്ള ആരെയും ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തില്ല, റഷ്യയ്ക്കും മറ്റ് ചില രാജ്യങ്ങൾക്കുമായി ഡാസിയയെ റെനോ എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യാനുള്ള നീക്കം യുക്തിസഹമായിരുന്നു - ആദ്യം മുതൽ അവ്യക്തമായ ഇമേജുള്ള ഒരു പുതിയ ബ്രാൻഡിന്റെ ഡീലർ നെറ്റ്‌വർക്ക് തുറക്കരുത്. ഇപ്പോൾ, ചില കാരണങ്ങളാൽ, ഡസ്റ്റർ നിസ്സാൻ ആയി മാറിയിരിക്കുന്നു.
നിസാൻ ടെറാനോയിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ ബോഡി പാനലുകളും പുതിയതാണ്. എന്നാൽ ശരീരത്തിന്റെ ശക്തി ഘടന മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, അതിനാൽ ടെറാനോയുടെ പുത്തൻ വസ്ത്രങ്ങളിലൂടെ റെനോ ഡസ്റ്റർ ആകാംക്ഷയോടെ നോക്കുന്നു.
ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളിൽ, നിസാനിൽ നിന്നുള്ള മറവ് തികച്ചും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഉറച്ച ഗ്രില്ലും ഫാഷനബിൾ ഡിസൈനർ വീലുകളും വലിയ ടെയിൽലൈറ്റുകളും വ്യത്യസ്ത ആകൃതിയിലുള്ള ഡോർ പാനലുകളും ടെറാനോയിലുണ്ട്. ഒരു കാര്യം കൂടി: റൂഫ് റെയിലുകളും ബമ്പറുകളും മാറി, കൂടാതെ ശരീരത്തിന്റെ കേന്ദ്ര തൂണുകൾ കറുത്ത നിറത്തിലാണ് വരച്ചിരിക്കുന്നത്, ശരീര നിറത്തിലല്ല - ഈ രീതിയിൽ സിലൗറ്റ് കൂടുതൽ ആകർഷണീയമായി കാണപ്പെടുന്നു.
എന്നാൽ ലൈവ് - ഇപ്പോഴും റെനോ ഡസ്റ്റർ മാറി.
സലൂൺ പൊതുവെ ശ്രദ്ധ നഷ്ടപ്പെട്ടു: മുകളിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് കവർ, നവീകരിച്ച ഉപകരണങ്ങൾ, മറ്റ് എയർ ഡക്റ്റുകൾ, സ്വന്തം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഒരു പുതിയ മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം എന്നിവയുള്ള ചെറുതായി നവീകരിച്ച ഫ്രണ്ട് പാനൽ മാത്രമേയുള്ളൂ. വളരെയധികമില്ല. മാത്രമല്ല, ചില കാരണങ്ങളാൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് കീഴിലുള്ള മ്യൂസിക് കൺട്രോൾ പാഡ് നിസ്സാൻ ഉപേക്ഷിച്ചു, കൂടാതെ ഡസ്റ്ററിന്റെ മികച്ച പതിപ്പുകൾക്ക് വലിയ സ്ക്രീനുള്ള മൾട്ടിമീഡിയ സംവിധാനമുണ്ട്. എന്നാൽ അത്യാധുനിക ടെക്ന കോൺഫിഗറേഷനിൽ, നിസ്സാൻ ടെറാനോയ്ക്ക് റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയുണ്ട്, അതേസമയം ഡസ്റ്ററിനില്ല.
സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കാര്യത്തിൽ, എല്ലാം പരിചിതമാണ്: ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ 1.6 (102 കുതിരശക്തി) അല്ലെങ്കിൽ 2.0 (135 കുതിരശക്തി), ഫ്രണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ നാല് വീൽ ഡ്രൈവ്, മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സ്ഫസ്റ്റ് ഗിയറിന്റെ കുറവ് അല്ലെങ്കിൽ നാല്-ബാൻഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്. നിസാനിലെ പുതിയ ബമ്പറുകൾ കാരണം എൻട്രിയുടെയും എക്സിറ്റിന്റെയും കോണുകൾ ചെറുതായി ചെറുതായി മാറി. പക്ഷേ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്ഡസ്റ്ററിന്റെ അതേ - 210 മില്ലിമീറ്റർ.
മാത്രമല്ല, അടിസ്ഥാന നിസ്സാൻ ഉപകരണങ്ങൾ - 102 കുതിരശക്തിയുള്ള ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ്, മെക്കാനിക്സ് എന്നിവയുള്ള കംഫർട്ട് - 677 ആയിരം റുബിളാണ് വില, റെനോയേക്കാൾ 185 ആയിരം വില കൂടുതലാണ്! എന്തിനാണ് ക്ഷമാപണം? ഒരുപക്ഷേ ബാഡ്ജ് ഇൻഫിനിറ്റിയിലേക്ക് മാറ്റേണ്ടതായിരുന്നോ?
പിന്നിലെ ലൈറ്റുകൾ തീർച്ചയായും റെനോ ഡസ്റ്ററിനേക്കാൾ മികച്ചതായി കാണപ്പെടും. അതെ, ചക്രങ്ങൾ ട്രെൻഡിയാണ്.
ഇല്ല, തീർച്ചയായും, ശരിയായ വിപണനക്കാർ റെനോ-നിസ്സാൻ സഖ്യത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിനാൽ വിലയിലെ വ്യത്യാസം കാഴ്ചയിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾക്ക് മാത്രമല്ല. ടെറാനോയുടെ അടിത്തറയിൽ മുൻവശത്തെ എയർബാഗുകൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, എബിഎസ്, സ്പ്ലിറ്റ് റിയർ സോഫ, ബ്ലൂടൂത്ത്, യുഎസ്ബി പോർട്ട് എന്നിവയുള്ള MP3 ഓഡിയോ സിസ്റ്റം, മുൻവശത്തെ പവർ വിൻഡോകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. സമാനമായ കോൺഫിഗറേഷനിൽ റെനോ ഡസ്റ്ററിന് 591 ആയിരം റുബിളാണ് വില - 86 ആയിരം വിലകുറഞ്ഞത്.
ഒരു പുതിയ ലോഗോയ്ക്കും വ്യത്യസ്ത രൂപത്തിനും 86 ആയിരം? അതെ, ഈ പണത്തിന് തൊണ്ണൂറുകളുടെ ഒരു ഡസനോളം ഉടമകൾ ഒരു ബെന്റ്ലിയുടെ കീഴിൽ, ഒരു സ്റ്റാർഷിപ്പിന് കീഴിൽ പോലും അവ പുനർനിർമ്മിക്കുമായിരുന്നു!
എന്നാൽ ഇത് ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണ്. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവുള്ള ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന ടെറാനോയ്ക്ക് (അതേ 102-കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, കംഫർട്ട് പതിപ്പ്) 735 ആയിരം, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾക്ക് (കംഫർട്ട്, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ ഇതിനകം രണ്ട് ലിറ്റർ ആണ്, 135- കുതിരശക്തി) കുറഞ്ഞത് 762 ആയിരം ആണ്. താരതമ്യത്തിന്, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവുള്ള അടിസ്ഥാന ഡസ്റ്ററിന് 558 ആയിരം (1.6 എഞ്ചിനിനൊപ്പം) വിലവരും.
കഴിഞ്ഞ വർഷം 12 മാസത്തേക്ക്, ഡസ്റ്റർ 83,702 കോപ്പികൾ വിറ്റഴിക്കുകയും റഷ്യയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മൂന്ന് വിദേശ കാറുകളിൽ ഇടം നേടുകയും ചെയ്തു. ടെറാനോയ്ക്ക് ഈ വിജയം ആവർത്തിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല.
രണ്ട് ലിറ്റർ എഞ്ചിനും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും ഉള്ള Tekna-യുടെ മുൻനിര പതിപ്പിന്റെ വില ഓഫ് സ്കെയിൽ ആണ് - 885 ആയിരം. കൂടാതെ, അത്തരമൊരു ടെറാനോ മെക്കാനിക്സിനൊപ്പം ആയിരിക്കും: റെനോ ഡസ്റ്ററിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, രണ്ട് ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവയുടെ സംയോജനം. ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സ്അതിനുള്ള ഗിയറുകൾ ഇല്ല. ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ ഓപ്ഷൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ.
ടെറാനോയ്‌ക്കുള്ള ചില ഓപ്ഷനുകൾ അൽപ്പം വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കുമെന്ന വസ്തുത പ്ലസ്സിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഉദാഹരണത്തിന്, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിനുള്ള സർചാർജ് 58 ആയിരം റുബിളാണ്, ഡസ്റ്ററിന് 66 ആയിരം. മെറ്റാലിക് നിറം - റെനോൾട്ടിന് തൊള്ളായിരവും പവും. എന്നാൽ ഇവ നിസ്സാരകാര്യങ്ങളാണ് - പ്രധാന കാര്യം, അടിസ്ഥാനം ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും നിസ്സാൻ ടെറാനോ ഒരു സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കുകളില്ലാതെ പോലും സോളിഡ് റോഗായി മാറ്റുന്നു. ഡസ്റ്ററിൽ, ഏറ്റവും ചെലവേറിയ പരിഷ്ക്കരണത്തിൽ പോലും ഇത് ഒരു ഓപ്ഷനായി പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ഡസ്റ്ററിലും ടെറാനോയിലും സസ്പെൻഷന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ വ്യത്യാസമില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. ഇതിനർത്ഥം നിസ്സാൻ അതിന്റെ ഫ്രഞ്ച് സഹോദരനേക്കാൾ മോശമല്ലാത്ത തകർന്ന ഗ്രാമീണ റോഡുകളെ നേരിടും എന്നാണ്.
