ഒരു കാറിലെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്താണ്? ഒരു കാറിൽ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്).

ഇന്ന് ഞാൻ സംസാരിക്കും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്(പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്). ഈ ലേഖനത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്താണെന്നും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ എന്താണ് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതെന്നും പഠിക്കും? പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉണ്ടെങ്കിൽ ഒരു കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ നിങ്ങൾ എന്താണ് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്?

ഹലോ, പ്രിയ വായനക്കാരേബ്ലോഗ്.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർസ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ (പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്) എന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് ഭാഗമാണ്, ഇത് വാഹന നിയന്ത്രണം സുഗമമാക്കുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നതുപോലെ, പേര് പ്രവർത്തന തത്വവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കാറുകളിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ട്രക്കുകളിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിച്ചത്. ഇത് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. ഒരു ഹെവി കാറിൽ ഇത്രയും വലിയ ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നതിന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ എത്രമാത്രം പരിശ്രമം ആവശ്യമാണെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക. ഒരു വിരൽ കൊണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാൻ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

അടങ്ങുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്

1) സിസ്റ്റത്തിൽ എണ്ണയുടെ സമ്മർദ്ദവും രക്തചംക്രമണവും സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു പമ്പ്;

2) എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഒരു വിതരണക്കാരൻ;

3) ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ, ഇത് എണ്ണ സമ്മർദ്ദത്തെ പിസ്റ്റണിന്റെയും വടിയുടെയും ചലനമാക്കി മാറ്റുന്നു, ഇത് ലിവർ സംവിധാനത്തിലൂടെ ചക്രങ്ങളെ തിരിക്കുന്നു;

4) പ്രത്യേക എണ്ണ, പമ്പിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് ശക്തി പകരുകയും എല്ലാ ഘർഷണ ജോഡികളെയും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ടാങ്ക് എണ്ണയുടെ സംഭരണിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ടാങ്കിൽ ഒരു ഫിൽട്ടർ ഉണ്ട്, എണ്ണ നില നിർണ്ണയിക്കാൻ പ്ലഗിൽ ഒരു ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഉണ്ട് (എല്ലാ കാറുകളിലും അല്ല). നിങ്ങൾ കാർ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ബെൽറ്റ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയാൻ എളുപ്പമാകും.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇല്ലാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നത് എത്ര ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പരിശോധിക്കാം

ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കരുത്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സുഖകരവും എളുപ്പമുള്ളതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് നൽകുന്നു മാത്രമല്ല, ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, റോഡിലെ അസമത്വത്തിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് പകരുന്ന ആഘാതങ്ങൾ മൃദുവാകുന്നു. വേഗതയിൽ മുൻ ചക്രം പഞ്ചറായാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പിടിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ കാറിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള പാതയിൽ എപ്പോഴും കാർ നിലനിർത്താം (സ്റ്റിയറിങ് വീൽ നിങ്ങളുടെ കൈകളിൽ നിന്ന് പൊട്ടിപ്പോകില്ല). പ്രധാനപ്പെട്ട സൂചകം നല്ല പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആണ് സാന്നിധ്യം പ്രതികരണം, റോഡിന്റെ അർത്ഥം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ. പ്രായോഗികമായി, അധികം കൂടുതൽ വിലയേറിയ കാർ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഡിസൈൻ കാരണം മികച്ച പ്രതികരണം, തിരിച്ചും.

നിങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിലൂടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് ഫീഡ്‌ബാക്ക് സംഭവിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഉണങ്ങിയ റോഡിനേക്കാൾ സ്ലിപ്പറി റോഡിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എളുപ്പത്തിൽ തിരിയുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു. ഈ തോന്നൽ, റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ വികാരത്തിലൂടെ, ഏത് സാഹചര്യത്തിലും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശരിയായി തിരിക്കാൻ ഡ്രൈവറെ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ ഫീഡ്ബാക്ക് ഇല്ലാതെ (സ്റ്റീയറിങ് വീൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരേ ശക്തിയിൽ കറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ), സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളുടെ ദിശ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ദോഷങ്ങൾ

എന്നാൽ ധാരാളം ഗുണങ്ങളും കുറഞ്ഞ ഉൽപാദനച്ചെലവും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിനും നിരവധി ദോഷങ്ങളുണ്ട്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, കാർ നേരെ ഓടുമ്പോഴോ നിശ്ചലമായി നിൽക്കുമ്പോഴോ ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാതിരിക്കുമ്പോഴോ പോലും, ഇത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് കുറച്ച് പവർ എടുത്തുകളയുന്നു. നിങ്ങളുടെ കാറിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് 5 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ പിടിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. കാരണം അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ എണ്ണ അമിതമായി ചൂടാകുകയും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യും.

ചക്രങ്ങൾ തിരിയുമ്പോൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതും അഭികാമ്യമല്ല. ടാങ്കിലെ എണ്ണ നില നിരീക്ഷിക്കുകയും കൃത്യസമയത്ത് എണ്ണ മാറ്റുകയും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ഓടിക്കുന്ന ബെൽറ്റിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുകയും എണ്ണ ചോർച്ച നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള ഒരു കാറിന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ റോഡിൽ നിന്ന് മോശം ഫീഡ്ബാക്ക് ഉണ്ട് (സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്).

ഈ പോരായ്മകളിൽ നിന്നെല്ലാം മോചനം ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (യൂറോ). എന്തായാലും, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് അത് ഇല്ലാത്തതിനേക്കാൾ വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് തകർന്നാൽ, കാറിന്റെ നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ബലം മാത്രമേ ഭാരമുള്ളതായിരിക്കൂ, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാനും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് എത്തിച്ചേരാനും കഴിയും, സുഖമില്ലാതെയാണെങ്കിലും. ഇതിനുശേഷം, ബെൽറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ കാലതാമസം വരുത്തരുത്, കാരണം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം ഓയിൽ മർദ്ദത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. മർദ്ദം കുറയുകയാണെങ്കിൽ (ബെൽറ്റ് പൊട്ടുന്നു), സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങളിൽ വർദ്ധിച്ച ലോഡ് പ്രയോഗിക്കും, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെടും.

നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ദൈനംദിന പ്രവർത്തനത്തിൽ നിങ്ങൾ എന്താണ് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്?

ആനുകാലികമായി (എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പരിശോധിക്കുന്നതിനൊപ്പം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് സംയോജിപ്പിക്കാം) നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്:

1) പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് റിസർവോയറിലെ എണ്ണ നില (മിനി-മാക്സ് അല്ലെങ്കിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ലെവലിന് ഇടയിലുള്ള മാർക്ക് അനുസരിച്ച്).

ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ടാങ്ക് തൊപ്പി അഴിച്ചുമാറ്റി (എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി) ടാങ്ക് തൊപ്പിയിൽ നിർമ്മിച്ച ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക;

2) വിള്ളലുകൾ, പുറംതൊലി അല്ലെങ്കിൽ സ്ലിപ്പേജ് എന്നിവയ്ക്കായി പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് നയിക്കുന്ന ബെൽറ്റ് പരിശോധിക്കുക;

3) സിസ്റ്റത്തിന്റെ ദൃഢത നിരീക്ഷിക്കുക. ചോർച്ചയ്ക്കായി മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും പരിശോധിക്കുക; എണ്ണ ചോർച്ചയുണ്ടെങ്കിൽ, അവ ഇല്ലാതാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കാരണം എണ്ണയില്ലാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെടുകയും അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവേറിയതായിരിക്കും. കൃത്യസമയത്ത് നിരീക്ഷിക്കാനും ഇല്ലാതാക്കാനും എളുപ്പമാണ്;

4) 2-3 വർഷത്തിലൊരിക്കൽ ഫിൽട്ടർ മൂലകവും ദ്രാവകവും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. എണ്ണയുടെ നിറം മാറുകയോ മേഘാവൃതമാകുകയോ ചെയ്താൽ മാറ്റുക;

5) സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ വൈബ്രേഷൻ അനുഭവപ്പെടുകയോ തിരിയുമ്പോൾ കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അനുസരിക്കുന്നില്ലെങ്കിലോ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് (കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം) ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിലോ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം. , അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ദൃഡമായി തിരിയുന്നു;

6) ശൈത്യകാലത്ത് വളരെ തണുപ്പ്എണ്ണ കട്ടിയാകുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ പിടിക്കരുത്, ചൂടാകാത്ത കാറിൽ കുത്തനെയുള്ള ടാക്സി ഒഴിവാക്കുക.

ദയവായി നിങ്ങളുടെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കാണുക!

ഹുഡ് തുറന്ന് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം നോക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്, ഇതിന് 3 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ എടുക്കില്ല.

ചോർച്ച കാണാനോ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് നോക്കാനോ നിങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക അറിവൊന്നും ആവശ്യമില്ല. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് തികച്ചും വിശ്വസനീയമായ ഒരു സംവിധാനമാണ്, മിക്കപ്പോഴും, അതിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ അനുചിതമായ പ്രവർത്തനമാണ് (സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 10 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ പിടിച്ചിരിക്കുന്നു), അപര്യാപ്തമായ നിയന്ത്രണവും (ഡ്രൈവർ അപൂർവ്വമായി ഹുഡ് തുറക്കുകയും നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് റിസർവോയറിലെ ഓയിൽ ലെവൽ, ഓയിൽ, ഫിൽട്ടർ, ബെൽറ്റ് എന്നിവ സമയത്ത് അത് മാറ്റില്ല).

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള ഒരു കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ എന്താണ് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്?

റോഡിലേക്ക് വാഹനം പരിശോധിക്കാതെ തന്നെ പ്രധാന പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് തകരാറുകൾ സ്ഥലത്തുതന്നെ നിർണ്ണയിക്കാനാകും. വാങ്ങുമ്പോൾ, കാറിന്റെ ഹുഡ് തുറന്ന് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നോക്കുക. സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത് എണ്ണ ചോർച്ച ശ്രദ്ധിക്കുക. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് റിസർവോയർ ക്യാപ് അഴിച്ച് ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് നോക്കുക (ലഭ്യമെങ്കിൽ).

ഡിപ്സ്റ്റിക്കിലോ ടാങ്കിലോ തന്നെ അടയാളങ്ങളുണ്ട്, എണ്ണയുടെ അളവ് ഈ അടയാളങ്ങളേക്കാൾ കുറവായിരിക്കരുത്. ഡിപ്സ്റ്റിക്കിൽ നിന്ന് ഒരു തുള്ളി എണ്ണ ഏതെങ്കിലും ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഒഴിക്കുക (ഒരുപക്ഷേ നിങ്ങളുടെ വിരലിൽ) ഈ തുള്ളി നോക്കുക. എണ്ണ സുതാര്യമായിരിക്കണം (മേഘം കൂടാതെ) മാലിന്യങ്ങളിൽ നിന്ന് മുക്തമായിരിക്കണം; നിറം ദൃശ്യമായിരിക്കണം. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് റിസർവോയർ ക്യാപ് വീണ്ടും ഓണാക്കുക. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഓടിക്കുന്ന ബെൽറ്റ് പരിശോധിക്കുക. ബെൽറ്റിൽ വിള്ളലുകളോ ഡീലാമിനേഷനുകളോ ഉണ്ടാകരുത്, ബെൽറ്റ് ചരടിന്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ത്രെഡുകൾ അനുവദനീയമല്ല.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇല്ലാത്ത ഒരു കാർ സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നാൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ തുടക്കത്തിലും ഇതുതന്നെയായിരുന്നു സ്ഥിതി. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, ഒരു പ്രശ്നം ഉയർന്നു: കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സ്ക്രൂ അഴിക്കാൻ, ടൈറ്റാനിക് ശ്രമങ്ങൾ നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ഈ പ്രക്രിയ സുഗമമാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയർമാരെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കി.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ആയിരുന്നു അവരുടെ ബുദ്ധിപരമായ ആശയത്തിന്റെ ആശയം. ആദ്യം അത് വാക്വം ആയിരുന്നു, അതിന്റെ ജോലി മോശമായി ചെയ്തു, പിന്നീട് അത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, സാങ്കേതിക പുരോഗതിയുടെ പരകോടി ഇലക്ട്രോണിക് ആംപ്ലിഫയർ ആയിരുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിൽ ഓയിൽ ഒരു പ്രവർത്തന ദ്രാവകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, മൂന്നാമത്തേതിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ ഒരു മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, അതിനുശേഷം അത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് ചക്രങ്ങളെ തിരിക്കുന്നു. ഇന്ന് നമ്മൾ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അതിന്റെ സവിശേഷതകൾ, പ്രവർത്തന തത്വം, അതിന്റെ സേവന ജീവിതത്തെ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ചില പോയിന്റുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കും.

പൊതു സ്ഥാനം

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന തത്വവും ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

• അടിച്ചുകയറ്റുക;
• വിതരണക്കാരൻ;
• , ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ബലം പകരുന്ന;
• ഫില്ലർ ടാങ്ക്.

ഇപ്പോൾ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് പോയിന്റ് ബൈ പോയിന്റ് നോക്കാം:

• തിരിയുമ്പോൾ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത വാൽവ് തുറക്കുകയോ അടയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. എണ്ണ ഒരു വഴി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്ന് ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ഒരു ബെൽറ്റിലൂടെ കാർ എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്നു.
• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഏത് ദിശയിലേക്ക് തിരിയുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, എണ്ണ വിതരണ വാൽവ് തുറക്കുകയോ അടയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഒരു പ്രത്യേക റിസർവോയർ ശൂന്യമാക്കുകയോ പൂരിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.
• ടാങ്ക് നിറയ്ക്കുന്നതിന്റെ അളവ് അനുസരിച്ച്, ചക്രങ്ങൾ ഒരു ദിശയിലോ മറ്റോ തിരിയുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, എല്ലാം വളരെ ലളിതമാണ്.

പക്ഷേ, വാസ്തവത്തിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ തികച്ചും സങ്കീർണ്ണമായ ഉപകരണമാണ്. അതിനാൽ, ഇതിന് പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ്.

നിങ്ങൾ എല്ലാം ശരിയായി ചെയ്യുകയും സിസ്റ്റത്തിലെ എണ്ണ നിരന്തരം മാറ്റുകയും ചെയ്താൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് നിലനിൽക്കും നീണ്ട വർഷങ്ങൾ. പക്ഷേ, തെറ്റായി ചെയ്താൽ, ഈ ഉപകരണം 5 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ നശിപ്പിക്കപ്പെടും!

പമ്പ് ബെൽറ്റ്

മുഴുവൻ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ ഉപകരണം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പും അതിന്റെ ബെൽറ്റും ആണ്. ഇത് നിരവധി ചെറിയ ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അത് സിദ്ധാന്തത്തിൽ വളരെക്കാലം സന്തോഷത്തോടെ സേവിക്കണം, എന്നാൽ ചില ഉടമകൾക്ക് അവ വളരെ വേഗത്തിൽ തകർക്കാൻ കഴിയും.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഇംപെല്ലർ നിരന്തരം കറങ്ങുന്നു, ഇത് എണ്ണയുടെ തുടർച്ചയായ ഒഴുക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എഞ്ചിന്റെ ഷാഫ്റ്റുകളിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗിലും ചുറ്റിയിരിക്കുന്ന ഒരു ബെൽറ്റാണ് ഇത് നയിക്കുന്നത്. കാർ എത്ര വേഗത്തിലാണെങ്കിലും അവ ഒരേ വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്നു.

ഇവിടെ മറ്റൊന്ന് കൂടി കിടക്കുന്നു രസകരമായ പോയിന്റ്: നിഷ്ക്രിയ സമയത്ത്, അതായത്, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ പ്രവർത്തിക്കില്ല!

കാലക്രമേണ ബെൽറ്റ് ധരിക്കുന്നത് പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു. തുടർന്ന് ഏറ്റവും മോശം കാര്യം സംഭവിക്കുന്നു - ഡ്രൈവർ സ്വന്തമായി ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കേണ്ടിവരുന്നതിനാൽ നിയന്ത്രണം പെട്ടെന്ന് വളരെ ഇറുകിയതായി മാറുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തെ നേരിടാൻ സാധ്യമാണ്, പക്ഷേ ആദ്യം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ജാം ചെയ്തതായി തോന്നുന്നു. പലപ്പോഴും, ഈ സെക്കന്റ് നിർണായകമാണ്! ചില ഡ്രൈവർമാർ പരിഭ്രാന്തരാകാൻ തുടങ്ങുന്നു, കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷവും ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നത് ഇപ്പോഴും സാധ്യമാണെന്ന് അവർക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല. ചട്ടം പോലെ, ഇത് ഒരു അപകടത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

തിരിയുന്ന ചക്രങ്ങളും മാരകമായ 5 സെക്കൻഡും

ചട്ടം പോലെ, നിങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 5 സെക്കൻഡ് തിരിയുകയാണെങ്കിൽ ആധുനിക പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പരാജയപ്പെടും. ഈ സമയത്ത്, ടാങ്കിൽ അത്തരം സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, അത് അവർ തകർക്കുന്നു. അതിനാൽ ഈ നിമിഷം ശ്രദ്ധിക്കുക.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകളുടെ സവിശേഷതകൾ

ഏറ്റവും പ്രധാന സ്വഭാവം- ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റൊട്ടേഷനിലേക്കുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ പ്രതികരണത്തിന്റെ വേഗതയാണ്. നല്ല സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഇത് 0.1 - 0.2 സെക്കൻഡ് ആണ്, അതായത്, ഇത് ഏതാണ്ട് തൽക്ഷണം പ്രതികരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു ചൈനീസ് സിസ്റ്റം ഓർഡർ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, സാധ്യമായ അപകടങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്വയം രക്ഷിക്കുക - അത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യരുത്! ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രതികരണ സമയം 1-2 സെക്കൻഡിൽ എത്തിയ സന്ദർഭങ്ങളുണ്ട്! നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതുപോലെ, ഇത് ധാരാളം.

അടുത്ത കാര്യം യാത്രയുടെ സുഗമമാണ്. ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു സ്വഭാവമാണ്, കാരണം കാർ ഞെട്ടി തിരിയുമ്പോൾ, അനന്തരഫലങ്ങൾ യാത്രക്കാർക്ക് അസുഖകരമായ സംവേദനങ്ങൾ മാത്രമല്ല. വാഹനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള മറ്റ് കൃത്യമായ സംവിധാനങ്ങൾ കേടായേക്കാം.

പ്രവർത്തന പുരോഗതി. ഇത് അപര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ, ഡിസൈനർമാർ ഉദ്ദേശിച്ചതുപോലെ കാറിന് കുത്തനെ തിരിയാൻ കഴിയില്ല.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഓയിൽ എങ്ങനെ മാറ്റാം

ഇതിൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല:

• ഒരു സിറിഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച്, ബാരലിന്റെ ഫില്ലർ കഴുത്തിലൂടെ ഉപയോഗിച്ച എണ്ണ നീക്കം ചെയ്യുക (ഓരോ വർഷമോ രണ്ടോ തവണ ഇത് മാറ്റുക).
• ഇപ്പോൾ കെഗിൽ നിന്ന് റിട്ടേൺ ട്യൂബ് നീക്കം ചെയ്ത് അതിനടിയിൽ ഒരു കണ്ടെയ്നർ വയ്ക്കുക.
• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലേക്ക് തിരിക്കുക. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് എഞ്ചിൻ ഓടിക്കാൻ പാടില്ല. മെച്ചപ്പെട്ട കാർപവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ബെൽറ്റ് പൂർണ്ണമായും ഓഫ് ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ നീക്കം ചെയ്യുക.
• നിങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ റിട്ടേൺ ഹോസിൽ നിന്ന് ഓയിൽ സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നത് നിർത്തിയ ശേഷം, അത് വീണ്ടും ഓണാക്കുക. ഒരു ബെൽറ്റും ഇട്ടു.
• ഇപ്പോൾ സിസ്റ്റം എണ്ണയിൽ നിറയ്ക്കുക. ബാരൽ വിടുന്നത് നിർത്തുന്നത് വരെ ഒഴിക്കുക.
• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കറക്കി ബാരൽ പരിശോധിക്കുക. എണ്ണ ഇപ്പോഴും ചോർന്നാൽ, ചേർക്കുക.
• എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വീണ്ടും തിരിക്കുക. ഇത് എളുപ്പത്തിൽ കറങ്ങണം.
• എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി വീണ്ടും ബാരലിലേക്ക് നോക്കുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ, കൂടുതൽ ചേർക്കുക.

DIY പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് റിപ്പയർ

ഓർക്കുക, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ വളരെ കൃത്യമായ ഒരു സംവിധാനമാണ്, അവയിൽ മിക്ക തകരാറുകളും പ്രത്യേക ഓട്ടോ റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളിൽ മാത്രമേ നടത്താൻ കഴിയൂ. എന്നാൽ ചില തകരാറുകൾ സ്വയം "സുഖപ്പെടുത്താൻ" കഴിയും:

• അമിതമായി ചൂടാക്കുക. മിക്കവാറും, സിസ്റ്റത്തിൽ ആവശ്യത്തിന് എണ്ണ ഇല്ല.
• പൊടിയുടെയും അഴുക്കിന്റെയും രൂപം. ട്യൂബുകൾ നീക്കം ചെയ്ത് കഴുകുക.
• ദ്രാവക ചോർച്ച. മർദ്ദം വളരെ ശക്തമാണ്, ട്യൂബുകൾ സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന ക്ലാമ്പുകൾക്ക് വിശ്വസനീയമായ കണക്ഷൻ നൽകാൻ കഴിയില്ല.
• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പ്രയാസത്തോടെ തിരിയാൻ തുടങ്ങി. സമയബന്ധിതമായി സിസ്റ്റത്തിലെ ദ്രാവകം മാറ്റുക.
• തകർന്നതോ തകർന്നതോ ആയ ട്യൂബുകൾ. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലൈനുകൾക്കായി, നിങ്ങൾ പ്രത്യേക ഹോസുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം അവയിലെ മർദ്ദം വളരെ ഉയർന്നതാണ്.
• അടിച്ചുകയറ്റുക

എല്ലാ ആധുനിക കാറുകളിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രവർത്തനത്തിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ മർദ്ദം ഒരു പ്രത്യേക പമ്പ് സൃഷ്ടിച്ചതാണ് - പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം, ഇന്ന് നിലവിലുള്ള പമ്പുകളുടെ തരങ്ങൾ, അവയുടെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും, അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും സംബന്ധിച്ച ലേഖനം വായിക്കുക.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പൊതുവായ രൂപകൽപ്പന

ഏതൊരു ആധുനിക കാറിനും വീൽഡ് ട്രാക്ടറിനും ഡ്രൈവറുടെ ജോലിയെ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കണം - പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്). ആംപ്ലിഫയർ നേരിട്ട് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു സ്റ്റിയറിംഗ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർ കുറച്ച് പരിശ്രമം നടത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഏത് സാഹചര്യത്തിലും വാഹനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണവും സുരക്ഷയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ രൂപകൽപ്പന അതിന്റെ തരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു; നിലവിൽ, മൂന്ന് പ്രധാന തരം പവർ സ്റ്റിയറിംഗുകൾ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും:

• പ്രത്യേക സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസവും ഹൈഡ്രോളിക് പവർ എലമെന്റും ഉള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്;
• സംയോജിത സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസവും ഹൈഡ്രോളിക് പവർ എലമെന്റും ഉള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്;
• റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സ്റ്റിയറിംഗ് വടികളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസവും പവർ എലമെന്റും ഉള്ള ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിൽ ഒരു പമ്പ്, ഒരു സ്വിച്ച് ഗിയർ, ഒരു പവർ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ, പ്രവർത്തന ദ്രാവകത്തിനുള്ള ഒരു റിസർവോയർ, ഒരു പൈപ്പിംഗ് സിസ്റ്റം, ചില സഹായ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പവർ സിലിണ്ടർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിലേക്കോ നേരിട്ട് ചക്രങ്ങളിലേക്കോ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്റ്റിയറിംഗിൽ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നു.

സംയോജിത സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസവും പവർ എലമെന്റും ഉള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിൽ സംയോജിത സ്വിച്ച് ഗിയറും ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറും ഉള്ള ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസം ഉൾപ്പെടുന്നു, ഒരു പമ്പ്, ഒരു റിസർവോയർ, പൈപ്പ് ലൈനുകൾ, അധിക ഘടകങ്ങൾ. ആദ്യ കേസിലെന്നപോലെ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഫോഴ്സ് ഒരു അധിക വടി ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ പവർ സ്റ്റിയറിംഗാണ് കൂടുതൽ വികസനംസംയോജിത സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസവും പവർ എലമെന്റും ഉള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകൾ. റാക്കിൽ തിരശ്ചീന സ്റ്റിയറിംഗ് റോഡുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ഗിയർ-റാക്ക് ജോഡി ഒരു ഗിയർബോക്സായി ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഈ സംവിധാനത്തിന് അതിന്റെ പേര് ലഭിക്കുന്നു). സാധാരണയായി, ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ റാക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, എങ്കിലും കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങൾവാണിജ്യ ട്രക്കുകളിലും മിനിബസുകളിലും ഈ സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതലായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

ഈ തരത്തിലുള്ള എല്ലാ പവർ സ്റ്റിയറിംഗും അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരേ പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് കൂടുതൽ വിശദമായി ചർച്ച ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ പമ്പിന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും സ്ഥലവും

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സിസ്റ്റം ഒരു പ്രവർത്തന ദ്രാവകമായി എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് സമ്മർദ്ദത്തിൽ ആക്യുവേറ്ററിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. സിസ്റ്റത്തിൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഓയിൽ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഇത് കൃത്യമായി ആവശ്യമാണ്.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്വാഹനം, ഇതിനായി ഒരു പ്രത്യേക ബ്രാക്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മൗണ്ടിംഗ് ഉപരിതലം നൽകിയിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്നാണ് പമ്പ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്; ഡ്രൈവ് രണ്ട് തരങ്ങളിൽ ഒന്നായിരിക്കാം:

• വി-ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ്;
• ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ.

വി-ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് മൂന്ന് തരത്തിലാണ് വരുന്നത്:

• ഒരു വി-ബെൽറ്റ്;
• ഇരട്ട വി-ബെൽറ്റ്;
• പോളി വി-ബെൽറ്റ്.

ഒരൊറ്റ വി-ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഡ്രൈവ് ഇന്ന് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ; ഇത് GAZelle, VAZ-2121, മുതലായവ കാറുകളിൽ കാണാം. ഡബിൾ ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് പലപ്പോഴും ആഭ്യന്തര ട്രക്കുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, വാനുകൾ, വാണിജ്യ ട്രക്കുകൾ എന്നിവയിൽ പോളി വി-ബെൽറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പിന്റെ ഗിയർ ഡ്രൈവ് ട്രക്കുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, കാരണം എഞ്ചിൻ തുടക്കത്തിൽ ഒരു പ്രത്യേക തരം പമ്പിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പമ്പും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് നയിക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ യൂണിറ്റുകളുടെ ഡ്രൈവ് ഗിയറുകളിലൊന്നിൽ നിന്ന് പമ്പ് ഗിയറിലേക്ക് ടോർക്ക് നേരിട്ട് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

പലതരം പമ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവയ്‌ക്കെല്ലാം അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരേ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പമ്പുകളുടെ തരങ്ങളും രൂപകൽപ്പനയും

നിലവിൽ, ഡബിൾ ആക്ടിംഗ് വെയ്ൻ (പ്ലേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ വാൻ) പമ്പുകളാണ് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ("L" അല്ലെങ്കിൽ "W" അക്ഷരങ്ങൾ സാധാരണയായി ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിക്കുന്ന പമ്പുകളുടെ അടയാളപ്പെടുത്തലിൽ ഉണ്ട്). അത്തരം പമ്പുകൾ ഏറ്റവും മികച്ച മാർഗ്ഗംഅവർ വിസ്കോസ് കംപ്രസ് ചെയ്യാനാവാത്ത ദ്രാവകത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഉയർന്ന പ്രകടനവും വിശ്വാസ്യതയും ഉണ്ട്, അതേ സമയം വളരെ ലളിതമായ ഒരു ഉപകരണമുണ്ട്.

പമ്പിന്റെ അടിസ്ഥാനം മൂന്ന് ഘടകങ്ങളാൽ നിർമ്മിതമാണ് - ചലിക്കുന്ന പ്ലേറ്റുകളുള്ള ഒരു റോട്ടർ, ഒരു സ്റ്റേറ്റർ, ഒരു വിതരണ ഡിസ്ക്. സ്റ്റേറ്ററിന്റെ ഓവൽ ദ്വാരത്തിനുള്ളിൽ റോട്ടർ ചേർത്തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ മുഴുവൻ ഘടനയും സീൽ ചെയ്ത ഭവനത്തിലോ പമ്പ് ഹൗസിംഗ് കവറിലോ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. എതിർവശത്ത്, റോട്ടറും സ്റ്റേറ്ററും ഒരു പ്രത്യേക രീതിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന വിൻഡോകളുള്ള ഒരു വിതരണ പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു. റോട്ടർ ഒരു ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ബെയറിംഗുകളിലൂടെ ഭവനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു; പമ്പിന് പുറത്ത്, ഷാഫ്റ്റ് ഒരു പുള്ളി അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് അവസാനിക്കുന്നു. ഭവന, സ്റ്റേറ്റർ, കവർ എന്നിവയുടെ പാക്കേജ് നാല് ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു.

പമ്പിൽ നിരവധി അധിക ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - നിരവധി വാൽവുകൾ (ബൈപാസ്, സുരക്ഷ അല്ലെങ്കിൽ ഡിസ്ചാർജ്), സെൻസറുകൾ, സീലുകൾ, ഒ-റിംഗുകൾ, ഫിറ്റിംഗുകൾ, പൈപ്പുകൾ മുതലായവ.

ഇന്ന് രണ്ട് തരം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പുകൾ ഉണ്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഓയിൽ ടാങ്കിന്റെ ലേഔട്ടിലും പ്ലേസ്മെന്റിലും വ്യത്യാസമുണ്ട്:

• പമ്പിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു റിസർവോയർ ഉപയോഗിച്ച്;
• ഒരു വിദൂര ടാങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് (എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു).

റിസർവോയറുമായി സംയോജിപ്പിച്ച പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പുകൾ KAMAZ, GAZ, ZIL, മറ്റ് ട്രക്കുകൾ എന്നിവയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇന്ന്, റിമോട്ട് റിസർവോയർ ഉള്ള പമ്പുകൾ കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്, എഞ്ചിനിലും എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലുമുള്ള യൂണിറ്റുകളുടെ സൗകര്യപ്രദമായ ലേഔട്ട്, അതുപോലെ തന്നെ ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ സേവനം എളുപ്പമാക്കുന്നു.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

ഒരു വെയ്ൻ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനം വളരെ ലളിതമാണ്. ഒരു ഓവൽ ദ്വാരം ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റേറ്ററിലേക്ക് തിരുകിയ റോട്ടർ, രണ്ട് അടഞ്ഞ ചന്ദ്രക്കല ആകൃതിയിലുള്ള അറകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതിൽ രണ്ട് ജാലകങ്ങളുണ്ട് - അവയിലൊന്നിലൂടെ ടാങ്കിൽ നിന്ന് എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, മറ്റൊന്നിലൂടെ അത് സമ്മർദ്ദത്തിൽ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ചില ക്ലിയറൻസ് (പിരിമുറുക്കമില്ലാതെ) ഉപയോഗിച്ച് റോട്ടറിൽ ബ്ലേഡുകൾ (വാനുകൾ) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ അവയ്ക്ക് റോട്ടർ സ്ലോട്ടുകളിൽ സ്വതന്ത്രമായി മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങാൻ കഴിയും.

റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, അപകേന്ദ്രബലത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ ബ്ലേഡുകൾ, അവയുടെ ആവേശത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് നീങ്ങുകയും സ്റ്റേറ്ററിനെതിരെ വിശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ബ്ലേഡുകൾക്കിടയിൽ സീൽ ചെയ്ത അറകളുടെ ഒരു പരമ്പര രൂപം കൊള്ളുന്നു. സ്റ്റേറ്ററിന് ഒരു ഓവൽ ആകൃതി ഉള്ളതിനാൽ, റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, അറകളുടെ അളവ് നിരന്തരം മാറുന്നു - ഇത് പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനമാണ്.

റോട്ടറിലേക്കുള്ള ഓയിൽ വിതരണ വിൻഡോ സ്റ്റേറ്റർ അറയുടെ വിപുലീകരണ മേഖലയിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്; അടുത്തുള്ള രണ്ട് പ്ലേറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള വികസിക്കുന്ന അറയാൽ ഇത് പിടിച്ചെടുക്കുന്നു. അറകളിലേക്കുള്ള എണ്ണയുടെ ഒഴുക്ക് അവയുടെ വികാസത്തിലൂടെ ഉറപ്പാക്കുന്നു - അളവ് കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് വായുവിന്റെ ഒരു വാക്വം രൂപം കൊള്ളുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി എണ്ണ അറയിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുകയും അത് പൂർണ്ണമായും നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേ പ്രഭാവം ടാങ്കിൽ നിന്ന് പമ്പിലേക്ക് പുതിയ എണ്ണയുടെ ഒഴുക്ക് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

കൂടുതൽ ചലനത്തിലൂടെ, എണ്ണയോടുകൂടിയ അറ ഇൻലെറ്റ് പോർട്ടിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുകയും മുദ്രയിടുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ താമസിയാതെ സ്റ്റേറ്ററിന്റെ ഒരു ടാപ്പറിംഗ് വിഭാഗം ആരംഭിക്കുന്നു, അതിൽ ബ്ലേഡുകൾ റോട്ടറിലേക്ക് അമർത്തുകയും അറയുടെ അളവ് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. അറയിൽ അടച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, എണ്ണ കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും അതിന്റെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിൽ, അറ ഔട്ട്ലെറ്റ് വിൻഡോയെ സമീപിക്കുന്നു, സമ്മർദ്ദത്തിൻ കീഴിലുള്ള എണ്ണ അതിലൂടെ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. സമ്മർദത്തിൻ കീഴിലുള്ള ചില എണ്ണ റോട്ടർ ബ്ലേഡുകളുടെ ഗ്രോവുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് സ്റ്റേറ്റർ മതിലുകളിലേക്ക് ബ്ലേഡുകൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായി അമർത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

സ്റ്റേറ്ററിലെ ദ്വാരത്തിന് ഒരു ഓവൽ ആകൃതി ഉള്ളതിനാൽ, റോട്ടറിന്റെ ഇരുവശത്തും ചന്ദ്രക്കലയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള അറകൾ രൂപം കൊള്ളുന്നു, മുകളിൽ വിവരിച്ച പ്രക്രിയകൾ അവയിൽ ഓരോന്നിലും സംഭവിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഈ രൂപകൽപ്പനയുടെ പമ്പുകളെ ഇരട്ട-ആക്ടിംഗ് പമ്പുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നത്.

പരിമിതമായ ഒരു കാലിബ്രേറ്റഡ് ദ്വാരത്തിലൂടെ പമ്പിൽ നിന്ന് എണ്ണ പുറന്തള്ളുന്നു ത്രൂപുട്ട്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പിന്റെ പ്രകടനം വർദ്ധിക്കുന്നു, പക്ഷേ എല്ലാ എണ്ണയ്ക്കും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ദ്വാരത്തിലൂടെ പുറത്തുകടക്കാൻ സമയമില്ല; അത് ചാനലിലൂടെ ബൈപാസ് വാൽവിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു; ഗുരുതരമായ മർദ്ദം എത്തുമ്പോൾ, വാൽവ് തുറക്കുന്നു. പമ്പ് ഇൻലെറ്റിലേക്കോ റിസർവോയറിലേക്കോ എണ്ണയെ നയിക്കുന്നു. ഇത് സിസ്റ്റത്തിൽ അനിയന്ത്രിതമായ സമ്മർദ്ദം തടയുന്നു ഉയർന്ന വേഗതമോട്ടോർ.

എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിൻ ആവൃത്തിയിലെ വർദ്ധനവ് കാരണം മാത്രമല്ല, മറ്റ് കാരണങ്ങളാലും സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിക്കും - വിവിധ തടസ്സങ്ങളോ തകരാറുകളോ കാരണം. പമ്പിലെ മർദ്ദം അമിതമായി വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവ് തുറക്കുന്നു, ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തെ പമ്പ് ഇൻലെറ്റിലേക്കോ റിസർവോയറിലേക്കോ മാറ്റുന്നു. ആധുനിക പമ്പുകൾ വാൽവുകളെ നിയന്ത്രിക്കാൻ സെൻസറുകളും ഇലക്ട്രിക് ആക്യുവേറ്ററുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും പ്രശ്നങ്ങൾ

കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ് - നിങ്ങൾ ചോർച്ചയുടെ രൂപവും പമ്പും അതിന്റെ ബെൽറ്റിന്റെ പിരിമുറുക്കവും ഉറപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സാധാരണഗതിയിൽ, പമ്പ് ലക്ഷക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ നീണ്ടുനിൽക്കും, തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ മാത്രം ഇടപെടൽ ആവശ്യമാണ്.

മിക്കപ്പോഴും പമ്പിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുന്നു: ബെയറിംഗുകൾ, റോട്ടർ, ബ്ലേഡുകൾ എന്നിവയുടെ ധരിക്കൽ, വാൽവുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഒട്ടിപ്പിടിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായി നഷ്ടപ്പെടുക, മുദ്രകൾ ധരിക്കുക. ആംപ്ലിഫയറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ അപചയത്താൽ ഇതെല്ലാം പ്രകടമാണ്, കൂടാതെ ഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കുന്നത് മുട്ടുന്നതിലൂടെയും വർദ്ധിച്ച ശബ്ദത്തിലൂടെയും സ്വയം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. കൂടാതെ, എണ്ണ നില കുറയ്ക്കുന്നതും സിസ്റ്റം സംപ്രേഷണം ചെയ്യുന്നതും പമ്പിന് ഹാനികരമാണ്; വർദ്ധിച്ച ശബ്ദത്തിലൂടെയും ഇത് പ്രകടമാണ്.

ഒരു തകരാറുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ്, പ്രത്യേകിച്ച് ജീർണിച്ച ഭാഗങ്ങളുള്ള ഒന്ന്, ഒരു അസംബ്ലിയായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, മാത്രമല്ല മിക്ക ആധുനിക പമ്പുകൾക്കും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, റിപ്പയർ ആവശ്യമില്ല. പമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് എയർ നീക്കം ചെയ്യണം, ലളിതമായ ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്) സുഖസൗകര്യങ്ങൾ മാത്രമല്ല, ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മുൻവശത്തെ ടയർ പൊട്ടിയാലും വാഹനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം നിലനിർത്താൻ ഇത് ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കുന്നു. ഈ വിലയേറിയ ഉപകരണത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ആവിർഭാവത്തിന് കാരണമായത് ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്ന ബലം കുറയ്ക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാണ്, ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്. ട്രക്കുകൾ. സങ്കീർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പനയും, അതിന്റെ ഫലമായി, ഉയർന്ന വിലയും, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകൾ വ്യാപകമായിത്തീർന്നു, കാരണം പ്രധാന പ്രവർത്തനത്തിന് (ബലപ്പെടുത്തൽ) പുറമേ, അവ:

• സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ അനുപാതം കുറയ്ക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് അതിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുകയും, അതിനനുസരിച്ച്, കുസൃതി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;
• റോഡിന്റെ അസമത്വത്തിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് പകരുന്ന ഷോക്ക് മയപ്പെടുത്തുക, ഡ്രൈവർ ക്ഷീണം കുറയ്ക്കുകയും മുൻ ടയർ പൊട്ടുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പിടിക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;
• ആംപ്ലിഫയർ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ കാർ ഓടിക്കാനുള്ള കഴിവ് നിലനിർത്തുക;
• "റോഡ് ഫീലും" കിനിമാറ്റിക് ട്രാക്കിംഗ് പ്രവർത്തനവും നൽകുക (ചുവടെ കാണുക).

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണം

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (ചിത്രം 1) താഴെ പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനമാണ്.

അടിച്ചുകയറ്റുകസിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ സമ്മർദ്ദവും രക്തചംക്രമണവും ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഏറ്റവും വ്യാപകമായത് വെയ്ൻ പമ്പുകളാണ് (ചിത്രം 2) അവരുടെ ഉയർന്ന ദക്ഷത, ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉപരിതലങ്ങൾ ധരിക്കുന്നതിനുള്ള കുറഞ്ഞ സംവേദനക്ഷമത എന്നിവ കാരണം. പമ്പ് എഞ്ചിനിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് നയിക്കുന്നത്.

വിതരണക്കാരൻഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിന്റെ ആവശ്യമായ അറയിലേക്കോ തിരികെ ടാങ്കിലേക്കോ ദ്രാവക പ്രവാഹം നയിക്കുന്നു (വിതരണം ചെയ്യുന്നു). അതിന്റെ സ്പൂൾ (ചലിക്കുന്ന ഘടകം) വിവർത്തനമായി നീങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, വിതരണക്കാരനെ അക്ഷീയം എന്നും അത് കറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ അതിനെ റോട്ടറി എന്നും വിളിക്കുന്നു. ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഘടകങ്ങളിലോ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തോടുകൂടിയ അതേ ഷാഫ്റ്റിലോ സ്ഥാപിക്കാം. എണ്ണ മലിനീകരണത്തോട് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആയ ഒരു പ്രിസിഷൻ (ഉയർന്ന പ്രിസിഷൻ) യൂണിറ്റാണ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ.

ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർദ്രാവക മർദ്ദത്തെ പിസ്റ്റണിന്റെയും വടിയുടെയും ചലനമാക്കി മാറ്റുന്നു, ഇത് ലിവർ സംവിധാനത്തിലൂടെ ചക്രങ്ങളെ തിരിക്കുന്നു. ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൽ നിർമ്മിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ബോഡിക്കും സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഘടകങ്ങൾക്കും ഇടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യാം.

പ്രവർത്തന ദ്രാവകം(പ്രത്യേക എണ്ണ) പമ്പിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് ബലം കൈമാറുകയും എല്ലാ ഘർഷണ ജോഡികളെയും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ടാങ്ക് ദ്രാവകത്തിനുള്ള ഒരു റിസർവോയർ ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതിൽ ഒരു ഫിൽട്ടർ ഘടകം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്ലഗിൽ ലെവൽ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഒരു ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഉണ്ട്.

ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഹോസുകൾആംപ്ലിഫയർ സിസ്റ്റത്തിലൂടെ ദ്രാവക രക്തചംക്രമണം ഉറപ്പാക്കുക. ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഹോസുകൾ പമ്പ്, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ, ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഹോസസുകളിലൂടെ ദ്രാവകം ടാങ്കിൽ നിന്ന് പമ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് അതിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.

IN ആധുനിക കാറുകൾഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റ് (ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിട്ടില്ല) ചലനത്തിന്റെ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം ക്രമീകരിക്കുന്നു. ഇത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കാരണം ഡ്രൈവർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കുത്തനെ (അനിയന്ത്രിതമായി) തിരിക്കുന്നതിനും അതനുസരിച്ച് കാർ പാതയിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നതിനും കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഓപ്പറേഷൻ ഡയഗ്രം

ഒരു ആക്സിയൽ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറുള്ള (ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റ് ഇല്ലാതെ) ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. 2.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നിശ്ചലമായി(ചിത്രം 2, a) സ്‌പൂൾ മധ്യഭാഗത്ത് (ന്യൂട്രൽ) സ്പ്രിംഗുകൾ കേന്ദ്രീകരിച്ച് പിടിക്കുന്നു. ഡിസ്ചാർജ് ലൈനിൽ നിന്ന് ഡ്രെയിൻ ലൈനിലേക്ക് ദ്രാവകം സ്വതന്ത്രമായി ഒഴുകുന്ന തരത്തിൽ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ കാവിറ്റികൾ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ ദ്രാവകം പമ്പ് ചെയ്യാൻ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ, ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കരുത്.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ(ചിത്രം 2, ബി) സ്പൂൾ നീങ്ങുകയും ഡ്രെയിൻ ലൈൻ തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. സമ്മർദ്ദത്തിൻ കീഴിലുള്ള എണ്ണ സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രവർത്തന അറകളിൽ ഒന്നിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ദ്രാവകത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, ഒരു വടി ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പിസ്റ്റൺ ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നു. അവർ, വിതരണക്കാരന്റെ ശരീരത്തെ സ്പൂളിന്റെ ചലനത്തിന്റെ ദിശയിലേക്ക് നീക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കറങ്ങുന്നത് നിർത്തിയ ഉടൻ, സ്പൂൾ നിർത്തുകയും ശരീരം അതിനെ "പിടിക്കുകയും" ചെയ്യുന്നു. വിതരണക്കാരന്റെ ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനം പുനഃസ്ഥാപിച്ചു, അതിൽ ഡ്രെയിൻ ലൈൻ വീണ്ടും തുറക്കുകയും ചക്രങ്ങൾ തിരിയുന്നത് നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ആംപ്ലിഫയറിന്റെ ചലനാത്മക ട്രാക്കിംഗ് പ്രവർത്തനം ഇങ്ങനെയാണ് മനസ്സിലാക്കുന്നത് - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർ വ്യക്തമാക്കിയ കോണിൽ ചക്രങ്ങൾ തിരിയുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

"റോഡിനോടുള്ള വികാരം"- ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളിൽ നിന്ന് ആംപ്ലിഫയർ വഴി സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്കുള്ള ഫീഡ്‌ബാക്ക് ആണ്. ചക്രങ്ങൾ തിരിയുന്ന അവസ്ഥകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, വൈദ്യുതി സഹായമില്ലാത്ത ഒരു കാറിലെന്നപോലെ, ഉണങ്ങിയ അസ്ഫാൽറ്റിനേക്കാൾ സ്ലിപ്പറി റോഡിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എളുപ്പത്തിൽ തിരിയണം. "റോഡിനോടുള്ള വികാരം" (ഫോഴ്സ് ട്രാക്കിംഗ് ആക്ഷൻ)ഏത് സാഹചര്യത്തിലും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശരിയായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കുന്നു. ഇത് നടപ്പിലാക്കാൻ, പ്ലങ്കറുകൾ, ചേമ്പറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രതികരണ വാഷറുകൾ വിവിധ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഡിസൈനുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു (ചിത്രം 2, ബി). ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നതിനുള്ള വലിയ പ്രതിരോധം, സിലിണ്ടറിലും ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിലും ഉയർന്ന മർദ്ദം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വലിയ ശക്തിയുള്ള പ്രതികരണ വാഷറുകളിലൊന്ന് സ്പൂളിനെ ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. തത്ഫലമായി, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ "ഭാരം" ആയി മാറുന്നു.

ഒരു തടസ്സം തട്ടിയപ്പോൾ(ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കല്ല്) ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളെ ബാധിക്കുന്നു, അവയെ തിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് അപകടകരമാണ് ഉയർന്ന വേഗത. ചക്രങ്ങൾ, നിർബന്ധിത തിരിവ് ആരംഭിച്ച്, വിതരണക്കാരന്റെ ശരീരത്തെ സ്പൂളുമായി ആപേക്ഷികമായി നീക്കുന്നു, ഡ്രെയിൻ ലൈൻ തടയുന്നു. സമ്മർദ്ദത്തിൻ കീഴിലുള്ള എണ്ണ സിലിണ്ടർ അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. പിസ്റ്റൺ എതിർ ദിശയിലുള്ള ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ബലം പകരുന്നു, അവ കൂടുതൽ തിരിയുന്നത് തടയുന്നു. സ്പൂൾ സ്ട്രോക്ക് ചെറുതായതിനാൽ (ഏകദേശം 1 മില്ലീമീറ്റർ), കാർ പ്രായോഗികമായി ചലനത്തിന്റെ ദിശ മാറ്റില്ല. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ ഡ്രൈവർക്ക് ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുക മാത്രമല്ല, തടസ്സങ്ങളിൽ തട്ടുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്‌പോക്കുകളിൽ നിന്ന് അവന്റെ വിരലുകളെ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രതികരണ വാഷറുകൾ കാരണം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒരു ചെറിയ പുഷ് ഇപ്പോഴും അനുഭവപ്പെടും, അതിന് മുകളിലുള്ള മർദ്ദം വർദ്ധിക്കും.

പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തിയാൽ(ഉദാഹരണത്തിന്, ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് തകർന്നാൽ), വാഹനം നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവ് നിലനിൽക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൽ നിന്നുള്ള ശക്തി സ്പൂൾ തന്നെ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ബോഡിയിലേക്കും പിന്നീട് ചക്രങ്ങളിലേക്കും കൈമാറും. ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിന്റെ ഒരു അറയിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ബൈപാസ് വാൽവിലൂടെ ഒഴുകുന്ന ദ്രാവകം (ഡയഗ്രാമിൽ കാണിച്ചിട്ടില്ല) ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണത്തെ പ്രായോഗികമായി തടസ്സപ്പെടുത്തില്ല. എന്നാൽ ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ പ്രവർത്തിക്കാത്തതിനാൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ "ഭാരം" ആയി മാറുന്നു.

ഒരു കറങ്ങുന്ന (റോട്ടർ) സ്പൂളുള്ള ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം മുകളിൽ വിവരിച്ചതിന് സമാനമാണ്.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സമയത്തിന് മുമ്പായി പരാജയപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, അതിന്റെ പ്രകടനം നിരീക്ഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - ഇത് സാധാരണമാണെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ശക്തി എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കുമ്പോഴുള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരിക്കും, കൂടാതെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുകയും ചെയ്യും. വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുക:

• ടാങ്കിലെ എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക;
• സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇറുകിയ നിരീക്ഷിക്കുകയും വിവിധ ചോർച്ചകൾ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുക;
• പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ പിരിമുറുക്കം ക്രമീകരിക്കുക;
• 1-2 വർഷത്തിലൊരിക്കൽ ഫിൽട്ടർ മൂലകവും എണ്ണയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. എണ്ണയുടെ നിറം മാറിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളുടെ തകരാർ ഒഴിവാക്കാൻ അസ്വീകാര്യമായ:

• 5 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്ത് പിടിക്കുക - ഇത് എണ്ണയുടെ അമിത ചൂടാക്കലിന് കാരണമായേക്കാം;
• പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കാത്തതിനാൽ ദീർഘനേരം ഒരു കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെയും ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഭാഗങ്ങളുടെയും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രധാരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, കാരണം അവ ഈ മോഡിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല.

ഒരു തകരാറിന്റെ ആദ്യ ലക്ഷണങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, കാരണം സ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, സാധ്യമെങ്കിൽ, കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ അത് ഇല്ലാതാക്കുക.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഘടകങ്ങൾക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി യോഗ്യതയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ഉപകരണങ്ങളും ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ പ്രത്യേക വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ മാത്രമേ റിപ്പയർ സാധ്യമാകൂ. ഒരു യൂണിറ്റ് നന്നാക്കുന്നതിനോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള സാധ്യത നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അതിന്റെ വിലയാണ്. മിക്ക കേസുകളിലും, ആഭ്യന്തര കാറുകൾക്ക് ഒരു പുതിയ യൂണിറ്റ് വാങ്ങുന്നത് കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്, വിദേശ കാറുകൾക്ക് - നന്നാക്കൽ

ചില കാർ ഉടമകൾക്ക് ഈ ചോദ്യത്തിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ട്: പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും? ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പമാക്കുക എന്നതാണ് പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം. അതിന്റെ ആവശ്യം വർഷങ്ങളായി ഉന്നയിക്കുന്നതാണ്. മുമ്പ്, കാറുകൾ ഭാരം കുറഞ്ഞവയായിരുന്നു, ഡ്രൈവർമാർക്ക് അവ ഓടിക്കാൻ സഹായം ആവശ്യമില്ല, എന്നാൽ ട്രക്കുകളുടെയും ബസുകളുടെയും മറ്റ് ഹെവി ഉപകരണങ്ങളുടെയും വരവോടെ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു ആവശ്യമായി മാറി, കാരണം മൾട്ടി-ടൺ കാറിന്റെ ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല. ശക്തനായ ഒരു മനുഷ്യന് പോലും.

പിന്നീട്, പാസഞ്ചർ കാറുകളിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചു, അവിടെ ഉപകരണം നന്നായി വേരൂന്നിയതാണ്. ഇനി രണ്ടു കൈകൊണ്ടും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിനു പകരം ഒറ്റ വിരൽ കൊണ്ട് ചെയ്യാം. യാത്രയുടെ സുഖവും സുരക്ഷിതത്വവും ഉയർന്നതാണ്, കാരണം ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ അടിയന്തിര സാഹചര്യത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കുറച്ച് പരിശ്രമിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണം

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു അടഞ്ഞതും പരസ്പരബന്ധിതവുമായ ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനമാണ്, ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. അടിച്ചുകയറ്റുക.
2. വിതരണ ഉപകരണം.
3. ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ.
4. തിരികെ.
5. ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദം ഹോസുകൾ.

അടിച്ചുകയറ്റുക

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഡിസൈനിന്റെ പ്രധാന ഭാഗം പമ്പാണ്. അതിന്റെ സഹായത്തോടെ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൽ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുകയും ഓയിൽ സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രചരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് എഞ്ചിന് സമീപം ഉറപ്പിക്കുകയും ഒരു ബെൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർ ഡ്രൈവ് (ഡ്രൈവ്) ഉപയോഗിച്ച് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പമ്പിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ തരം ഒരു വെയ്ൻ പമ്പാണ്, സാധാരണയായി ഒരു വെയ്ൻ പമ്പ്; ഇത് ഉയർന്ന വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് ഒരു ദുർബലമായ ലിങ്ക് ഉണ്ട്, അതായത് ബെയറിംഗ്, അതിനാലാണ് ഇത് നന്നാക്കേണ്ടത്. ഇത്തരത്തിലുള്ള പമ്പിലെ മർദ്ദം ഏകദേശം 150 ബാർ ആണ്, അത് വളരെ ഉയർന്നതാണ്.

വിതരണക്കാരൻ

റിസർവോയറിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്കും പുറകിലേക്കും എണ്ണയെ നയിക്കുന്ന ഒരു തരം റെഗുലേറ്ററാണ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിലെ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഷാഫ്റ്റിലും സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങളിലും ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. രണ്ട് തരത്തിലുള്ള വിതരണക്കാരുണ്ട്:

• അച്ചുതണ്ട് - സ്പൂൾ വിവർത്തന ചലനങ്ങൾ നടത്തുകയാണെങ്കിൽ;
• റോട്ടറി - അത് ഭ്രമണ ചലനങ്ങൾ നടത്തുകയാണെങ്കിൽ.

ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ

അല്ലെങ്കിൽ പവർ സിലിണ്ടർ എന്നും വിളിക്കപ്പെടുന്നതുപോലെ, അത് ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം നിർവ്വഹിക്കുന്നു. പവർ സ്റ്റിയറിംഗിലെ ദ്രാവകം സമ്മർദ്ദത്തിൽ പിസ്റ്റണിനെതിരെ അമർത്തി വടി നീട്ടാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചക്രങ്ങൾ തിരിയാൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. വടി പിന്നിലേക്ക് തള്ളുന്നതിനായി, കൂടെ ദ്രാവകം മറു പുറംപിസ്റ്റണിൽ അമർത്തി ചക്രങ്ങൾ അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിലും സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിനും വാഹന ബോഡിക്കും ഇടയിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.

ടാങ്ക്

പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിനായുള്ള ഒരു റിസർവോയർ, ഇത് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ എല്ലാ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനവും ലൂബ്രിക്കേഷനും ഉറപ്പാക്കുന്നു. അഴുക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ അതിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഫിൽട്ടർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കാരണം വിതരണക്കാരൻ ഇത് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്. എണ്ണ നില പരിശോധിക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക ഡിപ്സ്റ്റിക്കും അതിൽ അടയാളങ്ങളും ഉണ്ട്. ടാങ്ക് ഹുഡിന് കീഴിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, സാധാരണയായി ആന്റിഫ്രീസ് ടാങ്കിന് അടുത്തായി കാണാവുന്ന സ്ഥലത്ത് ഒരു സിലിണ്ടർ ആകൃതിയുണ്ട്.

ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദം ഹോസുകൾ

തീർച്ചയായും, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലൂടെയുള്ള എല്ലാ ദ്രാവക രക്തചംക്രമണവും ഹോസസുകളാണ് നൽകുന്നത്, അവ ഇവയായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• ഉയർന്ന മർദ്ദം ഹോസ്;
• താഴ്ന്ന മർദ്ദം ഹോസ്.

ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഹോസുകൾ പമ്പ്, റോട്ടറി അല്ലെങ്കിൽ ആക്സിയൽ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ, ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ എണ്ണ പ്രചരിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ മർദ്ദം ഈ എണ്ണ വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് ടാങ്കിലേക്കും ടാങ്കിൽ നിന്ന് പമ്പിലേക്കും തിരികെ നൽകുന്നു. ദ്രാവക ചോർച്ചയും മുഴുവൻ മെക്കാനിസത്തിനും കേടുപാടുകൾ വരുത്താതിരിക്കാൻ ഹോസുകളുടെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് വാഹനത്തിന്റെ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പമ്പ് റോട്ടർ ഓടിക്കുകയും എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ കറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. അപകേന്ദ്രബലം കാരണം, റോട്ടറിന്റെ ഗ്രോവുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പ്ലേറ്റുകൾ പമ്പിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൽ നീട്ടുകയും പിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മോട്ടറിന്റെ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് പ്ലേറ്റുകളും പമ്പിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലവും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഇത് പമ്പ് പമ്പ് ചെയ്യുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ് മാറ്റുന്നു.

എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സങ്കീർണ്ണ സംവിധാനമാണ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്. കാർ തിരിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, സ്പൂൾ ശാന്തമായ (നിഷ്പക്ഷ) സ്ഥാനത്താണ്. കൂടാതെ, ദ്രാവകം സിസ്റ്റത്തിൽ സ്വതന്ത്രമായി പ്രചരിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു ദിശയിലേക്കോ മറ്റൊന്നിലേക്കോ തിരിയുമ്പോൾ, സ്പൂൾ അതേ ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ഒരു വരി തടഞ്ഞു.

ദ്രാവക സമ്മർദ്ദത്തിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റൺ വടി പുറത്തെടുക്കുന്നു, ചക്രങ്ങൾ കറങ്ങുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, സ്പൂൾ ഒരു നിഷ്പക്ഷ സ്ഥാനം എടുക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ തുറന്ന ഡ്രെയിൻ ലൈനിലൂടെ, എണ്ണ പിസ്റ്റണിലെ മർദ്ദത്തെ തുല്യമാക്കുകയും ഒഴുക്ക് തിരികെ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്

ഇലക്ട്രിക് ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം, ഹൈഡ്രോളിക് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ചല്ല, മറിച്ച് കാറിന്റെ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ചാണ് എന്നതാണ്.

ഹൈബ്രിഡ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ യുക്തിസഹമായ തുടർച്ചയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇത് കൂടുതൽ ലാഭകരവും വിശ്വസനീയവുമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിനുള്ള ഊർജ്ജം എഞ്ചിനിൽ നിന്നല്ല, മറിച്ച് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൽ നിന്നാണ്. സ്പീഡ് സെൻസറിന്റെയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സെൻസറിന്റെയും വായനയെ ആശ്രയിച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിന്റെ ഭ്രമണം സ്വതന്ത്രമായി ക്രമീകരിക്കുക എന്നതാണ് ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റിന്റെ ലക്ഷ്യം.

ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റിലെ ഒരു സംരക്ഷണ ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഒരു തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീണ്ടും ഇടപഴകുന്നത് തടയുന്നു. അതുവഴി ഗുരുതരമായ നാശനഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു. അൺലോക്ക് ചെയ്യാൻ, നിങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാക്കി പതിനഞ്ച് മിനിറ്റിനുശേഷം വീണ്ടും ഓണാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് മൂന്ന് മോഡുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്:

• ആശ്വാസം;
• സാധാരണ;
• കായിക.

ഈ സമീപനത്തിലൂടെ, റോഡിന്റെ വികാരം (ഫീഡ്ബാക്ക്) ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയെ നല്ല രീതിയിൽ സ്വാധീനിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ തകരാറിലാണെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ഗതാഗതം എളുപ്പമാക്കും.

താഴത്തെ വരി

സിസ്റ്റത്തിലെ ഉയർന്ന മർദ്ദം കാരണം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണം സങ്കീർണ്ണവും വിശ്വസനീയമല്ലാത്തതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഓൺ ഈ നിമിഷംഭാരവാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു എന്ന് മാത്രം. ഇത് പല കേസുകളിലും അത് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ ഉയർന്ന ശക്തിയുടെ പ്രക്ഷേപണം അനിഷേധ്യമായ ഗുണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.