гэр › Хөдөлгүүр › Стартер эргэх боловч хөдөлгүүр асахгүй байна. Дизель хөдөлгүүрт шахалтыг хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ, дизель асахгүй байна, дизель хөдөлгүүр асахгүй байна, дизель түлш муу асна, дизель хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэнэ, дизель яагаад асахгүй байна, дизель тамхи татдаг.

Стартер эргэх боловч хөдөлгүүр асахгүй байна. Дизель хөдөлгүүрт шахалтыг хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ, дизель асахгүй байна, дизель хөдөлгүүр асахгүй байна, дизель түлш муу асна, дизель хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэнэ, дизель яагаад асахгүй байна, дизель тамхи татдаг.

Учир нь бүр хамгийн их орчин үеийн машинуудЭцсийн эцэст эдгээр нь зөвхөн техникийн төхөөрөмж тул тэдгээрийн ажиллагааг хангадаг нэг эсвэл бүр хэд хэдэн нэгж ямар ч үед бүтэлгүйтэж, улмаар машин хэвийн ажиллахаа болино гэдэгт үргэлж бэлэн байх хэрэгтэй.

Аливаа эвдрэл нь жолоочийн хувьд үргэлж тааламжгүй байдаг. Гэхдээ туршлагатай жолооч нар энэ нь ялангуяа зам дээр байх үед тааламжгүй байдаг гэж хэлэх болно хөдөлгүүр гэнэт зогссон бөгөөд эхлүүлэх боломжгүй. Үүнээс үүдэлтэй байж болох уу? Үүнийг хамтдаа тодорхойлж, тохирох шийдлийг олохыг хичээцгээе.

Дизель хөдөлгүүрийн эвдрэлийн хамгийн түгээмэл шалтгаанууд

Дизель хөдөлгүүр ажиллахаа больсон хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг бол тарилгын насосны эвдрэл юм. Өөр нэг хувилбар бол саванд түлшний хомсдол байж болох ч энэ нь хошигнолоос үүдэлтэй нөхцөл байдал юм. Өндөр даралтын түлшний насосны (TNVD) хэвийн ажиллагаа нь өндөр даралтын түлшний насосны ороомог хавхлага гэх мэт бүрэлдэхүүн хэсэггүйгээр боломжгүй юм.

Тэрээр хөдөлгүүрийг унтраах үүрэгтэй. Хэрэв та эхлэхэд асуудал гарвал дизель хөдөлгүүр, шалтгаан нь өндөр даралтын түлшний насосны ороомог хавхлагын эвдрэл байж болно. Тэдгээрийг арилгахын тулд та засах эсвэл солих шаардлагатай болно.

Дизель хөдөлгүүр асахгүй байгаа бас нэг шалтгаан нь машиныг арчлах дүрмийг дагаж мөрдөөгүй явдал юм. Машин хэвийн ажиллахын тулд, 7500 км явсаны дараа тосыг солих хэрэгтэй. Учир нь дотоодын шатахуун түгээх станцуудаар худалдаалагдаж буй шатахуунд хүхэр их байдаг. Энэ нь гүйцэтгэлд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь мэдэгдэхүйц буурдаг.

Дизель хөдөлгүүрийн эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх

Та мөн түлшний шүүлтүүр болон савнаас тунадасыг зайлуулахаа мартаж болохгүй. Үүний зэрэгцээ, хэрэв та танкийг жилд дор хаяж хоёр удаа угаавал шүүлтүүрийг дутуу бөглөрөхөөс сэргийлж чадна.

Түлшний систем, агаарын шүүлтүүр буруу ажилласнаас болж дизель хөдөлгүүрийг асаахад асуудал үүсч болно. Ихэнхдээ эдгээр элементүүдийн бөглөрөл нь хөдөлгүүр хангалттай агаар, түлш авдаггүй байдалд хүргэдэг. Энэ нь түүнийг эхлүүлэхтэй холбоотой асуудлуудад нөлөөлдөг.

Хөдөлгүүрийг асаахад асуудал гарч болох өөр олон шалтгаан бий. Бид зөвхөн голыг нь авч үзэхийг хичээсэн. Өөрсдийн машинаа болгоомжтой арчлах нь эзэд нь тэдний хайхрамжгүй байдлаас үүдэлтэй янз бүрийн эвдрэлийн тоог багасгахад тусална гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна.

Дизель хөдөлгүүртэй машинтай хүн бүр эрт орой хэзээ нэгэн цагт хүйтэн цаг агаарт хөдөлгүүрийг асаах асуудалтай тулгардаг. Дизель хөдөлгүүртэй машиныг муу эхлүүлэх олон шалтгаан байж болно. Асуудлыг олж засварлах нь заримдаа мэргэжилтнүүдийн тусламжгүйгээр маш хэцүү бөгөөд боломжгүй байдаг. Энэ тоймхүйтэн эхлэхэд тохиолддог хамгийн түгээмэл асуудлуудтай танилцах боломжийг танд олгоно.

Дизель хөдөлгүүрийн ажиллагаа

Хөдөлгүүр муу ажиллаж байгаа шалтгааныг авч үзэхээсээ өмнө энэ нь хэрхэн ажилладаг талаар мэдэх хэрэгтэй. Эцсийн эцэст дизель машин нь бензиний хувилбараас ялгаатай. Бензин болон дизель хөдөлгүүрт түлш нь форсункаар дамжин цэвэр хэлбэрээр орж ирдэг бөгөөд агаар нь шаталтын камерт түлштэй холилдох сорох олон талт хоолойноос ирдэг. Үүний дагуу агаар тус тусад нь, дизель түлш тус тусад нь ордог. Түлш цилиндрт ороход өндөр даралтын үр дүнд дизель түлш асч эхэлдэг. Ийм түлшийг асаах боломжийг олгодог өндөр даралт .

Дизель түлш өөрөө цилиндрт түлшийг жижиг хэсгүүдэд цацдаг хушуугаар дамжин ордог. Үүнээс болж түлш жигд шатдаг. Үүнээс гадна цилиндрт орж буй түлшийг гэрэлтүүлэгч залгуураар урьдчилан халаадаг. Ийм машинд эдгээр лаа ашигладаг.

Эзэмшигч нь алдаатай лаа эсвэл лаа халаадаг реле ажиллахгүй байсан ч машиныг асааж болно гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Очлуур нь машиныг асаахад зүгээр л нэг тайвшрал юм. Тиймээс хүйтний улиралд муу эхэлдэг олон шалтгаан бий. Машины эвдрэлийн бүх нийтлэг шалтгааныг доор харуулав.

Шахах

Эхлэх хамгийн түгээмэл асуудал бол цилиндрийн шахалт багатай байдаг. Энэ тохиолдолд машиныг эхлүүлэх эсвэл огт эхлүүлэхгүй байх нь маш хэцүү байдаг. Энэ нь систем нь түлшийг халаах чадваргүйтэй холбоотой бөгөөд энэ нь хольц нь гал авалцахгүй гэсэн үг юм.

Үүний шалтгаан нь цилиндрийн элэгдэл, түүнчлэн битүүмжлэх цагираг зэрэгт оршиж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ асуудалзөвхөн өндөр өртөгтэй засвараар шийдэж болно, тухайлбал их засвармотор.

Заримдаа зөвхөн нэг цилиндрээс болж хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж чадахгүй. Ажилласны дараа хөдөлгүүр нь маш хулчгар байх бөгөөд моторт хүчтэй цохилт сонсогддог. Эдгээр бүх шинж тэмдгүүд нь нэг цилиндрийн эвдрэл, эвдрэлийг илтгэнэ.

Лаа

Машин сайн асахгүй байгаа бас нэг шалтгаан нь гэрэлтүүлэгч юм. Дулаан цаг агаар эсвэл дулаан машинд эзэн нь лаатай холбоотой асуудал мэдрэхгүй байж магадгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Алдаатай лаатай бол цилиндр доторх хольц нь халахгүй тул машин эхлэхэд хэцүү байх болно.

Хөдөлгүүрийг лааны гэмтэлтэй ажиллуулах үед асуудал цаашид гарч болзошгүй. Машин тогтворгүй, завсарлагатай байж болно. Хэрэв 2-3 лаа ажиллахгүй бол машиныг хүйтэн дээр асаахад маш хэцүү байх болно.

Өөр нэг асуудалтай эхлэл нь лаа халаадаг релетэй холбоотой байж болох юм. Хэрэв реле хэвийн байвал гал асаах хэсэгт түлхүүрийг эргүүлэхэд товших чимээ сонсогдоно. Хэрэв товшилт байхгүй бол асуудал үүнд байна. Хөдөлгүүр дулаарах үед реле ажиллахгүй байсан ч машин ассаар байх болно.

Түлшний систем

Хэрэв эвдрэл гарсан тохиолдолд машин асаах нь хүндрэл учруулж болзошгүй юм.

Жишээлбэл, хамгийн түгээмэл асуудал бол хушууны бохирдол юм. Хөдөлгүүр асахгүй, харин унтарсан тохиолдолд Янданцэнхэр утаа, түүнчлэн стартер бүх зангилааг гүйлгэж, асуудал нь яг лаа эсвэл цилиндрт оршдог.

Инжекторуудыг шалгахын тулд бүгдийг нь машинаас салгах хэрэгтэй. Дараа нь тусгай тавиур дээр тус бүрийг тусад нь шалгана. Энэ нь бохирдол нь хэсэгчлэн тохиолддог бөгөөд энэ нь хольцыг шүрших ажил дуусаагүй байна гэсэн үг юм. Дараа нь машин нь өвөрмөц дуугаар эхэлдэг. Энэ нь "найтааж" эхэлдэг бөгөөд хоолойноос хар утаа гарах болно.

Хэрэв цорго бүрэн бөглөрсөн бол стартер нь хэсгүүдийг гүйлгэх боловч хоолойноос юу ч гарахгүй. Энэ нь цилиндрт хольцын нийлүүлэлт байхгүй гэсэн үг юм.

Өвлийн улиралд асуудал гардаг

Өвлийн улиралд ихэвчлэн сул зайнаас болж үүсдэг. Үүнийг солих нь хүйтэн машиныг асаахад хялбар болгоно.
Өвлийн улиралд дизель түлшийг ваксжуулдаг. Ийнхүү түлш нь вазелин шиг бодис болж хувирч, түлшний шүүлтүүрийг бөглөрүүлдэг. Үүний үр дүнд машин асахгүй байна. Асуудлыг шийдэхийн тулд та дизель түлшинд тусгай нэмэлтийг ашиглаж болно.
Ихэнхдээ хүнд хэцүү эхлэлийн шалтгаан нь дизель хөдөлгүүр дамждаг шугамын эвдрэлээс үүдэлтэй байдаг. Өвлийн улиралд ийм шугамууд хөлдөх, гоожих, хагарал үүсч болно.

Шахалт буурсан:Жаахан| Хүчтэй| бүрмөсөн алга болсон

Утаа: Хөдөлгүүрээс| Яндангийн хоолойноос

АМЬСГАЛ

Эхлэх үед

Механикийн зөвлөгөө

1. Дизель ба бензин шинэ хөдөлгүүрмуу эхлэл

Дараах асуултуудад хариулна уу: Хөдөлгүүр "халуун" эсвэл "хүйтэн" муу ажиллаж байна уу? Ямар нөхцөлд энэ нь илүү муу эхэлдэг вэ? Гүйсний дараа зогсох уу сул зогсолт? Чичирч байна уу, үгүй юу? Гал асаах үед гэрэлтүүлэгчийн реле товшихыг сонсож байна уу? Эхний, хоёр, гурав дахь товшилтуудын хоорондох хугацаа хэд вэ?

Дизель хөдөлгүүрийг муу асаах нийтлэг шалтгаан нь шахалт муутай байдаг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр нь сайн "хүйтэн", бага зэрэг илүү сайн "халуун" эхэлдэггүй бөгөөд энэ нь гэнэт, тэсрэлттэй биш, харин "дараа" эхэлдэг. Муу шахалт нь хөдөлгүүрийг муу ажиллуулахаас гадна бас шалтгаан болдог

хэд хэдэн таагүй үзэгдлүүд: хөдөлгүүр нь тос идэж, хөдөлгүүр нь амьсгалах, яндангийн хоолойноос тамхи татаж, жигд бус ажиллаж эхэлдэг.

Хөдөлгүүр чичирч байна, хөдөлгүүрийн элэгдлээс үүдэлтэй шахалтын бууралт нь цилиндрт үргэлж жигд бус байдаг тул жигд бус ажилладаг.

Хөдөлгүүр нь шатаагүй дизель түлшний цэнхэр утаа гаргадаг бөгөөд энэ нь муу атомчлагдсан байв. Элэгдлээс болж шахалтын бууралт нь шатсан хийн хайрцганд хүчтэй нэвтрэн ороход хүргэдэг тул хөдөлгүүр нь газрын тосны дуслуудаар дүүрэн байдаг. Үүний үр дүнд агааржуулалтын систем нь хэт их картерийн хийд зориулагдаагүй тул энэ даралт нь ямар ч жийргэвч, битүүмжлэлээр тосыг шахах болно. Ийм учраас хөдөлгүүр нь тосонд байдаг. Мөн эрх мэдлийн бууралт, мөн өндөр урсгалтүлш, дуу чимээ ихсэх гэх мэт. Та ямар нэгэн байдлаар энэ бүхнийг тэвчиж чадна, гэхдээ хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээ нэмэгдэж байна ... Их хэмжээний хэрэглээтэй тос байнга худалдаж авах, нэмэх нь үнэтэй төдийгүй хөдөлгүүр нь тосгүй үлдэх магадлалыг нэмэгдүүлдэг. Бага шахалтын гол шалтгаан нь элэгдэл юм. поршений бүлэгцилиндрт байгаа өдөөгчөөр арилгадаг.

Хамгийн их элэгддэгцилиндрийн толь, поршений цагиргууд нь дүрмээр бол бүрэн ажиллагаатай боловч цилиндрийн хэт элэгдлээс болж цилиндр-поршений цоорхойг битүүмжилж чадахгүй. Заримдаа хөдөлгүүрийг засварлаж, цилиндрийн толин тусгал дээрх алхам нь 1 мм хүрдэг. Гэвч олон жилийн турш Японы бензин хөдөлгүүрийг засварлаж байхдаа поршений дээд цагираг нь поршений хөдлөхөд зогсдог газарт цилиндрийн толин тусгал дээр гишгэхийг огт хараагүй. Мөн та дизель хөдөлгүүрийг нээх болно - энэ алхам тэнд байх нь гарцаагүй. Дизель хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа өндөр, бүх эд ангиудын ачаалал өндөр, үр дүн нь энэ гэж та хэлэх болно. Магадгүй тийм байж магадгүй, гэхдээ шатаах камер дахь шахалтын даралт нь түлшний гялбааны дараа ижил шаталтын камер дахь даралттай харьцуулахад юу ч биш юм.

Хөдөлгүүрийн утааг хэрхэн арилгах вэ

Хөдөлгүүр яагаад утаа гаргадаг вэ?
Бөгж, хөдөлгүүрийн тагийг солих
Тамхи татах хөдөлгүүрийг хэрхэн зарах вэ
тос нь агаарын шүүлтүүрт ордог
Хөдөлгүүрийн утааны нэмэлтүүд

Хөдөлгүүрийг татахгүй
Тройт хөдөлгүүр
Хөдөлгүүрийн зогсоол
хөдөлгүүрийг сэгсэрнэ
Эхлэхгүй байна
Хөдөлгүүрийн нэмэлтүүд

Дизель хөдөлгүүрт цилиндрийн толгой харьцангуй хурдан элэгддэг нь solarium дахь хүхрийн агууламжаас үүдэлтэй гэж бид үзэж байна. Энэхүү хүхэр нь агаарт байнга байдаг устай хамт үүсдэг хүхрийн хүчил, түүний нөлөөн дор цутгамал төмрийн цилиндрийн толь зэвэрч эхэлдэг. Зэврэг зэврэлтийн бүтээгдэхүүнийг поршений цагирагуудаар арилгадаг - энэ нь элэгдэл юм. Ихэвчлэн Японоос дөнгөж орж ирсэн 100 мянган км-ийн гүйлттэй хөдөлгүүрүүд маш жижиг алхамтай байдаг бөгөөд манай улсад машин 50 орчим мянган км замыг туулах болно - элэгдэл нь аль хэдийн хязгаарлагдмал байдаг.

Үүний үндсэн дээр бид түлш муутай, эс тэгвээс хүхрийн агууламж өндөртэй шууд холбоотой гэж дүгнэсэн. Хөдөлгүүрийг хэсэгчлэн буулгах үед, жишээлбэл, цилиндрийн толгойг салгах үед доторлогооны элэгдлийг харж, мэдэрч болно. Тэгээд ийм хувцастай явах боломжтой юу гэсэн асуулт гарч ирнэ. Бид дараах байдлаар хариулна. Бид энэ хөдөлгүүрийн поршений цагиргийг авч, ханцуйндаа хамгийн дээд хэсэгт нь байрлуулж, бараг ямар ч элэгдэл байхгүй. Зөвхөн дээд поршений цагираг энэ газарт хүрч чадаагүй. Бид цагираг дахь цоорхойн өргөнийг хэмжиж, дараа нь цилиндрийн хамгийн их элэгдэлд орсон газар байхаар бөгжийг буулгана. Дахин бид цагираг дахь цоорхойг хэмждэг. Ажиллаж байгаа дизель хөдөлгүүрт цагираган цоожны цоорхой 0.15-1.00 мм байх ёстой гэдгийг мэддэг. Зарим загварт бүр 1.50 мм-ийг зөвшөөрдөг. Гэхдээ энэ бол хязгаар юм. Бидэнд юу байгаа вэ? Дээд талын цоорхой хэвийн байсан гэж үзье - 0.40 мм. Мөн хөгжлийн газарт энэ нь 2 мм болсон бөгөөд энэ нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн бөгөөд энэ цилиндр нь уйтгартай байх ёстой.

Шаардлагатай шахалтын цагираг байхгүй байна уу? Өргөгчтэй цилиндрийг исэлд тэсвэртэй нано бүтэцтэй бүрээстэй цилиндр болгон сэргээх эсвэл дээд ба доод диаметрийг хэмжих боломжтой. Дараа нь L=3.14 г) харгалзах тойргийн уртыг тооцоолж, олж авсан утгуудын хоорондын зөрүү 1 мм-ээс бага байвал цилиндрийг хэвийн гэж үзнэ. Нэмж дурдахад та цилиндрийг бүхэл бүтэн уртын дагуу хоёр чиглэлд хэмжиж, олж авсан өгөгдлийг хөдөлгүүрийнхээ техникийн үзүүлэлтүүдтэй харьцуулж болно. Хэрэв танд эдгээр өгөгдөл байхгүй бол бүх дизель хөдөлгүүрт физик процессууд ижил байх ёстой бөгөөд энэ нь хязгаарын цэвэрлэгээ ойролцоогоор ижил байх ёстой гэсэн үг юм. Хэрэв хөдөлгүүр сайн асахгүй бол шахалтыг хэмжих шаардлагатай бөгөөд энэ нь бүрэн засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хөдөлгүүрийн хувьд ойролцоогоор 30 кг / кв. Оч залгуурын нүхээр шахалтыг хэмжихэд хамгийн хялбар байдаг, гэхдээ та мөн хушууг унтрааж болно, хэрэв дизель хөдөлгүүр сайн нөхцөлд байвал шахалт 30 кг / кв-ээс дээш байна. см, гялбаа үүснэ (цорго нь сайн шүрших тохиолдолд). Жишээлбэл, бид харьцангуй шинэ 2L-T хөдөлгүүрийн шахалтыг хэмжсэн. Эхний цилиндр, эхний цохилт - 16 кг / кв. см, хоёр дахь нь - 24 кг / кв. см, гурав дахь нь - анивчдаг, шахалтын хэмжигчийг хаяж, даралт хэмжигч нь 35 кг / кв. өнхрөхийг харах. Хоёр дахь цилиндр нь адилхан. Гурав, дөрөв дэх нь өөр өөр зан гаргадаг. Гурав дахь мөчлөгийн даралт хэмжигч дээр 32 кг / кв. харж байна, гэхдээ флэш байхгүй. Бид хушууг зайлуулж, эхний болон хоёр дахь цилиндр дээр "амьд", гурав, дөрөв дэх хэсэгт тэд "цутгаж" байгааг харж байна. Шахалтыг 24 кг / кв хүртэл бууруулахад дизель хөдөлгүүр нь нэлээд тэсвэртэй ажиллаж эхэлдэг. Өсгөгч нь шахалтыг бүр ч доогуур өсгөж чадна: бид үүнийг 20-оос дээшлүүлсэн боловч 18-аас хойш дизель түлш огт ажиллахаа больсон.

Өсгөгчийг аваарайТа өөрийн мэддэг шахалтаар эсвэл миль эсвэл газрын тосны зарцуулалтаар хийж болно.

Шахалтыг багасгахад юу болох вэ? Шахсан агаарын температур буурч, эцэст нь түлшний анивчдаггүй. Хөдөлгүүр халуун байвал гадаа халуун байна, гэрэлтүүлгийн залгуурууд ажиллаж байна, хөдөлгүүр нь 22 кг / кв. Та үүнийг чирэх үед түлхэгчээс эхлүүлэх гэж оролдохдоо та зүгээр л тахир голын хурдыг нэмэгдүүлэх болно, поршений доороос агаар нь муу поршений цилиндрийн битүүмжлэлээр урсах цаг байхгүй, үр дүнд нь температур шахсан агаарын хэмжээ нэмэгддэг. Үүнтэй ижил үр дүнд хүрч болно, гэхдээ стартерыг шатаах эрсдэлтэй, хэрэв та хүлээгдэж буйчлан энэ стартерт 12 вольт биш, харин 24 вольт, өөрөөр хэлбэл. хоёр батерейг цувралаар холбох.

1 цилиндр тосонд

Шүүгчээс утаа гарч байна

Дизель хөдөлгүүрийн цилиндрт тос асгах замаар шахалтыг нэмэгдүүлэх алдартай арга. Үүнийг дараах байдлаар хийдэг: гэрэлтүүлэгч залгуурыг унтрааж, нүх тус бүрт нэг халбага тос хийнэ (хэрэв бага зэрэг илүү байвал энэ нь аймшигтай биш юм). Дараа нь хөдөлгүүр дээр өөдөс шидэж, асаагуур асаалттай байна (дараа нь гэрэлтүүлэгч залгуурт тохирох утсыг орон сууцанд хаагаагүй эсэхийг шалгаарай). Хөдөлгүүрийг хоёр, гурван удаа эргүүлэхэд бүх илүүдэл тос хаягдаж, лаагаа байрлуулж, хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа гидроклин байхгүй, өөрөөр хэлбэл поршений "наалдахгүй" болно. Тэгэхээр, хэрэв таны шахалт 24 кг/кв-аас бага бол. Хөдөлгүүрийг засварлах шаардлагатай байна.Зөвхөн поршений цагиргийг солих нь ажиллахгүй, доторлогоог сэргээх шаардлагатай. Үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд ихэвчлэн ажлаа хийдэг. Блок нь уйдаж, шинэ ханцуйг дарж, цилиндрийг одоо байгаа поршений хэмжээтэй тааруулахын тулд уйтгартай болгодог. шинэ ханцуйТа үүнийг дотоодын хөдөлгүүрээс авч болно, эсвэл төмрийн цутгамал хийж болно.

Ийм засварын дараа та дор хаяж 10,000 км-ийн зайд эвдэрсэн нөхцлүүдийг биелүүлбэл машинаа асаахад удаан хугацаагаар асуудал гарахгүй. Бодит байдал дээр та шинэ хөдөлгүүртэй болно. Уйтгартай цилиндрт поршений (холбох саваатай) өөрийн жингийн дор унах эсвэл гараар хөнгөн түлхэлтээр унах ёстой - хөдөлгүүрийг угсрахдаа үүнийг шалгах шаардлагатай. Үгүй бол машинд илүү удаан эвдрэх шаардлагатай болно. 24 ба бүр 20-ийн шахалтаар та цилиндрт байгаа өргөлтийн тусламжтайгаар шахалтыг 27 хүртэл хялбархан сэргээж чадна.

Бага шахалтын хоёр дахь шалтгаан- поршений эвдрэл. Хамгийн сонирхолтой нь энэ эвдрэлийн өмнөх түүх нь хүн бүрт адилхан байсан явдал юм. Жолооч машинаа муу дүүргэдэг дизель түлш, дараа нь жолооны ард суугаад хүн бүрийг гүйцэж түрүүлж эхэлнэ. Тийм ээ, дизель титэм нь хурдны зам дээр 180 км / цаг хурдтай хөдөлж чаддаг боловч түүний өндөр даралтын түлшний насос (TNFP) энэ тохиолдолд боломжтой хязгаарт ажилладаг.

даралтын хавхлагууд

Их бие, пүрш, даралтын хавхлагыг угсрах явцад хүссэнээрээ сольж болно. Шинэ эсвэл хуучин угаагчийг халаах бүрт зөвхөн зэс угаагчийг ашиглах ёстой: угаагчийг хийн түлшээр халааж, жингээс гарахын тулд ус руу буулгадаг. Үүний дараа үүнийг ашиглаж болно. Хавхлага нь өөрөө болон түүний суудал нь бүлүүрийн хосыг бүрдүүлдэг бөгөөд тэдгээрийг салгах боломжгүй юм.

Шатахууны чанар муу байгаа нь хөдөлгүүрийн эвдрэлийн магадлалыг улам нэмэгдүүлдэг. Ихэнхдээ даралтын хавхлагууд эхлээд бүдэг бадаг ажиллаж эхэлдэг. Үүний үр дүнд хэт туранхай түлшний хольцыг шатаах камерт нийлүүлдэг, учир нь. түлшний нэг хэсэг нь даралтын хавхлагаар таслагдахгүй, харин поршений доор буцаж нисдэг. Үүнээс гадна шаталтын камерт хольц үүсэх нөхцөл нь at өндөр хурдхөдөлгүүр нь маш муу, энэ нь нөхцөл байдлыг улам дордуулж байна. Хэрэв бид энэ бүхэнд түлшний шүүлтүүр бөглөрсөн, форсункуудын бүдэг бадаг ажиллагаа, дизель түлшний цетан бага зэргээс шалтгаалан хязгаарлагдмал түлшний нөөцийг нэмбэл дизель түлш энэ бүхнийг хэрхэн тэсвэрлэдэг нь ойлгомжгүй болно. Нэвчилтийн цагираг дахь порше, 20 градусын налуу, түүнчлэн тарилгын шахуургын цутгамал төмрийн хэсэг жигд доошоо буух ёстой. Эдгээр зангилааны таталт ажиглагдаагүй. Хэрэв бүлүүр нь 30 градус ба түүнээс дээш налуутай байсан ч "цохиж" байвал энэ нь муу элэгдэж магадгүй юм. Ийм шахуургатай насосыг угсарсны дараа хөдөлгүүр хөгжихгүй бүрэн хүчмөн халуун байхад сайн эхлэхгүй. Хэрэв даралтын хавхлага сайн ажиллахгүй бол Сул зогсолт, дараа нь энэ нь нэн даруй тодорхой болно, нэгдүгээрт, хөдөлгүүрийг сэгсрэх, хоёрдугаарт, хөдөлгүүрт дэлбэрэлт тогших, гуравдугаарт. хушууны өгөгдсөн нэгдлийн самарны доороос мөлхөж буй хөөсний дагуу (гэхдээ түлш цацагдах ёстой).

Ажлын хурдтай үед удахгүй болох бэрхшээлийн эдгээр бүх шинж тэмдгүүд үл үзэгдэх болно. Та хөдөлгүүрийн өндөр хурдаар үргэлжлүүлэн хөдөлж, цилиндр нь туранхай хольц урсаж, поршенийх нь хэт халалт үүсч, дэлбэрэлт нь нөхцөл байдлыг улам дордуулдаг. Бүх зүйл адилхан дуусдаг: поршений уналт. Шахалт огцом буурч, цилиндр ажиллахаа больж, хөдөлгүүр нь шатаагүй дизель түлшээр тамхи татаж эхэлдэг. Дараа нь машин засварт орж ирдэг. Шахалтыг хэмжихдээ шахалт нь бүх цилиндрт сайн байдаг (хэрэв тийм ч сайн биш бол ижил), нэг цилиндрт 10 ба түүнээс дээш килограммаар бага байдаг. Мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүр эхэлдэг, гэхдээ нэг цилиндр нь дүрмээр бол ажиллахгүй байна. Та энэ бүхэн хэрхэн болсныг асууж эхлэхэд ижил зүйл гарч ирнэ: түлш муу цэнэглэх, өндөр хурдтай жолоодох, цагаан яндангаар зүтгүүрийн хүч огцом буурах.

Даралтын хавхлага ба бүлүүр шалгах

Эдгээр зангилааны согогууд нь өөр өөр боловч шалгалт нь адилхан. Шалгах хавхлагын зүү нь өөрийн жингийн дор 20 градусын налуу суудал руу живэх ёстой. Үүнийг хэд хэдэн удаа хий, шалгах болгондоо суудлаа эргүүл. Өчүүхэн ч хазуулсан байх ёсгүй. Үгүй бол хавхлагыг угаах боломжгүй бол түүнийг солих шаардлагатай. Бид хавхлагын бусад бүх шалгалтыг хийдэггүй, учир нь практик дээр хэрэв хавхлага наалдахгүй бол түүний цилиндр нь үргэлж гэмтэлгүй, дэлбэрэлт тогшихгүйгээр ажилладаг бөгөөд хөөс нь өгөгдсөн самарны доороос авирдаггүй болохыг олж мэдсэн. цорго.

Бага шахалтын гурав дахь шалтгаанцагиргуудын живэхээс бүрдэнэ.

Энэ нь хоёр тохиолдолд тохиолдсон: эхнийх нь муу хөдөлгүүрийн тосмөн машины урт зогсоол (зургаан сараас дээш); хоёр дахь нь маш муу хөдөлгүүрийн тос юм. Ийм тохиолдол байсан. "Зөвхөн хөлөг онгоцноос" Nissan Largo LD-20-11-ийг засахаар ирдэг. Муу эхэлдэг. Бид шахалтыг хэмждэг, энэ нь 22-24 кг / кв. үзнэ үү Бид хөдөлгүүр нь сүүлчийн хөл дээрээ зогсож, машин хөдөлж байгааг эзэмшигчид мэдэгдэнэ. Хоёр хоногийн дараа эзэн нь утасдаад машин ерөөсөө асахгүй байна гэсэн. Тэд үүнийг чирч, шахалтыг хэмжихэд 14-16 кг / кв. үзнэ үү Энэ нь хоёр өдрийн дотор шахалтын ийм бууралт юм. Бид зураг авалт хийж байна хавхлагын таг, мөн чанар муутай хөдөлгүүрийн дараах түүхийг олж мэдэв. Тэд Японд хөдөлгүүрийн нөхцөл сайтай машин зарсан бөгөөд худалдан авагчид ямар ч асуулт гарахгүйн тулд худалдагч эргэлзэлгүйгээр хөдөлгүүрийн тосыг тосны дээд тэмдэг дээр нэмэв. "Синтетик" -ийг дүүргэж, түүнд ашигт малтмалын моторын тос нэмж, бага зэрэг болсон бололтой. Янз бүрийн тосны холимог нь муруйж, маш их шаар үүссэн бөгөөд энэ нь поршений цагирагуудыг ховилд нь гацсан. Энэ бүхэн тийм ч эрчимтэй ажиллаагүй гурван долоо хоногийн дотор болсон бөгөөд үүнээс гадна хөдөлгүүр нь маш сайн байсан бөгөөд тахир голын доторлогоонууд нь тэсвэрлэх чадвартай, эс тэгвээс нурах цаг байсангүй, хөдөлгүүр нь чимээ шуугиантай байсангүй, гэхдээ засварын явцад тэд Тэдний элэгдэл зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн тул шинээр сольсон. Дахин хэлэхэд поршений цагирагийн ховил хараахан хугараагүй байгаа нь маш муу тос бүхий цагираг үүсэхэд нөлөөлсөн. Газрын тосны цагираг живэх талаар дараахь зүйлийг бас хэлэх хэрэгтэй. Өвлийн улиралд эзэмшигч нь машиныхаа хөдөлгүүрийг бүх цаг агаарын SAE 7.5W-30 тосоор дүүргэдэг. Өвлийн хувьд Екатеринбург, ерөнхийдөө нэлээд сайн сонголт. Гэвч хүнд ханиад (-20 хэм) ирдэг бөгөөд өглөө нь машин маш муу асдаг. Хэдийгээр энэ нь цонхны доор, салхинд нэг өдрийн турш зогсох боловч сайн ажиллаж эхэлдэг боловч шөнийн цагаар ижил температурт хөдөлгүүр ажиллахгүй болно. Бид энэ дизель хөдөлгүүрийн шахалтыг өглөө яг зогсоол дээр нь авч хэмжилт хийсэн. Энэ нь 10 кг / кв. Энэ нь гүйхэд хангалтгүй байгаа нь тодорхой харагдаж байна. Хөдөлгүүрийг асааж, халааж байх үед түүний шахалт 24 кг / кв-аас их байв. харлаа, энэ нь итгэлтэйгээр эхэлсэн. Хоёр тохиолдолд шахалтыг хэмжих үед стартерын эргэлтийн хурд нь чихэнд ижил байв. Энэ үзэгдлийн шалтгаан нь хуучин хөдөлгүүрийн тос эсвэл чанар муутай байсан бололтой. Ямар ч тохиолдолд сав баглаа боодол дээр заасан 7.5 Вт-ыг өгөөгүй болно. Бүх хөдөлгүүрийн тос нь нэмэлт бодисууд, түүний дотор хүйтэн нөхцөлд бага зуурамтгай чанарыг өгдөг нэмэлтүүд элэгддэг. Жишээлбэл, та SAE5W-30 тосыг дүүргэсэн бол энэ нь 5000 км-ийн дараа энэ нь хэвээр үлдэнэ гэсэн үг биш юм. Элэгдэл, муу нөхцөл байдлаас болж аажмаар SAE 10W-30 болсон байж магадгүй юм. Муу нөхцөл гэж бид үүнийг хэлж байна. Аж үйлдвэрийн дизель хөдөлгүүрийн бүх хэрэглэгчид, жишээлбэл, тэнгисийн цэргийн флотын хувьд ашигласан түлшний химийн шинжилгээнд үндэслэн хөдөлгүүрийн тосыг сонгодог. Өөрөөр хэлбэл, тосыг түлшинд сонгодог. Манай дизель машинд ямар түлш хэрэглэдэг вэ? Шатахуун түгээх станцад дүүргэсэн нэгийг чинь. Мөн таны худалдаж авсан хөдөлгүүрийн тос энэ түлшинд хэрхэн тохирохыг хэн ч мэдэхгүй. Энэ бол анхных нь.

Хоёрдугаарт, бид өөрсдөө ус зайлуулахын тулд түлшинд янз бүрийн усгүйжүүлэгч нэмж өгдөг. Эдгээр усгүйжүүлэгч нь нэмэлт бодисуудад хэрхэн нөлөөлдөг нь тодорхойгүй байна. Та өөр гурав, дөрөвдэхийг нэрлэж болно - энэ бүхэн "муу нөхцөл" байх болно. Үүний үр дүнд бүр сайн тоссавлагаа дээр заасан стандартыг хангахаа больсон боловч энэ нь аажмаар тохиолддог. Тиймээс SAE7.5W-30-ийг асгасны дараа 2000 км-ийн дараа хөдөлгүүрт SAE 15W-30 байх бөгөөд хүйтэн асаалттай үед поршений цагираг нь ховилдоо байнга "тоглох" боломжгүй болно. , поршений цилиндрийн цоорхойг арилгах, ялангуяа элэгдэлд орсон бол. Тиймээс бид цагиргууд нь живж, хөдөлгүүр халах үед алга болдог. Мөн хөдөлгүүр дулаарах хүртэл сайн шахалт байхгүй болно. Хүйтэн хөдөлгүүрийг цилиндрт өргөгчийг хэрэглэсний дараа асаахад хялбар байдаг.

Эдгээр нь бага шахалтын хамгийн түгээмэл гурван шалтгаан юм. Мэдээжийн хэрэг, шахалтыг бууруулах бусад шалтгаанууд байсан, тухайлбал, гидроклин (машины шалбааг давсан), жийргэвч хагарсан (залуус жийргэвч нь хагарч, нэг сарын турш явсан, нэмсэн) гэх мэт. ус), хавхлагын даралтыг бууруулсан (хавхлагын суудал унасан), ямар нэг шалтгаанаар Toyota 2L-T-тэй гурван удаа ийм зүйл тохиолдсон. Гэхдээ эдгээр тохиолдолд тэд ихэвчлэн хөдөлгүүр сайн ажилладаггүй гэж хэлдэггүй. Тиймээ, шахалт багатай тул энэ нь сайн эхэлдэггүй, гэхдээ авто засварын газарт очих шалтгааныг ихэвчлэн зааж өгдөг, гэхдээ өөр өөр байдаг: Тосол өшиглөсөн, хөдөлгүүр тогшсон гэх мэт.

Эхлэх алдааны хоёр дахь нийтлэг шалтгаан- гэрэлтүүлэгч залгуурын хяналтын системд гэмтэл гарсан. Энд бүх зүйл илүү хялбар байдаг. Бүх лаагаа гаргаж, бүх зүйлийг утсаар холбож, газар дээр нь засах шаардлагатай. Гал асаах үед бүх лаа яг адилхан халдаг гэдгийг анхаарна уу. Хэрэв ямар нэгэн очлуур бусадтай харьцуулахад өөр халдаг бол түүнийг солих шаардлагатай.

Баримт нь халаалтын явцад лааны дотоод эсэргүүцэл өөрчлөгдөж, түүний утгыг хяналтын нэгжид тооцож, халаахад нөлөөлдөг. Хэрэв таны хөдөлгүүр давхар залгуураар тоноглогдсон бол (Nissan LD20-II хөдөлгүүр нь эхний болон хоёр дахь цилиндрт ердийн гэрэлтүүлэгч залгууртай, гурав, дөрөв дэх цилиндрт хоёр эерэг залгууртай залгуур суурилуулсан) бол эхлээд хүчдэл өгч тэдгээрийн таних эсэхийг шалгана уу. нэг автобус руу, дараа нь нөгөө рүү.

Лаа, эс тэгвээс лааны зүүлтийг тусдаа батерейгаас ширээн дээр шалгаж болно. Тэгэхээр, таны гэрлийн залгуур ижил өнгөтэй болтлоо халдаг бөгөөд энэ нь бүгд ажиллаж байна гэсэн үг юм. Дөрвөн (эсвэл зургаан) гэрэлтүүлэгч бүгд адилхан муу байдаг, үргэлж нэг юмуу хоёр нь бусадтай харьцуулахад муу байх болно. Гэхдээ тэд адилхан сайн байж чадна. Одоо таны гэрлийн залгуурын систем ажиллаж байгаа эсэхийг мэдэхийн тулд та хөдөлгүүр дээр ижил шалгалт хийх хэрэгтэй. Энэ нь арай илүү хэцүү, гэхдээ боломжтой.

Бүх гэрэлтүүлэгч залгуурыг нийтлэг дугуйнд (хоёр дугуй байвал) холбоно, гэхдээ тэдгээр нь наалддаг. Зузаан утсаар (!) Лаа бүрийн хувьд масс хийж, цахилгаан утас (эсвэл утас) холбоно. Үүний дараа өөдөсний тусламжтайгаар лааны эерэг терминалууд болон дугуйг хөдөлгүүрийн орон сууцанд хүрэхээс зайлсхийх хэрэгтэй. Дараа нь нэг хүн жолооны ард сууж, хоёр дахь нь лаа руу харж, эхнийх нь машинаас түүнд юу гэж хашгирахыг сонсдог. Эхнийх нь гал асааж, "Асаалаа!" Гэж хашгирав. - дараа нь багажны самбар дээрх оч залгуурын хяналтын чийдэнг хянах. Гарчихвал "Гарлаа!" гэж хашгирдаг. - Энэ бол түүний ажил дуусдаг бол хоёр дахь хүн, илүү туршлагатай (бид энэ нь та байх болно гэж найдаж байна) лаа асаагаад сонсож байна. Хэрэв систем хэвийн бол дараах зүйл тохиолдох болно. "Асаалттай!" гэж хашгирсны дараа. бүрээсний доор хэд хэдэн реле чанга, нэгэн зэрэг товшиж, лааны үзүүрээс хөнгөн утаа гарч ирнэ (хэрэв та лаа суурилуулахдаа цэвэр гартай байсан бол утаа гарахгүй), лаа дулаарч эхэлнэ. "Гарлаа!" Гэж хашгирах үед лаа нь интоор болж, дулаарч байх ёстой. Одоо тэд улаан болж хувирах үед реле товшиж, 12 вольтын хүчийг лаанаас салгах болно, өөрөөр хэлбэл. лааны түргэвчилсэн халаалт зогсох болно. Гэхдээ тэд улаан хэвээр байх болно, учир нь тэдэнд 5 вольтын бууруулсан хүчдэл өгсөн хэвээр байна.

Гэсэн хэдий ч Mitsubishi зэрэг зарим компанийн автомашины хувьд халаалтын хоёр дахь шат нь хөдөлгүүр нь асаагуураас эсвэл өөрөө эргэх үед л асдаг, өөрөөр хэлбэл ажилладаг. Лааны бага хүчдэлийг арилгах хүртэл нэг минут эсвэл түүнээс дээш хугацаа шаардагдана. Хэрэв лаа болон тэдгээрийн хяналтын систем ажиллаж байвал энэ нь үргэлж тохиолддог. Асуудал гарсан үед юу байж болох вэ, эс тэгвээс юу тохиолддог вэ? Мөн дараах зүйл тохиолддог. Баяр хөөртэй "асаав!" - тэр даруй давхцаж: "Гарлаа!" - ба бүрээсний доор: товшино уу. Энэ бол гэрэлтүүлэгч залгуурын хяналтын нэгж (эсвэл таймер, эсвэл хянагч, эсвэл ECU гэх мэт) (лаа асааж, хяналтын чийдэнг асааж, хангалттай гэж тэр даруй шийдэж, бүх зүйлийг унтраасан.

Шалтгаан нь: 1. Галын залгуур шаардлага хангахгүй байна. 2. Хөдөлгүүрийн температур мэдрэгч эвдэрсэн (эсвэл хөдөлгүүр халуун). 3. Таймер буруу байна.

Ихэнх тохиолдолд мэдээжийн хэрэг лаатай холбоотой асуудал гардаг. Зах зээл нь бүх хөдөлгүүрт зориулсан гэрэлтүүлэгч залгуураар дүүрэн байдаг ч гуравдагч оронд үйлдвэрлэсэн эдгээр залгуурууд нь ихэвчлэн маш муу чанартай байдаг. Тэд эхлээд дотоод эсэргүүцлийн хэмжээг бүрэн хангаж чаддаггүй төдийгүй маш богино хугацаанд бүтэлгүйтдэг. Гэхдээ ийм лаа нь ердөө 10 долларын үнэтэй байдаг бол Японд хийсэн давхар лаа нь 60 доллар ба түүнээс дээш үнэтэй байдаг. Лаа хянахдаа таймер нь лааны температурыг эсэргүүцэх чадвараар нь харгалзан үздэг бөгөөд 1000 хэмээс дээш халахыг зөвшөөрдөггүй.

Халах үед лааны эсэргүүцэл нэмэгдэж, одоогийн хэрэглээ буурдаг. Гэхдээ нэг гэрэлтүүлэгч шатах үед бүх гэрэлтүүлэгчийн нийт эсэргүүцэл (таймерын хувьд) нэмэгддэг. Хоёр хүйтэн лаа нь таймерын хувьд дөрвөн улаан халуун лаатай ижил ачааллыг бий болгодог бөгөөд тэр даруй унтраах ёстой гэж шийджээ. Мэдээжийн хэрэг, таймер нь хөдөлгүүрийн температурыг харгалзан үздэг. Дизель хөдөлгүүрт хэд хэдэн температур мэдрэгч байдаг тул таймерын мэдрэгч олоход хэцүү байдаг. Мэдрэгчид нь дараах байдалтай байна: багажны самбарт зориулсан температур мэдрэгч, "цаг уурын хяналтын" нэгжийг автоматжуулах температур мэдрэгч, радиаторын хөргөлтийн сэнсийг асаах температур мэдрэгч, автомат хурдны хайрцгийн хяналтын нэгжийн температур мэдрэгч, хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжийн температур мэдрэгч (EFI дизель) ба оч залгуурын хяналтын нэгжийн температур мэдрэгч. Энд та юу санал болгож болох юм. Багажны самбарын температур мэдрэгч нь үргэлж нэг гаралттай байдаг бөгөөд утсыг түүнээс салгахад төхөөрөмжийн уншилт өөрчлөгдөж, сум унадаг. Цаг уурын хяналтын мэдрэгч нь бас нэг гаралттай. Үлдсэн мэдрэгчүүд нь дүрмээр бол хоёр гаралттай байдаг. Мэдрэгчийн холбогчийг нэг нэгээр нь салгаж, хяналтын гэрлээр гэрт эсвэл бие биендээ (хоёр гаралт байгаа бол) богиносгож, мөн гэрэл эсвэл 200 Ом-ын эсэргүүцэлээр дамжуулан та зарим блокууд хэрхэн ажилладагийг олж мэдэх боломжтой. биеэ авч явж, хаана ямар мэдрэгч байгааг олж мэдээрэй.

Ихэнхдээ Mitsubishi дизель хөдөлгүүрт зориулсан таймерын температур мэдрэгч бүтэлгүйтдэг. Энэ нь зүүн урд хэсэгт байрлах блокны толгой дээр байрладаг. Энэ мэдрэгч нь 90 градусын өнцөгт хоёр хавтгай утастай. Ихэвчлэн хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа эвдэрсэн үед лааны хоёрдогч гэрлийг хянах реле чанга товшиж эхэлдэг. Хөдөлгүүр бүрэн халсан үед товших нь зогсдог. Хэрэв та мэдрэгчээс холбогчийг салгавал товшилт зогсох болно. Эцэст нь хэлэхэд, хөдөлгүүр нь ямар ч нөхцөлд (халуун эсвэл хүйтэн) гал асаах залгуур улаан болтол асахгүй (ядаж таамаглаж байсанчлан) гэдэгт би анхаарлаа хандуулахыг хүсч байна. Тиймээс, халуун үед хөдөлгүүр сайн асахгүй байгаа тохиолдолд лаа халж байгаа эсэхийг шалгах нь зүйтэй. Ямар ч тохиолдолд, гэрэлтүүлгийн залгуурууд халахаас өмнө унтарч, солих эсвэл таймерыг солих ямар ч боломжгүй (хэрэв буруутай бол) үүнийг танд зөвлөж болно. Удирдлагын утсыг лааны унтраалгатай релеээс салгаж, утсаа холбоно уу, тус тусад нь товчлуурыг ашиглан реле асаах дохио илгээх хүчтэй тул лааны халаалтыг асаана. Та нэг утсыг машины биед холбож, нөгөө талд нь товчлуурыг ашиглан зөвхөн "нэмэх" -ийг хэрэглэнэ. Гэхдээ хэрэв та цахилгаантай "найзууд" бол үүнийг илүү төвөгтэй болгож чадна. Эхлээд реле хэрхэн хянагддагийг олж мэдээрэй: "хасах" таймераас (дараа нь "нэмэх" нь гал асаасаны дараа нийлүүлдэг) эсвэл эсрэгээр.

Үүний дараа бүх ердийн утсыг байранд нь үлдээж, бүхээгийн товчлуураар өөр утсыг холбоно. Одоо таймер нь лаа тогтмол халаадаг (реле асаадаг), гэхдээ хэрэв зарим температурын нөхцөлд хангалттай халаахгүй бол (мөн та лаагаа салгаж, хооронд нь "уях" замаар үүнийг хэрхэн хийхийг тодорхойлох болно. Тэд таймераас өртөх хугацаанд халдаг) товчлуурыг дарснаар та халаах хугацааг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжтой. Зөвхөн ямар ч тохиолдолд салгах диод суулгахаа бүү мартаарай, эс тэгвээс таймерын гаралтад хүчээр оруулсан товчлуурын хүчдэл юу хийж болохыг та хэзээ ч мэдэхгүй. Мэдээжийн хэрэг та нэмэх товчийг лааны цахилгаан автобусанд шууд хэрэглэж болно, гэхдээ гэрэлтүүлэгч залгуурт өндөр гүйдэл өгөхийн тулд танд зузаан утас, хүчирхэг товчлуур хэрэгтэй болно. Мөн бүх тохиолдолд та гэрэлтүүлэгч залгуурыг хэт халах эрсдэлтэй бөгөөд дараа нь тэд шатах болно.

Хөдөлгүүртэй холбоотой өөр нэг асуудал бол:

Хүйтэн нөхцөлд энэ нь бага багаар хэвийн ажиллаж эхэлдэг бөгөөд дулаарахад л ийм байна. Нэг бол хөргөх хүртэл эхлэхгүй, эсвэл эхэлдэг, гэхдээ маш хэцүү байдаг. Заримдаа шалтгаан нь зүгээр л бохир стартерт оршдог. Стартерийг ангилж, цэвэрлэж, солих, шаардлагатай бол холхивч, тослох, угсрах шаардлагатай. Дараа нь тэр дизель хөдөлгүүрийг эхлүүлэх хүчирхэг нээлт хийх боломжтой болно. Олон автомашин эзэмшигчид машиныхаа асаагуур хөдөлгүүрийг хэрхэн эргүүлдэг талаар асуухад "Тийм ээ, зүгээр" гэж хариулдаг. Тэгээд өглөө нь хүйтэн байдалд, халуун байдалд байна. Гэхдээ "хэвийн" нь 150 эрг / мин ба 200 эрг / мин байна. Эхний тохиолдолд хөдөлгүүр эхлэх магадлал багатай, хоёрдугаарт эхлэх болно. Чихний хувьд 130 эрг / мин нь хэвийн зүйл боловч хөдөлгүүр нэгэн зэрэг эхлэх үү? Нэмж хэлэхэд, асаагуур нь хөдөлгүүрийг жигд бус, харин огцом эргүүлдэг, гэхдээ чихний цохилтын үед эргэлтийн хурдыг тооцоолох боломжтой юу? Тиймээс чихээр үнэлгээнд итгэхгүй байхын тулд гарааны системийг үргэлж сайтар шалгаж байх ёстой. Гэхдээ илүү төвөгтэй шалтгаанууд байдаг.

Тарилгын насосны поршений хос элэгдсэн үед хүйтэн түлш ямар нэгэн байдлаар шахуургаар шахагдсан хэвээр байгаа боловч бага зэрэг дулаарахад илүү шингэн болж, шаардлагатай хэмжээгээр нийлүүлэхээ болино. Хамгийн гол нь эзэн нь өглөө машинаа асааж, хөдөлсөнөөс хойш 10-15 минутын дараа түүний хүчийг бууруулж эхэлдэг. 30 минутын дараа хийн дөрөө дарахгүй бол гацах бөгөөд хөргөх хүртэл эхлэхгүй. Үйл явцын үргэлжлэх хугацаа нь хөдөлгүүр хэр хурдан дулаарч, гадаа хэр халуун, хөдөлгүүрт ямар ачаалал өгөх, поршений хос хэр хуучирсан зэргээс хамаарна. Хүснэгтийг хараарай. Энэ өгөгдөл нь Toyota 2L ба 3L хөдөлгүүрт зориулагдсан. Хэрэв та өөр хөдөлгүүртэй бол жишээлбэл, 20% бага, бүх түлшний хэмжээ бага байх болно.

Тарилгын түлшний хамгийн их хэмжээ нь шахах насосны эргэлтийн 100 эрг / мин үед тохиолддог. Хөдөлгүүр нь нэгэн зэрэг 200 эрг / мин байна. Баримт нь эдгээр хурдтай үед төвөөс зугтах хурд хянагч хараахан ажиллахгүй байгаа бөгөөд өндөр даралтын түлшний насос нь чадах бүхнээ өгдөг. Тиймээс машин нь Nissan LD-28 хөдөлгүүртэй ирдэг. Хүйтэн эхэлдэг, халуун биш. Энэ нь 3 цаг орчим зогсож, хөргөнө - дахин эхэлнэ. Гэхдээ "халуун" асаалттай үед аэрозолийн савнаас ямар нэгэн зүйл асгах хоолой руу цацаж, шатааж байвал тэр даруй асч эхэлдэг. Лаазыг юугаар дүүргэсэн нь хамаагүй: WD-40 тос, Unisma, карбюратор цэвэрлэгч, дээр нь "Шатамхай" гэж бичсэн л бол. Бид тахометрийг холбож, хүйтэн ба халуун хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурд ижил байгааг олж мэдэв. Энэ нь бас сонсогдож байв. Бүх гэрэлтүүлэгч залгуур болон нэг форсункийг салга. Бид индэр дээр шалгадаг - энэ нь ажилладаг. Гэхдээ таслагдах нь муу, бага зэрэг цутгадаг, гэхдээ ерөнхийдөө энэ нь гурван нэмэхэд ажилладаг. Бид зайлуулсан хушууны түлшний хангамжийн хоолойг нугалж, цорго дээр шургуулж, ямар ч савыг орлуулна. Дараа нь нэг хүн хөдөлгүүрийг асаагуураар эргүүлж эхэлдэг бөгөөд хоёр дахь нь унтарсан хушууны "зилч" -ийг тоолдог. Энэ шалгалтын явцад бид халих шугамыг суурилуулдаггүй тул таслах түлш нь зүгээр л цутгадаг, гэхдээ маш бага байдаг. 50 мөчлөгийн дараа бид хөдөлгүүрийг эргүүлэхээ зогсоож, нэг удаагийн 2 мл тариур ашиглан хушуугаар шахагдсан түлшний хэмжээг хэмждэг. Бид ойролцоогоор 0.8 мл авсан. Тэд хөдөлгүүрийг хөргөхийн тулд нэг цаг өгсөн, тэд бүгд давтан хэлэв - 1 мл болсон. Үүний дараа тэд дахиад нэг цаг хүлээгээд өндөр даралтын түлшний насос дээр хүйтэн ус асгахад 1.2 мл болсон. Хүснэгтээс харахад энэ нь хангалтгүй, гэхдээ угсарсны дараа хөдөлгүүр ажиллаж эхэлсэн (угсарч байх үед бага зэрэг хөргөсөн). Гэсэн хэдий ч, хүснэгтэд өгөгдөл нь зөвхөн насосны хувьд, цоргогүй байна. Цорготой бол тоонууд нь арай бага байх болно (түлшний хэсэг нь халих шугам руу орох боловч энэ нь 20% -иас ихгүй байна). Дүгнэлт - тарилгын насосыг өөрчлөх шаардлагатай. Үүний оронд поршений хосыг солих шаардлагатай боловч хэн ч үүнийг тусад нь зардаггүй. Тиймээс бид VE төрлийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээс бага зэрэг эвдэрсэн, гэхдээ ажиллаж буй поршин бүхий өндөр даралтын түлшний насосыг хайх хэрэгтэй.

Практикаас авсан өөр нэг тохиолдол, энэ удаад Toyota-Crown-д Toyota 2L-TE хөдөлгүүртэй. Нэрнээс нь харахад энэ бол EFI дизель юм. Энэ нь халуун төлөвт эхэлсэн боловч "дараа": ойролцоогоор таван секундын турш стартер хөдөлгүүрийг эргүүлж, ямар ч анивчдаггүй, дараа нь хөдөлгүүр аажмаар нэмэгдэж, хурд нэмэгдэж, улам бүр нэмэгдэж, та асаагуураа үргэлжлүүлэн барьж, мөн , эцэст нь хөдөлгүүр дээшээ хөдөлж эхэлнэ. Хүйтэн хөдөлгүүрт бүх зүйл адилхан, зөвхөн илүү урт байдаг. Эзэмшигч нь хөдөлгүүрийг бүтэн минутын турш эргүүлж, энэ нь ажиллаж байгаа мэт боловч гал асаах түлхүүр суллагдмагц тэр даруй "үхдэг" боловч өмнө нь бараг асч байсан. Үүний шалтгаан нь тарилгын хэмжээ хангалтгүй байсан ч хяналтын хавхлага буруутай байв. Мэдээжийн хэрэг, та ердийн тарилгын насос хэрхэн ажилладагийг санаж байна: порше нь түлшийг шахаж, хоёр сувгаар шахдаг. Нэг суваг нь эцэст нь цорго руу ирдэг бөгөөд хоёр дахь нь түлшийг шахах насос руу буцааж хаядаг. Гэвч энэ нь цоорхойгоор дамждаг бөгөөд энэ нь алдагдсан цагирагаар бөглөрдөг. Хийн дөрөө дарснаар та цилиндрт шахаж буй түлшний хэмжээг тохируулахын зэрэгцээ гоожиж буй цагиргийг хөдөлгөдөг. Нэмж дурдахад, гоожих цагирагийн хөдөлгөөн нь төвөөс зугтах хурд хянагчийн жингийн байрлал, өндөр даралтын түлшний насосны доторх даралт, нөхөн олговрын механизмын диафрагмын байрлалаас (ууланд энэ механизм) хамаарна. түлшийг буталдаг, тал дээр - үгүй, турбо цэнэглэх үед түлшний хангамж нэмэгддэг).

Цахим тарилгын шахуургад энэ бүхэн байхгүй, түлшний гадагшлуулах суваг нь хүчтэй цохилуур ороомог хавхлагаар хаагдсан байдаг. Энэ хавхлага нь хяналтын нэгжээс (EFI нэгж, компьютер) цахилгаан дохиог хүлээн авдаг. Энэ дохио нь импульсийн нарийн төвөгтэй дараалал (бэлтгэх, эхлүүлэх, тэнцүүлэх) бөгөөд давтамж нь хөдөлгүүрийн хурд, ажиллах горимоос хамаарна. Тарилгын насосны орон сууцны түлшний температурыг хүртэл тооцдог. Энэ хавхлагын элэгдлээс болж бага зэрэг шаантаг нь бүх асуудлыг үүсгэсэн. Маш хурдан (хоёр өдрийн дотор) бид согогийг олж чадсан, учир нь өөр машин засварт ирсэн, алдаатай автомат хурдны хайрцагтай Toyota Surf, ижил 2L-TE дизель хөдөлгүүртэй боловч сайн ажилладаг. Дараа нь ийм машинуудын бага чадлын асуудлыг бид зүгээр л шийдсэн: тэд хавхлагыг сольж, хөдөлгүүр нь хэвийн ажилласан. Анхны машины эзэн засвар хийсний дараа (тарилгын насосыг солих) машин сайн ажиллаж эхэлснээс гадна түүний хүч нэмэгдсэн гэж тэмдэглэжээ. Засвар хийх явцад цахим шахах насосны хэд хэдэн өөрчлөлт гарсан бөгөөд тэдгээрийн хавхлагууд нь өөр өөр утастай байдаг. Үүнтэй тулгарах үед бид хоёр шахах насосыг задалж, тэдгээрээс нэгийг нь угсарсан. Цахим тарилгын насосны талаар хэдэн үг хэлье. Доод талаас нь тарилгын удирдамжийн поршений дор түлшний даралтыг давдаг хавхлагатай, дээд талаас бүрхэвч дээр хурдны тоолуур байдаг (өөр нэг нь урд талд, өндөр даралтын түлшний насосны босоо амны ойролцоо байдаг), дээр Хажуу талд нь температур, даралтыг тооцдог хоёр мэдрэгч байдаг. Түүнээс гадна эдгээр хоёр мэдрэгчээс холбогчийг салгах (тэд өөр өнгөба тарилгын насосны орон сууцны гадна бэхлэгдсэн) хөдөлгүүрийн ажиллагаанд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарахгүй. Хуучин тарилгын шахуурга дээр механик шахах шахуургынхтай ижил газарт таслах хавхлага (дуу намсгагч) байж болно, гэхдээ зөвхөн хажуугийн гадаргуу дээр байна.

Хөдөлгүүрийн блок дээр тогших мэдрэгч байдаг бөгөөд холбогчийг салгахад тарилгын момент нэн даруй өөрчлөгддөг нь дизель түлшний ажиллагааны явцад хурд нэмэгдэж, чимээ шуугианаас харагдаж байна.

Блокны толгойн хэсэгт хөдөлгүүрийн хэсэг дээр флэш мэдрэгч байдаг, гэхдээ бид үүнийг туршиж үзэх шаардлагагүй байсан. Дээрх зүйлийг нэгтгэн дүгнэвэл: дизель хөдөлгүүр муу ажиллаж байгаа шалтгаан юу вэ? Шатахууны флэш байхгүй тул хөдөлгүүр асахгүй. Энэ нь шатаах камер дахь температур хангалтгүй, эсвэл шатаах зүйл байхгүйгээс болж тохиолдож болно. Мөн тарилгын эзэлхүүн бага, эсвэл түлш буруу цагт нийлүүлсэн, учир нь шатаах юу ч байхгүй, шаардлагатай хэмжээгээр байгаа хэдий ч, тиймээс мөчид поршений шаталтын камерт энэ нь тийм биш дээд үхсэн төв өнгөрч. Жишээлбэл, тарилга хэтэрхий оройтсон (түлш хангалттай байгаа) бол поршений аль хэдийн буурч, шаталтын камер дахь температур буурсан үед хийгддэг.

Хөдөлгүүрийг хатуу эхлүүлэх гэх мэт ийм эвдрэл нь өргөн тархсан бөгөөд бид үүнийг "дараа нь эхлэх" гэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүр нь эхлээд анивчихгүйгээр эргэлддэг, дараа нь ховор анивчихууд гарч эхэлдэг бөгөөд энэ нь улам бүр нэмэгдэж, эцэст нь хөдөлгүүр асч, ажиллаж эхэлдэг. Үүний үндсэн шалтгаан нь хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд зөвхөн нэг эсвэл хоёр цилиндр оролцдог. Үлдсэн цилиндрт хөдөлгүүрийг асаагуураар эргүүлэх үед түлш асгарах нөхцөл байхгүй.

Яагаад нэг цилиндрт байгаа, нөгөө цилиндрт байхгүй байна вэ? Шатахуун нь зөвхөн халах үед гал авалцдаг. "Хурцсан" болон "үхсэн" цилиндрийн шахалт ижил байна гэж бодъё, энэ нь шахалтын төгсгөлд шаталтын камер дахь температур ижил байх болно, мэдээжийн хэрэг, гэрэлтүүлэгч залгуурыг халаах тохиолдолд ижил байх болно. ижил температур. Гэхдээ энэ шаталтын камерын температур ямар ч байсан түлшийг халаах хүртэл ямар ч анивчдаггүй. Манан хэлбэртэй байвал шууд халдаг, харин дусал хэлбэрээр байвал? Тиймээс цорго оролдсон (бидний түлш дээр ажилладаг хамгийн тохиромжтой хушуу ч гэсэн хэдхэн цагийн турш тохиромжтой хэвээр байна). Та өглөө нь дизель хөдөлгүүртэй машин хөдөлсний дараа саарал утаа үүсэж байгааг анзаарсан байх. Энэ бол дизель түлшний шатаагүй дуслууд юм. Цорго нь хичнээн шинэ, бренд байсан ч нийлүүлж буй түлшний хэмжээг бүхэлд нь нэгэн төрлийн манан болгон хувиргаж чадахгүй. Хөдөлгүүр дулаарч, шатаах камер дахь температур "бага зэрэг" нэмэгддэг (зуун градусаар), түлшний дусал шатах цаг гарч, машин тамхи татахаа болино. Хэрэв хөдөлгүүр нь элэгдээгүй бол, i.e. түүний шахалт өндөр, дараа нь шатаах камер дахь температур өндөр, түлшний флэш цэгээс хамаагүй өндөр байх болно; энэ тохиолдолд дусал дулаарч, хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа шууд шатах цаг гарна. Хэрэв шахалт хангалтгүй, гэхдээ хэвийн хэмжээнд байгаа бол хөдөлгүүр нь тамхи татдаггүй, гэхдээ бүрэн дулаарсан үед л, өөрөөр хэлбэл. шахалтын температурын дутагдал нь ерөнхий температурын өсөлтөөр бага зэрэг нөхөгдөх үед. Нэмж дурдахад хангалттай хугацаа байвал нарны тосны дусал ч дүрэлзэж болно, жишээлбэл. хэрэв дизель хөдөлгүүрийн шаргуу хөдөлмөрийн бүх "увдис" -тай эрт тарилга байгаа бол. Өглөө гэрийн тэжээвэр амьтдынхаа эргэн тойронд утааны үүл харагдахаас залхсан дизель автомашины олон эзэд тарилгын насосыг бага зэрэг эргүүлж, тарилгын хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн утааг бууруулдаг. Ихэнхдээ энэ үйлдлээс хөдөлгүүр нь улам дорддог боловч насосыг эргүүлснээр эзэн нь цэг рүү орох тохиолдол байдаг.

Баримт нь өндөр даралтын түлшний насосны хөтчийн механизм ба насос өөрөө элэгдэх явцад түлш шахах хугацааг аажмаар буруу тохируулдаг. Мөн үргэлж энэ буруу тохируулга нь тарилгын саатал чиглэлд явдаг. Тарилгын насосыг өмнөх тарилга руу шилжүүлснээр та одоо байгаа элэгдлийг нөхөж, хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж байна. Гэхдээ тарилгын шахуургыг эргүүлэх нь тарилгын цагийг оновчтой болгох нь гал асаах хугацааг оновчтой болгохын тулд дистрибьютерийг эргүүлэхтэй адил утга учиртай юм. Хэрэв гал асаах цагны вакуум сервомотор дистрибьютерт ажиллахгүй эсвэл төвөөс зугтах машин гацсан бол? Дистрибьютерийг эргүүлснээр та хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулах болно, гэхдээ доголдол хэвээр байх бөгөөд зарим хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимд энэ нь харагдахгүй байж магадгүй юм. хамгийн сайн аргаар.

Тарилгын насосны эргэлтийн талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно: хэрэв та шахуургыг эргүүлбэл, учир нь тарилгын урьдчилгаа систем нь тодорхой хурдтай ажиллах ёстой шиг ажиллахгүй, мөн урьдчилгаа систем нь өндөр хурдтай ажилладаг бол тарилгын эргэлт. насосыг давхарласан бол үр дүнд нь эдгээр хурдтай үед хөдөлгүүр эрт тарилга хийх болно. Хөдөлгүүрийн чимээ шуугианаас болж та үүнийг анзаарахгүй байж магадгүй бөгөөд таны хөдөлгүүрийн поршенууд дэлбэрэлттэй "нэг нэгээр нь" үлдэх болно. Тэд үүнийг даван туулах эсэх, хэр удаан амьдрах нь тодорхойгүй байна. Дизель хөдөлгүүрт бас ийм сул тал байж болно. Хөдөлгүүр сул зогсолтод жигд ажилладаг, та хийн дөрөө дарах - энэ нь жигд ажилласаар, зарим хурдаар гэнэт сэгсрэх болно. Цэнхэр эсвэл саарал утааны клубууд хоолойноос нисч, дараа нь тэд хурд нэмсэн - бүх зүйл хэвийн, утаа байхгүй, чичиргээгүй. Сул зогсолтод сэгсрэх магадлалтай.

Үүний шалтгаан нь өнөөг хүртэл ижил байсан: тарилгын урагшлах механизмыг наасан. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад өндөр даралтын түлшний насосны булны цагираг нь нэг газар байнга эргэлдэж, түлшний шахах хурдыг тохируулдаг бол насосны орон сууцанд бэхэлгээ үүсдэг бөгөөд энэ нь шаантаглахад хувь нэмэр оруулдаг. Хоёрдахь сонголт бол таймер дистрибьютерийн поршений цилиндрийг боловсруулах явдал юм. Энд ачаалал бага боловч бүхэл механизм нь доор байрладаг бөгөөд хог хаягдал, ус байнга хуримтлагддаг бөгөөд энэ нь поршений шаантаглахад хувь нэмэр оруулдаг. Өндөр даралтын түлшний насосны бэхэлгээг сулруулж, өмнөх тарилга руу бага зэрэг эргүүлэхийг зөвлөж байна, шууд утгаараа 2-3 градусаар, согог арилна.

Засвар хийх дараагийн түгээмэл шалтгаан нь хар яндан юм. Хамгийн магадлалтай, цорго цутгаж, муу холилдсон түлш бүрэн шатдаггүй. Цутгах - энэ нь унтрах зүүг хаасны дараа атомжуулагчаас түлш асгаж, цорго дахь даралтыг бүрэн арилгадаг. Хоёр дахь авто механик бүр хошууг шахах шаардлагатай гэж хэлэх болно, гэхдээ тэр зөвхөн хэсэгчлэн зөв байх болно. Шахах гэдэг нь хушууг салгаж, тавиур дээр суурилуулж, гар насос ашиглан түлшийг хэдэн арван удаа шахах явдал юм. Түлшийг маш том хэсгүүдэд шахдаг тул цорго хөдөлгүүр дээр ажиллаж байхаас хамаагүй илүү байж болох бүх хог хаягдлыг угаана. Үүний зэрэгцээ атомчлагч зүү нь маш өндөр (тогтмол ажиллагаатай харьцуулахад) дээш өргөгдөж, суудлыг хүчтэй цохиж сууна.

Энэ ажиллагаа, түүнчлэн цорго бүхэлд нь задлах, цэвэрлэх нь үргэлж тусалдаггүй. Маш их элэгдсэн атомжуулагчид ямар ч цэвэрлэгээ тус болохгүй. Үнэн, заримдаа нунтаглах зуурмагийн тусламжтайгаар бүлүүр, эс тэгвээс түгжих бүсийг нунтаглах боломжтой байдаг. Гэхдээ энэ нь маш их цаг хугацаа шаарддаг бөгөөд маш болгоомжтой ажилласан ч 100% эерэг үр дүнд хүрэх боломжгүй юм. Харамсалтай нь шинэ шүршигч ч гэсэн тохиолдлын 50% -д сайн ажилладаггүй. Ажлын цорго нь тодорхой таслагдах ёстой. Энэ нь түлшний насосны хөшүүргийг зөөлөн боловч эрчимтэй дарахад цорго нь дизель түлшний үүлийг тасралтгүй биш, харин ойр ойрхон хэсгүүдээр цацах ёстой гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ дуу намсгагчтай пулемётоос буудахтай төстэй дуу чимээ сонсогддог, бүр илүү хурц юм. Энэ бол сайн хушууны гол үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Хэрэв огтлолт байгаа бол цорго цутгахгүй бөгөөд үүл нь дүрмээр бол тэгш хэмтэй байдаг.

Дизель түлш шахах даралт

Тарилгын түлшний хэмжээ нь шахах даралтаас хамаарна. Аливаа хөдөлгүүрийн цорго тус бүрийн хувьд энэ утгыг булгийн дээр байрлах металл хавтангийн зузаанаар тодорхойлно. Хэрэв энэ нь ойролцоогоор 0.08 мм-ээр нунтаглагдсан бол тарилгын даралт 10 кг-аар буурна. Шинэ форсункуудын тарилгын даралт нь хэрэглэж байсантай харьцуулахад 5-10 кг-аар их байгаа нь пүршний насжилттай холбоотой. Цорго шинээр солих үед хошууны даралт хэвийн байсан бол өөрчлөгддөггүй, эсвэл дутуу үнэлэгдсэн бол хэвийн хэмжээнд хүртэл нэмэгддэг. Мэдээжийн хэрэг, цорго эд анги үйлдвэрлэх технологийн процессын хазайлттай холбоотой үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Японы дизель хөдөлгүүрт шахах даралтын зарим утгыг хүснэгтэд үзүүлэв. Гэхдээ бид инжекторын нээлтийн даралт багатай дизель хөдөлгүүртэй машинуудыг харсан бөгөөд эзэд нь сэтгэл хангалуун байсан: 2L-T хөдөлгүүртэй Mark II нь шахах даралт нь бараг 90 кг / кв. см, хөдөлгүүр нь бага зэрэг тамхи татдаг байсан ч эзэн нь түүнд баярлаж: "... хий өг - тэгээд тэр даруй 160 км / цаг". Мэдээжийн хэрэг, хар яндан нь зөвхөн цорго "цутгаж" байгаагаас үүдэлтэй байж болно, гэхдээ аль хэдийн дурьдсанчлан энэ нь ихэвчлэн тохиолддог зүйл юм. Бүрэн шатаагүй түлш нь агаар дутсан ч хар утаагаар гадагшилдаг. Жишээлбэл, та агаарын шүүлтүүр бөглөрсөн (хар утаа гарах нийтлэг шалтгаан биш) эсвэл турбин муу байна. Тийм ээ, эцэст нь та цилиндрт маш их түлш нийлүүлсэн тул шатаахад хангалттай агаар байхгүй байж магадгүй юм. Жишээлбэл, тэд хий дарсан боловч хөдөлгүүр нь хараахан эргэлдэж амжаагүй, хангалттай агааргүй хэвээр байна. Агаар нь зарим инерцитэй байдаг бөгөөд өндөр даралтын түлшний насос нь түлшийг "бүрэн хэмжээгээр нь" шууд хүргэдэг тул шинэ дизель хөдөлгүүрүүд хүртэл хурдасгах үед утааны янданд хар өнгөтэй байдаг. Өөрөөр хэлбэл, дизель хөдөлгүүрийн хурдыг өөрчлөхийн тулд юуны түрүүнд түлшний нийлүүлэлтийг нэмэгдүүлж, багасгаж, хэр их агаар сорж, хэдийг соруулж байна. Хурдасгах үед тамхи татдаггүй бензин хөдөлгүүрт эхлээд агаарыг сорж, дараа нь энэ агаарын дор түлшийг карбюратор эсвэл форсункаар хангадаг.

Дизель хөдөлгүүр хэт ачаалалтай, түүний хурд бага байх үед түлш нь хамгийн их нийлүүлэлтээр явдаг (эцэст нь та хийн дээр даралт үүсгэдэг), төвөөс зугтах зохицуулагч нь энэ хангамжийг хараахан хязгаарлаагүй (хөдөлгүүрийн хурд бага), түлшний хольцыг мөн дахин баяжуулж, үр дүнд нь хар утаа ялгаруулдаг. Дизель хөдөлгүүрийн тодорхой үйл ажиллагааны нөхцөлд тамхи татах чадвар, хамгаалалтын хэрэгцээ орчинЭнэ нь тохируулагч хавхлагатай дизель хөдөлгүүрүүд, тэдгээрийн байрлал мэдрэгч, янз бүрийн яндангийн хийн буцах систем (ERG), эцэст нь электрон шахах насос (EFI дизель, жишээлбэл, 2L-TE) гарч ирэхэд хүргэсэн. Нөгөөтэйгүүр, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хөдөлгүүрт ажиллах зарим горимд утаа гарч байгаа нь (энэ нь EFI дизель хөдөлгүүрт хамаарахгүй) түлшний систем хангалттай хүчин чадалтай эсэхийг тодорхойлох боломжийг олгодог. Жишээлбэл, бөглөрсөн түлшний шүүлтүүр нь тарилгын шахуурга нь хэт ачаалал эсвэл хурдатгалын үед эхний ээлжинд их хэмжээний түлш дамжуулахаас сэргийлж, хар утаа гарахгүй. Гэхдээ хөдөлгүүрээс ямар ч хүч гарахгүй. Шууд хамаарал байдаг: гэнэт эхлэхэд хар утаа байхгүй - хүч ч байхгүй. Хамгийн их магадлалтай нь түлшийг цэвэрлэдэг шүүлтүүрүүд бөглөрсөнтэй холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч, бөглөрсөн түлшний шүүлтүүрийн нөлөөг тэмдэглэх нь зүйтэй: зарим горимд хар яндан байхгүй байх; Хөдөлгүүрийн хүч буурч, хүйтэн түлшээр өглөө нь эрчим хүчний бууралт нь үдээс хойш дулаан түлшнээс илүү чухал бөгөөд түлшний системд агаар ороход хүргэдэг. Өндөр даралтын түлшний шахуургын өмнө ямар ч газарт янз бүрийн гоожих замаар агаарын алдагдал үүсч болно. Хаа сайгүй, үргэлж зөвшөөрөлтэй байдаг тул мэдэгдэхүйц түлшний алдагдал харагдахгүй. Хөдөлгүүр ажиллаж байна - нийлүүлэлтийн насосны зөвшөөрөл, зогсож байна - түлшний сав нь түлшний системийн аль ч элементийн доор байрладаг бөгөөд бүх зүйл түүн рүү урсдаг. Ихэнх тохиолдолд агаар алдагдах нь нарийн шүүлтүүрийн бэхэлгээний цоорхой, гарын авлагын түлшний насосыг эргүүлэх, бага тохиолдолд металл түлшний шугам дахь зэврэлтийн цоорхойгоор дамжин үүсдэг. Агаар гоожиж байгаа газар нь бага зэрэг "хөлрөх" боловч илүү гарахгүй гэдгээс нь харж болно. Агаар шахах насос руу бага хэмжээгээр ороход ямар ч муу зүйл тохиолддоггүй, тэр даруй "буцах" замаар хөөс хэлбэрээр гадагшилдаг. Энэ нь бага зэрэг нэмэгдэхэд хөөсний хэсэг нь бүлүүрийн доор унаж, түлшний хангамж хязгаарлагдмал байдаг. Хэрэв шүүлтүүр нь "буцах" хоолойг бэхэлсэн боолтонд бөглөрсөн бол бага хэмжээний хөөс ч гэсэн өндөр даралтын түлшний насосны ажиллагааг тасалдуулж болзошгүй. тэр бүх халих шугам руу явах цаг байхгүй байна ("буцах"). Агаар гоожиж байгаа эсэхийг тодорхойлоход маш хялбар бөгөөд түлшний хоолой дахь энгийн резинэн хоолойг ил тод PVC хоолойгоор сольж, хөдөлгүүрийг асаахад хангалттай. Тунгалаг хоолойд түлшний хамт хөдөлж буй бөмбөлгүүд нь одоо байгаа агаарын алдагдлыг шууд харах болно.

Хэрэв та 12-р сард халуун Японы өмнөд хэсгээс машин хүлээн авсан бол дараагийн асуудал таныг хүлээж байна. Манай хүйтэн жавартай үед хаа нэгтээ асгасан зуны түлш хөлддөг бөгөөд үүссэн мөсөн талстууд болон парафины хэсгүүд нь түлшний систем дэх бүх шүүлтүүрийг бөглөж, дараа нь дизель түлшийг хушуунд нийлүүлдэггүй. Өвлийн улиралд ийм машиныг уурын зуухнаас буулгах үед дулаан гаражид хонож, өвлийн түлшээр цэнэглэж, саванд ямар нэгэн усгүйжүүлэгч-түлшний систем цэвэрлэгч нэмж хийснээр хэмнэгдэх боломжтой. Аз таарвал дахиж асуудал гарахгүй, үгүй бол... Гаалийн агуулахаас TD-42 маркийн хоёр царайлаг Ниссан Сафари машиныг олсоор чирч гарав. Аль аль нь үхсэн, батарей. Хашаанд - хасах 15. Бид батерейг цэнэглэж, гэрэлтүүлгийн залгуурыг задалж, хөдөлгүүрийг эргүүлж эхэлнэ - ямар ч хариу үйлдэл үзүүлэхгүй: лааны нүхнээс нарны багана байхгүй. Бид гар шахуургаар шахдаг - энэ нь дүүждэггүй. Энэ нь өндөр даралтын түлшний насос дүүрсэн үед тохиолддог шиг хэцүү бүтэлгүйтсэн гэсэн үг биш, гэхдээ ерөнхийдөө товчлуур нь "гадасны үнэ цэнэтэй" юм. Бид шахах насосны орон сууцны боолтыг тайлж, оролтын хоолойг хамгаалж, шахуургыг төгс шахдаг. Ниссан нь оролтын хэсэгт үргэлж шүүлтүүр тор байдаг гэдгийг бид санаж байна, бид түүнийг бэхэлсэн пүрш болон торыг өөрөө гаргаж авдаг (боолтыг өмнө нь тайлсан) бөгөөд энэ нь бүгд парафин, мөсөөр бөглөрсөн болохыг бид харж байна. Тэд үүнийг үлээж, бүх зүйлийг байранд нь тавьж, гар шахуурга нь тарилгын шахуургыг шахаж байгаа эсэхийг шалгаж (энэ нь нягт байсан, гэхдээ шахдаг), хөдөлгүүрийг эргүүлж эхлэв. Нарны манан шууд л лааны нүхнээс нисч эхлэв - бүх зүйл сайхан байна. Бид асаахаасаа өмнө оч залгуурыг байрлуулж, шахах насосоор дахин түлш шахав. Сафари хоёрыг зэрэгцүүлэн засварласан бөгөөд сүүлийн шинэчлэлтэд нэгэн зэрэг ойртсон хоёр механик засвар хийсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дараа нь нэг машины түлшний шүүлтүүрийн доод хуванцар залгуураас гар шахуургаар даралт үүсгэх үед түлш нь хагарлаар урсдаг болох нь тогтоогджээ. Энэ хагарал нь шүүлтүүрийн залгуурын их бие дэх усны лаг хөлдөх үед үүссэн бололтой, энэ бүх шуугиан үргэлжилсээр нэг цаг орчим өнгөрөхөд лаг хайлж, шүүлтүүр нь дуслаа. Хоёр машин хоёулаа амархан асч, эхнийх нь эргэн тойрон эргэлдэж, хоёр дахь нь ямар нэгэн байдлаар (хөдөлгүүр нь хурдаа барьдаггүй, зогсохыг хичээдэг) шинэ доод залгуур авчрахыг хүлээхээр хашаа руугаа гарав. энэ нь (мөн нэгэн зэрэг шинэ шүүлтүүр). Залгуурыг сольсны дараа TD-42 найдвартай ажилласан. Хэрэв та өвлийн улиралд дутуу түлшний савтай машинаа байнга ажиллуулдаг бол дараахь зүйл тохиолдож болно. Температурын хэлбэлзлээс болж түлшний савны дотоод хананд хяруу үүснэ. Хэрэв гэсч, хэдэн дусал ус түлш рүү орвол ямар ч муу зүйл тохиолдохгүй. Ус ёроол руу унах бөгөөд хэрэв энэ нь аль хэдийн маш их (нэг литр) байвал түлшний шугамд хэсэгчлэн орж, зөвхөн түлшний шүүлтүүрийн саванд үлдэнэ. Сав дүүрсэн үед дотор нь хөвөгч гарч ирэх ба багажны самбар дээрх шүүлтүүр дэх усны хяналтын гэрлийг асаах бөгөөд ингэснээр та лагийг нэн даруй зайлуулах хэрэгтэй гэдгийг мэдэж болно, учир нь ус өндөр даралт руу орвол түлшний насос, дараа нь түүний бүтэлгүйтлийн магадлал өндөр байна (поршин эвдрэх болно, Жишээ нь). Хэрэв хүйтэн жавар нь мөсөн талст хэлбэрээр сав руу унавал эдгээр талстууд ёроолд живэхгүй бөгөөд түлшний шугам руу орж, түлшний шүүлтүүрт амархан ордог. Дамжуулах зурвасын өргөнҮүний үр дүнд шүүлтүүр нь бүрэн бөглөрөх хүртэл буурах болно. Дээр дурдсанаас үзэхэд ус, ялангуяа өвлийн улиралд живдэггүй мөсөн бүрхүүл хэлбэртэй байдаг. ноцтой дайсандизель түлшний систем. Шүүлтүүрээс лагийг тогтмол зайлуулж, түлшинд үе үе усгүйжүүлэгч нэмж оруулах замаар үүнтэй тэмцэх шаардлагатай. ус зайлуулах нэмэлт бодисууд.

2. Бага хүч.Бага чадал нь Японы дизель хөдөлгүүртэй автомашины эздийн бас нэг "толгойны өвчин" юм. Аливаа жолоочийн хүчийг бууруулах нь "жолоодохгүй" гэсэн нэр томъёогоор тодорхойлогддог. Гэхдээ энэ нь янз бүрийн шалтгааны үр дагавар байж болно: дугуй хагарахаас эхлээд автомат хурдны хайрцгийн эвдрэл, жишээлбэл, хурдны хайрцаг нь эхний хурдыг асахгүй, харин хоёр дахь хурднаас эхэлдэг бөгөөд үүнийг "машин" гэж ойлгодог. жолооддоггүй." Голчлон засварын ажил хийдэг манай компанид хэзээ автомат хайрцагараа, машин ирэхэд эзэн нь автомат хурдны хайрцгийн ажиллагааны талаар гомдоллож байгаа тул бидний хийх хамгийн эхний зүйл бол "зогсоолын туршилт" хийх явдал юм. Дулаан машинд тоормосыг зүүн хөлөөрөө дарж, баруун хөлөөрөө хийн дөрөө дарж зогсдог ("D" эсвэл "R" байрлал асаалттай үед). Үүний дараа тахометрийн уншилтыг уншина. Тахометрийн уншилт нь 1800 эрг / мин-ээс бага байвал хөдөлгүүрийн хүч хангалтгүй эсвэл шингэний холболтын гэмтэл байгааг илтгэнэ. Гэхдээ сүүлийнх нь дизель хөдөлгүүртэй, 3S, 4S хөдөлгүүртэй Тоёота машинд маш ховор тохиолддог. Ихэвчлэн эдгээр тохиолдолд машин муу эхэлж, өгсөхгүй, өндөр хурдтай (ойролцоогоор 100 км / цаг) хүрэхэд бүх зүйл хэвийн, өөрөөр хэлбэл. Хөдөлгүүр нь хангалттай хүчтэй бөгөөд хий дарахад амархан хурдасдаг. Хөдөлгүүрээс (бага чадалтай) эсвэл машинаас (шингэний холболт дахь чиглүүлэгч сэнс тасарсан) яагаад машин жолоодохгүй байгааг өөрөө тодорхойлоход маш хэцүү байдаг.

Ихэнхдээ "пулемётчид" ба машиныг засварлах мэргэжилтнүүдийн хооронд маргаан гардаг. Хэрэв хөдөлгүүрийн хурд 1800-аас 2200 эрг / мин хүртэл байвал бүх зүйл хэвийн байна. Хэрэв илүү бол автомат хурдны хайрцаг нь засвар хийх шаардлагатай болсон байх магадлалтай, гэхдээ энд бүх зүйл тодорхойгүй байна. Энэхүү туршилт нь шингэний холболт дахь тосыг их хэмжээгээр халаахад хүргэдэг тул үүнийг хурдан, таван секундээс илүүгүй хугацаанд хийж, дараа нь хөдөлгүүрийг 1-2 минутын турш ажиллуулж, туршилтыг үргэлжлүүлэх эсвэл хөдөлгүүрийг унтраа. . Автомашины засварын газруудад "зогсоолын туршилт" ашиглан нэлээд олон параметрүүдийг шалгадаг бөгөөд үүнийг 2-3 удаа дараалан хийж болно. бүхий тээврийн хэрэгслийн хувьд механик хайрцаг"Зогсоол шалгах" хэрэгсэл байхгүй бөгөөд хангалттай хүч чадалтай эсэхийг тодорхойлох цорын ганц арга бол хурдны зам дээр ижил ангиллын өөр машинтай харьцуулах явдал юм. Жишээлбэл, өсөн нэмэгдэж буй 2C-T хөдөлгүүртэй Toyota Town Ace нь Nissan Largo LD20-IIT-ээс мэдэгдэхүйц хоцрох ёсгүй. Хэрэв машинуудын аль нэг нь нөгөөгөөсөө мэдэгдэхүйц "дүмбэр" байвал та нэгийг нь асфальтан дээр гараараа, дараа нь нөгөөг нь эргэлдүүлэх хэрэгтэй. Хэрэв машинууд өөр өөр өнхрөхтэй бол, жишээ нь, улмаас өөр төрөлрезин эсвэл дугуйны даралт, та тэр даруй мэдрэх болно. Үүний зэрэгцээ эдгээр машинуудын дугуйнууд ижил халсан эсэхийг шалгана уу, магадгүй зангилаанд ямар нэгэн асуудал байгаа эсвэл тоормос нь шаантагтай байна. Хэрэв бүх шалгалтууд нь машины сул динамик нь хөдөлгүүрийн хүч буурсантай холбоотой болохыг харуулж байгаа бол та үүнийг оношилж эхлэх хэрэгтэй. Маш олон удаа машинууд засвар хийхээр ирдэг бөгөөд эзэд нь хөдөлгүүрийн хүч багатай гэж гомдоллодог бөгөөд үүний шалтгаан нь маш энгийн байдаг. Та эзэмшигчээс жолооны ард сууж, хөдөлгүүрийг асаахгүйгээр хийн дөрөөг бүрэн дарж, энэ байрлалд барихыг хүсэх болно. Үүний дараа та түлшний насосны хөшүүргийг гараараа авч, бүр илүү эргүүлнэ. Хийн дөрөө бүрэн дарагдсан, хийн кабель бүрэн татагдсан, та гараар хий нэмж болно, өөрөөр хэлбэл хийн кабелийг зөв тохируулаагүй болох нь харагдаж байна. Мөн бүх засвар нь кабелийг тохируулах явдал юм. Дизель хөдөлгүүрийн хүч буурах гол шалтгаан нь түлшний хангамжийн хязгаарлалт юм. Агаар гоожиж, түлшний хоолой хөлддөг боловч ихэнхдээ зарим төрлийн түлшний шүүлтүүр бөглөрдөг. Бидний харсан дизель хөдөлгүүрт түлшний шүүлтүүрийн хамгийн их тоо нь зургаа байна. Ихэнх жолооч нар үүнийг мэддэггүй байх. Бүх шүүлтүүрүүд сайн нөхцөлд байгаа эсэхийг зөвхөн "автомат машин" машинд зориулж "зогсоолын туршилт" хийх замаар тодорхойлоход хялбар байдаг. Өмнө дурьдсанчлан, та энэ туршилтыг механик хурдны хайрцгаар хийх боломжгүй.

Энэ бүгдийг насосыг салгахгүйгээр шууд хөдөлгүүр дээр, зөвхөн зарим хоолой, хоолой, бэхэлгээг буулгах замаар хийж болно. Хаалттай хавхлагыг (бид үүнийг "дуу намсгагч" гэж нэрлэдэг) тайлахын өмнө резинэн тагийг авч, самарыг тайлж, хяналтын утсыг салгана. Түгжигчийг болгоомжтой гаргаж авах шаардлагатай, учир нь хавар, төгсгөлд нь түгжих резинэн туузтай цөм нь унах магадлалтай. Битүүмжлэх резинэн цагираг (toric) нь бас алдагдахгүй байх ёстой. Хэрэв энэ бүхэн хэвээр байвал саатуулагчийн соленоидыг өөрөө салгаснаар та бусад бүх зүйлийг хясаагаар арилгаж болно. Бүх өндөр даралтын түлшний насосны түлшийг таслах (дуу намсгагч) хавхлагууд нь аль хөдөлгүүрийн загвар, брэндээс үл хамааран ижил загвартай, ижил хэмжээтэй байдаг (ядаж л өнөөг хүртэл байсан). Харьцангуй шинэ өндөр даралтын түлшний насосуудад дуу намсгагчийн доор, доод хэсэгт олон давхаргат шүүлтүүрийн тор суурилуулсан боловч түүнд хүрэхгүй байх нь дээр. Түлш нь хаалттай хавхлаг руу орох хажуугийн нүхэнд шахсан агаарыг үлээх хэрэгтэй. Олон давхаргат тороор дамжуулан түлш (хэрэв байгаа бол) дараа нь "нүхний" доод хэсэгт (таслах хавхлагыг эргүүлсэн газраас) төв цооногоор дамжин поршений хос руу урсдаг. Хажуугийн нүх рүү үлээхэд агаар хаа нэгтээ гадагшлах ёстой бөгөөд энэ агаар хүчтэй урсахын тулд чөлөөтэй гарах гарцаар хангагдсан байх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд бид түлшний оролтын хоолойг бэхэлсэн боолт, халих хоолойг бэхэлсэн боолтыг задлана. Өмнө дурьдсанчлан, сүүлчийнх нь толгой дээр "OUT" гэсэн бичээстэй бөгөөд түүний биед шүүлтүүр байдаг. Энэ шүүлтүүрийг дахин суулгахын өмнө боолтноос салгахгүйгээр карбюраторт зориулсан аэрозоль цэвэрлэгчээр дахин угааж, дараа нь шахсан агаараар үлээх хэрэгтэй. Хоёр боолтыг салгасны дараа та хажуугийн нүхэнд гар шахуургаар (хэрэв компрессор байхгүй бол гар шахуурга ашиглан үлээлгэвэл) 10-15 хүчтэй цохилт хийнэ. Магадгүй та хажуугийн болон төвийн нүхэнд нэгэн зэрэг үлээх болно, учир нь. зөвхөн хажуугийн нүхэнд үлээхийн тулд тусгай адаптер хийх нь нэлээд хэцүү байдаг. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн ямар ч аймшигтай зүйл тохиолдохгүй, учир нь төв нүх нь поршений орон зайд ордог бөгөөд тэнд байгаа бүх зүйл нь ямар ч зүйлийг үлээж чадахгүй тийм дарамтанд зориулагдсан байдаг. Гэхдээ агаартай хамт та тэнд хог авчирч болох тул үлээхээсээ өмнө олон давхаргат торыг арилгаж болохгүй. Үлээж байх үед дизель түлштэй шахсан агаар "буцах" нүхээр гарч байгааг харах тул 6-8 цохилтын дараа халих шугамын нүхийг хуруугаараа таглаж, агаарын түлшний хольцыг оролтоор шахна. цус харвалт. Одоо та олон давхаргат шүүлтүүрийн торыг салгаж, цэвэрлэж (илүү цэвэр, шахсан агаараар) цэвэрлэж, дараа нь бүх зүйлийг буцааж байрлуулж болно. Энэхүү энгийн ажиллагааны гол зорилго нь тарилгын насосны орон сууцанд байгаа бүх түлшний шүүлтүүрийн бүх хог хаягдлыг хаях, магадгүй хэсэгчлэн агаараар зайлуулах явдал юм. Ийм цэвэрлэгээ хийсний дараа гурван хувилбар байж болно: 1. Эрчим хүч нэмэгдэж, буурахаа больсон, дүгнэлт нь: шахуургад шороо байсан бөгөөд та азтай байсан тул та үүнийг үлээлгэсэн. 2. Эрчим хүч нэмэгдэж, хэдэн долоо хоногийн дараа дахин унадаг, энэ нь тарилгын шахуургад шороо байсан, гэхдээ азгүй байсан, энэ нь үлдлээ, та үүнийг үлээж чадаагүй, насосыг зайлуулах ёстой, дотор нь байгаа бүх зүйл. цэвэрлэсэн. Мэдээжийн хэрэг, та энэ удаад азтай байх болно гэж найдаж, цэвэрлэгээг давтан хийхийг оролдож болно. 3. Хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдээгүй. Дүгнэлт: энэ нь бөглөрсөн түлшний насосны шүүлтүүрийн тухай биш, түлшний хангамжийг хязгаарлах шалтгааныг өөр газар хайх ёстой.

Гэсэн хэдий ч ихэнхдээ энэ нь бүтэлгүйтдэг, өөрөөр хэлбэл. бөглөрсөн, түлшний нарийн түлшний шүүлтүүр. Үүнийг шинэ, "брэнд"-ээр солих нь бүх асуудлыг шийдэх шаардлагагүй юм. Жишээ. TD-42 маркийн Ниссан Сафари машин автомат хурдны хайрцгийг засахаар ирдэг (эзэн нь өөрөө оношийг тавьсан) - тэд явахгүй гэж хэлдэг. Манай дарга жолооны ард сууж, газар дээр нь гурван секундын турш "зогсоолын туршилт" хийж, тэр даруй машиныг хариуцсан багийнханд хуваарилдаг: тахометр нь 1600 эрг / мин байв. Тэд эзэндээ шүүлтүүрийг солихыг санал болгосон бөгөөд тэр үүнийг өчигдөр өөрчилсөн гэж мэдэгджээ. Өөрчлөгдсөн, өөрчлөгдсөн. Бид машин руу ойртож байгаа бөгөөд түүний сул зогсолтын хурд 700 орчим эрг / мин байна. Тэд гар насосоор түлш шахаж эхэлсэн бөгөөд сул зогсолтын хурд зуу орчим нэмэгдэв. Шатахууныг үргэлжлүүлэн шахаж, бид "зогсоолын туршилт" явуулж, үр дүн нь 1800 эрг / мин байна. Шатахууны хомсдол илт байна. Машин нь үнэтэй, бидэнд буцааж өгөх шаардлагагүй тул тэнд байгаа бүх зүйлийг цэвэрлэхийн тулд өндөр даралтын түлшний насосыг салгаж, буулгасан. Бид TD-42-ын оролтонд шүүртэй байсныг мэдэж байсан бөгөөд энэ нь бөглөрсөн бололтой. Гэхдээ өндөр даралтын түлшний насосны өргөлтийн насосны нэг эсвэл хоёр ир гацах, дуу намсгагч оролтын тор бөглөрөх үед ижил согог гарч болзошгүй тул найдвартай байдлыг хангахын тулд насосыг бүхэлд нь ангилж, цэвэрлэв. . Тэд бүх зүйлийг хийсэн, тарилгын шахуургад ямар нэгэн онцгой согог олдсонгүй.

Цорын ганц ноцтой дутагдал нь үүдэнд бөглөрсөн тор юм. Машин аз жаргалтай эзэнтэй явсан. Гурван өдөр шаардлагатай - дахин гарч ирнэ. Асуудал нь адилхан. Бид торыг гаргаж авдаг - энэ нь дахин бөглөрсөн байна. Дуран ашиглан бид хогны найрлагыг тодорхойлсон: нарийн түлшний шүүлтүүрийн шүүлтүүр элементээс жижиг вилли. Дахин хэлэхэд бид эзэмшигчид шүүлтүүрийг өөрчлөхийг санал болгож байна. Тэгээд тэр: "Тиймээс би саяхан өөрчлөгдсөн." Хоёр долоо хоногийн дараа тэр манайд тав дахь удаагаа ирэхдээ аль хэдийн шинэ шүүлтүүр авчирсан байв. Шүүлтүүрийг сольсны дараа энэ машиныг манайх руу зочлохоо больсон. Яагаад бүх зүйл болсон бэ? Магадгүй анх удаа суурилуулсан шүүлтүүр нь чанар муутай байсан бөгөөд тор нь бөглөрсөн түлшний урсгалаар виллийг элементээс нь салгасан байх магадлалтай. Хоёрдахь хувилбар: ус энэ шүүлтүүрт орж, зарим хэсэг нь шүүлтүүрийн элемент дээр үлдсэн. Үнэн хэрэгтээ шүүлтүүр дэх ус доошоо эргэлдэж, нүхэнд орох ёстой байсан ч шороо (зэв) -тэй холбоотой тул шүүлтүүрийн элемент дээр зутан хэлбэрээр үлджээ. Дараа нь хүйтэн жавар, ус хөлдөж, шүүлтүүрийн элементийг урж, түүнээс гарсан вилли нь хөлс, торыг бөглөрдөг. Ерөнхийдөө цоо шинэ түлшний шүүлтүүр суурилуулсны дараа дараагийн өдөр нь дахин солиход нэг удаа "амжилттай" цэнэглэхэд хангалттай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс "Шүүлтүүр сайн байна, долоо хоногийн өмнө л сольсон" гэсэн хэллэг биднийг гунигтай инээмсэглэдэг.

Та оролтын дэлгэц болон нарийн түлшний шүүлтүүрийн нөхцөл байдлыг маш хурдан шалгаж болно. хэрэв танд шүүлтүүрийн орон сууцны дээр байрлах өргөлтийн насос (товчлуур хэлбэрээр) байгаа бол. Эхлээд лагийг шавхана. Хэрэв тэнд ус байгаа бол практикээс харахад шүүлтүүр нь аль хэдийн хагас ашиггүй болно. Хоёрдугаарт, ажиллаж байгаа хөдөлгүүр дээр товчлуурыг хэд хэдэн удаа дарж, түлшээ шахах хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн XX хурд нэмэгдэх нь түлшний хангамж дутагдаж байгааг илтгэнэ. Шахуургын товчлуурыг дарж, суллахдаа хаврын нөлөөн дор товчлуур нь байрандаа буцаж ирэх хурдыг анхаарч үзээрэй. Үүний дараа хөдөлгүүрийг 4000 эрг / мин хүртэл эргүүлж, илүү их түлш шахна. Хэрэв бөглөрсөн бол товчлуур илүү удаан буцаж эсвэл огт буцаж ирэхгүй бөгөөд энэ нь байрандаа буцаж ирэхгүй.

Хүч чадал хангалтгүй байгаагийн бас нэг шалтгаан бий. Жишээлбэл, Toyota Cruiser Японыг тойрон явж, аажмаар элэгддэг. Түүний форсунк нь элэгдэж, түлш муу цацаж эхлэв. Машин бага зэрэг тамхи татаж эхлэв. Засаж болно, гэхдээ зарсан нь дээр. Тэгээд тамхи татдаг бол хэн худалдаж авах вэ? Түлшний хангамжийн бүдүүлэг тохируулга хийх шураг дээр лацыг эвдэж, "бутлах" нь хамгийн хялбар арга юм. Үүний дараа сул зогсолтын хурдыг сэргээхэд хангалттай бөгөөд машин нь хар утаа огт татдаггүй. Гэхдээ тэр бас машин жолооддоггүй. Ийм машин засварт орж ирэхэд тохируулга нь буцаж ирдэг бөгөөд тамхи татдаг. Энэ нь насосны механизм, цагны бүсний яндан, араа зэрэг элэгдлийг нөхөхийн тулд хошууг засах (эсвэл тэдгээрийн доторх шүршигчийг солих), тарилгын насосыг 1-2 хувиар эрт тарилга болгох шаардлагатай гэсэн үг юм. хувцас гэх мэт, машин шаардлагатай бол жолоодох болно.

Тарилгын насос дахь дистрибьютерийн таймер поршений зэв үүссэний улмаас гацах нь (энэ нь ихэвчлэн ус хуримтлагддаг доод хэсэгт байрладаг) хөдөлгүүрийн хүч буурах шалтгаан болдог, ялангуяа өндөр хурдтай үед мэдэгдэхүйц юм.

Бага хурдтай үед хүч буурах нь "OUT" боолт дахь шүүлтүүрийг бөглөрөхөд хүргэдэг. Энэ нь тарилгын насосны орон сууцанд даралт өөрчлөгдсөнтэй холбоотой бөгөөд энэ нь тарилгын урагшлахад нөлөөлдөг. Хөдөлгүүрийн хүчин чадал муудсан турбинтай холбоотой гэж сэжиглэж байгаа бол шалгах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд тарилгын шахуургын компенсатороос резинэн хоолойг салгаж, 1 кг / квадрат см хүртэлх хэмжилтийн хязгаартай даралт хэмжигчийг тавина. Одоо хөдөлгүүрийг асаагаад 4500 эрг / мин хүртэл эргүүлнэ. Бүрэн ажиллагаатай турбинтай бол даралт хэмжигч дор хаяж 0.5 кг / кв. см-ийг харуулах болно (4500 дугаарыг Toyota Land Cruiser автомашины засварын гарын авлагаас авсан боловч бусад машинууд дээр олон удаа туршиж үзсэн). Жолооч нар ихэвчлэн 0.3 кг / кв. см-ийн өсөлт буурч байгааг анзаардаггүй ч бодитойгоор хөдөлгүүр суларсан байна. Та даралт хэмжигчийг өөр аргаар холбож болно, гол зүйл бол хэрэглээний коллектор дахь даралтыг хэмжих явдал юм, гэхдээ стандарт компенсатор хоолойг ашиглах нь илүү хялбар байдаг. Та эмнэлгийн тариураас зүү авч, даралт хэмжигчтэй холбогдсон резинэн хоолойг нуруун дээр нь хийж болно. Одоо та турбин ба олон талт (резин оруулга байгаа газар) хооронд ямар ч газарт оролтын сувгийг зүүгээр цоолж, даралтыг хэмжиж болно. Дээр бид тохируулагч хавхлагагүй дизель хөдөлгүүрүүдийн тухай ярьж байсан. Хэрэв тийм бол даралтыг тохируулагч хавхлага хүртэл хэмжих хэрэгтэй. Японы ихэнх хөдөлгүүрүүд ойролцоогоор 0.5 кг/кв. см даралттай байдаг ч зарим загварууд, ялангуяа Nissan Skyline гэх мэт бензин хөдөлгүүрүүд 0.7 кг/кв. см-ийн өсөлттэй, спортын бэлтгэл нь бүр 1 кг/кв. см-ээс их байдаг. см. Дизель хөдөлгүүрийн хүч буурах нь агаарын шүүлтүүр муу байгаагаас шалтгаалж болно. Бүх автомашин, түүний дотор бензиний нэгэн адил агаарын хэрэглээг хязгаарлах нь хөдөлгүүрийн хүчийг шууд хязгаарлахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь тамхи татдаг. 2L-T хөдөлгүүрт агаар дутагдсантай холбоотой тохиолдлыг би санаж байна. Машин нь цилиндрийн толгойн жийргэвчийг сольсны дараа манайд засвар хийхээр ирсэн бөгөөд засварын ажил дууссаны дараа цахилгаангүй болсон. Тэр зүгээр л вакуум хоолойг хольсон нь тогтоогдсон. Энэ хөдөлгүүрт 88 жилийн дараа тэд суулгаж эхлэв тохируулагч хавхлаг, хяналтын нэгжийн тушаалаар вакуум сервомотороор удирддаг. Энэ бүхнийг байгаль орчны аюулгүй байдлын үүднээс хийсэн боловч хоолойн буруу холболтоос болж хийн дөрөө дарахад тохируулагч хавхлага нээгдээгүй. Бид хоолойтой харьцах цаг завгүй болсон тул тохируулагчийг хүчээр онгойлгож, хөдөлгүүр хүчээ авав.

3. Дизель хөдөлгүүрийн чичиргээ

Хэрэв хөдөлгүүр чичирч байвал (энэ нь ерөнхийдөө бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хамаарна) зарим цилиндрүүд ажиллахгүй эсвэл муу ажилладаг. Цилиндр ажиллахгүй байх үед, i.e. хөдөлгүүр "troits", дараа нь үүний шалтгааныг амархан тодорхойлох боломжтой, учир нь тэдгээрийн зөвхөн хоёр нь байдаг: шахалтгүй эсвэл түлш байхгүй. Мөн ямар шалтгааны улмаас согог үүссэнийг тодорхойлоход хэцүү биш юм. Хэрэв бүх цилиндр ажиллаж байгаа мэт санагдаж байгаа ч хөдөлгүүр нь чичирч байвал шалтгааныг тодорхойлох нь илүү хэцүү бөгөөд энэ тохиолдолд юу хийх нь тодорхойгүй байна. Дизель хөдөлгүүрт, аль хэдийн дурьдсанчлан түлш нь шахалтын үед, эс тэгвээс шахалтын улмаас үүссэн температурын өсөлтөөс болж шатдаг. Тиймээс цилиндр-поршений бүлгийн их элэгдэл (мөн аливаа элэгдэл нь үргэлж жигд бус байдаг) нь цилиндр дэх шахалт өөр өөр байдаг. Иймээс шахалтын цохилтын төгсгөлд шаталтын камер дахь температур өөр өөр цилиндрт өөр өөр байх болно. Хөдөлгүүр халах үед ерөнхий температур нэмэгдэж, шахалтын цохилтын төгсгөлд шатаах камер дахь температур өөр хэвээр байх боловч тарьсан түлш цилиндр бүрт итгэлтэйгээр асч эхэлнэ. Хөдөлгүүрийн чичиргээ зогсох болно. Жишээ нь ийм тохиолдол юм. Хөдөлгүүр нь сайн ажилладаг "Тоёота 2С" маркийн машин жийргэвч шатсан тул засварт оржээ. Хэдийгээр шатсан жийргэвч нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны хазайлтын үр дүн юм. Жийргэвчээ сольж, хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа чичирч байсан нь тогтоогдсон. Машин хэдэн миль явтал мотор чичирч, дараа нь чичиргээ зогссон. Машин унтарч, хөдөлгүүр нь хөргөж, асаагаад дахин зураг давтав. Хөдөлгүүрийн ийм зан үйлийн шалтгаан нь засварын явцад шинэ жийргэвч суурилуулсан бөгөөд энэ нь стандартаас хэд хэдэн "арав" зузаантай байв. Үүний үр дүнд бүх цилиндр дэх шахалт буурч, зарим цилиндрт шахалтын цохилтын төгсгөлд хүрсэн температур нь түлшийг найдвартай асаахад хангалтгүй байв. Богино хугацаанд ажилласны дараа хөдөлгүүрийн нийт температур нэмэгдэж, элэгдлийн үр дүнд шахалтыг дутуу үнэлдэг цилиндрт ч түлш нь итгэлтэйгээр шатаж эхлэв.Хүйтэн хөдөлгүүрийг сэгсрэх хоёр дахь шалтгаан нь гэрлийн залгуурын гэмтэл юм. . Лаа нь хоёр зорилготой байдаг. Эхнийх нь хөдөлгүүрийг асаахад хялбар байхын тулд шатаах камер дахь температурыг дээшлүүлж, хөдөлгүүрийг халаах хүртэл 3-5 минутын турш байлгана. Хоёр дахь нь түлшний атомжилтыг сайжруулах явдал юм. Форсункаас гарч буй түлш нь оч залгуурыг цохиж, агаартай сайн холилддог бөгөөд энэ нь сайн шатаахад хувь нэмэр оруулдаг. Хэрэв гэрэлтүүлэгч залгуурыг өөр өөрөөр халаавал шатаах камер дахь температур өөр байх бөгөөд хөдөлгүүр сэгсрэх болно. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа оч залгуурыг бага зэрэг халаахгүй бол мөн адил зүйл тохиолдох болно. тэдгээрийг халаалтын хоёр дахь шатны бага хүчдэлээр (5-7 вольт) хангахгүй. Энэ бүхэн хөдөлгүүр өөрөө халах хүртэл үргэлжилнэ. Дараа нь лааны хүчдэл бүрэн арилах бөгөөд лаа ажиллах эсэх нь хамаагүй болно. Гэхдээ лаа нь өөр нэг функцтэй хэвээр байгаа бөгөөд хэрэв түүний халсан үзүүрийг шатаавал цоргоноос гарч буй тийрэлтэт бодис юу ч эвдэхгүй, энэ цилиндр дэх түлш муу шатах бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг сэгсрэх болно. Одоо хушууны тухай. Хэрэв тэдгээр нь шахах даралт багатай бол түлш сайн атомчлахгүй. Хэрэв түлш муу атомчлагдсан бол энэ нь муу шатах болно.

Форсункуудын шахах даралт хэвийн байсан ч тэдгээр нь өөр өөр "тоосжилт"-той байсан ч өөр өөр цилиндрт янз бүрийн хэмжээний түлш орж, ижил аргаар цацагдахгүй, жишээлбэл. цилиндр бүрт энэ процесс өөр өөр байх бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг сэгсрэх болно. Гэхдээ форсункуудын шахах даралтыг нэмэгдүүлэх нь бас хүсээгүй: нийлүүлсэн түлшний хэмжээ буурах болно. Чихний тусламжтайгаар үүнийг хатуу, тэсэлгээний цохилт, дизель хөдөлгүүрийн ажиллагаа зэргээр тодорхойлж болох бөгөөд ийм ажил хийх нь түүнд хортой юм.

Үүнээс зайлсхийхийн тулд нэгдүгээрт, тарилгын даралт нь энэ хөдөлгүүрт тодорхойлсон утгаас хэтрэхгүй байх, хоёрдугаарт, тарилгын шахуургыг өгөгдсөн тарилгын даралтад зөв тохируулсан байх шаардлагатай. Хэн нэгэн хошууг сольж, хошуугаа шахаж, тарилгын даралтыг тогтмол болгож, хөдөлгүүр тогшиж, хүчтэй ажиллаж эхэлсэн тухай түүхийг та нэгээс олон удаа сонссон байх. Өндөр даралтын түлшний насос хуучирсан, түүний "эрүүл мэнд" нь хошууг түлхэж шаардлагатай хэмжээний түлшийг хангахад хангалтгүй, эсвэл тарилгын өгөгдсөн даралтанд буруу тохируулагдсантай холбоотой юм.

Тарилгын урьдчилгаа талаар ярилцъя. Түлш нь халуун шатаах камерт удаан байх тусам сайн дулаарч, муу атомчлагдсан ч бүрэн шатах магадлал өндөр байдаг нь хэнд ч ойлгомжтой. Гэхдээ хэтэрхий эрт тарилга нь хөдөлгүүрийн хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлж, утааг багасгадаг ч хөдөлгүүрийн элэгдэл, түүний шаргуу ажилд хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч дизель хөдөлгүүрийн дизайнерууд байгаль орчны шалтгаанаар үүнийг хийдэг бөгөөд үүний үр дүнд олон өндөр даралттай түлшний насосууд нь хөдөлгүүр хүйтэн үед сул зогсолтын хурдыг хадгалж, тарилгын хурдыг бага зэрэг өөрчилдөг халаах төхөөрөмжтэй байдаг. Хөдөлгүүрийг халаасны дараа хөдөлгүүрийн хурд буурч, тарилгын урьдчилгаа нь энэ хурдаар энэ хөдөлгүүрт стандарт болж, хөдөлгүүр "зөөлөн" ажиллаж эхэлдэг.

Дизель хөдөлгүүрийг асаах үед хольцыг илүү сайн бүрдүүлэхийн тулд түлшийг шатаахын тулд тарилгын хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд тарилгын шахуурга нь тусгай төхөөрөмжтэй байдаг. Шахуургын ёроолд хавар ачаалагдсан поршений поршений ороомог байдаг бөгөөд энэ нь тээглүүрээр дамжин өнхрөх цагирагтай холбогддог. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр тарилгын насосны босоо амны эргэлтийн хурд нэмэгддэг. Энэ босоо ам дээр тэжээлийн насос байдаг бөгөөд энэ нь хурд нэмэгдэхийн хэрээр тарилгын насосны орон сууцанд түлшний даралтыг нэмэгдүүлдэг. Поршений байрлал, үүний дагуу бүхэл бүтэн өнхрөх цагирагны эргэлт, эцэст нь тарилгын урагшлах байдал нь энэ даралтаас хамаарна. Хэрэв өндөр даралтын түлшний насосны орон сууцанд түлшний даралт нь хөдөлгүүрийн хурдтай тохирохгүй бол тарилгын урагшлах үед таарахгүй байна. Ерөнхийдөө тарилгын цагийг буруу хийх нь тарилгын насосны хөтөчийн элэгдэл (тус нь сунасан гэх мэт), шахах насосны элэгдэл (галзуу цагираг нэг газар байнга эргэлдэж, элэгдэлд хүргэдэг) зэргээс шалтгаалж болно. шаантаг), энэ нь доройтсоноос үүдэлтэй байж болно түлшний шүүлтүүр"буцах" хэсэгт даралт бууруулах хавхлага гэх мэт. Тарилгын урагшлах урсгал нь зөвхөн нэг хөдөлгүүрийн хурдны мужид эсвэл бүх мужид хэвийн бус байж болох бөгөөд энэ нь ямар эвдрэл нь тарилгын хурдны хазайлтыг үүсгэсэнээс хамаарна. Туршлагаас харахад зөвхөн тарилгын саатал нь мэдэгдэхүйц сэгсрэх, тэр ч байтугай хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд тасалдал үүсгэдэг. TD-42 маркийн "Ниссан Сафари"-г "завь дээр гараагүй" засварт орж ирдэг. Хөдөлгүүрийн сул зогсолт нь маш сайн ажилладаг ("энэ нь зогсож байна"), та хурдыг нэмэгдүүлж эхэлдэг - эхэндээ бүх зүйл хэвийн, 2000 эрг / мин-ийн дараа гэнэт хөдөлгүүр өөрчлөгдсөн. Тэр бүгд чичирч, чичирч байна, үүнийг харахад ч аймшигтай. Үүний зэрэгцээ нэг биш, харин санамсаргүй байдлаар хоёр эсвэл гурван цилиндрийг унтраадаг.

Энэ ажиллагааны горимд мэдээжийн хэрэг шатаагүй дизель түлш нь яндангийн хоолойноос нисдэг, i.e. хөдөлгүүр цэнхэр утаа гаргадаг. Гэхдээ 2500 эрг / мин-ийн дараа бүх зүйл дахин хэвийн болсон, нэг ч удаа сэгсэрдэггүй. Эзэмшигч нь цаг хугацаагаар дарагдсан тул бид өндөр даралтын түлшний насосыг салгаж, түүний механизмтай харьцсангүй, харин "гацах", "буцах" боолт, түлш нийлүүлэх боолтыг тайлж, бид насосыг зүгээр л үлээлгэсэн. шахсан агаар (ямар ч тохиолдолд), дараа нь бэхэлгээг сулруулж, өмнөх тарилгад зориулж эргүүлнэ. Бүх хөдөлгүүрт шахах шахуурга нь бэхэлгээний боолт, самарыг сулруулж, нэг чиглэлд эсвэл өөр чиглэлд эргүүлж, тарилгын моментийг өөрчлөх боломжтой байдлаар суурилуулсан. Энэ тохируулга нь дараахтай ижил байна бензин хөдөлгүүрүүдтэд дистрибьютерийг нааш цааш эргүүлэх үед гал асаах цагийг өөрчилдөг. Тарилгын насосны орон сууцыг нааш цааш эргүүлснээр та түлшний шахуургын урагшлах өнцгийг өөрчилж болно. Гэхдээ дистрибьютерийг гараар эргүүлэх боломжтой бөгөөд өндөр даралтын түлшний насосыг зөвхөн угсрах замаар эргүүлж, өндөр даралтын металл хоолойн хатуу байдлыг хошуу руу давах боломжтой. Тохируулга хийсний дараа хөдөлгүүр тэр даруй бүх эргэлтийн хүрээнд хэвийн ажиллаж эхлэв. Машинаа буцааж өгөх боломжтой байсан ч хөдөлгүүрийн амьдралыг хөнгөвчлөхийн тулд бид тарилгын насосны бэхэлгээг дахин өгч, бага зэрэг эргүүлэв. Үүний дараа хүйтэн байдалд, 2000 эрг / мин хурдтайгаар тэрээр бага зэрэг чичирсэн боловч бага зэрэг дулаарсны дараа энэ нь бүрэн өнгөрөв. Бүх өндөр даралтын түлшний шахуургууд нь урд хэсэгт нь хөдөлгүүрийн урд талд хоёр буюу гурван 12 самар, хойд хэсэг нь нэг эсвэл хоёр боолттой, ихэвчлэн 14-тэй блок хаалтанд бэхлэгддэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ангилалд алдартай: