Стратегийн бөмбөгдөгч онгоц 160-тай. "Цагаан хун" -ын сэргэлт: Оросын байлдааны бөмбөгдөгч онгоц хэрхэн шинэчлэгдсэн

НАТО-гийн нэр томъёогоор "Цагаан хун" буюу Блэкжак (боглоор) гэгддэг стратегийн бөмбөгдөгч ТУ-160 бол өвөрмөц нисэх онгоц юм.
ТУ-160 маш сайн техникийн үзүүлэлтүүд: Энэ бол далавчит пуужин тээж чадах хамгийн хүчирхэг бөмбөгдөгч онгоц юм. Энэ бол дэлхийн хамгийн том дуунаас хурдан, гоёмсог нисэх онгоц юм. 1970-1980-аад онд Туполевын дизайны товчоонд боловсруулсан бөгөөд хувьсах далавчтай. 1987 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна.

ТУ-160 бөмбөгдөгч онгоц нь АНУ-ын AMSA ("Advanced Manned Strategic Aircraft") хөтөлбөрийн "хариу" байсан бөгөөд үүний дагуу алдартай B-1 Lancer онгоц бүтээгдсэн юм. ТУ-160 пуужин тээгч нь бараг бүх шинж чанараараа гол өрсөлдөгч болох Lancers-аас хамаагүй илүү байв. Ту 160-ийн хурд нь 1.5 дахин их, нислэгийн хамгийн дээд хүрээ, байлдааны радиус нь үүнээс хамаагүй их юм. Мөн хөдөлгүүрийн хүч нь бараг хоёр дахин хүчтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ, "үл үзэгдэх" B-2 Сүнс нь ямар ч харьцуулалтыг тэсвэрлэж чадахгүй бөгөөд энэ нь нууцлалын төлөө бүх зүйл, түүний дотор зай, нислэгийн тогтвортой байдал, ачааны ачааг золиосолсон юм.

ТУ-160 онгоцны тоо хэмжээ, өртөг

ТУ-160 алсын тусгалын пуужин тээгч бүр нь нэг хэсэг бөгөөд нэлээд үнэтэй бүтээгдэхүүн бөгөөд техникийн өвөрмөц шинж чанартай байдаг. Байгуулагдсан цагаасаа хойш эдгээр агаарын хөлгүүдийн ердөө 35 нь л бүтээгдсэн бол түүнээс цөөн тооны нь бүрэн бүтэн хэвээр үлджээ. Энэ онгоц нь нэрээ авсан цорын ганц бүтээгдэхүүн юм. Баригдсан нисэх онгоц бүр өөрийн гэсэн нэртэй бөгөөд тэдгээрийг аварга ("Иван Ярыгин"), дизайнерууд ("Виталий Копылов"), алдартай баатрууд ("Илья Муромец") болон мэдээж нисгэгчдийн ("Павел Таран") хүндэтгэлд зориулжээ. "," Валерий Чкалов "болон бусад).


ЗСБНХУ задрахаас өмнө 34 онгоц бүтээгдсэн бөгөөд 19 бөмбөгдөгч онгоц Украинд, Прилуки дахь баазад үлджээ. Гэсэн хэдий ч эдгээр машинуудыг ажиллуулахад хэтэрхий үнэтэй байсан тул Украины жижиг армид зүгээр л хэрэггүй байв. Украйн Орост 19 ширхэг ТУ-160 онгоцыг Ил-76 онгоцоор (1-ээс 2) өгөх эсвэл хийн өрийг тэглэх санал тавьсан. Гэхдээ Оросын хувьд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байв. Нэмж дурдахад АНУ Украинд нөлөөлсөн бөгөөд энэ нь үнэндээ 11 ТУ-160 онгоцыг устгахад хүргэсэн. Хийн өрийг тэглэх зорилгоор 8 онгоцыг ОХУ-д хүлээлгэн өгсөн.
2013 оны байдлаар Агаарын цэргийн хүчин 16 Ту-160 онгоцтой байсан. ОХУ-д эдгээр онгоцнууд цөөхөн байсан боловч тэдгээрийг бүтээхэд асар их зардал гарах болно. Тиймээс Ту-160М стандартын дагуу байгаа 16 бөмбөгдөгч онгоцноос 10 бөмбөгдөгч онгоцыг шинэчлэхээр шийдсэн. 2015 онд холын зайн нисэх хүчин 6 шинэчилсэн ТУ-160 онгоц хүлээн авах ёстой. Гэсэн хэдий ч, онд орчин үеийн нөхцөлОдоо байгаа ТУ-160-ыг шинэчлэх нь ч өгөгдсөн цэргийн даалгаврыг шийдэж чадахгүй. Тиймээс шинэ пуужин тээгч онгоц барихаар төлөвлөж байсан.


2015 онд Казань КАЗ-ын байгууламжид шинэ ТУ-160 үйлдвэрлэж эхлэх боломжийг авч үзэхээр шийджээ. Эдгээр төлөвлөгөөнүүд нь өнөөгийн олон улсын нөхцөл байдал үүссэний үр дүнд бий болсон. Гэсэн хэдий ч энэ нь хэцүү боловч шийдвэрлэх боломжтой ажил юм. Зарим технологи, боловсон хүчин алдагдсан боловч энэ даалгавар нэлээд боломжтой, ялангуяа хоцрогдол байгаа тул дуусаагүй хоёр онгоц байна. Нэг пуужин тээгч онгоцны үнэ ойролцоогоор 250 сая доллар.

ТУ-160 онгоцыг бүтээсэн түүх

Загварын даалгаврыг 1967 онд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл боловсруулжээ. Энэ ажилд Мясищев, Сухой нарын дизайны товчоонууд оролцож, хэдэн жилийн дараа өөрсдийн сонголтыг санал болгов. Эдгээр нь дуунаас хурдан хурдыг хөгжүүлж, агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулах чадвартай бөмбөгдөгч онгоцууд байв. Ту-22, Ту-95 бөмбөгдөгч онгоц, мөн Ту-144 дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх туршлагатай Туполевын зохион бүтээх товчоо тэмцээнд оролцоогүй. Үүний үр дүнд Мясищевын Дизайн Товчооны төслийг ялагчаар хүлээн зөвшөөрсөн боловч дизайнерууд ялалтаа тэмдэглэж амжаагүй: хэсэг хугацааны дараа засгийн газар Мясищевын дизайны товчооны төслийг хаахаар шийдэв. М-18-ийн бүх баримт бичгийг Туполевын дизайны товчоонд шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь "Бүтээгдэхүүн-70" (ирээдүйн ТУ-160) -тай өрсөлдөхөд нэгдсэн.


Ирээдүйн бөмбөгдөгч онгоцонд дараахь шаардлагыг тавьсан.
13 мянган км-ийн дотор 2300-2500 км / цаг хурдтайгаар 18000 метрийн өндөрт нислэгийн хүрээ;
газрын ойролцоо нислэгийн хүрээ 13 мянган км, 18 км-ийн өндөрт дууны хурдны горимд;
Нисэх онгоц нь зорилтот түвшинд дуунаас доогуур хурдтайгаар ойртож, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулах ёстой - газрын ойролцоо аялах хурд, өндөрт хэт өндөр горимд.
байлдааны ачааны нийт жин 45 тонн байх ёстой.
Прототипийн анхны нислэгийг ("70-01" бүтээгдэхүүн) 1981 оны 12-р сард "Раменское" нисэх онгоцны буудалд хийжээ. "70-01" бүтээгдэхүүнийг туршилтын нисгэгч Борис Веремеев багийнхаа хамт нисгэв. Хоёр дахь хуулбар (бүтээгдэхүүн "70-02") нисээгүй, үүнийг статик туршилтанд ашигласан. Хожим нь хоёр дахь онгоц ("70-03" бүтээгдэхүүн) туршилтад нэгдсэн. Дуунаас хурдан пуужин тээгч ТУ-160 1984 онд Казанийн нисэхийн үйлдвэрт цувралаар үйлдвэрлэгдсэн. 1984 оны 10-р сард анхны цуваа машин, 1985 оны 3-р сард - хоёр дахь цуваа, 1985 оны 12-р сард - гурав дахь нь, 1986 оны 8-р сард - дөрөв дэх нь гарсан.


1992 онд Борис Ельцин хэрвээ АНУ В-2-ыг олноор үйлдвэрлэхээ зогсоовол Ту-160 онгоцны цуврал үйлдвэрлэлээ зогсоох шийдвэр гаргажээ. Тэр үед 35 онгоц үйлдвэрлэсэн байв. 1994 он гэхэд KAPO зургаан бөмбөгдөгч онгоцыг Оросын Агаарын хүчинд хүлээлгэн өгчээ. Тэд Саратов мужид Энгельсийн нисэх онгоцны буудалд байрлаж байв.
Шинэ пуужин тээгч ТУ-160 ("Александр Молодчий") 2000 оны 5-р сард Агаарын цэргийн хүчний нэг хэсэг болсон. ТУ-160 цогцолборыг 2005 онд ашиглалтад оруулсан. 2006 оны 4-р сард ТУ-160-д зориулагдсан сайжруулсан NK-32 хөдөлгүүрүүдийн туршилт дууссан гэж мэдэгдэв. Шинэ хөдөлгүүрүүд нь найдвартай байдал, нөөцийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлснээр тодорхойлогддог. 2007 оны 12-р сард шинэ үйлдвэрлэлийн ТУ-160 онгоцны анхны нислэг үйлджээ. Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, хурандаа генерал Александр Зелин 2008 онд Оросын өөр нэг бөмбөгдөгч онгоц Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилнэ гэж 2008 оны дөрөвдүгээр сард мэдэгдсэн. Шинэ онгоцыг "Виталий Копылов" гэж нэрлэжээ. 2008 онд дахин гурван байлдааны ТУ-160 онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байсан.

Үзүүлэлтүүд

TU-160 нь дараах үзүүлэлттэй байна.
Багийн бүрэлдэхүүн: 4 хүн.
Урт нь 54.1 м.
Далавчны өргөн нь 55.7 / 50.7 / 35.6 м.
Өндөр нь 13.1 м.
Далавчны талбай нь 232 м².
Хоосон онгоцны жин 110,000 кг.
Хөөрөх ердийн жин нь 267,600 кг.
Хамгийн их хөөрөх жин нь 275,000 кг.
4×TRDDF NK-32 төрлийн хөдөлгүүр.
Хамгийн их хүч нь 4 × 18,000 кгс байна.
Шатаагчийн дараах хүч нь 4 × 25,000 кгс байна.
Түлшний жин 148,000 кг.
Өндөрт дээд хурд нь 2230 км/цаг.
Аяллын хурд нь 917 км/цаг.
Түлш цэнэглэхгүйгээр хамгийн дээд зай нь 13,950 км.
Түлш цэнэглэхгүйгээр практик зай нь 12,300 км юм.
Байлдааны радиус нь 6000 км.
Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 25 цаг.
Практик тааз нь 21,000 м.
Авирах хурд нь 4400 м/мин.
Гүйлт / гүйлтийн урт нь 900/2000 м байна.
Ердийн хөөрөх жингийн далавчны ачаалал 1150 кг/м² байна.
Хамгийн их хөөрөх жингийн далавчны ачаалал 1185 кг/м² байна.
Хөөрөлтийн хэвийн жинд хүч ба жингийн харьцаа 0.36 байна.
Хамгийн их хөөрөх жинд хүч ба жингийн харьцаа 0.37 байна.

Загварын онцлог

Цагаан хун онгоц нь дизайны товчоонд аль хэдийн баригдсан машинуудын батлагдсан шийдлүүдийг өргөнөөр бүтээсэн: Ту-142МС, Ту-22М, Ту-144, зарим эд анги, угсралт, системийн зарим хэсгийг онгоцонд шилжүүлсэн. өөрчлөлтгүйгээр. "Цагаан хун" нь нийлмэл материал, зэвэрдэггүй ган, хөнгөн цагаан хайлш V-95 ба АК-4, титан хайлш VT-6, ОТ-4 өргөн хэрэглэгддэг дизайнтай. Далавчны механикжуулалт нь өнхрөлтийг хянахын тулд давхар цоорхойтой хавчаар, хавтан, флоперон, спойлер зэргийг агуулдаг. Дөрвөн NK-32 хөдөлгүүрийг их биений доод хэсэгт хос хосоороо хөдөлгүүрийн хайрцагт суурилуулсан. АПУ ТА-12-ыг бие даасан эрчим хүчний нэгж болгон ашигладаг.Онгоцны их бие нь нэгдсэн схемтэй. Технологийн хувьд F-1-ээс F-6 хүртэлх үндсэн зургаан хэсгээс бүрддэг. Радарын антеныг радио тунгалаг бүрхүүлийн гоожиж буй нуман дээр суурилуулсан бөгөөд түүний ард радио төхөөрөмжийн тасалгаа нь гоожиж байна. 47.368 м урттай бөмбөгдөгч онгоцны нэг хэсэг төв хэсэгт бүхээг, хоёр ачааны тасалгаа багтсан их бие орно. Тэдгээрийн хооронд далавчны тогтмол хэсэг ба төв хэсгийн кессон тасалгаа, их биений сүүл хэсэг, хөдөлгүүрийн тэвш байдаг. Бүхээг нь нэг даралтат тасалгаа бөгөөд тэнд багийн гишүүдийн ажлын байрнаас гадна онгоцны электрон тоног төхөөрөмж байрладаг.Хувьсах чадвартай бөмбөгдөгч онгоцны далавч. Хамгийн бага шүүрдэх далавч нь 57.7 м урттай.Удирдлагын систем болон эргэлтийн угсралт нь ерөнхийдөө Ту-22М-тэй төстэй боловч тэдгээрийг дахин тооцоолж, бэхжүүлсэн. Далавчны кессон бүтэц, голчлон хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн. Далавчны эргэлтийн хэсэг нь урд талын ирмэгийн дагуу 20-65 градус хүртэл хөдөлдөг. Гурван хэсэгтэй давхар ховилтой хавтсыг арын ирмэгийн дагуу суурилуулсан бөгөөд дөрвөн хэсэгтэй хавтангуудыг урд талын ирмэгийн дагуу суурилуулсан. Өнхрөх хяналтын хувьд зургаан хэсэгтэй спойлерууд, түүнчлэн флапперонууд байдаг. Далавчны дотоод хөндийг түлшний сав болгон ашигладаг. самбар дээрх системмеханик утаснуудын давхардал, 4 дахин нэмэгдэл бүхий хяналт. Удирдлага нь хос, бариул суурилуулсан, гар дугуй биш. Онгоцыг бүх хөдөлгөөнт тогтворжуулагчийн тусламжтайгаар давирхайгаар удирдаж, замдаа бүх хөдөлгөөнт гулдмайгаар, өнхрөх хэлбэрээр - спойлер, флапероноор удирддаг. Навигацийн систем нь хоёр сувгийн K-042K.Цагаан хун бол байлдааны хамгийн тав тухтай агаарын хөлгүүдийн нэг юм. 14 цагийн нислэгийн үеэр нисгэгчид босоод бие халаах боломжтой. Мөн онгоцонд хоолоо халаах боломжтой шүүгээ бүхий гал тогоо байдаг. Өмнө нь стратегийн бөмбөгдөгч онгоцонд байгаагүй бие засах газар бас бий. Онгоцыг цэрэгт шилжүүлэх үед угаалгын өрөөний эргэн тойронд байсан жинхэнэ дайн: угаалгын өрөөний дизайн төгс бус байсан тул тэд машиныг хүлээж авахыг хүсээгүй.

Зэвсэглэл

Эхэндээ ТУ-160 нь пуужин тээгч - алсын тусгалын цөмийн цэнэгт хошуу бүхий далавчит пуужин тээвэрлэгчээр бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь бүс нутагт асар их цохилт өгөх зорилготой юм. Ирээдүйд зөөврийн зэвсгийн хүрээг өргөжүүлэх, шинэчлэхээр төлөвлөж байсан нь асар их хэмжээний ачааг түдгэлзүүлэх сонголт бүхий ачааны тасалгааны хаалган дээрх зураасаар нотлогдож байна.


ТУ-160 нь Х-55СМ стратегийн далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн бөгөөд эдгээр нь суурин байг устгахад ашигладаг. өгөгдсөн координатууд, тэдгээр нь бөмбөгдөгч онгоц хөөрөхөөс өмнө пуужингийн санах ойд ордог. Уг пуужингууд нь зургаан хэсэг болон хоёр MKU-6-5U бөмбөр хөөргөгч дээр, онгоцны ачааны хэсэгт байрладаг. Богино тусгалын хэт авианы аэробаллистик пуужинг Kh-15S (MKU тус бүрд 12) богино зайн байлдааны зориулалттай зэвсэглэлд оруулж болно.
Тохиромжтой дахин тоноглосоны дараа бөмбөгдөгч онгоцыг нэг бөмбөгний кластер, цөмийн бөмбөг, далайн мина болон бусад зэвсгүүд гэх мэт янз бүрийн калибрын чөлөөт уналттай бөмбөгөөр (40,000 кг хүртэл) тоноглож болно. Цаашид бөмбөгдөгч онгоцны зэвсгийн бүрэлдэхүүнийг өндөр нарийвчлалтай далавчит пуужинг ашиглах замаар ихээхэн бэхжүүлэхээр төлөвлөж байна. хамгийн шинэ үе Kh-101 ба Kh-555 нь далайц, хуурай газрын тактик, бараг бүх ангиллын стратегийн байг устгах зориулалттай.

Зууны эхээр олон дээд амжилтыг эвдсэн Ту-160 Цагаан хун нь дэлхийн хамгийн хурдан бөмбөгдөгч, хамгийн том ачааг даах чадвартай хэвээр байна. Дуунаас хоёр дахин хурдан нисдэг энэ нь дэлхийн хаана ч байсан олон тив алгасаж, даалгавраа биелүүлэх чадвартай. НАТО түүнийг Blackjack гэж нэрлэсэн.

"Цагаан хун" төрөлт

1960-аад онд АНУ стратегийн шинэ бөмбөгдөгч B-1 бүтээх шийдвэр гаргасан нь Ту-160 онгоцны ажлыг эхлүүлэхэд түлхэц болсон гэж үздэг бөгөөд энэ талаараа АНУ-аас хоцрох боломжгүй байв. 1967 онд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн шийдвэрээр тивийн зайд 45 тонн хүртэл даацын даацыг даах, дууны хурдаар зорилтот түвшинд ойртох, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг дуунаас хурдан давах чадвартай олон горимт шинэ нисэх онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлэх шийдвэр гаргасан. Шаардлагын дагуу нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь дуунаас хурдан 11-13 мянган км, дууны хурдтай үед 16-18 мянган км байх ёстой.

Зорчигч Ту-144 онгоц өндөр ажил эрхэлдэг байсан тул эхэндээ Туполевын дизайны товчоо шинэ төслийн ажилд ямар ч холбоогүй байсан нь сонирхолтой юм, гэхдээ Мясищевын дизайны товчоо, Сухойн дизайны товчоо үүнд оролцов. 1970-аад онд тэд дөрвөн хөдөлгүүртэй, хувьсах далавчны геометртэй өөрийн гэсэн хувилбаруудыг танилцуулсан. Хэдийгээр тэд ижил төстэй байсан ч өөр өөр дизайны шийдлүүдийг ашигласан. Туполевын дизайны товчоо 1969 онд шинэ тактикийн болон техникийн шаардлагуудыг танилцуулах үед л онгоцыг авчээ. Бусдаас ялгаатай нь тэд шийдвэрлэх талаар нэлээд туршлагатай байсан янз бүрийн асуудалхүнд онгоцоор дуунаас хурдан хурдыг даван туулахтай холбоотой. Дуунаас хурдан зорчигч Ту-144 бүх туршилтыг давж, 1968 онд анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд түүн дээрх бүх бүтээн байгуулалтыг стратегийн Ту-160 бүтээхэд идэвхтэй ашиглаж эхэлсэн. Тогтмол жигүүрийг оруулаад. Эргэдэг бүтцийн жин нь хувьсах геометрийн далавчны бүх давуу талыг хүчингүй болгосон гэж үздэг.

1972 онд Мясищевийн дизайны товчооны M-18 загварууд болон Сухойн дизайны товчооны "бүтээгдэхүүн 200" -ийг авч үзсэн бөгөөд Туполевын дизайны товчооны нэмэлт сонголтыг өрсөлдөөнөөс хасав. М-18 нь даалгавраа хамгийн их биелүүлж, өргөн боломжуудтай болж, тэмцээний хамгийн дуртай нь болсон. Гэсэн хэдий ч Туполевын багийн дуунаас хурдан нисэх онгоц (Ту-144 ба Ту-22М) бүтээх арвин туршлагыг үнэлж үзээд комисс эцэст нь Туполевын дизайны товчоонд давуу эрх олгосон. Хуримтлагдсан бүх материалыг бусад дизайны товчоонд шилжүүлэхээр шийдсэн. Гэвч Ту-160 онгоцны ерөнхий дизайнер Валентин Иванович Близнюк болон бусад хүмүүс Мясищевын дизайны товчооны хөгжилд итгэлгүй байсан тул тэд хамтран ажиллахаар шийджээ. цэвэр шифер. 1976 онд тэд төслийн ноорог төслийг хамгаалж байсан бөгөөд жилийн дараа Кузнецовын дизайны товчоо ирээдүйн Ту-160 онгоцны хөдөлгүүрийг аль хэдийн боловсруулж эхэлжээ. 70-01 код нэртэй энэ загвар анхны нислэгээ 1981 онд Раменское нисэх онгоцны буудлаас хийжээ. Дараа нь 70-02 ба 70-03 прототипүүд түүнд нэгджээ. Гурвуулаа MMZ "Туршлага" дээр угсарсан.

class="eliadunit">

Урт туршилтууд

Эхний болон гурав дахь прототипийг нислэгийн туршилтанд, 70-02-ыг статик туршилтанд ашигласан. 1986 онд дайчин болсон дөрөв дэх бөмбөгдөгч дэлгүүрийн хаалганаас гарчээ. Эхэндээ тэд өндөр хурдны Kh-45 далавчит пуужингуудыг онгоцонд байрлуулахыг хүсч байсан боловч эцэст нь тэд бага оврын Х-55, түүнчлэн аэробаллистик хэт авианы Kh-15 дээр суурьшжээ. Сүүлд нь их бие дотор хөөргөх төхөөрөмж дээр байрлуулж болно. 1989 онд дөрвөн X-55 онгоцыг Ту-160 онгоцноос амжилттай хөөргөсөн бөгөөд онгоц өөрөө бараг 2200 км / цаг хүртэл түвшний нислэгээр тараагдсан бөгөөд үүний дараа ашиглалтын хурдны босгыг 2000 км / цаг хүртэл бууруулахаар шийдсэн. захиалах урт хугацааХөдөлгүүр, онгоцны их биений нөөцийг хэмнэх. Үүний үр дүнд дэлхийн шилдэг амжилтыг 44 өөр рекордоор баталгаажуулав.

Туршилтууд нь Доод Волга нуруун дээр явагдсан бөгөөд тэнд гурван мянга гаруй километрийн тусгалтай Х-55 далавчит пуужингууд хангалттай зайтай байсан. тод өдрүүджилд 320 дөхөж байна. Пуужинг хөөргөхөд Ил-76 онгоцны нислэг дагалдаж, онгоцноос телеметрийн мэдээллийг хүлээн авч, Х-55-ын нислэгийг удирдаж байжээ. Холын зайд хөөргөсөн пуужингууд Ту-160 буусны дараа ч бай онилсон байв. Пуужингууд хяналтаа алдаж, хүрээний хил рүү ойртоход тэд хэд хэдэн удаа агаарт тэднийг сүйтгэх шаардлагатай болсон. Үүний үр дүнд тэдний цохилтын нарийвчлалыг дугуй хазайлтаар дунджаар 22 метрт хүргэх боломжтой болсон. Радио электрон системийг, ялангуяа жижиг бууны оронд суурилуулсан Байгаль нуурын десантын довтолгооноос хамгаалах шинэ системийг тохируулахад олон цаг зарцуулсан. "Байгаль" дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг илрүүлж, тэдгээрийн байршлыг тодорхойлж, хөндлөнгийн оролцоотойгоор гацсан эсвэл онгоцны ард заль мэх үүсгэсэн. Ту-160-ын туршилтын үеэр нийтдээ 150 удаа байлдааны ажиллагаа явуулсан бөгөөд тэр ч байтугай ачааны хоёр хэсгээс пуужинг нэгэн зэрэг буулгах ажлыг хийжээ.

Үйлчилгээнд

Анхны Ту-160 онгоц нь 1987 онд Чернигов мужийн Прилуки дахь агаарын дэглэмд үйлчилж эхэлсэн. мастер шинэ машинНисгэгчид хэдийнэ сунжирч байсан улсын туршилтын төгсгөлийг хүлээлгүйгээр эхлүүлэв. Нисэхэд тун хялбар, өрөмдлөгөөр дээшээ гарсан, буухад ямар ч асуудалгүй Ту-160 онгоц тэдэнд шууд таалагдсан. Нэгэнт түүнийг сулласан спойлеруудаар агаарт хөөргөж чадсан - зуун тонн хөдөлгүүрийн хүчийг юутай ч харьцуулах аргагүй юм. Онгоцыг маш их хүндэлдэг байсан бөгөөд эхний саруудад тэд агаарын оролт руу орохгүйн тулд хөөрөх зурвасаас бүх хог хаягдал, чулуу, мөчрүүдийг зайлуулж байсан. Онгоц зогсохдоо "тав дахь цэг" дээр газардсан шинж чанарыг хурдан олж мэдсэн бөгөөд түүнийг хэвийн байдалд нь оруулахад асуудал гарсан. Энэ нь таталцлын төвийг буцааж хөдөлгөдөг далавчнууд эвхэгдсэний улмаас болсон. Би орон зайг золиосолж, тэднийг хамгийн бага өнцгөөр үлдээх хэрэгтэй болсон.

Шинэ машинууд ирэхээр гүйж байсан Ту-160 онгоцуудыг бусад агаарын дэглэмд шилжүүлж, заримыг нь газар дээр нь устгасан. нийт тооЭнэ онгоц нь ердийн зэвсгийг хорогдуулах гэрээний нэг хэсэг байсан. Тэд Прилукиас Байгаль нуур руу буцаж, эсвэл хойд зүгт Грахам-Бам арал руу нисэв. Хамгийн урт нислэгийг Горголын багийнхан хийсэн буюу 12 цаг 50 минут. ЗСБНХУ задрах үед Прилукид 19 Ту-160 онгоц байсан бол одоо 16 нь Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байна. Галын баптисмонгоц 2015 онд Сирид болсон мөргөлдөөний үеэр Оросын цэргийн ажиллагааны үеэр гарсан. Дараа нь Х-555, Х-101 далавчит пуужингууд Исламын улс (Орос улсад хориглосон бүлэг)-ийн бай руу харважээ.

Үзүүлэлтүүд

• Урт - 54100
• Өндөр - 13100
• Далавчны өргөн - 55.7 / 50.7 / 35.6 м
• Далавчны талбай - 232 м.кв.
• Жин - 110 тонн
• Экипаж - 4 хүн
• Хамгийн их түлшний нийлүүлэлт - 148 тонн
• Хамгийн их хөөрөх жин - 275 тонн
• Хүч - 4 × 18,000 кгс (шатаагч 4х25000)
• Авирах хурд - 4400 м/мин
• Хамгийн дээд хурд - 2200 км / цаг
• Крузын хурд - 850 км / цаг
• Практик хүрээ - 12,300 км (дээд тал нь 18,950 км)
• Практик / Стратегийн тааз - 22,000 м

class="eliadunit">

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хамгийн сүүлийн үеийн шилдэг цэргийн нисэх онгоц болон дэлхийн гэрэл зураг, зураг, видео сөнөөгч онгоц нь "агаарын давуу байдлыг" хангах чадвартай байлдааны зэвсэг болохын талаархи бүх муж улсын цэргийн хүрээнийхэн оны хавар хүлээн зөвшөөрөв. 1916. Энэ нь хурд, маневр, өндөр, довтолгооны жижиг зэвсгийн хэрэглээ зэргээрээ бусдаас давсан тусгай байлдааны нисэх онгоц бүтээх шаардлагатай болсон. 1915 оны 11-р сард Ниупорт II Вебе хоёр онгоц фронтод ирэв. Энэ бол агаарын байлдааны зориулалттай Францад үйлдвэрлэсэн анхны онгоц юм.

Орос болон дэлхийн хамгийн орчин үеийн дотоодын цэргийн нисэх онгоцууд нь Оросын нисгэгч М.Ефимов, Н.Попов, Г.Алехнович, А.Шиуков, Б нарын нислэгээр тус дөхөм болсон ОХУ-д нисэхийг түгээн дэлгэрүүлж, хөгжүүлсэнтэй холбоотой. Российский, С.Уточкин. Дизайнер Ж.Гаккел, И.Сикорский, Д.Григорович, В.Слесарев, И.Стеглау нарын анхны дотоодын машинууд гарч ирж эхлэв. 1913 онд "Оросын баатар" хүнд нисэх онгоц анхны нислэгээ хийжээ. Гэхдээ дэлхийн анхны нисэх онгоц бүтээгч - 1-р зэргийн ахмад Александр Федорович Можайскийг дурсахгүй байхын аргагүй.

Их ЗХУ-ын Зөвлөлтийн цэргийн нисэх онгоц Эх орны дайндайсны цэргүүд, түүний харилцаа холбоо болон бусад объектуудыг агаарын цохилтоор цохихыг эрэлхийлсэн нь нэлээд зайд их хэмжээний бөмбөг тээвэрлэх чадвартай бөмбөгдөгч онгоцыг бий болгоход хүргэсэн. Фронтын тактикийн болон ажиллагааны гүнд дайсны хүчийг бөмбөгдөх олон төрлийн байлдааны даалгаварууд нь тэдний гүйцэтгэл нь тухайн агаарын хөлгийн тактикийн болон техникийн чадавхитай тохирч байх ёстой гэдгийг ойлгоход хүргэсэн. Тиймээс дизайны багууд бөмбөгдөгч онгоцыг мэргэшүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон нь эдгээр машинуудын хэд хэдэн ангиллыг бий болгоход хүргэсэн.

Орос болон дэлхийн цэргийн нисэх онгоцны төрөл, ангилал, хамгийн сүүлийн үеийн загварууд. Мэргэшсэн сөнөөгч онгоц бүтээхэд цаг хугацаа шаардагдах нь тодорхой байсан тул энэ чиглэлийн эхний алхам нь одоо байгаа онгоцыг жижиг зэвсгийн довтолгооны зэвсгээр тоноглох явдал байв. Онгоцыг тоноглож эхэлсэн хөдөлгөөнт пулемётууд нь нисгэгчдээс хэт их хүчин чармайлт шаарддаг тул маневрлах тулалдаанд машиныг удирдаж, тогтворгүй зэвсгээр нэгэн зэрэг буудсан нь буудлагын үр нөлөөг бууруулсан. Багийн гишүүдийн нэг нь буучны дүрд тоглосон хоёр суудалтай онгоцыг сөнөөгч болгон ашиглах нь мөн тодорхой асуудлуудыг үүсгэсэн, учир нь машины жин, чирэх нь ихсэх нь түүний нислэгийн чанар буурахад хүргэсэн.

Ямар онгоцнууд вэ. Манай жилүүдэд агаарын тээвэр нь чанарын хувьд том үсрэлт хийсэн нь нислэгийн хурд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнээр илэрхийлэгддэг. Энэ нь аэродинамикийн салбарт ахиц дэвшил гарсан, илүү хүчирхэг шинэ хөдөлгүүр, бүтцийн материал, электрон тоног төхөөрөмжийг бий болгоход тусалсан. тооцооны аргуудыг компьютержуулах гэх мэт Дуунаас хурдан хурд нь сөнөөгч онгоцны нислэгийн үндсэн хэлбэр болсон. Гэсэн хэдий ч хурдны төлөөх уралдаан нь сөрөг талуудтай байсан - нисэх онгоцны хөөрөх, буух шинж чанар, маневрлах чадвар эрс муудсан. Эдгээр жилүүдэд нисэх онгоцны барилгын түвшин ийм түвшинд хүрсэн тул хувьсах далавчтай онгоц бүтээх боломжтой болсон.

Тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны нислэгийн хурдыг дууны хурдаас давахын тулд Оросын байлдааны нисэх онгоцууд жингийн хүч, жингийн харьцааг нэмэгдүүлэх, турбожет хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанарыг нэмэгдүүлэх, аэродинамик хэлбэрийг сайжруулах шаардлагатай байв. онгоцны. Энэ зорилгоор тэнхлэгийн компрессор бүхий хөдөлгүүрүүдийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь урд талын хэмжээ багатай, өндөр үр ашигтай, илүү сайн жингийн шинж чанартай байв. Хүч чадал, улмаар нислэгийн хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн дизайнд дараах шатаагчийг нэвтрүүлсэн. Нисэх онгоцны аэродинамик хэлбэрийг сайжруулах нь далавч, сувгийн ашиглалтаас бүрддэг. том өнцөгшүүрдэх (нимгэн дельта далавч руу шилжих үед), түүнчлэн дуунаас хурдан агаарын хэрэглээ.

Ту-160 нь тивийн цэргийн ажиллагааны театруудад байлдааны ажиллагаа явуулахдаа цэргийн алслагдсан газарзүйн бүс, дайсны шугамын цаана байгаа хамгийн чухал байг устгах зориулалттай.

АНУ-ын стратегийн нисэх онгоц болох ирээдүйн B-1 бүтээх шийдвэр нь ЗХУ-д алсын тусгалын бөмбөгдөгч пуужин тээгч онгоц бүтээхэд түлхэц болсон юм. 1974 оны 6-р сарын 26-нд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл Ту-160 стратегийн тив хоорондын нисэх онгоцыг бүтээхийг А.Н.Туполевын дизайны товчоонд даалгажээ. Засгийн газрын 1975 оны 12-р сарын 19-ний өдрийн 1040-348 тоот тогтоолоор агаарын хөлгийн үндсэн үзүүлэлтүүдийг тогтоосон.

Тиймээс практик тааз нь 18000-20000 м, байлдааны ачаалал - 9-40 тонн, хоёр далавчтай X-45-ийн нислэгийн хүрээ нь дууны хурдны горимд - 14000-16000 км, дууны хурднаас - 12000- байх ёстой байв. 13000 км, өндөрт хамгийн дээд хурдыг 2300-2500 км / цаг гэж тогтоосон.

БҮТЭЭЛ

А.Н.Туполевын дизайны товчооноос гадна дотоодын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын 800 орчим байгууллага, аж ахуйн нэгжүүд хувьсах далавчтай нисэх онгоц бүтээх ажилд оролцов. 1976-1977 онд нисэх онгоцны загвар, бүрэн хэмжээний макетийг бэлтгэж захиалагчаар батлуулсан. 1977 онд Москвад, MMZ "Туршлага" -ын цехүүдэд анхны гурван нисэх онгоцны үйлдвэрлэл эхэлсэн. Их биеийг Казань хотод, далавч, тогтворжуулагчийг Новосибирскт, буух механизмын хөлийг Горькийд, ачааны тасалгааны хаалгыг Воронеж хотод хийсэн.

1981 оны 12-р сарын 18-нд Ту-160 прототипийн анхны нислэгийг ("70-01" гэсэн тэмдэглэгээтэй) туршилтын нисгэгч B. I. Veremey тэргүүтэй багийнхан гүйцэтгэсэн.

Эхний цуврал Ту-160 (№ 1-01) 1984 оны 10-р сарын 10-нд Казанийн нисэхийн үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудлаас, хоёр дахь нь (№ 1-02) - 1985 оны 3-р сарын 16, гурав дахь нь (№ 2) хөөрөв. -01) - 1985 оны 12-р сарын 25, дөрөв дэх (No2-02) - 1986 оны 8-р сарын 15.

ЗХУ-ын ҮЙЛЧИЛГЭЭНД

Эхний хоёр Ту-160 онгоц 1987 оны 4-р сард Прилуки (Украины SSR) дахь 184-р харуулын хүнд бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмд (ГвТБАП) орж, улсын туршилт дуусаагүй байв. Туршилтууд 1989 оны дундуур Х-55 далавчит пуужинг дөрвөн удаа хөөргөж, амжилтад хүрч дууссан. дээд хурдхэвтээ нислэг 2200 км/цаг. 1989 оны 10-р сар, 1990 оны 5-р сард Агаарын цэргийн хүчний багийнхан дэлхийн хурд, өндрийн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоосон: 30 тоннын даацтай 1000 км хаалттай нислэгийг дунджаар 1720 км / цаг хурдтай хийж, хөөрөх жин нь 275 тонн байв. , дунджаар 1678 км/цаг хурдалж, 11250 м-ийн өндөрт хүрч, Ту-160 онгоцонд нийт 44 дэлхийн дээд амжилт тогтоосон байна.

1990-ээд оны эхээр Казанийн нисэх хүчин Үйлдвэрлэлийн холбоо 34 онгоц барьсан. 184-р ГвТБАП-ын хоёр отрядад 19 машин нийлүүлэв. Сүйрлийн дараа Зөвлөлт Холбоот УлсТэд бүгд Украины нутаг дэвсгэрт үлдэж, хоёр шинэ улсын хооронд хэлэлцээрийн сэдэв болжээ. Зөвхөн 1999 оны намар "Украйны" найман Ту-160, гурван Ту-95МС-ийг нийлүүлсэн хийн өрийг төлөхөөр Орост шилжүүлэх тохиролцоонд хүрсэн.

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд

Ту-160 нь 1992 онд Оросын Агаарын цэргийн хүчинд - Энгельс дахь агаарын баазад байрлаж байсан 1-р ТБП-т үйлчилж эхэлсэн.

2001 оны эхэн гэхэд Орос 15 нисэх онгоцтой байлдааны бүрэлдэхүүнтэй байснаас зургаа нь албан ёсоор стратегийн далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн байв. 2006 оны 7-р сарын 5-нд сайжруулсан Ту-160 онгоцыг батлав. 2008 оны 9-р сарын 10-нд хоёр Ту-160 бөмбөгдөгч онгоц Энгельс дэх баазаасаа Венесуэлийн Либертадор нисэх онгоцны буудал руу нисч, Мурманск муж дахь нисэх онгоцны буудлыг үсрэх нисэх онгоцны буудал болгон ашиглажээ. 9-р сарын 18-нд хоёр онгоц Каракас дахь Майкетиа нисэх онгоцны буудлаас анх удаа Норвегийн тэнгис дээгүүр хөөрөв. өнгөрсөн жилИл-78 танкнаас шөнийн цагаар агаарт түлш цэнэглэв. 9-р сарын 19-нд тэд баазын нисэх онгоцны буудалд газардаж, Ту-160 онгоцоор хийсэн нислэгийн дээд амжилтыг тогтоосон.

2010 оны 6-р сард Ту-160 онгоцууд хоёр цэнэглэлтээр бараг 18,000 км ниссэн. Онгоцны нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 23 цаг орчим байв.

2013 оны эхээр Оросын Агаарын цэргийн хүчин 16 Ту-160 онгоцтой байсан. 2020 он хүртэл агаарын хэсгүүдийг шинэ төрлийн Ту-160М стратегийн бөмбөгдөгч онгоцоор дүүргэхээр төлөвлөж байна. шинэ системзэвсэг.

ӨӨРЧЛӨЛТҮҮД

Ту-160В (Ту-161) нь шингэн устөрөгчөөр ажилладаг цахилгаан станцтай нисэх онгоцны төсөл юм.
Ту-160 NK-74 - илүү хэмнэлттэй NK-74 хөдөлгүүртэй онгоц (нислэгийн хүрээ нэмэгдсэн).
Ту-160М бол өргөтгөсөн хувилбар болох Х-90 хэт авианы далавчит пуужин тээгч юм.
Ту-160П бол алсын болон дунд тусгалын агаар-агаар ангиллын пуужингаар зэвсэглэсэн хүнд дагалдан яваа сөнөөгч онгоцны төсөл юм.
Ту-160ПП - электрон байлдааны нисэх онгоцыг бүрэн хэмжээний загвар үйлдвэрлэх шатанд оруулж, тоног төхөөрөмжийн бүрэлдэхүүнийг бүрэн тодорхойлсон.
Ту-160К бол Кречет агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн төсөл юм. 1980-аад оны дундуур бүтээн байгуулалт зогссон.
Ту-160СК - 20 тонн жинтэй "Бурлак" гурван үе шаттай сансрын шингэн систем бүхий нисэх онгоц тээгч.

Дотоодын "Цагаан хун" онгоцыг Туполевын дизайны товчоо Горбуновын нэрэмжит Казанийн нисэхийн үйлдвэртэй хамтран бүтээж, бүтээжээ. Энэ бол дуунаас хурдан стратегийн бөмбөгдөгч онгоц юм. Онгоцны анхны нислэгийг 1981 онд хийж, таван жил хагасын дараа онгоцыг ашиглалтад оруулжээ. Энэ машиныг нийтдээ гурван хагас арван ширхэг үйлдвэрлэсэн гэсэн тооцоо бий. Одоогоор тэдний тал хувь нь ажиллаж байгаа, үлдсэн нь хөгжлийн бэрхшээлтэй.

ерөнхий мэдээлэл

"Цагаан хун" онгоц нь нэмэлт түлш цэнэглэхгүйгээр агаарт дор хаяж зургаан мянган километрийн байлдааны зайтай. Машины хамгийн дээд хурд нь бага хурдтайгаар цагт нэг мянган км, цагт хоёр хагас мянга хүртэл байдаг. өндөр. Онгоц нь маш сайн маневрлах чадвар, цагаан өнгөтэй анхны өнгөөрөө өвөрмөц нэрийг авсан.

"Цагаан хун" бол үндсэндээ цөмийн болон стандарт бөмбөг, тэр дундаа гүнд байрлах цэргийн пуужинг хүргэх зориулалттай онгоц юм. Энэ машин нь өөр өөр цаг агаартай бүс нутагт ямар ч цаг агаарт шууд үүрэг гүйцэтгэх боломжтой. "Төмрийн шувуу" -ын цахилгаан станцууд нь хоёр эгнээнд хос хосоороо далавч дээр байрладаг. Агаарын хэрэглээ нь босоо хавхлагаар тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгүүрийн нийт хүч нь хорин таван мянган килограмм байна. Бөмбөгдөгч онгоцыг агаарт шууд цэнэглэх боломжтой бөгөөд ажиллахгүй үед нэмэлт датчик бүхээгийн доор байрлах их биений тасалгаанд нуугддаг. Эхний ээлжинд төхөөрөмж нь нэг хагас тонн хүртэл түлш авч болно.

"Цагаан хун" (нисэх онгоц): техникийн үзүүлэлтүүд

Тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцны техникийн төлөвлөгөөний параметрүүдийг доор харуулав.

• багийнхан - дөрвөн хүн;
• урт / өндөр - 50410/13100 миллиметр;
• далавчны өргөн - 5570 мм;
• далавчны талбай - 23200 кв. мм;
• хоосон жин - нэг зуун арван тонн
• хөөрөх жингийн хязгаар нь 275 тонн;
• эрчим хүчний нэгжүүд- TRDDF NK-32 (дөрвөн ширхэг);
• түлшний жин - 148 мянган кг;
• хамгийн их ачаалал - 18 000x4 кг;
• аялалын хурд - цагт 860 км;
• нэмэлт цэнэглэхгүйгээр нөөцийн практик үзүүлэлт нь 12,300 км;
• нислэгийн үргэлжлэх хугацаа - хорин таван цаг хүртэл.

Нэмж дурдахад, "Цагаан хун" цэргийн нисэх онгоц нь минутанд 4400 метрийн хурдтай авирдаг бөгөөд 0.3-0.37 нэгжийн зэвсгийн зүтгүүрийн хүчин чадалтай. Онгоц хөөрөхөөс өмнөх гүйлтийн урт нь есөн зуун метр юм.

Хөгжил, бүтээн байгуулалт

Өнгөрсөн зууны далаад оны ЗХУ-ын зэвсэглэл нь цөмийн сайн потенциалтай байсан. Гэсэн хэдий ч стратегийн нисэхийн хувьд хамгийн ойрын өрсөлдөгчдөөс нэлээд хоцрогдолтой байсан. Тэр өдрүүдэд энэ ангиллыг хуурамч дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчийг даван туулж чадаагүй дууны доорх бөмбөгдөгч онгоцууд төлөөлдөг байв.

Үүнтэй холбогдуулан засгийн газар олон горимт стратегийн цэргийн нисэх онгоц бүтээх шийдвэр гаргаж байна. Бүтээн байгуулалтыг хоёр дизайны товчоонд (Сухой, Мясищев) даатгасан. Инженерүүд огт өөр арга барилыг ашигладаг боловч нэг нь байдаг нийтлэг цэгхолбоо барих. Энэ нь шүүрсэн хэлбэрийн далавчинд хүрдэг.

Туполевынхан 1969 онд засгийн газраас тодорхой хугацаа тогтоосны дараа ажилдаа холбогдсон байна. "Цагаан хун" нисэх онгоц бол Зөвлөлтийн нисэх хүчинд өөрийн гэсэн нэр өгсөн цорын ганц ангилал юм. Хариуд нь энэ ангийн ихэнх нэгжүүд баатруудын нэрээр нэрлэгдсэн байдаг. үлгэрийн баатруудгэх мэт.

Өрсөлдөөн

Шинэ бөмбөгдөгч онгоц бүтээх эхний үе шатанд командлал нь T-4M индексийн дагуу SU дизайны товчооны загварыг илүү сайн гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Гэсэн хэдий ч дизайнерууд СУ-27 сөнөөгч онгоцыг бүтээх ажилд нэгэн зэрэг оролцож байв. Бүтээж буй хүнд онгоцны талаархи бүх мэдээллийг Туполевын товчооны инженерүүдэд шилжүүлэхээр шийдэв.

Энэ үе шатанд "Цагаан хун" онгоцыг Т-4М болгон өөрчилснөөр оршин тогтнохоо больж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч Туполев санал болгож буй төслөөс татгалзаж, хувьсах бөмбөгдөгч онгоцны ажлыг үргэлжлүүлэхээр шийджээ. Нэмж дурдахад үйлчлүүлэгч хоёр заавал байх ёстой шаардлагыг зарлав.

1. Нам өндөрт трансоник сорт хийх боломж.
2. Нилээд зайнд дууны доорх нислэг.

Шинэ онгоцонд тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт технологи, материалыг ашигласан, бэхэлсэн буух төхөөрөмж, хөдөлгүүр болон бусад олон эд ангиудыг шинэчилсэн. Загварын кодын нэр - TU-160M. Уг нэгж нь таван зуун аж ахуйн нэгжид үйлдвэрлэсэн янз бүрийн эд ангиудыг суурилуулсан.

"Цагаан хун" нисэх онгоц: өөрчлөлтийн тайлбар

Ту-160-ийн үндсэн дээр үйлдвэрлэсэн загваруудын ялгааг авч үзье.

1. TU-161V бол шингэрүүлсэн устөрөгчөөр ажилладаг цахилгаан станцаар тоноглогдсон бөмбөгдөгч онгоцны төсөл юм. Онгоц нь үндсэн хувилбараас их биений хэмжээсээрээ ялгаатай. Энэ төрлийн шингэн түлшийг -250 градусын температурт саванд хийжээ. Криоген хөдөлгүүрийг удирдах үүрэгтэй нэмэлт гелий систем, мөн пуужин зөөгчний дулаан тусгаарлагч тасалгаан дахь вакуумыг хянадаг азотын нэгжээр хангагдсан.
2. Өөрчлөлт NK-74 нь тусгай шатаах төхөөрөмж бүхий хэмнэлттэй тийрэлтэт цахилгаан станцуудаар тоноглогдсон. Ийм загваруудын давуу тал нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх явдал юм.
3. TU-160P "Цагаан хун" бол алсын тусгалын дагалдан яваа сөнөөгч онгоц бөгөөд дунд болон дунд тусгалын агаар-агаар удирддаг пуужингуудыг тээвэрлэх чадвартай.
4. Цуврал 160PP бол цахим дайнд зориулагдсан нисэх онгоцны төсөл юм.
5. ТУ-160К бол Кречетийн агаарын болон пуужингийн системийг хөгжүүлэхэд багтсан төсөл юм. Түүний шинэчлэл нь цөмийн дэлбэрэлтийн үед баллистик пуужингийн үр нөлөө, устгах хүчийг нэмэгдүүлэх зорилготой юм.

Нислэгийн сонголтуудын талаар дэлгэрэнгүй

Доорх зургийг харуулсан Цагаан хун онгоц нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг, хамгийн хурданд тооцогддог. Энэ нь гучин таваас тавин таван метрийн далавчтай, тогтмол талбай нь 232 кв. м Нислэгийн өндөр нь хорин километрээс дээш практик боломжууд юм. харьцуулахын тулд, зорчигч тээврийн онгоцмастерууд 11.5 км-ээс ихгүй байна. Бөмбөгдөгч онгоцны нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нь таван мянган километрийн байлдааны радиустай арван таван цаг байна.

Хяналт

Уг нэгжийг дөрвөн хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг удирддаг. Агаарын хөлгийн урт, өндөр нь багийн гишүүдэд зогсох боломжийг олгодог бүрэн өндөрОнгоцонд гал тогоо, угаалгын өрөө байдаг. Дөрвөн ширхэг хэмжээтэй хосолсон эрчим хүчний нэгжийг их биений эсрэг дардаг. Албадан горимыг асаахад "Цагаан хун" онгоцны хурд цагт 2300 км хүрч чадна. Хөөрөхдөө энэ үзүүлэлт минутанд дөрвөн мянган метр, машин нь дор хаяж найман зуун метрийн урттай зурвасаас хөөрч, хоёр ба түүнээс дээш километр урттай ижил төстэй талбайд газардах боломжтой.

Байлдааны техник хэрэгсэл

Уг бөмбөгдөгч онгоцыг удирддаг пуужин харвах чадвартай байхаар зориуд зохион бүтээсэн. Өөрөөр хэлбэл, тэрээр цэргийн цохилт өгсөн газар дээр эргэлдэж байх шаардлагагүй. "Цагаан хун" - техникийн үзүүлэлтүүд нь холын зайн буудлага хийх боломжтой нисэх онгоц бөгөөд хоёр төрлийн далавчит пуужингаар (Х-55СМ эсвэл Х-15С) тоноглогдсон байдаг. Явахаасаа өмнө нөхцөлт эсвэл бодит байны координатыг цэнэгийн санах ойн блокуудад оруулдаг. Довтолгооны онгоц нь ийм төрлийн арван хоёроос хорин дөрвөн пуужин тээвэрлэх чадвартай.

Ихэнх өөрчлөлтүүдийг дараахь зэвсгээр тоноглож болно.

• "Кречет" систем;
• "Бурлак" цогцолбор;
• янз бүрийн өөрчлөлтийн стандарт бөмбөг авч явах чадвар.

Бэлэн байгаа сум нь хуурай газрын болон тэнгисийн цэргийн ангиудын алсын зайн байг онох боломжийг олгодог.

Хамгийн орчин үеийн загварын талаар бага зэрэг

M тэмдгийн дор ТУ-160 "Цагаан хун" онгоц нь цуврал үйлдвэрлэлд гарсан хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэл юм. Энэхүү төхөөрөмж нь шинэ зэвсэг, орчин үеийн радио электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Бөмбөгдөгч онгоц тус бүр нь таван зуун кг жинтэй ерэн OFAB цэнэгтэй байж болно. Хэрэв бид энэ онгоцыг Британийн "Тайфун"-тай харьцуулбал дотоодын загвар нь ихэнх үзүүлэлтээрээ "Британи"-аас давж гардаг. Тухайлбал, түлш цэнэглэхгүйгээр нислэгийн хэмжээнээс дөрөв дахин их, хөдөлгүүрийн үр ашиг, илүү их бөмбөг, пуужин тээвэрлэх чадвартай.

Онцлог шинж чанарууд

Энэхүү байлдааны онгоц нь өвөрмөц шинж чанартай, үнэтэй бүтээгдэхүүн юм. Масс үйлдвэрлэлд ердөө гучин таван хувь үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь үлдэхээ больсон. Нэг онцлог шинж чанар, тухайлбал хувь хүний ​​нэрсийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэдний дунд ийм сонголтууд байдаг:

1. "Ярыгин Иван" (ЗХУ-ын аварга).
2. "Илья Муромец" (үлгэрийн баатар).
3. "Копылов Виталий" (нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн хүндэтгэлд).
4. Алдарт нисгэгчдийг хүндэтгэх олон нэрс: "Павел Таран", "Чкалов" болон бусад.

ЗХУ задран унасны дараа Украинд арван есөн машин үлджээ. Тэд өөрсдийгөө зөвтгөөгүй, учир нь тэд олоогүй практик хэрэглээ. Тэднээс шатахууны мөнгө төлөхийг хүртэл оролдсон Оросын Холбооны Улс. Үүний үр дүнд ихэнх "хунгууд" зүгээр л хаягдал төмрөөр зүсэгдсэн байв.

2013 оны байдлаар Оросын Агаарын цэргийн хүчин арван зургаан Ту-160 онгоцыг ажиллуулж байжээ. Орчин үеийн бодит байдлыг харгалзан үзвэл ийм улс оронд эдгээр машинууд хангалтгүй бөгөөд шинээр үйлдвэрлэхэд санхүүгийн томоохон хөрөнгө оруулалт шаардагдана. Арван бөмбөгдөгч онгоцыг шинэчлэх, мөн шинэ төрлийн пуужин тээгч онгоц бүтээхээр төлөвлөжээ.

Гадаадын аналогитай харьцуулах

Гүйцэтгэлээрээ ангидаа шилдэгүүдийн нэг хэвээр байгаа "Цагаан хун" онгоц Энэ мөчүйлдвэрлэлээс гарсан. ТУ-160 дээр суурилсан нэгжийн үйлдвэрлэлийг сэргээх боломжтой гэсэн батлагдаагүй мэдээлэл байгаа боловч эдийн засгийн нөхцөл байдал, машинуудын эрэлтээс ихээхэн хамаардаг. Энэ онгоцыг экспортод гаргаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Доор байна Харьцуулсан шинж чанарууд"Цагаан хун", Америкийн B-1 ба Английн "Тайфун" хоёрын хоорондох үндсэн параметрүүдийн дагуу:

Ту-160 М "Цагаан хун"	АНУ-д B-1 брэндийн дор үйлдвэрлэсэн онгоц	Английн дайралт сөнөөгч "Тайфун"
Нэмэлт цэнэглэхгүйгээр нислэгийн хүрээ - 12.5 мянган км	2.5 дахин бага	дөрөв дахин бага
Зөөврийн зэвсэг (бөмбөг, далавчит пуужин) - дор хаяж 90 ширхэг	Нэг хагас дахин бага	Хоёр дахин бага
Хурдны үзүүлэлтүүд - 2300 км / цаг хүртэл	Нэг хагас дахин бага байна	Бараг хоёр дахин их
Цахилгаан станцын хүч - 1 800 * 4	Бараг хоёр дахин бага	2.1 дахин сул байна

Практик тестүүд

Захиалагч (ЗХУ-ын засгийн газар) зохион бүтээгчдэд даалгавар өгөхдөө шинэ хэлбэрийн нисэх онгоцонд байх ёстой хэд хэдэн зайлшгүй шаардлагыг танилцуулав.

1. Арван найман мянган метрийн өндөрт 13000 км-ээс багагүй зайд 2300-2500 км/цагийн хурдтай байх.
2. Газрын ойролцоо нислэгийн хүрээ нь дууны доорх хувилбарт дор хаяж 10,000 км байдаг.
3. Байлдааны нисэх онгоц нь дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулж, дууны хурдтай эсвэл дуунаас хурдан нислэгээр зорьсон зорилгодоо ойртох ёстой.
4. Байлдааны хэрэгслийн нийт жин нь дөчин таван тонн юм.
5. Ирээдүйн тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцонд дараахь шаардлагыг тавьсан.

Раменское нисэх онгоцны буудлаас анх удаа 70-01 кодын индекс бүхий прототип нисэв. Энэ явдал 1981 оны сүүлээр болсон бөгөөд туршилтын нисгэгч Б.Веремеев онгоцыг жолоодож байжээ.

Дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцыг 1984 онд Казань туршилтын талбайд бөөнөөр үйлдвэрлэж байжээ. 1984 оны намраас 1986 оны зун хүртэл дөрвөн цуврал өөрчлөлт аль хэдийн тэнгэрт хөөрчээ.

Дүгнэж хэлэхэд

Гэрэл зургийг дээр үзүүлсэн "Цагаан хун" онгоц нь өвөрмөц тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоц бөгөөд түүний аналог юм. урт хугацаанддэлхийд байгаагүй. Түүний шинж чанар, чадварыг мэргэжилтнүүд ангидаа хамгийн шилдэг нь гэж хүлээн зөвшөөрдөг. Харамсалтай нь эдгээр төхөөрөмжүүдийн масс үйлдвэрлэл нь материал, угсралт, тоног төхөөрөмжийн өндөр өртөгөөс шалтгаалан хязгаарлагдмал байсан. ЗХУ задран унасны дараа эдгээр онгоцны үйлдвэрлэл зогссон боловч үйлдвэрлэсэн дээжүүдийн зарим нь гадаадын шилдэг аналогиудтай харьцуулахад маш сайн үр дүнг харуулсан хэвээр байна.