› › Elektrisk lyskrets vaz 2107

Elektrisk lyskrets vaz 2107

Biler fra VAZ-familien har fungert som eier i mer enn et dusin år. Under drift er det imidlertid ikke alltid mulig å gi en bil originale reservedeler, siden bilprodusenten har modifisert en eller annen enhet.

Og eierne er tvunget til å forstå og installere nye komponenter i bilen på egenhånd.

Spesielt har forgasserversjonen ikke blitt produsert på lenge - Gorky Automobile Plant byttet til produksjon av biler utstyrt med et drivstoffinnsprøytningssystem (injektor).

Du kan gjøre en erstatning selv, men du må fylle på med nye deler, hvis pris ikke er for høy.

For referanse: en injektor (fra engelsk - injeksjon) er et system med dyser som blander drivstoff med luft i henhold til signalene til den elektroniske kontrolleren til motorstyringssystemet (forkortet ECM).

Hva kreves for modernisering

Moderne drivstoffinjeksjonssystemer fungerer i henhold til en forhåndsprogrammert operasjonsalgoritme:

  1. Det elektroniske systemet tar hensyn til avlesningene til en rekke sensorer;
  2. Basert på dem, velger den optimale modusen;
  3. Gir separate signaler til hver injektor.

Naturligvis, når du utstyrer en klassisk VAZ 2107-bil med egne hender, må du kjøpe nye deler.

Spesielt:

  1. Ny veivaksel trinse;
  2. Motorens frontdeksel støpt for sensorinstallasjon;
  3. Kjølevæsketemperatur og veivakselposisjonssensorer;
  4. Nye ledninger vaz 2107 på injektoren;
  5. Direkte selve injektoren;
  6. Elektrisk kjølevifte.

Til referanse: det er spesielle merker på remskiven for avlesning av sensoren. Og tvungen luftstrøm til radiatoren etter utskifting av remskiven vil ikke være mulig - derfor er en elektrisk vifte installert i stedet.

I tillegg vil det kreves visuelt materiale for gjennomføring av arbeid med konvertering av bilen til drivstoffinnsprøytningssystemet.

Tips: Foto- og videomateriale er tilgjengelig på bilfora dedikert til bilmodifikasjoner, som det er tilrådelig å se før du starter arbeidet.

Hva skal gjøres

Faktisk vil arbeidet med omutstyr av bilen ikke ta deg mer enn 3-4 timer.

Algoritmen vil være følgende:

  1. Demontering av gammelt utstyr;
  2. Undermontering av noder før installasjon;
  3. Direkte installasjon og feilsøking av injeksjonssystemet.

Rivingsarbeid

Utfør operasjoner i streng rekkefølge:

  1. Koble fra batteriet og fjern det fra bilen;
  2. Tøm kjølevæsken fra systemet;
  3. Vi kobler drivstoffslangen fra forgasseren og demper den, og forhindrer at bensin slipper ut;
  4. Koble fra luftfilterhuset;
  5. Vi demonterer forgasseren;
  6. Vi løsner klemmen eksosrør og skru av eksosmanifolden;
  7. Fjern inntaksmanifolden;
  8. Vi skru av frontdekselet på motoren, og frigjør tilgang til veivakselskiven;
  9. Fjern radiatorviften.

Bileiere satte raskt pris på fordelene med å bruke injeksjonsmotorer på "klassikeren". Innovasjonen har hatt innvirkning på russisk marked biler. Kjøpere begynte å foretrekke mer økonomiske og kraftige biler fremfor utdaterte karburerte versjoner. Det er imidlertid en oppfatning at de elektroniske komponentene i systemet injeksjonsmotor redusere påliteligheten og komplisere reparasjonen av bilen. La oss prøve å finne ut om det er slik.

Beskyttelse av elektriske kretser VAZ 2107

Formålet med sikringsskapet er å beskytte ledningene mot brann og batteriet mot utlading ved kortslutning. VAZ 2107 er utstyrt med en engangssikringsboks, som er plassert under panseret nær batteriet - til høyre på skilleveggen mellom motorrommet og kupeen. Denne ordningen ble ikke valgt ved en tilfeldighet - sikringene er plassert så nær batteriet som mulig for å redusere antall og lengde på ubeskyttede elektriske nettverk.

Layouten til sikringene er trykt på dekselet til blokken, som lar deg raskt navigere i tilfelle en sikring har gått.

Når du skifter ut en defekt sikring, må dens klassifisering følges. Denne indikatoren er ikke trykt på dekselet til sikringsblokken, så du kan finne den enten fra VAZ 2107-diagrammet (injektor) eller på grunnlag av merkingen på sikringen som skal skiftes.

Viktig: Manglende overholdelse av klassifiseringen kan føre til antennelse av ledningene og brann. Dette kan skje hvis den nye sikringen er designet for en betydelig høyere strøm.

Sikringsskapet har også elektriske releer. Forskjellen mellom sikringsblokken til injektorvariasjonen av "syv" fra forgasseren er bare i nærvær av ekstra sikringer for ECM, drivstoffpumpe og andre enheter som bare er karakteristiske for en injeksjonsbil.

Nyheten til elektriske bilsystemer VAZ med en injeksjonsmotor

Hovedinnovasjonen er utskifting av de mekaniske elementene i tenningssystemet og komponentene i forberedelsen av luft-drivstoffblandingen med mer nøyaktige og effektive elektroniske enheter. Det første som fanger oppmerksomheten er fraværet av en distributør og forgasser. Elektroniske enheter er inkludert i det generelle koblingsskjemaet til bilen. Følgelig på VAZ 2107 (injektor) koblingsskjema skiller seg fra versjonen med en forgassermotor ved tilstedeværelsen av et elektronisk motorkontrollsystem.


ECM utfører følgende funksjoner:

  • Kontroll over forholdet mellom luft og bensin i blandingen som kommer inn i sylindrene.
  • Justering av svinger på motoren på tomgang.
  • Endring av tenningstidspunktet avhengig av driftsmodus og motorturtall.
  • Kontroll av drivstoffpumpen og elektrisk vifte til kjølesystemet.

Ordning med elektrisk utstyr VAZ 2107 (injektor) vist i figuren nedenfor:


Koblingsskjemaet til den oppdaterte versjonen av VAZ 2107 har også endret seg. Ytterligere motorromskontakter har dukket opp for tilkobling av sensorer og elektroniske enheter til ECM. Derfor har ledningen til injektoren "klassisk" ekstra motorromseler som ikke er inkludert i konfigurasjonen for forgassermodeller.

En alvorlig forskjell mellom injeksjonsversjonen av VAZ 2107 er tilstedeværelsen av en elektrisk drivstoffpumpe som gir høyt trykk i gassledningen, som er nødvendig for driften av injeksjonssystemet.

Fordeler med VAZ 2107 med et injeksjonssystem

  1. Injektoren "syv" beveger seg mer selvsikkert. På grunn av det faktum at elektronikken raskt reagerer på endringer i gasspedalen og motorens driftsmodus, er sjansene for stopp ved oppstart (selv kl. på tomgang) synker.
  2. Den forenklede starten av den kalde motoren. Sammensetningen av blandingen styres automatisk, under hensyntagen til temperaturen på motoren. Det er ikke nødvendig å manuelt kontrollere sammensetningen av blandingen ved hjelp av et luftspjeld.
  3. Redusert oppvarmingstid. Takket være den automatiske optimaliseringen av blandingssammensetningen er driften av en kald motor ikke vanskelig. Når du kjører, er det ingen rykk og fall iboende i en kald forgassermotor.
  4. Enklere vedlikehold av tenningssystemet. Det er ikke nødvendig å justere gapet til bryterkontaktene og sjekke deres tilstand.
  5. Høy kraft og effektivitet til motoren på grunn av det optimale forholdet mellom bensin-luftblandingen i alle driftsmoduser.

Ulemper med VAZ 2107 med et injeksjonssystem

  1. En fullstendig dybdesjekk og reparasjon av motorkontrollsystemet er umulig uten spesialutstyr.
  2. Funksjonene til ledningen til VAZ 2107 (injektor) lar deg ikke oppdage alle feil ved å bruke bare en testlampe.
  3. Dyr service i offisielle servicesentre, som leveres av produsenten.

Konklusjon

Moderniseringen av "syv" gjorde at den kunne konkurrere med forhjulsdrevne modeller og forbli på samlebåndet til 2012. Etter det bestemte AvtoVAZ seg for å trekke modellen fra produksjonen. Imidlertid er VAZ 2107 fortsatt en populær bilmodell som er etterspurt i annenhåndsmarkedet i dag. Derfor " skjema VAZ 2107 (injektor)" fortsetter å være et populært søk i søkemotorer. Kunnskap om elektriske kretsskjemaer vil være nyttig når selvdiagnose bilproblemer og reparasjoner.

Injektorvariasjoner av VAZ-motoren har klart å bekrefte den høye ytelsen og påliteligheten til elektroniske tennings- og injeksjonssystemer.

Denne artikkelen inneholder nyttig informasjon for VAZ 2107-eiere som utfører service på bilen på egen hånd. Det vil handle om feilsøking av det elektriske anlegget som oppstår under drift, og hvordan man raskt kan eliminere de oppdagede havariene.

Det er to tilstander for bilelektronikk som tvinger VAZ 2107-eiere til å feilsøke:

  1. Bilen kan ikke utføre sine direkte plikter – det som kalles «går ikke». Dette er enten en feil i et av hovedsystemene, eller en defekt ledning på VAZ 2107;
  2. Bilen utfører sine oppgaver, men det er problemer med de elektriske systemene.

Svikt i store systemer

Hvis motoren ikke starter når du starter bilen, og du er overbevist om at bensin kommer inn i forgasseren eller injektorens drivstofframmen, bør årsaken til feilen søkes i den elektriske delen:

  1. For karburerte versjoner tenningsspolen, fordeleren, stearinlys og alle ledninger i motorrommet til VAZ 2107 faller umiddelbart inn i synsfeltet til inspektøren;
  2. For injeksjonsversjonerårsaken til feilen er først og fremst ECM, som behandler signalene fra sensorene og sender kommandoer til aktuatorene.

Til referanse: noen ganger kan de brente kontaktene til tenningsbryteren være årsaken til at motoren ikke starter. For å finne ut i hvilken krets feilen er, trenger du et koblingsskjema for VAZ 2107, der forbrukeren av kontaktgruppen vil bli indikert.

VAZ 2107 med forgasser

Tenningssystemet til en bil med denne modifikasjonen er bygget i henhold til det klassiske skjemaet:

  1. Når nøkkelen dreies i tenningsbryteren til "Starter" -modus, tilføres den strøm;
  2. Generatoren er drevet;
  3. Strøm fra den tilføres spolen, som genererer en elektrisk impuls og overfører den gjennom en høyspentledning til fordeleren;
  4. Fordelerdrevet rotert av motorens veivaksel lukker vekselvis kontaktene og overfører en elektrisk utladning til tennpluggene (en video av driften og bilder av funksjonsfeil kan sees på tematiske fora).

Kontakt tenningssystem

Følgelig, hvis motoren ikke kan startes, bør årsaken til feilen søkes:

  1. Den elektriske kretsen fra generatoren til tenningsspolen (sjekk kontaktene og tilstanden til ledningene);
  2. Direkte tenningsspoler (sjekk "for en gnist" - fjern ledningen fra fordeleren og ta den til en metalldel). Hvis en gnist hopper når motoren roteres av starteren, fungerer spolen);
  3. Fordelerkjeder og tennplugger. Den elektriske høyspenningsledningen til VAZ 2107 fra distributørdekselet til lysene, den interne glideren (inne i dekselet) og selve lysene faller under testen.

Kontaktløst tenningssystem

Til referanse: et kontaktløst tenningssystem ble installert på en rekke VAZ 2107-modeller produsert etter 1987. Prisen på bilen var dyrere, men ble satt pris på av bileiere for sin nyhet.

En elektronisk bryter ble installert i kretsen mellom spolen og fordeleren, og ble designet for å forbedre gnistdannelse for motordrift på en mager blanding. Hvis en høyspentpuls ikke kommer inn i fordeleren når du sjekker om det er en gnist, bør bryteren skiftes ut.

Tips: Hvis installasjon av en ny bryter ikke løser problemet, må ledningene til VAZ 2107 byttes ut. Mest sannsynlig er motstanden til ledningene i ledningene for høy, noe som fører til svak gnistdannelse.

VAZ 2107 med injektor

Denne modifikasjonen kjennetegnes av et stort antall elektroniske komponenter, og feil kan være forårsaket av feilfungerende sensorer og tilkoblingsledninger. Du kan finne årsaken til feilen med egne hender:

  1. Koble ledningen fra sensoren;
  2. Mål motstanden med et ohmmeter;
  3. Sammenlign avlesningene som er oppnådd med tabelldataene (instruksjonen som er knyttet til bilen inneholder slike parametere).

konklusjoner

Som du kan se, vil det å kjenne prinsippene for driften av det klassiske og kontaktløse systemet til en VAZ 2107-bil hjelpe deg raskt å finne årsaken til feilen. Og du vil ikke finne deg selv i en vanskelig situasjon, fordi du raskt kan sette kjøretøyet tilbake til service. Artikkelen på nettstedet vil også være nyttig for deg.

Konstante modifikasjoner og forbedringer har ført til at den elektriske kretsen VAZ 2107 er fundamentalt forskjellig fra tidligere modeller. Av denne grunn trenger mange bilister ofte å mestre det for å fikse ethvert problem i favorittbilen sin i tide.

Kretsbeskrivelse

Elektrisk utstyr er representert av et stort antall elementer som kan kombineres i følgende systemer:

  • strømforsyningssystem (batteri og generator);
  • motorstartsystem (starter og tenning);
  • tenningssystem (spole, fordeler og tennplugger);
  • interiør- og veilyssystem, signalering (frontlykter, lys og releer);
  • en rekke kontroll enheter;
  • andre enheter (visker, vaskemaskiner, sigarettenner, lydsignaler osv.).


Funksjonen til alle systemer styres av brytere og releer, og elektrisitet til enhetene går oftest gjennom tenningen. Sigarettennerkretsene, hornene, bremse- og varselblinklysene er alltid på.

Koblingsskjemaet til en VAZ 2107-bil inkluderer en entråds instrumentkoblingskrets, som gjør det enklere å installere og redusere antall ledninger.

Strømforsyninger

Alle komponenter i elektrisk utstyr fungerer takket være generatoren og batteriet. Når motoren er av, kommer strømmen bare fra batteriet, men så snart du bestemmer deg for å starte bilen, vil generatoren også koble til arbeidet, som vil begynne å gjenopprette batteriladingen.


Det bør huskes at hvis du slår på et stort antall enheter, og motoren går med lave hastigheter, kan ikke generatoren skape nok energi, og batteriladingen forbrukes. Derfor er det nødvendig å nøye overvåke sensorene for å unngå fullstendig utlading av batteriet.

Nettspenningen, avhengig av driftsforholdene, er 11-14 V.

Elektrisk kretsbeskyttelse


Strømforsyningskretsene til utstyret er beskyttet mot spenningsstøt og andre faktorer av sikringer, som er plassert i monteringsblokken. Noen enheter - motorens tenningssystem, startkrets, batteriladekrets, frontlysrelé - installerer ikke sikringer, fordi dette kan redusere påliteligheten til systemene under drift.

For å beskytte elektriske apparater som ofte kommer i kontakt med vann og skitt, er det også installert gummihetter. Slik beskyttelse er montert på høyspenningselementer, frostvæske og oljetemperatursensorer, batteriets "+"-terminal og sideretningsindikatorer.

ledninger

Kablingsfunksjoner

Overfloden av enheter innebærer tilstedeværelsen av et stort antall ledninger, men for enkel installasjon og reparasjon er de alle kombinert til bunter innelukket i plastrør. Totalt er det 5 av dem på en VAZ 2107-bil: 3 under panseret og 2 i kabinen.

Under panseret er bjelker fra skjermene (høyre og venstre) og batteriet. I kupeen er det en haug med kontrollpanelinstrumenter og en bakre bunt som er ansvarlig for innvendig belysning, en drivstoffnivåsensor, bakrutevarme og nummerskiltbelysning. Alle bjelker er sammenkoblet ved hjelp av en monteringsblokk plassert på baksiden av motorrommet. For enkel bruk inneholder den også sikringer og releer. Monteringsblokken er lukket med et lokk, hvor symboler er påført som viser funksjonene til en bestemt sikring og relé.

Elektriske tilkoblinger i monteringsblokken er representert av et enkelt element. For å forhindre skade på ledningene, er det viktig å bruke sikringene levert av produsentene og kontrollere at systemet fungerer korrekt.

Injektor og forgasser: hva er forskjellen?

Den elektriske kretsen til VAZ 2107 med en forgasser skiller seg fra injeksjonen på grunn av følgende funksjoner til sistnevnte:

  1. Injektoren krever et konstant trykk i drivstoffsystemet, noe som er mulig takket være en elektrisk drivstoffpumpe;
  2. Drivstoff blandes med luft i sylindrene;
  3. Det elektroniske systemet kontrollerer fullt drivstoffinnsprøytning, utført ved hjelp av injektorer.


Den elektriske kretsen til VAZ 2107 med en injektor er ganske komplisert, og det er veldig vanskelig å finne en feil på egen hånd, derfor anbefales det å utføre diagnose- og reparasjonsarbeid i spesialiserte tjenester.

Selvfølgelig bør alle eiere av denne bilmodellen laste ned koblingsskjemaet til VAZ 2107 og studere det nøye for å kunne eliminere mindre funksjonsfeil og bytte sikringer og releer. Men det er bedre å overlate mer komplekst arbeid til fagfolk, siden det noen ganger er mulig å bestemme skader bare takket være spesialisert utstyr.

På VAZ-2107-biler brukes en entrådskrets for å slå på elektrisk utstyr, det vil si at den andre stasjonen som kobler forbrukere til en strømkilde er bilens masse. Denne ordningen lar deg redusere antall ledninger og forenkle installasjonen.

Den nominelle spenningen til strømkildene er 12 V. Konklusjonene til strømkildene og forbrukerne er koblet til "bakken" mer negativt. Med denne forbindelsen reduseres korrosjon av metallkroppsdeler på grunn av elektrokjemisk korrosjon.

Alt elektrisk utstyr til biler kan deles inn i følgende hovedsystemer:
1) kraftsystem, som inkluderer et batteri og en generator med en spenningsregulator;
2) motorstartsystem, inkludert starter og tenningsbryter:
3) et tenningssystem bestående av en tennspole, en tennfordeler og tennplugger.
4) et lys- og lyssignalsystem som kombinerer frontlykter, lanterner og tilhørende brytere og releer;
5) kontrollenheter fra leverandører;
6) ekstra elektrisk utstyr, som inkluderer en vindusvisker og frontlysvasker, en frontrute- og lyktespyler, en varmeapparat elektrisk motor, en sigarettenner, lydsignaler og en elektrisk motor for motorens kjølevifte.


Driften og aktiveringen av alle systemer styres av passende brytere og releer. Forsyningsspenningen til de fleste forbrukere leveres gjennom tenningsbryteren. Inkluderte kretser ved forskjellige nøkkelposisjoner er gitt i tabell. 1.

Tabell 1.

Alltid på (uansett plasseringen av nøkkelen i tenningsbryteren) strømkretser lydsignaler, sigarettenner, bremselys, kuppellys, hazard-bryter (i hazard-modus), bærbar lampekontakt, klokke og inngangsdør åpne alarmlys. Strømforsyningskretsene til elektrisk utstyr er beskyttet av sikringer installert i monteringsblokken -23-. Den har 17 sikringer, men to av dem er ikke brukt ennå. Sikringer -5- og -7- er klassifisert for en maksimal strøm på 16 A, og resten for 8 A. Kretser beskyttet av sikringer er vist i tabell. 2.

tabell 2

*Siden 1988 beskyttet av en separat sikring 49.

Motortenningssystemet er ikke beskyttet av en sikring for ikke å innføre et ekstra element i det, noe som reduserer påliteligheten til systemet i drift. Motorstartkretsen er heller ikke beskyttet for ikke å redusere påliteligheten til starten. I tillegg er ladekretsen ikke beskyttet av sikringer batteri og et relé for å slå på nær- og fjernlys. Frontlysviskermotorene -9- og viskermotoren -35- er i tillegg beskyttet av termiske sikringer.


1. Blokklykt (frontlykt kombinert med frontlykt);
2. Sideretningsindikator;
3. Oppladbart batteri;
4. Reléet for inkludering av en starter;
5. Pneumatisk ventil;
6. Slitasjesensorer for bremseklosser foran;

9. Forgasser mikrobryter;
10. Elektriske motorer for lysvaskere;
11. Lydsignaler;
12. Den elektriske motoren til viften til motorkjølesystemet;
13. Tennplugger;
14. Oljetrykkindikatorsensor;
15. Stempeltopp dødsentersensor i den første sylinderen;
16. Motorromslampe;
17. Sensor for kjølevæsketemperaturindikator;
18. Sensor kontrolllampe oljetrykk;
19. Tenningsfordeler;
20. Sensor for å slå på viftemotoren;
21. Vindusspylermotor
22. Tennspole;
23. Sensor for utilstrekkelig nivå av bremsevæske;
24. Diagnostisk blokk;
25. Pneumatisk ventilkontrollenhet;
26. Lyskastermotor;
27. Monteringsblokk
28. Relé for å slå på det oppvarmede bakvinduet;
29. Relé for å slå på vaskeren og frontlysrensere;
30. Relé for å slå på lydsignaler
31. Relé for å slå på viftemotoren
32. Relé for å slå på fjernlys;
33. Relé for å slå på nærlysene:
34. Parkeringsbremseindikatorbryter:
35. Bryter for ryggelys;
36. Ekstra varmemotormotstand;
37. Varmemotor;
38. Viskermotor;
39. Stopplysbryter;
40. Stikkontakt for bærbar lampe;
41. Tenningsrelé;
42. Relé-avbryteralarm og retningsvisere;
43. Viskerrelé;
44. Sigarettenner;
45. Klokke;
46. ​​Instrumentlysbryter;
47. Lampe for tenning av duffelboksen;
48. Bryter for varmemotor;
49. Alarmbryter;
50. Blinklysbryter;
51. Hovedlysbryter;
52. Lydsignalbryter;
53. Bryter for frontrute og frontlysspyler, lysvaskere;
54. Bryter for vindusvisker;
55. Tenningsbryter;
56. Signallamper for åpne inngangsdører;
57. Brytere for signallys for åpne inngangsdører;
58. Plafond-brytere plassert i dørstolpene;
59. Bakrutevarmebryter;
60. Tåkelysbryter i baklysene;
61. Utendørs lysbryter;
62. Bakrutevarmeelement;
63. Sensornivåindikator og drivstoffreserve;
64. Plafond av innvendig belysning av kroppen;
65. Instrumentklynge;
66. Relébryter for varsellampen for parkeringsbremsen;
67. Baklykter;
68. Nummerskiltlys.

For tilkobling av elektriske utstyrskomponenter i generell ordning på en VAZ-2107-bil brukes fleksible lavspentledninger av PVA-typen. Disse ledningene har en ledende kjerne. følge fra et stort antall myke kobbertråder (fra 19 for en ledning med et tverrsnitt på 1 mm "til 84 for en ledning med et tverrsnitt på 16 mm) og polyvinylkloridisolasjon som er motstandsdyktig mot olje og bensin og forblir i drift i temperaturområdet fra 40 ° C til 105 ° C. Trådisolasjon kan males i en av følgende ti farger: hvit, duegul, grønn, oransje, rød, brun, rosa, grå og svart.I tillegg kan langsgående eller spiralformede striper av hvitt, blått , rød eller svart kan påføres overflaten av isolasjonen.

Siden en elektrisk strøm av forskjellig styrke strømmer gjennom forskjellige ledninger, er tverrsnittet av lederne til ledningene også forskjellig. Jo større kraft den elektriske strømmen har, desto større tverrsnitt av trådkjernen. Bilen bruker ledninger med et tverrsnitt på 16; 6; 4; 2,5; 1,5; 1 og 0,75 mm.

De tykkeste ledningene med et tverrsnitt på 16 mm er koblet til jord: batteriet og motoren, samt starteren med batteriet. Disse ledningene fører den høyeste strømmen når motoren startes av starteren. Ved ledningen som kobler motoren til jord, er den ene tuppen sveiset til kroppen, og den andre er boltet til clutchdekselet. Spissen av ledningen som forbinder batteriet med "bakken" er boltet til forsterkeren til det øvre tverrstykket til radiatorrammen, og bolten er pakket inn i en mutter sveiset til forsterkeren.

Batteriet -3- og dynamoen -7- er forbundet med en ledning med et tverrsnitt på 6 mm *, fordi det går også en ganske stor strøm gjennom denne ledningen ved lading av batteriet, og også når alle forbrukere får strøm fra batteriet (med motoren av). En ledning med et tverrsnitt på 6 mm kobler også generatoren til den svarte blokken på monteringsblokken. Strøm flyter gjennom denne ledningen og forsyner de fleste forbrukere. I tabellen. 3 viser ledninger med et tverrsnitt på 4, 2,5 og 1,5 mm2".

Resten av ledningene, som ikke er oppført i tabellen, har en elektrisk strøm med liten styrke, og de har et kjernetverrsnitt på 0,75-1 mm.

Ledningene er koblet til de elektriske utstyrsenhetene og sammenkoblet ved hjelp av praktiske hurtigkoblinger. Et unntak er tilkoblingen av ledningene til akkumulatorbatteriet -3- til terminalen "30" på dynamoen -7-, til startstrømbolten -6- og til lavspenningsklemmene til tenningsspolen -17-. Ved disse kritiske koblingene er ledningsklossene klemt med muttere for maksimal pålitelighet.

Tabell 3

..

For å beskytte de elektriske koblingene i motorrommet mot vann og smuss, dekker beskyttende gummihetter tuppene til høyspentledningene, sensorene for kjølevæsketemperaturindikatoren (15) og oljetrykk (13): samt "+ " terminal på batteriet og terminal "30" på generatoren. Den bakre delen av sideretningsblinklysene -2-, som er plassert under frontskjermene og er konstant utsatt for støv og skitt, er også lukket med en gummihette.

For å lette installasjonen er alle ledninger buntet. Ledninger i bunter pakkes med teip eller lukkes i plastrør. Mellom seg selv og med mange noder av elektrisk utstyr, er bunter av ledninger koblet til ved hjelp av multi-terminal kontakter av blokken, som er laget av polyamidplast. Hullene i kroppen som ledningene går gjennom er lukket med gummipakninger. De beskytter ledningene mot skade på kantene av hullene og hindrer vann og smuss i å komme inn gjennom hullene.

Det er fem bunter med ledninger på en VAZ-2107-bil. Av disse er tre i motorrommet og to i bilen.

Motorrommet inneholder ledningsbuntene til venstre og høyre skjerm og batteriledningsbunten. Bunten av ledninger til venstre skjerm føres langs skottskjermen og venstre skjerm, og bunten med ledninger til høyre skjerm føres langs høyre skjerm. Bunter av ledninger er festet til skjermene med plastklemmer, og til skottskjoldet - med stålbraketter sveiset til kroppen.

Det er kun to bunter i bilens interiør – en bunt med ledninger til instrumentpanelet og en bunt med ledninger bak.

Instrumentpanelets ledningsbunt føres under instrumentpanelet og har forgreninger til instrumentbrytere og andre elektriske komponenter. Den er festet til den fremre tverrbjelken med plastklemmer og braketter, og i tillegg til varmeapparatets luftinntaksboks med teip. De to tuppene av de fire svarte ledningene som kommer fra bunten til jord er festet på bolten til relébryteren -40- for retningsvisere og alarmer.

Det bakre ledningsnettet går fra monteringsblokken -23- først ned og deretter tilbake langs høyre side av karosserigulvet. Nær disken bakluke den har en gren oppover til innvendig lys -66-. Langs tverrliggeren på karosserigulvet foran baksetet er det en gren til lysbryterne -59- montert på søylene til venstre dører. I området til bakrutehyllen er det en gren til bakrutevarmeelementet -64- og til sensoren -65- for nivåindikator og drivstoffreserve. I tillegg er det på dette punktet også en gren til skiltlysene -65- montert på bagasjerommet. Denne grenen går nær høyre hengsel på bagasjerommet og deretter langs høyre side av lokket til lysene.

Ledningene til det bakre ledningsnettet er festet til kroppen med stålklips, plastbånd og teip. Spissene av ledningene (svarte) som forbinder taklampene og lysene til bakken er festet til kroppen med selvskruende skruer.

Den elektriske tilkoblingen av de fremre ledningsbuntene med den bakre ledningsbunten og instrumentpanelbuntene utføres via monteringsblokken -23- plassert i bakre høyre del av motorrommet. For å lette vedlikeholdet er alle sikringer og hjelpereleer plassert i monteringsblokken, inkludert frontlykter, lysvaskere og -spyler, bakruteoppvarming, etc. Monteringsblokken er enhetlig, det vil si at den kan installeres på forskjellige modifikasjoner av VAZ-2104, VAZ-2105 og VAZ-2107 biler.

Elektriske tilkoblinger inne i monteringsblokken er laget på to dobbeltsidige trykte kretskort som utgjør en enkelt ikke-separerbar blokk. Festet til kretskortene er alle utgangsplugger til monteringsblokken, sikringsstativer og stikkontakter for hjelpereleer. For ikke å brenne ut de ledende sporene til trykte kretskort ved et uhell, er det ikke tillatt å kortslutte ledningene til jord når du sjekker helsen til den elektriske kretsen, og også bruke sikringer som ikke er gitt av bilens design.

På toppen av monteringsblokken er lukket med et gjennomsiktig plastdeksel som påføres mot hver sikring og relé symbol(symbol) som viser hvilke enheter av elektrisk utstyr som er beskyttet av denne sikringen eller slår på et eller annet relé.

Vedlegget presenterer et diagram over det elektriske utstyret til VAZ-2107-biler, som tar hensyn til alle endringene som ble gjort før 1989. For eksempel er generatoren 37.3701 og en ny instrumentklynge, nye frontlysbryterkretser vist her. varsellampe for tåkelys og bremsevæskenivå.

Ordninger for VAZ-2107-biler fra tidligere utgivelser er forskjellige i kremen som er oppført, i en rekke detaljer. Så frem til 1986 ble det ikke installert et ekstra relé -4- for å slå på starteren, og spenning ble levert til pluggen "50" på starteren direkte fra pluggen "50" på tenningsbryteren. Frem til 1986 ble heller ikke et ekstra tenningsrelé -38- installert. Diagrammet viser ikke batteriladningslampereléet, som ble brukt med G-222-generatoren på biler med de første utgivelsene (til 1985).

Som et resultat av moderniseringen utført i 1987-88, ble det introdusert en egen sikring -49- for å beskytte de bakre tåkelyskretsene. Tidligere ble spenningen til bryteren -50- levert gjennom en oransje ledning med en hvit stripe fra pluggen -5- på monteringsblokkblokken med svart merke. I tillegg, i stedet for to-posisjonsbryteren -51- for utendørsbelysning, ble det installert en tre-posisjon, og bryteren -56- for frontlykter ble tvert imot to-posisjon. Instrumentgruppen er endret. I stedet for en oljetrykkindikator, er en ny enhet installert i den - en økonometer. viser omtrentlig drivstofforbruk. Kontrollampen for styring av forgasserluftspjeldet ble også introdusert, og kontrollampen -53- for bremsevæskenivået ble flyttet til et eget display, samt kontrollampen -62- for oppvarming av bakruten.

På noen kjøretøy er det mulig å installere en generator 37.3701 (koblingsskjemaet er vist i fig. 38), et kontaktløst tenningssystem (se fig. 31) og en forgasser 21053-1107010 med en magnetventil i tomgangssystemet i stedet for den pneumatiske ventilen -5-.

GENERATOR VAZ-2107

Tekniske spesifikasjoner
Maksimal rekylstrøm (ved 13 V og rotorhastighet 5000 rpm), A--45 (55*)
Grenser for justerbar spenning. V--14,1±0,5
Girforhold motor - generator - 1: 2,04
*For generator 37.3701

Generatoren brukes til å forsyne forbrukere med elektrisk strøm og til å lade batteriet. Fram til 1988 ble det kun brukt generator G-222. Siden 1988 kan generator 37.3701 (fra VAZ-2108 biler) installeres på deler av biler. Enheten er den samme som G-222-generatoren, men den skiller seg bare i dataene til rotor- og statorviklingene, spenningsregulatoren og likeretterenheten.

Generatoren er en trefaset synkron elektrisk maskin med elektromagnetisk eksitasjon. For å konvertere vekselstrøm til likestrøm, er en seks-silisium diode likeretter bygget inn i generatoren.


Ris. 29. Generator.
1. Deksel til generatoren fra siden av sleperingene;
2. Rettingsenhet;
3. Bolt for å feste likeretterenheten og faseledningene til statorviklingen;
4, 5. Kontaktringer;
6. Rotor aksel kulelager;
7. Kondensator;
8. Rotoraksel;
9. Børste koblet til "Sch"-terminalen på spenningsregulatoren;
10. Positiv terminalbolt (terminal "30" av den likerettede strømmen til generatoren) for tilkobling av forbrukere;
11. Plugg av den sentrale utgangen til statorviklingen;
12. Deksel for spenningsregulator og børsteholder;
13. Spenningsregulator;
14. Børsteholder;
15. Børste koblet til terminal "B" på spenningsregulatoren;
16. Tapp for å feste strammerbraketten;
17. Impeller trinse;
18. Nebbformet polstykke av rotoren på drivsiden;
19. Generatordrivhjul;
20. Remskive festemutter;
21. Lagertrykkring;
22. Kulelager drivside rotoraksel;
23. Generatordeksel på drivsiden;
24. Rotorviklingsramme;
25. Rotorvikling;
26. Statorsporisolasjon;
27. Stator;
28. Stator wire kile;
29. Statorvikling;
30. Nebbformet polstykke av rotoren på drivsiden;
31. Koblingsbolt til generatoren;
32. Bufferhylse;
33. Hylse;
34. Likeretterdiode med omvendt polaritet ("negativ");
35. Isolasjonsplate;
36. Faseutgang til statorviklingen;
37. Likeretterdiode med normal polaritet ("positiv");
38. Likeretterdiodeholder med normal polaritet;
39. Isolerende ermer;
40. Ledning av den sentrale utgangen til statorviklingen;
41. Omvendt polaritet likeretterdiodeholder;
42. Batteri;
43. Generator;
44. Monteringsblokk;
45. Tenningsrelé;
46. ​​Tenningsbryter;
47. Voltmeter;
I. Opplegg for å slå på G-222-generatoren

Generatoren er montert på motoren på høyre side og drives av en kileremdrift fra veivakselskiven. Gjennom hullene i ørene på dekslene -1 - og -23- er generatoren boltet til støpejernsbraketten på motoren og med en stift til spennstangen. For å forhindre at tappene på dekslene brekker av når bolten strammes, er det en gummibufferhylse -32- i åpningen til tappene til dekselet -1-. Ved å velge mellomrom mellom tappen og dynamobraketten, komprimeres bufferbøssingen -32- mellom stålhylsene og strammekraften overføres derfor ikke til tappen.

Hoveddelene til generatoren er rotoren, stator -27- og deksler -1 og 23- støpt av aluminiumslegering.

Rotoren består av en aksel -8-, på den korrugerte overflaten som stålnebbformede stolper -18 og 30- er presset, og danner sammen med akselen kjernen til elektromagneten. Eksitasjonsviklingen -25- til rotoren er plassert mellom de nebbformede stolpene i en plastramme. Endene av viklingen føres ut gjennom hullene i polen -30- og loddes til terminalene på kontaktringene -4 og 5-. Sliperingene er montert på en plasthylse med stålnav.

Rotoren roterer i to kulelagre lukket type. Fett legges inn i lagrene under produksjonen og krever ikke etterfylling under drift. Den indre ringen til det fremre lageret -22- er løst montert på rotorakselen og er sammen med avstandsringen -21- klemt mellom remskivens nav og akselskulderen med remskivens festemutter. Den ytre ringen på lageret -22- presses inn i dekselet og klemmes mellom to skiver strammet med fire skruer. Det bakre lagerets indre løp -6- presses inn på rotorakselen. Den ytre klipsen er presset med en gummiring.

En remskive -19- med vifte, laget av stålplate og forbundet med elektrisk sveising, er installert på rotorakselen på en segmentnøkkel. Viften tjener til å kjøle likeretteren og de interne delene av generatoren. Luft kommer inn i dekkvinduene, passerer mellom statoren og rotoren, og gjennom dekkvinduene -23- bryter viftehjulet ut.

Statoren er satt sammen av plater av elektrisk stål, forbundet med elektrisk sveising. På innsiden av statoren er det -36- kummer av halvlukket form, isolert med lakk eller isolerende papp. I sporene legges en trefaset vikling, sikret mot å falle ut med trekiler eller plastrør. Hver fasevikling består av seks spoler. Faseviklingene er koblet i en stjerne med nullpunktutgang (plugg 11).

På bakdekselet -1- av generatoren er en spenningsregulator -13- og en børsteholder -14- med børster -9 og "5-" festet med skruer. "B" spenningsregulator, og den andre med utgangen "Sh".

Likeretterdelene er også festet til bakdekselet på generatoren. Likeretteren er satt sammen i henhold til en trefaset brokrets av seks silisiumdioder av typen VA-20 - halvlederenheter som passerer strøm i bare én retning.

Diodene er plassert i en spesiell likeretterenhet, bestående av to aluminiumsholdere -38 og 41- med dioder. For å forenkle detaljene for å feste likeretteren, har tre dioder et "pluss" av den likerettede strømmen ("positive" dioder), og tre dioder har en "minus" av den likerettede strømmen ("negative" dioder) på kabinettet . generell konklusjon til jord, presses inn i holderen -41- på likeretterenheten. De positive diodene i likeretterkretsen har en felles klemme koblet til dynamoklemmen "30" og presses inn i holderen -38- på likeretterenheten. Dioder presses for å sikre effektiv varmeavledning fra diodehusene til likeretterblokkholderne, som spyles med luft for kjøling.

Likeretterenheten festes til dekselet -1- med tre bolter -3-, isolert sammen med den positive diodeholderen fra dekselet med plastgjennomføringer. Mutrene til disse boltene klemmer samtidig ledningene til diodene og statorviklingene. Klemmen "30" til dynamoen (bolt -10-) er festet til holderen -38-, som er "pluss"-terminalen til likeretteren. "Minus"-utgangen er massen til generatoren.

G-222-generatoren har en innebygd liten mikroelektronisk spenningsregulator -13- av typen Ya112V. Det er en ikke-separerbar og uregulert enhet. Ved kontinuerlig og automatisk å justere strømmen som flyter gjennom eksitasjonsviklingen til generatoren, opprettholder regulatoren spenningen ved generatorutgangen på et nivå på 13,6-14,6 V, uavhengig av laststrømmen og rotorhastigheten.

Generator 37 3701 har også en mikroelektronisk spenningsregulator -13-. Børsteholderen -14- glir inn i sporet på regulatoren og er sammen med den festet med en skrue til dekselet -1- på generatoren. Børsten -9- er koblet til klemme "B" på spenningsregulatoren, og børsten -15- er koblet til klemme "Ш. Denne klemmen er plassert på innsiden av regulatoren og er ikke merket på kroppen.

På platen -38- til likeretterenheten til generatoren 37.3701, i tillegg til hoveddiodene, er ytterligere tre ekstra dioder installert. Spenningen tatt fra disse diodene brukes til å drive rotorviklingen og generatorens helseovervåkingskrets ved hjelp av batteriladingsindikatorlampen som er plassert i instrumentgruppen.

Generatordrift
Generator G-222.

Når tenningen er slått på, lukkes kontaktene "15" og "30/1" på tenningsbryteren -46- og spolen til tenningsreléet -45- aktiveres. Reléet er aktivert, kontaktene "30" og "87" er lukket, og gjennom dem tilføres spenning fra batteriet til utgangen "B" til spenningsregulatoren. Regulatoren låses opp og en strøm begynner å flyte gjennom rotorviklingen (feltvikling), som lukkes langs banen: "pluss" av batteriet - terminal "30" på generatoren - utgang "8" på regulatoren - eksitasjonsvikling - utgang "Ш" av regulatoren - "jord" - " minus batteriet.

Strømmen som strømmer gjennom eksitasjonsviklingen skaper en magnetisk fluks rundt rotorpolene. Når rotoren roterer, passerer rotorens sør- og deretter nordpolen under hver statortann, og den magnetiske arbeidsfluksen som går gjennom statortennene endres i størrelse og retning. Denne variable magnetiske fluksen krysser svingene til statorviklingen og skaper en elektromotorisk kraft i den. Vekselspenningen og strømmen indusert i statorviklingen blir rettet av likeretterenheten og den allerede likrettede likestrømmen, tatt fra terminalen "30" på generatoren, brukes til å drive forbrukerne.

Med en økning i rotasjonsfrekvensen til generatorrotoren, når spenningen ved generatorutgangen overstiger 13,6-14,6 V., er spenningsregulatoren låst og tillater ikke strøm å strømme inn i eksitasjonsviklingen til generatoren. Dette fører til en kraftig reduksjon i generatorspenningen, og spenningsregulatoren låses opp. Spenningen stiger igjen, og den beskrevne prosessen gjentas med en frekvens på 25-250 ganger per sekund. Generatorspenningen ved likeretterens utgang med samme frekvens stiger eller faller. På grunn av den høye driftsfrekvensen til regulatoren, er spenningssvingninger umerkelige og kan praktisk talt betraktes som konstante, opprettholdt på nivået 13,6-14,6 V.

Fram til 1985 var en VAZ-2107-bil utstyrt med et varsellamperelé for batterilading. Dette reléet av RS-702-typen hadde normalt lukkede kontakter, som åpnet når spenningen på viklingen var 5,3 ± 0,4 V. Reléviklingen var under påvirkning av den likerettede fasespenningen til generatoren (den ble fjernet fra pluggen - 11-). Når denne spenningen var under grensen ovenfor, strømmet en strøm gjennom de lukkede kontaktene til reléet, og matet kontrollampen i instrumentgruppen, og den brant, og signaliserte at alle forbrukere ble drevet av batteriet, det vil si at generatoren var defekt . Siden 1965 har ikke reléet vært installert og generatorspenningen styres "kun av et voltmeter, som er tilgjengelig i instrumentgruppen.

Generator 37.3701

Når tenningen slås på, flyter en strøm gjennom eksitasjonsviklingen til generatoren, og lukker seg langs banen: (se fig. 38): "pluss" av batteriet - terminal "30" på generatoren - monteringsblokk -23- - kontakter "30" og "87" på reléet -38- tenning - sikring "10" på monteringsblokken - klemme "B" på spenningsregulatoren - eksitasjonsvikling - klemme "Ш" på spenningsregulatoren - "jord" .

Etter å ha startet motoren, virker spenningen både på klemme "30" på likeretterenheten og på klemme "61" på ekstra dioder. For en fungerende generator er disse spenningene like, og derfor flyter ingen strøm gjennom testlampen, og den brenner ikke. I dette tilfellet drives eksitasjonsviklingen til generatoren av en likeretter med tre ekstra dioder, og batteriet lades av generatoren fra hovedlikeretteren med spenning hentet fra terminal "30".

Hvis kontrollampen lyser, indikerer dette en funksjonsfeil på generatoren, at den enten ikke gir spenning i det hele tatt eller at den er lavere enn batterispenningen. I dette tilfellet er spenningen ved plugg "61" (generatorspenning) lavere enn spenningen ved klemme "30" (batterispenning). Derfor flyter en strøm i kretsen mellom dem, passerer gjennom kontrollampen, og den brenner.

For nøyaktig å overvåke generatorspenningen, har bilen et voltmeter installert i instrumentgruppen.

...

STARTER VAZ-2107

Tekniske spesifikasjoner
Nominell spenning, V--12
Merkeeffekt, kW - 1,3
Rotasjonsretning (fra siden av giret) -- høyre

For å starte motoren brukes en starter ST-221 eller 35.3708 (siden 1986) med et elektromagnetisk trekkrelé. Den er montert på høyre side av motoren og er flenset til clutchhuset med tre bolter.


Ris. 30. Starter.
1. Drivgir;
2. Skyv halvring frihjul;
3. Overløpende clutchvalse;
4. Frihjuls ytre ring;
5. Overløpende clutchdeksel;
6. Aksen til startspaken;
7. Tetningsplugg til startdekselet;
8. Startspak;
9. Trekk;
10. Startdeksel på drivsiden;
11. Startrelé anker returfjær;
12. Reléarmatur;
13. Relé frontflens;
14. Holdevikling av reléet;
15. Reléets tilbaketrekkende vikling;
16. Ankerstang;
17. Stafettkjerne;
18. Relékjerneflens;
19. Kontaktplate;
20. Relédeksel;
21. Kontaktbolter;
22. Børsteholder "positiv" børste;
23. Isolasjonsplate "positiv" børsteholder;
24. Bremseskivedeksel;
25. Bremseskivearmaturaksel;
26. Startdekselbøssing;
27. Dekk fra siden av oppsamleren;
28. Trekkstang;
29. Beskyttende tape;
30. Samler;
31. Shuntspole til statorviklingen;
32. Statorstolpe;
33. Starterhus;
34. Ankerkjerne;
35. Girbegrenser;
36. Kjøring;
37. Restriktiv disk;
38. Overløpende clutchnav;
39. Navinnsats;
40. Restriktiv ring av et tannhjulskurs;
41. Justering av skivens aksiale frie slag;
42. Ankerskaft;
43. Børste;
44. Børsteholder "negative" børster;
45. Låseskive;
46. ​​Foringsrør;
47. Stempel;
48. Styrestang;

50. Monteringsblokk;
51. Tenningsbryter;
52. Hjelpestartrelé;
53. Batteri;

I. Ordning for inkludering av en starter;
II. Overkjørt clutch operasjonsplan;
III. Bak på starter 35.3701;
IV. Starter koblingsskjema 35.3701.

Starteren ST-221 er en fire-børste, fire-polet likestrømsmotor med blandet eksitasjon og består av en kropp -33- med eksitasjonsviklinger, en armatur med drivverk, to deksler -10- og -27- og et trekkrelé . Dekslene og starthuset strammes med to pinner, som er pakket inn i dekselet -10- og er isolert med plastrør for å beskytte mot kortslutning med utgangene til seriespolene. Huset er laget av valset og sveiset stålbånd og har fire stålstenger -32- festet med skruer. Viklespoler settes på stolpene. Huset danner sammen med polene og viklingen startstatoren. To statorviklingsspoler er serielle og to er shunt. Derfor kalles eksitasjonen av starteren blandet. Det gir en relativt lav ankerhastighet ved tomgang (ingen belastning), og dette reduserer slitasje på lagerhylsene og forhindrer ankerløp.

To seriespoler er koblet til hverandre parallelt, og med ankerviklingen - i serie. Siden hovedstrømmen som forbrukes av starteren og avhengig av bremsemomentet på ankerakselen passerer gjennom dem (jo større dreiemoment, jo større strømstyrke), består spoleviklingen av et kobberbånd. Spolenes svinger er isolert fra hverandre av elektrisk isolerende papp.

Shuntspoler er koblet til hverandre i serie, og med ankerviklingen - parallelt. En relativt liten strøm flyter gjennom dem, hovedsakelig avhengig av spenningen til batteriet. Alle statorspoler er pakket inn med bomullstape og impregnert med lakk.

Startarmaturet består av en aksel -42-, en kjerne -34- med en vikling og en samler -30-. Ankerakselen roterer i to porøse keramiske metallforinger -26-, presset inn i startdekslene og dynket i olje. Det aksiale frie slaget til ankerakselen reguleres av utvalget av skiver -41- og bør være i området 0,07-0,7 mm.

Armaturkjernen er laget av elektriske stålplater 1 mm tykke, presset på midtdelen av skaftet, som har en langsgående rifling. Plater av elektrisk isolerende papp er installert langs kantene på kjernen. Kjernen har halvlukkede spor, der bølgeviklingen av ankeret fra et kobberbånd er lagt. I hvert spor er det to viklingsledere, isolert fra kjernen og mellom seg av elektrisk isolerende papp. Kantene på viklingen som kommer ut av sporene i kjernen, strammes med bandasjer som beskytter viklingslederne fra å bøye av sentrifugalkraft ved en høy rotasjonsfrekvens av ankeret. Bandasjer er laget av kobbertråd viklet på et pappfor. Noen startere har bandasje kun på drivsiden og er laget av nylonfiber. Endene av viklingen er loddet til samleplatene -30- presset på akselen.

Samleren består av en plastbase forsterket med to stålringer, på hvilke kobberplater isolert fra hverandre - samlelameller er installert. For noen startere kan plastbasen til samleren være med et stålnav - bøssing.

I dekselet -27-, støpt av en aluminiumslegering, er fire stålbørsteholdere med kobber-grafittbørster naglet. To børsteholdere -22- er isolert fra dekselet med plastplater - indre -23- og ytre. Dette er børsteholdere for positive børster. Konklusjonene til seriespoler er festet til dem. De to andre børsteholderne er naglet direkte til dekselet 27 og er derfor jordet. Dette er negative børsteholdere. En av disse børsteholderne er koblet til utgangen på shuntspolene. Børstene presses mot kommutatoren av spiralfjærer.
I den fremre enden av ankerakselen er det installert en startmotor som består av en rullepåløpsclutch og gir 1. Hensikten med påløpsclutchen er å overføre dreiemoment fra startarmaturakselen til svinghjulskronen når motoren startes, og etter start, for å koble fra ankerakselen og drivgiret, siden etter start begynner motoren å rotere ankerakselen med høy hastighet og kan skade den.

Clutchen består av et nav -38-, en ytterring -4- med ruller-3- og en indre ring kombinert med et drivgir -1-. På koblingens nav -38- er det en sentreringsskive av plast med en drivring av stål -36- og en plastbegrenserskive -37-, presset av en fjær mot låseringen på navet. Navet har innvendige skruesplines på den ene siden og kan, ved å dreie, bevege seg langs skruesplines på ankerakselen. På den andre siden presses en oljeimpregnert cermetbøssing -39- inn i navet og glir langs den glatte delen av ankerakselen. Den ytre ringen -4 - til påløpskoblingen er festet til navet med tre nagler, hvori tre ruller -3- med stempel -47-, fjærer og styrestenger -48- er plassert. Disse delene holdes fra å falle ut av et stålhus -5-.

Sporene som rullene -3- er plassert i har variabel bredde. Rullene presses av fjærer inn i den smale delen av sporet, der de, når de overfører rotasjon fra starteren til svinghjulsringen, er kilt mellom de ytre -4- og indre ringene på clutchen og overfører rotasjon fra den ytre ringen. til det indre, dvs. fra aksel til gir. Etter å ha startet motoren, vil giret, og dermed den indre ringen, rotere raskere (dvs. overta den ytre), og rullene vil bli kastet inn i den brede delen av sporet, hvor de vil dreie fritt uten fastkjøring og dreiemoment vil ikke overføres av clutchen.

Huset o fester også to skyvehalvringer -2- inkludert i det ringformede sporet til giret -1-. Giret har en messingbøssing med grafittinneslutninger og kan bevege seg langs den glatte enden av ankerakselen og rotere på den.

Startdekselet -10- på drivsiden er støpejern, siden starteren er festet til clutchhuset med dekselflensen og utsettes for de største belastningene. Et starttrekkrelé er festet til dekselet, som slår på starteren og kobler inn giret -1- med svinghjulskronen. På rammen av et messingrør og to pappspoler er to viklinger viklet: holder -14- og tilbaketrekking -15-. Begynnelsen av viklingene er loddet til pluggen "50". Enden av holdeviklingen er sveiset til flensen -18-, dvs. koblet til jord, og enden av tilbaketrekksviklingen er koblet til den nedre kontaktbolten -21-.

Stålflensene -13- og -18- danner sammen med åket -16- reléets magnetiske system. En kjerne -17- er sveiset til flensen -1-8. På ankeret -12- av reléet, på den ene siden, er en stang -9- naglet for kobling med spaken -8-, og på den andre siden rulles en stang -16- som passerer gjennom et hull i kjerne og har en fjærbelastet kobberkontaktplate -19- på enden. For å forbedre glidningen av ankeret og for å eliminere fastklemming, settes bøssinger laget av polyamidplast på ankeret -12- og ankerstangen -16-. Når reléet er slått på, lukker kontaktplaten -19- to faste kontakter, laget i form av kobberbolter -21-, festet med muttere på plastdekselet -20-. Statorviklingsledningene er koblet til den nedre kontaktbolten, og ledningen fra batteriet er koblet til den øvre. Reléflensene strammes sammen med dekselet -20- med tre bolter. Reléet festes til startdekselet med de samme boltene.

Trekkkraften fra reléet overføres til startmotoren gjennom en plastspak -8- festet på akselen -6- i dekselet -10-. Knastene på drivringen -36- passer inn i hullene på spakgaffelen.

Starter 35.3708 skiller seg fra starter ST-221 ved bruk av en endekollektor -30- og statorviklinger. Endemanifolden er laget i form av en plastskive med kobberplater innebygd i den. En slik oppsamler bidrar til en mer stabil og langsiktig drift av børstekontakten, i tillegg reduseres kobberforbruket, og starterens vekt og dimensjoner reduseres. Statorviklingen består av tre serielle spoler og en shuntspole, som gjorde det mulig å øke ankermomentet. Ellers er designen til starteren 35.3708 den samme som den til ST-221 starteren.

Startarbeid.

Starteren aktiveres ved hjelp av hjelperelé 52 type 113.3747-10 installert i motorrommet. Frem til 1986 ble ikke dette reléet brukt, og trekkreléet ble aktivert direkte fra tenningsbryteren.

Når nøkkelen dreies til posisjon II ("Starter"), lukkes kontaktene "30" og "50" til tenningsbryteren 1 og en strøm begynner å flyte gjennom viklingen til hjelpereléet 52, og lukkes langs banen: "pluss" av batteriet - terminal "30" på generatoren - monteringsblokk 50 - tenningsbryter - monteringsblokk - hjelperelévikling 52 - jord.

Kontaktene til hjelpereléet lukkes og strømmen flyter gjennom dem langs banen: "pluss" til batteriet - terminal "30" på generatoren - kontaktene "87" og "30" til hjelpereléet 52 - plugg "50" av starteren. Her deler strømbanen seg i to parallelle grener. Den ene går gjennom holdeviklingen -14- til trekkreléet og til jord, og den andre går gjennom tilbaketrekksviklingen -15-, gjennom stator- og armaturviklingene, også til jord.

Under påvirkning av strømmen som strømmer gjennom viklingene til trekkreléet, oppstår en magnetisk kraft (ca. 10-12 kgf), som trekker tilbake ankeret -12- til reléet til det kommer i kontakt med kjernen -17-. I dette tilfellet lukker kontaktplaten -19- kontaktene -21-. Dimensjonene til stangen -16- til ankeret er valgt slik at lukkingen av kontaktene skjer selv før ankeret berører kjernen, og med den videre bevegelsen av ankeret komprimeres fjæren til kontaktplaten, og presser den mer sterkt mot kontaktboltene.

Bevegelig beveger reléankeret gjennom spaken -8- påløpsclutchen med giret. Det overløpende clutchnavet, som slår på skruesplinesene til startarmaturakselen -42-, dreier også tannhjulet -1-, noe som letter inngrepet med svinghjulets krone. I tillegg letter avfasningene på sidekantene av girtennene og svinghjulsringen, samt bufferfjæren som overfører kraften fra spaken -8- til navet -38- på clutchen, koblingen av giret. og dempe effekten av giret på svinghjulsringen.

Når kontaktblokkene er lukket, er reléets magnetvikling deaktivert. Men siden ankeret til reléet allerede er trukket inn, kreves det en relativt liten magnetisk fluks for å holde den, som skapes av holdeviklingen -14-.

Etter at kontaktene til trekkreléet er lukket, begynner strømmen å strømme gjennom statoren og armaturviklingene. Som et resultat av samspillet mellom magnetfeltene skapt av strømmen, begynner startarmaturet å rotere. Rotasjonen av ankeret overføres gjennom skrueskivene til navet -38- og den ytre ringen -4- på starterens påløpskobling. Siden rullene -3- på clutchen blir forskjøvet av fjærer inn i den smale delen av sporet på den ytre ringen, og giret bremses av svinghjulsringen, er rullene kilt mellom den ytre og indre ringen på påløpsclutchen, og dreiemomentet fra ankerakselen overføres gjennom clutchen og giret til svinghjulsringen. Samtidig, som et resultat av girbremsing og ankerrotasjon, skrus navet -38- av koblingen av splines på ankerakselen, og giret sendes til stopp i ringen 40, helt i inngrep med svinghjul.

Etter å ha startet motoren, begynner hastigheten på giret å overstige hastigheten til startarmaturen. Den indre ringen på frihjulet trekker rullene inn i den brede delen av sporet på den ytre ringen -4-, og komprimerer stempelfjærene -47-. I denne delen av sporet roterer rullene fritt, og dreiemomentet fra motorens svinghjul overføres ikke til startarmaturakselen.

Etter at nøkkelen er returnert til posisjon 1 ("Tenning"), slås hjelpereléet 52 av. Kontaktene åpnes, og strømkretsen til starttrekkreléet gjennom hjelpeapparatet blir avbrutt. Nå følger strømmen banen: "pluss" av batteriet - lukkede kontakter til trekkreléet - tilbaketrekking -15-, og deretter holde -14- viklinger av trekkreléet - "jord". Siden retningen til strømmen i svingene til viklingen er motsatt, kompenserer de magnetiske fluksene som skapes av viklingene hverandre, og relékjernen avmagnetiseres. Armaturet til reléet presses tilbake til sin opprinnelige posisjon av fjærer, og relékontaktene åpnes, og slår av strømmen til ankerviklingene og startstatoren.

Samtidig overfører ankeret til trekkraftreléet med spaken -8- påløpsclutchen tilbake, og kobler ut giret fra svinghjulets krone. Startarmaturen bremses av friksjonskreftene til bremseringene -24, 25- og børstene på samleren, og den stopper raskt.

TENNINGSSYSTEM 2107

Fram til 1989 ble bare et kontakttenningssystem brukt på VAZ-2107-biler. Siden 1989 har kontaktløse høyenergi-elektroniske tenningssystemer vært installert på enkelte kjøretøy. I stedet for en bryter (med kontakter), bruker den en elektronisk bryter for å åpne lavspenningskretsen, som åpner og lukker kretsen ved å låse eller låse opp utgangstransistoren (dvs. uten kontakter). Et slikt system lar deg øke spenningen på elektrodene til lysene og dermed øke energien til gnistutladningen. I tillegg synker ikke spenningsnivået på tennpluggene ved lavt motorturtall og derfor forbedres motorstartforholdene.

Tenningsfordeleren brukes i det klassiske (kontakt) tenningssystemet og tjener til å avbryte strømmen i lavspenningskretsen til tennspolen og distribuere høyspentpulser til tennpluggene. På VAZ-2107 og VAZ-21074 kjøretøyer brukes en tenningsfordeler 30.3706, og på VAZ-21072 - type 30.3706-01. Den første tenningsfordeleren skiller seg fra den andre bare i lengden på akselen -21- og har et ringformet spor på enden av akselen nær splines for å skille den.

Hoveddelene av tenningsfordeleren: chopper, sentrifugal- og vakuumtenningstidskontrollere og -distributør.


Ris. 31. Tenningssystem 2107.
1. Tennspolehus;
2. Sekundærvikling;
3. Primærvikling;
4. Utgangsterminal på enden av primærviklingen;
5. Lokk;
6. Høyspentterminal;
7. Terminal "+B" utgang av begynnelsen av primær- og slutten av sekundærviklingene;
8. Fjær av den sentrale terminalen;
9. Isolerende papirviklinger;
10. Ekstern magnetisk kjerne;
11. Kjerne;
12. Kjerneisolator;
13. Kontaktmutter;
14. Tennpluggisolator;
15. Stang;
16. Stearinlys kropp;
17. O-ring;
18. Varmeavleder vaskemaskin;
19. Sentralelektrode;
20. Tennpluggsideelektrode;
21. Tenningsfordeleraksel;
22. Strømforsyningsledning til bryteren;
23. Dekkfjær;
24. Vakuumregulatorhus;
25. Diafragma;
26. Vakuumregulatordeksel;
27. Nærhetssensor;
28. Skjerm;
29. Vakuumregulatorstang;
30. Smørefilter (filter) til kammen;
31. Bunnplate til tenningstidsregulatoren;
32. Tenningsfordelerrotor;
33. Sideelektrode med terminal;
34. Tenningsfordelerdeksel;
35. Sentralelektrode med terminal;
36. Kull av den sentrale elektroden;
37. Sentral kontakt av rotoren;
38. Motstand 5-6 kOhm for å undertrykke radiointerferens;
39. Ekstern kontakt av rotoren;
40. Fjærtenningstidsregulator;
41. Platesentrifugalregulator;
42. Vekten av tenningstidsregulatoren;
43. Aksen til bryterspaken;
44. Breaker cam;
45. Breaker spak;
46. ​​Stativ med bryterkontakter;
47. Bryterkontakter;
48. Bevegelig bryteplate;
49. Kondensator 0,20-0,25 uF;
50. Tenningsfordelerhus;
51. Oljereflekterende akselkobling;
52. Terminalskrue;
53. Lagerholderplate;
54. Lager av den bevegelige platen til avbryteren;
55. Oljehus;
56. Sensor-fordeler tenning;
57. Tennplugg;
58. Tennspole;
59. Monteringsblokk;
60. Tenningsrelé;
61. Bryter;
62. Tenningsbryter;
63. Tenningsfordeler;
I. Egenskaper til sentrifugalregulatoren til tenningsfordeleren: A - tenningstidspunkt, grader; n - rullerotasjonsfrekvens, min-1;
II. Egenskaper til vakuumregulatoren til tenningsfordeleren:
A - tenningstidspunkt, grader; R - sjeldenhet, G pa (mm Hg);
III. Installasjon av en nærhetssensor i sensorfordeleren til tenningen le 38.3706;
IV. Driftsskjema for en sentrifugal tenningstidsstyring: A - tenningstidspunkt;
V. System med kontaktløst tenningssystem;
VI. Opplegg for et konvensjonelt (kontakt) tenningssystem.

Avbryteren består av en kam -44- med fire ører og et stativ -46- med kontakter som åpner kammen under rotasjon. Kammen er smurt med filtfilt -30- impregnert med olje. En aksel er naglet til staget, hvorpå en spak -45- er installert på en tekstolittbøssing med en kontakt presset mot stagets kontakt av en bladfjær.

Bunnplaten -31- til er loddet til den øvre enden av kambøssingen. Akslene til de keramiske metallvektene -42- og fjærstagene -40- er naglet til platen. Den andre enden av fjæren er festet til stolpene som er naglet til platen -41- til sentrifugalregulatoren. Når motoren går under påvirkning av sentrifugalkrefter, divergerer vektene, hviler mot platen -41- og overvinner motstanden til fjærene, dreier platen -31- (og derfor kammen -44-) med klokken i forhold til fjærene. tenningens fordeleraksel.

Vakuumtenningstidsstyringen består av et hus -24- med et deksel -26- mellom hvilket en fleksibel membran -25- er klemt fast. På den ene siden er en stang -29- festet til membranen, og på den andre er det en fjær som presser membranen med stangen i rotasjonsretningen til kammen -44-. Under påvirkning av sjeldenhet bøyer membranen seg og gjennom stangen dreier platen med bryterkontaktene mot klokken.

Fordeleren består av en rotor -32- og elektroder montert i et plastdeksel -34-. De sentrale -37- og ytre -39- kontaktene til rotoren er naglet på rotoren, mellom hvilke det er en motstand -38- i en spesiell fordypning for å undertrykke radiointerferens. En fjærbelastet karbonelektrode -36- hviler mot rotorens sentrale kontakt, som overfører høyspentpulser fra tennspolen til rotoren. Når rotoren roterer, overføres disse impulsene fra den ytre kontakten -39- til sideelektrodene -33-, fylt i dekselet og videre til tennpluggene.

Tenningsfordeler.

I et kontaktløst tenningssystem brukes en tenningsfordeler 38.3706 (for VAZ-2107 og VAZ-21074) eller 381.3706 (for VAZ-21072). De skiller seg bare i lengden på akselen, og det er et ringformet spor på skaftet på akselen til fordelersensoren 38.3706. Distribusjonssensoren er designet for å gi lavspenningskontrollpulser til bryteren og for å distribuere høyspentpulser til tennplugger.

Fordelersensoren har i utgangspunktet samme design som tenningsfordeleren. Bare i stedet for stativet med kontakter, er en berøringsfri elektronisk sensor -27- installert, og i stedet for en kam er det en stålskjerm -28- med fire spor. Prinsippet for drift av sensoren er basert på bruk av Hall-effekten. Det består i forekomsten av et tverrgående elektrisk felt i en halvlederplate med strøm under påvirkning av et magnetisk felt på den. Sensoren består av en halvlederplate med en integrert krets og en permanent magnet. Det er et gap mellom platen og magneten, der det er en stålskjerm -28- med fire spor.

Når skjermkroppen passerer gjennom gapet til sensoren, lukkes de magnetiske kraftlinjene gjennom skjermen og virker ikke på platen. Derfor er det ingen potensiell forskjell i platen. Hvis det er et skjermspor i gapet, virker et magnetfelt på halvlederplaten og potensialforskjellen fjernes fra den. En integrert krets innebygd i sensoren konverterer potensialforskjellen som oppstår i platen til spenningspulser med negativ polaritet.

En bryter installert i et kontaktløst tenningssystem tjener til å avbryte strømmen i den primære kretsen til tenningsspolen i henhold til signalene fra tenningsfordelersensoren. Bryteren kan være av ulike typer: 36.3734 eller 3620.3734, eller HIM-52, eller BAT 10.2. Bryterkretsen sørger for automatisk avstengning av strømmen gjennom tenningsspolen når motoren ikke går, men tenningen er på.

Tennspolen.

I det klassiske tenningssystemet er tenningsspolen B-117A installert, og i den kontaktløse -27.3705. Disse spolene skiller seg hovedsakelig bare i dataene til viklingene og små detaljer design. Tennspolen brukes til å konvertere intermitterende lavspenningsstrøm (12 V) til høyspenningsstrøm (11-20 kV) for å bryte ned luftgapet mellom elektrodene til tennpluggene. Spolen er en transformator på en "jern"-kjerne -11- og en ringformet ytre magnetisk krets -10-. Kjernen er i en pappramme, hvorpå sekundærviklingen -2- er viklet først, og primærviklingen -3- er viklet oppå den. Viklingene, sammen med magnetkretsen og kjernen, er plassert i en aluminiumskasse og fylt med transformatorolje.

Tennplugger er designet for å antenne den brennbare blandingen i motorsylindrene ved en gnistutladning mellom elektrodene. I det klassiske tenningssystemet installeres A-17DV-stearinlys med et gap mellom elektrodene på 0,5-0,6 mm, og i et kontaktløst tenningssystem er det installert A-17DVR eller FE-65PR-stearinlys med et gap på 0,7-0,8 mm. De siste lysene ligner i design på A-17DV-stearinlysene, men er designet for høyere spenning, har tykkere elektroder og har støydempende motstand.

Utformingen av lysene kan ikke separeres. En keramisk isolator -14- rulles inn i stålhuset -16-. I hullet på isolatoren er det en kompositt sentralelektrode, bestående av selve elektroden -19-, laget av en varmebestandig krom-nikkel-legering, og en stålstang -15-. Denne stangen er fylt i isolatoren med et ledende glassforseglingsmiddel som hindrer gasser i å slippe ut gjennom isolatorens åpning. For tennplugger FE-65PR og A-17DVR er stammen -15- kortere, og sammensetningen av glassforseglingsmassen gir en motstand på ca. 4-10 kOhm.

Betjening av tenningssystemet

Når tenningen er slått på, skaper strømmen som flyter gjennom primærviklingen til tennspolen et magnetisk kraftfelt rundt svingene. Når bryterkontaktene åpnes, forsvinner strømmen i primærviklingen, det magnetiske kraftfeltet reduseres kraftig, og ved å krysse svingene til viklingene induserer de en EMF proporsjonal med antall svinger. I sekundærviklingen når EMF 12-24 kV, og i primær - 200-300 V. Jo raskere de magnetiske kraftlinjene krysser svingene til viklingene, jo større er EMF indusert i dem.

EMF indusert i primærviklingen til tennspolen kalles selvinduksjons-EMK. Den har en tendens til å opprettholde forsvinningsstrømmen og bremser derfor sammentrekningen av magnetfeltet. I tillegg forårsaker det gnister mellom de åpne kontaktene til bryteren. For å forhindre disse fenomenene er det en kondensator -49- i tenningsfordeleren. I det første øyeblikket av åpning av kontaktene, lader selvinduksjonsstrømmen kondensatoren, noe som reduserer strømmen mellom kontaktene til bryteren og gnisten mellom dem. Deretter utlades kondensatoren gjennom tenningsspolens primærvikling, og utladningsstrømmen rettes mot selvinduksjonsstrømmen. Derfor skjer forsvinningen av strømmen i primærkretsen raskere, og følgelig reduseres magnetfeltet raskere. Hvis det ikke var noen kondensator, skjedde forsvinningen av det magnetiske kraftfeltet relativt sakte, og EMF i sekundærviklingen oversteg ikke 4000-5000 V.

Høyspenning, levert til tennpluggens sentrale elektrode, bryter gjennom luftgapet mellom elektrodene og en gnist hopper mellom dem, og antenner den brennbare blandingen i motorsylinderen. For å oppnå maksimal kraft og effektivitet av motoren, er det nødvendig å tenne den brennbare blandingen litt tidligere enn ankomsten av stempelet til TDC, slik at forbrenningen avsluttes når veivakselen roterer 10-15 ° etter TDC, dvs. gnistutladningen må skapes med nødvendig fremdrift.

Ved for tidlig tenning brenner den brennbare blandingen ut før stempelet kommer til TDC. og bremser den ned. Som et resultat reduseres motoreffekten, det oppstår støt, motoren overopphetes og går ustøt på lav tomgang. Ved sen tenning vil den brennbare blandingen brenne ut når stempelet går ned, d.v.s. under forhold med økende volum. I dette tilfellet vil gasstrykket være lavere enn ved normal tenning, og motoreffekten vil avta.

For at forbrenningen av drivstoff skal skje i tide, trenger hvert motorturtall sin egen tenningstidspunkt. Dette arbeidet utføres av en sentrifugal tenningstidskontroller. Med en økning i rotasjonsfrekvensen til fordelervalsen, dreier vektene -42- i forhold til aksene under påvirkning av sentrifugalkrefter. Kantene på vektene hviler mot drivplaten -41- og, for å overvinne spenningen i fjærene, dreier du bunnplaten -31- sammen med avbryterkammen -44- i rotasjonsretningen til fordelerakselen i en vinkel - EN-. Kamfremspringene åpner bryterkontaktene tidligere, og tenningsfremgangen økes. Når rullehastigheten avtar, avtar sentrifugalkreftene som virker på vektene, og fjærene dreier bunnplaten -31- med kammen -44- mot rullens rotasjonsretning, dvs. tenningsfremgangen reduseres.

Når belastningen på motoren endres, endres innholdet av restgasser i motorsylindrene. Ved tung belastning, når forgasserspjeldene er helt åpne, er innholdet av restgasser i den brennbare blandingen lavt, så blandingen brenner raskere og antennelse må skje senere. Når motorbelastningen reduseres (gassventilene er stengt), øker innholdet av restgasser, blandingen brenner lenger, og tenning bør skje tidligere. Justering av tenningstidspunktet, avhengig av motorbelastningen, utføres av en vakuumtenningstidskontroller.

Membranen til vakuumregulatoren til tenningsfordeleren påvirkes av et vakuum tatt fra området over gassventilen til forgasserens primære kammer. Når gassen er lukket ( på tomgang motor), er hullet for vakuumprøvetaking over kanten strupeventil, så det er ikke noe vakuum, og vakuumregulatoren fungerer ikke. Med små åpninger av strupeventilen oppstår et vakuum, membranen -35- trekkes tilbake og stangen -29- snur den bevegelige platen -48- til avbryteren mot rotasjonsretningen til tenningsfordelerrullen. Tenningsfremgangen økes. Etter hvert som gassventilen åpner ytterligere (økning i belastning), reduseres vakuumet, og fjæren presser membranen tilbake til sin opprinnelige posisjon. Den bevegelige bryterplaten roterer i rotasjonsretningen til tenningsfordelerakselen, og tenningsfremgangen reduseres.

Driften av det berøringsfrie tenningssystemet skiller seg fra driften av det klassiske tenningssystemet bare ved at strømforsyningskretsen til primærviklingen til tennspolen åpnes ikke av en bryter, men av en elektronisk bryter -61- iht. signalene til den berøringsfrie sensoren.

LYS- OG SIGNALINGSENHETER 2107

Frontlykter.

På VAZ-2107-biler er to blokklykter (høyre og venstre) installert, som kombinerer frontlykter, sideretningsindikatorer og sidelys. Blokklykter kan installeres både innenlandsprodusert og produsert i Tsjekkoslovakia. De har samme dimensjoner og egenskaper, men varierer noe i design. Blokklyktene laget i Tsjekkoslovakia er beskrevet nedenfor.

Utformingen av frontlyktene gir et asymmetrisk nærlys som oppfyller kravene i UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) forskrifter. Hver frontlykt er festet foran på karosseriet med fire skruer, som er pakket inn i spesielle plastholdere som settes på kantene av lyktsokkelen.


Ris. 32. Frontlykter og lanterner VAZ-2107.
1. Diffusor;
2. Frontlykt AG-60/55;
3. Lampeskjerm;
4. Lampe A12-4 sidelys;
5. Slipp fjæren;
6. Vektlegging;
7. Linse med retningsindikator;
8. Lampe A12-21 -3 retningsindikatorer;
9. Stikkontakt for tilkobling av frontlyshydrokorrektoren;
10. Skrue for justering av lysstrålen i vertikal retning;
11. Foringsrør;
12. Skrue for justering av lysstrålen i horisontal retning;
13. Brakett;
14. Kropp;
15. Reflektor;
16. Lim for liming og forsegling av diffusoren;
17. Lampe A12-4;
18. Holder;
19. Pluggholder med lampekontakt;
20. Rack-plugg for tilførsel av spenning og montering av lampen;
21. Lampe AS12-5;
22. Lampestativ;
23. Plugg for jordforbindelse;
24. Bryter;
25. Plugg for tilkobling med brytere plassert på dørstolpene;
26. Lampeholderplugger;
27. Lampe A12-21-3 bremsesignal;
28. PCB;
29. Reflektor;
30. Lampe A12-4 sidelys;
31. Lampe A12-21-3 tåkelys;
32. Lampeholder;
33. Knapp;
34. Lampefestebolt;
35. Plugg for spenningsforsyning;
36. Kontakt vaskemaskin;
37. Fjærstøttestift;
38. Lampe A12-5;
39. Skjerm;
40. Lampe AMN12-3;
41. Knappeguide;
42. Lampemonteringsbrakett;
43. Blokker frontlykter;
44. Batteri;

46. ​​Monteringsblokk;
47. Relé for å slå på fjernlys;
48. Relé for å slå på nærlysene;
49. Kontrolllampe fjernlys frontlykter;
50. Utendørs lysbryter;
51. Tenningsbryter;
52. Hovedlysbryter;
I. Blokker frontlys;
II. Sideretningsindikator;
III. Bakgrunnslys;
IV. Plafond innvendig belysning;
V. Nummerskilt lampe;
VI. Motorrom lampe;
VII. lampe belysning hanskerom;
VIII. Koblingsskjema slå på frontlysene

På VAZ-2107-kjøretøyer slås nærlys og fjernlys på med bryteren -52- plassert på rattstammen, når den eksterne lysbryteren -50- er på. I tillegg, ved å trekke den lange spaken på bryteren -52- mot deg, er det mulig å kort slå på hovedlysets fjernlys både når utvendig lysbryter er på og av. Dette sikres ved at spenningen tilføres lyssignalkontaktene til bryteren -52- direkte fra "INT"-pluggen til tenningsbryteren -51-, forbi den utvendige lysbryteren -50-. For ikke å skade bryterkontaktene -52-, slås frontlysene på via ekstra releer -47- og -48- av type 112.3/47 eller 113.3747 (siden 1985) plassert i monteringsblokken -46-.

Hodelykten har et sort plasthus -14-, som en glassdiffusor -1- er limt foran med spesiallim. Huset er lukket bak med et avtagbart plastdeksel -11-. Dermed er det indre hulrommet til blokkfrontlyset isolert fra støv og fuktighet. En reflektor -15- med en lampe -2- for frontlykten og en lampe -4- for posisjonslyset er installert i huset -14-. Ledningene fra pærene -2- -og- -4- er koblet til en stikkontakt på baksiden av frontlykthuset. På utsiden av hovedlykten er det en parabolsk stikkontakt hvor en patron med en lampe 8 på sideretningsviseren er satt inn. Denne stikkontakten er dekket med en oransje plastdiffusor -7-.

Reflektoren -15- til frontlykten er rektangulær i stål. Dens reflekterende overflate har form av en paraboloid med stor diameter, avgrenset over og under av horisontale plan. Paraboloiden konsentrerer de reflekterte lysstrålene til en stråle, og retter den langs sin akse hvis lampens glødetråd er i fokus for paraboloiden. På grunn av den økte horisontale diameteren gir den rektangulære reflektoren store spredningsvinkler av lysstrømmen i horisontal retning. Derfor, i nærlyset, er høyre side av veien bedre opplyst og lysstrømmen i retning mot øynene til førere av møtende kjøretøy reduseres, noe som øker trafikksikkerheten. For å lage en speiloverflate er den reflekterende overflaten på reflektoren belagt med lakk og deretter med et tynt lag aluminium. Et slikt belegg reflekterer fra 90% av lyset som faller på det.

Diffusoren -1- er laget av fargeløst glass med en høy gradåpenhet. Dens ytre overflate er glatt, og på den indre er det et system av prismer og linser som dreier deler av lysstrålen i horisontal retning og konsentrerer lysstrømmen til de mest kritiske punktene på veien.

En lampe -2- settes inn i reflektoren fra baksiden. Lampen er halogen, dvs. i kolben hennes er joddamp. Halogenlamper har høyere lysutbytte og nesten dobbelt så lang levetid som konvensjonelle lamper. I tillegg avtar ikke lyseffekten til halogenlamper over tid, som de har ingen avleiring av wolfram på innerveggene i lampepæren, og den blir ikke mørkere. Prosessen som skjer i en halogenlampe er som følger. Joddamp kommer i kontakt med wolfram avsatt på lampens vegger og wolframjodid dannes. Denne forbindelsen er ustabil ved høye temperaturer og når den kommer inn i den varme filamentsonen, brytes den ned til jod og wolfram, som avsettes på filamentet, og jod beveger seg til veggene i kolben. Når lampen er slått på, er det således en konstant overføring av wolfram fra veggene til glødetråden. Derfor tynnes tråden saktere, og veggene i kolben forblir rene.

Lampen -2- har to wolframfilamenter: en (55 W) for nærlys og den andre (60 W) for fjernlys. Fjernlysglødetråden er i fokus for reflektoren, og derfor er fjernlyset konsentrert til en smal stråle, rettet nesten parallelt med veien og godt opplyser den i maksimal avstand fra bilen. Nærlystråden føres frem fra reflektorens fokus og lukkes nedenfra av en spesiell metallskjerm. Dette gjøres for å begrense lysets spredning oppover. Hvis du retter en stråle med nærlys mot veggen, vil lysflekken ha form som en ellipse med en avskåret øvre halvdel. Den øvre grensen til det opplyste området i venstre del av stedet vil passere nøyaktig langs ellipsens horisontale akse, og i høyre del - langs linjen som kommer oppover fra midten av ellipsen i en vinkel på 15° til dens horisontal akse. Denne formen på lysstrålen gir god belysning av veien foran bilen (spesielt høyre side og skulder) og reduserer muligheten for å blende møtende sjåfører.

En skjerm -3- er montert i reflektoren foran lampen. Den blokkerer det direkte lyset som kommer fra lampefilamentene og gir en skarpere kant til nærlyset. På lampeflensen er det fremspring som passer inn i de tilsvarende sporene på reflektoren. Derfor er lampen installert i reflektoren i en strengt definert posisjon.

Lysstrålens retning kan endres i horisontal retning med skruen -12-, i vertikal retning med skruen -10-. Når skruen -12- roteres av braketten -13-, beveger venstre kant av reflektoren seg fremover eller bakover, og den dreier i forhold til stopperen -6-. Ved å dreie skruen -10- roteres reflektoren i forhold til stopperen -6- og braketten -13- (dvs. i forhold til den horisontale aksen). Fjæren -5- trekker hele tiden nedre høyre kant av reflektoren.

Det er en stikkontakt -9- på huset til frontlykten for å feste spissen av frontlys-hydrokorrektoren, som kan installeres på noen biler. Den hydrauliske korrektoren lar deg flytte frontlysene i vertikal retning fra førersetet. En slik justering er ønskelig når frontenden stiger eller faller med en endring i lasten på bilen, og derfor endres også retningen til frontlysstrålene.

Sideretningsindikatorer. 19.3726 er festet til forskjermene på bilen med to elastiske holdere -18,- støpt i ett stykke med karosseriet. En svart polyvinylkloridforsegling er installert under pekeren. Etui 14 til pekeren er av plast. En oransje plastdiffusor 1 er også sveiset til kroppen ved ultralydsveising.En holder med 19 plugger med lampesokkel settes inn i kroppen fra baksiden av viseren. Lampe -17- er installert type A12-4.

Plafond. For å lyse opp interiøret er det installert en taklampe type 15 3714. Den festes til taket på bilen med to selvskruende skruer. I stedet for tak 15.3714 ble det installert to taklamper PK-140 på deler av biler, som brukes på VAZ-2101, -21013 osv. Disse taklampene ble ikke montert i taket, men i den øvre delen av dørstolpene .

Lampeskjermen har et plasthus -14- og en gjennomsiktig plastdiffusor, hvorpå det er montert en bryter -24- og en plugg -20- med kontakt for å feste lampen. Spenning påføres plugg -20-. Kontakt -23- kobles direkte til jord, og kontakt -25- til jord via brytere i dørstolpene. Når dørene åpnes, lukker disse bryterne støpselet -25- til jord og lampen lyser. Når dørene er lukket, kan lampen slås på med lysbryteren.

Nummerskiltlys type 12.3717 er installert i bakre del av bagasjelokket og festes til det med to skruer. De lyser opp bagasjerommet samtidig når lokket tas av.

Lykten har en plastkropp -14- og en diffuser -1-, som festes til kroppen ved hjelp av en fjæravsats på kroppen. Huset har to pluggholdere -26- for montering av lampen og tilkobling av ledningene.

Baklys brukes til å indikere dimensjonene til bilen om natten, for å indikere svingen, signalisere bremsene og signalisere og lyse opp veien når bilen rygger. Baklysene er delt inn i høyre og venstre. Den venstre lampen er speilrefleksjon Ikke sant. Lysene er festet til det ytre bakpanelet på bilen med fire skruer. De samme skruene brukes til å feste diffusoren til lampehuset.

Lyktens kropp -14- er laget av metallisert plast og er delt inn i fire kamre med skillevegger. På utsiden av bilen har lampen to kameraer. I det nedre kammeret er det en lampe A12-21-3 for retningsviseren, og i det øvre kammeret er det to lamper -30- og-- 31-. Pære -30- av type A12-4 er for posisjonslys og pære -31- av type A12-21-3 er for tåkelys. På den annen side, nederst på lampen er det et ryggelyskamera med en A12-21-3 lampe, og på toppen - et bremsesignal med samme lampe.

Diffuser -1- - trefarget plast. Rød i sonen til bremsesignal- og sidelyskameraene, oransje i sonen for blinklyskameraet og fargeløs i sonen til ryggelyskameraet. I den midtre øvre delen er en reflektor -2-9 sveiset til diffusoren ved ultralydsveising - en lyssignaltype enhet som reflekterer lyset som faller på den.

Underpanslampe type PD-256 tjener til å lyse opp motorrommet. Lampen er boltet til luftinntaksboksen som er plassert foran vindvinduet. I kontakten til huset er det en lampe A12-5, for å erstatte som det er nødvendig å trykke lett på knappen -33-.

Lampen har et plasthus -14- i ett stykke, på hvis flens er satt på en plastskjerm 39. Spenning tilføres pluggen -35-. På bolten -34-, hvis hode er støpt i huset, settes en fjærkontakt som forbinder den sentrale kontakten til lampen med bilens "jord". Knappen -33- er hul plast. Inne i knappen er det en returfjær, hvis nedre del hviler på en tapp -37- presset inn i huset. En kontaktskive -36- er installert på den nedre delen av knappen, som lukker pluggen -35- med lampesokkelen.

Hanskeboks lys. Lampetype - LV-211. Den er installert i venstre øvre del av hanskerommet og festet med en skrue til instrumentpanelet.

Lampen har en monteringsbrakett -42- som knappeføringen -33- er sveiset til. Et hus -14- er naglet til enden av plastknappen -33-, hvor en holder -19- med miniatyrpære AMH 12-3 er satt inn. For å erstatte den, er det nødvendig å fjerne sokkelen med pæren fra huset -14-.

Spenning tilføres lyspæren gjennom pluggen -35-, og dens sokkel gjennom patronen -19-, huset -14- og guiden -41- er koblet til "masse"-ledningen, hvis spissen er klemt fast med lampens festeskrue. Det lukkede dekselet til hanskerommet, trykker på knappen, trykker på huset -14- fra guiden -41-, bryter jordforbindelsen og lyset slukker.

Lampe for signalisering av åpen inngangsdør. En lampe FP-146 er installert på kantene av den nedre delen av inngangsdørene. Den er festet med to skruer og er plassert i døren i en gummistøvel.

Lykten har en stålkropp -14- med slisser som tillater innsetting og fjerning av patronen med en plastpluggholder. En plastdiffusor -1- i ansiktsfarge er klemt mellom kroppen og en krombelagt stålramme som er naglet til kroppen. Mellom diffusoren og huset er det en gummipakning. Lykten har en A12-5 lampe.

Populær i kategorien:
Storfekjøtt taper global konkurranse til fjærfe Kjøttforbruksstatistikk i verden
Storfekjøtt taper global konkurranse til fjørfekjøttstatistikk...
lese
Hvordan stoppe aldringsprosessen til kroppen Stopp aldringsprosessen av kroppen
Hvordan stoppe aldringsprosessen til kroppen Stoppe aldring ...
lese
Effekter av utendørs luftforurensning på dyr
Effekter av utendørs luftforurensning på dyr
lese
Hva betyr klistremerker på frukt og grønnsaker Banana 4011 hva betyr det
Hva betyr klistremerker på frukt og grønnsaker Banana 4011 hva betyr det
lese

Siste artikler
Scenariet for ferien "øko-mote" - en demonstrasjon ...
lese
Organisk og uorganisk menneskekropp
lese
Mulching mot ugress
lese
Hvordan ser et ortre ut?
lese
Boken til stjernene Zapryagaev
lese
Hva kalles høye hæler?
lese
Intervju: Elena Sotnikova, sjefredaktør...
lese
Finansministerens datter Polina Kudrina...
lese
Topp