Sammenlign Lifan x60 og Renault Duster og finn ut hvilken som er best. Sammenlign Lifan X60 restyle og Renault Duster (restyle)

.
spør: Romanovsky Igor.
Essensen av spørsmålet: Lifan X60 eller Renault Duster, kjedemotor eller franskmann?

God ettermiddag, på dette øyeblikket Jeg velger mellom Lifan X60 og Renault Duster, vil jeg sjekke med kunnskapsrike mennesker hva har de på bremsene? Det er ingen måte å teste personlig. Jeg tror dette er et veldig viktig aspekt i bilen. Lifan har alle skivebremser, Duster har kun trommelbremser foran, bak, men hvordan føles denne forskjellen i praksis?

I henhold til de subjektive følelsene til sjåføren? Plater har høyere responshastighet enn trommer, så vidt jeg vet, er det det som forvirret dette øyeblikket. Så jeg pleier å Duster mer, selv om jeg liker Lifan mer i design, han er en veldig vakker hund)) Men Duster ser på en måte mer pålitelig ut alene.

De sier også at Lifan har en kjedemotor fra Mitsubishi, mens Renault har flere motorer, stemmer dette?

Mange av de som ønsker å kjøpe en moderne SUV til en overkommelig pris, vet ikke hvilken bil de skal velge. Sammenlign Renault Duster og Lifan X60.

De følgende to fanene endrer innholdet nedenfor.

Jeg eier en Renault Megan 2 bil, før det var det Citroens og Peugeoter. Jeg jobber i serviceområdet til forhandleren, så jeg kjenner enheten til bilen "fra og til". Du kan alltid henvende deg til meg for råd.

Lifan x60-bil har en demokratisk verdi, men det har den ikke.

Bilen er utstyrt med en 1,8-liters motor, og Duster er utstyrt med 2,0-, 1,6-liters bensinmotorer og en 1,5-liters dieselmotor. Klaringen for Lifan er -17,9 cm, for Duster - 20,1 cm.

Renault Duster

Fordelene med en fransk bil inkluderer det faktum at den er utstyrt med full garanti, utad ser den vakker ut, den har høy bakkeklaring og tilstedeværelsen av firehjulsdrift.

Renault tilpasset for Russiske forhold operasjon. Den tåler både lave og høye omgivelsestemperaturer godt. I den russiske føderasjonen selges den i 4 trimnivåer. Skiller seg ut i en romslig salong og høy framkommelighet.

Utstyr

Renault har:

1. Fører kollisjonspute.
2. Hydraulisk servostyring.
3. System for montering av stoler for barn.
4. Hodestøtter.
5. Hjulskjermer på alle hjul.
6. Hjul 16 tommer.

Lifan X60

Utseende Lifan X60

Denne bilen er laget i Kina. Den har nylig dukket opp på hjemmemarkedet. Blant ytre forskjeller utsvingte hjulbuer kan noteres. Frontdrift. Kraftig og økonomisk motor. Inne i bilen kan ikke skryte av den perfekte kvalitetsfinishen. Setene foran er ikke særlig komfortable. Men passasjerene bak vil være komfortable.

Ulemper og fordeler med kineserne

Ulemper med Lifan - ingen firehjulsdrift og lav bakkeklaring. Fordeler: Rimelig pris og vakker utseende. Denne bilen vil også være billigere å vedlikeholde. Men Renault er mer pålitelig.

Stor og vakker Lifan X 60 mot den tykke arbeideren Renault Duster. Franskmennene, medlemmer av den internasjonale alliansen Nissan-Renault, fortsetter å erobre Russland med sine pålitelige biler, perfekt tilpasset våre spor. Bilen takler veiene godt i "country"-stil og ser bra ut på byens motorveier.

Lifan er solid og imponerende. Informasjon om hans kinesiske opprinnelse er ikke lenger så sårende for ørene og følelsene til bilistene. For det første er de allerede vant til det, og for det andre blir byggekvaliteten til produsenter fra Midtriket merkbart bedre hvert år. Begge delefilterene utmerker seg med en overkommelig pris i størrelsesorden én million, avhengig av konfigurasjon, region og forhandlers grådighet.

"Jeg kjenner igjen en kjæreste på gangarten hans ..."

Duster og X 60 er enkle å identifisere i den generelle strømmen av biler. Franskmannen skiller seg ut på grunn av det originale eksteriøret, karakteristisk for dette merket siden Logans tid, kineseren er merkbar i sine imponerende dimensjoner og i sin likhet med modellen som X60 ble "støpt" på - Toyota RAV4.

I 2017 starter salget av en ny generasjon av den franske crossoveren. Den skiller seg fra tidligere modeller i en modifisert radiatorgrill som en stor rombe av Renault-emblemet viser, sidekroppselementer. Skaperne gjorde en god jobb med å styrke arbeidsegenskapene til bilen: kraftig motorbeskyttelse trimmet med kromkant, utmerket sikt til veien fra alle sider av bilen, takrails som kan hjelpe til med å transportere overdimensjonert last.

Nye Lifan har blitt annerledes i utformingen av fronten. Kinesiske produsenter prøver å bevege seg bort fra bildet Japansk prototype. Signaturseil på emblemet seilte akter. Et bilde av Lifan-logoen dukket opp på radiatorgrillen i midten av tverrforingen. Optikken til den kinesiske crossoveren har innsnevret seg til et skråstilt skråblikk av representanter for den asiatiske regionen og ser ganske moderne ut. Resten er uendret. Solide buede rom, respektabelt utseende skiller X 60 blant trafikanter.

Hva er inni?

Interiøret i Duster har endret seg bedre side: interessant form resultattavle, originale ventilasjonsdeflektorer, mer stive og komfortable stoler. Utsikten til salongen har fått et moderne uttrykk, noe som tydeligvis ikke var nok før. Kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene har blitt høyere rangering, Duster fortjener det. De økte dimensjonene til bilen bidro til et større romlig volum i kabinen. Bagasjerommet til en franskmann vil tilfredsstille enhver sommerboer eller fisker: 408/1600 liter.

Interiøret i Lifan har holdt seg praktisk talt uendret og ligner visuelt på RAV 4. Kvaliteten på finishen etterlater mye å være ønsket, selv om det er forbedringer sammenlignet med forrige generasjon. Fører- og passasjersetene gir dem ikke den nødvendige fikseringen. Kineserne har ennå ikke jobbet med interiørdesignet. Men det er også plusser. Bagasjekapasiteten er god, omtrent det samme som Renault crossover: i standardposisjon 405 liter.

Kort oppsummering

Begge bilene, til tross for ulikheten i formål, er i samme prissegment fra 700-800 000 rubler. Forhjulsdrevet Lifan brukes best i byen og på veier i forstadslandsbyer. Den erobrer med sitt imponerende utseende, og den rimelige prisen vil få mange bilelskere til å se på den med interesse. Duster har et rykte om hans "utnyttelse" foran seg. Bruksområdet til den franske bilen er omfattende. Det vil være en brukbar assistent for sommerboere, fiskere, reisende, vil hjelpe gründere med transport av varer, det er ganske egnet for rollen som en familiebil.

Kinesiske produkter oversvømmet alt, og til og med biler var intet unntak. Den relativt nylig utgitte crossoveren Lifan X60 pålegger europeiske SUV-er en kamp. I dagens artikkel skal vi sammenligne Renault Duster og Lifan X60.

Historie

Den franske modellen Duster dukket først opp offentlig i 2009. Utviklerne bygde en nyhet basert på B0-plattformen, som også ble brukt av Nissan Beetle. En interessant funksjon Duster er at bilen kommer med både foran og bak firehjulstrekk. Crossoveren utmerker seg ved høye salgsrater, og er godt etterspurt på hjemmemarkedet. Det er hvorfor, .

Forresten, i 2013 ble "franskmannen" anerkjent som den beste kompakte SUV-en i klassen. I 2013 ble modellen oppgradert, noe som påvirket endringer i interiøret og spesifikasjoner.

To år etter debuten til Duster svarte kineserne konkurrentene sine med den presenterte kompakte crossoveren Lifan X60. Utviklerne la slett ikke skjul på at Toyota Rav 4 ble prototypen på SUV-en, siden likhetene mellom bilene er grandiose. Det er verdt å merke seg at publikum reagerte negativt på Lifan X60. Dette er merkbart selv i anmeldelsene, der folk som gjennomførte en prøvekjøring bemerker dårlig byggekvalitet og et svakt sikkerhetssystem.

I 2015 og 2016 gjennomgikk den kinesiske modellen en restyling, som dessverre ikke førte til noen positive endringer.

Hva er bedre? Definitivt en Renault Duster.

Utseende

Ordtaket sier: ikke døm godteri etter omslaget. Disse ordene passer perfekt til beskrivelsen av utseendet til X60. Faktisk, med tanke på eksteriør, ser bilen nydelig ut. Her kan du se alt nødvendige attributter crossover. Med Duster er situasjonen motsatt – en skjemmende bil utad, men samtidig kraftig under panseret.

Foran er Lifan utstyrt med frontrute a la BMW X5 og voluminøs panser. Duster har stort sett lik frontrute, bare panseret har en mer dynamisk og aggressiv struktur. Hovedelementet i frontenden, som umiddelbart tiltrekker seg oppmerksomhet, er en forkrommet radiatorgrill, på begge sider som kompaktlys er installert. Duster kan motarbeide dette med et monolittisk element bestående av en proprietær falsk radiator og tresoners frontlykter fylt med LED.

Bunnen av støtfangeren ser mer teknologisk avansert ut i den kinesiske modellen. Her er et stilig trapesformet luftinntak og ovale tåkelykter. Bunnen av støtfangeren Duster er utstyrt med et enormt luftinntak og noe lignende tåkelys.

På siden har bilene mye mer til felles. Høyteknologiske takskinner, store vinduer og dører, samt voluminøse hjulbuer - alt dette tilhører profilen til begge modellene. Den eneste alvorlige forskjellen er den uttalte ribben som er observert i Lifan X60. Når det gjelder aerodynamikk, ser kroppen til den franske bilen mer strømlinjeformet ut.

Bak modellene er også veldig like og det er lettere å snakke om forskjeller enn fellespunkter. Først av alt bør det bemerkes at "kineseren" har et stort visir, så vel som den høye landingen av Lifan-hekken.

Hva skal man velge? Rent visuelt attraktivt utseende kinesisk SUV.

Salong

Tradisjonelt nærmet produsentene av begge selskapene designet veldig nøye interiør dekorasjon. Salon X60 ser veldig enkel ut. Det viser minimalisme og praktisk. Dette kan ikke sies om Duster - kanskje interiøret virker dystert, men det er utstyrt med det nyeste utstyret og er laget i henhold til de nyeste teknologiene.

Det er et minimum av elementer på Lifan-instrumentpanelet, og hoveddelen av det er okkupert av en berøringsskjerm. Duster har også en stor skjerm, men det er også trykknappkontroller. I tillegg er den franske konsollen vendt mot føreren. Det er vanskelig å merke noen forskjell på rattene, og hadde det ikke vært for de forskjellige logoene, så kunne «rattene» blitt forvirret.

Kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene er merkbart høyere for Duster. I tillegg er franskmannen romsligere enn motstanderen.

Gitt ovenstående, vil vi gi preferanse til den franske crossoveren.

Spesifikasjoner

Gitt det faktum at Lifan tilbys med kun en kraftenhet, når vi sammenlignet de tekniske egenskapene, måtte vi tilpasse oss spesifikt til den kinesiske crossoveren. Vi motarbeidet ham med Renault Duster 2017 utstyrt med en 1,6 liters motor. Begge bilene er bygget på forhjulsdrevne plattformer, og er koblet til en fem-trinns manuell girkasse.

Ved makt klar favoritt er "kinesisk" - 128/114 hestekrefter. Dette skyldes det faktum at Lifan X60-motoren er større, og dessuten er den i stand til å gi mer dreiemoment. Imidlertid er det definitivt umulig å kalle en kinesisk bil dynamisk - akselerasjonstiden til hundrevis er 14,5 s, som er 3,6 s langsommere enn den franske motstanderen. Hva er årsaken til Lifan X60 med så lav ytelse? Ifølge eksperter er hovedårsaken til dette den svake aerodynamikken til kroppen og den tunge vekten til crossoveren. , Lifan X60 - 8,2 liter.

Med dimensjoner er situasjonen svært tvetydig. Lifan-kroppen er 10 mm lengre enn Duster og 65 mm høyere enn den. Akselavstanden er merkelig nok lengre i den franske modellen - 2673/2600 mm. Situasjonen er lik med indikatoren bakkeklaring- 205/179 mm. Når det gjelder massen, er X60 tyngre enn motstanderen med hele 140 kg. Dette er forresten en av grunnene til den dårlige dynamikken til SUV-en. Duster har mer bagasjeromskapasitet - 475/405 liter.

Pris

Representanter for det kinesiske selskapet lovet at bilen deres ville være en av de rimeligste i segmentet, men det ser ut til at noe gikk galt, fordi gjennomsnittlig kostnad Lifan - 660 tusen rubler, som er 20 tusen rubler dyrere enn ham. Prisen er selvsagt ikke så høy, men det ble opprinnelig antatt at Duster ville koste betydelig mer enn X60.

I dag er ikke lenger markedssegmentet for rimelige utenlandsproduserte crossovers like svakt som før. I bilindustriens tidsalder streber de fleste produsenter fra hele verden etter å mestre den minste delen av bilproduksjonsmarkedet for å nå Olympus. I dag skal vi sammenligne slike to giganter som Renault Duster og Lifan x60 og finne ut hvem som vil vinne denne vanskelige kampen.

Møt av klær, og se av med sinnet

Til tross for at begge bilene er representanter for budsjettklassen til utenlandske biler, er det umulig å ikke ta hensyn til et så viktig aspekt for eieren som utseende, ingen vil gi en halv million "tre" og få en grå og ubestemmelig "mus" til gjengjeld.

Når du ser på Renault Duster, innser du ufrivillig at du ser akkurat en SUV foran deg.

Aggressive, kantete kurver, brede hjulbuer og en høy støtfangerfas Renault Duster i offroad-ytelse kan rett og slett ikke forlate noen som foretrekker å kjøre utenfor byen likegyldige. Korte overheng og buer og terskler beskyttet fra alle sider vil faktisk ikke la bilen komme i trøbbel selv når du overvinner solide vadesteder.

Lifan inspirerer til tillit ved første blikk: soliditet kan ikke tas fra en slik bil. Hva er de brede, men jevne og harmoniske karosseriformene som gjør denne bilen visuelt mye bedre enn mange konkurrenter i sin klasse. Hver Lifan-linje antyder gjennomsiktig likheten til denne crossoveren med representanter for en dyrere, luksuriøs familie. Imidlertid gjør plast, lave støtfangere og mange dekorative overlegg fortsatt Lifan x60 til en ren bybil og vil ikke tillate deg å komme lenger enn fortauskanten på parkeringsplassen.

Innvendig utsikt

Interiøret til Renault Duster er ganske forventet: det ville være bedre for en slik bil, uansett hva man kan si, det ville ikke komme ut. Ved utformingen av andre generasjon av modellen ble alle ønsker og kommentarer som eierne hadde samlet over flere år tatt i betraktning.

Nesten alt er bra her: starter med det nye "Logan"-dashbordet med et stort vindu datamaskin ombord og avsluttes med et nytt multimediasystem som pryder midtkonsollen. Forresten, plasseringen på Renault Duster er på ingen måte den mest vellykkede, og det er faktisk ikke alltid praktisk å nå ut til de sentrale kontrollene her.

Om Lifan x60 interiørmessig, som i tilfellet med Renault Duster, kan du også bare si gode ting: i motsetning til alle stereotypier, er interiøret i Lifan virkelig utført med høy kvalitet. Du kan ikke se de ujevne leddene, tilbakeslag og "sirisser" i hele kabinen, som vanligvis tenkes på ved første tanke på en kinesisk bil. Ergonomi skuffet heller ikke, den er også lånt fra premiumsegmentet.

Når det gjelder interiørkomfort, opprettholdes full paritet: både Renault Duster og Lifan x60 er ganske komfortable for både for- og bakpassasjerer, og bagasjerommet lar deg ta imot en betydelig mengde transporterte gjenstander.

Og hva er under panseret?

Utvalget av motorer som er gitt for Renault Duster kan rett og slett ikke annet enn å glede seg: så mange som tre motorer, blant dem er det en turbodiesel så verdifull i vårt land, kan passe alle som bestemmer seg for å kjøpe denne urbane crossoveren. Om bare fordi selv i byen vil bensinversjoner ikke kreve mer enn 10 liter per "hundre", og utenfor byen vil dette tallet ikke overstige 7. For en dieselmotor synker denne verdien til 5,5 liter. Effekter på 102, 135 og 90 hk Nok selv for dynamiske turer.

I motsetning til Renault Duster, gleder Lifan x60 mye mindre: på russisk marked presenterte kun en enkelt monodrive-versjon med bensinmotor volum på 1,8 liter og en kapasitet på 128 hestekrefter med en strømningshastighet på 10 liter i byen og litt mindre enn 7 på motorveien.

Produktene til den kinesiske bilprodusenten er etterspurt, spesielt i krisetider, som det fremgår av de mange anmeldelsene fra eierne av Lifan X 60. Det er gode grunner til dette, fordi for pengene som en bil koster, er det usannsynlig at det vil være mulig å kjøpe en ny crossover av et annet merke.

Som enhver annen bil har x60 fordeler og ulemper:

Jeg kjøpte en bil etter Solano, som jeg kjørte mer enn 80 tusen km på, så jeg hadde erfaring med å eie en "kineser". Umiddelbart kunne jeg ikke unngå å legge merke til at x60 er en høy bil, så det vil ikke være noen ulempe med parkering i byen, siden du enkelt kan kjøre ut på fortauskanten (dette er viktig hvis du parkerer bilen ved siden av huset, kommer tilbake nærmere natten når alle er ledige seter er allerede tatt).

Et annet pluss jeg kan nevne er en stor kapasitet, et romslig interiør (det er behagelig å sitte selv for baksetepassasjerer, siden ryggstøttene er justerbare), god lydisolasjon.

Det er sjelden en bil klarer seg uten feil: x60 er heller ikke uten dem. Om vinteren, siden bilen står rett på gaten, sprakk alle slangene. Etter omtrent et års drift brøt drivstoffpumpen sammen, hadde ikke tid til å endre den - gassfordelingssensoren "fløy". På førersiden gikk den automatiske vindusløfteren i stykker: det var vinter, og reparasjonen kostet 5000, så denne virksomheten måtte utsettes til bedre tider.

Stepan (Eierskapsperioden for Lifan crossover er 1,5 år).

Når du leser Lifan X 60-anmeldelser, kan du se at bilen i prinsippet har mange fordeler:

Det var litt skummelt å kjøpe en kinesisk-laget bil, men eiernes anmeldelser av Lifan x60, funnet i betydelig antall, forsikret at det ikke var noe å være redd for. Etter et år med vanlig kjøring er jeg enig i at fordelene oppveier ulempene. Først om fordelene:

• komfortabelt interiør for både sjåføren og passasjerene, inkludert de som sitter i baksetet;
• en utmerket oversikt som lar deg se på forhånd ethvert hull i veien og kontrollere situasjonen;
• lys av høy kvalitet som ikke trenger ytterligere justering;
• god lydisolasjon, takket være hvilken du komfortabelt kan kommunisere i kabinen;
• kraftig motor - du kan kjøre forbi på banen uten problemer;
• mye plass under panseret (jeg reparerer ofte biler selv, så dette er veldig viktig for meg);
• høy bakkeklaring gjør det mulig å parkere mange steder der ikke alle SUV vil ringe.

Men du må forstå at x60 ikke er en SUV, men en SUV, så du må være forberedt på problemer med langrennsevne. Av minusene kan jeg ikke notere de fleste beste kvalitet montering (mange karosserihull), samt dannelse av kondens i frontlyktene i vintertidårets. På bagateller - markeringslys brent ut.

Artem (Lifan funksjonstid - 1 år).

Noen eieranmeldelser om Lifan x60 er fullstendig blottet for ulemper:

Mange sier at kinesiske biler er enda verre enn innenlandske - nei, og igjen nei! Våre russiske produsenter må prøve hardt for å gi ut noe slikt for samme pris. Ja, Kina «slikker» designen til andre merker, men for meg er ikke dette noe problem i det hele tatt! I tillegg er prisen på en bil lavere enn tilsvarende vestlige modeller.

Jeg har kjørt i mer enn ett år - jeg kan ikke nevne et eneste minus (vel, pæren i frontlykten ble utbrent, men jeg tror det er en forbruksdel)!

Solide plusser:

• elegant presentabelt utseende;
• speil med utmerket synlighet;
• en overflod av ekstra nyttige småting for lite penger (oppvarmede seter, regnsensor, lettmetallfelger, ekstra kollisjonsputer for passasjerer, etc.);
• velfungerende boks - gir skifter jevnt;
• akseptabelt forbruk (ca. 7 liter per hundre på motorveien, 9-10 i byen, avhengig av kjørestil).

Forresten, kineserne oppfant ikke denne bilen fra bunnen av! Den ble laget i henhold til den japanske analogen, så mange mulige mangler ble tatt i betraktning og forhindret på forhånd.

Alexey (Ansikten til en kinesisk crossover er 1,5 år).

Men andre, tvert imot, mener at det er bedre å ikke rote med kinesiske produsenter:

Avreise i mer enn 5 år på en kompakt, men veldig komfortabel Hyundai Getze, tenkte jeg å bytte bil. Dessverre tvang utbruddet av krisen og problemer med jobb meg til å dempe appetitten min, og jeg begynte å se på biler enklere, men fortsatt mer massive enn min forrige bil. Først av alt begynte jeg å se etter mangler, ifølge vurderingene fra eierne av Lifan X60 - ingenting globalt ble funnet. Dette var hovedfeilen min - jeg trodde på svarene fra folk jeg ikke kjente og bestemte meg for første gang i mitt liv for å kjøpe et "mirakel" fra den kinesiske bilindustrien.

Kom til salongen. Bilen er vakker i utseende, den ser, vil jeg si, kraftig, solid ut. Her kom sjefen opp og begynte å rose bilen. Generelt, inspirert av alt dette pluss å være fornøyd med den rimelige prisen, gikk jeg med på å kjøpe denne modellen.

De første par tusen kilometerne var alt bra. Men med 4000 dundrede A-stolper. Før 10 tusen byttet jeg dem to ganger!

Støvknapper er også av ekkel kvalitet: de må byttes ut hver 3.000 km, om ikke tidligere.

En egen sang - hullene på kroppen. De gjorde underverker! Etter hver fisketur endret de seg: noen ble større, og andre ble mindre!

Robotboksen er uferdig: systemet tenker lenge, det akselererer opp til 100 km på motorveien på omtrent 20 sekunder, selv om det ble oppgitt mindre tid.

Forbruket i byen er bare sprøtt: noen ganger nådde det 18 liter! I hard frost om vinteren ble batteriet utladet: på egenhånd fikk jeg det med store vanskeligheter, så mye at de gjemte det under panseret at nesten halvparten av "munningen" på bilen måtte demonteres!

Og til slutt vil jeg fortelle deg om kostnadene for offisielt vedlikehold hos forhandlere - beløpet er under 10 tusen rubler! Du tror kanskje at han kjøpte en BMW, ikke Lifan!

Vær forsiktig når du leser anmeldelsene fra eierne om Lifan X 60-bilen: noen ganger er eierne fornøyde med bilen, uten egentlig å kjøre den!

Arkady (eieperiode for Lifan x 60 - 1 år).

Legg inn "fem øre" i kommentarfeltet!