Varför går lådan i nödläge. Automatisk växellåda i nödläge: vad man ska göra

Anledning ett: nivån är inte normal.

Detta avser både underfyllning och överfyllning. Allt detta stör datorns drift, vilket tvingar den att slå på nödläge. När du svämmar över behöver du bara bli av med överskottet. Med brist på vätska måste du leta efter orsaken till detta fenomen, eliminera läckor.

Anledning två: problem med driften av hydrauliken eller den mekaniska delen av automatväxellådan.

Det är här renoveringar kan göra stor skillnad i budgeten. I nödläge för automatisk växellåda kan resa sig på grund av skador på själva växellådshuset, fel på friktionsgruppen. Du måste ta bort pannan, inspektera förekomsten av främmande partiklar - friktionsdamm, spån, metallskräp, etc. Om allt detta är närvarande måste du undersöka varje del av överföringen separat för att leta efter en orsak, eller genomföra en elektronisk. Även om skanning inte alltid exakt avgör mekanisk skada.

Anledning tre: problem i driften av det elektroniska styrsystemet.

Den vanligaste anledningen till varför Automatväxellådan går i nödläge. Det finns flera situationer som vi kommer att analysera separat.

Växellådan är antingen stabil i nödläge, eller går in i den efter uppvärmning till driftstemperatur. Orsaken kan vara ett fel på temperatursensorn, som bör bytas ut.

Växellådan är antingen stabilt i nödläge, eller går in i den oväntat och slumpmässigt. Orsaken kan vara skador på ledningarna mellan blocken, funktionsfel på vissa chips som ansluter blocken. Det elimineras genom att ringa ledningarna, provbyte av chips i sin tur, för att identifiera en felaktig.

Växellådan är antingen stabil i nödläge, eller går in i den plötsligt, men inte vid växling. Anledningen kan vara felaktiga sensorer: kamaxel, strypventil, luftflöde, ABS. Exakt vad som är fel hjälper till att identifiera skanningen.

När spaken förs till "D" hörs en duns, varefter den slås på nödläge för automatisk växellåda. Eller så aktiveras detta läge när du växlar från första till andra växeln. Anledningen är nedbrytningen av rotationssensorerna på den ingående eller utgående axeln. Det kan visa en skanning. Elimineras genom att byta ut sensorer.

Växellådan är stabilt i nödläge, vill inte lämna den under någon åtgärd. Styrenheten defekt. Skanningar visar inte alltid detta, så ett testblockersättning hjälper.

Automatisk växellåda kopplad till nödläge, Video

Vi har övervägt typiska fall där Automatisk växellåda kopplad till nödläge. Men det skulle vara användbart att notera att den automatiska växellådan är en så komplex mekanism att samma tecken kan motsvara olika skador. Och endast en specialist kan göra en exakt diagnos. För att inte betala för mycket för reparationer bör du ändå kontrollera bilen i en bilservice.

Här är det första inlägget. Det var länge sedan. Allt detta var länge sedan. När jag får tid kommer jag att lägga till bilder.
Jag måste genast säga att det här problemet inträffade vid en körning på 90 000 (exakt enligt boken, ett oljebyte i en automatisk växellåda, även om den redan var genomskinlig och inte stinkade.

Och ja, jag tackar killarna från forumet (ceedclub). De beskrev allt där. Tack vare dem gjorde jag min låda))

Så allt började när jag körde hem från semestern lugnt 90 pratade i telefon med min bror raka små gropar och sen bam ett sånt ryck men i baksidan. Som om någon hakat fast mig med en kabel på baksidan. Nåväl, jag står vid sidan av. Låt oss se att allt är bra. Ingenting, ingen olja någonstans. Allt är bra. Kom igång, jag sätter det inte på D. Jag tror att det är möjligt på grund av det faktum att vägkanten. Jag ger gas går inte, mer om, började jag. Som ett resultat, medan rullande hem började djärvare gasa. Dessförinnan använde inte automatlådan. Fast besluten att detta är ett nödläge och att han går upp i tredje växeln. Jo, att veta hur bilen ska köra och med tanke på att det bara finns 4 växlar.
Jag kom hem. Jag uttryckte det, upprörd över det faktum att xs vad som hände i automatlådan. Jag satte mig och ringde. Jag tror låt mig leda. Började och voila, hon flög som förut. Hour körde förmodligen bilen på natten genom staden.
Allt är bra.
Men efter ett par dagar började det dyka upp allt oftare. Som ett resultat, gick jag på morgonen och efter 15 minuter bam och du är i en nödsituation.
Så till saken.
Allt detta beror på att minuskontakten lämnar kabeln när automatväxellådan värms upp till driftstemperatur.
Diagnostik visar vanligtvis fel på all automatväxelelektronik.
Det är bättre att göra diagnostik på hett.
Hur man löser detta problem. Det finns två sätt.
1) Det är bara att köpa en ny kabel och installera den i automatlådan för att ersätta den gamla.
2) Detta är efter att ha tagit ut den gamla kabeln, löd alla spår (duplicera med ledningar)
Vi pratar om den andra billigare. Förresten, när jag tillverkade min box kostade den här kabeln 4000 -4500 rubel. Nu vet jag inte. Jag lödde kontakterna, inte på grund av ekonomin. Och inte vissheten om att det efter samma 90 000 kommer samma historia.
Jag kommer inte att berätta numret på det här tåget eftersom jag inte behövde det (ja, om jag hittar det lägger jag till det)

Låt oss börja med vad jag köpte för att ta bort allt och föra tankarna till tåget.
- Headset (våra storlekar)
-Hyundai olja ATF SP III 2- per liter.
-Oljefilter (efter behov) Jag tog det inte, för ett par dagar innan dess bytte jag olja och själva filtret.
-Bromsskivrengörare (detta är till för att avfetta platsen där pallen passar på lådan)
-Tätningsmedel för bil (vanligtvis var vårt vitt)
-Jag tog kablarna i en bilaffär en meter från Volgovskaya-ledningarna. Du vet att de ofta säljer bitar. här tog han dem.
- lödkolv
- skridarna är smala (detta är för att dra i kablarna)
- Tja, skruvmejslar och en kontorskniv
-åh ja, och självförtroende (jag är glasögon, du vet))))
Som det visade sig är det inget komplicerat att demontera alls. Vi tar inte lådan.

Vi kör bilen i gropen, tar bort rustningen. Vi skruvar loss korken i lådans panna (tidigare ersätter vi en ren behållare. Under oljan. Vi kommer att fylla tillbaka den). Vi skruvar av pannan, och vi ser ventilkroppen (som det verkar kallas, är momentomvandlaren en välkänd bagel). Vi stänger av deras loop, det finns två av de som vi behöver och mindre. Vi skruvar av ventilhuset och tar bort det.Här ska man vara försiktig med det finns fjädrar, de är olika i färg och hårdhet.De står i koppar och sitter inte fast på något sätt. Jag tog en bild på det hela när jag tog ut den, ja, för säkerhets skull. Därefter ser vi en uppsättning kopplingar \ paket. Och vårt tåg hänger han från förarsidan. Jag busade länge innan jag plockade upp den ur sätet. Det viktigaste är att inte rusa och bryta den vita spärren som fixerar chipet med ledningarna till lådan från utsidan (jag bröt den som de flesta))), nu korrigerar jag det varje halvår)
Det finns en stoppring på utsidan.Vi tar bort egot och det lämnar lugnt sätet
Vi löder kontakterna. Vi samlar in allt i omvänd ordning. Häll olja genom oljestickan. Vi kollar nivån på den löpande bilen i neutral och vi njuter alla av livet.))

Töm oljan, skruva av sumpen. Efter att vi tagit bort sumpen, skruva loss oljefiltret.

Här är oljefiltret. Efter byte av filtret, glöm inte att ta bort magneterna. (bilden är inte min, det fanns ingen sådan mängd marker, den är redan dålig)

Och ja, glöm inte att kontrollera ringarna så att allt är på plats.

Jag har inte bytt filter. Det är därför bilden inte är min. Men du glömmer inte att ordna om magneterna på det nya filtret.

Här är den hydrauliska enheten. Vi kasserar dessa 2 slingor, den till vänster är vad vi behöver.

Ta bort strömbrytaren och dra ut kolven.

Vi skruvar av själva ventilhuset, jag har markerat det med rött på bilden. Men jag kunde ha missat ett par eftersom det var för länge sedan. Jag gjorde detta, skruvade loss den runt omkretsen, om det inte fungerade. sedan slet han av alla eftersläpande och utan att skruva loss dem till ända, lossade han dem och såg på när han gick.

Här är vår loop.

Här är den borttagna ventilkroppen och fjädrarna Hur man skruvar loss den, ta bort den försiktigt så att inte allt skräpar. De kommer inte att hoppa ut, men ändå. Till vänster på lådans oljefilter syns en kolv och en fot. Vi har redan sett på 4 bilder när allt skruvas loss.

Denna spärr är oansenlig. Var utanför lådan där kontakten ansluts till lådan.

Gamla automatväxellådor var mycket pålitliga mekanismer. Till en början hade de ingen komplex elektronik och styrsystem. Växlarna växlade helt enkelt växelvis, beroende på avläsningarna från ett par sensorer, det fanns inget kontrollsystem, sportlägen och så vidare. Men på Nuvarande trender för att förbättra bränsleekonomin och effektiviteten hos bilen gjordes fler och fler förändringar av dem. Från slutet av 80-talet överfördes automatiska växellådor gradvis till elektronisk styrning, och i mitten av 90-talet började de installera elektroniska styrenheter (i själva verket datorer), ett ekonomiläge, ett sport- och ett vinterläge dök upp och mer och mer steg.

Komplikation och finjustering system har gjort moderna automatiska växellådor mycket tillförlitliga

På 2000-talet kom automatväxellådan till modernt utseende- började arbeta tillsammans med motorn, styrd av en eller två elektroniska styrenheter, själva kontrollen överfördes till lådans hydrauliska block. Komplikationen och finjusteringen av system har gjort moderna automatväxellådor mycket mindre tillförlitliga.

Som vilken dator som helst kan en elektronisk styrenhet göra ett misstag, "glitch". I detta fall försvinner nödläget efter att motorn har stoppats och startat. I vissa fall hjälper det att återställa terminalen från batteriet. Det är inte alltid möjligt att ta bort felet på detta sätt. Om detta inte händer är det dags att gå för diagnostik.

I nödläge förlorar bilen sin dynamik, växeln slås inte på, den tar långsamt fart, kontrollamporna lyser, vilket indikerar att något är fel med automatväxellådan.

Du kan inte köra i nödläge - det finns bara för att köra några kilometer till tjänsten. Vanligtvis, i en automatisk växellåda, i nödläge, är endast den tredje hastigheten påslagen, vid vilken en start från en plats och en åktur äger rum. Det rekommenderas inte att accelerera i denna växel över 60, motorn och växellådan kommer att vara mycket varma. Att starta i tredje växeln är inte heller lätt, särskilt på vintern.

När "HOLD"-lampan blinkar går den automatiska växellådan in i nödläge

Om aktiveringen av nödläget åtföljs av uppkomsten av något främmande ljud som inte passerar från lådan, är det bättre att använda en bärgningsbil. Seriösa biltjänster som reparerar automatiska växellådor tillhandahåller en bärgningsbil gratis.

Om haveriet inträffade på motorvägen, där det är problematiskt att hitta en biltjänst, så kan du chansa och försöka köra i en nödlåda. Först nu kan resultatet av detta vara annorlunda - från "det blev inte värre" till att köpa en ny automatisk växellåda. Du bör köra utan att accelerera mer än 80 km/h, gasa och bromsa mjukt, försöka igen att inte trycka ner gaspedalen i golvet.

Anledningar till att lådan går in i nödläge

Modern automatiska lådor växlar är komplexa mekanismer. Till skillnad från sina föregångare är moderna exemplar nära kopplade till motorn, styrs elektroniskt och har många sensorer och skydd.

Den första och vanligaste anledningen till att lådan går in i nödläge för automatisk växellåda är en onormal oljenivå. Det uppstår på grund av en läcka i automatväxellådan, oljespill eller onormal drift av ventilhuset. Om vi pratar inte om ventilhuset - lätt att fixa. Läckor i automatväxellådan kan vara både lindriga och allvarliga – till exempel har skador på automatlådan eller en packning mellan motorn och automatlådan havererat.

Nödläge uppstår på grund av ett läckage i automatlådan

Sådana reparationer kommer att bli dyra. I lindriga fall är någon form av packning eller tätning vanligtvis ansvarig för ett oljeläckage.

Låg oljenivå i lådan är mycket farligt. Vissa enheter i lådan slutar att smörjas normalt och börjar slitas ut, vilket förorenar hela automatväxellådan med sina fragment. Andra enheter börjar överhettas och detta är inte heller det mest på bästa sätt påverkar dem. Som ett resultat uppstår en kedjereaktion - de svagaste och mest avlägsna delarna går sönder, sedan alla resten. Hög nivå oljor är också farliga. I bästa fallöverflödig olja kommer att kastas ut genom ventilationen. I värsta fall kommer den att skumma och helt enkelt förlora sina egenskaper, vilket leder till att automatväxellådan får samma bild som under oljesvält.

Detta kan också inkludera driften av den automatiska växellådan på "icke-native" olja. Vissa automatväxlar är så optimerade och trimmade att de helt enkelt inte kan fungera på olja med lite olika egenskaper.

Det andra skälet är att självdiagnossystemet avslöjade problem med den hydrauliska eller mekaniska delen av automatväxellådan. Oftast - detta är slitaget på friktionskopplingarna. Det elektroniska diagnossystemet kommer endast i vissa fall att kunna indikera ett haveri. I vilket fall som helst måste du ta bort lådan och inspektera dess insida för slitage och skador.

En av anledningarna till nödläge för automatisk växellåda är problem med den hydrauliska delen.

Utslitna kopplingar kommer snabbt att göra att oljan bränns, den kommer att mätta resten av kopplingarna och i ett vackert ögonblick kommer automatväxellådan att "stå upp" helt tills den är rekapitaliserad. Trasiga kuggtänder eller slitna metalldelar kommer snabbt att inaktivera närliggande, och där det var nödvändigt att byta en liten del, kommer det att vara nödvändigt att byta hela växeln.

Det tredje skälet är ett fel på den elektroniska styrenheten, ledningar eller sensorer. Och detta är det verkliga gisselet för moderna automatiska växellådor. Oftast - detta är en dålig kontakt med en av slingorna. De flesta av kontakterna i automatiska växellådor är mycket små och tunna trådar, spår mindre än en millimeter tjocka och öglor tunnare än ett lakan papper. Det är lätt att skada sådana ledningar. En sådan liten olägenhet kan, förutom nödläge, också ge inte sköra symtom i form av sparkar, ryck, halkar och tappade växlar. Övergången till nödläge är i det här fallet kaotisk. Automatväxellådan kan säkert köra i en vecka och på helgen går den i nödläge vid varje gupp.

Ett sämre alternativ är utslitna ventilhuskanaler. Smutsig olja kommer så småningom att förorena de hydrauliska plåtpassagerna och blockera kolvarna. Eller så börjar en av tätningarna läcka.

Smutsig olja förorenar hydraulplattans kanaler

Det finns bara ett resultat - ventilkroppen blir galen och öppnar ventilerna till fullo och börjar driva en enorm mängd olja genom sig själv. Olja fylld med metallfragment får egenskaper nära sandpapper. Hydraulplattans aluminiumkanaler slits mycket snabbt, och mycket snart får hydraulenheten skador som är oförenliga med senare i livet. Det onormala trycket som han börjar utöva på lådan gynnar inte heller henne. En kedjereaktion börjar, som så småningom leder till dyra reparationer.

Om övergången till nödläge för automatisk växellåda endast utförs på en kall eller varm, kan problemet ligga i temperatursensorn.

När du slår på framåtväxeln råkar lådan ut i en olycka på grund av fel på ingående eller utgående axelrotationssensorer.

Om boxen inte lämnar nödläget alls är den elektroniska styrenheten troligen täckt.

Det mest vidriga med sådana sammanbrott är den enorma svårigheten att diagnostisera. Bilens självdiagnossystem kanske inte visar orsaken alls. Och lokala experter kommer att rycka på axlarna och erbjuda sig att förändra det ena eller det andra. Och orsaken till allt kommer att vara en liten trasig tråd i själva djupet av ventilkroppen.

Om boxen inte lämnar nödläget är den elektroniska styrenheten täckt

Vad ska man göra om lådan gick i nödläge?

Det första du ska göra är att "återställa" felet. För att göra detta måste du stanna bilen, stänga av den, vänta några sekunder och starta den igen. Därefter måste du köra några kilometer i ett lugnt läge och se om felet upprepas.

Den andra saken att göra är att titta på oljans nivå och skick. Nivåmätningsproceduren kan variera beroende på fordonsmodell.

Och slutligen, den tredje - om nödläget för den automatiska växellådan inte har slutat - måste du omedelbart gå för diagnostik till en normal service.

Audi A6 och C7

På Audi A6- och C7-bilar är den vanligaste orsaken till att automatväxellådan går i nödläge fel på solenoiderna och dåliga kontakter. Detta beror på den nya designen av Audi A6 och C7 automatväxellådan, där den elektroniska styrenheten är kombinerad med en hydraulisk platta. Den elektroniska styrenheten i Audi A6 och C7 överhettas ständigt, vilket inte har en särskilt bra effekt på dess funktion och resurs. Solenoiderna i automatväxellådan på Audi A6 och C7 håller ca 6-8 år och då måste de bytas.

Audi A6 elektroniska kontrollenhet överhettas konstant

Men om den automatiska växellådan i Audi A6 och C7 inte har åkt så mycket än så ligger orsaken i sensorn eller kontakterna. Du kan inte klara dig utan diagnostiken för Audi A6 och C7. åka med nödautomatisk växellåda på Audi A6 och C7 - tanken är inte särskilt bra, lådorna är inte billiga.

BMW E90

"Fel" olja kan "göra saker" i BMW E90. Bland symptomen kan vara övergången av BMW E90-automatväxellådan till nödläge, driften av motorns kylfläkt, ryck vid körning, väljarlåset efter byte till läge P, klickar vid byte till N eller P.

Överraskande nog är falska eller medvetet fyllda med fel olja skyldig till allt. Efter att ha spolat BMW E90 automatväxellådan och bytt olja till original kommer bilen att fungera som den ska.

Volkswagen Vento

Vento-bilen kan bete sig mycket konstigt på grund av dålig kontakt. Vento-automatväxellådan växlar vid 4000 rpm (i sport- eller ekonomiläge, ingen skillnad). Vento kvartshastighet kommer att slå på vid hastigheter över 100 km/h, vid inbromsning återställs den omedelbart till den lägre. Temperatursensorn kan också orsaka nödläge för Vento automatväxellådan.

Det är känt att alla moderna automatiska växellådor (automatiska växellådor) är ganska komplexa mekanismer som består av flera delar och sammansättningar, och de är också försedda med "smart" elektronisk kontroll och ett självskyddssystem. Det är dessa elektroniska skyddssystem som hjälper till att komma in i nödläget för den automatiska växellådan, orsakerna kan vara olika.

Därför, endast med korrekt och skonsam drift, kommer växellådan att kunna ge sin ägare verklig körkomfort, samt behaga bilen med sin långa och felfria service.

Automatisk växellåda haverier

Men trots allt är ingen försäkrad mot haverier, och därför kan den automatiska växellådan göra sin ägare ganska nervös i händelse av fel i driften och även tvinga honom att investera avsevärda ekonomiska resurser för reparationer.

Men moderna lådor är utrustade med system för självkontroll av självdiagnos, vilket ger dem möjlighet, även utan inblandning utifrån, att självständigt identifiera en kränkning i sitt arbete, samt vidta brådskande åtgärder för ytterligare skydd. Dessutom, vid allvarliga fel, växlar boxen automatiskt till nöddrift.

När du byter till detta läge kommer bilens dator att meddela föraren om detta med motsvarande indikator på instrumentbrädan. Och allt kommer att bero direkt på bilmodellen och dess modifiering, och därför kan olika inskriptioner visas: "OD AV", "Hold", "S", "Check AT", "Check Engine" och andra. Eftersom fordonsexperter försäkrar att även utan dessa signaler kommer det fortfarande att märkas konstigt beteende bil.

Orsaker till haverier och konsekvenser

Och symtomen på en funktionsfel i lådan kan vara olika. Ibland omedelbart efter start fungerar lådan som vanligt och fungerar i normalt läge, men efter ett tag börjar vissa problem. Dessutom kan problem från lådan dyka upp bokstavligen efter hundra meter av resan.

Ett av problemen är när lådan bara fungerar på en utväxling, och detta kan vara som en andra eller tredje växel. Dessutom låter lådan dig också växla till backning, samt parkering och neutral hastighet, och det händer också att automatlådan inte går till kylan. Att köra ett sådant fordon och med en så felaktig växellåda blir därför helt enkelt inte bekvämt och obekvämt, och till och med osäkert.

Nödläge och konsekvenser

Om vi ​​tittar närmare på vad betyder detta nödläge för automatisk växellåda, orsakerna och konsekvenserna? När allt kommer omkring berättar elektroniken med sina signaler föraren att det finns allvarliga fel i lådan, och därför är det nödvändigt att kontakta bilservicen. Allt detta tyder återigen på att den automatiska växellådan är en mycket komplex mekanism och därför kan det finnas en hel del möjliga orsaker till att det uppstår fel i den.

Men bland de möjliga haverierna finns det flera, som de mest grundläggande.

1. För det första är detta ett brott i driften av elektronik, och detta kan orsakas av en utbränd mikrokrets eller en svullen kondensator av låg kvalitet. Dessutom stör den oxiderade kontakten, som kortade tråden, även styrsystemets funktion, vilket gör att det går över till nöddrift. Och reparationen kommer att avslutas i det obligatoriska och snabba utbytet av den identifierade skadade elektroniska utrustningen, och som regel kommer denna procedur inte att vara dyr.
2. Det andra skälet kan vara avvikelsen mellan den erforderliga oljenivån i den automatiska växellådan, vilket krävs av den tekniska dokumentationen. Men det är värt att komma ihåg att också ett överskott av olja är mycket skadligt för lådans funktion. Därför över- eller underfyllning av olja gör att styrenheten går i nödläge. Därför måste oljenivån vara strikt i den erforderliga mängden.
3. Den tredje troliga orsaken kan vara brist på smörjvätska, liksom möjlig orsak läckage av denna vätska.
4. Den fjärde och kanske dyraste anledningen till att det kan bli ett haveri är ett mekaniskt problem. De flesta bilmästare säger att detta är den dyraste och även den längsta reparationen, eftersom det kräver en fullständig och komplex demontering av hela automatväxellådan.

Naturligtvis försöker modern diagnostik att förenkla eventuella problem, och ibland upptäcker den själv funktionsfel, men ändå är det bäst att uppmärksamma den automatiska växellådan oftare, och endast riktiga proffs bör lita på periodisk diagnostik.

Video: Automatisk växellåda nödläge