Automatisk felfunktionslåda och deras definition. Testa i "P"-intervallet. Problem med backstage på automatväxelspaken

Varje år ökar antalet bilar med automatlåda. Det finns skäl till det. En automatisk växellåda är mycket bekvämare att använda än en manuell växellåda. Med den blir föraren inte trött i trafikstockningar, och med korrekt drift finns det inga problem med kopplingen. Men enheten automatisk låda lite mer komplicerad mekanik. En av huvudkomponenterna i varje automatisk växellåda är en vridmomentomvandlare (i vanliga människor "munk"). Med tiden kan det misslyckas. Varför händer detta och vad är tecknen på en felaktig vridmomentomvandlare för automatisk växellåda? Låt oss ta en titt på vår dagens artikel.

Om design

Vridmomentomvandlaren används för att ändra och överföra vridmoment som kommer från motorn till växellådan. Elementdesignen inkluderar:

• Pumphjul.
• Turbin.
• Reaktorhjul.
• Frihjulskoppling.
• Låsande koppling.

GDT placeras i ett separat hölje, som är fyllt med ATP-vätska. Den senare utför funktionen av inte bara smörjning, utan också en "våt" koppling (eftersom det inte finns någon korg och skiva som sådan i den automatiska lådan). "munken" fungerar i en sluten cykel. Först kommer ATP-vätskan in i turbinen och sedan i reaktorhjulet. Hastigheten på den senares blad börjar öka. Vätskeflödet riktas till pumphjulet. Som ett resultat ökar mängden vridmoment. Med en ökning av vevaxelns rotationsfrekvens utjämnas turbinens och pumphjulens vinkelhastighet. Flödet av ATP-vätska börjar ändra riktning. Samtidigt aktiveras frihjulet. Reaktorhjulet börjar rotera.

Med en ytterligare ökning av rotationshastigheten blockeras momentomvandlaren (en speciell koppling sätts i drift). Så överföringen av vridmoment från motorn till lådan görs direkt. Detta sker tills nästa sändning slås på eller av.

Driften av momentomvandlaren styrs av en elektronisk styrenhet. Den tar emot information från alla sensorer som finns i "munken" och genererar en utsignal. Om några problem uppstår kommer elektroniken omedelbart att rapportera ett fel. I praktiken är den automatiska växellådans momentomvandlare blockerad. Symtom på felfunktion kan variera. Detta är både elektronik och mekanisk del. Men om lådan är i nödläge, det borde definitivt diagnostiseras.

Hur länge tjänar det?

Vanligtvis är momentomvandlaren konstruerad för hela livslängden för den automatiska växellådan. Detta är 250-300 tusen kilometer. Gamla "Mercedes" vridmomentomvandlare (4AKPP) kan ta hand om 500 tusen vardera. Funktionsfel i vridmomentomvandlaren i den automatiska växellådan "Toyota Mark-2" på 80-talet förekommer också sällan. Men som alla andra mekanismer kan den misslyckas tidigare. För att förhindra allvarliga reparationer måste du upptäcka ett haveri i tid och känna till tecknen på ett fel i den automatiska växellådans momentomvandlare. Vi listar de mest karakteristiska av dem nedan.

Ljud, vibrationer

Hur bestämmer man självständigt tecknen på ett fel i den automatiska växellådans momentomvandlare? Först och främst måste du lyssna på själva lådans arbete. Så vid växling kan ett mekaniskt ljud (prassel) uppstå. Det märks knappt i början. Och när motorvarvtalet ökar försvinner det helt. Vad står det? Sådana tecken på en felaktig vridmomentomvandlare för automatisk växellåda indikerar ett problem med axiallager av nåltyp. Elementet är placerat mellan momentomvandlarens lock och turbinhjulet (eller reaktorn).

Om en hög metallisk knackning inträffar vid växling indikerar detta deformation av turbinhjulens blad. Ett sådant element är inte längre föremål för reparation.

Om en lätt vibration uppstår vid hastigheter på 60-90 kilometer i timmen, indikerar detta ett igensatt oljefilter. Liknande symtom uppstår också på grund av dålig kvalitet eller gammal ATP-vätska. Lösningen på problemet är att byta filter och olja. I de flesta fall slutar reparationen här.

Många använder ett partiellt oljebyte - töm en del av det gamla och lägg till nytt, upprepa stegen 2-3 gånger. Men experter rekommenderar att inte spara på den fullständiga ersättningen av ATP-vätskan. Den tillverkas på en tryckbänk.

Vad är fördelen med ett sådant förfarande? Oljebytet kommer att ske till 100 procent, och smutsen från lådan kommer att tvättas ut helt. Det är omöjligt att upprepa detta i ett garage - bara om det finns ett stativ.

Nödläge

Det innebär att transmissionen endast fungerar vid de tre första hastigheterna. Hur bestämmer man felet i den automatiska växellådans momentomvandlare? På moderna bilar visas en extra varning på instrumentpanelen. Lådan kan hamna i nödläge av olika anledningar:

• Skador på växellådans hölje.
• Närvaron av chips i ATP-vätskan.
• Närvaron av metallfragment av turbinen.
• Fel i friktionsgruppen och kopplingen.

Anmärkningsvärt är att boxen endast kan gå in i nödläge periodvis. Till exempel efter uppvärmning av ATP-vätskan till vissa temperaturer. Orsaken måste sökas i sensorerna (luftflöde, kamaxel och även ABS-systemet). Om lådan råkar ut för en olycka oväntat är det värt att undersöka integriteten hos de elektriska ledningarna.

Vid växling från första till andra växeln kan en duns kännas i D-läge. Dessa tecken på fel i den automatiska växellådans momentomvandlare kan också åtföljas av vibrationer. I det här fallet löses problemet genom att skanna in- och utgångssensorerna. Det finns andra symptom på en felaktig vridmomentomvandlare för automatisk växellåda. Vi kommer att prata om dem vidare.

Problem med dynamik

Fordonet kanske inte accelererar bra. Det finns många anledningar till detta, men om vi överväger tecknen på ett fel i den automatiska växellådans vridmomentomvandlare (inklusive BMW), så är detta en överkörningskoppling. Om det misslyckas ska gasturbinmotorn demonteras och den trasiga delen bytas ut.

Ibland händer det att efter att ha stannat bilen och inte kan starta alls. Detta indikerar skada på spline på turbinhjulet. Vägen ut ur situationen är installationen av nya slots. I avancerade fall är det nödvändigt att byta hela turbinhjulet.

Lukt av bränd plast

Detta kan inträffa på parkerad bil. Lukten av bränd plast känns i området kring växellådan. Vad står det? Liknande tecken på ett fel på den automatiska växellådans momentomvandlare (inklusive Toyotas) uppstår på grund av överhettning och smältning av polymerdelarna i munken. Detta är resultatet av en igensatt oljekylare. Den kan placeras både i själva lådan och separat från den. Ett bra kylsystem för automatisk transmission är nyckeln till tillförlitlig drift av momentomvandlaren.

Motorn stannar

När du försöker växla upp växellådan eller växla ner, motorn börjar stanna. Detta beror på fel i elektroniken, vilket blockerar driften av momentomvandlaren. Ofta är den skyldige till problemet den elektroniska styrenheten. Men vi kommer att prata mer om det nedan.

Orsaker till felaktig drift av gasturbinen

Experter identifierar flera faktorer som kan påverka driften av en hydraulisk transformator:

• Automatisk växellåda spak ok.
• Olja (ATP-vätska).
• Elektronisk styrenhet för automatisk växellåda.

Låt oss överväga dessa problem mer detaljerat.

bakom kulisserna

Med åren, i en gammal typ av automatlåda, kan backstage misslyckas. Sådana enheter har en mekanisk koppling mellan väljaren och lådan. Detta gör det svårt att aktivera det nödvändiga växlingsläget. Väljaren sitter fast i ett läge. Vägen ur situationen är att byta ut väljaren och backstage. I vissa bilar kan denna operation göras utan att demontera själva växellådan.

Olja

Den automatiska växellådans resurs och användbarhet beror till stor del på ATP-vätskans tillstånd. Experter rekommenderar att du byter ut den var 40-50 tusen kilometer. Emellertid är byte i rätt tid ännu inte en garanti för långvarig drift av momentomvandlaren. Vid dropp och låg nivå av ATP-vätska kommer munken att misslyckas mycket snabbt.

Hur gör man en snabb diagnos? Du måste starta motorn, öppna huven och hämta oljemätstickan för automatisk växellåda. Den har inskriptionen "Cold" eller "HOT". I det första fallet är det inte nödvändigt att värma upp lådan. Om nivån är under det normala måste den omedelbart förnyas. Vätska hälls genom samma hål för sonden.

Var uppmärksam på själva oljans tillstånd. Så det är möjligt att identifiera och förhindra funktionsfel i samband med momentomvandlaren i tid. Förekomsten av chips på sonden är utesluten. Om så är fallet, har antingen turbinen eller reaktorhjulet gått sönder, eller så har ändbrickan slitits ut.

Notera! När man använder en automatisk växellåda med en låg nivå av ATP-vätska kan gasturbinmotorn överhettas.

Inspektera med jämna mellanrum bilens botten, nämligen locket (pannan) på den automatiska lådan. Ibland kan tätningar läcka. Det är oönskat att köra en bil med ett sådant fel, eftersom oljenivån kan sjunka när som helst.

Elektronisk styrenhet

Detta är huvudnoden som styr driften av den automatiska lådan. I händelse av ett fel kan enheten felaktigt välja hastighet för växling av hastighet, eller helt blockera driften av transmissionen. ECU:n är en ganska pålitlig mekanism, men när den utsätts för vissa faktorer misslyckas den. Det kan vara:

• Plötsliga spänningsfall i nätverket ombord.
• Mekaniska stötar, vibrationer.
• Höjd temperatur.
• Hög luftfuktighet.
• Isolationsskador och kontaktoxidation.

Fel i samband med den elektroniska enheten löses genom att den byts ut helt eller genom att installera nya separata styrslingor.

Hydroblock problem

Fel på den automatiska växellådans momentomvandlare kan också uppstå på grund av ventilhuset. Utåt är det en slags tallrik och ser ut så här:

Ventilkroppen används för att överföra ATP-vätska under tryck genom vissa kanaler för att slå på eller av en specifik växel. I händelse av funktionsfel kan denna platta framkalla vibrationer och stötar vid ändring av transmissionens driftläge. Dessa är huvudtecknen på en felaktig vridmomentomvandlare för automatisk växellåda. På moderna bilar ventilhusfel visas på omborddator. Plattan tolererar inte heller höga och långvariga belastningar. Det kan vara att bogsera ett tungt fordon eller att börja med två pedaler.

Ofta uppstår fel på automatväxelns momentomvandlare på vintern. Detta är en följd av driften av lådan med kall ATP-vätska. Vid temperaturer under -5 grader behöver automatlådan värmas upp. Detta görs enkelt. Det är nödvändigt att slå på alla lägen (Parkering, Neutral och Kör) i sin tur, utan att starta rörelsen, med ett intervall på 5-10 sekunder. Detta kommer att värma upp oljan och förhindra skador på den automatiska växellådans momentomvandlare. Arbetstemperatur för ATP-vätska - 75-80 grader Celsius.

Slutsats

Så vi fick reda på de viktigaste tecknen och orsakerna till fel i den automatiska växellådans momentomvandlare. I de flesta fall åtföljs ett haveri av fel på instrumentbrädan och det karakteristiska ljudet från själva lådan. När sparkar och vibrationer uppstår bör detaljerad diagnostik tillämpas. Beroende på problemets omfattning löses detta genom att byta olja eller delar av själva momentomvandlaren (turbinhjul, lager). Snabb upptäckt av fel gör att du kan undvika allvarliga reparationer.

Utländska bilar som säljs i Ryssland är ofta utrustade med en automatisk växellåda. En sådan enhet är mycket bekvämare och bekvämare, särskilt när du kör runt i staden. Vanligtvis har automatiska växellådor en ganska lång resurs och kan, med rätt tid och kompetent underhåll, fungera under mycket lång tid. Nästan alla fel uppstår på grund av ägarnas fel, som inte förstår underhållet av automatiska växellådor.

Egenheter

Japanska automatiska växellådor ("Toyota Corolla" är också utrustad med den) är en av de mest pålitliga. I Ryssland kan du fortfarande se de gamla "Crown" och "Marks" med en egen och aldrig ens reparerad transmission, trots att de redan är inne på sitt tredje decennium. Det är värt att notera att vissa moderna automatiska växellådorsmodeller som ställs på lyxiga modifieringar av Toyota och Lexus inte kräver underhåll. Det betyder naturligtvis inte att automatolja (inklusive Toyota Crown) inte behöver bytas överhuvudtaget. Och många gör det. Vätsketillgången är inte mer än 60 tusen kilometer. Vidare börjar oljan bli svart och tappar skyddande egenskaper. Men detta är inte den enda faktorn som påverkar resursen. Tyvärr, modern trend till komplexiteten i designen leder till en minskning av tillförlitligheten.

Huvudsakliga problem och funktionsfel

Typiska problem med är i stort sett lika för olika märken, inklusive automatiska växellådor (Toyota Mark-2 är inget undantag):

1. En minskning av oljenivån i lådan, som orsakas av en kränkning av blockets och transmissionsrörens integritet. Bovarna kan vara brända packningar, gamla spruckna rör. Oljenivån måste kontrolleras och fyllas på vid behov. Det är värt att notera att olja för manuella växellådor inte på något sätt är föremål för drift på automatiska på grund av dess högre viskositet.
2. Alla växlar ingår inte, förutom backning, eller vice versa. Detta beror på slitage på kopplingarna eller själva kopplingen. För att eliminera måste du naturligtvis ta bort lådan och öppna den och göra en visuell inspektion.
3. Det händer att den tredje och fjärde växeln inte slår på. Orsaken till detta kan vara slitage på friktionskopplingarna, brott på kolvmanschetten eller skador på splines.
4. Växlarna slås inte på, bilen står stilla. Det kan finnas flera anledningar till detta. Detta är en otillräcklig oljenivå, slitage på friktionskopplingarna och deras kolvar, brott på kopplingen.
5. Slir vid start - slitage på momentomvandlaraxeln eller fel på kopplingskopplingen.
6. Bilens rörelse i neutralläge - fastsättning av växlingskolven, anslutning av skivorna på grund av överhettning. Ibland bryts justeringen av växelspaken.
7. Införandet av överföringen och starten av bilen från en plats först efter uppvärmning. Här är det med största sannolikhet slitage på kopplingarna, som inte ger vridmomentöverföring.

Funktioner för automatisk växellåda

När du använder en automatisk växellåda måste du först och främst övervaka kylaren för att förhindra kontaminering.

Man måste komma ihåg att den automatiska växellådan värms upp under drift, och vid terrängkörning behövs ofta en extra radiator. Skador på kylsystemet kan göra att oljan överhettas. Som ett resultat, bränning av tätningsringar och friktionskopplingar. Således är överensstämmelse med temperaturregimen för automatisk växellåda en av de viktigaste förutsättningarna för problemfri körning.

Funktioner för val och byte av olja

Automatiska växellådor är utformade så att oljans kvalitet och smörjighet är de viktigaste faktorerna påverkar dess hållbarhet. Varje avvikelse från normerna kan vara skadlig för enheten. Därför är det så viktigt att observera serviceintervallet, styrt av oljebytestabellen för en viss modell.

Aisin automatväxellåda fungerar inte

Leverantören av växellådor till dessa fordon under många år har varit Aisin, som enbart specialiserar sig på dessa fordonsenheter. Men, i linje med tidens trender, är den enkla designen av dessa lådor ett minne blott.

Nya flerstegsenheter med komplexa styralgoritmer och ett växlingssystem har dykt upp. Men, som i alla mekanismer, innebär komplexiteten i designen en minskning av tillförlitligheten. Tyvärr finns det typiska sjukdomar i Toyotas automatlåda.

"Toyota Rav-4"

Dessa stadsjeepar är utrustade med en låda i U140-serien (inte att förväxla med den som är placerad på Camry). Denna enhet är välförtjänt populär på grund av dess hållbarhet och tillförlitlighet. Men svaghet Här finns även elektronik. Denna serie utrustad med elektroniskt skydd mot brott. När den är påslagen blockerar den enhetens funktion helt. Detta åtgärdas genom att den elektroniska styrenheten byts ut.

"Toyota Corolla"

Denna modell är inte bara en av de äldsta inom modellutbud Toyota, så det är också den mest pålitliga. Den vanligaste automatväxellådan (Toyota Corolla är också populär tack vare den) är den 4-växlade U341F-serien, som redan har fått det högsta ryktet. Men ibland går det sönder också.

Huvudproblemet är felet i hydraulplattan, vilket innebär att växellådans solenoidblock byts ut. På de senaste generationerna av denna Toyota-modell installeras en "robot". Detta mekaniska lådor växlar med automatisk elektronisk styrning. För sådana enheter styrs kopplingen av en separat enhet, som vid felfunktion eller delvis haveri ger kommandon att ofta koppla in och ur kopplingen.

Detta leder till glidning. Den elektroniska styrenheten kan bytas ut och allt kommer att vara i sin ordning. Men om detta inte görs i tid, kommer själva kopplingen att behöva repareras, eftersom flera på/av-brytare inte på något sätt bidrar till hållbarheten hos denna enhet.

Toyota Camry automatväxellåda

De första generationerna av Camry var utrustade med växellådan i A540E-serien.

Denna modell har genomgått flera modifieringar under sin tillverkning. Dessutom är de sällan utbytbara: samma noder, beroende på tillverkningsår, är helt olika. Denna växellåda är ganska sällsynt i Ryssland. Och vid ett haveri kan allvarliga problem med reservdelar uppstå. U140E och U240E automatiska växellådor är installerade på de nya generationerna av Toyota Camry. Den första - för 2,4-litersmotorer, den andra - för 3-litersmotorer. Den svagare U140E är dåligt anpassad till maskinens lägre massa och kan som ett resultat inte skryta med hög tillförlitlighet. Ett vanligt haveri på den är felet på bakstycket. Detta leder till förbränning av kopplingarna, slirning av kopplingen, ökat motorvarvtal och haveri.

Toyota Camry med en kraftfullare förbränningsmotor är utrustad med slitstarka växellådor som går sönder mindre. Det finns dock även problem med bakstycket. Dessutom finns det enstaka fall av fel på styrelektroniken.

Slutsats

Som du kan se finns det många fel på automatväxellådan, och även om de ofta är av samma typ, betyder det inte att du ska ignorera växellådans obegripliga och icke-standardiserade beteende. Skjut aldrig upp med att ta reda på orsakerna "för senare". Att byta ut en automatisk växellåda (Toyota Camry är inget undantag) kan resultera i mycket en stor summa. Därför är det viktigt att hålla den här enhetens tekniska skick i gott skick och utföra regelbundet underhåll. Efter varje 150 tusen kilometer måste lådan tvättas helt. Detta görs på en specialiserad monter, under press. Detta är det enda sättet att ta bort slitage och metallspån.

Det finns en mycket enkel regel: "en servicebar bil låter inte främmande." Om regeln överträds är det dags att skicka bilen för diagnostik till ett tekniskt center. Den här artikeln listar vanliga fel i en automatisk växellåda (AT) bilar, såväl som deras tecken.

Det konstanta ylandet av "lådan" på en stillastående bil, såväl som ljudförändringar beroende på motorvarvtal, indikerar en låg oljenivå i den automatiska växellådan och följande oljepumpfel:

Luft har kommit in i pumpen (ringar och tätningar har slitits ut);

Skadade oljepumpväxlar;

Demonteringen av pumpen utfördes av en icke-specialist som monterade delarna felaktigt.

Om tätningsboxen är utsliten eller trasig hörs ett irriterande surr från automatväxellådan (den ändras beroende på motorvarvtalet). Samma ljud kommer att höras när ventilens slid som reglerar det linjära oljetrycket vibrerar.

Börjar bilen halka i en lång backe i sista hastigheten? Du måste kontrollera oljenivån i transmissionen. Brist på vätska leder till för tidig nedväxling.

Tecken på att vridmomentomvandlaren inte fungerar är lätta att identifiera genom de karakteristiska "melodierna" i transmissionen.

När ett ljud hörs från automatväxelns sida, liknande en tyst siren, är det ett problem i momentomvandlaren. Separat måste det noteras att samma ljud under parkeringstestet av ett fel på växellådan (stopphastighetstest) inte ger någon anledning till oro.

Slitna momentomvandlarfjädrar orsakar ett kroniskt skramlande ljud vid låga motorvarvtal. Den andra möjliga orsaken till skrammel är fel på turbinpumpens blad.

Här är några fler tecken på en dålig vridmomentomvandlare:

Det finns ingen rörelse bakåt eller framåt;

När du växlar från läge "P" eller "N" till valfri hastighet, slirar bilen och rör sig inte;

Det finns inget märkbart tryck för att lägga i någon växel;

Det finns inget huvudtryck.

Om friktionsskivorna på den främre kopplingen eller kolvkragen på denna koppling går sönder, slits eller går sönder, kommer bilen att börja glida på plats. Samtidigt, om backväxeln fungerar, är växlingsventilen från 1:a till 2:a hastigheten fast, men om det inte finns någon backväxel heller, så är splineanslutningen avskuren i solhjulstrumman

Automatisk växellåda, förresten, hjälper till att bestämma felet i motorns svänghjul. Om motorn har ett defekt svänghjul, kommer ett skramlande intermittent ljud från växellådans sida vid körning i låga hastigheter. När du växlar till neutral hastighet, ljudet en kort tid försvinner. Men när ljudet ändrar sin ton under övergången till andra växlar är liners eller axiallager troligen utslitna.

Symtom olika sorter och automatisk växellåda är ganska lika för olika märken, de flesta av dem är listade nedan:

SYMPTOM

Det finns ingen framåtrörelse, bilen stannar på plats. Backhastigheten är ok

ORSAK TILL FEL

1. Förslitning av framkopplingens friktionsskivor C 1.

2. Slitage eller brott på manschetten på kolven på denna koppling.

3. Slitage eller brott på oljetätningsringarna på denna koppling.

4. Omkopplingsventil har fastnat från 1:a till 2:a hastigheten.

SYMPTOM

Det finns ingen rörelse bakåt, det finns en 1:a och 2:a hastighet framåt, det finns ingen 3:e hastighet.

ORSAK TILL FEL

1. Förslitning av friktionsskivorna på framkopplingen C2.

2. Slitage eller brott på manschetten på kolven på denna koppling.

3. Slitage eller brott på oljetätningsringar, denna koppling.

4. Avklippt splineanslutning i solhjulstrumhus.

SYMPTOM

Det finns ingen rörelse bakåt, det är alla förskjutningar framåt.

ORSAK TILL FEL

1. Slitage av friktionsskiktet på bromsbandet.

2. Slitage eller brott på bromsbandets kolvmanschetter.

3. Bromsbandets kolvstång gick sönder.

SYMPTOM

Det finns ingen rörelse framåt eller bakåt, när du växlar från "P" eller "N" till vilken hastighet som helst, finns det inget märkbart tryck i någon växel.

ORSAK TILL FEL

2. Oljepumpens drivväxel har gått sönder och fungerar inte, den har flyttat iväg och det finns ingen koppling med momentomvandlaren

3. En liten mängd olja i maskinen.

4. Filternätet är mycket smutsigt.

5. Starkt slitage på kopplingarnas och bromsbandets friktionsskivor.

6. Slitage eller brott på manschetten på kolvarna på dessa kopplingar.

7. Slitna eller trasiga olje-o-ringar på dessa kopplingar.

8. 1:a hastighetsomkopplaren har fastnat.

SYMPTOM

Det finns ingen rörelse vare sig bakåt eller framåt, när du växlar till "P" eller "N"-läget i vilken hastighet som helst, sker en märkbar växling, men bilen slirar och rör sig inte.

ORSAK TILL FEL

1. Defekt momentomvandlare.

2. En liten mängd olja i maskinen.

3. Oljefilternätet är smutsigt.

SYMPTOM

Det sker en rörelse bakåt, och endast 1:ans växel är ilagd framåt.

ORSAK TILL FEL

1. Reglerventilen har fastnat i centrifugalväxeln.

2. Den spiralformade växeln på hastighetsväljaraxeln har gått sönder.

3. Klippte av spiralkugghjulet på kopplingsaxeln.

4. Växlingsventil har fastnat från 1:a till 2:a växeln.

SYMPTOM

Det finns en rörelse bakåt, men endast 1:a och 2:a växlarna är ilagda framåt, det finns ingen 3:e växeln.

ORSAK TILL FEL

1. Fastsatt 3:e hastighetsaktiveringsventil i ventiltåget.

SYMPTOM

Fordonet kör normalt, men i en lång backe i sista hastigheten uppstår slirning och växlar ner i förtid.

ORSAK TILL FEL

1. Låg oljenivå i maskinen.

2. Mindre slitage på manschetter, tätningsringar och skivor på denna koppling.

SYMPTOM

Vid start halkar bilen lite, men efter att ha fått en liten hastighet går den normalt och växlar till andra hastigheter.

ORSAK TILL FEL

1. I momentomvandlaren är det mycket slitage på turbinhjulsnavets splines, vilket orsakar slirning av växellådans axel när hög hastighet motor.

2. Slitage på framkopplingens friktionsskivor.

3. Slitna eller trasiga manschetter på kolven på denna koppling.

SYMPTOM

Fordonet rör sig när växelspaken är i läget "N".

ORSAK TILL FEL

1. Justering av en kabel eller spaken på en drivenhet för styrning av en transmission är trasig.

2. Kopplingskolvfäste C 1.

3. På grund av långvarig slirning svetsades lamellerna fast i plattorna i C 1-kopplingen.

SYMPTOM

Växling sker vid hastigheter över normala värden.

ORSAK TILL FEL

1. Justeringen av gasspjällsventilens styrkabel är trasig.

2. Centrifugalregulatorventil har fastnat.

3. Partiell igensättning av filternätet.

4. Strypventil har fastnat i ventiltåget.

SYMPTOM

På hårt pressande det finns ingen nedväxling på gaspedalen (kick-down-effekt).

ORSAK TILL FEL

1. Defekt trycksensor eller kick-down fotkontakt.

2. 3:e till 2:a växlingskontrollventilen fastnar.

Z. Bryt den elektriska kretsen för sensorn eller fotkontakten.

4. Feljusterad gasvajer.

SYMPTOM

Det finns ingen motorbroms på 1:a och 2:a växeln.

ORSAK TILL FEL

1. Bromsbandet på 2:ans växelbroms har gått sönder under motorbromsning.

2. Slitage eller brott på tejpkolvtätningarna.

Z. Modulerande ventil har fastnat vid motorbromsning.

SYMPTOM

Kopplingsslirning vid växling.

ORSAK TILL FEL

1. Medium igensättning av filternätet.

2. Låg oljenivå.

Z. Koppling C1 är defekt.

SYMPTOM

Det finns ingen rörelse i "D" det finns bara 1, 2 och backväxel.

ORSAK TILL FEL

1. Slitage på friktionsskivorna på framkopplingen C1.

SYMPTOM

Ingen växling till 3:e växeln. Backen går bra.

ORSAK TILL FEL

1. Oljetätningsringarna i centrifugalregulatorn var utslitna.

2. Ventil fastnar i centrifugalregulatorn.

SYMPTOM

Ingen växling till 3:e växeln. Vid hög acceleration slås växellådan ibland på.

ORSAK TILL FEL

1. Stort slitage på oljetätningsringarna på 3:e växelkopplingen.

SYMPTOM

Bilen rycker under körning.

ORSAK TILL FEL

1. Frihjulet F1 är ur funktion.

SYMPTOM

Växling i maskinen sker med påtagliga stötar, och inte ryck som tidigare.

ORSAK TILL FEL

1. Allmänt slitage på friktionsskivorna på alla kopplingar och bromsar. I detta avseende bildades stora luckor i uppsättningarna av skivor och plattor.

SYMPTOM

Det finns ingen rörelse bakåt eller framåt. Det är huvudtryck i maskinen.

ORSAK TILL FEL

1. Kapa splinesen i navet på turbinhjulet.

SYMPTOM

Det finns ingen rörelse bakåt eller framåt. Det finns inget huvudtryck.

ORSAK TILL FEL

1. Skär av splinesen på oljepumpens axel i höljet på momentomvandlarens främre kåpa.

Växellådan och momentomvandlaren är designade för att överföra förbränningsenergi från motorn till bakhjul. Växellådan överför denna energi genom sekventiell växling som börjar lågt och slutar högt. Separat Backväxel låter dig gå bakåt.

Vridmomentomvandlaren fungerar som ett vätskegränssnitt mellan motorn och transmissionen, vilket tillåter gradvis och jämn kraft snarare än plötsligt tryck på transmissionen. Båda noderna har sina egna problem, och om du vet vad du ska leta efter kan du undvika kostsamma reparationer.

Transmissionsfel

1. Kontrollera om lampan lyser "kolla motorn". Om den är på måste du kontrollera med en skanner exakt kod funktionsfel. Detta hjälper till att avgöra om problemet är relaterat till överföringen. Om bilen är utrustad med en separat överväxelindikator, gör detta att du omedelbart kan ta reda på var orsaken är.

2. Använd kodskannern för att läsa alla avläsningar från solenoiden och sensorerna. Den elektroniska transmissionen använder hastighetssensorer för att växla. Om de är felaktiga eller försenade kan växelsekvensen vara bruten, och lådan kan förinställa sig på andra eller tredje växeln.

3. Börja köra med långsam sekventiell växling och lyssna noga när växeln växlar. Just då, när hastigheten når 70-80 km/h, ska lådan nå högsta växeln utan stötar och mellanrum.

4. se, Finns det läckage av transmissionsolja? i en låda eller runt omkring. Kontrollera påfyllningsrörets botten för tätningsläckor. Kontrollera transmissionens bakaxel för läckor och höljet som innehåller de ingående axelpackningarna. Om vätska ansamlas på golvet över natten kan detta vara en indikation på att packningarna eller tätningarna är utslitna. Alla växellådans bultar måste vara på plats och åtdragna.

5. Kontrollera transmissionsvätskenivån med en oljesticka när motorn är varm. Nivån ska vara i avsnittet "hett". Om den är lägre eller inte syns betyder det att transmissionsolja måste fyllas på. Låg nivå transmissionsvätska kan orsaka klibbig överföring, annars rör sig fordonet inte när du växlar. fastnar hög hastighet händer oftast när man trycker hårt på gaspedalen och bilen inte växlar, motorn går upp och växellådan inte är ilagd.

6. Kontrollera transmissionsolja. Om det är grumligt, blåsigt eller missfärgat, detta betyder att vätskan är skadad och pumpen inte fungerar korrekt. Gammal vätska eller vätska som är smutsig brun och har en bränd lukt är oanvändbar.

Momentomvandlarens felidentifiering

*Lyssna om det finns några ljud när överföringen är inblandad. Om bruset försvinner när neutralväxeln är ilagd är det möjligt slitna lager momentomvandlare, vilket orsakar överdriven rörelse och felinriktning av delar. Nållager separerar tre viktiga komponenter i momentomvandlaren, om lagren slits kommer det att påverka prestandan hos momentomvandlaren som helhet.

* Växla bilen för att accelerera, sedan till neutralläget, sedan bakåt och lyssna sedan efter eventuellt klickljud. Dessa ljud indikerar vanligtvis det momentomvandlaren skadad. Detta händer vanligtvis när klämmorna slits eller fästelementen mellan momentomvandlaren och svänghjulet är trasiga.

* Köra en bil i hastighet, och sedan gradvis minska hastigheten till ett helt stopp, notera varje ryck eller ryck. De kan tyda på dåligt magnetfäste eller klibbig ventil. Dessa ryck kan också orsaka onödiga vibrationer och indikera att momentomvandlaren är överbelastad. När momentomvandlaren eller transmissionen är trasig kan fordonet avge tjutande ljud.

* Kontrollera om det finns transmissionsolja i avloppshålet i botten av höljet. En trasig vridmomentomvandlare kommer att läcka vätska genom ett litet hål utformat för att kontrollera dränering, och kan också luktar bränt, medan växellådsolja kommer att bli smutsbrunt.

Tyvärr kommer tillgången på all slags information på Internet om olika haverier, inklusive fel på automatisk växellåda, inte hjälpa dig att fixa sammanbrottet själv. Det är därför det starkt inte rekommenderas att ta till "självbehandling", eftersom maskinen, liksom människokroppen, först och främst behöver professionell hjälp av hög kvalitet.

Frågor angående diagnos av felfunktioner i automatisk växellåda rekommenderas inte heller att ställas på Internet eller per telefon, så snart glidning har upptäckts måste du omedelbart kontakta en bra service med högkvalificerade bilreparationsspecialister.

En av huvudorsakerna till omöjligheten av oberoende "behandling" av automatiska växellådor är att för att bestämma sammanbrottet är det nödvändigt att utföra datordiagnostik av automatiska växellådor och först efter det ordinera "behandling". Endast en mästare kan göra en riktigt högkvalitativ bedömning av din bils skick och fortsätta med efterföljande reparationer.

Diagnos av automatisk växellåda kan delas in i följande steg:

1. Stadiet för att installera synliga och, viktigast av allt, hörbara problem. Detta är den första och snabbaste typen av diagnos av felfunktioner i automatisk växellåda, som ägaren av bilen kan göra själv och, baserat på antaganden om fel, kontakta en specialist.
2. Stadiet av den genomsnittliga nivån av komplexitet, den så kallade påtagliga . Denna diagnos kan endast göras av befälhavaren, eftersom den består direkt av att ta bort koder, olika autotester, följt av installationen av en "diagnos".
3. Reparationsstadiet, som tillgrips efter de två första stegen . Det börjar efter att slirningen har diagnostiserats och kan ENDAST utföras av en högt kvalificerad automatväxelverkstad. Annars kan du helt förstöra din bil och avsevärt öka de möjliga kostnaderna för dess reparation. Detta steg är oftast nödvändigt när bilen redan är i ett bedrövligt tillstånd (körning i 3:e växeln) eller slirning av kopplingarna observeras. I alla ovanstående fall är demontering av den automatiska växellådan nödvändig. Endast denna procedur hjälper dig att med 100% noggrannhet bestämma både typen av haveri och metoden för att reparera den.

Hur förstår man att din bil halkar?

Om du börjar märka att din bil, medan den är i rörelse, verkar haka på en del av vägen, eller om du hör att motorn på din bil börjar gå på tomgång när du växlar till en högre växel, så upplever du slirning. En av huvudorsakerna till uppkomsten av glidning när man byter till ökad anses vara användningen av låg kvalitet Transmissionsolja för din bil. Om orsaken till att din bil slirar vid byte är dålig kvalitet, så kommer lösningen på problemet att vara att byta ut delar som luftfiltret och byta själva oljan direkt. Men man bör komma ihåg att en så enkel lösning bara kan hjälpa till med en liten glidning vid byte. I alla andra fall kommer en ganska lång och mödosam reparation av din automatiska växellåda att vara oundviklig. Om bilen slirar först när den byter till en kall, bör du kontrollera kopplingarna.

Dessutom, om din bil halkar i kylan, måste du kontrollera oljenivån. Om oljan är under det normala har du hittat orsaken till problemet, såväl som dess lösning. Om du fyllt på olja, men bilen fortfarande slirar i kylan, så finns det en chans att det är dags att byta kopplingen.

Men för att vara helt säker på att slipningen på kylan uppträdde just av denna anledning, är det nödvändigt att kontakta en kvalificerad specialist med lång erfarenhet av att lösa sådana problem.

Det kan också vara fallet när bilen beter sig normalt vid byte till en kall bil, och slirar vid byte till en varm. I det här fallet är allt mycket mer seriöst och en oberoende lösning, eller snarare, att prova den här lösningen kan kosta dig en hel del. en stor mängd. För att korrekt åtgärda problemet med att glida en bil med en automatisk växellåda på en varm, måste du omedelbart kontakta en bra, beprövad service.

Ett av de vanligaste problemen anses också vara att bilen slirar vid växling. Oftast indikerar detta ett fel. Denna teori kan dock endast verifieras för tillförlitlighet genom datordiagnostik av bilen, och därför är en oberoende lösning på detta problem omöjlig.

Om din bil halkar när du startar är ditt luftfilter troligen igensatt. Detta är ett ganska vanligt och ganska lättlöst problem.

Dessutom är slirning vid start ett av de få automatväxellådsproblem som du själv kan ersätta med minimal kunskap inom bilreparationsområdet. För att eliminera detta problem räcker det att byta ut (bara byta ut, inte rengöra) luftfiltret.

Orsaker till bilhalka

Ovan beskrev vi huvudorsakerna till att en bil med automatisk växellåda slirar, och låt oss nu titta på var och en av dem mer i detalj.

Hydroblock

Som nämnts ovan kan ventilkroppsfel ganska ofta orsaka att en bil med automatväxellåda slirar. Sådana funktionsfel blir oftast tilltäppta kanaler i själva ventilkroppen. Med ett sådant problem, smörjning nyckelelement Automatisk växellåda tillhandahålls inte, och därför observeras slirning av kopplingen. Med ett sådant problem, som tidigare nämnts, är lösningen ganska enkel - att rengöra just dessa kanaler eller byta ut luftfiltret på din bil. Ventilkroppen kan endast rengöras i en speciell service, som är utrustad med allt nödvändig utrustning. Också i Nyligen denna typ av ventilkroppsrengöring har blivit populär, som att rengöra med speciella föreningar eller använda ultraljud.

Den moderna bilreparationsindustrin med helt ny teknik för att lösa sådana problem kan nästan helt eliminera igensatta kanaler och undvika att byta ut ventilkroppen. Detta är dock en ganska tidskrävande procedur som sker direkt med demonteringen av själva ventilkroppen, och det kan ta flera dagar att slutföra det.

Om du kontaktade en bilservice med problem med ventilkroppen, måste du komma ihåg att efter reparationen av ventilkroppen är det nödvändigt att byta ut alla filterelement i din bil, samt byta själva oljan direkt i växellåda.

I nästan alla operationer med demontering av ventilkroppen byts solenoiderna parallellt.

Detta beror på att solenoiderna snabbt blir oanvändbara, speciellt om man använder gammal eller lågkvalitativ olja. Innan solenoiderna byts ut mäter mastern trycket direkt i smörjsystemet. Denna enkla procedur för en erfaren professionell låter dig upptäcka vissa problem relaterade till solenoiderna. Om trycket i smörjsystemet är ganska lågt (oftast åtföljs detta av att din bil glider på en varm), så indikerar detta nästan alltid vissa funktionsfel relaterade direkt till solenoiderna eller pumpen.

Om ett sådant problem upptäcks ersätts alla felaktiga element direkt, varefter prestandan för din överföring kommer att utföras igen på högsta nivån. Det är också nödvändigt att byta ut solenoiderna med så kallade solenoidpaket. En sådan försiktighetsåtgärd kommer att avsevärt minska upprepningen av detta haveri och förlänga livslängden för både den automatiska växellådan och själva bilen.

Efter att ha utfört alla ovanstående steg utför många bilreparationstjänster också kopplingsdiagnostik för att helt eliminera möjligheten att din bil slirar. Detta beror på att själva kopplingarna är kortlivade, slits ut tillräckligt snabbt och blir därefter helt oanvändbara. Normala tal för kopplingsslitage anses vara 250–300 tkm. Oftast är det vid denna gräns som friktionskopplingarna slits ut med behovet av att byta ut dem. Arbetet i sig är mycket komplext och tidskrävande, vilket inte tillåter det att göras hemma.

ECU automatisk växellåda (elektronisk styrenhet)

Det sista av alternativen möjliga orsaker slirning av en bil med automatväxellåda anses vara felaktig funktion av transmissionens styrenhet. Med detta problem uppstår ett så kallat fel på datorn, vilket leder till att din bil halkar. Med denna typ av problem kan den enda möjliga lösningen vara att helt byta ut själva den elektroniska styrenheten. Diagnos av detta problem är ganska enkel, men i de flesta fall är det inte möjligt att utföra det på egen hand. Kostnaden för sådant arbete varierar mycket, vilket förklaras av skillnader i kostnaden för själva bilarna med automatisk växellåda. Trots att arbetet med att byta ut den elektroniska styrenheten i sig är ganska enkelt, är dess implementering hemma strikt oacceptabel.

Därför har vi övervägt de främsta orsakerna till att en bil med automatlåda slirar. Trots den uppenbara enkelheten i arbetet för att eliminera vissa funktionsfel som fick bilen att glida, rekommenderas det starkt inte att ägna sig åt självreparation av bilen. Annars riskerar du att förstöra själva bilen helt eller lägga ut en mycket större summa på reparationen.