กระปุกเกียร์แบบคลาสสิก คำอธิบายโดยละเอียดของจุดตรวจทั้งสี่ประเภท

พิจารณาด้านล่างแนวคิดทั้งหมดของกระปุกเกียร์ ข้อดีและข้อเสียหลัก โอกาส

กระปุกเกียร์มีประเภทหลัก:

กล่องกลควบคุมด้วยมือ นี่เป็นประเภทที่เก่ากว่า แต่มันพิสูจน์ตัวเองได้เป็นอย่างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่นักขับที่ชอบสัมผัสถึงพลังเต็มที่ของม้าเหล็ก ผลเสียตามธรรมชาติดังกล่าว ด่านประสิทธิภาพต่ำเนื่องจากการเสียดสีของฟันเฟือง, ความต้านทานของน้ำมันเกียร์

กล่องอัตโนมัติเป็นที่รู้จักและใช้มาอย่างยาวนานในอุตสาหกรรมยานยนต์ ขั้นตอนการสลับความเร็วจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ แต่คำสั่งเพื่อเริ่มการเคลื่อนที่หรือถอยหลังต้องใช้คำสั่งของคนขับ เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา "เครื่องจักร" มีประสิทธิภาพต่ำด้วยเหตุผลเดียวกันและเนื่องจากมีกล่องอยู่ในอุปกรณ์

แน่นอนว่าผู้ชื่นชอบกล่องดังกล่าวคือผู้หญิงของเรา หลายคนไม่ทราบว่าเคยมีคันที่สาม - คลัตช์ "ผู้บริโภคชาวอเมริกัน" สามารถนำมาประกอบกับผู้หญิงได้เช่นกัน ชาวอเมริกันไม่ค่อยซื้อรถยนต์ที่มีกลไก

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เกียร์ธรรมดาเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับกล่องและแม้กระทั่ง กล่องหุ่นยนต์เกียร์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน แต่มีการควบคุมอัตโนมัติ การควบคุม "หุ่นยนต์" สามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ได้ ข้อเสียนั้นเหมือนกับกลไก แต่มีข้อดีมากกว่านั้นมาก ด้วยการใช้เพลาสองตัว ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพ ลดขนาดโดยรวม และเพิ่มความน่าเชื่อถือของกล่องได้

ผู้ขับขี่รถยนต์ชอบกล่องหุ่นยนต์และสำหรับผู้ที่ชื่นชอบกลไกหรือฝ่ายตรงข้ามที่มีหลักการของเกียร์ธรรมดามีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเป็นโหมดควบคุมด้วยตนเอง

Variator เป็นคำใหม่ในกระปุกเกียร์ ข้อเสียเปรียบหลักของตัวแปรผันยังคงเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้กับรถยนต์รุ่นที่หนักกว่ารถยนต์ขนาดเล็ก ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้คือความเรียบง่าย การเปลี่ยนแรงบิดที่ราบรื่น ประสิทธิภาพที่ค่อนข้างสูง เนื่องจากไม่มีเกียร์คู่ใดยกเว้น "ถอยหลัง"

ผู้ขับขี่รถยนต์ถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มที่คลางแคลงใจและชื่นชอบ CVT เกือบเท่าๆ กัน แต่เวลาของเกียร์ธรรมดาค่อยๆ กลายเป็นอดีตไปแล้ว และสำหรับตอนนี้ อนาคตเป็นของ "หุ่นยนต์" และ CVT! และเราจะอยู่ที่นั่น - เราจะเห็น!

- นี่คือตัวเรือน (เหวี่ยง) ซึ่งมีเกียร์อยู่ด้านใน การประกอบคลัตช์ระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ พวกเขาเหยียบแป้นคลัตช์ - เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ถูกแยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์ ตราบเท่าที่คุณยังคงเหยียบแป้นคลัตช์ หน่วยพลังงานและกล่องเกียร์ไม่ได้เชื่อมต่อกันแต่อย่างใด และคุณสามารถเลือกเกียร์ใดก็ได้ตามสภาพการขับขี่

ทุกการส่ง- นี่คือสองเกียร์อันใหญ่และอันที่เล็กกว่า หากเครื่องยนต์ขนาดเล็กหมุนโดยเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะส่งการหมุนไปยังล้อ เราจะเพิ่มโมเมนต์ (แรง) แต่ลดความเร็วลง ยิ่งล้อแรกใหญ่ขึ้นและล้อที่สองเล็กลง แรงบิดก็จะยิ่งน้อยลงและความเร็วก็จะมากขึ้นเท่านั้น ถ้า ล้อมากขึ้นจากด้านข้างของเครื่องยนต์และน้อยกว่าจากด้านข้างของล้อ เราเพิ่มความเร็วโดยสูญเสียพละกำลัง

คำอธิบายโดยละเอียดของจุดตรวจทั้งสี่ประเภท

เมื่อสลับกับคันเกียร์ เราก็แค่เลือกว่าเกียร์คู่ใดจะหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ เกียร์แรกคือแรงบิดสูงสุดบนล้อและความเร็วน้อยที่สุด เกียร์ท๊อป-ทอร์คต่ำและ ความเร็วสูง.

เป็นกลาง- นี่คือเมื่อการหมุนไม่ได้ส่งผ่านคู่ใด ๆ การบำรุงรักษา "กลไก" ลดลงเป็นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันตามกำหนด ปริมาณขนาดเล็กและทรัพยากรด้วยการดำเนินการที่เหมาะสมจะเข้าใกล้ทรัพยากรของรถเอง แต่ไม่เหมือน กล่องอัตโนมัตินอกจากกระปุกเกียร์แล้วเรายังได้รับชุดประกอบคลัตช์ที่มีทรัพยากรบางอย่างและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมเมื่อทรัพยากรหมดลง

ค่าซ่อมชุดคลัตช์เกียร์ธรรมดาใน แต่ละกรณีเปรียบได้กับค่าซ่อมเกียร์ธรรมดา

คำอธิบายโดยละเอียดจุดตรวจสี่ประเภท

5 (100%) โหวต 1

อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่สร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ด้วยการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่ การเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจ และการปรับปรุงที่สำคัญ อย่างไรก็ตามกระปุกเกียร์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถ ในบทความนี้ เราจะวิเคราะห์การออกแบบระบบส่งกำลังที่ทันสมัย ​​พิจารณาประเภทของกระปุกเกียร์ที่พบมากที่สุด และพยายามทำความเข้าใจว่าควรเลือกเกียร์ใดในสถานการณ์ที่กำหนด

ในปัจจุบัน มีจุดตรวจทั่วไปหลายจุด:

อุปกรณ์เกียร์ธรรมดาและหลักการทำงานของกลไก

เกียร์ธรรมดาประกอบด้วยคลัตช์ ซิงโครไนซ์ เกียร์และเพลา เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกันด้วยชุดคลัตช์ ให้เหยียบแป้นคลัตช์ ในขณะนี้ควรรวมการส่งสัญญาณที่จำเป็น

เมื่อเลือกเกียร์ ผู้ขับขี่ที่เชี่ยวชาญจะได้รับคำแนะนำจากสถานการณ์การจราจรในปัจจุบันและความเร็วของรถ วิธีนี้ค่อนข้างสะดวกสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่คล่องแคล่วว่องไว - สำหรับการเร่งความเร็วที่เฉียบคม คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลงได้

อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง ลองนึกภาพดูว่าคุณอยู่ในใจกลางเมืองในชั่วโมงเร่งด่วน เจอรถติดอีกรอบและต้องดึงคันเกียร์ตลอดเวลา

ข้อได้เปรียบด้านการออกแบบที่สำคัญของเกียร์ธรรมดา:

เป็นที่น่าสนใจว่า "กลไก" มีให้ในอุปกรณ์ของรถยนต์สำหรับการแข่งขันแรลลี่และการแข่งรถบนถนนด้วยอย่างไรก็ตามแทนที่จะใช้คันเกียร์จะใช้ปุ่มพิเศษบนคอพวงมาลัย - ไม้พายบนพวงมาลัยซึ่งสามารถลดระยะเวลาได้อย่างมาก ของการเปลี่ยนเกียร์

เพื่อให้ได้ความนุ่มนวลสูงสุดของการเคลื่อนที่ของรถด้วยเกียร์ธรรมดา จำเป็นต้องมีประสบการณ์ นอกจากนี้รถแต่ละคันยังมีลักษณะเฉพาะของคลัตช์และ PP ซึ่งคุณต้องคุ้นเคย

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานของเครื่อง

ฉันเสนอให้พิจารณาเกียร์อัตโนมัติสามสปีดแบบคลาสสิกซึ่งประกอบด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิกและตัวแปลงแรงบิด เธอเป็นเหมือน "กลไก" ยอมรับและแปลงแรงบิด การออกแบบประกอบด้วยระบบควบคุมไฮดรอลิก กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ และทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ลองนึกภาพพัดลมและของเล่นเด็กธรรมดาที่มีใบพัด หากคุณนำของเล่นนี้ไปที่พัดลมที่เปิดอยู่ ใบพัดก็จะเริ่มหมุนเช่นกัน ใน เกียร์อัตโนมัติสกรูไม่ได้ขับพัดลม แต่เป็นมอเตอร์ของรถ

สกรูตัวที่สองเชื่อมต่อกับเพลา ซึ่งทำงานประสานกับโครงสร้างหลักซึ่งประกอบด้วยคลัตช์ เกียร์ และอื่นๆ สกรูอยู่ในตัวเรือนที่ปิดสนิทพร้อมของเหลวพิเศษ - ตัวแปลงแรงบิด

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์ ซึ่งค่อนข้างสะดวก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ขับรถไปตามถนนในเมืองใหญ่ที่มีการจราจรคับคั่ง ในจังหวะที่เหมาะสม ผู้ขับขี่จะเหยียบแป้นเบรกหรือคันเร่ง ในข้อบกพร่องของเกียร์อัตโนมัติควรสังเกตการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนเกียร์ที่จับต้องได้

ระบบเกียร์ทุกรุ่นมีจุดอ่อน แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์รุ่นเก่าอาจทำให้คุณปวดหัวได้ และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับ จุดอ่อนการออกแบบ แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการบริการ การขาดน้ำมันเพียงเล็กน้อยอาจทำให้สึกหรอก่อนเวลาอันควรได้ โซลินอยด์, คลัตช์แรงเสียดทานมักจะไหม้, ตัวแปลงแรงบิดล้มเหลว

ข้อเสียอื่น ๆ ของการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบคลาสสิก:

CVT, กระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง, อุปกรณ์และหลักการทำงาน

สามารถอธิบายหลักการทำงานของตัวแปรผันได้ใน ตัวอย่างง่ายๆ. ลองนึกถึงจักรยานเสือภูเขา - โซ่และเฟืองสองอันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน บน ล้อหลังดาวจำนวนมากซึ่งก่อนหน้านี้ถือเป็นเป้าหมายแห่งความภาคภูมิใจที่ไม่ธรรมดา

มันทำงานดังนี้ ประกอบเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และขี่ได้ง่ายขึ้น และบน ถนนเรียบใช้เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า และแม้ว่าคุณจะต้องใช้ความพยายามอย่างมาก แต่ความเร็วก็จะเร็วขึ้นมาก

Variator ทำงานในลักษณะเดียวกัน แต่ใช้สายพานแทนโซ่และเฟืองแทนที่รอก เช่นเดียวกับล้อหลังของจักรยานเสือภูเขา รอกตัวเดียวทำหน้าที่ของเฟืองหลายตัว ซึ่งสามารถเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางได้

ตามคำแนะนำของคำสั่ง ECU เส้นผ่านศูนย์กลางรอกจะถูกปรับ ตัวขับสายพานเชื่อมต่อด้วยแผ่นโลหะหรือโซ่บันได ข้อได้เปรียบนั้นชัดเจน - การทำงานที่มีประสิทธิภาพและสะดวกสบายของ Variator ช่วยลดการกระตุกและกระตุกซึ่งเป็นลักษณะของการส่งสัญญาณอัตโนมัติ

ข้อเสียของ Variator:

กระปุกเกียร์รวม

สำหรับเกียร์อัตโนมัติจะใช้หลักการทำงานแบบผสมผสาน ประเภทนี้ประกอบด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์และเกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดาใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ ตัวแปลงแรงบิด (ใช้แทนคลัตช์) และการควบคุมแรงบิดแบบไม่มีขั้นตอน เกียร์อัตโนมัติใหม่ส่วนใหญ่ใช้เจ็ดหรือแปดเกียร์

ข้อดีของการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบรวมคือการเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นและความน่าเชื่อถือในการทำงานนั้นสูงกว่ามาก ข้อเสียคือกินน้ำมันมากขึ้นและอัตราเร่งช้าลง

ชุดเกียร์รวมบางประเภทใช้การเลียนแบบชุดเกียร์ธรรมดา Steptronic และ Tiptronic

ทุกวันนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติมีทั้งกระปุกเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ชุดแปรผัน และกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ เนื่องจากทั้งหมดมีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์

นอกจากนี้ เกียร์อัตโนมัติยังมีระบบเกียร์แบบปรับได้ซึ่งสามารถคำนึงถึงสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถ

ระบบส่งกำลังอัตโนมัติแบบไฮดรอลิกส์เหมาะสำหรับรถตู้ขนาดเล็กหรือรถ SUV ที่ต้องการความสะดวกสบายมากกว่าความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์

CVT จะได้รับการชื่นชมจากผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่วัดได้และราบรื่น

กระปุกเกียร์แบบรวมมักจะติดตั้งในรถยนต์รุ่นราคาประหยัด พวกเขารับมือกับงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดในโหมดในเมือง

อันที่จริงแล้วกระปุกเกียร์ที่มีอยู่หลากหลายคือคำตอบสำหรับความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ กล่องพร้อมกับพวงมาลัยทำให้สามารถควบคุมความสามารถของรถยนต์สมัยใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ บางคนชอบความสะดวกสบาย บางคนเบื่อการควบคุมอย่างรวดเร็ว บางคนไม่รู้อะไรเลยและกลัวทุกสิ่ง ในการจำแนกประเภทที่ทันสมัยกระปุกเกียร์และตัวเลือกมีสามประเภทหลัก:

• ระบบกลไก การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล
• กระปุกเกียร์หลายขั้นตอนอัตโนมัติ
• ระบบแปรผันแบบ stepless;
• กล่องหุ่นยนต์

แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าประเภทหลังถือเป็นตัวแปรของเกียร์ธรรมดา แต่ความแตกต่างที่มีอยู่จากโครงร่างแบบคลาสสิกทำให้สามารถแยกออกเป็นบรรทัดแยกต่างหากได้ คุณสามารถกำหนดได้อย่างปลอดภัยใน มุมมองแยกต่างหากกระปุกเกียร์

เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงความเร็วรอบที่กว้างที่สุด ดังนั้นจึงใช้กระปุกเกียร์ประเภทต่างๆ ที่ลดความเร็วในการหมุนของเพลาทำงานของชุดส่งกำลัง สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของชุดเกียร์และล้อเช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ประเภทหลักหรือด้วยความช่วยเหลือของสายพานและรอก - ในรูปแบบ CVT ของกล่อง

ซีวีทีตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ที่สุด คนทันสมัยและให้คุณละทิ้งการควบคุมการส่งสัญญาณโดยสิ้นเชิง ประการแรกต้องมีส่วนร่วมสูงสุดของผู้ขับขี่ในการควบคุมความเร็วและแรงบิดของล้อ เครื่องช่วยอำนวยความสะดวกในชีวิตของคนที่อยู่หลังพวงมาลัยอย่างมาก แต่ต้องใช้ทัศนคติที่ระมัดระวังในการทำงาน

ก่อนตอบคำถาม - เลือกเกียร์ประเภทใดดีกว่าคุณควรกำหนดทัศนคติของคุณต่อรถและระดับการมีส่วนร่วมในการขับขี่

ระบบแมนนวลที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้

ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบกลไกหรือที่เรียกว่า "กลไก" หรือ "ที่จับ" เป็นกระปุกเกียร์ที่ใช้กันทั่วไปและง่ายที่สุด ใน รถยนต์สมัยใหม่มันมาในสองประเภท:

• หลายเพลาซึ่งเกียร์อยู่บนเพลาขนานสองหรือสามเพลาและสลับกันขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์ที่ต้องการ
• ดาวเคราะห์ซึ่งเกียร์และ ล้อเฟืองมีการปะทะกันอย่างต่อเนื่องในหลายแถว การเลือกคู่ที่มีอัตราทดเกียร์ที่ต้องการนั้นทำได้โดยใช้คลัตช์แรงเสียดทานหรือชุดแรงเสียดทาน

ในการขนส่งด้วยล้อ กลไกประเภทดาวเคราะห์จะใช้เฉพาะในระบบเกียร์อัตโนมัติ จักรยานเสือภูเขา และ อุปกรณ์ทางทหาร. ดาวเคราะห์มีขนาดกะทัดรัดและเบากว่ากลไกแบบหลายเพลา แต่มีราคาแพงกว่ามากในการผลิต

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ที่ขับเคลื่อนล้อหน้ามีรูปแบบสองเพลาและเกียร์อย่างน้อย 5 เกียร์สำหรับเดินหน้าและถอยหลัง รถยนต์รุ่นที่มีราคาแพงกว่าสามารถติดตั้งกระปุกเกียร์หกสปีดได้ ในเวลาเดียวกันตัวที่ 5 และ 6 กำลังเพิ่มขึ้น - เพลาขาออกของกระปุกเกียร์หมุนได้มากขึ้น ความเร็วสูงเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เกินพอสำหรับการควบคุมด้วยตนเอง

ปัญหาหลักของกระปุกเกียร์เชิงกลคือการเข้าประกบคู่ของเฟืองท้ายอย่างราบรื่นและไร้แรงกระแทกด้วยความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกันเมื่อเปลี่ยนเกียร์ตามคำสั่ง เพื่อให้ความเร็วเท่ากันในกล่อง เกียร์แต่ละคู่จะติดตั้งวงแหวนซิงโครไนซ์ที่ทำจากทองแดง

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ คนขับจะปลดคลัตช์ ซึ่งจะทำให้ซิงโครไนเซอร์ปรับความเร็วของเกียร์ให้เท่ากัน หลังจากนั้น ด้วยปุ่มเปลี่ยนเกียร์โดยตรงหรือผ่านระบบคันเกียร์หรือระบบขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิล คลัตช์เกียร์จะถูกย้ายเข้าไปภายในตัวกล่อง ดังนั้น จึงประสานกับคู่ของเกียร์ที่ต้องการ เหลือเพียงปล่อยแป้นคลัตช์แล้วขับต่อไป

กล่องกลไกดังกล่าวเรียกว่าซิงโครไนซ์ การจัดการพวกมันค่อนข้างง่ายและสะดวกหากคุณมีทักษะการขับขี่ที่แน่นอน จริงอยู่ การปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์ การลื่นไถล หรือปัญหาอื่น ๆ เกี่ยวกับการปิดใช้งานการส่งสัญญาณนำไปสู่ความจริงที่ว่าซิงโครไนซ์ของกลไกเริ่มสึกหรออย่างรุนแรงจนเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าเกียร์โดยไม่ต้องตั้งที่จับตรงกลางให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง การเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ถัดไปจะเกิดขึ้นหลังจากเหยียบคลัตช์อีกครั้ง ก่อนหน้านี้มีการใช้วิธีการเปลี่ยนที่คล้ายกันอย่างกว้างขวาง และตอนนี้ใช้กับรถบรรทุกที่มีกลไกที่ไม่ได้ติดตั้งระบบซิงโครไนซ์

สำคัญ! ซิงโครไนเซอร์ที่สึกหรอ นอกเหนือจากการเปลี่ยนเกียร์ที่ยากแล้ว ยังทำให้ขอบเกียร์สึกหรออย่างมาก การบิ่นของฟันเฉพาะส่วน

เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือและประหยัดที่สุดโดยต้องมีคุณสมบัติเพียงพอจากผู้ขับขี่และ การทำงานอย่างหนักเพื่อการเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่องควบคู่ไปกับการฝึกเหยียบแป้นปล่อยคลัตช์ แต่น่าแปลกที่ผู้ขับขี่หลายคนเลือกที่จะใช้กลไกอย่างมีสติ ในความเห็นของพวกเขา กลไกแม้ว่าจะออกแรงทางกายภาพมากขึ้น การขับขี่รถยนต์ก็สนุกกว่ากล่องหุ่นยนต์หรือกล่องอัตโนมัติ

กล่องเกียร์แบบต่อเนื่องเป็นจุดสูงสุดในการพัฒนากลไก

การเรียกกล่องนี้ว่ากล่องเกียร์ธรรมดาด้วยวิธีการเปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่องหรือแบบอินไลน์จะแม่นยำกว่า แนวคิดนี้มาจากการพัฒนารถสปอร์ตความเร็วสูง กล่องเกียร์ซีเควนเชียลที่ทันสมัยถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนของกระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีระบบขับเคลื่อนคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบขับเคลื่อนการเปลี่ยนเกียร์แบบไฮดรอลิก คุณสมบัติของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลคือการปฏิบัติตามลำดับเกียร์ที่เข้มงวด

ข้อดีของกลไกลำดับคือ:

• ความเร็วสูงสุดของการเปลี่ยนเกียร์
• การปฏิบัติตามลำดับการสลับทำให้สามารถ "ทำงาน" ได้อย่างไม่ลำบาก มูลค่าการซื้อขายสูงเครื่องยนต์และกำลัง
• วิธีการควบคุมโดยใช้แพดเดิ้ลชิฟเตอร์ช่วยให้คุณควบคุมการเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายแม้ในความเร็วสูงหรือในสภาพถนนที่ยากลำบาก

ในกล่องดังกล่าวจะใช้เฟืองเดือยและห้ามใช้ซิงโครไนเซอร์แบบสวิตชิ่ง การจัดตำแหน่งความเร็วในการหมุนของเกียร์และล้อนั้นดำเนินการโดยคอมพิวเตอร์โดยใช้เซ็นเซอร์ความเร็ว มีกลไกเปลี่ยนเกียร์แบบลูกเบี้ยวแทนคลัตช์เกียร์ ด้วยเหตุนี้ เวลาในการเร่งความเร็วจึงน้อยกว่าเวลาของกลไกทั่วไปประมาณ 70-80% สำหรับการทำงานของไดรฟ์ไฮดรอลิกจะใช้หน่วยแยกต่างหาก - ตัวสะสมของเหลวทำงานแรงดันสูง

ระบบกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

ซึ่งแตกต่างจากระบบซีเควนเชียล ประเภทหุ่นยนต์ของกล่องมีไดรฟ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าสำหรับเปิดเกียร์คู่หนึ่ง พื้นฐานของโครงการคือ กล่องกลเกียร์สร้างขึ้นจากระบบสองแถวเพลาทำงานของเกียร์ ตัวเลขคู่จะถูกรวบรวมในเพลาเดียว เลขคี่ - ในอีกอันหนึ่ง เพลาแต่ละอันมีแผ่นคลัตช์ของตัวเองและสามารถเปิดและปิดได้อย่างอิสระ

กล่องประเภทนี้ใช้โหมดการเลือกล่วงหน้า เคล็ดลับของการออกแบบคือคอมพิวเตอร์ล่วงหน้าโดยใช้ข้อมูลเกี่ยวกับโหมดการทำงานของการส่งสัญญาณ คำนวณสิ่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปิดเกียร์ถัดไป การใช้โซลินอยด์จะจับมันในช่วงเกียร์ตรงข้ามโดยที่คลัตช์ไม่ได้ทำงาน ในขณะที่เปลี่ยน จะเหลือเพียงการเหยียบคลัตช์และขับต่อไปเท่านั้น เป็นผลให้การสลับเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงมาก

ในทางของตัวเอง กล่องหุ่นยนต์จะอยู่ตรงกลางระหว่างกล่องอัตโนมัติและกลไก ในเวลาเดียวกันตามฟังก์ชั่นที่ทำและระดับของการใช้คอมพิวเตอร์กล่องประเภทนี้สามารถเรียกได้อัตโนมัติมากกว่าระบบไฮดรอลิกส์ที่มีอยู่

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ที่มีชื่อเสียงและโฆษณามากที่สุดคือกล่องระบบ DSG เจ็ดสปีดที่ติดตั้งในรุ่น VW ที่มีขนาดเครื่องยนต์เล็ก บทวิจารณ์เกี่ยวกับงาน - ตั้งแต่การโฆษณาและความกระตือรือร้นในการยกย่องไปจนถึงเชิงลบอย่างเปิดเผย

หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ใกล้เคียงกัน คุณควรพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

1. กล่องหุ่นยนต์เป็นกลไกที่ซับซ้อนมาก กล่องประเภทนี้อย่างน้อยที่สุดมีไว้สำหรับการเผาไหม้ยางด้วยความเร็วสูงในการแข่งขันที่บ้าคลั่ง กล่องเป็นเรื่องยากที่จะจัดการ บำรุงรักษา และซ่อมแซม
2. ใช้เวลาอย่างน้อยสองสัปดาห์ในการทำความคุ้นเคยกับการขับรถบน DSG สำหรับผู้ที่ชื่นชอบกลไก มุมมองนี้ดูเหมือนช้าและคาดเดาไม่ได้ สำหรับผู้ขับขี่ที่ย้ายจากกล่องไฮโดรแมคคานิคส์ - การกระตุกแบบสุ่ม
3. แม้แต่ตอนนี้ คุณภาพของหุ่นยนต์ทำให้เราสามารถรับประกัน 5 ปีและระยะทาง 150,000 ไมล์ได้

น่าสนใจ! แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์ทั้งหมด แต่หุ่นยนต์มีราคาถูกกว่าในการผลิต มีประสิทธิภาพสูงกว่า และตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เป็นไปได้ว่าหุ่นยนต์ประเภทนี้จะเข้ามาแทนที่กลไกของไหลที่ล้าสมัยจากตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ระบบส่งกำลังที่ซับซ้อนที่สุด - อัตโนมัติและ CVT

ยิ่งกระปุกเกียร์ทำงานได้มากเท่าไหร่ การผลิตก็จะยิ่งยากขึ้นเท่านั้น ความน่าเชื่อถือก็จะยิ่งลดลงและต้นทุนก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น สิ่งที่แพงที่สุดและไม่ประหยัดที่สุดคือระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ทุกประเภท การออกแบบประเภทนี้แสดงโดยกระปุกเกียร์แบบไฮดรอลิกส์และอะแดปทีฟ โครงร่างนี้ใช้สองหน่วยหลัก - ตัวแปลงแรงบิดและกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำหน้าที่เป็นตัวชดเชยที่เพิ่มหรือลดเกียร์หลักของกลไกดาวเคราะห์ในปริมาณเล็กน้อย ดังนั้นการทำงานร่วมกันของทั้งสองหน่วยทำให้ได้จำนวนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดในสภาวะเฉพาะ

การสูญเสียครั้งใหญ่ในระบบไฮดรอลิกส์ทำให้วิศวกรต้องปรับปรุงการทำงานของเครื่องจักรประเภทนี้บ้าง ตอนนี้การทำงานของตัวแปลงแรงบิดที่ความเร็วมากกว่า 20 กม. / ชม. ถูกบล็อกโดยคลัตช์และแรงบิดจะถูกส่งโดยตรงผ่านคลัตช์ไปยังกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

ในบางกรณี แทนที่จะเชื่อมต่อทอร์กคอนเวอร์เตอร์ การทำงานของมันในสภาวะชั่วคราวจะได้รับจากการเลื่อนของบรรจุภัณฑ์ วัสดุบุผิวเสียดทานซึ่งง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า

หนึ่งในเกียร์อัตโนมัติที่หลากหลายคือเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ซึ่งชุดควบคุมคอมพิวเตอร์จะเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดในกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

ระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ยังคงไม่สามารถแข่งขันกับระบบส่งกำลังของรถออฟโรด รถ SUV และรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ได้ ยากต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ต้องใช้อุปกรณ์คุณภาพสูงและวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูง

ระบบ CVT

จากวิวัฒนาการ 30 ปีของ CVT รุ่นแรกสำหรับรถเข็นวีลแชร์และสกูตเตอร์ที่ใช้พลังงานต่ำ นักเทคโนโลยีจึงสามารถนำระดับความน่าเชื่อถือและความทนทานของสายพานผลัก (องค์ประกอบหลักของ CVT แบบไม่มีขั้นตอน) ไปสู่ระยะทางที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ที่ 150,000 กม. สายพานผลักถือเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรม ทำจากชิ้นส่วนโลหะที่เหมือนกันทุกประการจำนวนมาก ซึ่งทำให้สายพานมีความยืดหยุ่นและแข็งในเวลาเดียวกัน

ในการทำงานนั้นจะมีปฏิสัมพันธ์กับรอกสองตัว - อินพุตและเอาต์พุตโดยให้อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์เกือบทุกชนิด CVT สมัยใหม่ได้รับประสิทธิภาพสูงที่ยอมรับได้และความสามารถในการทำงานกับเครื่องยนต์สูงถึง 100 แรงม้า ตัวแปรสามารถเรียกได้ว่าเป็นระบบแรกที่สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของเกียร์ได้อย่างต่อเนื่อง

ระบบอัตโนมัติประเภทนี้ไม่ชอบการลื่นไถล เนื่องจากมีความเสี่ยงอย่างมากต่อน้ำมันไฮดรอลิกคุณภาพต่ำ ในกรณีส่วนใหญ่ Variator จะติดตั้งตัวแปลงแรงบิด

ข้อดี - การเลือกอัตราทดเกียร์ที่ต้องการได้อย่างแม่นยำมาก กล่องประเภทนี้ไม่แน่นอน มีราคาแพงในการผลิตและบำรุงรักษา และไม่น่าจะออกจากช่องรถยนต์ขนาดเล็กในอนาคตอันใกล้นี้

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ หลากหลายชนิดด่านในวิดีโอ: