การซ่อมแซมและบำรุงรักษาออดี้ 80 ตรวจสอบความหนาของวัสดุบุแรงเสียดทาน กระจกมองหลัง

2529-2534:
เครื่องยนต์เบนซิน 1.6; 1.8; 1.85; 2; 2.2; 2.3 ล.
เครื่องยนต์ดีเซล 1.6; 2 ล.
เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.6 ลิตร.

1 ท่อความร้อนกระจกหน้ารถ
2 ตะแกรงลำโพง
3 คันโยกสวิตช์สำหรับไฟเลี้ยวและไฟหน้า
4 สวิตช์ความเร็วแบบแมนนวล
5 ระบบควบคุมการทำงานของระบบรถยนต์อัตโนมัติ
6 สวิตช์ปลุก
7 ก้านสวิตช์สำหรับที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้า

9 สวิตช์ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
10 กล่องถุงมือพร้อมล็อค

12 ที่จับไดรฟ์ล็อคฮูด
13 สวิตช์แตร
14 ช่องสำหรับสิ่งเล็กๆ
15 บูสเตอร์เดินเบาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลเย็น
16 สวิตช์จุดระเบิด
17 ที่เขี่ยบุหรี่พร้อมที่จุดบุหรี่ ปลั๊กไฟ
18 ตัวควบคุม HVAC
19 เครื่องรับวิทยุ
หมายเหตุ: รถยนต์ที่ผลิตในซีรีส์ที่มีวิทยุในตัวมีคู่มือการใช้งาน

ไฟเตือนและไฟแสดงสถานะ Audi 80/90

สัญลักษณ์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องชาร์จ แบตเตอรี่

ไฟเลี้ยวพ่วงลาก

อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

หัวเทียน (เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ)

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

แรงดันน้ำมันเครื่อง

อุณหภูมิ/ระดับน้ำหล่อเย็น

ไฟควบคุมของระบบควบคุมอัตโนมัติ

ไฟเบรค (มีการปรับเปลี่ยนบางส่วน)

ไฟด้านข้าง, ไฟถอยหลัง

ระดับของเหลวในถังน้ำฉีดกระจกหน้ารถ

หมายเหตุ: หากไฟเตือนพร้อมเครื่องหมาย STOP สว่างขึ้นขณะขับรถ ให้ดับเครื่องและดับเครื่องยนต์ทันที สาเหตุที่เป็นไปได้ความผิดปกติและขั้นตอนสำหรับการดำเนินการเพิ่มเติมสามารถพบได้ในบทความที่เกี่ยวข้อง

เซ็นทรัลล็อค

รถมาพร้อมกับกุญแจสามประเภท
สองปุ่ม A
หนึ่งคีย์ B
ปุ่ม D สี่ปุ่ม*
A เป็นคีย์หลัก พวกเขาเปิดล็อคทั้งหมดของรถ B เป็นคีย์เพิ่มเติม พวกเขาเปิดเฉพาะล็อคประตู ฝาถังน้ำมัน และเปิดสวิตช์จุดระเบิด C - พลาสติกแขวนโทเค็น

หมายเลขของคีย์หลักและคีย์เพิ่มเติมจะถูกประทับไว้ ขอแนะนำให้เก็บให้ห่างจากคนแปลกหน้า เพื่อไม่ให้ใครรู้หมายเลขและปลอมแปลงกุญแจรถของคุณได้ สามารถสั่งซื้อชุดกุญแจสำรองได้จากสถานีบริการโดยใช้หมายเลขบนป้าย D - กุญแจล็อคล้อ * ไม่แนะนำให้ทิ้งกุญแจไว้ในล็อคจุดระเบิดโดยไม่มีใครดูแล

กลไก เซ็นทรัลล็อคช่วยให้คุณสามารถเปิดหรือปิดล็อคของประตูทุกบานได้พร้อมกัน ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางเข้าของล็อคและฝาห้องเก็บสัมภาระ การกระทำที่ซิงโครไนซ์เหล่านี้จะดำเนินการจากภายนอกด้วยคีย์หลักหรือคีย์เพิ่มเติมผ่านล็อคประตูหน้าหรือจากภายในโดยการกดปุ่มล็อค

เมื่อเสียบกุญแจเข้ากับตัวล็อคการจุดระเบิด ประตูหน้าขวาจะทำงานในโหมดเปิดประตูกลางเท่านั้น การล็อคประตูด้านนี้พร้อมกันจะถูกปิดกั้นโดยอัตโนมัติ

เมื่อล็อคประตู ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปุ่มล็อคทั้งหมดเลื่อนลงพร้อมกัน ประตูที่ใช้งานไม่ได้ให้เปิดและปิดอีกครั้งอย่างถูกต้อง

โดยกดปุ่มล็อกประตูด้านคนขับ และเมื่อดึงกุญแจสตาร์ทออกและที่ประตูด้านขวา ประตูทุกบาน

รถถูกล็อคโดยอัตโนมัติ

ประตู

ล็อคฝากระโปรงหลัง

ฝากระโปรงหลังจะเปิดและปิดด้วยเซ็นทรัลล็อคเมื่อทางเข้าของล็อคฝากระโปรงหลังอยู่ในตำแหน่งแนวนอน ตำแหน่ง a ในรูปที่ 21 ในกรณีอื่น ๆ สามารถเปิดและปิดได้ด้วยปุ่มหลัก

ในขณะเดียวกันการถอดกุญแจออกจากล็อคในแนวตั้งการปิดลำตัวแบบซิงโครนัสจากเซ็นทรัลล็อคจะถูกปิดกั้น สามารถเปิดได้ด้วยมาสเตอร์คีย์เท่านั้น

ในการทำเช่นนี้ให้หมุนกุญแจไปทางขวาจนสุดแล้วกดปุ่ม
จากภายนอก ประตูด้านหน้าจะล็อคและปลดล็อคด้วยกุญแจ ในขณะที่ปุ่มล็อคภายในรถจะเลื่อนลงหรือเลื่อนขึ้น ประตูผู้โดยสารด้านหน้าและประตูด้านหลังทุกบานสามารถปิดจากด้านนอกได้โดยไม่ต้องใช้กุญแจ ในการทำเช่นนี้ เพียงลดปุ่มล็อคลง จากนั้นปิดประตูให้ดัง

ประตูคนขับล็อคโดยปุ่มล็อคอยู่ในตำแหน่งเปิด สิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าผู้ขับขี่ไม่ลืมกุญแจในการจุดระเบิด จากด้านใน ประตูทุกบานจะถูกล็อคโดยการกดปุ่มล็อคลง ในตำแหน่งนี้ ประตูจะเปิดจากด้านนอกหรือด้านในไม่ได้ ขณะขับรถไม่ควรกดปุ่มล็อค เนื่องจากประตูที่ปิดในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจะทำให้เจ้าหน้าที่กู้ภัยเข้าไปในรถได้ยาก

การคุ้มครองเด็ก

ประตูด้านหลังมีล็อคนิรภัยสำหรับเด็กเพิ่มเติม

มือจับประตูด้านในถูกล็อคโดยหมุนสวิตช์อุปกรณ์ล็อคที่อยู่ด้านล่างของล็อคประตูตามทิศทางของลูกศร ในกรณีนี้จะต้องดึงปุ่มล็อคด้านบนออก ประตูที่ปิดด้วยวิธีนี้สามารถเปิดได้จากด้านนอกด้วยมาสเตอร์คีย์เท่านั้น

ฝากระโปรง

ฝากระโปรงหลังเปิดได้ด้วยกุญแจหลักเท่านั้น ในการทำเช่นนี้ ให้หมุนกุญแจไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม กดปุ่มล็อคแล้วยกฝาครอบขึ้น ฝาปิดโดยการกดลงเบาๆ

เมื่อปิดฝากระโปรงหลัง ต้องตรวจดูว่าสลักทำงานหรือไม่ ข้อควรระวังเหล่านี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าฝาจะไม่เปิดออกขณะขับขี่

เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียเข้าไปในห้องโดยสาร ห้ามขับรถโดยเปิดฝากระโปรงหลังไว้ครึ่งหนึ่งหรือเปิดจนสุด

ฝากระโปรงหน้า

ในการเปิดประทุน ให้ดึงที่จับล็อคไดรฟ์ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายใต้แดชบอร์ด ฝากระโปรงจะปลดล็อคและเปิดออกเล็กน้อยภายใต้อิทธิพลของสปริง
เข้าใกล้ฮูดจากด้านหน้า ยกขึ้นเล็กน้อย ปลดออกจากตัวล็อคตามทิศทางของลูกศรแล้วเปิดออก

ถอดส่วนรองรับโลหะออก ดังแสดงในรูปที่ 27 ใส่เข้าไปในช่องยาวพิเศษที่ด้านล่างของฮูดและยึดเข้าที่ สำหรับรถที่มีสปริงยกฝากระโปรง การล็อคจะดำเนินการโดยสปริง

ในการปิดฝากระโปรง - ยกขึ้นเล็กน้อยถอดส่วนรองรับออกจากช่องใส่เข้าที่แล้วค่อยๆลดฝากระโปรงลงจากระยะประมาณ 30 ซม. วางลง - ฝากระโปรงจะปิดภายใต้น้ำหนักของมันเอง

นอกจากนี้ ไม่แนะนำให้กดจากด้านบน สำหรับการดัดแปลงด้วยกลไกการยกสปริง - เอาชนะแรงของสปริง ลดฝากระโปรงหน้าลงและปิดฝากระโปรงลง ต้องปิดฝากระโปรงขณะขับรถ ดังนั้นเมื่อปิดให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการตรึงเสมอ หากขณะขับรถคุณ สังเกตว่ากระโปรงเปิดเล็กน้อย - หยุดรถแล้วปิด

ตัวยกหน้าต่าง

ไดรฟ์เชิงกล ในทางกลไก หน้าต่างจะเปิดและปิดด้วยมือจับกระจกไฟฟ้าที่อยู่ในขอบประตู

ไดรฟ์อัตโนมัติ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ จะสามารถเปิดและปิดกระจกไฟฟ้าได้ สวิตช์กระจกไฟฟ้าอยู่ที่ที่พักแขนข้างประตูคนขับ นอกจากนี้ สวิตช์เพิ่มเติมจะอยู่ที่ที่พักแขนของประตูหน้าด้านขวาและที่มือจับประตูด้านหลัง

กระจกไฟฟ้ายังทำงานเมื่อดับเครื่องยนต์โดยไม่คำนึงว่าประตูจะปิดหรือเปิดอยู่ก็ตาม ปิดใช้งานหลังจากเปิดและปิดประตูคนขับซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ระบบควบคุมกระจกอัตโนมัติด้านคนขับ

การกดสวิตช์จะยกหรือลดระดับกระจกประตูด้านคนขับ โดยการกดสวิตช์สั้นๆ ในทิศทางตรงกันข้าม การยกหรือลดระดับจะถูกระงับ ระบบอัตโนมัติจะทำงานเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น หากปิดอยู่ ลิฟต์ไฟฟ้าจะทำงานจนกว่าสวิตช์จะล็อก มีปุ่มนิรภัย (ลูกศร) อยู่ที่ที่พักแขนของประตูคนขับระหว่างสวิตช์กระจกไฟฟ้า หากจำเป็น มันสามารถปิดกั้นกระจกไฟฟ้าของกระจกมองข้างด้านหลังและปิดที่จุดบุหรี่บนคอนโซลกลางระหว่างที่นั่ง

กระจกมองหลัง

การทำงานของกระจกไฟฟ้าและการควบคุมโดยสวิตช์อัตโนมัติที่มือจับประตูด้านข้างจะทำได้ก็ต่อเมื่อกดปุ่มความปลอดภัยเท่านั้น เมื่อใช้งานกระจกไฟฟ้าในโหมดอัตโนมัติ โปรดระมัดระวังและระมัดระวัง การทำงานอัตโนมัติที่ไม่มีการควบคุมอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บได้ เมื่อออกจากรถอย่าทิ้งกุญแจไว้ในสวิตช์กุญแจ

การปรับกระจก

กระจกมองหลังด้านนอกสามารถปรับได้จากภายในรถ การปรับทำได้โดยการกดสัญลักษณ์ของทิศทางที่สอดคล้องกันบนตัวควบคุมที่ที่วางแขนของประตูคนขับ (ลูกศรในรูปที่ 30) ปุ่ม "L= (ซ้าย) และ "R" (ขวา) ที่อยู่ด้านล่างจะเปลี่ยนการปรับไปที่กระจกมองข้างที่สอดคล้องกัน ในกรณีที่ระบบอัตโนมัติทำงานล้มเหลว สามารถปรับกระจกได้ด้วยตนเอง

กระจกมองข้างอุ่นพร้อมกันกับกระจกหลังที่อุ่น

กระจกมองหลังภายในพร้อมไฟหน้ากันแสงสะท้อนด้านหลังรถ

ตำแหน่งป้องกันแสงจ้าถูกกำหนดโดยคันโยก 1 ซึ่งอยู่ที่ส่วนล่างของกรอบกระจก

คันโยกดันไปข้างหน้า - ตำแหน่งปกติ

คันโยกดันกลับ - ตำแหน่งป้องกันตาพร่า

เมื่อปรับตำแหน่งหลักของกระจกต้องดันคันโยกไปข้างหน้า ในบางรุ่น กระจกนี้ถูกแทนที่ด้วยแผ่นกันแสงสะท้อนพิเศษที่อยู่บนพื้นผิวด้านในของที่บังแดด (2)

เข็มขัดนิรภัย

เป็นที่ทราบกันดีและได้รับการพิสูจน์แล้วว่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เข็มขัดนิรภัยให้การปกป้องที่เชื่อถือได้สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ด้วยเหตุนี้ ในประเทศส่วนใหญ่ของโลกจึงกำหนดให้มีการคาดเข็มขัดนิรภัยตามกฎหมาย ต้องคาดเข็มขัดนิรภัยก่อนขับขี่ รวมถึงการขับขี่ในเมือง กฎนี้ใช้กับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง รวมถึงสตรีมีครรภ์ด้วย สำหรับพวกเขาแล้ว เข็มขัดคาดเอวแนวทแยงเหมาะที่สุด

ไม่อนุญาตให้รัดเข็มขัดนิรภัยให้ผู้โดยสารหลายคนพร้อมกันแม้แต่เด็ก ไม่ควรมีวัตถุแข็งหรือเปราะบางระหว่างเข็มขัดและกล่อง เช่น แว่นตา ปากกา พวงกุญแจ ท่อสูบบุหรี่ ฯลฯ เนื่องจากอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บร้ายแรงได้ในบางสถานการณ์

เสื้อผ้าหลายชั้น เช่น เสื้อโค้ทและแจ็คเก็ต บนตัวคนขับหรือผู้โดยสารจะส่งผลเสียต่อความพอดีของเข็มขัดนิรภัย และทำให้ฟังก์ชันการป้องกันลดลง

เข็มขัดนิรภัยเฉื่อยแบบทแยงมุม

เข็มขัดนิรภัยประเภทนี้มีความตึงเรียบให้อิสระในการเคลื่อนไหวร่างกายอย่างสมบูรณ์ เมื่อเบรกหนักก็จะล็อค การล็อคสายพานอัตโนมัติเกิดขึ้นเมื่อ เพิ่มขึ้นอย่างมากหรือเร่งความเร็วเมื่อขับขึ้นเขาและเลี้ยวหักศอก

วิธีรัดเข็มขัดนิรภัย

คาดเข็มขัดที่หน้าอกและคาดเข็มขัดตามที่แสดงในรูปที่ 32 ใส่ตายึดเข้าไปในตัวล็อคที่นั่งของคุณจนกว่าจะคลิก ดึงเบาๆ เพื่อตรวจสอบการยึดให้แน่น
แนวทแยงของเข็มขัดนิรภัยต้องพาดผ่านกึ่งกลางของไหล่ ห้ามพาดผ่านคอ และพอดีกับลำตัว

ที่เบาะนั่งด้านหน้า สามารถใช้ตัวปรับความสูงของเข็มขัดและเบาะนั่งเพื่อปรับเข็มขัดให้เข้ากับขนาดตัวรถ เข็มขัดตามขวางของเข็มขัดจะต้องพอดีกับส่วนเอวของร่างกายเสมอ พนักพิงของเบาะนั่งด้านหน้าต้องไม่พับไปด้านหลังมากระหว่างการปรับ เนื่องจากจะทำให้อ่อนตัวลง ฟังก์ชันป้องกันเข็มขัดนิรภัย.

ลำดับการปลดเข็มขัด

ในการทำเช่นนี้ให้ใช้นิ้วของคุณกดปุ่มสีส้มบนล็อคชัตเตอร์จะเปิดขึ้นและตายึดจะโผล่ออกมาจากมันภายใต้อิทธิพลของสปริง ขณะที่ถือเบา ๆ ให้ดึงสายคาดกลับ - สายคาดจะหดกลับโดยอัตโนมัติ ตั้งหัวของตัวยึดสายดึงให้อยู่ในตำแหน่งที่จับถนัดมือสำหรับการยึดครั้งต่อไป

สายพานจะถูกปรับให้เหมาะสมกับการเจริญเติบโต ปรับความสูงได้โดยการเลื่อนคลิปขึ้นหรือลงดังแสดงในรูปที่ 33 และปรับให้เข้ากับลำตัวเพื่อให้สายคาดพาดผ่านกึ่งกลางของไหล่และไม่เกินคอ หลังจากเลือกความสูงที่เหมาะสมแล้ว ให้ดึงเบาๆ เพื่อตรวจดูว่าแคลมป์ตัวปรับแน่นดีแล้ว

เข็มขัดนิรภัย (เบาะหลัง)

หลักการทำงานของหัวเข็มขัดคาดตักจะเหมือนกับหัวเข็มขัดแนวทแยง-ขวาง เข็มขัดคาดเอวต้องแนบพอดีกับส่วนล่างของร่างกายเสมอ

พนักพิงศีรษะ

พนักพิงศีรษะต้องปรับให้สมส่วนกับความสูง การป้องกันที่มีประสิทธิภาพร่วมกับเข็มขัดนิรภัยจะทำได้ก็ต่อเมื่อ การติดตั้งที่ถูกต้องพนักพิงศีรษะสูง

การปรับความสูงของพนักพิงศีรษะ ในการทำเช่นนี้ ให้จับด้วยมือทั้งสองด้านแล้วดึงขึ้นไปตามความสูงที่เหมาะสมหรือลดระดับลงมาในลำดับย้อนกลับ ขอบด้านบนของหมอนรองศีรษะควรอยู่ในระดับสายตา
การถอดและติดตั้งพนักพิงศีรษะ ยกฝาครอบป้องกันขึ้น ใช้ไขควงขนาดเล็กเพื่อถอดสปริงยึดออกจากช่อง ดังแสดงในรูปที่ 35 และดึงพนักพิงศีรษะออก

เมื่อติดตั้งกลับเข้าไปใหม่ ขั้นแรกให้ติดตั้งสปริงยึดในร่องของฝาครอบป้องกันโดยให้บานพับอยู่ด้านนอก จากนั้นสอดแกนพนักพิงศีรษะเข้าไปในรูนำแล้วกดลงจนกระทั่งได้ยินเสียงคลิกล็อค ลดฝาครอบป้องกันลงให้ต่ำที่สุด

1 การปรับตามยาว

ดึงที่จับขึ้นแล้วเลื่อนเบาะไปยังระยะที่ต้องการ ปล่อยที่จับและล็อค เพื่อความปลอดภัย การปรับเบาะนั่งด้านหน้าควรทำในรถยนต์จอดนิ่งเท่านั้น

2 การปรับความเอียงของพนักพิง ดำเนินการโดยการหมุนที่จับปรับแบบหมุน เมื่อขับรถไม่ควรเอนพนักพิงไปด้านหลังมากเกินไป - ในตำแหน่งนี้ผลการป้องกันของเข็มขัดนิรภัยจะลดลงอย่างมาก

3 การปรับความสูงของที่นั่ง ในการทำเช่นนี้ให้เลื่อนจุดศูนย์ถ่วงของร่างกายไปข้างหน้าแล้วดึงคันโยกขึ้น ตั้งน้ำหนักตัวของคุณให้สูงตามที่ต้องการแล้วปล่อยคันโยก

เบาะนั่งคู่หน้าปรับอัตโนมัติ

สวิตช์สำหรับไดรฟ์ปรับไฟฟ้าอยู่ที่ด้านนอกของเบาะนั่ง การปรับที่นั่งแบบไฟฟ้าจะดำเนินการเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ

เนื่องจากสามารถปรับไฟฟ้าได้เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว อย่าทิ้งเด็กไว้ตามลำพังในห้องโดยสารโดยไม่มีใครดูแล การเปิดใช้งานโดยไม่ตั้งใจหรือการปรับอัตโนมัติที่ไม่มีการควบคุมอาจส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บได้

สวิตช์ A: ตำแหน่ง "ขึ้น" - เบาะนั่งยกขึ้นในมุมไปข้างหน้า ตำแหน่ง "ลง" - เบาะนั่งถูกลดระดับลงโดยทำมุมไปข้างหน้า

สวิตช์ B: ปรับตำแหน่งตามยาวและความสูงของที่นั่ง ในการทำเช่นนี้ เพียงติดตั้งในตำแหน่งที่เหมาะสมซึ่งระบุโดยลูกศร

สวิตช์ C: กด "ขึ้น" - เบาะนั่งจะยกขึ้นในมุมกลับ กด "ลง" - เบาะรองนั่งจะลดลงในมุมกลับ

สวิตช์ D: สวิตช์ปรับมุมของพนักพิงและความสูงของพนักพิงศีรษะ

อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ (หน่วยความจำ) สำหรับการปรับที่นั่งอัตโนมัติ

เบาะคนขับติดตั้งอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ขนาดเล็กเพิ่มเติมพร้อมหน่วยความจำสำหรับตำแหน่งต่างๆ 4 ตำแหน่ง ปุ่มควบคุมคอมพิวเตอร์อยู่ที่ที่พักแขนข้างประตู

การเปิดทำได้โดยการกดปุ่ม "ON/OFF" ที่ด้าน "ON" การตัดการเชื่อมต่อและการปิดกั้นตำแหน่ง 1-4 ทำได้โดยการกดปุ่มที่ด้าน "OFF" ในกรณีนี้ ข้อมูลที่เก็บไว้ในหน่วยความจำจะไม่ถูกลบ

การมีคอมพิวเตอร์ไม่ได้แทนที่การปรับอัตโนมัติจากรีโมทคอนโทรลที่ด้านข้างของที่นั่ง

การป้อนโปรแกรมลงในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์

กำหนดตำแหน่งที่นั่งที่ต้องการ กดปุ่มหน่วยความจำและปุ่มใดปุ่มหนึ่งจากสี่ปุ่มพร้อมกัน ตำแหน่งที่นั่งที่เลือกจะถูกจดจำไว้ด้านหลังปุ่มนี้ และต่อจากนี้ไปจะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติโดยการกด การตั้งโปรแกรมใดๆ ต่อไปยังหมายเลขนี้จะลบข้อมูลก่อนหน้าโดยอัตโนมัติ

ดำเนินการปรับที่นั่งผ่านคอมพิวเตอร์ เปิดประตูไดรเวอร์หรือไม่เกิน 15 วินาทีหลังจากปิด ในการดำเนินการนี้ ให้กดปุ่มที่มีหมายเลขตรงกันสั้นๆ แต่ละปุ่มจะตามด้วยตำแหน่งที่ตั้งโปรแกรมไว้ตำแหน่งหนึ่ง และเบาะนั่งจะถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งนี้โดยอัตโนมัติ

หากเวลาหลังจากปิดประตูเกิน 15 วินาทีที่ระบุ ขั้นตอนจะเหมือนกัน เฉพาะปุ่มที่มีหมายเลขที่เลือกเท่านั้นที่ถูกกดค้างไว้จนกว่าตำแหน่งที่ตั้งโปรแกรมไว้ของที่นั่งคนขับจะถูกตั้งค่าจนสุด

ขั้นตอนการถอดเบาะ. ใช้ไขควงปากแฉกไขสกรูยึดที่ระบุในรูปที่ 39 ยกเบาะขึ้นแล้วถอดออก

ขั้นตอนการติดตั้งหมอนเข้าที่

เลื่อนเบาะเข้าไปใต้เบาะนั่งด้านหลังให้สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อให้ขอบลวดที่ด้านล่างของเบาะพอดีกับช่องในฐานที่นั่ง กดด้านหน้าของเบาะลงและขันสกรูยึดให้แน่น ในเวลาเดียวกันอย่าลืมดึงเข็มขัดนิรภัยออกในเวลาที่เหมาะสมและวางไว้บนหมอน

BACK SHELF สามารถใช้จัดเก็บและพกพาเครื่องประดับเสื้อผ้าและสิ่งของชิ้นเล็กๆ ได้ สิ่งสำคัญคือไม่ปิดกั้นมุมมองมิฉะนั้นจะต้องใช้กระจกมองหลังด้านนอกเพิ่มเติม ไม่อนุญาตให้วางของหนักและแข็งไว้บนชานชาลา ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารบาดเจ็บได้ในระหว่างการเบรกกะทันหัน นอกจากนี้ วัตถุดังกล่าวยังสร้างความเสียหายให้กับเส้นใยของระบบไล่ฝ้ากระจกหลังได้อย่างง่ายดาย

กรณีการขนส่งของที่กำหนดเอง

ตั้งอยู่ที่ส่วนตรงกลางระหว่างด้านหลังของเบาะหลัง ออกแบบมาเพื่อขนส่งสกีและสิ่งของที่มีขนาดยาวอื่นๆ โดยใช้พื้นที่ของช่องเก็บสัมภาระและห้องโดยสาร สำหรับสิ่งนี้:

เปิดฝากระโปรงหลังและวางสัมภาระตรงกลาง
พับพนักพิงตรงกลาง-ที่พักแขนของเบาะหลังไปข้างหน้า
เปิดเครื่องรูดฝาครอบตามที่แสดงในรูปที่ 40 แล้วถอดฝาครอบออก
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้บิด
ใส่สกีหรือสิ่งของที่มีความยาวอื่นๆ ลงในกระเป๋าแล้วเลื่อนเข้าไปในห้องโดยสาร
รัดสายรัด "a" เข้ากับตัวยึด สีส้ม"วี"
รัดส่วนตักของเข็มขัด "c" ให้แน่น
เมื่อใส่ฝาครอบกลับเข้าไปในปลอกต้องไม่เปียก

ฟิล์มป้องกันแสงแดด

ออกแบบมาเพื่อปกป้องภายในจากแสงแดดที่รุนแรง มันถูกดึงออกและยึดด้วยตัวยึดพิเศษที่อยู่ในชั้นวางด้านข้างทั้งสองด้าน ม้วนขึ้นโดยอัตโนมัติ ที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่าศูนย์ ให้อุ่นภายในก่อนพับฟิล์ม

โปรดจำไว้ว่าเมื่อติดฟิล์มที่กระจกหลัง มุมมองด้านหลังจะลดลง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้กระจกมองข้างเพิ่มเติมที่ด้านผู้โดยสารของที่นั่งด้านหน้า

แร็คหลังคา

เมื่อติดตั้งที่บรรทุกสัมภาระเพิ่มเติม โปรดทราบสิ่งต่อไปนี้:

เพื่อไม่ให้รบกวนลักษณะแอโรไดนามิกของตัวรถ รวมถึงระบบระบายน้ำฝน เราขอแนะนำให้ซื้อกระโปรงหลังที่มีตราสินค้าสำหรับรถรุ่นนี้โดยเฉพาะ
ลำต้นเพิ่มเติมต้องติดตั้งบนหลังคาตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด
กระเป๋าเดินทางวางซ้อนกัน ไม่อนุญาตให้เกินมาตรฐานที่อนุญาตของน้ำหนักบรรทุกบนหลังคา รวมถึงน้ำหนักของลำตัวและน้ำหนักรวมของยานพาหนะที่ติดตั้ง
หากบรรทุกสัมภาระหนักหรือเทอะทะไว้บนหลังคา ลักษณะการขับขี่อาจเปลี่ยนไปเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงเปลี่ยนหรือแรงต้านอากาศเพิ่มขึ้น
โดยคำนึงถึงสิ่งนี้ เลือกวิธีการและความเร็วในการเคลื่อนที่ที่เหมาะสม

ระบบเบรกจอดรถจะทำงานโดยยกที่จับคันโยกขึ้น เมื่อจอดรถบนทางลาดชัน ให้ใส่เกียร์ 1 เพิ่มเติม ขันคันเบรกมือให้แน่นเสมอเพื่อป้องกันไม่ให้ดึงเบรกมือโดยไม่ตั้งใจขณะขับรถ

เมื่อใช้คันเบรกมือและสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ในการปลดเบรกจอดรถ ให้ยกคันโยกขึ้นเล็กน้อย กดปุ่มล็อค (ระบุด้วยลูกศร) และลดคันโยกลงจนสุด

การแพร่เชื้อ

รูปแบบการสลับ

การรวม เกียร์ถอยหลัง

เกียร์ถอยหลังจะทำงานเมื่อรถหยุดเท่านั้น เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟถอยหลังจะสว่างขึ้นพร้อมๆ กับที่เข้าเกียร์ถอย ไม่รวมการเปลี่ยนเกียร์เดินหน้าที่ห้าโดยตรงไปยังเกียร์ถอยหลังโดยไม่ตั้งใจ สำหรับสิ่งนี้ จะต้องโอนคันเกียร์ไปที่ 3 หรือ 4 ขั้นก่อน
ในระหว่างการเคลื่อนไหว มือของคนขับไม่ควรอยู่บนคันเกียร์ เนื่องจากแรงกดของแรงโน้มถ่วงของมือจะถูกถ่ายโอนไปยังทางแยกของกล่องและก่อให้เกิดการสึกหรอก่อนเวลาอันควร
เมื่อเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์เดินหน้าห้าไปยังเกียร์สี่ ระวังอย่าออกแรงด้านข้างกับคันเกียร์โดยไม่ตั้งใจและเข้าเกียร์สองโดยไม่ได้ตั้งใจ เนื่องจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงอย่างกะทันหันตามมาอาจทำให้เกียร์เสียหายได้

ดิฟเฟอเรนเชียลล็อค

เมื่อเข้าโค้ง ล้อของรถจะครอบคลุมระยะทางที่แตกต่างกัน เช่น เลื่อนไม่สม่ำเสมอ เพื่อปรับความแตกต่างของความเร็วล้อให้เท่ากัน เพลาขับจะติดตั้งเฟืองท้าย

รถยนต์ Audi Quattro มีความแตกต่างเพิ่มเติมที่เรียกว่า ตรงกลางหรือตรงกลางซึ่งอยู่ระหว่างเพลาหน้าและหลังและออกแบบมาเพื่อให้ความแตกต่างของความเร็วของล้อหน้าและล้อหลังเท่ากัน

ล็อคเฟืองท้ายจะทำงานในขณะที่ล้อของเพลาหนึ่งเริ่มหมุนในส่วนที่ลื่นของถนนในขณะที่ล้ออื่น ๆ อยู่บนพื้นผิวแข็งในขณะนั้นและไม่ลื่นไถล มีความแตกต่างที่ไม่พึงประสงค์ในความเร็วของล้อของทั้งสองเพลา เพื่อป้องกันและลดความต่างนี้ จึงมีการออกแบบล็อกเฟืองท้ายอัตโนมัติเพิ่มเติม ซึ่งในสถานการณ์การจราจรปัจจุบันจะบล็อกล้อที่ลื่นไถลโดยอัตโนมัติ และ แรงผลักดันในขณะเดียวกันก็ถ่ายโอนไปยังเพลาอื่นซึ่งล้อยึดเกาะถนนได้ดี

หลักการทำงานของล็อคเฟืองท้ายเพลาล้อหลังที่คล้ายกัน ตัวบล็อกนี้ออกแบบมาเพื่อการสตาร์ทและการเร่งความเร็วของรถที่ราบรื่นเป็นหลัก

ขั้นตอนการเปิดล็อคเฟืองท้ายเพลาหลัง

ล็อคเฟืองท้ายเปิดใช้งานโดยกดปุ่ม "DIFF" ที่คอนโซลกลางถัดจากคันเบรกจอดรถ สามารถเปิดหรือปิดได้ทั้งก่อนเริ่มการเคลื่อนไหวและขณะขับด้วยความเร็วสูงสุด 25 กม. / ชม.

การกดปุ่มเปิดเครื่องเท่านั้น การปิดกั้นจะทำงานในสภาวะที่เหมาะสมเท่านั้นความถี่ของการหมุนของล้อหลังแตกต่างกันมาก
ทันทีที่ความเร็วรถเกิน 25 กม./ชม. การปิดกั้นจะปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ ในขณะเดียวกัน โปรดจำไว้ว่าเมื่อความเร็วรถลดลงต่ำกว่าตัวบ่งชี้เหล่านี้ ระบบจะไม่เปิดโดยอัตโนมัติ

การทำงานของล็อกเฟืองท้ายจะถูกตรวจสอบโดยไฟควบคุมซึ่งอยู่ที่แผงด้านหน้าของปุ่ม "DIFF" ไฟจะสว่างขึ้นเมื่อเปิดอุปกรณ์ล็อคจริง ในเวลาเดียวกัน ไฟเตือน "ABS" ก็สว่างขึ้นเช่นกัน เนื่องจากเมื่อเปิดใช้งานการล็อกเฟืองท้าย ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก "ABS" จะปิด

หลังจากปิดตัวบล็อกแล้ว หลอดไฟจะดับลง หากไฟควบคุมนี้ไม่ติดเมื่อเปิดอุปกรณ์ปิดกั้น ให้ตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าว่าทำงานถูกต้องหรือไม่

เครื่องยนต์เบนซิน

1. การจุดระเบิด/เครื่องยนต์ - ดับ สามารถล็อคพวงมาลัยได้ด้วยแม่กุญแจ
2 เปิดสวิตช์กุญแจ
3 สตาร์ทเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ดีเซล

1 หยุดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดับ สามารถล็อคพวงมาลัยได้ด้วยแม่กุญแจ
2 เปิดการเรืองแสงล่วงหน้า ตำแหน่งการทำงานขณะขับขี่
3 สตาร์ทเครื่องยนต์

คุณสมบัติทั่วไปสำหรับยานพาหนะทั้งหมด

ตำแหน่งที่ 1

ออกแบบมาเพื่อล็อคพวงมาลัย ในการทำเช่นนี้ให้ดึงกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจแล้วหมุนพวงมาลัยจนกระทั่งล็อคเข้าที่ หากคุณลืมปิดไฟหรือวิทยุหลังจากดึงกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ ทันทีที่คุณเปิดประตู คุณจะได้รับการเตือนด้วยเสียงกริ่งเตือน ถอดกุญแจสตาร์ทรถออกหลังจากที่รถหยุดสนิทแล้วเท่านั้น มิฉะนั้น พวงมาลัยอาจล็อกขณะขับรถ

ตำแหน่งที่ 2

หากกุญแจไม่หมุนไปที่ตำแหน่งนี้หรือหมุนได้ยาก ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางต่างๆ - พวงมาลัยปลดล็อคแล้วกุญแจจะหมุนได้ง่าย

ตำแหน่งที่ 3

ในตำแหน่งนี้ ไฟหน้าแบบไฟหรี่จะเปลี่ยนเป็นไฟด้านข้าง ผู้ใช้ไฟฟ้ารายใหญ่ทั้งหมดจะถูกปิด: ที่ปัดน้ำฝน, พัดลม, ระบบทำความร้อนที่กระจกหลัง

ทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ กุญแจสตาร์ทจะต้องกลับไปที่ตำแหน่ง 1 เพื่อป้องกันความเสียหายต่อสตาร์ตเตอร์ อุปกรณ์นิรภัยพิเศษจะบล็อกไม่ให้ทำงานพร้อมกันกับที่เครื่องยนต์ทำงาน

สตาร์ทเครื่องยนต์

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ว่างและเหยียบเบรกมือ บีบคลัตช์ - สตาร์ทเตอร์ควรหมุนเครื่องยนต์เท่านั้น ทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ปล่อยกุญแจไปที่ตำแหน่งเดิม สตาร์ทเตอร์ควรดับ

การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นอาจมีเสียงดังขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ เนื่องจากแรงดันน้ำมันหลักไม่เพียงพอในระบบไฮดรอลิก นี่เป็นเรื่องปกติ ไม่ต้องกังวล

อย่าอุ่นเครื่องยนต์ในที่จอดรถ ออกทันที! จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น - ห้ามใช้ความเร็วสูง หลีกเลี่ยงการขับด้วยคันเร่งเต็มที่

ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่ร้อน ไม่อนุญาตให้ลากรถเป็นระยะทางไกล เชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้สามารถเข้าไปในเครื่องฟอกไอเสียและจุดไฟที่นั่นและสร้างความเสียหายได้

เครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์ประเภทนี้ติดตั้งอุปกรณ์หัวฉีด ซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน อุณหภูมิอากาศภายนอก จะคำนวณและส่งมอบส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ปรับให้เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติ

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เหยียบคันเร่งเบาๆ แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ อย่าปล่อยแป้นเหยียบขณะสตาร์ท

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทภายใน 10 วินาที ให้หยุดการสตาร์ทและทำซ้ำอีกครั้งหลังจากผ่านไปครึ่งนาที หากเครื่องยนต์ยังไม่สตาร์ทในเวลานี้ ฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าอาจขาด

เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องอุ่นล่วงหน้า เวลาที่ต้องใช้ในการเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงานของการเรืองแสงจะแสดงโดยไฟควบคุม
ตัวเร่งความเร็วขณะสตาร์ทเย็น/รอบเดินเบา*

การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นทำได้โดยอุปกรณ์พิเศษ - คันเร่งที่ติดตั้งในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง หากต้องการเปิดใช้งาน ให้ดึงที่จับทางด้านขวาของคอพวงมาลัยเข้าหาตัวคุณ ก้านนี้ยังสามารถใช้ควบคุมความเร็วรอบเดินเบาได้ ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ระหว่างสตาร์ทเครื่อง

การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น: ไม่ว่าอุณหภูมิของอากาศจะเป็นเช่นไร ให้ดึงก้านคันเร่งเข้าหาตัวคุณจนสุด บิดกุญแจในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่ง 2 ไฟควบคุมการเรืองแสงล่วงหน้าควรสว่างขึ้น ทันทีที่ถึงอุณหภูมิการทำงานของเรืองแสง ไฟจะดับลง

เพื่อหลีกเลี่ยงการคายประจุแบตเตอรี่อย่างรุนแรงเมื่อเปิดเครื่องอุ่นล่วงหน้า ให้ถอดอุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ทั้งหมดออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก

ทันทีที่ไฟควบคุมดับลงให้สตาร์ทเครื่องยนต์ อย่าเติมแก๊สเมื่อสตาร์ท หากการสตาร์ทเครื่องยนต์มีอาการชักจุดระเบิดไม่สม่ำเสมอ ให้ช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ไม่เกิน 30 วินาที หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ให้รอครึ่งนาทีแล้วเปิดเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าอีกครั้งแล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้ง หากยังไม่เริ่มทำงานในเวลานี้ ฟิวส์อุ่นก่อนอาจขาด เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นแล้ว อุณหภูมิในการทำงานให้คันควบคุมความเร็วรอบเดินเบากลับสู่ตำแหน่งเดิม ในกรณีที่เครื่องยนต์มีการสั่นสะเทือนมากเกินไปด้วยแรงขับเดียวกัน ให้ปรับความเร็วรอบเดินเบาที่เหมาะสมและกำจัดมัน

สตาร์ทเครื่องยนต์อุ่น

หากไฟเตือนอุณหภูมิหัวเผาไม่ติด สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ที่วอร์มได้ ในขณะเดียวกัน ไม่ถอนก้าน คันเร่ง ไม่เติมแก๊ส

หมายเหตุสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด

หลังจากเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานาน - อย่าดับเครื่องทันที ปล่อยให้มันทำงานประมาณ 2 นาที ไม่ได้ใช้งาน. สิ่งนี้จะป้องกันการสะสมความร้อนในพื้นที่และทำให้แน่ใจว่ามีการกระจายอย่างสม่ำเสมอ

หากเครื่องยนต์ร้อน หลังจากดับเครื่อง พัดลมจะทำงานต่อไปเป็นระยะเวลาหนึ่ง บางครั้งนานถึง 10 นาที ภายใต้สถานการณ์บางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในห้องเครื่องยนต์ พัดลมอาจเปิดเองตามธรรมชาติ รวมถึงเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานและแม้กระทั่งเมื่อดับเครื่องยนต์ ดังนั้นในระหว่างการซ่อมแซมหรือตรวจสอบห้องเครื่องโปรดใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง!

ไฟควบคุม Audi 80/90

เมื่อไฟแสดงทิศทางเปิดอยู่ ไฟควบคุมจะกะพริบ หากไฟแสดงทิศทางดวงใดดวงหนึ่งเสียหรือดับ ไฟควบคุมจะเริ่มกะพริบถี่ขึ้นสองเท่า หลักการทำงานของไฟเตือนนี้ใช้ไม่ได้กับไฟแสดงทิศทางรถพ่วง

ไฟควบคุมจะสว่างขึ้นพร้อมกับเปิดสวิตช์กุญแจ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วควรดับลง
หากไฟควบคุมสว่างขึ้นขณะขับรถ - หยุดรถทันที ดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบสภาพของสายพานตัววีไดชาร์จ

หากมีการฉีกขาด คุณสามารถขับต่อไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดได้อย่างปลอดภัย ปั๊มระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานแบบออฟไลน์ ในเวลาเดียวกัน ให้พยายามปิดผู้ใช้ไฟฟ้าที่ไม่จำเป็นทั้งหมด เนื่องจากการชาร์จแบตเตอรี่หยุดลงและอาจถูกคายประจุ หากไฟควบคุมสว่างขึ้นและสายพานตัววีไม่เสียหาย ให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ เนื่องจากกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่หยุดชะงักด้วยเหตุผลบางประการ

ไฟเลี้ยวรถพ่วง

ไฟควบคุมเริ่มกะพริบในเวลาเดียวกับที่ไฟเลี้ยวของอุปกรณ์ลากจูงเปิดอยู่ หยุดกะพริบหากหลอดไฟแสดงทิศทางของรถพ่วงเกิดเสียหรือไฟไหม้

ไฟควบคุมสว่างขึ้นทันทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ ทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์ มันจะดับลง หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นหรือสว่างขึ้นขณะขับรถแสดงว่ามีความผิดปกติในระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ ไฟควบคุมยังสว่างขึ้นเมื่อเติมน้ำมันผิดประเภทหรือมีค่าออกเทนต่ำ มันจะดับลงเมื่อภาระของเครื่องยนต์ลดลง

หากหลอดไฟไม่ดับหรือสว่างขึ้นอีกครั้ง คุณควรขับรถไปที่สถานีบริการด้วยความเร็วต่ำและขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

อุปกรณ์เรืองแสงล่วงหน้า (เฉพาะดีเซล) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ไฟเตือนจะสว่างขึ้นพร้อมๆ กับเปิดสวิตช์กุญแจ

หากไฟไม่ติด แสดงว่าเครื่องอุ่นล่วงหน้าเสีย ต้องการความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
ทันทีที่ดับให้สตาร์ทเครื่องยนต์ทันที เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ร้อน ไฟควบคุมไม่ติด - สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ทันที

ไฟควบคุมจะสว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อไฟควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดับและรอบการวินิจฉัยตัวเองเสร็จสิ้น

ถ้ารถที่มี ขับเคลื่อนทุกล้อในเวลานี้ล็อคเฟืองท้ายเพลาล้อหลังเปิดอยู่มันจะดับลงหลังจากปลดล็อคแล้วเท่านั้น

หากไฟควบคุมไม่ดับหรือสว่างขึ้นขณะขับรถ เมื่อล็อกเฟืองท้ายเปิดอยู่ และตัวล็อกยังไม่เกิดขึ้น ให้ลองกดปุ่มเปิดใช้งานระบบอีกครั้ง

หากคราวนี้หลอดไฟไม่ดับ แสดงว่า ABS เสีย การเบรกของรถในกรณีนี้สามารถทำได้ผ่านระบบเบรกแบบธรรมดาเท่านั้น จำเป็นต้องขอความช่วยเหลือจากสถานีบริการโดยเร็วที่สุด

แสงไกล ไฟควบคุมจะสว่างขึ้นเมื่อมีไฟสูงหรือระบบสัญญาณเตือนไฟและไซเรน

แรงดันน้ำมัน. สำหรับการดัดแปลงโดยไม่มีระบบตรวจสอบอัตโนมัติ หลอดไฟจะสว่างขึ้นทันทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ ทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์ มันจะดับลง

หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นหรือสว่างขึ้นขณะขับขี่ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที และในขณะเดียวกันก็มีเสียงรบกวนที่ไม่เคยมีมาก่อนในโหมดการทำงานปกติ - หยุดรถ ดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบระดับน้ำมัน เติมถ้าจำเป็น . หากหลังจากนั้นหลอดไฟไม่ดับ ห้ามเคลื่อนไหวต่อ เครื่องยนต์ไม่ควรทำงานแม้ไม่ได้ใช้งาน ต้องการความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

ไฟนี้ตรวจสอบแรงดัน ไม่ใช่ระดับน้ำมัน การดัดแปลงด้วยระบบควบคุมอัตโนมัติไม่มีหลอดไฟนี้

ไฟควบคุมจะกะพริบสองสามวินาทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ โหมดการควบคุมการทำงานของระบบ หากไฟไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หรือเริ่มกะพริบขณะขับรถ แสดงว่าหนึ่งในสองสิ่งต่อไปนี้:

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงเกินไป

ในทั้งสองกรณี ให้หยุดรถทันที ดับเครื่องยนต์ และตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น เติมถ้าจำเป็น
เมื่อเครื่องยนต์ร้อน ของเหลวในระบบหล่อเย็นจะมีแรงดัน ดังนั้นก่อนที่จะคลายเกลียวก๊อก การขยายตัวถัง- รอสักครู่ให้เครื่องยนต์เย็นลง อย่าสัมผัสพัดลมไฟฟ้า! มันสามารถเปิดขึ้นเองได้ตลอดเวลาแม้ในขณะที่ปิดสวิตช์กุญแจ

หากระดับน้ำหล่อเย็นเป็นปกติ ฟิวส์พัดลมอาจขาด ตรวจสอบหากจำเป็น - เปลี่ยนใหม่ หากในกรณีนี้หลอดไฟไม่ดับ คุณจะไม่สามารถขับรถต่อไปได้ ต้องการความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

ในกรณีที่พัดลมมีสาเหตุที่ถูกกล่าวหาว่าทำงานผิดปกติ และระดับน้ำหล่อเย็นเป็นปกติและไฟควบคุมดับ คุณสามารถไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดได้ด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากจำเป็นต้องมีการไหลเวียนของอากาศเพื่อทำให้หม้อน้ำเย็นลง จึงควรขับรถให้เร็วและหลีกเลี่ยงการเดินเบาของเครื่องยนต์

ระบบควบคุมอัตโนมัติ ออดี้ 80/90

เบรกจอดรถ. ไฟควบคุมจะสว่างขึ้นเมื่อจุดระเบิดที่ให้มาหลังจากเหยียบเบรกมือให้แน่น หลังจากสตาร์ทเบรก - ดับ

ระบบเบรค. ไฟควบคุมเริ่มกะพริบหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ โหมดการวินิจฉัยตนเองของระบบ

หากไฟหยุดกะพริบและติดค้าง แสดงว่าน้ำมันเบรกมีระดับต่ำมาก หลอดไฟจะทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น หากไม่ดับหรือติดสว่างขึ้นขณะขับรถแสดงว่าระดับน้ำมันเบรกในถังขยายต่ำกว่าปกติ นอกจากนี้ หากเหยียบแป้นเบรกฟรีผิดปกติ กระบอกเบรกอาจทำงานผิดปกติ
ระบบจะตรวจสอบการทำงานของระบบต่างๆ ของยานพาหนะโดยอัตโนมัติ ให้สัญญาณอะคูสติกและออปติกเตือนเกี่ยวกับสภาพของระบบและประเภทงานซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่จำเป็น

ดังนั้นจึงตรวจพบความผิดปกติ เตือนเกี่ยวกับสิ่งเหล่านั้น และด้วยเหตุนี้จึงช่วยป้องกันผลกระทบร้ายแรง ระบบจะตรวจสอบการทำงานอย่างต่อเนื่อง ไม่ใช่เฉพาะหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น

หากสัญลักษณ์ฟังก์ชันกระพริบสีแดงและสามครั้งปรากฏขึ้น สัญญาณเสียงเป็นการเตือนอันตราย จำเป็นต้องหยุดเครื่องทันที ค้นหาและกำจัดข้อบกพร่อง หากจำเป็น ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ สัญลักษณ์ที่มีพื้นหลังสีเหลืองและเสียงบี๊บหนึ่งครั้งเป็นลักษณะการเตือน และหมายความว่าฟังก์ชันที่ระบุของระบบต้องมีการตรวจสอบทางเทคนิคทันที
อย่างไรก็ตาม หากตรวจพบความผิดปกติหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจหรือขณะขับรถ สัญลักษณ์เตือนสำหรับฟังก์ชันนี้จะยังติดสว่างอยู่จนกว่าความผิดปกติจะได้รับการแก้ไข

หากคอมพิวเตอร์ตรวจพบความเสียหายในลักษณะที่เป็นอันตรายหลายอย่างพร้อมๆ กัน สัญลักษณ์ของความผิดปกติที่ตรวจพบก่อนจะแสดงบนจอแสดงผล หลังจากกำจัดแล้ว อักขระถัดไปจะปรากฏขึ้น และอื่นๆ สัญญาณสัญลักษณ์ของข้อบกพร่องของลักษณะการเตือนจะแสดงตามลำดับทีละรายการโดยมีช่วงเวลาประมาณ 1 วินาที

ตรวจสอบความพร้อมของระบบการทำงาน

โหมดการวินิจฉัยตนเอง

หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจโดยดับเครื่องยนต์หรือเคลื่อนที่ แต่ที่ความเร็วไม่เกิน 5 กม. / ชม. - กดปุ่มที่ระบุโดยลูกศรในรูปที่ 48 สั้น ๆ - ไฟแสดงสถานะ "ตรวจสอบระบบอัตโนมัติ" จะ สว่างขึ้นทีละตัวบนจอแสดงผล

ปุ่มเดียวกันนี้ปรับความเข้มของไฟพื้นหลังของแผงหน้าปัด
คำจารึกแรก "BREMSLICH" (ไฟหยุด) จะปรากฏขึ้น ซึ่งจะดับทันทีหลังจากเหยียบแป้นเบรก

ในการดัดแปลงรถบางอย่าง แทนที่จะใช้คำจารึกนี้ สัญลักษณ์ "ไฟหยุด" จะแสดงบนจอแสดงผล

หากไม่มีข้อผิดพลาดในระบบของรถทดสอบ หน้าจอจะแสดง "ตกลง" (ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ)

หากคำว่า "BREMSLIHC" (Stoplight) ยังคงปรากฏบนหน้าจอและไม่ถูกลบออก - หมายความว่า - คุณต้องตรวจสอบ:

ไฟหยุด
เบรกเกอร์วงจร
สวิตช์ไฟเบรก
สายไฟสำหรับวงจรนี้

หากหลังจากเหยียบแป้นเบรกแล้วคำจารึก "BREMSLICH" จะหายไปและไม่ปรากฏคำว่า "ตกลง" หรือสัญลักษณ์ของข้อบกพร่องในฟังก์ชั่นบางอย่างแทน จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของระบบควบคุมอัตโนมัติเอง .

หากพบข้อบกพร่อง สัญญาณจะดังขึ้นและสัญลักษณ์ใดสัญลักษณ์หนึ่งต่อไปนี้จะแสดงบนจอแสดงผล:

ไฟเตือนนี้จะสว่างขึ้นเมื่อระดับน้ำมันเบรกต่ำมาก

นอกจากนี้ หากสังเกตพบการเหยียบแป้นเบรกฟรีผิดปกติ วงจรเบรกวงจรใดวงจรหนึ่งอาจล้มเหลว ในกรณีนี้ คุณสามารถขับรถต่อไปด้วยตัวเองอย่างระมัดระวังไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด โดยคำนึงถึงความจำเป็นในการออกแรงเพิ่มเติมบนแป้นเบรกและปัจจัยในการเพิ่มระยะหยุดรถ

เมื่อสัญลักษณ์นี้ปรากฏขึ้น ให้ดับเครื่องทันที ดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง เติมถ้าจำเป็น หากหลังจากนั้นสัญลักษณ์ไม่ดับจะไม่สามารถขับต่อไปได้ เครื่องยนต์ไม่ควรทำงานแม้ไม่ได้ใช้งาน ต้องการความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ โปรดจำไว้ว่านี่เป็นสัญลักษณ์ของการควบคุมแรงดันน้ำมัน ไม่ใช่ระดับของมัน

หากสัญลักษณ์นี้แสดงบนหน้าจอขณะขับรถ แสดงว่าหนึ่งในสองสิ่งต่อไปนี้:

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงเกินไป
ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำมาก

หยุดทันที ดับเครื่องยนต์และตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น
เมื่อเครื่องยนต์ร้อน ของเหลวในระบบหล่อเย็นจะมีแรงดัน ดังนั้นก่อนที่จะคลายเกลียวปลั๊กของถังขยายออก ให้รอสักครู่ ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลง อย่าสัมผัสพัดลมไฟฟ้า! มันสามารถเปิดขึ้นเองได้ตลอดเวลาแม้ในขณะที่ปิดสวิตช์กุญแจ

หากสัญลักษณ์ยังคงเรืองแสงอยู่ และระดับน้ำหล่อเย็นเป็นปกติ คุณจะไม่สามารถขับรถต่อไปได้ ต้องการความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

หากสาเหตุที่ถูกกล่าวหาของการทำงานผิดปกติอยู่ในพัดลม และระดับน้ำหล่อเย็นเป็นปกติและไฟควบคุมอุณหภูมิดับ คุณสามารถขับรถต่อไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดได้ด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากจำเป็นต้องมีการไหลเวียนของอากาศเพื่อทำให้หม้อน้ำเย็นลง จึงควรขับรถให้เร็วและหลีกเลี่ยงการเดินเบาของเครื่องยนต์

ความผิดปกติของไฟต่ำหรือไฟถอยหลัง

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น:
โคมไฟ
ฟิวส์
สายไฟฟ้า
ตรวจสอบ เปลี่ยน หรือซ่อมแซม

แรงดันแบตเตอรี่ผิดปกติ

ติดต่อศูนย์บริการและตรวจสอบความตึงของสายพานร่องวีหรือสภาพของแบตเตอรี่

ระดับของเหลวในถัง

เติมน้ำลงในถัง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังจะหมดเชื้อเพลิง

อุปกรณ์

มาตรวัดความเร็ว

ตัวนับระยะทางรวมและรายวันพร้อมปุ่มรีเซ็ต

หลักสุดท้ายของตัวนับการวิ่งรายวันหลังจุดทศนิยมเท่ากับ 100 เมตร ตัวนับระยะทางรายวันจะถูกรีเซ็ตโดยปุ่มรีเซ็ต (ระบุด้วยลูกศรในรูปที่ 50)

ส่วนสีแดงของมาตรวัดความเร็วรอบเตือนว่าเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุดที่อนุญาต ทันทีที่ลูกศรเข้าสู่ภาคนี้คุณต้องปล่อยแก๊สหรือเปลี่ยนเป็น เกียร์ถัดไป. การเปลี่ยนเกียร์ที่ทันท่วงทีช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ลดเสียงรบกวน ขอแนะนำให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำที่กำลังเครื่องยนต์ลดลงสูงสุด เมื่อไม่ได้ดึงเกียร์สูงอีกต่อไป

นาฬิกาดิจิตอล

นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์อยู่ที่ด้านล่างของมาตรวัดความเร็วรอบ การแก้ไขเวลาทำได้โดยหมุนปุ่มไปทางขวาหรือซ้าย ตัวควบคุมจะแสดงด้วยลูกศร หมุนไปทางซ้ายเพื่อตั้งชั่วโมง หันไปทางขวาเพื่อตั้งนาที สำหรับการปรับแบบเร่ง เรกูเลเตอร์จะอยู่ในตำแหน่งซ้ายสุดหรือขวาสุดตามลำดับ

เวลาบนนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์สามารถตั้งเป็นวินาทีที่ใกล้ที่สุดได้ สำหรับสิ่งนี้:
หมุนปุ่มไปทางขวาและตั้งเวลาที่เหมาะสมในอีกหนึ่งนาทีต่อมา
รอเวลาที่แน่นอนแล้วหมุนปุ่มไปทางขวาสั้นๆ อีกครั้งในขณะที่เข็มวินาทีของนาฬิกาที่เที่ยงตรงหมุนครบหนึ่งนาทีหรือเมื่อสัญญาณเวลาที่แน่นอนดังขึ้นทางวิทยุ

มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวชี้จะทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น ลูกศรไม่ได้ถูกตั้งค่าไปที่ตำแหน่งทำงานทันทีหลังจากช่วงเวลาสั้นๆ

ถังน้ำมันจุน้ำมันได้ประมาณ 68 ลิตร ส่วนรุ่น Audi Quattro จุได้ประมาณ 70 ลิตร

เมื่อลูกศรเข้าสู่ภาค "R" เชื้อเพลิงสำรอง - เชื้อเพลิงสูงสุด 7 ลิตรยังคงอยู่ในถัง

มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

นอกจากนี้ยังทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ลูกศรตัวชี้จะไม่ทำงานทันที แต่หลังจากนั้นไม่นาน

ภาคด้านซ้ายของสเกล - อุณหภูมิต่ำ. หากลูกศรอยู่ในส่วนด้านซ้ายของเครื่องชั่ง - หลีกเลี่ยงความเร็วสูง อย่าให้เครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไป

ส่วนกลางของสเกล - อุณหภูมิเป็นปกติ ตำแหน่งการทำงานของลูกศรในการทำงานของรถปกติ ที่โหลดเครื่องยนต์สูง ลูกศรอาจเลื่อนไปทางขวา ไม่มีอะไรต้องกังวลนี่เป็นเรื่องปกติ อย่าไปสนใจจนกว่าจะถึงเวลานั้น จนกว่าไฟเตือนอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะกะพริบ เมื่อภาระของเครื่องยนต์ลดลงเข็มจะกลับไปที่เซกเตอร์กลางอีกครั้ง

สัญลักษณ์เตือนของระบบควบคุมอัตโนมัติ หากสัญลักษณ์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลระบบตรวจสอบอัตโนมัติขณะขับรถ แสดงว่าหนึ่งในสองสิ่งต่อไปนี้:

อุณหภูมิของของไหลสูงเกินไป
ระดับของเหลวต่ำมาก

หยุดเครื่องอย่างช้าๆ ดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบสาเหตุของปัญหา

การติดตั้งไฟหน้าเพิ่มเติมที่ด้านหน้าของช่องรับอากาศจะส่งผลเสียต่อการทำงานของระบบทำความเย็น ที่อุณหภูมิอากาศสูงและเครื่องยนต์ทำงานหนักมีความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป ในสถานการณ์เช่นนี้ เพื่อลดภาระเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ อุปกรณ์อัตโนมัติจะปิดเครื่องปรับอากาศ เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นลดลงถึงอัตราที่กำหนด มันจะทำงานอีกครั้ง

โวลต์มิเตอร์ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในแหล่งจ่ายไฟออนบอร์ด ระดับปกติคือ 12-15 V.

หากผู้ใช้ไฟฟ้าเปิดอยู่ลูกศรจะเบี่ยงเบนไปยังเซกเตอร์สีแดง (ต่ำกว่า 11 V) แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายไม่เพียงพอ ควรตรวจสอบระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนดังกล่าวได้

เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง

อุปกรณ์ควบคุมแรงดันน้ำมันในเครื่องยนต์ หากแรงดันน้ำมันลดลงอย่างกระทันหันถึง 1.8 บาร์* ขณะขับรถ ไฟเตือนพร้อมสัญลักษณ์จะสว่างขึ้นบนหน้าจอและสัญญาณเตือน (เสียงกริ่ง) จะดังขึ้น ในกรณีนี้ให้หยุดรถและดับเครื่องยนต์

ตรวจสอบระดับน้ำมัน เติมถ้าจำเป็น หากแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำมาก อย่าขับต่อ

* 1 บาร์ = 1 บรรยากาศ

เกจวัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง

ในขณะที่น้ำมันเครื่องเย็น พลังงานเต็มอย่าโหลด หากในบางกรณี ลูกศรชี้เลื่อนไปที่ส่วนขวาบนของเครื่องชั่ง - ปิดแก๊ส ลดความเร็ว ลูกศรควรกลับสู่ตำแหน่งปกติ

หากยังคงอยู่ในระดับอันตราย ให้หยุดรถและดับเครื่องยนต์ทันที ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง หากเป็นปกติ ไฟเตือนแรงดันน้ำมันเครื่องจะดับทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่งในกรณีนี้ คุณสามารถขับต่อไปด้วยความเร็วต่ำไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสร้างขึ้นในแผงหน้าปัด สวิตช์ฟังก์ชันอยู่บนแผงสวิตช์กลุ่ม

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ให้กดที่ขอบด้านล่างของสวิตช์อีกครั้ง (ดูทิศทางของลูกศรในรูปที่ 57 ทางด้านขวา) พื้นที่ข้อมูลจะแสดงตามลำดับบนจอแสดงผล เมื่อกดที่ขอบด้านบน ลำดับของฟังก์ชันจะเปลี่ยนในลำดับย้อนกลับ

ฟังก์ชันที่เลือก (พื้นที่ข้อมูล) จะแสดงด้วยลูกศรในรูปสามเหลี่ยมตรงข้ามสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องซึ่งอยู่เหนือและใต้หน้าจอแสดงผล
ตรงกลางของสวิตช์ฟังก์ชันคือปุ่ม "รีเซ็ต"

การกดปุ่มนี้ (ไม่เกิน 2 วินาที) จะลบข้อมูลก่อนหน้าเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ เวลาขับขี่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย และความเร็วเฉลี่ยออกจากบล็อกหน่วยความจำ การกดแป้นนี้สั้นๆ จะหยุดการเตือนของคอมพิวเตอร์เกี่ยวกับเวลาออกเดินทางและการสำรองเชื้อเพลิงด้วย

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หน้าจอจะแสดงพื้นที่ข้อมูลที่ร้องขอก่อนที่จะปิดสวิตช์กุญแจ
เมื่อถอดแบตเตอรี่ออก ข้อมูลในหน่วยความจำทั้งหมดจะถูกลบโดยอัตโนมัติ

ฐานข้อมูลคอมพิวเตอร์

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดให้ข้อมูล 6 ส่วนพร้อมข้อมูล:
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทันที
พลังงานสำรอง
ปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้
เวลาเดินทาง (สูงสุด 23 ชม. 59 นาที)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย
ความเร็วเฉลี่ย

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันที ("100 กม." ในรูปที่ 59)

ให้ข้อมูลการใช้เชื้อเพลิง ช่วงเวลานี้เวลา. การคำนวณเป็นลิตรต่อ 100 กม. การคำนวณจะดำเนินการทุกๆ 30 เมตร เมื่อหยุดทำงาน จอแสดงผลจะเก็บข้อมูลล่าสุดไว้ เมื่อการเคลื่อนไหวกลับมาทำงานอีกครั้ง ตัวบ่งชี้ใหม่จะแสดงขึ้นหลังจากขับเคลื่อน 30 เมตรแรก

เมื่อคุณเหยียบคันเร่งของรถเคลื่อนที่ไม่ได้ คอมพิวเตอร์จะให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุดในทันที

กำลังสำรอง ("กม. -" ในรูปที่ 60)

คำนวณพลังงานสำรองทุกๆ 10 กม. จำนวนกิโลเมตรที่ต้องขับในโหมดการขับขี่ที่เลือกจะแสดงขึ้น การคำนวณขึ้นอยู่กับข้อมูลการใช้เชื้อเพลิงในช่วง 30 กม. ที่ผ่านมา ในโหมดการขับขี่ที่ประหยัดมากขึ้น ระยะทางจะเพิ่มขึ้น

คำเตือนเชื้อเพลิงต่ำ

หากเหลือน้อยกว่า 50 กม. จนกระทั่งสิ้นสุดระยะทางที่คำนวณ ฟังก์ชันคอมพิวเตอร์ที่เลือกเพิ่มเติมจะถูกขัดจังหวะโดยอัตโนมัติและสลับไปยังพื้นที่ข้อมูลช่วง สัญลักษณ์เริ่มกะพริบ หากในเวลาเดียวกันมีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลืออยู่ในถังน้อยกว่า 5 ลิตร ตัวอักษร "L" จะแสดงแทนไฟแสดงการสำรองพลังงาน ซึ่งหมายความว่าถังน้ำมันเชื้อเพลิงว่างเปล่า

การกดสั้น ๆ ที่ขอบบนหรือล่างของสวิตช์ฟังก์ชันหรือบนปุ่มรีเซ็ตข้อมูล "รีเซ็ต" จะหยุดสัญญาณเตือน หากรถไม่ได้เติมเชื้อเพลิง ทุกครั้งที่เปิดสวิตช์กุญแจ สัญญาณจะกลับมาทำงานอีกครั้ง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (รูปที่ 61)

มีการระบุปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ระหว่างการขนส่งตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ ตัวบ่งชี้จะเปลี่ยนทุกๆ 30 เมตร ข้อมูลจะถูกรีเซ็ตโดยกดปุ่ม "รีเซ็ต"

เวลาเดินทาง (- รูปที่ 62)

เวลาของการเคลื่อนไหวตั้งแต่การไถ่ถอนข้อมูลครั้งล่าสุดในบล็อกหน่วยความจำจะถูกระบุ เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ข้อมูลจะไม่ถูกลบ เมื่อเริ่มการเคลื่อนไหวใหม่ การนับเวลาจะดำเนินต่อไป ตัวเลขสูงสุดคือ 23 ชั่วโมง 59 นาที หากจำเป็นต้องนับจากช่วงเวลาอื่น ข้อมูลก่อนหน้าจะถูกยกเลิกโดยกดปุ่ม "รีเซ็ต"

การแจ้งเตือนเวลาหยุดพัก

ทุกๆ 2 ชั่วโมง ฟังก์ชันคอมพิวเตอร์ที่เลือกถัดไปจะเปลี่ยนเป็นพื้นที่ข้อมูล "เวลาเดินทาง" โดยอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกัน ไฟสัญญาณ “2:00” จะเริ่มกะพริบ เตือนคนขับว่าผ่านไปแล้ว 2 ชั่วโมง และถึงเวลาหยุดพักระยะสั้นๆ

สัญญาณจะปิดโดยการกดสวิตช์ฟังก์ชันหรือปุ่มรีเซ็ตข้อมูล "รีเซ็ต" หากไม่ได้ปิดสวิตช์กุญแจหรือเดินเครื่องต่อภายใน 10 นาที สัญญาณเดิมจะปรากฏบนจอแสดงผลทุกๆ 2 ชั่วโมง แต่ด้วยเวลาเดินทางสะสม "4:00, 6:00" เป็นต้น หากการหยุดเพื่อหยุดพักนานกว่า 10 นาทีและดับเครื่องยนต์ การนับเวลาก่อนหน้าจะดับลงโดยอัตโนมัติและจะไม่เพิ่มไปยังไฟแสดงสถานะถัดไป

1/100 กม. - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย

โหมดการทำงานนี้ของคอมพิวเตอร์จะแสดงข้อมูลสรุปของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยตั้งแต่ครั้งล่าสุดที่ข้อมูลถูกล้าง อย่าสับสนกับข้อมูลการใช้เชื้อเพลิงในทันที

เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ข้อมูลจะไม่ถูกลบ เมื่อการจราจรกลับมาทำงานอีกครั้ง ข้อมูลการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยจะยังคงได้รับการคำนวณต่อไป ข้อมูลจะถูกรีเซ็ตโดยกดปุ่ม "รีเซ็ต"

กม./ชม. - ความเร็วเฉลี่ยในการขับขี่

ให้ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ตั้งแต่ช่วงเวลาไถ่ถอน ข้อมูลล่าสุด. เมื่อดับเครื่องยนต์ การรีเซ็ตข้อมูลจะไม่เกิดขึ้น

เมื่อการเคลื่อนไหวกลับมา การนับที่เพิ่มขึ้นจะดำเนินต่อไป การลบข้อมูลทำได้โดยการกดปุ่ม "รีเซ็ต"

สวิตช์โรตารี 1 และ 8 สำหรับอุ่นที่นั่งด้านหน้า

เบาะนั่งด้านหน้าและพนักพิงอาจร้อนขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ระบบทำความร้อนปัจจุบันเปิดอยู่และควบคุมเป็นขั้นเป็นตอนโดยหมุนสวิตช์ 1 (ที่นั่งคนขับ) และ 8 (ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า) หากต้องการเปิดการทำความร้อน ให้หมุนสวิตช์จากตำแหน่ง 0 - ขึ้นไป แล้วตั้งค่าเป็นโหมดอุณหภูมิที่ต้องการ - การไล่ระดับของสเกล 1-6 ในกรณีนี้ ควรเน้นไฟแสดงสถานะดิจิทัลที่เลือกจากด้านใน

2 กระจกหลังอุ่น

ระบบไล่ฝ้ากระจกหลังจะทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น ระหว่างการทำความร้อน ไฟควบคุมที่ติดตั้งอยู่ในสวิตช์จะสว่างขึ้น หลังจากทำให้กระจกหลังแห้ง - ควรปิดเครื่องทำความร้อนในปัจจุบันทันที การลดการใช้ไฟฟ้าส่งผลดีต่อการประหยัดการใช้เชื้อเพลิง

สำหรับรถยนต์ที่มีกระจกมองข้างแบบปรับไฟฟ้าจากภายในห้องโดยสาร พื้นผิวกระจกจะอุ่นพร้อมๆ กับที่อุ่นกระจกหลัง สำหรับการดัดแปลงด้วยอุปกรณ์เสาอากาศที่กระจกหลัง ใยความร้อนกระแสบนสองเส้นจะติดตั้งไว้สำหรับเสาอากาศและไม่ร้อนขึ้น

3 ไฟตัดหมอก

ไฟตัดหมอกเปิดพร้อมกันกับไฟภายนอก: ตำแหน่ง ไฟต่ำหรือไฟหลัก ในขณะเดียวกันไฟควบคุมก็สว่างขึ้น เนื่องจากเอฟเฟกต์แสงจ้าที่รุนแรง ขอแนะนำให้ใช้ไฟตัดหมอกตามข้อกำหนดของกฎจราจรอย่างเคร่งครัด

4 ไฟตัดหมอกหลัง

โดยจะเปิดเฉพาะเมื่อเปิดไฟตัดหมอกหน้า ไฟต่ำ หรือไฟสูงเท่านั้น ไฟควบคุมในสวิตช์สว่างขึ้น ต้องใช้ตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัด

5 ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)*

ช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถในขณะขับขี่

ข้อได้เปรียบหลักของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเบรกทั่วไปคือ แม้จะเบรกเต็มที่บนถนนลื่น ล้อก็ไม่ปิดกั้น เสถียรภาพในการขับขี่และเสถียรภาพของรถสูงสุดจะยังคงอยู่ ตัวอย่างเช่น เมื่อล้อใดล้อหนึ่งรับความเร็วได้ไม่เพียงพอที่จะเร่งรถและพร้อมที่จะล็อก ความดันของระบบเบรกบนล้อจะลดลงโดยอัตโนมัติ กระบวนการควบคุมดังกล่าวพร้อมกับเสียงเล็กน้อยและการกระตุกของแป้นเบรกเป็นการเตือนผู้ขับขี่ว่าล้อกำลังจะปิดกั้น
ในกรณีนี้ คุณควรชะลอความเร็วและเปลี่ยนโหมดการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรทันที โดยคำนึงถึงสภาพถนนที่เป็นอยู่ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในช่วงสภาวะน้ำแข็ง ในสภาวะดังกล่าว แม้แต่ระบบป้องกันล้อล็อกก็ไม่สามารถรับประกันความเสถียรของเครื่องได้ ดังนั้นจึงไม่ควรละเลย กฎปกติการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย

ระบบ ABS จะทำงานอัตโนมัติทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ หากรถติดตั้งล็อกเฟืองท้ายเพลาหลัง ระบบจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติหลังจากปลดล็อกแล้วเท่านั้น โหมดการทำงานของ ABS จะถูกควบคุมโดยไฟพิเศษบนแผงหน้าปัด ภายใต้สภาพการใช้งานปกติของรถ ระบบควรทำงานอย่างต่อเนื่อง เฉพาะในกรณีพิเศษจะดีกว่า เวลาอันสั้นปิดการใช้งาน ระบบจะเปิดและปิดโดยการกดปุ่ม ABS

เมื่อขับบนถนนลูกรังหรือถนนลื่นที่ปกคลุมด้วยหิมะ โดยทั่วไปจะอนุญาตให้ขับขี่ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งเท่านั้น การปิดระบบ ABS จะทำให้ระยะเบรกที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้สั้นลง เช่น เมื่อล้อถูกล็อก ก้อนกรวดหรือหิมะเพิ่มเติมจะสะสมอยู่ข้างหน้า ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรก

ในขณะเดียวกัน เราต้องไม่ลืมว่าสิ่งนี้จะลดเสถียรภาพของการควบคุมและเสถียรภาพของรถ ระบบ ABS จะปิดใช้งานเมื่อ: ตรวจสอบและซ่อมแซมระบบเบรก เมื่อล็อกเฟืองท้ายเพลาหลังทำงาน ทันทีที่ปลดล็อคเฟืองท้าย ไม่ว่าจะด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติหลังจากถึงความเร็วประมาณ 25 กม. ต่อชั่วโมง ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS จะเปิดโดยอัตโนมัติ

6 สวิตช์ฟังก์ชั่นออนบอร์ดคอมพิวเตอร์

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น

7 ลำแสงไฟหน้าอัตโนมัติ*

ตัวควบคุมช่วยให้คุณปรับมุมของไฟหน้าตามน้ำหนักบรรทุกของรถ ซึ่งช่วยลดแสงจ้าของไฟหน้ารถที่วิ่งสวนมา ในเวลาเดียวกัน เงื่อนไขที่เป็นไปได้สูงสุดสำหรับการมองเห็นของถนนจะถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ขับขี่

การเปลี่ยนทิศทางของลำแสงทำได้โดยการหมุนส่วนควบคุมแบบหมุนจากตำแหน่ง "0" - ลง

ตำแหน่งไฟหน้าต่อไปนี้สอดคล้องกับน้ำหนักบรรทุกโดยประมาณต่อไปนี้:

0 รถยนต์ที่มีผู้โดยสารผู้ใหญ่ 2 คนและช่องเก็บสัมภาระว่าง

รถยนต์ 1 คันพร้อมผู้โดยสารตามจำนวนที่นั่งและช่องเก็บสัมภาระว่าง

รถ II พร้อมผู้โดยสารตามจำนวนที่นั่งและช่องเก็บสัมภาระที่บรรทุกเต็มตามมาตรฐานสำหรับน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตบนเพลาล้อหลัง

รถ III พร้อมคนขับและห้องเก็บสัมภาระที่บรรทุกเต็มตามน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตบนเพลาล้อหลัง
หากรถที่มีรถพ่วงหรือการบรรทุกแตกต่างจากด้านบน คุณสามารถเลือกตำแหน่งกึ่งกลางของตำแหน่งไฟหน้าที่แนะนำได้ เมื่อพิจารณาน้ำหนักบรรทุกของรถ น้ำหนักโดยประมาณของผู้โดยสารหรือคนขับหนึ่งคนคือ 75 กก.

หมายเหตุ: การปรับไฟหน้าแบบอยู่กับที่โดยใช้อุปกรณ์พิเศษจะดำเนินการเฉพาะในตำแหน่งเริ่มต้น (หลัก) ของไฟหน้า โดยทำเครื่องหมายบนตัวควบคุมแบบหมุนด้วยหมายเลข "0"

8 ระบบควบคุมความร้อนเบาะนั่งด้านหน้า *

..

AUDI 80/90 คันโยกเลี้ยวและไฟหน้า

A - สวิตช์สำหรับไฟหน้าไฟสูงและไฟต่ำ

ตำแหน่ง 0 - ปิดไฟภายนอก

ตำแหน่ง 1 - ไฟจอดรถ (ไฟด้านข้าง)

ตำแหน่ง 2 - ไฟต่ำและไฟสูง

ไฟส่องสว่างของอุปกรณ์

เมื่อเปิดไฟ ความเข้มของไฟแบ็คไลท์ของแผงหน้าปัดและคอนโซลกลางจะถูกปรับทีละขั้นโดยการหมุนปุ่ม

B - สวิตช์สำหรับไฟเลี้ยวและไฟหน้าแบบจุ่ม

ตัวบ่งชี้ทิศทางจะทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น

เลี้ยวขวา - คันโยกขึ้น

เลี้ยวซ้าย - คันโยกลง

พร้อมกันกับการรวมตัวบ่งชี้ทิศทางไฟควบคุมจะเริ่มกะพริบ หลังจากเสร็จสิ้นการบังคับเลี้ยว ไฟแสดงทิศทางจะปิดโดยอัตโนมัติ

วิธีเปิดไฟเลี้ยวเมื่อเปลี่ยนเลน - โดยกดคันโยกขึ้นหรือลงเบา ๆ ค้างไว้ในตำแหน่งนี้ชั่วขณะ ไฟควบคุมควรกะพริบ

การเปลี่ยนไฟหน้าแบบไฟต่ำเป็นขนาดและสัญญาณไฟ:

ขนาด - คันโยกในตำแหน่งตรงกลาง คานจุ่ม - คันโยกขึ้น สัญญาณไฟ - กดคันโยกกับพวงมาลัย

ไฟจอดรถ - เปิดเฉพาะเมื่อดึงกุญแจออกจากล็อคกุญแจ

ไฟจอดรถด้านขวา - คันโยกขึ้น ไฟจอดรถด้านซ้าย - คันโยกลง เมื่อเปลี่ยนไฟหน้าภายนอก ให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎจราจรอย่างเคร่งครัด

ตัวควบคุมความเร็ว *

อุปกรณ์ควบคุมความเร็วแบบแมนนวลออกแบบมาเพื่อปลด (ผ่อนคลาย) ขาในระหว่างการเดินทางไกลและช่วยให้คุณรักษาความเร็วที่เลือกไว้เหนือ 35 กม. / ชม. โดยอัตโนมัติตราบเท่าที่กำลังเครื่องยนต์อนุญาต

ห้ามใช้อุปกรณ์ควบคุมความเร็วคงที่แบบแมนนวลในการจราจรหนาแน่นและในสภาพถนนที่ไม่ดี (น้ำแข็ง ลูกรัง ถนนเปียก ฯลฯ) เมื่อเปิดเครื่องและความเร็วเกิน 30 กม./ชม. อย่าเปลี่ยนเกียร์ว่างโดยไม่เหยียบคลัตช์! เครื่องยนต์จะเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วและอาจเสียหายได้
การควบคุมความเร็วแบบแมนนวลสั่งงานโดยสวิตช์สเต็ป "A" และปุ่ม "B" ที่อยู่บนไฟเลี้ยวและก้านสวิตช์ไฟหน้า

การเปิดเครื่องทำได้โดยการเลื่อนสเต็ปสวิตช์ "A" ไปที่ตำแหน่ง "EIN" เมื่อรถถึงความเร็วที่ต้องการ ให้กดปุ่ม "B" สั้นๆ และคุณสามารถถอนเท้าออกจากแป้นคันเร่งได้ รถรับความเร็วที่ต้องการโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง ในการทำเช่นนี้เพียงกดปุ่ม "B" ค้างไว้ในตำแหน่งนี้จนกว่าจะถึงความเร็วที่ต้องการ

สิ่งนี้ทำได้ด้วยก๊าซเท้าหลังจากนั้นจะได้รับการบำรุงรักษาในระดับที่กำหนดโดยอุปกรณ์ควบคุมแบบแมนนวล การปลดเบรกชั่วขณะจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อเหยียบแป้นเบรกหรือคลัตช์ คุณยังดำเนินการด้วยตนเองได้โดยเลื่อนสวิตช์สเต็ป "A" ไปที่ตำแหน่ง "AUS" ยังไม่ทั้งหมด
ในการคืนค่าความเร็วที่ตั้งไว้ จำเป็นต้องดำเนินการเช่นเดียวกันในลำดับย้อนกลับเท่านั้น ในขณะที่ตั้งสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง "AUFN" จนกว่าจะหยุด

สามารถเข้าสู่โหมดการกู้คืนความเร็วที่ตั้งไว้ได้ก็ต่อเมื่อความเร็วนี้สอดคล้องกับสภาพถนนจริงและไม่สูงเกินไปสำหรับพวกเขา หากต้องการปิดอุปกรณ์โดยสมบูรณ์ ให้เลื่อนสวิตช์สเต็ป "A" ไปทางขวาจนสุด (ตำแหน่ง "AUS") หรือปิดสวิตช์กุญแจ

สัญญาณเตือน, ที่ปัดน้ำฝน/เครื่องซักผ้า AUDI 80/90

A - คันโยกสำหรับเปิดการเตือน

สัญญาณเตือนจะทำงานโดยยกคันโยกขึ้น ในเวลาเดียวกัน ไฟควบคุมจะเริ่มกะพริบ สัญญาณเตือนยังทำงานเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อเปิดสัญญาณเตือนให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎจราจร

B - ที่ปัดน้ำฝนและสวิตช์น้ำฉีดกระจก

ที่ปัดน้ำฝนและน้ำฉีดกระจกจะทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น
ในสภาพอากาศที่หนาวจัด ก่อนเปิดที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถเป็นครั้งแรก ให้ตรวจดูว่ามีน้ำแข็งเกาะที่กระจกหรือไม่!

ทำความสะอาดครั้งเดียว (ไม่กำหนดตำแหน่ง):

ในการทำเช่นนี้ กดคันโยกเบา ๆ ไปที่ตำแหน่ง 1 โดยไม่ต้องล็อคแล้วปล่อย

การปัดเป็นระยะ: ตั้งคันโยกไปที่ตำแหน่ง 1 ที่ปัดน้ำฝนจะทำงานเป็นระยะทุกๆ 5 วินาที

ทำความสะอาดช้า: ตั้งคันโยกไปที่ตำแหน่ง 2

ทำความสะอาดด่วน: ตั้งคันโยกไปที่ตำแหน่ง 3

การล้างพร้อมการล้างกระจกพร้อมกัน: หากต้องการเปิดการล้างพร้อมการปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถพร้อมกัน ให้กดคันโยกเบา ๆ กับพวงมาลัยแล้วปล่อย

เมื่อกลับสู่ตำแหน่งเดิม เครื่องซักผ้าจะหยุดทำงาน และที่ปัดน้ำฝนจะทำงานต่อไปประมาณ 4 วินาที หากคุณเปิดไฟต่ำหรือไฟสูงในขณะเดียวกันก็ล้างกระจกหน้ารถไฟหน้าก็จะถูกล้างด้วย
ในเวลาเดียวกัน แม้จะมีระบบอัตโนมัติ ให้ลองในช่วงเวลาที่กำหนด เช่น ในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงแต่ละครั้ง ให้กำจัดสิ่งสกปรกที่สะสมและล้างยาก คราบแมลง ฯลฯ ออกจากหน้าต่างโดยอัตโนมัติ

การทำความร้อนและการระบายอากาศ/เครื่องปรับอากาศ *

การจ่ายอากาศปกติ อุ่นหรือเย็นไปยังห้องโดยสารจะดำเนินการผ่านท่ออากาศ

ปรับการกระจายลมด้วยปุ่มหมุน 3 - ดูรูปที่ 69
ท่ออากาศ 3 และ 4 เปิดและปิดแยกกันโดยใช้ล้อเลื่อนที่อยู่ติดกับตะแกรงเป่าลม

ทิศทางการไหลในแนวตั้งหรือแนวนอนถูกควบคุมโดยแดมเปอร์ในตัวพร้อมที่จับเพื่อเปลี่ยนตำแหน่ง

A - สวิตช์พัดลมดูดอากาศ

การไหลของอากาศถูกควบคุมโดยสวิตช์ 4 ตำแหน่ง ในตำแหน่ง "พัดลม" การไหลของอากาศจะถูกขัดจังหวะ

B - สวิตช์อุณหภูมิอากาศ

อุณหภูมิอากาศที่จ่ายจะถูกปรับโดยการหมุนสวิตช์ตามเข็มนาฬิกา ทางขวา - อุณหภูมิเพิ่มขึ้น ทางซ้าย - ลดลง

C - สวิตซ์กระจายลม ทิศทางลมเข้าบริเวณขา

ท่ออากาศเปิด 5. แนะนำให้ปิดท่ออากาศ 3-4.

ทิศทางการไหลของอากาศเพื่อให้ความร้อน ละลายน้ำแข็งที่กระจกหน้ารถและกระจกมองข้าง ในการทำเช่นนี้ให้เปิดท่ออากาศ 1 และ 2

ปิดท่ออากาศ 1 และ 2 ในตำแหน่งนี้ของตัวควบคุมอากาศจะเข้าสู่ท่ออากาศ 3 และ 4 และในปริมาณเล็กน้อยผ่านโบลเวอร์ 5

D สวิตซ์แอร์ (A/C)*

เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ ไฟควบคุมในตัวสวิตช์จะสว่างขึ้นพร้อมกัน

E สวิตช์หมุนเวียนอากาศ (CEC)*

โหมดหมุนเวียนอากาศจะทำงานเมื่อเครื่องปรับอากาศทำงาน ในโหมดนี้ การไหลของอากาศจากภายนอกจะหยุดลงและมีเพียงอากาศภายในรถเท่านั้นที่จะเริ่มหมุนเวียน

การทำความร้อน การละลายน้ำแข็งที่กระจกหน้ารถ และกระจกมองข้าง

สลับเทิร์นไปที่ตำแหน่ง III

สวิตช์ B - ไปทางขวาตามเข็มนาฬิกาจนสุด

สลับ C - ตั้งค่าเป็นสัญลักษณ์นี้

ปิดท่ออากาศ 4. ปรับทิศทางการไหลของอากาศอุ่นเพิ่มเติมผ่านท่ออากาศ 3 พร้อมแดมเปอร์ไปทางหน้าต่างด้านข้าง

เป่ากระจกบังลมและกระจกข้างอย่างต่อเนื่องด้วยลมอุ่น (เป่าให้แห้ง, กันฝ้า): หากกระจกเกิดฝ้าขึ้นเนื่องจากความชื้นในอากาศสูง เช่น ระหว่างฝนตก ขอแนะนำขั้นตอนการควบคุมการไหลของอากาศดังต่อไปนี้:

เปลี่ยนเทิร์นไปที่ตำแหน่ง II หรือ III ต้องใช้สวิตช์อุณหภูมิ ตั้งไปที่ระดับสูงสุด ท่ออากาศ 4 - ปิด

วิธีที่ดีที่สุดในการทำความร้อนภายในอย่างรวดเร็ว

สลับ A - ไปที่ตำแหน่ง III

สลับ C - เป็นสัญลักษณ์นี้

สวิตช์อุณหภูมิ - ไปทางขวาจนสุด ท่ออากาศ 3 และ 4 - เปิด

การรักษาอุณหภูมิที่สะดวกสบายในห้องโดยสารให้คงที่ - หลังจากที่หน้าต่างแห้งและตั้งค่าอุณหภูมิที่ต้องการในห้องโดยสารแล้ว ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการควบคุมต่อไปนี้:

สลับ A - ไปที่ตำแหน่ง II หรือ III สวิตช์อุณหภูมิ B - เป็นอุณหภูมิที่ต้องการ

สลับ C - ไปที่สัญลักษณ์ลูกศร ปรับท่อลม 3 และ 4 ได้ตามต้องการ

การระบายอากาศที่ถูกบังคับ (อุปทาน อากาศบริสุทธิ์):

อุณหภูมิของอากาศที่เข้าสู่ห้องโดยสารผ่านทางท่ออากาศ 3-4 ถูกควบคุมโดยสวิตช์โหมดอุณหภูมิ 2 ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของตัวควบคุม อาจเป็นปกติ อุ่นหรือเย็น

เมื่อตั้งค่าสวิตช์ C เป็นสัญลักษณ์นี้ ลมจะถูกเป่าที่ความเข้มสูงสุด

การระบายความร้อนด้วยอากาศ* สูงสุด วิธีที่รวดเร็วลดอุณหภูมิในห้องโดยสาร:

ปิดหน้าต่างทั้งหมดและช่องลมแบบป็อปอัพ/เอียง โดยการกดปุ่ม D และ E เปิดเครื่องปรับอากาศในโหมดการหมุนเวียนของอากาศภายในห้องโดยสาร สวิตช์อุณหภูมิ B - ไปทางซ้ายจนสุด

สลับ A - ไปที่ตำแหน่ง III

Regulator C - ต่อสัญลักษณ์

ท่อแอร์ 3 และ 4 เปิดปรับได้ตามใจ
ในกรณีนี้ ควรเปิดอย่างน้อยหนึ่งเครื่องอย่างถาวร มิฉะนั้น อุปกรณ์ทำความเย็นอาจกลายเป็นน้ำแข็ง

วิธีปกติในการลดอุณหภูมิภายใน:

กดสวิตช์ D หรือ D-E จนกว่าไฟแสดงสถานะในตัวจะสว่างขึ้น Regulator B - เลือกระบอบอุณหภูมิที่เหมาะสม สลับ A - ตั้งค่าตามดุลยพินิจของคุณไปยังตำแหน่งใดก็ได้ตั้งแต่ I ถึง IIII โรตารีเรกูเลเตอร์ C - ไปยังตำแหน่งใดก็ได้ตาม เจตจำนงของตัวเองเปิดและปรับทิศทางการไหลของโบลเวอร์ 3 และ 4 ในขณะเดียวกันต้องเปิดอย่างน้อยหนึ่งตัวตลอดเวลา มิฉะนั้น หน่วยทำความเย็นอาจหยุดทำงาน

สำหรับการทำงานปกติของระบบทำความร้อนและระบายอากาศภายในรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องอากาศเข้าด้านหน้าของกระจกหน้ารถไม่ถูกปกคลุมด้วยหิมะ ปกคลุมด้วยใบไม้ หรือปกคลุมด้วยน้ำแข็ง เครื่องเป่าลมจะต้องทำงานที่ความเร็วต่ำ

เพื่อป้องกันการแทรกซึมของอากาศภายนอกที่เป็นมลพิษเข้าไปในห้องโดยสาร ให้ตั้งสวิตช์ A ไปที่ตำแหน่ง - 0 ในขณะเดียวกัน โปรดจำไว้ว่าการปิดกั้นการเข้าถึงของอากาศในระยะยาวทำให้เกิดฝ้าที่หน้าต่าง ซึ่งควรหลีกเลี่ยง

ความเข้มความร้อนของน้ำเกลือขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น ซึ่งหมายความว่าอุณหภูมิสูงสุดจะไปถึงได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้วเท่านั้น ส่วนควบคุมแบบหมุน B และ C สามารถตั้งค่าไปที่ตำแหน่งตรงกลางใดก็ได้

อากาศที่ใช้แล้วจะถูกเป่าออกจากห้องโดยสารผ่านช่องระบายอากาศที่อยู่ตรงกลางด้านหน้าของกระจกหลัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้ครอบคลุมสิ่งของที่ขนส่ง

จดจำ! เครื่องปรับอากาศจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิของอากาศอยู่ที่ประมาณ +5°C เท่านั้น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า การใช้งานนั้นไม่สามารถทำได้

เครื่องปรับอากาศไม่เพียงลดอุณหภูมิ แต่ยังลดความชื้นในห้องโดยสาร ป้องกันไม่ให้กระจกเกิดฝ้า หากอุณหภูมิต่ำเกินไป เมื่อเย็นลง อุณหภูมิจะเท่ากันโดยหมุนปุ่ม B ไปทางขวา ขณะที่เครื่องปรับอากาศทำงาน ต้องปิดหน้าต่างทั้งหมดและช่องระบายอากาศ

หากภายในรถยนต์ที่จอดอยู่กับที่อุ่นขึ้นมากเนื่องจากอุณหภูมิภายนอกสูง ควรเปิดประตูและหน้าต่างทุกบานไว้สักครู่ก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนที่เพื่อให้อากาศร้อนระบายออก

บันทึก! น้ำที่ควบแน่นถูกระบายออกจากเครื่องปรับอากาศสู่ภายนอก ดังนั้นในที่จอดรถใต้ท้องรถอาจเกิดแอ่งน้ำได้ นี่เป็นเรื่องปกติและไม่ใช่สัญญาณของการผนึกร่างกายที่ไม่ดี เครื่องปรับอากาศต้องได้รับการตรวจสอบและทำความสะอาดสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่เป็นประจำ ทางที่ดีควรล้างออกด้วยน้ำ

ภายใต้ภาระหนักของเครื่องยนต์ เมื่อสารหล่อเย็นร้อนมาก เครื่องปรับอากาศอาจปิดโดยอัตโนมัติชั่วขณะหนึ่ง ด้วยการติดตั้งเครื่องปรับอากาศซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 40 กก. มวลของรถที่ไม่ได้บรรทุกก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย ดูส่วน "ข้อมูลทางเทคนิค"

หากเครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน สาเหตุอาจเป็นหนึ่งในสองสาเหตุ:

อุณหภูมิอากาศภายนอกต่ำกว่า +5°C

ฟิวส์ขาด ตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น

ในกรณีที่เกิดความเสียหายอื่นๆ เช่น หลังจากเกิดอุบัติเหตุ หรือแรงดันตก ให้ปิดเครื่องทันทีและอย่าเปิดอีก ต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษ

ซันรูฟดึงออก/พับออก

วิธีการเปิดด้วยมือ

เปิดและปิดด้วยมือจับที่อยู่ด้านบนของชิลด์ใส ฟักที่หดกลับถูกล็อคจากด้านในด้วยการล็อค ในการทำเช่นนี้เพียงตั้งที่จับไปที่ตำแหน่งตรงกลาง เปิดโดยการกดปุ่ม "PRESS" และหมุนที่จับไปที่ ด้านหลัง. ระวังอย่าหักโหม ฟักขยายโดยการกดปุ่มและหมุนที่จับไปทางซ้าย

หมุนไปทางขวา เอียงขึ้นไปยังตำแหน่งการระบายอากาศเข้มข้นโดยกดปุ่มแล้วหมุนที่จับไปทางขวา ปิดลงโดยหมุนที่จับไปทางซ้าย เพื่อให้ฟักเปิดได้ตามปกติ ตรวจสอบ ทำความสะอาด และหล่อลื่นร่องตัวนำอย่างสม่ำเสมอ

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ซันรูฟสามารถเปิดและปิดโดยอัตโนมัติโดยกดปุ่มที่อยู่ติดกับไฟภายในห้องโดยสาร หลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้วจะยังคงใช้งานได้อีกระยะหนึ่ง สวิตช์ปิดสนิทเกิดขึ้นหลังจากเปิดและปิดประตูคนขับซ้ำๆ

ขยายโดยกดสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง 2

เอียงขึ้นเฉพาะเมื่อหดโดยกดสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง 2 ปิดลงโดยตั้งสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง 1

ในกรณีที่อุปกรณ์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ ประตูจะเปิดขึ้นด้วยตนเอง สำหรับสิ่งนี้:

ใช้ไขควงเปิดฝาครอบไฟด้านในด้านสวิตช์เล็กน้อย

คุณจะเห็นสกรูหัวแฉก - คลายเกลียวออก ถอดฝาครอบป้องกันของกลไกซันรูฟ

ปลดหมุดโลหะ (1) แล้วหมุนกลับตามทิศทางลูกศร

ถอดที่จับ 2 ออกจากตัวยึดด้านในของฝาครอบ สอดเข้าไปในรูหกเหลี่ยมของกลไกขับเคลื่อน และเปิดฝาด้วยการเคลื่อนที่แบบหมุน

แสงสว่างภายในอาคาร

ตำแหน่งสวิตช์: บน - เปิด / ปิดโดยหน้าสัมผัสประตู

ปานกลาง - เปิดไฟ ล่าง - ปิดไฟ สวิตช์ล่าช้า หลังจากปิดประตู ไฟภายในรถจะส่องสว่างภายในรถต่อไปประมาณ 30 วินาที ดับทันทีเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและปิดประตู เซ็นทรัลล็อค. หากไม่ได้ปิดประตูนานกว่า 4 นาที ไฟจะดับโดยอัตโนมัติ

ท้ายรถสามารถส่องสว่างได้บางส่วนด้วยแสงสะท้อนจากไฟท้าย

พลาฟอนด์ แสงเพิ่มเติมติดกับฝา สว่างขึ้นเมื่อเปิดห้องเก็บสัมภาระ แม้เมื่อดับเครื่องยนต์และไฟภายนอกรถดับอยู่ ดังนั้นควรตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าปิดฝากระโปรงหลังแล้ว

แผงติดอยู่กับด้านในของกระโปรงหน้ารถ เปิดและปิดด้วยคันโยก (รูปที่ 75)

เครื่องยนต์เบนซิน

ยานพาหนะที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา

เครื่องยนต์ 85-100 กิโลวัตต์ ใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วชนิด Super-95 (EuroSuper ออกเทนเบอร์ 95) น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วต้องเป็นไปตามมาตรฐาน OGK 51607 สารตะกั่ว - ด้วยมาตรฐาน OGM 51600 อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีค่าออกเทนสูงถึง 91 สิ่งนี้จะลดกำลังเครื่องยนต์เล็กน้อย

ยานพาหนะที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา

เครื่องยนต์ 85-100 กิโลวัตต์ ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 98 น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วซุปเปอร์อาจเหมาะสมภายใต้เงื่อนไขบางประการแต่จำเป็นต้องปรับแต่งเครื่องยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภทที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา:

ใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเท่านั้น น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วจะปิดระบบทำความสะอาดไอเสียอย่างรวดเร็ว เนื่องจากมีตะกั่วสะสมอยู่ในตัวเร่งปฏิกิริยา แม้แต่การเติมน้ำมันเบนซินนี้เพียงครั้งเดียวก็ทำให้ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาลดลงอย่างมาก

แม้จะมีการเติมเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วในภายหลัง แต่จะไม่สามารถคืนค่ากิจกรรมปกติของตัวเร่งปฏิกิริยาได้อีกต่อไป นอกจากนี้อุปกรณ์สำหรับควบคุมสัดส่วนส่วนผสมของเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติก็อาจเสียหายได้เช่นกัน

เครื่องยนต์ดีเซล

น้ำมันดีเซลต้องเป็นไปตามมาตรฐาน OPM 51601 โดยมีค่าซีเทนอย่างน้อย 45
การทำงานในฤดูหนาว

ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 ° C การแยกส่วนประกอบของพาราฟินจะเกิดขึ้น มันข้นและส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์

ดังนั้นในฤดูหนาวควรใช้น้ำมันดีเซลเกรดทนความเย็นที่มีคุณสมบัติสอดคล้องกับอุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวในเขตภูมิอากาศที่กำหนด

ในกรณีที่รุนแรงคุณสามารถใช้ทั้งฤดูหนาวและฤดูร้อนในช่วงเวลานี้ แต่คุณจะต้องเจือจางด้วยน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วหรือไร้สารตะกั่วธรรมดา (แต่ไม่ใช่ยี่ห้อ Super) เนื่องจากในกรณีนี้กำลังเครื่องยนต์ลดลงจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามสัดส่วนการผสมต่อไปนี้ (สูงสุด - 30%):

ตารางอัตราส่วนเชื้อเพลิงผสมตามสภาพการใช้งานของรถยนต์ในประเทศเยอรมนี เพื่อความปลอดภัย ต้องทำการผสมในถังน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเทน้ำมันเบนซินก่อน
ขอแนะนำให้ทำในเวลาที่เหมาะสมในขณะที่น้ำมันดีเซลยังไม่ข้น หากหนาขึ้นแล้วและเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ให้วางรถไว้ในโรงรถหรือห้องที่มีความร้อนสักพัก ไม่แนะนำให้ผสมน้ำมันดีเซลกับสารเติมแต่งอื่นใด

เติมน้ำมัน

ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ด้านล่างของบังโคลนหลังด้านขวาของรถ ฝาปิดช่องเปิดออกตามภาพ

ล็อคจุกปากเปิดทั้งหลักและคีย์เพิ่มเติม
ความจุถังน้ำมันประมาณ 68 ลิตร ในขณะที่รุ่น Audi Quattro มี 70 ลิตร

เมื่อเติมน้ำมันให้ใส่เข้าไปในคอฟิลเลอร์ให้ไกลที่สุด สำหรับรถยนต์ที่มีแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ ปืนฉีดท่อเชื้อเพลิงต้องปิดให้แน่น สำหรับสิ่งนี้มีคลิปพิเศษที่ด้านล่างของคอ

ปืนฉีดเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วมีปลายที่บางกว่า ทำขึ้นโดยเฉพาะเพื่อแยกว่ารถเติมน้ำมันประเภทไหน

ทันทีที่ปืนเชื้อเพลิงดับโดยอัตโนมัติ ถังจะเต็ม อย่าเติมเชื้อเพลิงอีก มิฉะนั้นเติมช่องว่างที่ออกแบบมาสำหรับการขยายตัวของเชื้อเพลิง เมื่อถังร้อนขึ้น อาจเกิดการรั่วไหลได้

ข้อแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ การระบายอากาศของระบบเชื้อเพลิง

การระบายอากาศและการไล่อากาศออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ว่างเปล่าจะดำเนินการโดยอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

การเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซินธรรมดาแทนยี่ห้อ Super-98 - อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์กับเชื้อเพลิงนี้ แต่เฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น - ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินไม่ควรต่ำกว่า 91 ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ควร วิ่งด้วยความเร็วปานกลางและโหลดน้อยที่สุดเท่านั้น การโหลดคันเร่งเต็มที่อย่างกะทันหันและ RPM ที่สูงอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ในโอกาสแรก ให้เปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีด้วยเกรด Super-95 หรือ 98 ที่ต้องการ

น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว Super-95 แทนน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว - อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ในระยะสั้นกับเชื้อเพลิงยี่ห้อนี้ได้ ในเวลาเดียวกันควรหลีกเลี่ยงการบรรทุกหนักเนื่องจากคุณสมบัติการระเบิดที่ต่ำกว่าของน้ำมันเบนซินนี้ สำหรับการใช้งานที่ยาวนานขึ้น - จำเป็นต้องปรับเครื่องยนต์ให้เหมาะสม

สารตะกั่วแทนน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว - หากมีเครื่องฟอกไอเสียอยู่ จะไม่รวมการใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว อาจทำให้ระบบบำบัดไอเสียเสียหายได้ หากสิ่งนี้เกิดขึ้น - จะต้องล้างระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดออกจากเชื้อเพลิงนี้ ทางที่ดีควรทำความสะอาดที่สถานีบริการ

น้ำมันเบนซินแทนน้ำมันดีเซล - เครื่องยนต์สามารถทำงานได้กับเชื้อเพลิงผสม แต่มีความเข้มข้นไม่เกิน 30% หากละเลยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันเบนซิน Super Brand จำนวนมากลงในถังน้ำมันดีเซล ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะต้องถูกระบายออกและทำความสะอาดระบบไฟฟ้าทั้งหมด

ใช้น้ำมันดีเซลแทนน้ำมันเบนซิน - ใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ น้ำมันดีเซลไม่ทำงาน, ไม่เป็นผล. ถ่ายน้ำมันเครื่อง ล้างระบบไฟ

น้ำมันหล่อลื่น

เครื่องยนต์เบนซิน

เมื่อผู้ผลิตส่งมอบรถ เครื่องยนต์จะเติมน้ำมันคุณภาพสูงสำหรับทุกสภาพอากาศซึ่งเหมาะสำหรับการทำงานตลอดทั้งปีในเกือบทุกเขตภูมิอากาศ คุณภาพของน้ำมันเครื่องเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพและอายุการใช้งานเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าน้ำมันเป็นไปตามมาตรฐานระดับสูง

วันนี้ตลาดเต็มไปด้วยน้ำมันเครื่องหลากหลายยี่ห้อที่มีคุณภาพหลากหลายซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะเลือก ในเรื่องนี้ เราแนะนำให้ใช้น้ำมันแร่หรือน้ำมันสังเคราะห์ต่อไปนี้ซึ่งเราได้ทดสอบแล้ว:

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันอเนกประสงค์ VW-501 01
น้ำมันสำหรับวิ่งง่าย ข้อมูลจำเพาะ VW-500 00
น้ำมันเครื่องที่มีคุณภาพดีขึ้น (สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์เต็มกำลัง) ข้อมูลจำเพาะ VW-500 00 และ 505 00

น้ำมันอเนกประสงค์ ข้อมูลจำเพาะ 501 01 นั้นคุ้มค่าที่สุดและมีลักษณะเฉพาะดังต่อไปนี้:

เหมาะสำหรับใช้ตลอดทั้งปีในเขตอบอุ่น
มีผลในการชำระล้างที่ดี
มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่วางใจได้ในทุกช่วงอุณหภูมิและภาระของเครื่องยนต์
ทนต่อความชราได้สูง

น้ำมันเดินเบาและ น้ำมันเครื่องข้อมูลจำเพาะคุณภาพสูงกว่า (สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์เต็มรูปแบบ) 500 00 และ 505 00 มีลักษณะที่ได้เปรียบบางประการ:

เหมาะสำหรับการใช้งานตลอดทั้งปีที่อุณหภูมิอากาศภายนอกเกือบทุกชนิด
ลดผลกระทบจากแรงต้านของชิ้นส่วนที่ถูได้สูงสุด และลดการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกัน
เหมาะสมที่สุดสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น รวมถึง ที่อุณหภูมิต่ำมาก

ในกรณีที่คุณไม่พบน้ำมันเหล่านี้ คุณสามารถใช้เกรดข้อกำหนด API-SF เป็นข้อยกเว้นในช่วงเวลาสั้นๆ
A - น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงและน้ำมันเครื่องที่วิ่งง่าย

B - น้ำมันอเนกประสงค์

C - น้ำมันอเนกประสงค์

เป็นการสมควรกว่าที่จะเปลี่ยนน้ำมันที่สถานีบริการ เกรดความหนืดของน้ำมันถูกเลือกตามตารางนี้ หากอุณหภูมิของอากาศเกินค่ามาตรฐานที่กำหนดในช่วงเวลาสั้น ๆ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เมื่อใช้น้ำมันอเนกประสงค์ SAE10W หรือน้ำมันอเนกประสงค์ SAE 5 W-20 หรือ SAE 5 W-30 พยายามอย่าปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานที่ รอบสูงและมีภาระหนัก
ข้อจำกัดเหล่านี้ใช้ไม่ได้กับน้ำมันเครื่องคุณภาพระดับพรีเมียมที่วิ่งเบา

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ

เมื่อรถถูกส่งมอบจากโรงงาน เครื่องยนต์จะถูกเติมด้วยน้ำมันคุณภาพสูงสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับการใช้งานตลอดทั้งปีในเกือบทุกเขตภูมิอากาศ

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันยี่ห้อ VW-505 00
น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงตามข้อกำหนด VW-500 00 และ 505 00
น้ำมันตรา API-SF (เฉพาะในกรณีพิเศษ)

หมายเลขข้อมูลจำเพาะระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ของคอนเทนเนอร์ น้ำมันสามารถผสมกันได้ ข้อดีของน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงและวิ่งง่ายเมื่อเทียบกับยี่ห้ออื่นๆ นั้นชัดเจน

A - น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงและวิ่งง่าย

B - น้ำมันอเนกประสงค์

C - น้ำมันอเนกประสงค์

เกรดความหนืดของน้ำมันถูกเลือกตามตารางนี้ หากอุณหภูมิของอากาศสูงเกินมาตรฐานที่กำหนดในช่วงเวลาสั้น ๆ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เมื่อใช้น้ำมันฟังก์ชันเดียว SAE 10 W พยายามอย่าให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงและมีภาระสูงสุดเป็นเวลานาน
กระปุก - น้ำมันเกียร์ - G 50.

เฟืองท้าย (Audi Qattro) - น้ำมันเกียร์ - API -GL5, SAE90

ไฮดรอลิกส์ - น้ำมันไฮดรอลิกสำหรับรถยนต์ Volkswagen-Audi - NG 002 000

ไม่แนะนำให้เติมส่วนประกอบใดๆ ลงในน้ำมันทุกประเภท

น้ำมันเครื่อง

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องเป็นเรื่องปกติและควรอยู่ที่ประมาณ 1-1.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ด้วยเหตุนี้จึงต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเป็นประจำโดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างการเติมเชื้อเพลิง

ทำได้โดยใช้แถบวัดที่มีระดับสูงสุดและต่ำสุด

เมื่อวัดระดับน้ำมัน รถจะติดตั้งในแนวนอนบนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์และรอสักครู่เพื่อให้น้ำมันไหลลงสู่บ่อพัก
หลังจากนั้น ดึงแถบวัดออกมา เช็ดด้วยผ้าสะอาด แล้วใส่กลับเข้าไปใหม่ให้แน่น ดึงออกมาดูว่าน้ำมันอยู่ระดับไหน ตำแหน่งตรงกลางระหว่างสองเครื่องหมาย "สูงสุด" และ "ต่ำสุด" สอดคล้องกับบรรทัดฐาน

ความแตกต่างเชิงปริมาณระหว่าง "สูงสุด" และ "ต่ำสุด" สำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งหมดคือ 1 ลิตร เมื่อใช้งานรถในสภาพถนนที่ยากลำบาก: การเดินทางไกลในสภาพอากาศร้อน การขับรถเทรลเลอร์ การขับรถในพื้นที่ภูเขาที่มีการขึ้นลงบ่อยครั้ง ขอแนะนำให้รักษาระดับน้ำมันเครื่องให้ใกล้ระดับสูงสุด

ขั้นตอนการเทน้ำมันเครื่อง

คลายเกลียวฝาเติมที่อยู่ในฝาครอบหัวถังและเติมน้ำมัน ใช้ก้านวัดระดับเพื่อตรวจสอบระดับ เกินเครื่องหมาย "สูงสุด" เป็นที่ยอมรับไม่ได้
ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - คุณสมบัติของน้ำมันจะค่อยๆ เสื่อมลง ไม่เพียงแต่เป็นผลมาจากการทำงานของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นผลมาจากอายุที่มากขึ้นตามธรรมชาติด้วย ดังนั้นระยะเวลาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจึงขึ้นอยู่กับทั้งสองปัจจัย

เครื่องยนต์เบนซิน - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 15,000 กม. หรือ 12 เดือนของการทำงานของเครื่องยนต์ (แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน)

เครื่องยนต์ดีเซล - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7,500 กม. หรือหลังจากใช้งานรถไปแล้ว 12 เดือน แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน

เมื่อใช้รถเป็นเวลานานในสภาพถนนที่ยากลำบาก ช่วงเวลาระหว่างช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะต้องลดลงบ้าง ระบายน้ำมันที่ใช้แล้วอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำลายสิ่งแวดล้อม

น้ำมันเกียร์
ตรวจสอบระดับ

ระดับ น้ำมันเกียร์ไม่ได้ตรวจสอบ การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ - ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน กรณีน้ำมันรั่วออกจากกระปุก ให้ดับเครื่อง ห้ามลากรถ

ประสิทธิภาพของส่วนควบคุมยานพาหนะส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำไฮดรอลิก อ่างเก็บน้ำน้ำมันไฮดรอลิกอยู่ในห้องเครื่องยนต์ การตรวจสอบระดับจะดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและล้อหน้าดับเท่านั้น ระดับของเหลวต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "สูงสุด" และ "ต่ำสุด" ที่ด้านข้างของถังหรือที่ก้านวัดระดับน้ำมันของปลั๊กเสมอ หากลดลงจนถึงระดับต่ำสุด ให้คลายเกลียวปลั๊กและเติมน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับรุ่น WV หรือ Audi เช่น ข้อมูลจำเพาะ 0002 000

หากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกทำงานล้มเหลวหรือเครื่องยนต์ดับ ระบบควบคุมรถจะหยุดชะงัก ต้องใช้ความพยายามทางกายภาพเป็นพิเศษ

ระบบระบายความร้อน

ที่โรงงาน ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์เติมสารหล่อเย็นเป็นเวลาหลายปีโดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ ประกอบด้วยน้ำและสารเติมแต่งพิเศษ G11 (ฐาน - สารป้องกันการแข็งตัวพร้อมสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน) ส่วนผสมนี้ไม่เพียง แต่ป้องกันการแช่แข็งและสนิมที่เชื่อถือได้เท่านั้น แต่ยังป้องกันการก่อตัวของแคลเซียมสะสมเพิ่มจุดเดือดของสารหล่อเย็นอย่างมีนัยสำคัญ

หากจำเป็นต้องเติมหรือเปลี่ยนสารหล่อเย็น สารละลายผสมจะต้องประกอบด้วย น้ำบริสุทธิ์และส่วนประกอบ G11 หรือสารเติมแต่งพิเศษตามข้อกำหนด TL-VW 774 A (ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ของคอนเทนเนอร์) สารหล่อเย็นและสารเติมแต่งเป็นพิษ ควรเก็บไว้ในบรรจุภัณฑ์เดิมและให้พ้นมือเด็ก

การรักษาระดับน้ำหล่อเย็นให้อยู่ในระดับปกติเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของระบบหล่อเย็น การตรวจสอบระดับจะดำเนินการเมื่อดับเครื่องยนต์เท่านั้น ในการทำเช่นนี้ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวปลั๊กของถังขยาย เขามีความโปร่งใส เมื่อเครื่องยนต์เย็น ระดับของเหลวในถังขยายควรอยู่ที่ปลายสุดของเครื่องหมายลูกศร ด้วยเครื่องยนต์ที่ร้อนระดับจะเบี่ยงเบนไปจากปกติเล็กน้อย มีเซ็นเซอร์ในถังขยาย ในกรณีที่ระดับน้ำหล่อเย็นลดลง ไฟควบคุมที่เกี่ยวข้องจะกะพริบบนแผงหน้าปัด

ปริมาณการใช้น้ำหล่อเย็น

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติของรถยนต์ ระบบระบายความร้อนต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย การรั่วไหลเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่ระบบกดดัน การบริโภคเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงและการเดือดของของเหลว เมื่อมันถูกบีบออกภายใต้ความดันผ่านวาล์วในฝาปิดของถังขยาย

ความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจาก:
การเข้าถึงอากาศเย็นไปยังหม้อน้ำทำได้ยาก เช่น มีการปิดเยื่อบุหม้อน้ำ (ใบไม้ สิ่งสกปรก แมลง) หรือติดตั้งไฟหน้าเพิ่มเติมใกล้กับช่องรับอากาศ

จุดเดือดลดลงอันเป็นผลมาจากการเตรียมสารเติมแต่งที่ไม่ถูกต้อง (ไม่ได้สัดส่วน) ดู "การเติมน้ำยาหล่อเย็น"

รถเอาชนะความร้อนที่ยาวนานในเกียร์ต่ำและความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง
หากคุณไม่สามารถหาสาเหตุของความร้อนสูงเกินของของเหลวได้ด้วยตนเอง ให้ขอความช่วยเหลือจากสถานีบริการ มิฉะนั้น คุณอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

การเติมน้ำหล่อเย็น

ดับเครื่องยนต์และรอจนกว่าจะเย็นลง โยนผ้าขี้ริ้วปิดฝาถังขยาย แล้วค่อยๆ เปิดไปทางซ้ายหนึ่งหรือสองรอบ ปล่อยให้แรงดันส่วนเกินหลุดออก จากนั้นคลายเกลียวออกจนสุด

ระบบหล่อเย็นอยู่ภายใต้ความกดดัน เพื่อรักษาความต้านทานการกัดกร่อนให้คงที่ ป้องกันการตกตะกอนของแคลเซียม รักษาจุดเดือดสูงสุด - ห้ามเจือจางสารหล่อเย็นด้วยน้ำเปล่าแม้ในฤดูร้อน สัดส่วนของสารเติมแต่งต้องมีอย่างน้อย 40% (ต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งได้ถึง -25°C) ในกรณีที่ของเหลวรั่วไหลและระดับลดลงถึงระดับวิกฤต ควรเติมให้เต็ม มิฉะนั้นเครื่องยนต์อาจเสียหายได้
สภาพการใช้งานในฤดูหนาว

น้ำหล่อเย็นจากโรงงานมีความทนทานและไม่เป็นน้ำแข็งที่อุณหภูมิอากาศต่ำถึง -25°C ในเวลาเดียวกัน เพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบค่าความต้านทานน้ำค้างแข็งก่อนน้ำค้างแข็งครั้งแรก และหากจำเป็น ให้เพิ่มสารเติมแต่ง - G11 หรือส่วนผสมของข้อกำหนด TL-VW 774 A

หากใช้งานรถยนต์ในเขตภูมิอากาศที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า ให้เพิ่มปริมาณของสารเติมแต่ง G11 แต่ไม่เกิน 60% (ต้านทานความเย็นจัด -40 ° C) เนื่องจากการใช้ยาเกินขนาดอาจทำให้จุดเยือกแข็งลดลงและโดยทั่วไป ทำให้คุณสมบัติของน้ำหล่อเย็นแย่ลง รถยนต์ที่มีไว้สำหรับส่งออกไปยังประเทศที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นนั้นผู้ผลิตจะจัดหาของเหลวที่มีความต้านทานต่อความเย็นจัดได้ถึง -35 ° C

เครื่องซักผ้า

ที่เก็บน้ำฉีดกระจก (รูปที่ 82) และที่ฉีดน้ำล้างไฟหน้า (รูป 83) อยู่ในห้องเครื่องยนต์ ความจุของอันแรกประมาณ 4 ลิตรอันที่สองคือประมาณ 7 ลิตร

ขั้นตอนการเติมน้ำ

ในการทำเช่นนี้ให้ถอดจุกปิดถังเติมน้ำให้เต็มแล้วปิดจุกอีกครั้ง หากเครื่องยนต์เปิดอยู่ ให้ตรวจสอบการทำงานของเครื่องซักผ้า แนะนำให้เติมผงเคมีทำความสะอาดกระจกลงในน้ำ ช่วยเพิ่มความเข้ม ปรับปรุงคุณภาพการทำความสะอาด และจุดเยือกแข็งในฤดูหนาว

การปรับเจ็ตของเครื่องซักผ้า

เมื่อรถจอดอยู่กับที่ ของเหลวที่พ่นควรไปถึงจุดของส่วนกระจกบังลมหน้าที่ระบุในแผนภาพ:

a = 200 มม., b = 190 มม., c = 120 มม., d = 180 มม., e = 180 มม.

การปรับทิศทางของไอพ่นทำได้โดยใช้เข็มบาง ๆ การปรับหัวฉีดน้ำล้างไฟหน้าต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นการปรับตามกฎควรดำเนินการที่สถานีบริการ
...

ผ้าเบรกใหม่ต้องมีการขัดเสมอ ซึ่งหมายความว่าในช่วง 200 กม. แรกแรงเสียดทานยังไม่ถึง ระดับสูงสุด. ดังนั้นในเวลานี้จึงจำเป็นต้องกดแป้นเบรกแรงขึ้น หากจำเป็น คุณสามารถเบรกด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ระบบเบรกหลุดออกไปบ้าง การเหยียบเบรกจะดำเนินการในช่วงเวลาสั้นๆ

เมื่อใช้งานรถในสภาพอากาศที่ฝนตก เมื่อขับผ่านแอ่งน้ำ หลังจากล้างรถ บางครั้งในฤดูหนาว ผ้าเบรกและผ้าบุต้องแห้ง ด้วยเหตุนี้จึงเพียงพอที่จะกดแป้นเบรกเบา ๆ หลาย ๆ ครั้ง กฎนี้ยังใช้กับการขับขี่บนถนนที่โรยด้วยเกลือทางเทคนิค ซึ่งหลังจากขับรถเป็นเวลานาน จะจับตัวกับผ้าเบรกและลดผลกระทบจากการเบรก

ระยะเวลาของการสึกหรอของวัสดุบุผิวส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและวิธีการใช้งานของรถ การสึกหรอจะเพิ่มขึ้นเมื่อขับในเมือง ระยะทางสั้นๆ การขับขี่แบบสปอร์ตด้วยความเร็วและการเบรกที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในกรณีเช่นนี้ ควรตรวจสอบสภาพของผ้าเบรกให้บ่อยขึ้น หนึ่งในสัญญาณของระบบเบรกทำงานผิดปกติคือการเพิ่มขึ้น ไม่ได้ใช้งานคันเหยียบ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นบนท้องถนน คุณสามารถขับรถต่อไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดได้ด้วยตนเอง จำเป็นต้องคำนึงถึงการเพิ่มระยะเบรกและแรงกดบนแป้นเหยียบเท่านั้น

ตรวจสอบสภาพและระดับของน้ำมันเบรกอย่างสม่ำเสมอ การลดลงของระดับของเหลวในระบบเบรกจะถูกตรวจสอบและเตือนด้วยสัญญาณไฟที่เกี่ยวข้องบนแผงหน้าปัด

หม้อลมเบรกไฟฟ้า

ทำงานเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ดังนั้น ไม่ควรนำรถเข้าฝั่งในขณะที่ดับเครื่องยนต์ ในกรณีที่บูสเตอร์ไฮดรอลิกไม่ทำงาน แสดงว่ามีความผิดปกติ ต้องใช้แรงกายเพิ่มเติมในการเหยียบแป้นเบรก
อ่างเก็บน้ำน้ำมันเบรก - อยู่ในห้องเครื่อง ขั้นตอนการตรวจสอบระดับน้ำมันเบรก

ระดับน้ำมันเบรกที่ถูกต้องเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของระบบเบรก ควรอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางระหว่างเครื่องหมาย "สูงสุด" และ "ต่ำสุด"

ระหว่างการทำงาน ของเหลวจะค่อยๆ ลดลงจนเหลือเพียงเล็กน้อย นี่เป็นปกติ.

หากในช่วงเวลาสั้น ๆ ระดับของมันลดลงอย่างเห็นได้ชัดหรือถึงเครื่องหมาย "ต่ำสุด" อาจเกิดความกดดันของระบบและคุณควรติดต่อสถานีบริการทันทีและตรวจสอบการรั่วไหลของระบบทั้งหมด ที่ระดับน้ำมันเบรกต่ำไฟควบคุมจะสว่างขึ้น

น้ำมันเบรกจะดูดซับความชื้น เมื่อเวลาผ่านไปสิ่งนี้จะนำไปสู่การเพิ่มปริมาณน้ำในนั้น ซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อนของระบบ ลดจุดเดือดของของเหลว และในกรณีของการเบรกฉุกเฉิน มันสามารถระเหยและก่อให้เกิดการล็อคไอซึ่งลดประสิทธิภาพการทำงาน และประสิทธิภาพของระบบเบรก ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนทุก ๆ 2 ปี ของเหลวจะต้องไม่หมดอายุและเป็นข้อมูลจำเพาะสำหรับรุ่นนี้เท่านั้น

น้ำมันเบรกเป็นพิษ ควรเก็บในบรรจุภัณฑ์เดิมที่ปิดสนิท ห่างจากเด็ก โปรดทราบว่าน้ำมันเบรกจะกัดกร่อนสี ทางที่ดีควรเปลี่ยนของเหลวที่สถานีบริการในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ

คันเหยียบ

ไม่ควรมีสิ่งใดรบกวนการทำงานของคันเหยียบ ไม่ควรมีสิ่งแปลกปลอมที่สามารถกีดขวางได้ในบางสถานการณ์ รวมถึงที่วางเท้าและพรมที่ไม่ได้มาตรฐานเพิ่มเติม หากระบบเบรกเสียหาย ระยะฟรีของแป้นเบรกอาจเพิ่มขึ้น คันเหยียบทั้งหมดควรกลับสู่ตำแหน่งเดิมอย่างง่ายดายและปราศจากการรบกวน ผ้าปูที่นอนและเสื่อมาตรฐานซึ่งวางเพิ่มเติมใต้เท้ายึดด้วยสกรูในรูพิเศษใต้ที่นั่งคนขับ

มันอยู่ในห้องเครื่องด้านขวาในรังพิเศษพร้อมฝาครอบป้องกัน ฝาปิดถูกยึดด้วยคลิป ขั้นตอนการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์:

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติของรถยนต์ แบตเตอรี่ไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษา ที่อุณหภูมิภายนอกสูง ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในช่วงเวลาปกติเท่านั้น ควรอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางระหว่างเครื่องหมาย "สูงสุด" และ การทำงานในฤดูหนาว: ในฤดูหนาว ภาระของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น อุณหภูมิที่ต่ำจะลดกำลังการสตาร์ทลง ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบสภาพที่สถานีบริการก่อนฤดูหนาว หากจำเป็น ให้ชาร์จใหม่ ทำความสะอาดและหล่อลื่นขั้วต่อด้วยจาระบีป้องกัน โปรดจำไว้ว่าแบตเตอรี่ที่ชาร์จมาอย่างดีจะช่วยยืดอายุการใช้งาน

หากไม่ได้ใช้รถเป็นเวลานานในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ให้ถอดแบตเตอรี่ออกและเก็บไว้ในห้องที่มีอุณหภูมิสูงเพื่อไม่ให้น้ำแข็งละลาย

ในการถอดแบตเตอรี่ - ก่อนอื่นให้ถอดสายเคเบิลออก จากนั้นคลายเกลียวแถบด้วยสายรัด

การชาร์จแบตเตอรี่

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำ เช่น เครื่องชาร์จขนาดเล็ก จะไม่สามารถถอดสายออกจากเครือข่ายออนบอร์ดได้
ในระหว่างการชาร์จไฟแรงสูงจากแหล่งไฟฟ้าแรงสูง จำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก ขั้นแรกให้ถอดสายเคเบิลที่มีขั้วลบออกก่อนแล้วจึงต่อด้วยขั้วบวก แบตเตอรี่ที่คายประจุจะแข็งตัวที่อุณหภูมิ -10°C ก่อนการชาร์จแบบเข้มข้น จะต้องอุ่นเครื่อง - มิฉะนั้นอาจระเบิดได้

ลำดับการเชื่อมต่อมีดังนี้: ขั้นแรกให้ยึดที่หนีบเครื่องชาร์จเข้ากับขั้วตามขั้ว: สีแดง - ขั้วบวก (+) สีดำ - ลบขั้ว (-)

หลังจากนั้นอุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับเครือข่าย

ระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่ ก๊าซออกซิเจนไฮโดรเจนที่ไวไฟสูงจะถูกปล่อยออกมา ดังนั้นควรชาร์จให้ห่างจากแหล่งกำเนิดเปลวไฟ เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับเครือข่ายออนบอร์ด ให้ทำตามขั้นตอนเดียวกันในลำดับย้อนกลับเท่านั้น สายบวกก่อน แล้วค่อยต่อสายลบ การต่อขั้วไม่ถูกต้องอาจทำให้ระบบไฟฟ้าเสียหายได้
ป้องกันแบตเตอรี่ลัดวงจร เมื่อปิดจะร้อนขึ้นและอาจระเบิดได้

เพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจร ให้ถอดสายขั้วลบออกจากขั้วต่อก่อนเริ่มงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้าเสมอ เมื่อเปลี่ยนหลอดไฟ ต้องแน่ใจว่าได้กดสวิตช์ที่เกี่ยวข้อง อย่าฝึกเดินเครื่องยนต์โดยตรงโดยที่ถอดแบตเตอรี่ออก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถอาจเสียหายได้

การขับเคลื่อนของรถยนต์ Audi 80/90 นั้นดำเนินการโดยเครื่องยนต์ในสายการผลิตที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งอยู่ในห้องเครื่องตามแนวตัวรถ

รถยนต์ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หรือระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นระบบจุดระเบิดจึงสอดคล้องกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ข้อมูลนี้สามารถพบได้ในตาราง รถของคุณสามารถระบุได้ด้วยหมายเลขประจำตัวรถที่ประทับอยู่ทางด้านซ้ายของบล็อกเครื่องยนต์ (ลูกศร) และข้อมูลในตาราง

รูปที่ 1 แสดงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ

สำหรับรุ่นใหม่ การกำหนดเครื่องยนต์อาจประกอบด้วยตัวเลขหนึ่งตัวและตัวอักษรหนึ่งตัว สำหรับรุ่นก่อนหน้า - จาก 2 ตัวอักษร

คำอธิบายของการซ่อมแซมจัดทำขึ้นในรูปแบบที่เรียบง่ายและเข้าใจได้สำหรับทุกคน หากคุณทำตามข้อความและภาพวาดทีละขั้นตอนในระหว่างการซ่อมแซมก็ไม่น่าจะมีปัญหาใด ๆ

เทคนิคง่ายๆ เช่น "เปิดฝากระโปรงหน้าเครื่อง" เมื่อทำงานในห้องเครื่อง หรือ "คลายเกลียวน็อตปั๊ม" เมื่อทำงานเกี่ยวกับระบบเบรกล้อมักไม่ได้กล่าวถึง ในเวลาเดียวกันมีการอธิบายงานที่ยากในรายละเอียดและในรายละเอียดทั้งหมด

ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มีการวางสายไฟยาวถึง 1,000 ม. เพื่อจ่ายไฟให้กับผู้บริโภคทั้งหมด (ไฟหน้า วิทยุ ฯลฯ)

หากคุณต้องการแก้ไขความผิดปกติหรือต้องการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีวงจรไฟฟ้า มันแสดงวงจรปัจจุบันและการต่อสายไฟ ต้องปิดลูปปัจจุบัน มิฉะนั้นจะไม่มีกระแสไหลผ่าน ตัวอย่างเช่น การเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าเข้ากับไฟหน้านั้นไม่เพียงพอที่จะเชื่อมต่อวงจรเข้ากับกราวด์

ดังนั้นสายดินจึงเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับตัวเครื่อง บางครั้งการเชื่อมต่อกับมวลนี้ไม่เพียงพอและมวลจะถูกส่งไปยังผู้บริโภคด้วยสายแยกต่างหากซึ่งมักจะเป็นฉนวนสีน้ำตาล สวิตช์ ฟิวส์ เครื่องมือวัด มอเตอร์ไฟฟ้า และส่วนประกอบทางไฟฟ้าอื่นๆ จะรวมอยู่ในกระแสของวงจรแต่ละวงจร สำหรับการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง ผู้ติดต่อจะถูกทำเครื่องหมายตามนั้น

ในการจัดระเบียบสายไฟในไดอะแกรม วงจรปัจจุบันแต่ละวงจรจะถูกวางไว้ข้างกันและกำหนดหมายเลข

เส้นแนวตั้งเข้าหาสนาม ส่วนใหญ่มักจะเน้นด้วยสีเทา ฟิลด์นี้แสดงบอร์ดรีเลย์พร้อมตัวยึดและเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟบวกของวงจรปัจจุบัน ไม่ว่าในกรณีใด บอร์ดรีเลย์ยังมีสายดินภายใน (เทอร์มินอล 31) เส้นบางๆ ในช่องนี้แสดงถึงการเชื่อมต่อภายในของเส้นทางปัจจุบันแต่ละเส้นทางบนบอร์ดรีเลย์ ที่ด้านล่าง วงจรปัจจุบันแต่ละวงจรจะเชื่อมต่อกับเส้นแนวนอน ซึ่งเป็นการเชื่อมต่อกับกราวด์ การต่อสายดินมักจะทำผ่านตัวเครื่องหรือโดยใช้สายแยกต่างหากจากจุดต่อสายดินที่อยู่บนตัวเครื่อง

หากวงจรปัจจุบันถูกขัดจังหวะด้วยช่องสี่เหลี่ยมด้านในซึ่งระบุตัวเลขไว้ ตัวเลขนี้บ่งชี้ถึงวงจรปัจจุบันที่วงจรปัจจุบันนี้ดำเนินต่อไป

เหมาะสมที่สุดที่จะใช้วงจรไฟฟ้าดังนี้

ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาองค์ประกอบที่ต้องการในรายการสัญลักษณ์ เช่น สวิตช์พัดลมฮีตเตอร์ ในคอลัมน์ด้านขวาถัดจากชื่อองค์ประกอบจะมีการระบุจำนวนของวงจรปัจจุบันซึ่งแสดงในแผนภาพบนเส้นแนวนอนด้านล่าง

การกำหนดองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด:

ในการกำหนดตัวอักษรของสัญลักษณ์อย่างถูกต้องจะมีการใส่หมายเลขซีเรียลขององค์ประกอบ
รีเลย์และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แสดงเป็นกฎบนพื้นหลังสีเทา เส้นที่แสดงมีการเชื่อมต่อภายใน พวกมันแสดงให้เห็นว่าการสลับเกิดขึ้นภายในรีเลย์หรือชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์หรือไฟฟ้าอย่างไร หรือการเชื่อมต่อกันอย่างไรบนบอร์ดรีเลย์

ตัวเลขในกล่องดำหมายถึงรีเลย์บนแผงรีเลย์พร้อมตัวยึดฟิวส์ โดยตรงและถัดจากรีเลย์ที่ปรากฎคือการกำหนดผู้ติดต่อ ตัวอย่าง: หากพินบนแผนภาพทำเครื่องหมาย 17/87 หมายความว่า 17 คือหมายเลขขั้วต่อบนบอร์ดรีเลย์ และ 87 คือการกำหนดขั้วต่อบนรีเลย์หรือบนชุดควบคุม ขั้วต่อในไดอะแกรมมีป้ายกำกับตามมาตรฐาน DIN ขั้วที่สำคัญที่สุดถูกทำเครื่องหมายไว้ดังนี้:

เทอร์มินอล 30 แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จ่ายให้กับเทอร์มินอลนี้อย่างต่อเนื่อง สายเป็นสีแดงเสมอหรือแดงมีแถบสี

เทอร์มินอล 31 เชื่อมต่อกับกราวด์ สายดินมักเป็นสีน้ำตาล

เทอร์มินอล 15 ขับเคลื่อนโดยสวิตช์จุดระเบิด มีแรงดันไฟฟ้าเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ สายไฟมักเป็นสีเขียวหรือสีเขียวมีแถบสี

ขั้ว X จะได้รับพลังงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แต่แรงดันไฟฟ้าจะถูกลบออกเมื่อสตาร์ทเตอร์เปิดอยู่ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าพลังงานแบตเตอรี่ทั้งหมดจ่ายให้กับระบบจุดระเบิดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ผู้บริโภคที่มีกำลังมากหรือน้อยทั้งหมดจะได้รับพลังงานจากเทอร์มินัลนี้ ไฟสูงยังเปิดจากขั้วต่อนี้ ดังนั้นเมื่อดับสวิตช์กุญแจ ไฟหลักที่เปิดอยู่จะเปลี่ยนเป็นไฟด้านข้างโดยอัตโนมัติ ในแผนภาพไฟฟ้า สายไฟแต่ละเส้นจะแสดงด้วยตัวเลขและตัวอักษรผสมกันด้านล่างตัวเลข

ตัวอย่าง: 1.5 ws/ge

ตัวเลขระบุส่วนตัดขวางของเส้นลวด ตัวอักษรระบุสีของสาย หากการกำหนดมีตัวอักษรสองกลุ่มคั่นด้วยเศษส่วน ตามตัวอย่างที่แสดง ตัวอักษรกลุ่มแรกระบุสีหลักของเส้นลวด: ws=สีขาว และสีเพิ่มเติมที่สอง: ge=สีเหลือง หากเกิดขึ้นว่ามีการใช้สายไฟที่มีสีเดียวกันในวงจรกระแสไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ขอแนะนำให้ตรวจสอบการผสมสีที่จุดเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้อง สายสีขาวสำหรับแยกความแตกต่างมีตัวเลขซึ่งระบุไว้ในแผนภาพภายใต้การกำหนดสี

สัญลักษณ์สำหรับสีของสายไฟ:
bl = สีน้ำเงิน
br = สีน้ำตาล
ge = สีเหลือง
gn = สีเขียว
กรัม = สีเทา
rt = สีแดง
สว = ดำ
ลิ = สีม่วง
ws = สีขาว
สายไฟที่เชื่อมต่อด้วยขั้วต่อขาเดียวหรือหลายขามีชุดค่าผสมแบบดิจิตอลนอกเหนือจากการกำหนดขั้วต่อ "T" ตัวอย่าง: T2p = คอนเนคเตอร์ 2 พิน, T32/27 = คอนเนคเตอร์ 32 พินที่ใช้ 27 พิน

ในแผนภาพไฟฟ้า ผู้บริโภคและสวิตช์ทั้งหมดจะแสดงในสถานะปิด การสลับวงจรกระแสด้วยสวิตช์แสดงไว้ที่นี่โดยใช้ตัวอย่างสวิตช์สองตำแหน่ง

เมื่อเปิดสวิตช์ E23 ไปที่ตำแหน่งแรก กระแสจะไหลจากขั้วต่อ 83 ผ่านขั้วต่อ 83a แรงดันไฟฟ้าที่สองของสวิตช์ไม่ได้เชื่อมต่อในตำแหน่งนี้ เมื่อหมุนสวิตช์ไปที่ตำแหน่งที่สองเท่านั้น กระแสไฟจะไหลจากขั้วต่อ 83 ถึงขั้วต่อ 83b การเชื่อมต่อระหว่างขั้วต่อ 83 และขั้วต่อ 83a ยังคงไม่เสียหาย

สัญลักษณ์ขององค์ประกอบบนไดอะแกรมไฟฟ้า (รูปที่ 4)

คำแนะนำแผนภาพการเดินสาย AUDI 80/90

หมายเหตุ: สวิตช์และหน้าสัมผัสทั้งหมดจะแสดงในลักษณะหยุดนิ่ง

2- การเชื่อมต่อภายใน (เส้นบาง ๆ ) การเชื่อมต่อเหล่านี้ไม่ได้เกิดจากสายไฟภายนอก แต่เชื่อมต่อด้วยตัวนำไฟฟ้าภายในบล็อก

3 - การกำหนดพินบนรีเลย์/กล่องควบคุมและบนการ์ดรีเลย์/กล่องรีเลย์เพิ่มเติม - ตัวอย่างเช่น: 17/87 = บนการ์ดรีเลย์

4 - หมายเลขแผ่นรีเลย์ - ระบุหมายเลขแผ่นรีเลย์บนบอร์ดรีเลย์หรือบนบล็อกรีเลย์เพิ่มเติม

5 - ส่วนตัดลวดเป็น mm2

6 - สีของสายไฟตรงกับสีของสายไฟในรถยนต์ ที่นี่: เขียว/ขาว.

7 - การกำหนดกลุ่มองค์ประกอบ ด้วยความช่วยเหลือของมันพวกเขาพบตามตำนานซึ่งหมายถึงสัญลักษณ์ที่มีเงื่อนไขในแผนภาพ นี่คือพัดลมหม้อน้ำ

8 - การกำหนดองค์ประกอบภาพที่มีอยู่ในวงจรปัจจุบัน

9 - ฟิลด์นี้ระบุบอร์ดรีเลย์พร้อมตัวยึดฟิวส์

10 - การผสมตัวอักษรและตัวเลขถัดจากพินของขั้วต่อ แสดงการเชื่อมต่อของสายไฟในขั้วต่อแบบหลายขาหรือขาเดียว ตัวอย่างเช่น B 15a - ขั้วต่อหลายพิน B, พิน 15a

11 - ตัวเลขในตารางแสดงการหยุดชะงักของสายและให้ลิงก์ไปยังลูปปัจจุบันที่ความต่อเนื่องตามมา

12- สัญลักษณ์สวิตช์ นี่คือสวิตช์ไฟถอยหลัง

13 - การผสมตัวเลขและตัวอักษรหมายถึงการเชื่อมต่อแบบถอดได้ ที่นี่ T4 เป็นขั้วต่อ 4 พิน การกำหนด T14/12 หมายถึง T14 - คอนเนคเตอร์ 14 พิน, 12 = พิน 12

14 - ตัวเลขในวงกลมระบุตำแหน่งหรือตำแหน่งของจุดต่อสายดิน (ดูคำอธิบายประกอบ)

15 - น้ำหนักรถ.

16 - หมายเลขวงจรปัจจุบันเพื่ออำนวยความสะดวกในการค้นหาองค์ประกอบในวงจรไฟฟ้า (ดูคำอธิบายประกอบ)

ตารางการระบุรถยนต์ AUDI 80

รถยนต์รุ่น AUDI 80, AUDI 80/90 ดีเซล:

รุ่นรถ AUDI90/AUDI Coupe:

ขนาดโดยรวม น้ำหนัก และการบรรจุข้อมูล AUDI 80/90

ความยาวรวม:
80 และ 90-4393 มม
คูเป้-4366มม
ความกว้างโดยรวม:
80 และ 90-1695 มม
คูเป้-1716มม
ความสูงโดยรวม (ไม่รวมโหลด):
80 และ 90-1397 มม
คูเป้-1368mm
ระยะห่างจากพื้น (น้ำหนักรวม):
80-120 มม
90 พร้อมระบบกันสะเทือนมาตรฐาน - 127 มม
90 พร้อมช่วงล่าง - 115 มม
คูเป้-12965mm
ฐานล้อ (ไม่มีโหลด):
80 และ 90-2546mm
คูเป้-2556.5mm
แทร็กล้อหน้า (ไม่โหลด):
80 และ 90-1411 มม
รถเก๋ง-1452mm
ติดตามล้อหลัง:
80 พร้อมดรัมเบรกหลัง - 1432 มม
80 พร้อมดิสก์เบรกหลัง - 1430 มม
90-1431 มม
คูเป้-1447มม
วงเลี้ยว:
80 ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ - 10.3 ม
80 พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ - 10.5 ม
90 ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ - 11.2 ม
90 พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ - 11.1 ม
coure-11.605ม

ลดน้ำหนัก (ไม่มีโหลด):
80 พร้อมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - 1,020 กก
80 พร้อมเครื่องยนต์หัวฉีด - 1,050 กก
90-1170-1200กก
รถเก๋ง-1170กก
น้ำหนักรวม:
80 พร้อมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - 1,480 กก
80พร้อมเครื่องยนต์หัวฉีด-1510กก
90-1630-1660กก
รถเก๋ง-1630กก
รับน้ำหนักสูงสุดบนหลังคา -75 กก
น้ำหนักลากจูงสูงสุด (ที่ความชัน 12°):
80พร้อมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์-750-1300กก
80 พร้อมเครื่องยนต์หัวฉีด - 1100-1200 กก
90-1250-1350กก
คูเร-1350กก
ถังบรรจุ
ข้อเหวี่ยง:
4 สูบ (พร้อมกรอง) -3.0 ล
4 สูบ (ไม่มีตัวกรอง) - 2.5 ลิตร
5 สูบ (พร้อมตัวกรอง) - 4.5 ลิตร
5 สูบ (ไม่มีกรอง) -4.0 ล
ปริมาณน้ำมันระหว่างเครื่องหมายล่างและบนของก้านวัดระดับน้ำมัน - 1.0 ลิตร
ระบบระบายความร้อน:
4สูบ-6.5ลิตร
5 สูบ-8.0 ลิตร
ถังน้ำมัน
ทุกรุ่นยกเว้น Coupe-68 l
รถเก๋ง-70ล
กระปุกเกียร์ธรรมดา - 2.35 ลิตร
เกียร์อัตโนมัติ:
กล่อง:
รวม-6.0ล
เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ - 3.0 ลิตร
เกียร์หลัก:
089-0.75ล
087-0.70ล
เครื่องยนต์ 4 สูบ
ลำดับการยิงกระบอกสูบ: 1 -3-4-2 (กระบอกสูบ #1 ด้านสายพานเพลาลูกเบี้ยว)
ระบบหล่อลื่น
ประเภทน้ำมัน/ข้อมูลจำเพาะ - น้ำมันเครื่องอเนกประสงค์ ความหนืด SAE 15W/50 หรือ 20W/50 (Duckhams QXR หรือ Hypergrade)
แรงดันน้ำมัน (ต่ำสุด) -2.0 bar ที่ 2,000 รอบต่อนาที และอุณหภูมิน้ำมัน 80 C
ปั้มน้ำมัน:
ระยะห่างจากเกียร์ (สูงสุด) -0.20 มม
ระยะห่างตามแนวแกนของเฟือง (สูงสุด) - 0.15 มม
กรองน้ำมันเครื่อง-Champion С101
เพลากลาง
การเคลื่อนที่ในแนวแกน-0.25mm
เพลาข้อเหวี่ยง
ความลึกของการติดตั้งตลับลูกปืนเข็ม - 1,5 มม
การเดินทางตามแนวแกน:
เพลาใหม่ - 0.07-0.17 มม
ขีดจำกัดการสึกหรอ -0.25 มม
ระยะห่างในการทำงานสูงสุดของตลับลูกปืนหลักคือ 0.017 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางสมุดหลัก:
ขนาดมาตรฐาน 53.96-53.98mm
ขนาดซ่อมครั้งแรก 53.71 -53.73 mm
ขนาดซ่อมครั้งที่ 2 คือ 53.46-53.48 มม
ขนาดซ่อมครั้งที่ 3 คือ 53.21-53.23 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางข้อเหวี่ยง:
ขนาดมาตรฐาน 45.96-45.98mm
ขนาดซ่อมครั้งแรก 45.71-45.73 mm
ขนาดซ่อมครั้งที่ 2 คือ 45.46-45.48 มม
ขนาดซ่อมครั้งที่ 3 คือ 45.21-45.23 มม
ความเที่ยงตรงสูงสุดของคอคือ 0.03 มม

ลูกสูบและแหวนลูกสูบ

ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ:
ใหม่ - 0.03 มม
ขีดจำกัดการสึกหรอ -0.07 มม

ใหม่ - 0.02- 0.05 มม
ขีดจำกัดการสึกหรอ -0.15 มม
กระบอกสูบ:
ระยะไข่สูงสุด -0.04 มม

การบีบอัดใหม่ - 0.30-0.45 มม
มีดโกนน้ำมันใหม่ - 0.25-0.45 มม
ขีดจำกัดการสึกหรอ -1.0 มม
แท่งเชื่อมต่อ
การเคลื่อนที่ตามแนวแกนสูงสุดของส่วนหัวส่วนล่างคือ 0.37 มม
ระยะห่างจากการใช้งานตลับลูกปืนก้านสูบ (ขีด จำกัด การสึกหรอ) -0.12 มม
เพลาลูกเบี้ยว
การเคลื่อนที่ตามแนวแกนสูงสุด--0.15 ม
ระยะการทำงานแบริ่ง - 0.1 ม
ความคลาดเคลื่อนของเพลาลูกเบี้ยว (สูงสุด) -0.01 ม
วาล์ว
มุมลบมุมวาล์ว-45
คู่มือบูช:
การแกว่งวาล์วสูงสุด (วัดจากหัว):
ขาเข้า-1.0ม
รับปริญญา-1.3ม

หัวถัง
การเสียรูปสูงสุดของพื้นผิวการซีลคือ 0.1 มม
ความสูงขั้นต่ำ (ระหว่างพื้นผิวการซีล) -132.55 มม
มุมบ่าวาล์ว -45°
เครื่องยนต์ 5 สูบ
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ-- 1-2-4-5-3 (กระบอกสูบหมายเลข 1 จากด้านข้างของสายพานเพลาลูกเบี้ยว)
ระบบหล่อลื่น
ประเภทน้ำมัน/ข้อมูลจำเพาะ--น้ำมันเครื่องอเนกประสงค์ ความหนืด SAE 15W/50 หรือ 20W/50 (Duckhams QXR หรือไฮเปอร์เกรด)
แรงดันน้ำมัน (ต่ำสุด) - 2.0 บาร์ที่ 2,000 รอบต่อนาทีและอุณหภูมิน้ำมัน 80 ° C

เพลาข้อเหวี่ยง
การเดินทางตามแนวแกน:
เพลาใหม่--0.07-0.23mm
ขีดจำกัดการสึกหรอ - 0.29 มม
ระยะห่างในการทำงานสูงสุดของตลับลูกปืนหลักคือ 0.16 มม

เส้นผ่านศูนย์กลางสมุดหลัก:
ขนาดมาตรฐาน--57.96-57.98มม
ขนาดซ่อมครั้งแรก 53.71-53.73mm
ขนาดซ่อมครั้งที่ 2 คือ 53.46-53.48 มม
ขนาดซ่อมครั้งที่ 3 คือ 53.21 -53.23 มม

เส้นผ่านศูนย์กลางข้อเหวี่ยง:
ขนาดมาตรฐาน--47.76-47.78มม
ขนาดซ่อมครั้งแรก 47.51-47.53 mm
ขนาดซ่อมครั้งที่ 2 คือ 47.26-47.28 มม
ขนาดซ่อมครั้งที่ 3 คือ 47.01-47.03 มม
ความเที่ยงตรงสูงสุดของคอคือ 0.03 มม

ลูกสูบและแหวนลูกสูบ
ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ:
ใหม่ -- 0.025 มม
ขีดจำกัดการสึกหรอ--0.08 มม
ระยะห่างของร่องแหวนลูกสูบ:
ใหม่:
แหวนบีบอัด--0.02-0.07mm
แหวนขูดน้ำมัน - 0.02-0.06 มม
ขีดจำกัดการสึกหรอ - 0.15 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ -- เท่ากับเครื่องยนต์ 4 สูบ*

กระบอกสูบ:
การตกไข่สูงสุด--0.04 มม
ช่องว่างในล็อคของแหวน (แหวนอยู่ที่ระยะ 15 มม. จากด้านล่างของกระบอกสูบ):
การบีบอัดใหม่ -- 0.20-0.40 มม
ใหม่ มีดโกนน้ำมัน-- 0.25-0.50 มม
ขีดจำกัดการสึกหรอ -1.0 มม
* ขนาดเกลียว 81.0/82.5 มม
แท่งเชื่อมต่อ
การเคลื่อนที่ตามแนวแกนสูงสุดของส่วนหัวส่วนล่างคือ 0.40 มม
ระยะห่างในการทำงานของตลับลูกปืนก้านสูบ (ขีด จำกัด การสึกหรอ) - 0.12 มม
เพลาลูกเบี้ยว
การเคลื่อนไหวตามแนวแกนสูงสุด:
เครื่องยนต์ 10 วาล์ว--0.15 มม
เครื่องยนต์ 20 วาล์ว--0.20 มม

แบริ่งกวาดล้างการทำงาน:
เครื่องยนต์ 10 วาล์ว--0.1 มม
เครื่องยนต์ 20 วาล์ว--0.2 มม
เพลาลูกเบี้ยว (สูงสุด) - 0.01 มม
วาล์ว
มุมลบมุมของวาล์ว--45°
ไกด์บูช - สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ

ช่วงเวลาของการเปิด / ปิดวาล์ว (เพิ่มขึ้น 1 มม.):

หัวถัง
ความสูงสูงสุด (ระหว่างพื้นผิวการซีล)
ระหว่างพื้นผิวบนเครื่องยนต์ 10 วาล์ว - 132.75 มม
ระหว่างพื้นผิวสัมผัสของโบลต์กับพื้นผิวของคอนเนคเตอร์ -- 118.1 มม

พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของบ่าวาล์วของเครื่องยนต์เบนซิน:

1) - การกำหนดตัวอักษรของเครื่องยนต์
2) - หากจำเป็น ให้ตัดเฉือนด้วยคัตเตอร์แก้ไขที่มุม 75°
b=ขนาดการประมวลผลสูงสุดที่อนุญาต
Z=ขอบล่างของฝาสูบ
มุมลบมุมที่ถูกต้อง - 30°
มุมบ่าวาล์ว - 45°

พารามิเตอร์ที่นั่งวาล์วเครื่องยนต์ดีเซล:

1) สูงสุด เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเครื่องตัด มุมลบมุมที่ถูกต้อง - 15° มุมเบาะนั่ง - 45°

ขนาดวาล์ว

ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันเบนซิน AUDI 80/90

ประเภทของระบบ........พร้อมหม้อน้ำปิดผนึกและถังขยาย ปั๊มน้ำแบบสายพาน และพัดลมไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยสวิตซ์ความร้อน
ความดันเปิดของวาล์วในปลั๊กของถังขยาย - 162-1.5 บาร์
เริ่มเปิด:
เครื่องยนต์ 4 สูบ--85°C
เครื่องยนต์ 5 สูบ--87°C
เปิดเต็ม:
เครื่องยนต์ 4 สูบ--105°C
เครื่องยนต์ 5 สูบ--102°C
การเคลื่อนไหวขั้นต่ำ:
เครื่องยนต์ 4 สูบ--7.0 มม
เครื่องยนต์ 5 สูบ (10 วาล์ว) -- 7.0 มม
เครื่องยนต์ 5 สูบ (20 วาล์ว)--8.0 มม
พัดลมไฟฟ้า:
การทำงานของสวิตช์อุณหภูมิ:
พัดลมความเร็วเดียว (ปลั๊ก 2 ขั้ว):
เปิด - 92-97 ° C
ปิดเครื่อง - 84-91 องศาเซลเซียส
พัดลม 2 สปีด (ปลั๊ก 3 ขั้ว):
รวม 1 ความเร็ว - 92-97 ° C
ปิด 1 ความเร็ว - 84-91 ° C
รวม 2 ความเร็ว - 99-105 ° C
การปิดความเร็ว 2 ระดับ - 91 -98 ° C
สวิตช์ความร้อนเพิ่มเติม (การระบายความร้อนของหัวฉีดเชื้อเพลิง):
รวม--110°С
การปิดเครื่อง--103°С
รีเลย์สวิตช์ความร้อนเสริม (การระบายความร้อนของหัวฉีดเชื้อเพลิง):
ช่วงเวลาโปรแกรม... 10-12 มม
สารป้องกันการแข็งตัว
ประเภท - Ethylene glycol พร้อมสารยับยั้งการกัดกร่อน (Duckhams Universal Antifreeze และ Summmer Coolant) ความเข้มข้นที่จำเป็นสำหรับการป้องกันการแข็งตัวจนถึง:
-25°C--40%
-30°C--45%
-35°C--50%

เครื่องฟอกอากาศ
ประเภท.........พร้อมแผ่นกรองอากาศแบบเปลี่ยนกระดาษและระบบควบคุมอุณหภูมิอากาศอัตโนมัติในรถยนต์ส่วนใหญ่

กรองอากาศ:
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์--Champion W102
เครื่องยนต์หัวฉีด 1.6 ลิตร--Champion U102
เครื่องยนต์หัวฉีดอื่นๆ --Champion U102 Fuel system ปั๊มเชื้อเพลิง:
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - ปั๊มไดอะแฟรมเชิงกลขับเคลื่อนโดยตัวประหลาดบนเพลากลาง
มอเตอร์หัวฉีด...ปั๊มใบพัดไฟฟ้า
แรงดันใช้งานของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คือ 0.35-0.40 บาร์

Keihin I คาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์ Keihin II

ประเภท - คาร์บูเรเตอร์ downdraft สองกระบอกพร้อมโช้กแบบแมนนวล

คาร์บูเรเตอร์ 2EE

ปริมาณเครื่องยนต์ -- 1.6L
พลังงาน--51kw/70hp
ติดตั้งตั้งแต่-- 01.87
ชื่อ - PP

จำกัด จำนวนรอบ / นาที - 7000 + 50
โพเทนชิออมิเตอร์คันเร่ง
ความต้านทานรวม kOhm - 1.4-2.6
ที่ตำแหน่งสูงสุด โอห์มขั้นต่ำ -<270
kOhm สูงสุด - 1.4-2.4
ตัวควบคุมคันเร่ง
ความต้านทานหน้าสัมผัส 1+2/6+7 โอห์ม--20-70
ติดต่อ 3 + 4 kOhm - 1.4-2.6
ติดต่อ 5+3 นาที โอห์ม--<400
หน้าสัมผัส 5+3 สูงสุด kOhm - 1.4-2.4
Pre-เค้นเรกูเลเตอร์
ความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสโอห์ม - 0.9-1.7
ความต้านทานของฉนวน โอห์ม-อนันต์
ความเร็วเดินเบา (รอบต่อนาที) --900±75
เนื้อหา CO % โดยปริมาตร - 0.6 + 0.4

ระบบหัวฉีด
รหัสเครื่องยนต์ DZ - ระบบ K-Jetronic
รอบเดินเบา - 950±30 รอบต่อนาที
เนื้อหาของ CO ในไอเสีย - 1.3 ± 0.2 prc
เพิ่มขึ้นโดยไม่ได้ใช้งาน:


ความเร็วที่รีเลย์สวิตช์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำงาน -- 6500-6700 รอบต่อนาที
ความดันของระบบ -- 5.2-5.9 บาร์
แก้ไขความดันหลังจาก 10 นาที งาน - 3.3 บาร์

รหัสเครื่องยนต์ PS (จนถึงปี 1989) และระบบ KV - K-Jetronic

ชุดควบคุมเดินเบา กระแส--430-440 มิลลิแอมป์
เนื้อหาในไอเสีย - 1.0-1.2 prc
ความดันของระบบ -- 5.4-6.2 บาร์
แก้ไขความดันหลังจาก 10 นาที งาน--364 บาร์

รหัสเครื่องยนต์ PM - ระบบ Mono-Jetronic
รอบสูงสุด - 6300 รอบต่อนาที
ความเร็วรอบเดินเบา--750-950 รอบต่อนาที

แรงดันในระบบอยู่ที่ 0.8-1.2 บาร์
แก้ไขความดันหลังจาก 5 นาที งาน--0.5 บาร์ (นาที)
ความต้านทานของอะตอมไมเซอร์ - 1.2-1.6 โอห์ม

รหัสเครื่องยนต์ JN - ระบบ KE-Jetronic
รอบเดินเบา - 900±30 รอบต่อนาที

เพิ่มขึ้นโดยไม่ได้ใช้งาน:
ความเร็วในการเปลี่ยน - 700 รอบต่อนาที
ความเร็วในการปิดเครื่อง - 1050 รอบต่อนาที
รอบสูงสุด (การควบคุมโดยใช้รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง) -- 6270-6330 รอบต่อนาที
ความดันของระบบ -- 5.2-5.6 บาร์
แรงดันหัวฉีด - 3.5-4.1 บาร์

รหัสเครื่องยนต์ PS (ตั้งแต่ปี 1989) - ระบบ KE-Jetronic
ความเร็วรอบเดินเบา--750-850 รอบต่อนาที
เนื้อหาของ CO ในไอเสีย - 0.3-1.2%

แก้ไขความดันหลังจาก 10 นาที งาน - 3.4 บาร์

เครื่องยนต์ระบบ NG รหัส KE Ill-Jetrohic
ความเร็วรอบเดินเบา - 720-860 รอบต่อนาที
เนื้อหา CO ไอเสีย:
เซ็นเซอร์ระบบแลมบ์ดาถูกตัดการเชื่อมต่อ--0.8+0.3%
เชื่อมต่อเซ็นเซอร์ระบบแลมบ์ดาแล้ว -- 0.3-1.2%
รอบสูงสุด (การควบคุมด้วยชุดควบคุม)--6500-6700 รอบต่อนาที
ความดันของระบบ -- 6.1 -6.5 บาร์
แก้ไขความดัน:
หลังจาก 10 นาที งาน - 3.5 บาร์
หลังจากนั้น 12 นาที งาน - 3.4 บาร์
แรงดันหัวฉีด - 4.3-4.6 บาร์

รหัสเครื่องยนต์ FOR - ระบบ KE-Motronic
ความเร็วรอบเดินเบา - 780-900 รอบต่อนาที
เนื้อหาของ CO ในไอเสีย - 0.2-1.2%
อุปกรณ์ควบคุมเนื้อหา CO - 0-5 mA
(ความเร็วสูงสุด--6300-6500รอบต่อนาที
ความดันของระบบ -- 6.1-6.5 บาร์
แรงดันล็อค:
หลังจาก 10 นาที งาน - 3.3 บาร์
หลังจากนั้น 12 นาที งาน - 3.2 บาร์
แรงดันหัวฉีด - 3.7-4.8 บาร์

รหัสเครื่องยนต์ 7A - หัวฉีดมัลติพอยต์ (MPI)
รอบเดินเบา--800±50 รอบต่อนาที
เนื้อหาของ Co ในไอเสีย - 0.75-0.25%
ความดันของระบบ -- 3.8-4.2 บาร์
แก้ไขความดัน:
หลังจาก 10 นาที งาน - 3.2 บาร์
หลังจากนั้น 12 นาที งาน--3.0 บาร์

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์เบนซิน AUDI 80/90

ผู้จัดจำหน่าย

ทิศทางการหมุนของโรเตอร์-ตามเข็มนาฬิกา
คำสั่งกระบอก:
เครื่องยนต์ 4 สูบ--1-3-4-2 (กระบอกสูบหมายเลข 1 เพลาลูกเบี้ยวด้านสายพาน)
เครื่องยนต์ 5 สูบ--1-2-4-5-3 (กระบอกสูบหมายเลข 1 เพลาลูกเบี้ยวด้านสายพาน)
ความต้านทานนักวิ่ง:
มอเตอร์ 7A--1000 โอห์ม
มอเตอร์อื่นๆ ทั้งหมด -- 600-1400 โอห์ม
คอยล์จุดระเบิด
ความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิ:
เครื่องยนต์ KV และเครื่องยนต์ 1.6 / 1.8L - 0.52-0.76 โอห์ม
เครื่องยนต์ FOR, PS และ NG--0.5-1.5 โอห์ม
มอเตอร์ 7A -- ประมาณ 0-1.0 โอห์ม
ความต้านทานขดลวดทุติยภูมิ:
เควีมอเตอร์และมอเตอร์
ปริมาณ 1.6 / 1.8 ลิตร - 2,400-3500 โอห์ม
เครื่องยนต์ FOR, PS และ NG--5000-9000Ohm
มอเตอร์ 7A--6500-8000 โอห์ม
ความต้านทานของสายไฟแรงสูง:
ขดลวด--600-1400โอห์ม
ลวดเทียน - 4,000-6,000 โอห์ม

..

มุมล่วงหน้าของการจุดระเบิด:

หัวเทียน

คลัตช์

ประเภท - คลัตช์แห้งแผ่นเดียวพร้อมไดอะแฟรมสปริงและระบบไฮดรอลิก
เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นขับเคลื่อน--210.0มม
ฝาครอบคลัตช์
ความลึกสูงสุดของรอยขีดข่วนบนนิ้วของไดอะแฟรมสปริงคือ 0.3 มม
ชนิด/คุณสมบัติของน้ำมันไฮดรอลิค....น้ำมันไฮดรอลิคตาม ข้อมูลจำเพาะ FMVSS DOT4 (Duckhams Universal Brake and Clutch Fluid)

เกียร์ธรรมดาและเกียร์สุดท้าย

รหัสการส่งหมายเลข--012
ประเภท - มีเกียร์เดินหน้า 5 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์ ซิงโครไนเซอร์ในทุกเกียร์ เฟืองท้ายในตัว

รหัสกล่อง

ชนิด/คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่น......น้ำมันเกียร์ VW/Audi G50 (สังเคราะห์) ความหนืด SAE 75W/90 (Duckhams Hypoid 75W/90S)

เกียร์อัตโนมัติและเกียร์สุดท้าย

ประเภท - กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ 3 หรือ 4 สปีดพร้อมตัวแปลงแรงบิด ชุดขับเคลื่อนสุดท้ายตั้งอยู่ระหว่างทอร์กคอนเวอร์เตอร์และเกียร์อัตโนมัติ

แอปพลิเคชัน. หมายเลขรหัส:

089--ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ
087--ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 5 สูบ

ชนิด/ข้อกำหนดของน้ำมันหล่อลื่น:
Transmission--น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ATF ชนิด Dexron (Duckhams Uni-Matic หรือ D-Matic)

เกียร์หลัก--น้ำมันเกียร์ไฮปอยด์ ความหนืด SAE 90 ตามมาตรฐาน ข้อมูลจำเพาะ API GL 5 (Duckhams Hyroid 90S)

เพลาขับ

ประเภท - มีข้อต่อความเร็วคงที่สองตัว (ข้อต่อ CV) ข้อต่อ CV ด้านในยึดเข้ากับหน้าแปลนไดรฟ์เกียร์ ข้อต่อ CV ด้านนอกเข้ารูปกับดุมล้อหน้า

SHRUS หล่อลื่น

ประเภท--จาระบีพิเศษสำหรับข้อต่อ CV ติดมากับชุดซ่อม
ปริมาณสารหล่อลื่นที่ต้องการ: ข้อต่อ CV ภายนอก (ยกเว้นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2309 ซม. 3) - 90 กรัม

ข้อต่อ CV ภายนอก (รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2309 ซม. 3) - 120 ก

ข้อต่อ CV ด้านใน (ยกเว้นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2226 ซม. 3 และ 2309 ซม. 3) - 90 กรัม

SHRUS ภายใน (รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2226 ซม. 3 และ 2309 ซม. 3) - 120 กรัม

ระบบเบรก
ประเภทของระบบ - พร้อมดิสก์เบรกหน้าและดรัมหลังหรือดิสก์เบรก วงจรไฮดรอลิกแยกแนวทแยงคู่ และบูสเตอร์สุญญากาศและเซอร์โวไฮดรอลิก ตัวปรับแรงดันเบรกหลังและเบรกมือแบบใช้สายที่ล้อหลัง บางรุ่นมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)

ดิสเบรคหลัง
เส้นผ่านศูนย์กลาง--245mm
ความหนา (แผ่นใหม่) -- 10.0 มม
ความหนา(ขั้นต่ำ)--8.0mm
ผ้าดิสเบรคหลัง
ความหนาของซับใน (ใหม่) - 12.0 มม
ความหนาของซับใน (ขั้นต่ำ) - 2.0 มม
ความหนาขั้นต่ำของบล็อคพร้อมชิลด์หลังคือ 7.0 มม
ดรัมเบรกหลัง
เส้นผ่านศูนย์กลางภายในกลอง:
ดรัมใหม่--200.0 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด--201.0 มม
รัศมีการหมุนของดรัม - 0.05 มม
ด้านข้างของดรัม (สูงสุด) บนพื้นผิวติดตั้งของล้อ - 0.20 มม
ผ้าเบรคหลัง ดรัมเบรค
ความหนาของการซ้อนทับ (ใหม่) - 5,25 มม
ความหนาของแผ่นปิด (ขั้นต่ำ) - 2.5 มม
น้ำมันเบรค
ประเภท/ข้อมูลจำเพาะ--น้ำมันไฮดรอลิค ตามมาตรฐาน ข้อมูลจำเพาะ FMVSS 116 DOT (Duckhams Universal Brake and Clutch Ruic)
แอมพลิฟายเออร์เซอร์โวสุญญากาศ
เครื่องขยายเสียงขนาด--9นิ้ว
อัตราขยายของเซอร์โวไฮดรอลิก - 4.7:1
แรงดันแก๊สในตัวสะสมลมของบูสเตอร์เซอร์โวไฮดรอลิก (ที่ 20-C):
ใหม่ สะสมลม 88-92 bar
แรงดันต่ำสุด - 30 บาร์

การปรับค่าของการบรรจบกันและการคำนวณ

การกำหนดค่าเบี่ยงเบนของทิศทางการเคลื่อนที่โดยประมาณ

1. สำหรับค่าคอนเวอร์เจนซ์ที่มีเครื่องหมายเดียวกัน (+/+ หรือ -/-) ให้ลบค่าที่น้อยกว่าออกจากค่าที่มากกว่าและหารด้วยสอง
ตัวอย่าง:
ค่านิ้วเท้าล้อหลังซ้าย +15'
ค่าความลู่ลมของล้อหลังขวา +5’
15’-5’=10"
10’: 2=5’
ความเบี่ยงเบนจากทิศทางการเคลื่อนที่ = 5'

2. ค่าที่มีเครื่องหมายตรงกันข้าม (+/-) ถูกกินและหารด้วยสอง
ตัวอย่าง:
ค่าความลู่ลมของล้อหลังซ้าย + 15"
ค่านิ้วเท้าล้อหลังขวา +5'
15’+5’=20’
20’:2=10’
ความเบี่ยงเบนจากทิศทางการเคลื่อนที่ = 10'
นี่คือค่าเบี่ยงเบนที่แท้จริงของแกนตามยาวของรถจากทิศทางการเคลื่อนที่

ขนาดล้อและยาง

* ยางสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ
**เฉพาะรถที่มี ADS หรือ 4WD
*** แรงดันสูงสุดสำหรับล้ออะไหล่ทั่วไป: แรงดันสูงสุดที่กำหนดไว้สำหรับรุ่นนี้ เช่น 2.8 บาร์สำหรับเครื่องยนต์ 100 กิโลวัตต์
****สำหรับรุ่นที่กำหนดและระดับโหลดเพิ่มแรงดัน 0.2 บาร์
***** ข้อควรทราบ: อนุญาตให้ใช้ยางของผู้ผลิตบางรายได้ ยางชนิดใดที่สามารถติดตั้งได้ระบุไว้ในคำแนะนำสำหรับรถยนต์

ออดี้ 80/90 แรงบิดในการขัน (Nm)

สลักเกลียวฝาสูบ:
ด่าน 1--4
ด่าน 2--60

ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว--20
เฟืองเพลาลูกเบี้ยว--80
การยึดส่วนรองรับไปข้างหน้าของเครื่องยนต์เข้ากับบล็อกของกระบอกสูบ - 25
ที่ยึดเครื่องยนต์--35
ซ่อมกระปุกเกียร์เข้ากับเครื่องยนต์--55
ฝาครอบสายพานเพลาลูกเบี้ยว--10
น็อตปรับความตึง--45
สลักเกลียวฝาหลัง--30
รอกปั๊มน้ำ--20
สลักเกลียวเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง (เกลียวหล่อลื่น):
หัวหกเหลี่ยม--180
ด้วยหัวหกเหลี่ยมคู่--90 + 180°
เฟืองเพลากลาง--80
ฝาครอบวาล์ว--10
สลักยกด้านหน้าเครื่องยนต์--25
ขายึดเครื่องยนต์--35

หน้าแปลนซีลเพลากลาง--25
ตัวเรือนซีลน้ำมันด้านหน้า--20
มู่เล่/จานขับ--100
น็อตฝาครอบตลับลูกปืนก้านสูบ--30+90°
น็อตปรับความตึง--45
สวิตช์แรงดันน้ำมัน--25
สลักเกลียวยึดปั้มน้ำมัน--20
ฝาครอบปั๊มน้ำมันและท่อดูด--10
ปลั๊กท่อระบายน้ำทิ้ง--30
สลักเกลียวพาเลท--20
เครื่องยนต์ 5 สูบ สลักเกลียวฝาสูบ:
ด่าน 1--40
ระยะที่ 2--60
ขั้นตอนที่ 3--ขันอีก 180°
กล่องเกียร์ไปที่เครื่องยนต์:
ม.8--20
ม.10--45
M12--65
เปลหาม--70
แขนรองรับด้านหน้า--45
ที่ยึดเครื่องยนต์--45
ฝาครอบสายพานเพลาลูกเบี้ยว--10
เฟืองเพลาลูกเบี้ยว - เครื่องยนต์ 10 วาล์ว - 80
เฟืองเพลาลูกเบี้ยว - เครื่องยนต์ 20 วาล์ว - 65
สลักเกลียวเฟืองเพลาลูกเบี้ยว (ใช้เครื่องมือ 2079 - ดูข้อความ)--350
ฝาครอบวาล์ว--10
ท่อดูดน้ำมันของปั้มน้ำมัน--10
ปลั๊กท่อระบายน้ำทิ้ง -10-เครื่องยนต์วาล์ว--40
ปลั๊กท่อระบายน้ำ - เครื่องยนต์ 20 วาล์ว - 30
ฝาครอบมู่เล่--25
บ่อ (เครื่องยนต์ 10 วาล์ว)--20
ปั้มน้ำมัน--10
ตลับลูกปืนหลัก--65
จานขับฟลายวีล--100
ตัวปรับความตึงสายพานเพลาลูกเบี้ยว--20
น็อตตลับลูกปืนก้านสูบ--30+90°
หัวฉีดสเปรย์น้ำมันฝาครอบตลับลูกปืนก้านสูบ--10
ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว - เครื่องยนต์ 10 วาล์ว - 20
ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว - เครื่องยนต์ 20 วาล์ว - 15
ฝาครอบสายพานเพลาลูกเบี้ยวหลัง--20
รอกเพลาข้อเหวี่ยง--20
วาล์วปิดน้ำมัน (เครื่องยนต์ 20 วาล์ว)--6
ฝาครอบสวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง--50
Sump (เครื่องยนต์ 20 วาล์ว)
ม6--10
ม.8--20
ที่ยึดหม้อน้ำ (เครื่องยนต์ 4 สูบ)--10
ที่ยึดหม้อน้ำ (เครื่องยนต์ 5 สูบ)--20
ฝาครอบเทอร์โมสตัท--10
เซ็นเซอร์อุณหภูมิ--10
ยึดปั๊มน้ำเข้ากับตัวเครื่อง (เครื่องยนต์ 4 สูบ) - 10
การยึดตัวเรือนปั๊มน้ำเข้ากับเสื้อสูบ (เครื่องยนต์ 4 สูบ)--20
ลูกรอกปั๊มน้ำ (เครื่องยนต์ 4 สูบ)--20
แผงบังพัดลมไฟฟ้า--10
พัดลมไฟฟ้า--10
การต่อปั๊มน้ำเข้ากับเสื้อสูบเครื่องยนต์ 5 สูบ --20
น็อตยึดระบบ ABS--7
สลักเกลียวยึดสายน้ำหนัก ระบบ ABS --20
น็อตยึดลวดน้ำหนัก ระบบ ABS - 10
สลักเกลียวติดตั้งเซ็นเซอร์ล้อ (ระบบ ABS)--10
คาลิปเปอร์เบรกหน้า (ระบบ girling):

เฟรมโบลท์--125

ระบบคาลิปเปอร์เบรกหน้า Teves:

เฟรมโบลท์--125
กระบอกเบรกล้อหลัง--10

คาลิปเปอร์เบรกหลัง (ระบบ Girling):
ไกด์พินโบลท์--35
สลักเกลียวเฟรม--65
คาลิปเปอร์เบรกหลัง (ระบบ Teves):
ไกด์พินโบลท์--25
สลักเกลียวเฟรม--65
บูสเตอร์เซอร์โวสุญญากาศ:
น็อตยึด--25
น็อตยึด--10
สลักเกลียวของนิวโมแอคคูมูเลเตอร์ของแอมพลิฟายเออร์เซอร์โวไฮดรอลิก--35
สลักเกลียวแม่ปั๊มเบรก--25
การยึดคันเกียร์เข้ากับแผ่นฐาน--25
น็อตของก้านคันเกียร์--10
แผ่นฐานคันเกียร์--10
สลักเกลียวของการรวมการถ่ายโอน - 25
สลักเกลียวของการรวมการถ่ายโอน - 20
การติดเบาะรองหลังเข้ากับกระปุกเกียร์--40
การยึดหมอนหลังกับคาน - 100
การติดตั้งกระปุกเกียร์เข้ากับเครื่องยนต์:
ม.8--25
M10--45
M12--65
เซ็นเซอร์มัลติฟังก์ชั่น--25
ตัวยึดเกียร์ เกียร์ 5/เกียร์ถอยหลัง--10
ขั้วต่อเซนเซอร์มัลติฟังก์ชั่น--10
ฝาปิดไดรฟ์สุดท้าย--25
บุชตัวปลดคลัตช์--35
สลักเกลียว Torx ของเพลารีเลย์--40
เพลาเกียร์ถอยหลัง--35
รีเทนเนอร์ Torx Bolt--25
การติดตั้งห้องข้อเหวี่ยงด้านหลังเข้ากับห้องข้อเหวี่ยงหลัก--25
น็อตคันเกียร์--8
เลือกการรองรับสายเคเบิล--15
การยึดไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์เข้ากับดิสก์ชั้นนำ - 30
การติดกระปุกเกียร์เข้ากับเครื่องยนต์--55
การยึดปั้มน้ำมันของหม้อน้ำเข้ากับเกียร์ - 40
ครอบคลุมกรณีการโอนหลัก - 25
กระทะน้ำมัน--20
ฝาปิดกระชอน--3
จำหน่ายสลักเกลียวหนีบ--11
การยึดข้อต่อ CV ด้านในเข้ากับหน้าแปลน:
โบลท์ M8--45
โบลท์ M10--80
น็อตเพลาขับด้านนอก (น็อตดุมล้อ)--265
สลักเกลียวนอกเพลาขับ (สลักดุม):
โบลท์ М14--120+90°
โบลท์ М16--200+90°
น็อตล้อ--110
ตัวยึดเกียร์ท่อไอเสีย--30
สลักเกลียวติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกล--20
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง--25
ท่อร่วมไอเสีย--25
ข้อต่อท่อไอเสีย--40
วาล์วอุ่นเครื่อง--10
วาล์วสตาร์ทเย็น--10
ข้อต่อฟิตติ้งกรองน้ำมันเชื้อเพลิง--20
การติดตั้งท่อสำหรับวัดปริมาณ CO--30
การยึดท่อไอเสียสุดท้ายเข้ากับตัวสะสม - 35
การยึดเซ็นเซอร์แลมบ์ดาเข้ากับเครื่องฟอกไอเสีย--50
หน้าแปลนคาร์บูเรเตอร์--13
ท่อร่วมไอดี--25
แขนยึดของตัวเก็บรวบรวมขาเข้าจนถึงขั้นสุดท้าย - 20
เครื่องอุ่นอากาศเข้าล่วงหน้า--10
ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์--5
ข้อต่อฟิตติ้งเรกูเลเตอร์อุ่นเครื่อง--20

สวิตช์สตาร์ทเชื้อเพลิง--30
ตัวปีกผีเสื้อ--20
ข้อต่อฟิตติ้งตัวปรับแรงดันไดอะแฟรม--20

...

งานบำรุงรักษา AUDI 80/90

แผนการบำรุงรักษา

สัปดาห์ละครั้งหรือก่อนเดินทางไกล:
- ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น
- ตรวจเช็คลมยาง (เย็น) รวมถึงล้ออะไหล่
- เติมน้ำลงในถังซัก เติมผงซักฟอกชนิดพิเศษ
ทุกๆ 15,000 กม
- เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง
- ตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรก
ทุก 12 เดือน
- ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง
- ตรวจสอบการรั่วไหลของระบบหล่อเย็น
- ตรวจสอบความเข้มข้นของสารป้องกันการแข็งตัว
- ตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบาและเนื้อหา CO
- ตรวจสอบการรั่วไหลของระบบไอเสีย
- ตรวจสอบวงจรไฮดรอลิกสำหรับการรั่วไหลและความเสียหาย
- ตรวจสอบระดับน้ำมันไฮดรอลิค
- ตรวจสอบกระปุกเกียร์เพื่อหารอยรั่วและความเสียหาย
- ตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์
- ตรวจสอบบูทยางของข้อต่อความเร็วคงที่
- ตรวจสอบวงจรไฮดรอลิกสำหรับการรั่วไหลและความเสียหาย
- ตรวจสอบผ้าดรัมเบรกหลัง
- ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรก
- ตรวจสอบปลายคันชัก
- ตรวจสอบลูกหมากตัวล่างของช่วงล่างด้านหน้า
- ตรวจเช็คลมยาง.
- หล่อลื่นตัวหยุดประตูและล็อคฝากระโปรงหน้า
- ตรวจสอบการทำงานของไฟและแตร
- ตรวจสอบการทำงานของที่ปัดน้ำฝนและน้ำฉีดกระจก
- ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่
- ตรวจสอบการปรับลำแสงไฟหน้า

ทุก 24 เดือน
นอกเหนือจากการดำเนินการหลังจาก 12 เดือน:
เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรค.

Creuse ทุกๆ 30,000 กม
ตรวจสอบความตึงของสายพานขับปั๊มน้ำ (เครื่องยนต์ 4 สูบ)
เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอินไลน์ (สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์)
เปลี่ยนไส้กรองอากาศ
เปลี่ยนหัวเทียน
- เปลี่ยนน้ำมันเกียร์
- ตรวจสอบระดับของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์
- ตรวจสอบและปรับความตึงของสายพานขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
- ตรวจสอบและปรับความตึงของสายพานขับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
- หล่อลื่นซันรูฟแบบเลื่อน
- ตรวจสอบตะเข็บด้านล่าง
- ตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานขับกระแสสลับ

ทุกๆ 60,000 กม
- เปลี่ยนสายพานเพลาลูกเบี้ยว
การตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันภายนอก
หากเครื่องยนต์ปนเปื้อนน้ำมันและมีการใช้น้ำมันสูง ให้ตรวจดูว่าน้ำมันรั่วที่ใด ในการดำเนินการนี้ ให้ตรวจสอบสถานที่ต่อไปนี้:
- เปิดฝาเติมน้ำมันและตรวจสอบว่าโอริงไม่มีรูพรุน
- ตรวจสอบการยึดท่อระบายอากาศจากฝาเติมน้ำมันไปยังตัวกรองอากาศ
ตรวจสอบ:
- ประเก็นฝาสูบ
- ประเก็นฝาสูบ
- สถานที่ยึดหน้าแปลนของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด
- ซีลกรองน้ำมัน: กรองน้ำมันที่หน้าแปลนกรองน้ำมัน
- จุกถ่ายน้ำมันเครื่อง (โอริง)
- ประเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง
- จุดเชื่อมต่อของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (ซีลที่มู่เล่หรือเพลากระปุก)
- โอริงสำหรับเพลาลูกเบี้ยว เพลาขับ และเพลาข้อเหวี่ยง (ด้านสายพานฟันเฟือง)

เนื่องจากน้ำมันรั่วไหลเป็นบริเวณกว้างของเครื่องยนต์เมื่อเกิดการรั่วไหล จึงเป็นเรื่องยากที่จะระบุตำแหน่งของการรั่วไหลได้อย่างรวดเร็ว เมื่อทำการค้นหา ขอแนะนำให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

ล้างเครื่องยนต์ ฉีดสเปรย์เครื่องยนต์ด้วยน้ำยาล้างเครื่องยนต์ตามปกติและหลังจากนั้นสักครู่ให้เทน้ำลงไป ก่อนหน้านั้นให้ปิดถุงพลาสติกเพื่อกระจายการจุดระเบิดและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โรยแป้งหรือปูนขาวบนข้อต่อและปะเก็น ตรวจสอบระดับน้ำมัน แก้ไขหากจำเป็น ทำการทดลองขับ เนื่องจากน้ำมันจะบางลงเมื่อเครื่องยนต์ร้อนและซึมผ่านรอยรั่วได้เร็วกว่า จึงควรทดลองขับที่ระยะทางประมาณ 30 กม. บนมอเตอร์เวย์ ตรวจสอบเครื่องยนต์ด้วยหลอดไฟ ระบุตำแหน่งการรั่วไหล และกำจัดข้อบกพร่อง

เช็คลมยาง

- เช็คลมยางตอนยางเย็นเท่านั้น

ควรตรวจสอบแรงดันลมยางเดือนละครั้งและเป็นส่วนหนึ่งของการบริการ ดูตารางแรงดันลมยางได้ที่สติกเกอร์ในรถหรือในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ

นอกจากนี้ คุณควรตรวจสอบแรงดันก่อนการเดินทางไกล เนื่องจากจะทำให้ยางมีภาระอุณหภูมิสูงสุด
ข้อควรพิจารณา: สำหรับรถยนต์ที่มีฝาปิดสนิท ห้ามคลายเกลียวส่วนต่อขยายของวาล์วยางเพื่อตรวจสอบแรงดัน ติดตั้งเครื่องทดสอบบนสายต่อ

การควบคุมแรงดันน้ำมันแบบไดนามิก

รถยนต์ AUDI 80/90 มีการควบคุมแรงดันน้ำมันแบบไดนามิก ซึ่งหมายความว่าแรงดันน้ำมันจะถูกควบคุมตามความเร็วรอบเครื่องยนต์

หากความเร็วรอบเครื่องยนต์น้อยกว่า 2,000 รอบต่อนาที และในขณะเดียวกันแรงดันน้ำมันน้อยกว่า 0.3 บาร์ ไฟควบคุมบนแผงควบคุมจะเริ่มกะพริบ ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาที แรงดันน้ำมันเครื่องต้องมีอย่างน้อย 1.8 บาร์ (เครื่องยนต์ดีเซล 1.4 บาร์ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 0.9 บาร์) มิฉะนั้นไฟควบคุมจะกะพริบและสัญญาณเสียงจะดังขึ้น

หากไฟเตือนกะพริบและเสียงสัญญาณดังขึ้นขณะขับรถ สาเหตุอาจมาจาก:

ระดับน้ำมันต่ำเกินไป

ความผิดปกติในสายไฟฟ้าของมาตรวัดและไฟควบคุม

ปั๊มน้ำมันทำงานผิดปกติ

ความเสียหายต่อแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

ในกรณีนี้จำเป็นต้องดับเครื่องยนต์ทันทีและตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง หลังจากนั้นปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา ไฟควบคุมไม่ควรกะพริบ เพิ่มความเร็วสูงกว่า 2,000 รอบต่อนาทีในขณะที่หลอดไฟไม่ควรกะพริบและไม่มีสัญญาณเสียง หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ คุณสามารถเดินทางต่อได้

หากระดับน้ำมันอยู่ในเกณฑ์ปกติ และไม่มีความเป็นไปได้ในการตรวจสอบเพิ่มเติม คุณไม่ควรเดินทางต่อไป ลากรถเข้าที่และตรวจสอบระบบหล่อลื่น หากแรงดันน้ำมันเครื่องอยู่ในช่วงที่กำหนด ให้ตรวจสอบวงจรไฟฟ้า หากไม่พบความเสียหาย ให้เปลี่ยนสวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง

เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง

มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 15,000 กม. หรือใช้ระยะทางน้อยปีละครั้ง ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง เช่น การเดินทางระยะสั้น การสตาร์ทเย็นบ่อยๆ และถนนที่มีฝุ่นมาก ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองให้บ่อยขึ้น
ข้อควรระวัง: ห้ามทิ้งน้ำมันที่ใช้แล้วหรือทิ้งรวมกับขยะทั่วไปในครัวเรือน

อุ่นเครื่องยนต์ (อุณหภูมิน้ำมัน +60°C)

หมายเหตุ: สามารถดูดน้ำมันออกได้ด้วยโพรบผ่านรูสำหรับตัวแสดงระดับน้ำมัน
- คลายเกลียวจุกถ่ายน้ำมันเครื่องออกแล้วถ่ายน้ำมันเก่าออกให้หมด

ขันปลั๊กให้แน่นด้วยปะเก็นใหม่โดยไม่ต้องออกแรงมากเกินไป แรงบิดที่กระชับสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ: 30 นิวตันเมตร, 5 สูบ - 40 นิวตันเมตร

ติดตั้งตัวป้องกันห้องเครื่องส่วนล่าง ลดรถลง

ถอดตัวกรองน้ำมัน ในการประชุมเชิงปฏิบัติการจะใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับสิ่งนี้ คุณยังสามารถใช้เข็มขัดแบบสัมผัสได้ คุณยังสามารถใช้ไขควงปลายแหลมที่ด้านข้างของตัวกรองน้ำมัน ไม่ว่าในกรณีใด ๆ เมื่อคลายเกลียวน้ำมันจะไหลออก - เปลี่ยนเรือ

- ปฏิบัติตามคำแนะนำบนตัวกรองน้ำมันเมื่อทำการติดตั้ง

ทำความสะอาดหน้ากรองน้ำมันเครื่องด้วยน้ำมันเบนซิน

ค่อยๆ อัดจาระบีซีลยางบนตัวกรองน้ำมัน

ขันสกรูตัวกรองใหม่ด้วยมือ

เติมน้ำมันใหม่ผ่านคอฟิลเลอร์ในฝาครอบหัวถัง ความแตกต่างระหว่างเครื่องหมาย Min และ Max บนตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันคือ 1 ลิตร

หลังจากทดลองขับแล้ว ให้ตรวจสอบปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องและตัวกรองน้ำมันว่ามีรอยรั่วหรือไม่ และขันให้แน่นหากจำเป็น

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ควรใช้น้ำมันชนิดเดียวกันเสมอ และถ้าเป็นไปได้ควรใช้ยี่ห้อเดียวกัน ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดแผ่นแปะน้ำมันที่เครื่องยนต์

การใช้น้ำมันต่างชนิดกันเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา และควรหลีกเลี่ยงการผสมน้ำมันชนิดเดียวกันแต่ต่างยี่ห้อทุกครั้งที่ทำได้ น้ำมันเครื่องประเภทและยี่ห้อเดียวกัน หากจำเป็น สามารถผสมโดยไม่ต้องเติมเพิ่มในภายหลัง

การเปลี่ยนสารหล่อเย็น

สารหล่อเย็นจะเปลี่ยนหลังจากการซ่อมแซมระบบทำความเย็นซึ่งของเหลวถูกระบายออกจากระบบและทุกๆ 24 เดือน หากมีการเปลี่ยนหัวกระบอกสูบ ปะเก็นฝาสูบ หม้อน้ำ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน หรือเครื่องยนต์โดยรวมระหว่างการซ่อมแซม จะต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นโดยไม่ล้มเหลว สิ่งนี้ต้องทำเนื่องจากในช่วงแรกของการทำงานของเครื่องยนต์ สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนที่มีอยู่ในสารหล่อเย็นจะถูกถ่ายโอนไปยังองค์ประกอบโครงสร้างของเครื่องยนต์ที่ทำจากโลหะอ่อน ในขณะเดียวกันระบบ
ยังคงคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน หากใช้สารหล่อเย็นที่ใช้แล้วหลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบโครงสร้างข้างต้น ระบบจะสูญเสียคุณสมบัติการป้องกันการกัดกร่อนในระดับมากไปแล้ว
ข้อควรระวัง: น้ำยาหล่อเย็นที่ระบายออกไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้ สารหล่อเย็นเป็นพิษ ห้ามเทลงในที่ใดโดยเฉพาะในขยะในครัวเรือน
ท่อระบายน้ำ:

ตั้งสวิตช์ความร้อนในห้องโดยสารไปที่ตำแหน่งความร้อนสูงสุด

ใส่รถบนแพะ

ถอดฝาครอบด้านล่างของห้องเครื่องยนต์

เปิดฝาถังขยาย

เครื่องยนต์ 4 สูบ: - วางภาชนะไว้ใต้เครื่องยนต์
- คลายและดันแคลมป์กลับ -1 - ถอดท่อและถ่ายสารหล่อเย็นออกให้หมด

เครื่องยนต์ 5 สูบ

วางเรือไว้ใต้เครื่องยนต์

ลดรถลง ถอดท่อความร้อนออกจากด้านหลังบล็อกเครื่องยนต์

คลายท่อที่ด้านล่างของท่อน้ำหล่อเย็น

ใส่ท่อและขันแคลมป์ให้แน่น

ติดตั้งตัวป้องกันห้องเครื่องส่วนล่าง

ลดรถลง

เปิดส่วนควบคุมฮีตเตอร์จนสุด

เครื่องยนต์ 5 สูบ: เปิดปลั๊กไล่อากาศและรอจนกว่าน้ำหล่อเย็นจะไหลออกมา

เติมสารหล่อเย็นจนถึงเครื่องหมายบนถังขยาย ปิดโถ

สตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อเปิดพัดลม

ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นหากจำเป็น เติมให้สูงกว่าเครื่องหมาย เมื่อเครื่องยนต์อุ่น ระดับควรอยู่เหนือเครื่องหมาย Max เล็กน้อย เมื่อเครื่องยนต์เย็น ให้อยู่ระหว่างเครื่องหมาย Min และ Max

การเปลี่ยนไส้กรองอากาศ

ควรเปลี่ยนไส้กรองทุกๆ 24 เดือนหรือ 30,000 กม. มีฝุ่นมาก - ในช่วงเวลาสั้น ๆ

ถอดสกรูฝาครอบตัวกรองอากาศ 2 ตัว

เปิดคลิปและถอดฝาครอบตัวกรองออก

นำองค์ประกอบตัวกรองออก

คลุมดิฟฟิวเซอร์คาร์บูเรเตอร์ด้วยผ้าสะอาด

ทำความสะอาดตัวกรองอย่างละเอียด

ข้อควรพิจารณา: ห้ามทำความสะอาดไส้กรองด้วยน้ำมันหรือน้ำมัน อย่าเป่าด้วยลมอัด

ใส่องค์ประกอบตัวกรองใหม่

ใส่ฝาครอบเพื่อให้ร่องตรงกับส่วนที่ยื่นออกมาของตัวกรอง

ขันฝาครอบตัวกรองและปิดคลิป

ตัวกรองเชื้อเพลิงอินไลน์อยู่ในห้องเครื่องและจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม.
การถอนเงิน

ถอดสายดินออกจากแบตเตอรี่ - ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากตัวกรองแล้วถอดออก

การติดตั้ง

ติดตั้งตัวกรองใหม่ ข้อควรพิจารณา: ลูกศรบนตัวกรองต้องชี้ไปในทิศทางการไหลของเชื้อเพลิง เช่น ไปทางปั๊มเชื้อเพลิง

ใส่ท่อ

ต่อสายดินเข้ากับแบตเตอรี่

เปลี่ยนไส้กรองของระบบฉีดเชื้อเพลิง

1 - ตัวเชื่อมต่อ หากต้องการตัดการเชื่อมต่อ ให้ดึงคลิปหนีบสายไฟ
2 - โพเทนชิออมิเตอร์ สำหรับตัวบ่งชี้การไหลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
3 - แหวนปิดผนึก
4 - เครื่องวัดปริมาณอากาศ
5 - ปลั๊กสำหรับสกรูปรับของการติดตั้ง SS
6 - ปะเก็น
7 - ส่วนบนของตัวกรองอากาศ
8 - ไส้กรองอากาศ
9 - โบลต์ 20 นิวตันเมตร
10 - ส่วนล่างของตัวกรองอากาศ
11 - ท่อต่อ
12 - ท่ออากาศเข้า
13 - ท่อลมร้อน
14 - หมวก

ควรเปลี่ยนไส้กรองอากาศทุกๆ 30,000 กม. หากมีฝุ่นมากให้เปลี่ยนบ่อยขึ้น

ดึงตัวกรองอากาศออก

เปิดคลิปบนตัวกรอง

ยกด้านบนของตัวกรองอากาศ

ดึงที่ไส้กรองเล็กน้อย ปลดออกจากส่วนล่างของตัวเครื่อง แล้วดึงออกไปด้านข้าง

เช็ดตัวกรองด้วยผ้า

เคาะชิ้นส่วนออกโดยให้ด้านที่สกปรกอยู่ด้านล่าง เปลี่ยนองค์ประกอบที่ทาน้ำมัน
ข้อควรพิจารณา: ห้ามทำความสะอาดตัวกรองด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมัน
การติดตั้ง

ใส่ชิ้นส่วนใหม่จากด้านข้างเข้าไปในตัวเรือนโดยให้ตัวทำให้แข็งสีแดงอยู่ด้านบน กดแถบช้าให้แน่น

ติดตั้งส่วนบนของตัวกรองและยึดด้วยคลิป

ติดแผ่นกรองอากาศ

ระบายตะกอน ทำให้แห้ง และเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

เพื่อการทำงานที่สมบูรณ์แบบ ควรถ่ายตะกอนกรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุกๆ 15,000 กม. และเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม.

คลายสลักเกลียว -A-

ยกวาล์ว -B- และระบายของเหลว 100 cm3 ลงในภาชนะ

ขันโบลต์ยึดให้แน่น 10 Nm
- ตรวจสอบการรั่วไหลของระบบเชื้อเพลิง ในการทำเช่นนี้ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา หลังจากเหยียบคันเร่งไม่กี่ครั้ง เชื้อเพลิงควรไหลผ่านท่อใสโดยไม่มีฟองอากาศ

เปลี่ยนไส้กรอง

คลายเกลียวท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

คลายเกลียวแคลมป์ยึด

หากเป็นเช่นนั้น ให้ถอดปลั๊กออกจากเซ็นเซอร์เบี่ยงน้ำและถอดตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงออก

หากมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ดันน้ำ ให้คลายเกลียว ตรวจสอบความเสียหายของแหวนซีล เปลี่ยนหากจำเป็น ขันเซ็นเซอร์เข้ากับตัวกรองใหม่

ใส่ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่และขันให้แน่น เชื่อมต่อสายไฟหากจำเป็น

ขันเกลียวสายน้ำมัน 10 Nm. อย่าสับสนระหว่างไอดีและไอเสีย

ตรวจสอบการรั่วไหลของระบบเชื้อเพลิง

ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น

ควรตรวจสอบระดับของเหลวอย่างสม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนการเดินทางไกล ในรถ AUDI บางรุ่น ไฟเตือนที่กะพริบบนแดชบอร์ดจะแสดงการขาดน้ำหล่อเย็น

ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นขณะดับเครื่องยนต์
- เมื่อเครื่องยนต์เย็น ระดับน้ำหล่อเย็นควรถึงขีดต่ำสุด และเมื่อเครื่องยนต์อุ่น ให้เกินระดับเล็กน้อย

ข้อควรพิจารณา: เมื่อเครื่องยนต์ร้อน ให้เปิดฝาถังน้ำมันอย่างระมัดระวัง โดนน้ำร้อนลวกได้! เมื่อเปิดใช้ผ้าเช็ดปากบนฝา หากเป็นไปได้ ให้เปิดฝาที่อุณหภูมิต่ำกว่า 90°C

ขั้นแรกให้คลายฝาออกเล็กน้อยเพื่อคลายแรงกด จากนั้นคลายเกลียวและถอดฝาครอบออก

เติมน้ำยาหล่อเย็นเมื่อเครื่องยนต์เย็นเท่านั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์

สำหรับการเติม - แม้ในฤดูร้อน - ใช้ส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นและน้ำอ่อน

ข้อควรทราบ: เพื่อเดินทางต่อ อนุญาตให้เติมน้ำสะอาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน อย่างไรก็ตามควรเปลี่ยนโดยเร็วที่สุด

ดำเนินการตรวจสอบการรั่วไหลด้วยสายตา หากระดับน้ำหล่อเย็นต่ำกว่าเครื่องหมายขั้นต่ำ

การตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นภายนอก

โดยการบีบและงอท่อของระบบทำความเย็น กำหนดพื้นที่ที่มีรูพรุน เปลี่ยนท่อที่ชุบแข็ง

ท่อต้องฝังลึกบนข้อต่อ

ตรวจสอบการยึดตัวยึดท่อ

ตรวจสอบว่าซีลบนฝาเติมของถังขยายเสียหายหรือไม่

อุ่นเครื่องยนต์ ตรวจหา การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นในบริเวณปั๊มน้ำ

หากเมื่อเครื่องยนต์ร้อน น้ำหล่อเย็นไหลออกจากรูที่ด้านล่างของปั๊ม ซีลน้ำมันมักจะทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำ

เป็นการยากที่จะหาจุดรั่ว ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ทำในเวิร์กช็อปพิเศษโดยใช้อุปกรณ์ คุณสามารถตรวจสอบวาล์วนิรภัยบนฝาได้ที่นี่

การเปลี่ยนหัวเทียน

ทำให้เครื่องยนต์เย็นลง

ถอดหัวเทียนออกทั้งหมด โดยจับที่ปลาย ไม่ใช่สาย ด้ามจับพิเศษเช่น HAZET 1849 จะทำให้งานง่ายขึ้น

ทำความสะอาดซอกเทียนถ้าเป็นไปได้ด้วยลมอัด

คลายเกลียวเทียนด้วยปุ่มพิเศษ

การตรวจสอบ

ตรวจสอบลักษณะของเทียน สามารถใช้เพื่อสรุปเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ ใช้กฎต่อไปนี้:

อิเล็กโทรดและตัวฉนวน

สีเทา = การปรับคาร์บูเรเตอร์และการทำงานของหัวเทียนถูกต้อง

สีดำ = ผสมเข้มข้นเกินไป

สีเทาอ่อน = ส่วนผสมไม่ติดมันเกินไป

มัน = หัวเทียนยื่นออกมาหรือแหวนลูกสูบหลวม

ทำความสะอาดหัวเทียนด้วยแปรงหรือเครื่องพ่นทราย

ตรวจสอบฉนวนหัวเทียนสำหรับกระแสไฟรั่วที่พื้นผิว ปรากฏเป็นร่องรอยบางๆ ไม่สม่ำเสมอบนพื้นผิว หากไม่กำจัดร่องรอยของกระแสไฟรั่ว ควรเปลี่ยนหัวเทียน

ตรวจสอบช่องว่างของหัวเทียนด้วยฟิลเลอร์เกจ มิฉะนั้นให้เปลี่ยนหัวเทียน

การติดตั้ง

ทำความสะอาดหัวเทียนและฝาสูบ

ขันหัวเทียนด้วยมือจนสุด
ข้อควรระวัง: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทียนไม่บิดงอ
- ขันหัวเทียนให้ได้แรงบิดที่ถูกต้อง ข้อควรพิจารณา: หากไม่มีประแจปอนด์ หัวเทียนใหม่ที่มีซีลแบน -A- จะต้องขันให้แน่น 90° (1/4 รอบ) หมุนหัวเทียนที่มีซีลรูปกรวย -B- กลับ 15° รวมทั้งหัวเทียนที่ใช้แล้วที่มีซีลแบน หัวเทียนที่ขันแน่นเกินไปอาจระเบิดได้เมื่อเปิดออก หรือดึงเกลียวในฝาสูบออก

ใส่ปลายหัวเทียนตามลำดับการจุดระเบิด ตรวจสอบความแน่นของปลายและสายไฟ ลำดับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ 4 สูบ: 1-3-4-2; เครื่องยนต์ 5 สูบ: 1-2-4-5-3 มีเครื่องหมายบนฝาครอบผู้จัดจำหน่ายถัดจากเอาต์พุตของกระบอกสูบแรก จากนั้นทำตามทิศทางการหมุนของตัวเลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ สายไฟของกระบอกสูบที่ 3 จากนั้นไปที่กระบอกสูบที่ 4 เป็นต้น ทิศทาง ของการหมุนจะแสดงเป็นลูกศรบนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย หากไม่มีเครื่องหมายบนฝาครอบ ให้นำออกพร้อมกับอับเรณู มีรอยบากที่ขอบของผู้จัดจำหน่ายด้านบนเมื่อติดตั้งฝาครอบแล้วจะมีเอาต์พุตของกระบอกสูบที่ 1 เมื่อถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟออกแล้ว ให้เปิดสวิตช์สตาร์ทเป็นเวลาสั้นๆ เพื่อกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของแถบเลื่อน หมายเลขกระบอกสูบจะนับจากด้านหน้า (สายพานฟันเฟือง) ไปด้านหลัง (มู่เล่)

การทดสอบการรั่วไหลของเกียร์ภายนอก

การรั่วไหลต่อไปนี้เป็นไปได้:

จุดเชื่อมต่อระหว่างบล็อกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (ซีลมู่เล่/ซีลเพลากล่อง)

ปลั๊กเติมน้ำมัน/ปลั๊กถ่ายน้ำมัน.

เพลาขับที่กล่อง.

เมื่อต้องการค้นหาการรั่วไหล ให้ดำเนินการดังนี้:

ล้างตัวกล่องด้วยน้ำยาล้างเครื่องยนต์แบบเย็น

ตรวจสอบระดับน้ำมัน เติมถ้าจำเป็น

โรยปูนขาวหรือแป้งโรยตัวที่สงสัย.

ทำการทดลองขับ เนื่องจากน้ำมันจะบางลงเมื่อเครื่องยนต์ร้อนและซึมผ่านรอยรั่วได้เร็วกว่า จึงควรทดลองขับที่ระยะทางประมาณ 30 กม. บนมอเตอร์เวย์

ยกรถขึ้นและหาจุดรั่วด้วยหลอดไฟ

ซ่อมรอยรั่วทันที

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ (ATF)

น้ำมันเกียร์ควรเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม.

ถอดท่อเติม ATF ออกจากอ่างน้ำมันเครื่อง

ดึง ATF ออกด้วยโพรบที่ยืดหยุ่น

ถอดกระทะน้ำมันและที่กรองน้ำมันออกแล้วทำความสะอาด

ข้อควรสนใจ: สังเกตความสะอาดอย่างแท้จริงระหว่างการติดตั้ง

ใส่ตะแกรง.

ขันสกรูบนกระทะน้ำมันด้วยซีลใหม่ถึง 20 Nm

ติดตั้งท่อเติม ATF

ปริมาณน้ำมัน 3 ลิตร เติม ATF 2.5 ลิตรครั้งแรก

สตาร์ทเครื่องยนต์ เหยียบแป้นเบรก และเปลี่ยนตำแหน่งคันโยกทุกตำแหน่ง

ตรวจสอบระดับน้ำมันที่ความเร็วรอบเดินเบาในตำแหน่งคันเกียร์ "P" หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันจนถึงเครื่องหมาย (20°C)

นำ ATF ขึ้นสู่อุณหภูมิการทำงาน
ข้อควรพิจารณา: ถึงอุณหภูมิการทำงานเมื่อสตาร์ทเย็นหลังจาก 10 กม.
- ตรวจสอบระดับของเหลว ATF ต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมายต่ำสุดและสูงสุด เติมถ้าจำเป็น

ตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ

ระดับน้ำมันที่ถูกต้องเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นควรตรวจสอบอย่างละเอียดทุกๆ 3 เดือน

หัววัดทดสอบอยู่ในห้องเครื่องยนต์ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ก็เทลงที่นี่เช่นกัน
ข้อควรพิจารณา: การตรวจสอบจะต้องดำเนินการในขณะที่ระบบเกียร์อุ่นเครื่อง (60°C) ที่อุณหภูมิสูงขึ้นหรือต่ำลง ระดับน้ำมันอาจแตกต่างกัน (การขยายตัวทางความร้อนของ ATF) การวัดที่แม่นยำสามารถทำได้ในอุณหภูมิที่กำหนดเท่านั้น
- อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ควรอยู่ที่ 60°C

จอดรถที่ไม่มีสัมภาระบนพื้นราบ

เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง “P” ดึงเบรกมือ

- ระหว่างการทดสอบ เครื่องยนต์เดินเบา
- ถอดอินเด็กซ์โพรบออกแล้วเช็ดด้วยผ้าไม่เป็นขุย ควรใช้ผ้าหนัง จากนั้นทางด้านขวา ให้ใส่และถอดจนสุด อ่านค่าที่อ่านได้

ระดับของเหลวที่ 60°C อยู่ระหว่างเครื่องหมายสองอันบนก้านวัดระดับ

หากระดับน้ำมันต่ำมาก ให้ตรวจสอบการรั่วไหลของชุดเกียร์และซ่อมแซมหากจำเป็น ตรวจสอบระดับน้ำมันในไดรฟ์สุดท้ายด้วย หากมีระดับตามลำดับ ให้เพิ่ม ATF สำหรับเฟืองดาวเคราะห์ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนปะเก็นระหว่างไดรฟ์ดาวเคราะห์และไดรฟ์สุดท้าย

หากจำเป็นต้องเติม ATF ให้ใช้กรวยที่สะอาดและตาข่ายละเอียด ปริมาณของเหลวระหว่างเครื่องหมายสูงสุดและต่ำสุดคือ 0.23 ลิตร

ข้อควรระวัง: อย่าเติมน้ำมันมากเกินไป น้ำมันมากเกินไปอาจทำให้ระบบอัตโนมัติทำงานผิดปกติได้ ไม่ว่าในกรณีใด น้ำมันส่วนเกินจะต้องระบายออกหรือสูบออกด้วยกระบอกฉีดยา
- ในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบลักษณะและกลิ่นของน้ำมันเก่าด้วย วัสดุบุผิวที่ไหม้เกรียมทำให้เกิดกลิ่นไหม้ น้ำมันสกปรกอาจทำให้ระบบเกียร์มีปัญหาได้
ข้อควรระวัง: สามารถใช้เฉพาะน้ำมันที่กำหนดโดยโรงงาน ATF เท่านั้น

น้ำมัน ATF ที่ผ่านการรับรองทั้งหมดอาจผสมกันได้ ไม่ใช้สารปรุงแต่งใดๆ หากไม่มีน้ำมัน ATF ในตัวแปลงแรงบิดและในกระปุกเกียร์ จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และไม่สามารถลากรถได้

หลังจากตรวจสอบและแก้ไขเรียบร้อยแล้ว ให้ใส่ก้านวัดระดับน้ำมันกลับเข้าไปใหม่

เหยียบแป้นเบรกและดึงคันเกียร์ทุกตำแหน่งตามลำดับ ตรวจสอบระดับน้ำมันอีกครั้ง

ตรวจสอบอับเรณูของปลายคันเบ็ด

ยกส่วนหน้ารถ.

ส่องอับเรณูด้วยหลอดไฟและตรวจดูความเสียหาย ขณะที่ให้ความสนใจกับคราบไขมันที่ผ้าพันแขนและรอบๆ

หากบู๊ตเสียหาย ให้เปลี่ยนข้อต่อที่เกี่ยวข้อง สิ่งสกปรกที่แทรกซึมจะทำลายบานพับ

ตรวจสอบการเล่นพวงมาลัย

ตั้งพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งกลาง

หมุนพวงมาลัยไปทางด้านข้างผ่านหน้าต่างที่เปิดอยู่ ในกรณีนี้ไม่ควรมีการเล่นมิฉะนั้นให้ดำเนินการปรับ

ขยับคันชักอย่างแรงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง บานพับต้องไม่มีร่อง มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนบานพับหรือราว

ควรตรวจสอบระดับน้ำมันของระบบเซอร์โวทุก ๆ 30,000 กม.

สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เดินเบาเป็นเวลา 2 นาที ล้อหน้าต้องอยู่ตำแหน่งกลาง
- ดับเครื่องยนต์และตรวจสอบระดับน้ำมันในถังชดเชยทันที ระดับน้ำมันต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมาย MIN และ MAX

หากระดับน้ำมันลดลงถึงเครื่องหมาย MIN ให้เติมน้ำมัน V.A.G G002000 ถึงเครื่องหมาย MAX ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เติมน้ำมันใหม่เท่านั้น เนื่องจากการปนเปื้อนเพียงเล็กน้อยอาจทำให้ระบบไฮดรอลิกทำงานผิดปกติได้

สุดท้าย เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้หมุนพวงมาลัยจากล็อคแล้วล็อคหลายๆ ครั้งเพื่อไล่อากาศออกจากระบบ หากเติมน้ำมันแล้ว ให้ตรวจสอบความแน่นของระบบบังคับเลี้ยว

ความตึงสายพาน V เซอร์โวปั๊ม

เครื่องยนต์แก๊ส

สายพานร่องวีมีความตึงอย่างถูกต้องเมื่อกด 10 มม. ระหว่างมู่เล่ย์ทั้งสองด้วยนิ้วหัวแม่มือ

- คลายสลักเกลียว -1- มองไม่เห็นสลักเกลียวที่สองในรูปที่ 18

คลายโบลต์ -2-

หมุนน็อตปรับความตึง -3- เพื่อตั้งค่าความตึงของสายพานตัว V ที่ถูกต้อง

สุดท้าย ขันสกรูยึดให้แน่น

การตรวจสอบระดับน้ำมันเบรก

กระปุกน้ำมันเบรกอยู่ในห้องเครื่องยนต์ มีสองห้องสำหรับหนึ่งวงจร ปลั๊กสกรูมีรูระบายอากาศที่ไม่ต้องปิด ถังมีความโปร่งใสซึ่งให้การควบคุมระดับของเหลวด้วยสายตา ระดับของเหลวขณะปิดฝาไม่ควรอยู่เหนือเครื่องหมาย MIN หรือต่ำกว่าเครื่องหมาย MAX

- เติมด้วยข้อกำหนดของไหล FMVSS 116 DOT 4 เท่านั้น

เนื่องจากการสึกหรอของดิสก์เบรก ระดับของเหลวจึงลดลง ไม่เป็นไร

หากระดับลดลงอย่างมากในช่วง “ระยะเวลาที่ไม่รุนแรง นี่เป็นสัญญาณของการสูญเสียของเหลว

ควรพบการรั่วไหลทันที ตามกฎแล้วอัตตาจะสวมปลอกแขนของกระบอกเบรกล้อ

การตรวจสอบความหนาของซับแรงเสียดทาน

คลายน็อตล้อหน้า ยกรถขึ้น

ดิสเบรค

- ทำการประเมินความหนาของผ้าเบรกด้วยสายตา ในการทำเช่นนี้ ให้ส่องไฟผ่านช่องในแผ่นดิสก์หรือใช้กระจกเงาเพื่อตรวจสอบแผ่นด้านใน

หากรูปลักษณ์ดูไม่สมบูรณ์แบบ ให้ถอดล้อหน้าออก

ตรวจสอบความหนาของวัสดุบุแรงเสียดทานทั้งหมดด้วยเวอร์เนียร์คาลิปเปอร์ (ไม่มีแผ่นฐาน)

ประเมินความหนาของวัสดุบุด้านในด้วยสายตา

ถึงขีดจำกัดการสึกหรอของผ้าดิสก์เบรกหน้าและหลัง หากผ้าเบรก (ไม่มีฐาน) หนา 2 มม. ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนแผ่นรองกันสะเทือนทั้งสี่ชิ้น
คำแนะนำ: จากประสบการณ์ ผ้าดิสก์เบรกหน้า 1 มม. สอดคล้องกับระยะทาง 1,000 กม. กฎนี้เป็นจริงภายใต้สภาพการขับขี่ที่ไม่เอื้ออำนวย ภายใต้สภาวะปกติ แผ่นอิเล็กโทรดมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ด้วยความหนาของซับ 5.0 มม. (ไม่รวมแผ่นหลัก) อายุการใช้งานอีก 3,000 กม.

หากถอดออก ให้ติดตั้งล้อหน้า

- ถอดฝาครอบออกจากรูท่อบนโล่เบรก

ส่องไฟฉายผ่านรูและตรวจสอบความหนาของแผ่นอิเล็กโทรด

ขีด จำกัด การสึกหรออยู่ที่ความหนา 2-5 มม

ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดทั้งสี่แผ่น

ตรวจดูว่ามีคราบสกปรกหรือน้ำมันเบรกติดอยู่บนผ้าเบรกหรือไม่

ลดรถลง

ขันน็อตล้อให้แน่นตามขวางถึง -110 Nm.

การตรวจสอบภายนอกของท่อเบรก

ควรตรวจสอบสายเบรกทุกๆ 20,000 กม.

ยกรถขึ้น

ทำความสะอาดท่อเบรค
ข้อควรพิจารณา: ท่อเบรกหุ้มด้วยชั้นพลาสติกเพื่อป้องกันการกัดกร่อน เมื่อชั้นนี้เสียหายจะเกิดการกัดกร่อน ดังนั้นห้ามใช้แปรงลวด ผ้าทราย หรือไขควงในการทำความสะอาด
- ตรวจสอบเส้นจากแม่ปั๊มเบรกไปยังแม่ปั๊มเบรกโดยใช้ตัวยึด แม่ปั๊มเบรกจะอยู่ในห้องเครื่องยนต์ใต้กระปุกน้ำมันเบรก

หลอดต้องไม่งอหรือบีบ ควรปราศจากสนิมและรอยขูดขีด มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนส่วนที่เสียหายของท่อส่ง

ท่อเชื่อมต่อกับกระบอกทำงานของล้อบนชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของรถด้วยท่อเบรก ท่ออ่อนทำจากวัสดุที่สามารถทนแรงดันสูงได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไปจะมีรูพรุน บวม และเสียหายจากของมีคม ในกรณีเช่นนี้ จะต้องเปลี่ยนทันที

เพื่อสร้างความเสียหาย ควรงอท่อด้วยมือในทิศทางต่างๆ อย่าบิดท่อ สังเกตรหัสสี!

หมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาจากล็อคไปล็อค ในกรณีนี้ ท่อเบรกไม่ควรสัมผัสกับชิ้นส่วนรถยนต์

จุดต่อท่อและสายอ่อนต้องไม่เปียก
ข้อควรระวัง: หากอ่างเก็บน้ำหรือซีลเปียก ไม่จำเป็นต้องเป็นสัญญาณว่าแม่ปั๊มเบรกชำรุด แต่ของเหลวรั่วไหลออกทางช่องลมในฝาถังพักน้ำหรือผ่านซีลฝาปิด

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรค

น้ำมันเบรกดูดความชื้นจากอากาศผ่านรูพรุนของท่อและรูระบายอากาศ ด้วยเหตุนี้ในระหว่างการดำเนินการจุดเดือดจึงลดลง หากเหยียบเบรกอย่างแรง อาจมีไอระเหยเกาะตัวในสายเบรก ซึ่งจะทำให้การทำงานของเบรกลดลงอย่างมาก

ควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกๆ 2 ปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูใบไม้ผลิ

ในโรงงาน มีการใช้อุปกรณ์สำหรับเติมและไล่ลมในระบบเบรกเพื่อเปลี่ยนน้ำมันเบรก ปริมาณคือ 250 cm3 ต่อวาล์วไล่ลมที่กระบอกสูบหลัก และ 500 cm3 ต่อวาล์วไล่ลมที่กระบอกสูบล้อ

ปฏิบัติตามข้อควรระวังเมื่อจัดการกับน้ำมันเบรก

สังเกตลำดับการเปิดวาล์วไล่อากาศ

ใช้การดูดเพื่อดูดน้ำมันเบรกออกจากถังน้ำมันจนถึงระดับประมาณ 10 มม.
ข้อควรพิจารณา: อย่าเทถังขยายออกจนหมดเพื่อไม่ให้อากาศเข้าไปในระบบ
- เติมน้ำมันเบรกใหม่จนถึงเครื่องหมาย MAX

ใส่ท่อสะอาดบนวาล์วไล่อากาศตัวแรก เปลี่ยนภาชนะที่เหมาะสม

เปิดวาล์วแล้วเหยียบแป้นเบรก 10 ครั้ง น้ำมันเบรกเก่าจะไหลออกมา

ปิดวาล์ว เติมน้ำมันเบรกใหม่ลงในถังขยาย และถ่ายน้ำมันเบรกเก่าออกจากวาล์วอื่นด้วยวิธีเดียวกัน

ข้อควรระวัง: ของเหลวที่ปล่อยออกมาจะต้องใสและไม่มีฟอง อย่าระบายน้ำมันเบรกเก่าลงท่อระบายน้ำ

การตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่

ระดับอิเล็กโทรไลต์ต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมายต่ำสุดและสูงสุด -ลูกศร-

หากมองไม่เห็นตำแหน่งของระดับอิเล็กโทรไลต์จากภายนอก ให้คลายเกลียวฝาขวดโหลหนึ่ง ระดับของเหลวต้องอยู่เหนือจาน 6 มม. รวมทั้งตัวแยก หากมีเครื่องหมายระดับคุณควรได้รับคำแนะนำจากพวกเขา

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์พร้อมกับการวัดแรงดันไฟฟ้าช่วยให้เราสามารถสรุปเกี่ยวกับระดับประจุของแบตเตอรี่ได้ ไฮโดรมิเตอร์ใช้ในการตรวจสอบ ยิ่งอิเล็กโทรไลต์มีความหนาแน่นมากเท่าใดการลอยตัวก็จะยิ่งลอยสูงขึ้นเท่านั้น บนสเกล การอ่านค่าสามารถอ่านได้ในหน่วยความหนาแน่น (g/ml) หรือองศา Baume (+°Be) ต้องบรรลุค่าต่อไปนี้:

ทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่

เมื่อตรวจสอบรถยนต์เป็นประจำ ให้ทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่และขั้วเชื่อมต่อ และเคลือบด้วยจาระบีป้องกันอนุมูลอิสระ

การอนุรักษ์แบตเตอรี่

แบตเตอรี่ที่ไม่ได้ใช้จะคายประจุเมื่อเวลาผ่านไป หากไม่ได้ใช้รถเป็นเวลานาน ควรปฏิบัติตามมาตรการต่อไปนี้:

ตรวจสอบระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ ชาร์จหากจำเป็น

ถอดสายกราวด์ของแบตเตอรี่ออกเพื่อไม่ให้ผู้บริโภคถาวรเช่นนาฬิกาคายประจุ

ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ทุกสามเดือน
ข้อควรพิจารณา: ตรวจสอบสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ในช่วงเวลาสั้นๆ โดยขึ้นอยู่กับอายุของแบตเตอรี่ อย่าปล่อยให้แบตเตอรี่อยู่ในสถานะคายประจุ มิฉะนั้น แผ่นเพลทจะเกิดซัลเฟต

ดูแลรักษารถยนต์

ล้างรถ

ล้างรถสกปรกโดยเร็วที่สุด

ก่อนล้างควรแช่และล้างแมลงที่ตายออก

ล้างด้วยน้ำปริมาณมาก

ใช้ฟองน้ำนุ่มหรือแปรงขนอ่อนมากติดท่อน้ำ

อย่าฉีดพ่นพื้นผิวที่ทาสีด้วยเจ็ทแรง ๆ แต่ให้ฉีดด้วยน้ำและทำให้สิ่งสกปรกอ่อนลง

ล้างสิ่งสกปรกที่อ่อนนุ่มด้วยน้ำปริมาณมากจากบนลงล่าง

ล้างฟองน้ำบ่อยๆ.

เช็ดทำความสะอาดผิว

หากคุณใช้ผงซักฟอกที่ดีเท่านั้น ล้างออกด้วยน้ำสะอาดเพื่อขจัดคราบผงซักฟอก

เพื่อปกป้องงานสี คุณสามารถเติมสารกันเสียที่เป็นผงซักฟอกลงในน้ำได้

ด้วยการซักด้วยผงซักฟอกเป็นประจำ ให้ใช้สารกันบูดบ่อยขึ้น

ห้ามล้างหรือตากรถกลางแดด คราบน้ำออกยาก

ร่องภายใน ผนัง รอยต่อของประตูและที่ปิดทั้งหมดต้องทนทุกข์ทรมานจากเกลืออย่างมาก สถานที่เหล่านี้ - หลังจากการซักอัตโนมัติ - จะต้องล้างให้สะอาดด้วยฟองน้ำและเช็ดด้วยหนัง
ข้อควรพิจารณา: ความชื้นจะลดประสิทธิภาพของเบรกหลังการล้าง เบรกให้แห้งด้วยการเบรกสั้นๆ
การล้างเพียงอย่างเดียวไม่สามารถขจัดร่องรอยของแมลง เรซิน และน้ำมันได้ทั้งหมด สารปนเปื้อนดังกล่าวต้องถูกกำจัดออกโดยเร็วที่สุด เนื่องจากอาจทำให้สารเคลือบเสียหายถาวรได้ หลังจากนำออกแล้วควรเก็บสีไว้ในที่เหล่านี้

การดูแลพื้นผิวที่ทาสี

ล้างให้สะอาดและเช็ดให้แห้ง ควรรักษาพื้นผิวให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยสารกันบูดเพื่อปกป้องสีจากอิทธิพลภายนอก - ชั้นเคลือบกันน้ำคล้ายขี้ผึ้งที่ปิดรูขุมขน

ทำความสะอาดน้ำมันเบนซิน น้ำมันหรือน้ำมันเบรกที่หกบนพื้นผิวที่ทาสีทันที มิฉะนั้นจะทำให้สีเปลี่ยนไป การเก็บรักษาควรทำซ้ำเมื่อน้ำบนพื้นผิวที่ทาสีไม่สะสมเป็นหยดอีกต่อไป แต่ไหลลงสู่พื้นที่ขนาดใหญ่ การบำรุงรักษาเป็นประจำช่วยรักษาสีเดิมและความเงาของสีไว้ได้นานขึ้น

สารกันบูดในการชะล้างทำให้สามารถถนอมสีได้อีกทางหนึ่ง อย่างไรก็ตาม สารกันบูดประเภทผงซักฟอกจะปกป้องสีรถได้อย่างมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อใช้ทุกครั้งที่ล้างรถและล้างรถทุก 2-3 สัปดาห์เป็นอย่างน้อย ควรใช้เฉพาะสารกันบูดที่มีแว็กซ์สังเคราะห์เท่านั้น

ขัด

การขัดจะดำเนินการหากสีซีดจางเนื่องจากการดูแลไม่เพียงพอภายใต้อิทธิพลของฝุ่น ก๊าซอุตสาหกรรม แดดและฝน และการดูแลรักษาไม่สามารถคืนความเงาเดิมได้

ระวังสารกัดกร่อนและสารซักฟอกที่มีฤทธิ์แรง ซึ่งเป็นผลกระทบทางเคมีที่รุนแรงของสารขัดเงา แม้ว่าความพยายามครั้งแรกจะเห็นผลก็ตาม

ก่อนการขัดสีแต่ละครั้ง ต้องล้างรถให้สะอาดและเช็ดให้แห้ง มิฉะนั้นคุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด

ไม่ควรดำเนินการในพื้นที่ขนาดใหญ่เพื่อหลีกเลี่ยงการทำให้สารขัดเงาแห้งก่อนกำหนด ชิ้นส่วนของตัวเครื่องโลหะเบาไม่ต้องการกระบวนการพิเศษ

ขจัดคราบน้ำมันดิน

คราบเรซิ่นจะแทรกซึมเข้าไปในสีในเวลาอันสั้นและไม่สามารถขจัดออกได้ในภายหลัง คราบน้ำมันดินใหม่สามารถขจัดออกได้ด้วยผ้านุ่มชุบน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ ในกรณีที่รุนแรง คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด หรือน้ำมันสนธรรมดาได้ ดีมาก คราบเหล่านี้ถูกขจัดออกด้วยสารกันบูด เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ งดเว้นจากการล้างออก

กำจัดแมลง

หากไม่กำจัดแมลงที่ตายแล้วออก สารที่อยู่ในนั้นอาจทำให้สีเสียหายได้ในเวลาอันสั้น เมื่อติดแล้ว ยากที่จะเอาออกด้วยน้ำเปล่าและฟองน้ำ และต้องล้างออกด้วยน้ำสบู่อุ่นๆ นอกจากนี้ยังมีวิธีพิเศษในการกำจัดแมลง
การกำจัดการกระเด็นออกจากครก

ชะล้างน้ำกระเซ็นจากสารละลายในอาคารต่างๆ ด้วยสารละลายผงซักฟอกอุ่นๆ ถูเพียงเบาๆ มิฉะนั้น รอยขีดข่วนจะยังคงอยู่บนผิวเคลือบ ล้างออกด้วยน้ำสะอาดหลังการซัก

การดูแลชิ้นส่วนพลาสติก

ล้างชิ้นส่วนพลาสติก เบาะหนังเทียม สกายไลท์ โป๊ะโคม และชิ้นส่วนที่ทาสีดำด้านด้วยน้ำและอาจใช้แชมพู น้ำต้องไม่เข้าทางซันรูฟ รักษาพลาสติกด้วยผลิตภัณฑ์พลาสติกที่ทำความสะอาดแล้ว ห้ามใช้ไนโตรทินเนอร์หรือน้ำมัน

การทำความสะอาดหน้าต่าง

เช็ดกระจกหน้าต่างด้วยผ้าสะอาดเนื้อนุ่ม ด้วยมลภาวะที่รุนแรง แอลกอฮอล์หรือแอมโมเนีย และน้ำอุ่น รวมทั้งน้ำยาเช็ดกระจกแบบพิเศษช่วยได้ เมื่อทำความสะอาดกระจกหน้ารถ ให้เอียงแขนปัดน้ำฝนไปข้างหน้า ผงซักฟอกบางชนิดมีซิลิโคนซึ่งมีค่าสารกันบูด ด้วยเหตุนี้ แถบและรอยเปื้อนจึงปรากฏขึ้นในช่วงฝนตก ซึ่งจำกัดทัศนวิสัยและลดความปลอดภัยในการจราจร ซิลิโคนจะถูกลบออกด้วยน้ำยาทำความสะอาดหรือน้ำยาพิเศษ

ทำความสะอาดใบปัดน้ำฝนในขณะเดียวกับการล้างกระจกหน้ารถ
ข้อควรสนใจ: เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีส่วนผสมของซิลิโคน ห้ามใช้แปรง ฟองน้ำ ผ้าเช็ดหนัง และผ้าขี้ริ้วที่ใช้สำหรับล้างรถกับกระจกหน้าต่าง เมื่อรักษาพื้นผิวที่ทาสีด้วยผลิตภัณฑ์ที่มีซิลิโคน ควรปิดกระจกด้วยกระดาษแข็งหรือวัสดุอื่น หากชั้นซิลิโคนปิดกระจกไว้ชั่วขณะ จะไม่สามารถทำความสะอาดได้อย่างน่าพอใจ

การดูแลล้อ

ขอบล้อโลหะเบาควรได้รับการดูแลโดยเฉพาะในฤดูหนาวด้วยน้ำยาทำความสะอาดขอบล้อ แต่อย่าใช้ผงซักฟอกที่มีส่วนผสมของกรดหรือด่างและหยาบ หรือการบำบัดด้วยไอน้ำที่มีอุณหภูมิสูงเกิน 60°C

ล้างเข็มขัดนิรภัยโดยไม่ต้องถอดออกด้วยน้ำสบู่อ่อนๆ โดยไม่ต้องซักแห้ง เพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายเนื้อผ้า ทำความสะอาดสายพานอัตโนมัติเมื่อแห้งเท่านั้น และถ้าจำเป็น ให้ฉีดสเปรย์หล่อลื่นเพื่ออำนวยความสะดวกในการชะล้าง ห้ามทำให้สายพานแห้งที่อุณหภูมิสูงกว่า 80°C หรือกลางแดดจัด

การดูแลซีลยาง

ซีลยางทั้งหมดควรถูกปัดฝุ่นด้วยแป้งฝุ่นเป็นครั้งคราวเพื่อให้ยืดหยุ่นและแน่น และเสียงเอี๊ยดอ๊าดและเสียงกรอบแกรบเมื่อปิดประตูก็หายไปเช่นกัน คุณยังสามารถถูสบู่หล่อลื่นลงบนพื้นผิวที่เหมาะสม

การรักษาด้านล่างและโพรง

พื้นผิวด้านล่างทั้งหมด รวมถึงโพรงใต้ปีกหลัง ถูกหุ้มด้วยชั้นป้องกัน PVC พื้นที่โล่งโดยเฉพาะใต้บังโคลนหน้าได้รับการปกป้องจากการกระแทกของหินจากตู้เก็บของ ช่องทั้งหมดถูกปิดด้วยกาวพิเศษ นอกจากนี้ ส่วนต่างๆ ของร่างกายยังทำจากเหล็กอาบสังกะสี ก่อนฤดูหนาวและหลังล้างก้น ควรตรวจสอบสภาพของชั้นป้องกันและเก็บรักษาด้วยแผ่นถนอมก้น

สิ่งสกปรก ดินเหนียว และทรายสามารถสะสมอยู่ในจุดที่ง่ายต่อการขว้างปาทรายและหิน สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องขจัดสิ่งสกปรกซึ่งมีเกลือจำนวนมาก โดยเฉพาะในฤดูหนาว หากสิ่งสกปรกนี้ไม่ถูกขจัดออกจนหมด อาจมีอันตรายที่จะไม่แห้ง ซึ่งอาจนำไปสู่การเกิดสนิมซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะไม่สามารถหยุดได้ด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนใดๆ

ถนอมห้องเครื่อง

เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของส่วนหน้าของรถ บังโคลนหน้า เสากระโดงหรือแผ่นปิด และชุดขับเคลื่อน ห้องเครื่อง รวมถึงองค์ประกอบของระบบเบรกที่อยู่ในนั้น ตลอดจนระบบกันสะเทือนหน้าและพวงมาลัย ต้องได้รับการปฏิบัติด้วยสารกันบูดที่มีประสิทธิภาพสูง โดยธรรมชาติหลังจากล้างห้องเครื่อง ข้อควรพิจารณา: ก่อนล้างเครื่องยนต์ ให้คลุมไดชาร์จและกระปุกน้ำมันเบรกด้วยถุงพลาสติก แม้ว่าตลับลูกปืนไดชาร์จจะถูกปิดผนึกไว้ แต่ก็มีอันตรายเมื่อล้าง เช่น ด้วยไอน้ำ ซึ่งตลับลูกปืนอาจถูกชะล้างออกด้วยสารเติมแต่งที่ละลายจาระบี ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดเสียงรบกวนของตลับลูกปืนหรือแม้กระทั่งความล้มเหลวของตลับลูกปืน

หลังการรักษาในรถ อาจมีกลิ่นไหม้จากการวางในที่ร้อนที่สุด หลังจากใช้เพสต์แล้ว ให้ทำความสะอาดข้อต่อทั้งหมดและหล่อลื่นด้วยเพสต์ MoS2

การดูแลรักษาเบาะนั่ง

เบาะผ้า

ดูดฝุ่นและแปรงไม่นุ่มมาก ในกรณีที่สกปรกมาก ให้ทำความสะอาดด้วยโฟมแห้ง

ขจัดคราบจารบีและคราบน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำยาขจัดคราบ น้ำยาทำความสะอาดไม่ควรใช้กับผ้าโดยตรงเพราะจะทำให้เกิดรอยที่ขอบ ขจัดคราบโดยวนเป็นวงกลมจากด้านนอกเข้าด้านใน. สารปนเปื้อนอื่น ๆ จะถูกกำจัดออกด้วยน้ำสบู่อุ่น ๆ

เบาะหนังเทียม

เบาะนี้มีพื้นผิวป้องกันสิ่งสกปรก ไม่จำเป็นต้องใช้ผลิตภัณฑ์ดูแลเป็นพิเศษ ในกรณีที่มีคราบสกปรกปกติ ให้ล้างด้วยผงซักฟอกและผงซักฟอกธรรมดาสำหรับหนังเทียมก็เพียงพอแล้ว แปรงขนนุ่มช่วยให้ขจัดสิ่งสกปรกออกจากผ้าที่ยกสูงได้ง่ายขึ้น

ต้องใช้สลักเกลียวและน็อตในสภาพที่สะอาดและทาน้ำมันเล็กน้อย จำเป็นต้องตรวจสอบพื้นผิวของน็อตและสลักเกลียวอยู่เสมอเพื่อให้สามารถซ่อมบำรุงได้และขจัดข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้น ในกรณีที่มีข้อสงสัย ต้องใช้สลักเกลียวและน็อตเกลียวใหม่

เมื่อคลายออกแล้ว ควรเปลี่ยนน็อตป้องกันตัวเองใหม่เสมอ

ห้ามถอดจาระบีออกจากน็อตและสลักเกลียว

ต้องเปลี่ยนแหวนรองซีล ซีล แผ่นกันสึก สลักเกลียว และโอริง (O-ring) ทั้งหมดระหว่างการประกอบ ซีลจะถูกเปลี่ยนด้วยหากถอดออกจากเพลา ต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อติดตั้งฝาครอบการทำงานในทิศทางที่น้ำมันหรือจาระบีสามารถไหลได้
ความสนใจ! การทำงานทั้งหมดบนรถ โดยเฉพาะกับระบบเบรกและพวงมาลัย จะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังและรอบคอบ ต้องมั่นใจในความปลอดภัยในการจราจรของยานพาหนะหลังจากการซ่อม

สภาพการทำงานและเครื่องมือ

งานซ่อมแซมจะต้องดำเนินการในบริเวณที่สะอาดและมีแสงสว่างเพียงพอ ขนาดของสถานที่ซ่อมต้องเพียงพอที่จะถอดประกอบและวางชิ้นส่วนได้ ในโรงซ่อมที่มีแสงสว่างเพียงพอและทำงานได้โดยไม่เมื่อยล้า และรถถูกประกอบในสภาพแวดล้อมที่เป็นระเบียบเรียบร้อย นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีชุดเครื่องมือที่สมบูรณ์และมีคุณภาพสูง ข้อกำหนดเพียงอย่างเดียวคือคุณภาพ เนื่องจากเครื่องมือราคาถูกอาจมีราคาแพงมาก เพราะมันกระโดดออกมาและทำลายชิ้นส่วนที่มีราคาแพง

เครื่องมือพิเศษ
1 ไดรเวอร์กระแทก
3 ไขควงสำหรับขันสกรูต่างๆ
4 เครื่องทดสอบเครื่องยนต์ Pockett
5 ไฟแฟลชจังหวะการจุดระเบิด BOSCH
6 ไดโอดโพรบ
7 Sensitive เพลทเกจ 0.05-1.0 mm
8 คาลิเปอร์สปริงโหลดเบรก
9 Impulse collet สำหรับซีลตัววาล์ว
10 แมนเดรลแบบกดเข้าสำหรับจุกร่องบนคาร์บูเรเตอร์
11 เครื่องตัดท่อสำหรับท่อไอเสีย/โซ่
12 เครื่องทดสอบอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่
13 อะแดปเตอร์ลมสำหรับเปลี่ยนซีล
14 เบรกเกอร์น็อตไฮดรอลิค
15 ประแจกรองน้ำมัน
16 ดิสก์มุมสำหรับขันสกรูหัวถังควบคุมสามมิติ
17 ชุดกุญแจสำหรับสกรูหัวจมหกเหลี่ยม
18 แปรงสำหรับทำความสะอาดขั้วและขั้ว
19 อุปกรณ์ขัดวาล์ว
20 Finder แม่เหล็ก
21 ประแจปอนด์ 20-200 Nm
22 เครื่องขูดแบบเรียบสำหรับขจัดคราบซีลที่ตกค้างในฝาสูบและเสื้อสูบ
23 ไฟล์คาลิปเปอร์เบรก
24 ด้ามต่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15-19 มม
25 อุปกรณ์สำหรับกดหัวของคันผูก
26 คีมปอก
27 แมนเดรลทองเหลือง (แมนเดรล)
28 แปรงลวดเหล็กสำหรับทำความสะอาดก้ามปูเบรก
31 Drift, cotter pin สำหรับหมุดนิรภัย
32 หมุดแยกสำหรับหมุดกลวง
33 มาตรวัดความดัน
อะแดปเตอร์สี่เหลี่ยม 34 1/2" x 1/4"
36 เครื่องมือถอดสตั๊ด
37 เปิดคีย์หางปลาแบบปลายคู่สำหรับ
38 น็อตยูเนี่ยนของท่อเบรก
39 Impulse coupler สำหรับที่ปัดน้ำฝน ฯลฯ
ท็อปคีย์สำหรับหัวเทียน 20.8 มม

ไซต์พอร์ทัลยานยนต์จะช่วยให้คุณเรียนรู้เกี่ยวกับอัลกอริทึมสำหรับการซ่อมแซม การวินิจฉัย หรือการเปลี่ยนชิ้นส่วน ฐานข้อมูลประกอบด้วยเอกสารข้อมูลส่วนใหญ่เกี่ยวกับ Audi 80 และรถยนต์อื่นๆ รวมถึงคู่มือการซ่อม Audi 80

เนื้อหาของไซต์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องซึ่งช่วยลดความเป็นไปได้ที่จะไม่พบคำแนะนำที่จำเป็น หากจำเป็นให้ไปหาเจ้าของรถรายอื่นที่มีปัญหากับรถ

การออกแบบรถยนต์เยอรมันช่วยให้คุณซ่อม Audi 80 ด้วยมือของคุณเองในกรณีที่รถเสียส่วนใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นบางสิ่งหรือสิ่งทดแทน - มันคือทั้งหมด ทำได้ง่ายถ้าคุณใช้คำแนะนำนำมาจากหน้าของพอร์ทัลไซต์ ไม่จำเป็นต้องมีทักษะเพิ่มเติมเมื่อเปลี่ยนหรือทำสิ่งนี้ใน Audi 80

ประวัติความเป็นมา - ออดี้ 80

ในช่วงปี 1966 ถึง 1969 Audi 80 เป็นรูปแบบหนึ่งของ F103 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่นในด้านกำลังเครื่องยนต์ ค่า "80" และต่อมาทำหน้าที่เป็นคำนำหน้าชื่อรถ

ชุด B1. การปรากฏตัวในบทบาทของนางแบบอิสระเกิดขึ้นในภายหลัง - ในปี 1973 เท่านั้น เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาและยุโรป Audi 80 แทนที่ซีรีส์ F103 ทั้งหมด และได้รับชื่อเพิ่มเติมว่า Audi Fox สำหรับรุ่นส่งออก

ซีรีส์ B1 รวม "รถเก๋ง" ที่มี 2 หรือ 4 ประตู พวกเขามีเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีปริมาตร 1.3 หรือ 1.5 ลิตรและกำลัง 55-85 แรงม้า (ยกเว้นรุ่นสปอร์ตที่มีกำลัง 100 แรงม้า และปริมาตร 1.6 ลิตร)

การเปิดตัว Audi 80 ของซีรีส์นี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1978 ตามความคิดเห็นของเจ้าของ Audi 80 การซ่อมแซมและการใช้งานไม่ก่อให้เกิดปัญหาซึ่งกลายเป็นสาเหตุของความนิยมของซีรีส์

ชุด B2. ตั้งแต่ปี 1978 ตัวถังของรุ่น Audi 80 ได้รับการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากผลงานของนักออกแบบคนใหม่ - Giorgetto Giugiaro สำหรับเครื่องยนต์ตอนนี้ไม่เพียง แต่รุ่น 4 สูบเท่านั้น แต่ยังมีรุ่น 5 สูบอีกด้วย การกระจัดอยู่ระหว่าง 1.3 ถึง 1.8 และ 1.9 ถึง 2.2 ลิตรตามลำดับ

รุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 1988

ชุด B3. Audi 80 เจนเนอเรชั่นใหม่เปิดตัวในปี 1986 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2530 โมเดลที่ได้รับการปรับปรุงได้ปรากฏในตลาดยุโรปด้วยรูปทรงแอโรไดนามิกใหม่และตัวถังสังกะสี การใช้สารเคลือบป้องกัน อนุญาตให้เจ้าของทำการซ่อมแซมน้อยลงการทำงานของ Audi 80 ในเวลาเดียวกันไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขใหม่เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของรถ

ชุด B4. ในปี 1991 แฟน ๆ ของ Audi 80 ต่างประหลาดใจอย่างมาก การอัปเดตโมเดลครั้งใหญ่ไม่ได้ทำให้ใครเฉย ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเน้นย้ำ:

• การปรับเปลี่ยนร่างกาย
• เพิ่มระยะฐานล้อและเสริมท้ายรถด้วยล้อขนาด 15 นิ้ว
• เพิ่มระดับความสะดวกสบาย (ปรับปรุงฉนวนกันเสียงและระบบควบคุมสภาพอากาศ, ใช้วัสดุคุณภาพสูง - เสร็จสิ้น, พับพนักพิงด้านหลังได้);
• เพลาล้อหลังและถังแก๊สได้รับการประมวลผลอย่างจริงจัง
• ระบบกันสะเทือนหลังแบบง่าย

โมเดลของซีรีย์ B4 ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 2000

ฝาสูบ (เครื่องยนต์เบนซิน) - การถอด ตรวจสอบ และติดตั้ง
สำหรับงานส่วนใหญ่บนฝาสูบ จำเป็นต้องใช้ประแจปอนด์ รวมถึงประแจกระบอกยาว T55 และประแจ E14 ในบรรดาวัสดุสิ้นเปลือง เมื่อติดตั้งฝาสูบ จะต้องมีปะเก็นใหม่ที่เหมาะสม

1 ถอดขั้วสายดิน (-) ออกจากแบตเตอรี่
2 ถอดตัวกรองอากาศในรถยนต์ที่มีระบบหัวฉีด Mono-Motronic
3 ระบายน้ำหล่อเย็นลงในภาชนะที่เหมาะสม
4 ถอดท่อหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นออกจากหัวถัง
5 ถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟออกพร้อมกับสายไฟฟ้าแรงสูง
6 ปลดสายคันเร่ง
7 เครื่องยนต์ห้าสูบ ถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ออกและวางไว้ในห้องเครื่อง อย่าถอดท่อไฮดรอลิกออกจากปั๊ม
ความสนใจ! ท่อมีความไวต่อการหักงอ
8 ติดป้ายกำกับสายไฟทั้งหมดที่ไปที่หัวกระบอกสูบตลอดจนหัวฉีดและท่อร่วมไอดี
9 ถอดท่อฉีดเชื้อเพลิงออก
10 ติดฉลากที่ท่อสุญญากาศบนท่อร่วมไอดีหรือบนข้อต่อวาล์วปีกผีเสื้อ และปลดออก
11 ถอดท่อหม้อลมเบรกสุญญากาศ
12 ถอดส่วนบนของท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ห้าสูบ ถอดหัวฉีดวาล์วออกด้วย แต่อย่าเพิ่งถอดสายเชื้อเพลิงออกจากหัวฉีด
13 วางหัวฉีดในถุงพลาสติกที่สะอาดและกันน้ำมันได้
14 ถอดปลั๊กคันเร่งเย็นออก คลายเกลียววาล์วและวางไว้ห่างจากที่ทำงานโดยไม่ต้องถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออก
15 ทำเครื่องหมายการเชื่อมต่อปลั๊กของระบบฉีดเชื้อเพลิงและถอดปลั๊กออก ปลั๊กมีสีต่างกัน
16 เครื่องยนต์ห้าสูบ ถอดตัวปรับส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงออกพร้อมกับตัวกรองอากาศ
17 ถอดท่อเก็บเสียงด้านหน้าออกจากท่อร่วมไอเสีย
18 เครื่องยนต์สี่สูบ
ถอดตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านบนออก ก่อนทำเช่นนี้ ให้คลายความตึงของสายพานตัววี
19 ถอดตัวป้องกันเข็มขัดนิรภัยออก คลายความตึงของสายพานฟันเฟืองและนำออกจากเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว
20 ถอดฝาครอบหัวถังออก
21 ถอดสลักเกลียวหัวถัง ลำดับการคลายเกลียวโบลต์จะตรงกันข้ามกับลำดับการขัน (ดูภาพประกอบ)
ความสนใจ! ต้องถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์เย็น มิฉะนั้น หัวที่ถอดออกจากเครื่องยนต์ร้อนอาจ "นำ" หลังจากเย็นลง
22 ถอดหัวถังออกพร้อมกับท่อร่วมไอดีและไอเสียที่ติดอยู่รวมถึงตัวกระจายการจุดระเบิด (เครื่องยนต์ห้าสูบ) หากแยกส่วนหัวออกจากเสื้อสูบได้ยาก ให้คลายขนาดโดยเคาะด้วยค้อนพลาสติก

เครื่องยนต์หกสูบ
ขั้นตอนการถอดฝาสูบของเครื่องยนต์นี้ใช้ตัวอย่างฝาสูบด้านซ้าย
การถอดหัวออกจากแถวขวาจะทำในลักษณะเดียวกัน
23 ถอดการ์ดป้องกันเครื่องยนต์และการ์ดเข็มขัดนิรภัยออก
24 ถอดเข็มขัดนิรภัยออก
25 ถอดเข็มขัดนิรภัยออก
26 ถอดท่อเก็บเสียงด้านหน้าออกจากท่อร่วมไอเสีย
27 ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากเครื่องยนต์ผ่านรูระบายน้ำและจากหม้อน้ำผ่านรูที่ด้านล่างขวา
28 ถอดปลอกช่องอากาศ (ช่องอากาศเข้า) ออกจากท่อร่วมไอดี
29 ถอดปลั๊กออกจากเซ็นเซอร์ Hall
30 ถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงออกจากด้านซ้ายและขวาของหัวถัง
31 ถอดท่อจ่ายอากาศออกจากตัวกรองอากาศ
32 ถอดท่อแรงดันต่ำของ A/C และ/หรือล็อกเฟืองท้ายออกจากข้อต่อทางด้านซ้ายของตัวปีกผีเสื้อ
33 ถอดท่ออากาศเข้าพร้อมกับท่อระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงออกจากห้องเครื่องโดยดันช่องอากาศเข้ากลับ แล้วยกส่วนประกอบทั้งหมดขึ้น
34 ถอดตัวยึดสายคันเร่ง ปลดสายคันเร่ง และวางไว้ห่างจากพื้นที่ทำงาน
35 ถอดเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าและวาล์วควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
36 ถอดท่อจ่ายเชื้อเพลิงและท่อส่งกลับ
37 ถอดสายดิน (-) ออกจากตัวยึดด้านหลังข้อต่อปีกผีเสื้อ
38 ถอดท่อออกจากชุดควบคุมที่อยู่ด้านหน้าของข้อต่อปีกผีเสื้อ
39 ปลดขั้วต่อเซ็นเซอร์มุมปีกผีเสื้อ
40 ถอดท่อโซลินอยด์วาล์วกระป๋องออกจากข้อต่อวาล์วปีกผีเสื้อทางด้านขวา
41 ถอดปลายหัวเทียนออกทั้งหมด
42 ถอดปลั๊กหัวฉีดวาล์วทั้งหมดออก
43 ถอดปลั๊กของเซ็นเซอร์น็อคและเครื่องทำความร้อนโพรบแลมบ์ดา
44 ถอดปลั๊กแลมบ์ดาโพรบออกแล้ววางสายไว้ข้างๆ
45 ถอดปลั๊กของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องและอุณหภูมิ (ที่ส่วนท้ายของฝาสูบด้านซ้าย)
46 ถอดปลั๊กเทอร์โมสวิตช์ออก
พัดลมหม้อน้ำ.
47 ถอดท่อ (สีน้ำเงิน) ออกจากวาล์วกันการไหลกลับที่อยู่ในชุดสายไฟเดียวกันกับท่อหม้อลมเบรกสุญญากาศ
48 ถอดปลั๊กหัวฉีดด้านซ้ายและขวาออก
49 ถอดโครงยึดท่อไฮดรอลิกที่ติดตั้งบนท่อร่วมไอดี อย่าถอดไดรฟ์ไฮดรอลิกออก
50 ถอดท่อร่วมไอดีออกแล้วถอดออก
51 ปิดช่องท่อร่วมด้วยผ้าสะอาด
52 ถอดท่อน้ำหล่อเย็นออกจากส่วนท้ายของฝาสูบ
53 ถอดท่อวิเคราะห์ก๊าซออก
54 ถอดแลมบ์ดาโพรบออก
55 ถอดสลักเกลียวยึดและถอดแผ่นกันความร้อนของท่อร่วมไอเสีย
56 ถอดฝาครอบหัวกระบอกสูบ
57 ถอดตัวป้องกันเข็มขัดนิรภัยด้านหลังออก
58 ถอดท่อออกจากอ่างเก็บน้ำไปยังปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จากหัวกระบอกสูบ
59 ถอดสลักเกลียวหัวถัง ลำดับการคลายเกลียวโบลต์ตรงข้ามกับลำดับการขัน (ดูภาพประกอบ)
ความสนใจ! ถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์เย็น
หัวร้อนหลังจากกำจัดสามารถ "นำ" ได้
60 ถอดหัวถังออก
หากหัวไม่หลุดเนื่องจากแน่นพอดีให้เคาะด้วยค้อนพลาสติก
การตรวจสอบ
61 แกะซีลเก่าออก พื้นผิวการซีลของฝาสูบและบล็อกต้องสะอาดหมดจด ปราศจากสารกันรั่วตกค้าง
ความสนใจ! ห้ามทำความสะอาดพื้นผิวการซีลของหัวกระบอกสูบด้วยของมีคม คะแนนหรือรอยขีดข่วนที่เกิดขึ้นอาจทำให้ศีรษะเสียหายตามมาได้
62 ตรวจสอบการบิดเบี้ยวของฝาสูบ สิ่งนี้จำเป็นอย่างยิ่งหากปะเก็นไหม้
63 วางเส้นตรงยาวหรือเส้นตรงตามพื้นผิวการซีลที่สะอาดของหัวและใช้แม่แบบเพื่อตรวจสอบว่าไม่มีการบิดเบี้ยวเกิน 0.1 มม.
หากความโค้งมากกว่าค่าที่ระบุ หัวถังควรลงกราวด์
อนุญาตให้ดัดแปลงฝาสูบได้ภายในขอบเขตที่กำหนด
ความสูงของส่วนหัวขั้นต่ำที่อนุญาตสำหรับเครื่องยนต์สี่สูบคือ 132.6 มม. และสำหรับเครื่องยนต์ 5 และ 6 สูบคือ 132.75 มม.
การติดตั้ง
64 หล่อลื่นตัวกั้นแกนวาล์วไฮดรอลิกเล็กน้อย หากต้องติดตั้งหัวกระบอกสูบใหม่หรือเปลี่ยนใหม่
65 หล่อลื่นเพลาลูกเบี้ยวและติดตั้งใหม่
ความสนใจ! เกลียวของหัวโบลต์และเกลียวของรูโบลต์ในเสื้อสูบต้องสะอาดและไม่เสียหาย มิฉะนั้นแรงบิดในการขันของสลักเกลียวจะไม่ตรงกับค่าที่กำหนด
จะต้องไม่มีน้ำมันหรือของเหลวอยู่ในรูโบลต์ หากไม่ทำเช่นนั้นอาจส่งผลให้โลหะของเสื้อสูบแตก
66 หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปตามทิศทางการหมุนเพื่อไม่ให้ลูกสูบอยู่ที่ TDC มิฉะนั้นเมื่อติดตั้งฝาสูบวาล์วที่เปิดอยู่อาจชนกับลูกสูบ
67 วางปะเก็นฝาสูบบนเสื้อสูบเพื่อให้เครื่องหมายหรือข้อความ "OBEN" (ขึ้น) หันเข้าหาหัวเสื้อสูบ
68 ติดตั้งฝาสูบกลับเข้าที่ เพื่อจุดประสงค์นี้ การประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อทำงานกับเครื่องยนต์ 4- และ 5 สูบ ให้ใช้หมุดนำสองตัวซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการเคลื่อนที่ของทั้งส่วนหัวและปะเก็นในเวลาที่ทำการติดตั้ง
ไกด์พินสามารถทำได้อย่างอิสระโดยการเลื่อยหัวสลักเกลียวแบบเก่าสองตัวและเลื่อยผ่านช่องสำหรับไขควง หลังจากขันน็อตยึดหัวหลายตัวแล้ว หมุดตัวนำเหล่านี้จะถูกคลายเกลียวด้วยไขควง และขันน็อตยึดเข้าที่
69 ติดตั้งสลักเกลียวหัวกระบอกสูบทั้งหมดและขันให้แน่นตามลำดับตามที่แสดงในภาพประกอบ การขันสลักเกลียวจะดำเนินการในสองหรือสามขั้นตอนขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์สี่สูบและห้าสูบ
ขั้นตอนที่ 1 ขันสลักเกลียวด้วยประแจแรงบิดที่มีแรงบิด 40 นิวตันเมตร
ขั้นตอนที่ 2 ขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยประแจแรงบิดถึง 60 นิวตันเมตร
ขั้นตอนที่ 3 ขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยประแจครึ่งรอบโดยไม่รบกวนการเคลื่อนไหวของประแจ
อนุญาตให้ดำเนินการนี้ได้โดยมีรอบเพิ่มเติมอีกสองรอบ รอบละหนึ่งในสี่ ลำดับการขันสลักเกลียวจะเหมือนกับการขันสกรูเข้าและขันให้แน่น
เครื่องยนต์หกสูบ
ขั้นตอนที่ 1 ขันสลักเกลียวด้วยประแจแรงบิดที่มีแรงบิด 60 นิวตันเมตร
ขั้นตอนที่ 2 ขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยประแจครึ่งรอบโดยไม่รบกวนการเคลื่อนไหวของประแจ อนุญาตให้ดำเนินการนี้ได้โดยมีรอบเพิ่มเติมอีกสองรอบ รอบละหนึ่งในสี่ ลำดับของการขันสลักเกลียวให้แน่นเหมือนเดิม
การขันสกรูและการขันให้แน่น
หลังจากเสร็จสิ้นการเลี้ยว การขันสลักเกลียวก็เสร็จสิ้น ไม่อนุญาตให้มีการรัดกุมในภายหลัง
เมื่อติดตั้งสายคันเร่งและหัวฉีดวาล์วในเครื่องยนต์ห้าสูบ ให้ใส่ใจเป็นพิเศษกับตำแหน่งที่ถูกต้อง
ความสนใจ! ปฏิบัติตามลำดับการขันสลักเกลียวท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์หกสูบ
70 ตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิดหลังจากการติดตั้งฝาสูบของเครื่องยนต์สี่สูบและห้าสูบเสร็จสมบูรณ์
ความสนใจ! หากหัวถังถูกถอดออกเนื่องจากปะเก็นหัวเสียหาย จะต้องถ่ายสารหล่อเย็นออกให้หมดและเปลี่ยนใหม่ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนหัวถัง
ปะเก็นฝาสูบที่ชำรุดสามารถรับรู้ได้จากสิ่งใดสิ่งหนึ่งต่อไปนี้:
ก) การสูญเสียน้ำหล่อเย็น
b) เมฆของก๊าซสีขาวจากท่อไอเสีย
c) เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ฟองอากาศจะออกมาจากถังขยายพร้อมสารหล่อเย็น และเมื่อเปิดฝาถัง สารหล่อเย็นที่ทำงานอยู่จะรั่วไหลออกมาในรูปของโฟม
ง) อิมัลชันสีเทาหรือสีน้ำตาลบนก้านวัดน้ำมันเครื่องเนื่องจากสารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมันเครื่อง
ความสนใจ! น้ำหล่อเย็นในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์อาจทำให้ตลับลูกปืนเสียหายได้ เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบทันที อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์! การส่งมอบรถไปยังเวิร์กช็อปดำเนินการโดยการโหลดบนแพลตฟอร์ม

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 การผลิต Audi 80 รุ่นที่สามเริ่มขึ้น (ตัวถัง 89 รหัสแพลตฟอร์ม - B3) เมื่อพัฒนารถยนต์ หลักการสำคัญสำหรับนักออกแบบและนักออกแบบคือความปลอดภัยและอากาศพลศาสตร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือตัวถังที่ไม่เพียงปลอดภัยและเพรียวลมเท่านั้น แต่ยังอินเทรนด์อีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ Volkswagen รุ่นทรงกล่องในยุค 80 ตั้งแต่เดือนแรกของการขาย "ถัง" (เนื่องจาก Audi 80 ใหม่มีชื่อเล่นว่ารูปร่าง "เต็ม" ที่มีลักษณะเฉพาะ) ได้รับความรักจากลูกค้าและขึ้นอันดับหนึ่งในยอดขายในบรรดารุ่นต่างๆ ของ Volkswagen

ทันทีที่การขายรถเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาภายใต้ชื่อยุโรป (รุ่นก่อนหน้านี้ขายในอเมริกาภายใต้ชื่อ Audi 4000) Audi 80 ของอเมริกาแตกต่างจากรถยุโรปที่กันชนสีอื่นและฝากระโปรงหลัง (เนื่องจากแผ่นป้ายทะเบียนยุโรปและอเมริกามีขนาดต่างกัน)

จากจุดเริ่มต้นของการขายสำหรับ Audi 80 มีการเสนอหน่วยพลังงานน้ำมัน 4 หน่วย ที่อายุน้อยที่สุดคือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ 2 สูบ 1.6 (75 แรงม้า) และ 1.8 (90 แรงม้า) พร้อมหัวฉีดกลางและตัวแปลง นอกจากนี้ยังมี 2 เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (1.8 และ 1.9 ลิตร) พร้อมระบบหัวฉีด นอกจากเครื่องยนต์เบนซินแล้วยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตรสี่สูบ 54 แรงม้าซึ่งยังคงประหยัดที่สุดในหน่วยที่คล้ายกันเป็นเวลานาน นอกจากเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแล้ว การดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยังติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดอีกด้วย

Audi 80 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งตามธรรมเนียมของ Audi นั้นได้รับชื่อเพิ่มเติมจาก Quattro บทบาทของเฟืองกลางนั้นเล่นโดยเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองของ Torsen เฟืองท้ายเพลาหลังถูกบล็อกที่ความเร็วต่ำกว่า 25 กม. / ชม. ซึ่งตามมาด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ระบบกันสะเทือนไม่มีอะไรแปลกใหม่: ด้านหน้า - Mc Pherson, ด้านหลัง - คานขวางบนแขนต่อท้าย (ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า)

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเมื่อเทียบกับ C2 รุ่นเก่าเกิดขึ้นในห้องโดยสาร แม้จะไม่ใหญ่โตนัก แต่ก็สะดวกสบายมาก ผู้ขับขี่ชอบแดชบอร์ดใหม่ที่มีไฟแบ็คไลท์สีแดงสวยงามและช่องแอร์ 7 ช่อง ที่นั่งที่มีการรองรับด้านข้างและส่วนลึกใต้เข่าของผู้โดยสารด้านหลังนั้นสะดวกสบายมาก ภาพรวมในเชิงบวกนั้นแข็งแกร่งขึ้นด้วยคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของวัสดุตกแต่งและฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม

เนื่องจากความต้องการรุ่นนี้มีมาก Audi จึงเสนอตัวเลือกมากมายสำหรับ Audi 80 นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น:

ระบบสเตอริโอจาก Blaupunkt หรือ Panasonic (สำหรับรถยนต์ในปีสุดท้ายของการผลิต เฮดยูนิตจาก Grundig และ Pioneer ก็มีให้เช่นกัน) พร้อมลำโพง 4 ตัวขึ้นไป รีโมทคอนโทรล เครื่องเปลี่ยนซีดี (สำหรับวิทยุซีดี) และหูฟังสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
- ชุดไฟฟ้า
- โทรศัพท์มือถือพานาโซนิค;
- ที่นั่งเด็ก (4 ประเภท ออกแบบมาสำหรับทารกอายุตั้งแต่ 1 เดือนถึง 11 ปี)
- ระบบสัญญาณกันขโมยพร้อมรีโมทคอนโทรลและเซ็นทรัลล็อค
- ตัดแต่งหนัง
- เครื่องปรับอากาศ;
- ซันรูฟ (ธรรมดาหรือไฟฟ้า);
-แร็คหลังคายี่ห้อ.

ตัวถังของ Audi 80 ทั้งหมดได้รับการชุบกัลวาไนซ์ทั้งหมดและรับประกัน 10 ปีต่อการเกิดสนิม

ทุกรุ่นที่ผลิตตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2530 เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรปและสหรัฐอเมริกา

ในเดือนกันยายนของปีเดียวกันการผลิต Audi 90 B3 ซึ่งใช้ Audi 80 เริ่มขึ้น มันแตกต่างจาก "บรรพบุรุษ" ด้วยกันชนหน้าใหม่พร้อมไฟเลี้ยวและไฟตัดหมอกในตัวสปอยเลอร์หลังมากมาย ของโครเมียม อุปกรณ์และการตกแต่งที่มีระดับยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ห้าสูบที่ทรงพลังกว่าใน Audi 90 B3: เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร (115 แรงม้า) และ 2.3 ลิตร (136 แรงม้า) รวมถึงเครื่องยนต์ 20 วาล์วล่าสุดที่มีปริมาตร 2.0 และ 2.3 ลิตร (160 l .s.) (เครื่องยนต์เดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งใน Audi 80 B3 Quattro) เพื่อรับมือกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง "เก้าสิบ" ได้ติดตั้งดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายอากาศในทุกล้อ

Audi 90 เช่นเดียวกับรุ่น "eightieth" ขายในสหรัฐอเมริกาโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย Audi 90 B3 เวอร์ชันอเมริกันมีไฟเลี้ยวในตำแหน่งปกติถัดจากไฟหน้า

ในปี 1988 บนพื้นฐานของ Audi 80 ได้มีการเปิดตัว Audi Coupe ใหม่ซึ่งเป็นรุ่นอิสระ ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 4 สูบกำลัง 115 แรงม้าในรถ สำหรับการดัดแปลง Quattro มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 5 สูบ 230 แรงม้า

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน "สี่" 113 แรงม้า 1964 ซีซีเริ่มติดตั้งใน Audi 80 ในขณะเดียวกันก็เปิดตัวการผลิต turbodiesel 1.6 ลิตรที่มีความจุ 80 แรงม้า (75 แรงม้า พร้อมเครื่องฟอกไอเสีย)

ในปี 1989 ตัวถังของ Audi 80 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อยและได้รับชื่อใหม่ - 8A ภายนอกสามารถแยกแยะได้ด้วยรูปแบบที่แคบลงและแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบโค้งมน มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงล่างด้านหน้า - เสากันโคลงได้รับบานพับและเริ่มเชื่อมต่อแถบป้องกันการหมุนกับโช้คอัพไม่ใช่กับคันโยกเหมือนเมื่อก่อน เครื่องยนต์ใหม่ปรากฏขึ้น - เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร 68 แรงม้า

จากปีเดียวกันนั้น การดัดแปลง 90 ไม่เพียงถูกกำหนดให้กับ Audi 80 B3 ที่มีเครื่องยนต์ห้าสูบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรสี่สูบที่ทรงพลังที่สุดด้วย

Audi Coupe ยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แต่ต่อมาในปี 1991 ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนแปลงหลายอย่างได้ถูกถ่ายโอนไปยัง Audi 80 เจนเนอเรชั่นที่สี่

ในปีเดียวกัน Audi 80/90 B3 ถูกยกเลิก "Barrel" ได้กลายเป็นหนึ่งในโมเดลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Audi และมีส่วนในการเสริมสร้างภาพลักษณ์ในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ในหลาย ๆ ด้าน