ฉันจะปรับวาล์วเพื่อให้ 2106 VAZ ได้อย่างไร เมื่อช่องว่างใหญ่เกินไป ตัวชดเชยไฮดรอลิกสำหรับการป้องกันวาล์ว

จากนั้นใส่ตัวยึด หลังจากนั้นเพลาลูกเบี้ยวจะหมุนจนกว่าลูกเบี้ยวจะหลุดออกจากแหวนรอง หลังจากถอดแหวนรองเก่าออกและตรวจสอบ / เปลี่ยนใหม่ เพลาลูกเบี้ยวจะหมุนไปข้างหลังอีกครั้ง โปรดทราบว่าจะต้องหมุนเพลาลูกเบี้ยวด้วยกุญแจที่หมุนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ไม่ควรบิดเนื่องจากในระหว่างการหมุนจำเป็นต้องโหลดอย่างถูกต้อง

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

เป็นที่น่าสังเกตอีกครั้งว่าเพื่อความแม่นยำในการวัดควรทำให้เครื่องยนต์เย็นลงถึง 20 ° C แล้วจึงทำการวัด ต้องวัดระยะห่างอย่างน้อยสองครั้ง เพลาลูกเบี้ยวจะต้องหมุนครบหนึ่งรอบ หากช่องว่างไม่ตรงกันต้องทำการวัดซ้ำ สำหรับ คำจำกัดความที่แน่นอนทางที่ดีควรมีโพรบหลายอันที่มีความหนาต่างกันอยู่ในมือ

นอกจากนี้ ไม่แนะนำให้ใช้แผ่นชิมขนาดใหญ่หรือเล็ก สิ่งนี้ควรเข้าใจว่าเป็นการติดตั้งแหวนรองขนาดเล็กรวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเล็กน้อยก่อนการติดตั้ง ในกรณีเช่นนี้ ทางออกที่สมเหตุสมผลอาจเป็นการจัดเรียงใหม่ตามปกติของแหวนรองที่อยู่ในมอเตอร์อยู่แล้ว ความจริงก็คือชิ้นส่วนเหล่านี้มีภาระหนัก ความคลาดเคลื่อนเริ่มต้นของขนาดที่ต้องการด้านล่างและการปรับแต่งโดยบุคคลที่สามสามารถนำไปสู่การสึกหรอที่เร่งขึ้นของแหวนรอง การทำงานผิดปกติในเครื่องยนต์ หรือความล้มเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายในเอง

คนขับที่มีประสบการณ์จะกำหนดทันทีเมื่อจำเป็นต้องปรับวาล์ว VAZ 2106 เครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ทำให้เกิดการกระแทกเป็นพิเศษกำลังของเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ต่างประเทศ อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศผลิต (และผลิต) รถยนต์คลาสสิกที่ดำเนินการหลายอย่างด้วยตนเองและไม่ได้กำหนดค่าโดยอัตโนมัติ

ทำไมต้องปรับวาล์ว? เครื่องยนต์ทำงานร้อนขึ้นและค่อนข้างรุนแรง เมื่อถูกความร้อนจะเพิ่มและเปลี่ยนพารามิเตอร์หลักของชิ้นส่วน ในขณะเดียวกัน หลายๆ แห่งก็ต้องการการปรับอย่างเป็นระบบตามมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติจากโรงงานอย่างสม่ำเสมอ คุณสมบัติโครงสร้างในกลไกการจ่ายก๊าซกำหนดการปรับประมาณทุกๆ หกเดือนหรือบ่อยกว่านั้น งานดังกล่าวเป็นเรื่องง่ายสำหรับ เติมเต็มตนเองคุณเพียงแค่ต้องทำตามลำดับของการถอด-ประกอบ

เหตุผลความจำเป็นในการทำงานและขั้นตอน

การทำงานที่แม่นยำของวาล์วเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความแม่นยำของการทำงานของเฟสของกลไกการจ่ายก๊าซ การบีบอัดปกติในกระบอกสูบและกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ การทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์นำไปสู่การทำงานที่มีประสิทธิภาพในระยะยาว ระยะห่างของวาล์วขนาดเล็กทำให้ไม่สามารถนั่งในที่นั่งของหัวบล็อกได้อย่างชัดเจน ด้วยเหตุนี้ ก๊าซจากห้องเผาไหม้จึงออกมา วาล์วไอเสียสามารถเผาไหม้ได้ ซีลของมันเสื่อมสภาพ และน้ำมันจะอุดตันด้วยของเสียจากการเผาไหม้ สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการบริโภค

เมื่อระยะห่างขององค์ประกอบมากเกินไปการเปิดวาล์วไอดีจะไม่เพียงพอส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะไหลออกมา เครื่องยนต์จะ "น็อค" และทำงานได้แย่ลง นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบและปรับแต่งเป็นประจำ Scheme auto 2106 มีภาพวาดที่จำเป็นสำหรับ งานอิสระ. ขั้นตอนการเชื่อมต่อสายไฟของสายไฟในคาร์บูเรเตอร์กับวาล์ว EM จากบล็อกความปลอดภัยยังอธิบายถึงแผนภาพการเดินสายไฟ "หก"

สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานมาระยะหนึ่งแล้ว การปรับวาล์วโดยใช้โพรบธรรมดาโดยไม่มีข้อผิดพลาดนั้นทำได้ยาก ดังนั้นจึงควรใช้ไมโครมิเตอร์จะดีกว่า งานรื้อเริ่มต้นด้วยการปิดการจ่ายไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ เครื่องต้องเย็น! เมื่อถอดฝาครอบด้านบนของเครื่องยนต์ ระวังอย่าสัมผัสถูกชุดสายไฟที่ผนังด้านข้าง ถอดแบตเตอรี่ออกในกรณีที่สายไฟไม่ปิด ตัดการเชื่อมต่ออีเมล เดินสายไฟจากเอล เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ถอดตัวจ่ายไฟออก จุดระเบิด (เมื่อถอดหัวบล็อกออก)

ในตัวแปรแรก โดยใช้โพรบ รูปแบบการทำงานจะเป็นดังนี้

1. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนเครื่องหมายเฟืองและตัวเรือนที่ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวตรงกัน
2. ประการแรกวาล์วหมายเลข 6 และหมายเลข 8 ได้รับการควบคุม
3. หลังจากหมุน 180 องศาแล้ว ให้ปรับหมายเลข 4 และหมายเลข 7
4. ในการเลี้ยว 180 องศาถัดไป ให้ปรับ #3 และ #1
5. สุดท้าย ปรับองค์ประกอบหมายเลข 2 และหมายเลข 5

ขั้นตอนการทำงานมีดังนี้: มีช่องว่างระหว่างกำปั้นและคันโยกโดยใส่โพรบเข้าไป ใช้แรงเพียงเล็กน้อย - ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว เมื่อโพรบผ่านโดยไม่ต้องออกแรงหรือไม่ได้เสียบเลย ให้ใช้กุญแจ (ข้าง 17 และ 13) คลายเกลียวน็อตล็อกของโบลต์ปรับแล้วหมุนไปยังมุมที่ต้องการ

วิธีที่สองคือการใช้ไมโครมิเตอร์และแถบทำเครื่องหมายพิเศษ

เธอห้อยตัวเองอยู่บนเพลาลูกเบี้ยว ขั้นแรกให้ปรับทุกอย่างในตำแหน่ง "ศูนย์" จากนั้นหมุน 180 องศาเหมือนในเวอร์ชันแรก แถบวางอยู่บนเพลาลูกเบี้ยว เครื่องหมายเพลาควรอยู่ที่จุด "0" ไมโครมิเตอร์รายชั่วโมงถูกตั้งค่าเป็น "0" และคงที่ ตรวจสอบและลบฟันเฟือง ไมโครมิเตอร์ควรแสดง 0.5 มม. ตามไมโครมิเตอร์วาล์วจะถูกปรับด้วยปุ่ม 13 ขันวาล์วให้แน่นและในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วไม่ออกนอกลู่นอกทาง! วาล์วที่เหลือทำเช่นเดียวกัน

ซ่อมวาล์ว EM ของเครื่องบินไอพ่น 2106

หนึ่งในปัญหาและสาเหตุของการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานคือ XX ที่ติดตั้งบนเครื่องบิน ( ไม่ได้ใช้งาน) โซลินอยด์วาล์วเสียหาย เครื่องบินไอพ่น XX เป็นหนึ่งในส่วนประกอบของคาร์บูเรเตอร์ รูปแบบโครงสร้างของมันอาจมีหรือไม่มีโซลินอยด์วาล์วก็ได้

ในกรณีหลัง การแทนที่อีเมล วาล์วแม่เหล็ก - ตัวยึดปลั๊ก กล่องฟิวส์ VAZ 2106 ให้แรงดันไฟฟ้าแก่วาล์วนี้ระหว่างการจุดระเบิดทำงาน ในเวลาเดียวกัน เค้าโครงของสายไฟ "หก" จะแสดงการเชื่อมต่อ

สามารถซ่อมบำรุงได้หรือจำเป็นต้องเปลี่ยน คุณสามารถตรวจสอบได้หลังจากทำความสะอาดช่องกลางของหัวฉีดน้ำมัน หลังจากติดตั้งแล้วให้บิดเชื่อมต่อโซลินอยด์วาล์วเข้ากับตัว "บวก" ชุดสายไฟรถยนต์. เครื่องยนต์สตาร์ทแล้วกำลังไฟออกจากขั้วองค์ประกอบ

เปิดสวิตช์กุญแจแตะสายไฟเข้ากับขั้ววาล์ว คลิก - จ่ายไฟให้กับโซลินอยด์วาล์ว ไม่มีการคลิก - ต้องเปลี่ยน EMC หรือฟิวส์หมายเลข 9 ล้มเหลว (ดูแผนภาพการเดินสายสำหรับรถยนต์ VAZ 2106)

รถยนต์ที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ อาจมีวาล์วสองตัวหรือมากกว่าต่อสูบ บางตัวใช้เพื่อเติมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ บางตัวจะปล่อยก๊าซไอเสีย วาล์วตัวแรกเรียกว่าไอดีและตัวที่สอง - ไอเสีย และพวกมันถูกกระตุ้นและควบคุมโดยกลไกวาล์ว (หรือกลไกการจ่ายก๊าซ) ที่เรียกว่า มีข้อโต้แย้งมากมายเกี่ยวกับวิธีปรับวาล์วด้วยวิธีที่ง่ายและได้กำไรมากที่สุด

ความสำคัญของการปรับระยะห่างวาล์วเครื่องยนต์

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และชิ้นส่วนทั้งหมดจะเริ่มร้อนขึ้นและขยายตัว ในเวลาเดียวกันเราไม่ควรลืมเกี่ยวกับการสึกหรอตามธรรมชาติของการถูและชิ้นส่วนที่สัมผัส ซึ่งจำเป็นต้องมีการเว้นระยะห่างที่กำหนดไว้อย่างเข้มงวดระหว่างส่วนประกอบบางอย่าง และช่องระบายความร้อนของวาล์ว (ระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและก้านวาล์ว) มีความสำคัญที่สุด

หากช่องว่างเล็กเกินไป เครื่องยนต์จะไม่สามารถขับเคลื่อนศักยภาพได้เต็มที่ ซึ่งจะไม่ส่งผลช้าต่อลักษณะไดนามิกและความเร็วของรถ ระหว่างทางจะเกิดความร้อนสูงเกินไปของวาล์วไอเสียและการละลายของขอบ

หากช่องว่างมีมากกว่าที่คาดไว้ ลักษณะเฉพาะของ "เสียงดัง" ของเครื่องยนต์จะเป็นสัญญาณเตือนให้เจ้าของรถทราบ ซึ่งบางครั้งอาจหายไปได้เมื่อรถอุ่นเครื่อง ด้วยระยะห่างที่เพิ่มขึ้น ลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวจะเริ่ม "เคาะ" บนตัวโยกก้านวาล์วแทนที่จะดันผ่านเข้าไป

มุมมองส่วนของวาล์วรถไฟโดยใช้ตัวอย่างของเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวคู่

ความจำเป็นในการปรับวาล์วจะสุกหากมองเห็นสัญญาณต่อไปนี้:

• ในบริเวณฝาสูบมีเสียงเรียกเข้าเล็กน้อยจากภายนอก
• กลไกการจ่ายก๊าซได้รับการซ่อมแซม
• การปรับช่องว่างความร้อนของวาล์วครั้งล่าสุดได้ดำเนินการไปแล้วกว่า 20,000 กม. ที่แล้ว
• กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด
• เป็นผลให้สามารถสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงได้

ในมอเตอร์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ตัวชดเชยไฮดรอลิกใช้เพื่อปรับช่องว่างความร้อน สะดวกและไม่ต้องการการแทรกแซงจากบุคคลที่สามแม้ว่าจะมีความเห็นว่าการสึกหรอของส่วนประกอบยังคงเกิดขึ้นเร็วขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ของรถยนต์หลายคันโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน VAZ classic นั้นต้องการการปรับช่องระบายความร้อนด้วยตนเอง บางคนคิดว่าธุรกิจนี้เรียบง่าย ในทางกลับกัน บางคนมีความรับผิดชอบและทำงานอย่างจริงจัง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประสบการณ์ ตัวเลือกสำหรับเทคนิค ทักษะ และความอดทน แนะนำให้ทำงานหลังจากผ่านไปประมาณ 20,000 กิโลเมตรนับตั้งแต่การปรับครั้งล่าสุด

นอกจากนี้ยังไม่มีความแตกต่างกันมากไม่ว่าคุณจะต้องจัดการกับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญและพื้นฐานในกระบวนการปรับวาล์ว

ที่ดียิ่งขึ้นคือการรวมการปรับระยะวาล์วเข้ากับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และในลำดับนั้น วิธีนี้จะช่วยให้สิ่งสกปรก ฝุ่น และทรายที่สามารถเข้าไปในมอเตอร์ระหว่างการปรับแต่งหลุดออกไปพร้อมกับน้ำมันเครื่องเก่าและตัวกรองน้ำมัน

การตระเตรียม

ก่อนเริ่มงานจะเป็นการดีกว่าที่จะล้างตัวถังรถให้สะอาดและทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกในห้องเครื่องเพื่อไม่ให้มีอะไรเข้าไปในเครื่องยนต์หลังจากถอดฝาครอบหัวถังออก จากนั้นขอแนะนำให้ติดตั้งรถบนพื้นผิวที่เรียบที่สุด ดึงเบรกมือให้แน่นและวางที่หยุดรถไว้ใต้ล้อ การมีแสงสว่างที่ดีและสม่ำเสมอจะเป็นประโยชน์ หากไม่เพียงพอให้หาแหล่งกำเนิดแสงเพิ่มเติม

ไม่จำเป็นต้องซื้อจุดหยุดดังกล่าวเลย แต่ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างด้วยตัวเอง

จากนั้นคุณต้องรอจนกว่าเครื่องยนต์จะเย็นลงถึงอุณหภูมิที่แนะนำ (ปกติคือ 15-25 ° C) เพื่อให้การวัดแม่นยำที่สุด บางครั้งช่างฝีมือที่มีประสบการณ์จะปรับ "ร้อน" โดยคำนึงถึงการแก้ไขบางอย่างสำหรับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์ แต่เครื่องยนต์นั้นแตกต่างกันด้วยความแตกต่างและการแก้ไข ดังนั้นควรรอดีกว่า เวลาว่างสามารถใช้เปลี่ยนฟิลเตอร์ เช็คเลนส์ ฯลฯ

นอกจากนี้ยังสามารถปรับระยะห่างของวาล์วได้โดยถอดหัวถังออก ที่นี่ซึ่งรูปแบบการทำงานสะดวกกว่าวิธีนี้ไม่สามารถถือว่าผิดได้ ควรจำไว้เฉพาะว่าเมื่อติดตั้งฝาสูบบนเครื่องและการเจาะ การเลื่อนระยะห่างสามารถทำได้ทั้งบวกและลบจากตัวบ่งชี้ที่ต้องการ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเล่นอย่างปลอดภัยและตรวจสอบอีกครั้ง

รายการเครื่องมือสำหรับการทำงาน

• ชุดประแจ
• ไขควงสองสามอัน
• หัววัด
• ชุดของแหวนปรับ
• ไมโครมิเตอร์.
• แหนบ.
• อุปกรณ์พิเศษสำหรับปรับวาล์ว

ชุดเครื่องมือสำหรับปรับวาล์วในรถยนต์ VAZ

การปรับระยะวาล์วโดยใช้ฟิลเลอร์เกจ

1. ก่อนอื่น คุณต้องปลดท่อทั้งหมดออกจากฝาครอบวาล์ว สายเคเบิลที่นำไปสู่ตัวกระตุ้นแดมเปอร์ และถอดตัวกรองอากาศออก เพื่อให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนง่ายขึ้น สามารถคลายเกลียวเทียนได้
2. คลายเกลียวน็อตสองตัวแล้วถอดฝาครอบออก หลังจากนั้นนำคราบน้ำมันออกจากด้านบนของฝาสูบ
3. ถอดฝาครอบสายพานหน้าเครื่องออก
4. ลูกสูบของกระบอกสูบซึ่งจะเริ่มการปรับระยะห่างจะถูกตั้งค่าไปที่จุดศูนย์กลางตายบนสุดของการบีบอัด วาล์วทั้งหมดในตำแหน่งนี้จะปิด ในขั้นตอนนี้ เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำที่สุด คุณสามารถเน้นที่เครื่องหมายที่ผู้ผลิตใช้
5. ถัดไปควรหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาตามเฟือง สำหรับการปรับวาล์วที่เหมาะสมที่สุด เครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงและตัวเรือนแบริ่งจะต้องตรงกัน เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น คุณสามารถใช้ป้ายกำกับของคุณเองได้ จากนั้นในอนาคตตำแหน่งของแต่ละกระบอกสูบสามารถกำหนดได้โดยฟันของเฟือง
6. น็อตล็อคถูกกดบนสกรูที่ใช้เพื่อกำหนดช่องว่าง ช่องว่างถูกตั้งค่าในลักษณะที่เกจวัดความรู้สึกแบนเป็นขีดจำกัดการหมุนโบลต์ จากนั้นขันน็อตล็อคให้แน่น ระหว่างทางจำเป็นต้องตรวจสอบแรงขันของน็อตล็อคมิฉะนั้นพารามิเตอร์ที่ได้รับอาจล้มลงได้
7. หลังจากขันให้แน่นแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างที่ตั้งไว้อีกครั้งด้วยโพรบ หลังควรผ่านด้วยความพยายามเล็กน้อย หากผลลัพธ์แตกต่างจากที่ต้องการ - ดำเนินการปรับอีกครั้ง
8. ทำซ้ำขั้นตอนสำหรับวาล์วที่ตามมาทั้งหมด

ข้างต้นเป็นวิธีการปรับวาล์วโดยใช้ฟิลเลอร์เกจ เมื่อหลายๆ รถยนต์สมัยใหม่สำหรับขั้นตอนนี้จะใช้แหวนปรับพิเศษ ขอบเขตของงานทั้งหมดแสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบในวิดีโอด้านล่าง

ตัวอย่างของการปรับวาล์วใน VAZ 2108–2115

วิธีปรับเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบ: วิดีโอ

วิธีปรับด้วยรางและไฟแสดงสถานะ

นอกจากนี้ยังสามารถใช้รางพิเศษที่จับคู่กับตัวบ่งชี้เพื่อปรับระยะห่างความร้อนของวาล์วได้อีกด้วย ชุดนี้ช่วยให้ได้ความแม่นยำมากกว่าการใช้ฟิลเลอร์เกจหรือแหวนรอง

วิดีโอเกี่ยวกับลำดับการทำงาน

หากมี HBO (แก๊ส)

หากรถยนต์มีการติดตั้ง อุปกรณ์แก๊สการปรับวาล์วได้มาเอง ลักษณะเฉพาะ. สามารถตั้งค่าระยะห่างของวาล์วไอดีได้ตามคำแนะนำเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน แต่การสำเร็จการศึกษาต้องได้รับการเอาใจใส่เป็นพิเศษ นี่เป็นเพราะลักษณะของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงในก๊าซ อุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงกว่าและเวลาการเผาไหม้ที่ต่ำกว่า เมื่อมี HBO จะเป็นการดีกว่าที่จะปรับวาล์วไอเสียให้บ่อยขึ้นเป็นสองเท่าและตั้งค่าช่องว่างให้สูงสุดที่อนุญาตตามคำแนะนำ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้เดิมพันมากกว่าที่แนะนำ 10-20%

เมื่อใช้วิธีการข้างต้น คุณจะสามารถปรับช่องว่างระบายความร้อนของวาล์วได้อย่างแม่นยำ พร้อมปรับเฟสการจ่ายก๊าซให้เหมาะสมและปรับปรุงการทำงานโดยรวมของกลไกการจ่ายก๊าซทั้งหมด สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของส่วนประกอบเครื่องยนต์และทรัพยากรเครื่องยนต์

จำเป็นต้องให้ความสนใจกับการทำงานของวาล์วในรถยนต์ในกรณีที่เกิดการกระแทกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์โดยมีกำลังลดลงอย่างเห็นได้ชัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและการเดินเบาที่ไม่เสถียร เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบบางอย่างของระบบการจ่ายก๊าซของรถยนต์ จึงต้องบำรุงรักษาทุกๆ หกเดือนโดยประมาณ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน การปรับวาล์ว VAZ 2106 ด้วยมือของพวกเขาเองกลายเป็นขั้นตอนที่คุ้นเคย แม้ว่างานนี้จะไม่ยากเป็นพิเศษก็ตาม

ทำไมคุณต้องปรับวาล์ว?

หากคุณพิจารณาอย่างรอบคอบเกี่ยวกับระบบวาล์ว "หก" การดำเนินการนั้นสามารถเปรียบเทียบแบบมีเงื่อนไขกับแผนภาพแขนโยกได้ เมื่อหมุน เพลาลูกเบี้ยวจะกดลูกเบี้ยวที่ด้านหนึ่งของกระเดื่อง ยกขึ้น ในขณะที่ขอบที่สองซึ่งอยู่ด้านบนของวาล์วจะกดกระเดื่องลง ขณะที่เปิดทางสำหรับฉีดส่วนผสมเชื้อเพลิงหรือเพื่อกำจัดก๊าซ

ระหว่างส่วนที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจำเป็นต้องมีช่องว่างบางอย่าง วาล์วจะเปิดขึ้นเพื่อบ่งชี้การทำงานที่ถูกต้องของมอเตอร์

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

หากช่องว่างน้อยเกินไป วาล์วจะปิดไม่สนิท ซึ่งทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง ส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปและวาล์วทำงานล้มเหลว นอกจากนี้เนื่องจากความแตกต่างระหว่างช่องว่างและตัวบ่งชี้เชิงบรรทัดฐาน, การสร้างเสียงรบกวนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น, แท่งจะมีรูปร่างผิดปกติตามลำดับ, ช่องว่างของการปิดใต้วาล์วนั้นเพิ่มมากขึ้น

การเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ทำให้ชิ้นส่วนทั้งหมดร้อนขึ้นรวมถึงกลไกการจ่ายก๊าซ เนื่องจากความร้อน ระยะห่างของวาล์วที่กล่าวถึงข้างต้นจึงลดลงเช่นกัน ตามที่นักพัฒนาคิดไว้ตัวบ่งชี้ช่องว่างอุณหภูมิสำหรับมอเตอร์ VAZ 2106 ควรเป็น 0.15 มม.

ในสถานะที่ไม่มีความร้อนเริ่มต้น ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนในกลไกการจ่ายก๊าซจะถูกขยายให้ใหญ่สุด ดังนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และในไม่กี่วินาทีถัดไป จะได้ยินเสียงรบกวนจากการกระแทกของแขนโยกและแกน เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น เสียงจะลดลง

การปรับวาล์วเครื่องยนต์

การปรับจะดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนซึ่งมีอุณหภูมิ 20-25 องศาเซลเซียส รถต้องติดตั้งบนพื้นเรียบ ถ้าเป็นโรงรถ ต้องดูแลเรื่องไฟให้ดี

ในการทำงานคุณจะต้อง:

• ไขควงตรง;
• ชุดประแจ
• กุญแจที่สามารถหมุนเพลาได้
• ฟิลเลอร์เกจที่ทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์วัดเพื่อควบคุมการกำหนดค่าการกวาดล้างที่ถูกต้อง

ขั้นตอนการปรับวาล์ว VAZ 2106

1. ในตอนเริ่มต้นกลไกการจ่ายก๊าซจะถูกถอดประกอบ - การกระทำเหล่านี้จะเปิดการเข้าถึงการตั้งค่าและการปรับชิ้นส่วน เพื่อจุดประสงค์นี้ ตัวกรองอากาศจะถูกลบออก

2. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดฝาครอบวาล์วออก ซึ่งจะทำให้คุณเห็นตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวและชิ้นส่วนภายในอื่นๆ

3. เพลาข้อเหวี่ยงหมุนเพื่อให้รอกและเครื่องหมายฝาครอบตรงกัน ซีลน้ำมันด้านหน้า. เมื่อเพลาอยู่ในตำแหน่งนี้ จังหวะการอัดจะเริ่มขึ้นในกระบอกสูบที่สี่

4. มีการตรวจสอบช่องว่าง: สำหรับสิ่งนี้จะใช้โพรบ 0.15 มม. ซึ่งการป้อนจะต้องมาพร้อมกับแรงบางอย่าง จำเป็นต้องปรับช่องว่างหากโพรบผ่านเข้าไปในช่องว่างง่ายเกินไป หรือไม่ผ่านเลย

5. ประแจ "14" จับสลักเกลียวปรับ และประแจ "17" คลายน็อตล็อก โดยการหมุนสลักเกลียว ตั้งค่าระยะห่างที่ต้องการ สลักเกลียวยึดด้วยน็อตล็อค หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว การวัดแบบควบคุมจะดำเนินการโดยใช้โพรบ

ในการปรับวาล์วให้ถูกต้องที่สุด คุณต้องปฏิบัติตาม คำสั่งบางอย่างการกระทำ:

• มีการควบคุมวาล์วหมายเลข 6 และหมายเลข 8 เพลาข้อเหวี่ยงหมุนครึ่งรอบ
• การดำเนินการที่คล้ายกันนี้ดำเนินการกับวาล์วหมายเลข 4 และหมายเลข 7 โดยหมุนเพลา
• วาล์วหมายเลข 1 และหมายเลข 3 การหมุนของเพลา
• ในตอนท้ายมีการตั้งค่าระยะห่างของวาล์วหมายเลข 5 และหมายเลข 2

หลังจากขั้นตอนเหล่านี้ เพลาจะหมุนจนสุดหลายๆ รอบ การตรวจสอบการควบคุมช่องว่างจะทำด้วยฟิลเลอร์เกจ และประกอบชิ้นส่วนที่ถอดก่อนหน้านี้ทั้งหมด

ในความเป็นจริง เราจัดการเพื่อให้แน่ใจว่าการปรับด้วยโพรบนั้นไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ ที่จริงแล้ว การหมุนจะทำด้วยเพลาและการปรับสลักเกลียว แต่วิธีนี้ไม่ถูกต้องเนื่องจากการสึกหรอที่มีอยู่ ณ จุดสัมผัสระหว่างลูกเบี้ยวและแขนโยก

ข้อเสียข้างต้นจะหายไปหากทำการปรับช่องว่างโดยใช้ตัวบ่งชี้และรางปรับ

การปรับระยะห่างของวาล์วโดยใช้รางควบคุม

1. ดังเช่นกรณีข้างต้น รถต้องจอดบนพื้นราบ วิธีการปรับที่สองนี้จะช่วยให้คุณได้รับความแม่นยำมากขึ้นเมื่อทำงาน มีการใช้เครื่องมือเดียวกันและใช้ขั้นตอนที่คล้ายกันเพื่อเอาตัวกรองออก

2. หลังจากจัดแนวเครื่องหมายของรอกและฝาปิดกล่องบรรจุแล้วจะมีการติดตั้งรางซึ่งยึดเข้ากับตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวด้วยสลักเกลียวสามตัว

4. วัดระยะห่างที่มีอยู่ และถ้าจำเป็น ให้ปรับในลักษณะเดียวกับวิธีฟิลเลอร์เกจ การปรับจะดำเนินการตามรูปแบบที่พิจารณาในกรณีแรก

ผลที่ตามมาคือ วาล์วที่ปรับอย่างเหมาะสมจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง เพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ รักษาเสถียรภาพในการทำงาน และลดเสียงรบกวน

ด้านล่างนี้คุณสามารถดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีปรับวาล์วบน VAZ-2106 ได้อย่างอิสระ

เครื่องยนต์ของรถยนต์มีวาล์วสองตัวขึ้นไปต่อสูบ หนึ่งถูกออกแบบมาเพื่อให้ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ อีกอันใช้เพื่อปล่อยก๊าซไอเสีย ในทางเทคนิคเรียกว่า "วาล์วทางเข้าและทางออก" เครื่องยนต์กำหนดลำดับการเปิดในช่วงเวลาหนึ่งของจังหวะวาล์ว

เนื่องจากเครื่องยนต์ชิ้นส่วนและกลไกของรถยนต์สัมผัสกับอุณหภูมิสูงจึงมีช่องว่างระบายความร้อนในการติดตั้งบนวาล์วของกลไกการจ่ายก๊าซ

ความไม่ตรงแนวและผลที่ตามมา

เมื่อการระบายความร้อนของวาล์วเปลี่ยนไประหว่างการทำงานระยะยาวหรือเมื่อองค์ประกอบแต่ละส่วนของระบบพังลง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนจะลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและลักษณะการน็อคในห้องเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น หากช่องว่างมากกว่าปกติ องค์ประกอบจะไม่สามารถเปิดออกได้อย่างสมบูรณ์ และสิ่งนี้ทำให้คุณสมบัติด้านพลังงานลดลง การเผาไหม้ของวาล์วและที่นั่งเป็นไปได้ในกรณีที่มีช่องว่างขนาดเล็กมาก ไม่ว่าในกรณีใด ความผิดพลาดเหล่านี้ส่งผลเสียต่อปฏิกิริยาของเครื่องยนต์เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง

คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

เพื่อให้พบปัญหานี้น้อยลง ขอแนะนำเป็นระยะๆ ประมาณทุกๆ 30,000 กม. ของการวิ่งรถ เพื่อตรวจสอบช่องว่างบนวาล์ว หากจำเป็นควรปรับเปลี่ยน

การตั้งค่าช่องว่าง

เริ่มต้นด้วยมีไม่กี่ จุดสำคัญระหว่างการซ่อมแซมเหล่านี้ ประการแรกจำเป็นต้องทำการปรับเฉพาะกับเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น ประการที่สอง ควรรู้ว่าสำหรับวาล์วต่างๆ (ทางเข้า, ทางออก) มีขนาดการติดตั้งที่แตกต่างกัน เช่นเดียวกับยี่ห้อรถยนต์ต่างๆ

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ที่ไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างเป็นระยะ นี่เป็นเพราะการออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซ วาล์วทำงานโดยตัวชดเชยไฮดรอลิกซึ่งจะชดเชยช่องว่างโดยใช้ น้ำมันเครื่อง. ในขณะเดียวกันอายุการใช้งานของสิ่งเหล่านี้อยู่ที่ประมาณ 60,000 กม. ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและรูปแบบการขับขี่ ใน รีวิวนี้คำแนะนำจะนำเสนอโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการปรับช่องระบายความร้อนของวาล์วของเครื่องยนต์ VAZ และรถยนต์ต่างประเทศบางรุ่น ในการดำเนินการนี้ ขอแนะนำให้ซื้อปะเก็นฝาครอบวาล์วใหม่เพิ่มเติม เนื่องจากหลังจากถอดฝาครอบออกแล้ว น้ำมันอาจรั่วออกจากปะเก็นในอนาคต

มีการตรวจสอบช่องว่างด้วยโพรบวัดพิเศษซึ่งความหนาจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง

กระบวนการปรับ

โดยพื้นฐานแล้ว กระบวนการติดตั้งวาล์วไม่แตกต่างกันมากนักขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และมีลักษณะเหมือนกัน

ก่อนอื่นคุณต้องนำลูกสูบของกระบอกสูบที่จะทำการปรับไปที่จุดศูนย์กลางตายบนระหว่างจังหวะอัด ณ จุดนี้ วาล์วไอดีและไอเสียจะปิดและแขนโยกควรเคลื่อนที่ในแนวรัศมีภายในระยะห่างที่ตั้งไว้

ถัดไป คลายน็อตควบคุมบนสกรูปรับ ติดตั้งฟิลเลอร์เกจระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและปลายวาล์ว จากนั้นใช้สกรูปรับเพื่อตั้งค่าระยะห่างที่แนะนำและล็อคสกรู ที่ การติดตั้งที่ถูกต้องหัววัดควบคุมควรผ่านช่องว่างโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย หากมีความคลาดเคลื่อนแม้แต่น้อย คุณต้องทำซ้ำขั้นตอนการตั้งค่า

หลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งร้อยแปดสิบองศาแล้ว ควรทำซ้ำการทำงานในกระบอกสูบถัดไป ในกรณีนี้สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงมอเตอร์ของรถ

การตั้งค่าช่องว่างบนรถ VAZ "เก้า"

ระยะห่างวาล์วของ VAZ-2109 ถูกควบคุมโดยการเลือกและติดตั้งแผ่นชิมพิเศษ วางไว้ระหว่างปลายวาล์วและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

การตั้งค่าการกวาดล้างที่จำเป็นเป็นกระบวนการที่ง่ายและเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ แต่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษและแนวทางการทำธุรกิจอย่างรอบคอบจากผู้เชี่ยวชาญ

เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง

ในการทำงานคุณต้องมีเครื่องมือและอุปกรณ์จำนวนหนึ่ง:

• ชุดกุญแจมาตรฐาน
• ชุดโพรบควบคุม
• ชุดแหวนรองสำหรับการปรับ
• เครื่องมือบีบวาล์ว

กระบวนการโดยตรง

ขั้นแรกให้ถอดฝาครอบวาล์วออก ในการทำเช่นนี้ ขั้นแรกให้ถอดตัวกรองอากาศ ท่อหายใจ และสายปีกผีเสื้อออก

ในการวัดช่องว่างระหว่างวาล์วของกระบอกสูบจำเป็นต้องเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นระยะ และเพื่อให้เลื่อนได้ง่าย ขอแนะนำให้คลายเกลียวหัวเทียนทั้งหมด

ถัดไป ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้นพลาสติกป้องกันออก จากนั้นเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งเครื่องหมายจัดตำแหน่งบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวตรงกับเครื่องหมายบนฝาโลหะ ขอแนะนำให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน็อตของรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้กุญแจที่สิบเจ็ด

หลังจากช่วงเวลาที่เครื่องหมายตรงกันจำเป็นต้องหมุนเพลาด้วยฟันอีกสามซี่ของสายพานราวลิ้น

หลังจากดำเนินการเตรียมการแล้ว คุณสามารถวัดระยะห่างของวาล์วไอเสียในกระบอกสูบที่หนึ่งและวาล์วไอดีที่สาม ระยะห่างของวาล์วไอดีที่เหมาะสมควรเป็น 2 ใน 10 ของมิลลิเมตร โดยมีข้อผิดพลาดสูงสุดที่อนุญาตคือ 5 ใน 100 ของมิลลิเมตร และสำหรับการสำเร็จการศึกษาคือ 0.35 มม. เมื่อระยะห่างจริงไม่ตรงกับบรรทัดฐาน จากนั้นใช้อุปกรณ์ คุณต้องดึงวงแหวนออก หลังจากลดลูกสูบลงจนถึงจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง

ถัดไปกำหนดความหนาของแหวนรองที่ต้องการสำหรับการติดตั้ง จากค่าที่วัดได้ คุณต้องลบค่าของระยะห่างที่แนะนำ และเพิ่มขนาดของแหวนรองลงในผลลัพธ์ แหวนทั้งหมดถูกทำเครื่องหมายด้วยเลเซอร์ด้วยค่าความหนา ในกรณีที่มองเห็นเครื่องหมายได้ไม่ดีด้วยเหตุผลบางประการ ควรใช้ไมโครมิเตอร์

ควรตั้งค่าระยะห่างของวาล์วเท่าใดเมื่อทำการปรับระบุไว้ในรถยนต์

ในอนาคตด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละครั้งหนึ่งร้อยแปดสิบองศาจะมีการวัดค่าการกวาดล้าง: วาล์วไอเสียและไอดีที่ห้าและสอง, ไอเสียและไอดีที่แปดและหก, สี่และเจ็ดตามลำดับ หลังจากติดตั้งแหวนรองตามขนาดที่ต้องการแล้ว จะมีการตรวจสอบขนาดช่องว่างอีกครั้ง

การปรับระยะวาล์วสำหรับรถนำเข้า

การติดตั้งขนาดช่องว่างที่ถูกต้องทันเวลาก็จำเป็นเช่นกันสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นำเข้า ตามกฎแล้วกระบวนการปรับแต่งจะแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากการดำเนินการเหล่านี้กับเครื่องยนต์ในประเทศ ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ฮอนด้า ระยะห่างของวาล์วสามารถตั้งค่าด้วยมือโดยไม่ต้องใช้ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ โดยใช้เพียงไขควงและประแจ ยกเว้นสามารถตั้งชื่อหน่วยพลังงานที่หายากหลายหน่วยของผู้ผลิตซึ่งใช้ระบบชดเชยไฮดรอลิก (เครื่องยนต์ C32A) ในเครื่องยนต์ที่เหลือของซีรีส์ต่างๆ (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC และอื่น ๆ ) การซ่อมแซมทำได้ค่อนข้างง่ายและไม่ต้องใช้ อุปกรณ์เพิ่มเติมและอุปกรณ์.

ระยะห่างวาล์วเรโนลต์

ก่อนคุณ - คำแนะนำโดยละเอียดบนเครื่องยนต์อิสระ "Renault Logan"

เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวกรองอากาศออกแล้วถอดออก รื้อท่อฝาครอบวาล์ว เราถอดสายหุ้มเกราะออกจากหัวเทียนแล้วคลายเกลียวออกทีละอัน ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดออกอย่างระมัดระวัง จากนั้นใช้แม่แรงคุณต้องออกไปเที่ยวด้านหน้ารถแล้วเปิดเกียร์สี่ จากนั้นหมุนล้อหน้าจนกระทั่งเครื่องหมาย F ปรากฏบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบวาล์วของกระบอกสูบแรก ใช้ฟิลเลอร์เกจตรวจสอบช่องว่างความร้อนหลังจากคลายน็อตล็อคของสกรูตัวหนอน หลังจากกำหนดช่องว่างแล้ว ให้ขันน็อตล็อกให้แน่นแล้ววัดใหม่ หลังจากนั้นเราจะดำเนินการปรับองค์ประกอบที่สองของกระบอกสูบเดียวกัน

หลังจากทำงานเสร็จแล้ว เราดำเนินการวัดควบคุม เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสามร้อยหกสิบองศาและตรวจสอบระยะห่างของวาล์วทั้งหมด

ตาม ข้อกำหนดทางเทคนิคเครื่องยนต์ มาตรฐานการติดตั้งมีตัวชี้วัดดังนี้

• วาล์วทางเข้า - 0.1-0.15 มม.
• การสำเร็จการศึกษา - 0.25-0.3 มม.

ในกรณีของการเปลี่ยนวาล์วไอเสียทั้งหมดจะมีช่องว่างพิเศษสำหรับบด - 0.2-0.25 มม.

ขั้นตอนการปรับแต่งบนมอเตอร์ ZMZ-402

ระยะห่างของวาล์วถูกกำหนดในลักษณะเดียวกับรถยนต์คันอื่นโดยประมาณ

ขั้นตอนแรกคือหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกา ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ TDC (จังหวะการอัด) และจับคู่รอกและเครื่องหมายฝาครอบ ในกรณีนี้ต้องปิดวาล์ว ก่อนอื่นเราปรับเต้าเสียบ ช่องว่างควรอยู่ที่ 0.35-0.4 มม. ระยะห่างของวาล์วไอดีควรเท่ากับ 0.4-0.45 มม. หลังจากทำงานกับกระบอกแรกแล้ว เราจะไปยังกระบอกที่สอง อย่าลืมหมุนเพลาข้อเหวี่ยงครึ่งรอบ

ในตอนท้ายของงานเราจะทำการวัดควบคุมหากจำเป็นเราจะทำการปรับเปลี่ยน ติดตั้งปะเก็นฝาครอบวาล์วและตัวฝาครอบวาล์วเอง การดำเนินการนี้เสร็จสมบูรณ์

ผล

ที่ ความประพฤติที่เหมาะสมกระบวนการซ่อมแซม เครื่องยนต์ของรถจะตอบสนองดีขึ้น ลักษณะเสียงจากด้านล่าง ฝาครอบวาล์วและลดการใช้เชื้อเพลิง ทรัพยากรของกลไกการจ่ายก๊าซจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ เพื่อป้องกันความเสียหายต่อองค์ประกอบของระบบจ่ายก๊าซ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับความตึงของสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว ในกรณีนี้ หน่วยพลังงานจะมีอายุยืนยาวกว่าอายุขัยของมันมาก

ดังนั้นเราจึงหาวิธีปรับวาล์วบนรถอย่างอิสระ