Demiryolu ağı uzunluğuna göre ülkelerin listesi. Dünyanın en uzun demiryolu hangisidir? Tarih, ilginç gerçekler

TASS-DOSIER. 180 yıl önce, 11 Kasım'da (30 Ekim, eski usul), 1837'de, ilk Rus Demiryolu Genel kullanım.

Petersburg ve Tsarskoye Selo'yu birbirine bağladı.

TASS-DOSIER'in editörleri, Rus demiryollarının tarihi hakkında bir not hazırladı.

Çarlık Rusya'sında

Demiryolları oluşturmak için fikirler Rus imparatorluğuİngiltere'de ilk hattın piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, 1820'lerde ortaya çıkmaya başladı. Petersburg'dan Moskova, Tver veya Rybinsk'e giden ilk demiryolunun inşası için teklifler sunuldu. Ancak, tüm bu projeler nedeniyle hükümetin güvensizlikle karşılandı büyük maliyet ve ayrıca Rus kışı koşullarında demiryolunun güvenilirliği konusundaki belirsizlik nedeniyle.

Ağustos 1834'te ilk Rus buharlı lokomotifinin test edilmeye başlanması, Rus demiryolu endüstrisinin doğum günü olarak kabul edilir. Nizhny Tagil'deki Vyisky fabrikasında cevher taşımak için tamirci ve mucitler Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) ve oğlu Miron Efimovich (1803-1849) tarafından inşa edildi. "Kara vapuru" olarak adlandırılan buhar motoru, saatte 12-15 mil (13-17 km / s) hızla 200 pound'dan (yaklaşık 3,2 ton) fazla ağırlık taşıyabiliyordu.

Rusya'daki ilk kamu yolcu demiryolu olan Tsarskoselskaya, 1837'de açıldı ve St. Tsarskoye Selo, onun için lokomotifler İngiltere'de sipariş edildi.

1840 yılında, Rus İmparatorluğu topraklarındaki ikinci demiryolu boyunca trafik açıldı: Polonyalı bankacıların parasıyla Varşova'dan Skierniewice'ye bir hat inşa edildi. 1848'de Krakow-Yukarı Silezya Demiryolu (Avusturya) ile birleşti ve Varşova-Viyana Demiryolu olarak tanındı (Avusturya bölümü ile toplam uzunluk 799 km'dir).

1 Şubat 1842'de İmparator I. Nicholas, 650 km uzunluğundaki St. Petersburg - Moskova demiryolunun inşasına ilişkin bir kararname imzaladım. 13 Kasım 1851'de resmi açılışı yapıldı. Tam olarak 11:15'te. İlk yolcu treni 21 saat 45 dakika yolda kalan St. Petersburg'dan Moskova'ya hareket etti. İlk başta, St. Petersburg ve Moskova arasında iki yolcu ve dört yük treni çalışıyordu. Hattın inşası sırasında 1.524 mm (5 fit) bir kalınlık seçildi - daha sonra Rus demiryollarında standart haline geldi (1980'lerden beri, SSCB'deki demiryolları 1.520 mm'lik uyumlu bir açıklığa dönüştürüldü).

1865'ten 2004'e kadar, Demiryolları Bakanlığı (1917-1946'da - Halk Komiserliği) Demiryolları (MPS, NKPS) ülkedeki demiryollarından sorumluydu.

17 Mart 1891 İmparator İskender III oğlu Nikolai Alekseevich'e, geleceğin İmparatoru II. Yolun inşaatına başlama töreni 31 Mayıs 1891'de Vladivostok yakınlarında gerçekleşti. Trans-Sibirya Demiryolunun inşası, 18 Ekim (5 Ekim, eski tarz) 1916'da Habarovsk yakınlarındaki Amur boyunca üç kilometrelik bir köprünün hizmete alınmasıyla tamamlandı.

Trans Sibirya Demiryolu, inşaatın tamamlanmasından önce bile Sibirya'nın gelişimine ivme kazandırdı, 1906-1914'te 3 milyondan fazla insan onun yardımıyla doğu bölgelerine taşındı. 2017 itibariyle, Trans Sibirya dünyanın en uzun demiryoludur (9.288,2 km).

1916'da Rusya'nın modern demiryolu sisteminin çerçevesi oluşturuldu: Moskova ve St. Petersburg demiryollarının tüm ana yarıçapları inşa edildi, 1908'de Moskova'daki çevre demiryolu boyunca trafik başlatıldı (şimdi Moskova Merkez Halkası, MCC ). Bağlantı yolları da dahil olmak üzere demiryollarının toplam uzunluğu 80.000 km'yi aştı.

SSCB'DE

Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaş sonucunda demiryolu ağının %60'ından fazlası yok edildi, vagonların %90'a kadarı kaybedildi. Ulaşım, ancak 1928'de 1913 seviyesine getirildi.

1920'lerde Sovyet demiryollarının elektrifikasyonu başladı. İlk elektrikli tren, 13 Mayıs 1926'da modern Azerbaycan topraklarında Bakü ile Sabunçi arasındaki banliyö güzergahında hizmete girdi. 1 Ekim 1929'da elektrikli trenler Moskova ile Mıytişçi'yi birbirine bağladı. 1932'de SSCB'de ilk elektrikli lokomotifler inşa edildi. Ülke için yeni bir demiryolu tipinin inşasına da başlandı: 15 Mayıs 1935'te Moskova Metrosu çalışmaya başladı. SSCB'nin dağılmasından önce, o ve diğer metrolar Halk Komiserliği / Demiryolları Bakanlığı'na bağlıydı.

Demiryolları, Büyük Savaş sırasında önemli bir rol oynadı. Vatanseverlik Savaşı 1941-1945: Cephe ihtiyaçları için 20 milyon vagon taşındı, boşaltıldı siviller ve yaralıları taşıyan tüm fabrikalar. Nazi uçaklarının tesislerine SSCB'ye yönelik tüm bombaların% 44'ünü atmasına rağmen demiryolu çalışmaya devam etti.

1956'da SSCB'de son buharlı lokomotif P36-0251 üretildi. 1980 yılına kadar demiryolları Sovyetler Birliği nihayet ısı ve elektrik çekişine aktarıldı.

1960'lar-1980'lerde, özellikle Sibirya'daki doğal kaynak yataklarına aktif olarak demiryolları inşa edildi. 1984 yılında Baykal-Amur Ana Hattı boyunca trafik açıldı.

1984 yılında, ilk yüksek hızlı elektrikli tren olan ER200'ün SSCB'de düzenli işletimi başladı. Moskova ile Leningrad arasında koştu, hız 200 km/s'ye ulaştı. Seyahat süresi 4 saat 50 dakikaydı, ancak daha sonra 3 saat 55 dakikaya düşürüldü.

Rus Demiryolları

2001 yılında, Rusya'da demiryolu taşımacılığı reformu başlatıldı. Bunun bir parçası olarak Demiryolları Bakanlığı tasfiye edildi, ekonomik işlevleri Rus Demiryolları OJSC'ye (RZD) devredildi.

2007 yılında, endüstri reformunun bir parçası olarak, Birinci Nakliye Şirketi (2011-2012'de özelleştirildi) dahil olmak üzere yük operatörleri Rus Demiryollarından ayrıldı. Yolcu trafiğinde en büyük pay trenle uzun mesafe 2010 yılından beri yan kuruluş Federal Yolcu Şirketi tarafından yürütülmektedir. Rus Demiryolları, banliyö taşımacılığı operatörlerinde ve sektördeki bir dizi başka kuruluşta çeşitli hisselere sahiptir.

17 Aralık 2009'da yeni bir yüksek hızlı tren - Siemens Velaro Rus ("Sapsan") - Moskova ve St. Petersburg arasında yolcularla ilk ticari uçuşa başladı. Yolculuklar için minimum seyahat süresi 3 saat 35 dakikadır. JSC "Rus Demiryolları" 20 on arabalık "Sapsan" işletiyor ( azami hız- 250 km / s) ve 60'tan fazla elektrikli lokomotif EP20 ve ChS200, 200 km / s'ye kadar hızlar geliştiriyor Rus Demiryolları ve Finlandiya Demiryolları'nın (VR Grubu) ortak şirketi - Karelian Trains - dört yüksek hızlı trenin sahibi Pendolino tipi ("Allegro", maksimum hız 220 km/s).

Rusya Demiryolları, 2013 yılından bu yana Almanya ve Rusya'da üretilen, maksimum 160 km/s hıza sahip Siemens Desiro Rus (Lastochka) elektrikli trenlerini işletiyor. Ayrıca MCC'de de kullanılıyorlar (Moskova Demiryolu Halkasındaki yolcu trafiği, 2016'da 80 yıllık bir aradan sonra yeniden başladı).

İstatistik

Rosstat'a göre, 2016 yılı itibariyle Rusya'daki kamu demiryollarının işletme uzunluğu 86.363,7 km idi ve bunun yaklaşık 44.000 km'si elektrikliydi. Ayrıca yaklaşık 60 bin km fabrika ve servis yolu da kamu ağına bitişik. 2016 yılı sonunda, Rus demiryolu taşımacılığı 1 milyar 325 milyon ton kargo taşıdı (bir önceki yıla göre 4 milyon ton daha az). 2016 yılında 1 milyar 26 milyon olan yolcu taşımacılığı 1 milyar 40 milyon kişiye ulaştı.

Toplamda yaklaşık 1 milyon kişi demiryolu taşımacılığında istihdam ediliyor ve bunun 774 bini Rus Demiryolları tarafından istihdam ediliyor. yıllık rapor 2016 için şirketler - 46 bin 852 ruble.

Moskova-St. Petersburg hattında (645 km) düzenli yüksek hızlı trafik (200 km/s üzerinde) oluşturulmuştur.

Ana geliştirme projeleri arasında Trans Sibirya ve Baykal-Amur ana hatlarının kapasitesinin genişletilmesi, 2016 yılında açılan MCC'deki yolcu trafiği de dahil olmak üzere Moskova demiryolu kavşağının geliştirilmesi, yüksek hızlı iletişimin geliştirilmesi, Sibirya'nın demiryolu altyapısı ve Uzak Doğu.

Ağustos 2017'de Moskova-Adler karayolu üzerinde Zhuravka (Voronezh bölgesi) ile Millerovo (Rostov bölgesi) arasındaki demiryolu hattında Ukrayna topraklarını atlayarak trafik açıldı.

Siz değerli kullanıcıları ve demiryolu taşımacılığı severleri ağırlamaktan mutluluk duyarım. Makalenin konusu Rus demiryollarının uzunluğu. Bunun hakkında ne düşünüyorsun? Hiç benzer bir soru sordunuz mu? Rusya'daki demiryolunun uzunluğu yüksek bir seviyeye ulaşıyor mu?

Nasıl olduğunu hatırla lise Bir matematik dersinde, araçların A noktasından B noktasına hareketiyle ilgili problemleri inceledik. Muhtemel çözümler görevler, analiz edilen her eylem ve görevdeki tüm veriler, bu konuya kolayca uzunluk atfedebiliriz. evet güzel garip kelime demiryolu taşımacılığı alanında yeni başlayanlar için. Ama burada her şey basit basit. Uzunluk, belirli bir bölgenin iyi bilinen uzunluğu, genişliği ve yüksekliğidir, farklı şekillerde ölçülme özelliğine sahiptir.

Ulaşım, rotalar ve uzunluk

demiryolu taşımacılığı Rusya Federasyonu dünya çapındaki en büyük demiryolu ağlarından biri olarak adlandırılabilir! Ayrıca bu taşıma türü başlıca taşıma türlerinden biridir, demiryolu makinelerinin çalışması sayesinde bir takım yük ve yolcu trafiği gerçekleştirilir. Rusya'nın sağlıklı vatandaşlarının yaklaşık yüzde ikisi bu alanda yer almaktadır. Günümüzde çok büyük miktarda ulaşımın demiryolu hatlarında kullanıldığı bilinmektedir. Bir hayal edin - 22 binden fazla lokomotif, 890 bin yük vagonu, 26 bin binek vagonun yanı sıra 15 binden fazla elektrikli tren ve dizel tren. Bu rakamlar akıllara durgunluk veriyor!

2013 yılı itibariyle Rus demiryollarının uzunluğu 85,3 bin adettir. Toplam süre bir sonraki kilometredir - 121 bin ve bu, Rusya'nın yalnızca Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'in ardından üçüncü sırada yer almasına eşlik ediyor.

Elektrifikasyon, Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığında önemli bir rol oynamaktadır. Bu sistem sayesinde Rus demiryolu, elektrikli demiryolu raylarının yaklaşık 55,8 bin kilometre uzunluğunda olduğu ve en büyük demiryolu olarak kabul edildiği Çin'den sonra dünyada 2. sırada yer alıyor.

Elektrifikasyon, elektrikli tren veya elektrikli lokomotif gibi elektrikli vagonlar kullanılarak bir demiryolu hattı üzerinde çalışma sistemidir.

Geleceğe Dönüş!

Demiryolları, Rusya'da henüz ortaya çıktıkları 19. yüzyılda popülerdi. İlk demiryolu, sadece 27 km uzunluğundaki Tsarskoselskaya'dır, Tsarskoselsky tren istasyonu ve Tsarskoye köyünün yakınında yer almaktadır. Bu konuda bir şey biliyor musun?

Nikolaev demiryolu büyük bir zafer kazandı, popülaritesi geçen yüzyılın zamanlarına düşüyor. İlk yollardan daha gelişmişti. Faaliyete geçtiği sırada Nikolaev yolunun uzunluğu 645 km idi. Zamanla ek satırlar eklendi. Sanırım birçok kişi Nikolaev demiryolunu duydu!

Geçen yüzyılın başında, muhtemelen o zamanın en devasa demiryolu olan Trans-Sibirya Demiryolu oluşturuldu. Bu yol bağlantılı Avrupa kısmıülkeler, ayrıca Uzak Doğu ile Urallar, uzunluğu 9288,2 km, bu 27 Tsarskoye Selo biriminden uzak!

İÇİNDE Sovyet dönemi, tüm demiryolu bölgeleri devletin mülkiyetine devredildi. Sonuç olarak, neredeyse tüm eski ulaşım araçları yeniden yapılanma yaşadı, yolların çoğu dizel çekişe geçti, raylar değiştirildi ve otomatik tren kontrolü de kuruldu. Sonuç - Sovyet döneminde, demiryolu sektörü maksimum gelişme ve mükemmelliğin etkisini hissetti. 1990'lardan bu yana tren istasyonlarının durumu önemli ölçüde kötüleşti, yeni yolların inşası durdu. Ancak 2000'li yıllardan sonra demiryolu sektörünün gelişimi hızla arttı.

2030 itibariyle Rusya Federasyonu demiryollarının uzunluğu yaklaşık 107,6 bin olmalıdır, ancak belirli şartlar karşılanmazsa istenen sonuca ulaşma şansı sıfır olacak ve demiryolu sektörünün gelişimi aynı seviyede kalacaktır. herhangi bir hareket olmadan.

Dünyanın en uzun demiryolları süresi 293,6 bin km ile Amerikan Demiryolları olarak kabul ediliyor ve bu 2014 yılı durumu. 2016 hakkında ne söyleyebiliriz, muhtemelen iki yıl içinde bir dizi değişiklik ve ayarlamadan geçti, daha popüler ve daha büyük hale geldi.

Rusya Federasyonu demiryollarının süresi kat kat artıyor, 2013'ten 2014'e kadar olan yıllar içinde fark görülebiliyor, sadece bir yıldaki fark şimdiden 2 bin kilometre demiryolu hattına ulaşıyor. Her yıl Rusya demiryollarının uzunluğunun daha uzun ve boyut olarak daha büyük olması bekleniyor.

Ve sadece önde gelen üç ülke hakkında değil, tüm dünyadaki demiryolu hatlarının süresi hakkında ne düşünüyorsunuz?! 2006 yılı itibariyle dünya demiryolları uzunluğu 1.370.782 kilometreye ulaşmaktadır. Bugün dünyanın uzunluğu hakkında ne söyleyebiliriz? Son 10 yılda ne kadar çok değişikliğin gerçekleştiğini hayal edin. ülkelerde eski SSCB 1990 yılı itibariyle uzunluk 145,6 bin kilometreye ulaştı.

Karadeniz kıyı şeridinin uzunluğunun bir hesabı olsa bile, uzunluğun sadece demiryolu taşımacılığı alanında değil, her zaman alakalı olacağına inanıyorum. Uzunluk, genişlik ve yükseklik hakkındaki bu bilgiler bizim için çocukluktan, ergenlikten beri atılmıştır. Ve sonra kendimize soruyoruz, aritmetik konusuna neden ihtiyacımız var?! Kesim ve yüksekliği hesaplamak için bu görevler gelecekte gerçekten yararlı mı, çünkü ben bir hümanist olmak istiyorum ve matematik bilimlerinin benimle hiçbir ilgisi yok. Cevap kendi kendine olgunlaştı - mantık, hızlı hesaplamalar, sayılarla ve birimlerle dostluk her zaman bizimle tek adımda gitmeli, çünkü 8. sınıf ders kitabının sayfasında kalan ve hafızada olmayan formül bize fayda sağlayabilir. şimdi ve belki de önemli bir rol oynayacaktı.

"Birçok kez pratikle kanıtlanmış bir teori var, nasıl olursa olsun Büyük sayı insanlar artık arabada değildi, her zaman bir kişi daha girebilir. Önce tek ayakla, sonra iki ayakla, kapıların arasına sıkıştırılmış bir ceketle ama içeri girecek. Matematiksel tümevarım yöntemi, arabaya sonsuz sayıda insanın girebileceğini kanıtlar. - Kitya Carlson.

getirmek istiyorum ilginç örnek. Moskova metrosu hakkında ne söyleyebilirsiniz? Uzunluğunu, yüksekliğini, genişliğini, genel olarak uzunluğunu hiç düşündünüz mü? Süresi hem operasyonel hem de konuşlandırılmış olabilir. Fark ne?! Operasyonel uzunluk ana hat ekseni boyunca ölçülür ve 292,9 kilometre olup, hatların konuşlanma süresi tüm hatların uzunluklarının toplamıdır, konuşlanma süresi 801,3 km'ye ulaşır. Moskova metrosu, Rusya'daki en uzun metro olarak kabul edilir. Bununla ilgili bir şey biliyor muydun?

Makalemin oldukça öğretici ve bilgilendirici olduğuna inanmak istiyorum, umarım ihtiyacınız olan her şeyi burada öğrenmiş ve bulmuşsunuzdur.

İlginiz için teşekkür ederiz! En iyisi, yakında görüşürüz!

SSCB'de İnguşetya Cumhuriyeti'ndekinden daha az demiryolu inşa edildi.

Kullanım örneği

"İÇİNDE Çarlık Rusyası 1880'den 1917'ye kadar olan dönemde, yani. 37 yılda 58.251 km inşa edildi. 38 yıllık Sovyet gücü için, yani. 1956'nın sonunda sadece 36.250 km inşa edilmişti. Sayın".

gerçeklik

demiryolu uzunluğu

1890'da Rusya'daki demiryollarının toplam uzunluğu 24041 verst idi (Rusya 1913. bölüm - ulaşım, 1. Demiryolları; tablo 2). Daha sonra, 1990'lardan 19. yüzyılda Rusya'da aktif demiryolları inşaatı yapıldı. Bunu hem devlet hem de ticari yapılar yaptı. Özellikle yüksek oranlar 1890'dan beri devam ediyor. Birçok yönden bu, bu alanda çok şey yapan Sergei Yulievich Witte'nin tartışılmaz değeridir.

“Rusya Ulusal Ekonomisinin Artan Talepleriyle Bağlantılı Olarak Demiryolu ve Su Taşımacılığı, Karayolları Çalışmalarının Temel İyileştirilmesine İlişkin Sanayi ve Ticaret Temsilcileri Kongre Konseyi Raporundan”. 9 Mayıs 1913"

“1904'te toplam ağ, beş yıl içinde 9.052 verst artarak 55.614 verst'e ulaştı; bunun 7.144 verst'i Avrupa Rusya'sında ve 1.908 verst Asya Rusya'sındaydı. 1909'da ağ, 5 yılda 6.808 verst artarak 62.422 verst (Çin Doğu Demiryolu olmadan - 1.617 verst) olarak gerçekleşti, bunun 4.882 verst Avrupa Rusya'da ve 1.926 verst Asya'da . 1910'a gelindiğinde, 62.422 verstlik toplam demiryolu ağı parçalandı: Avrupa Rusya'sında devlete ait bir ağa - 32.373 verst ve Asya Rusya'sında (Ussuri demiryolu dahil) - 10.129 verst; toplam devlete ait demiryolları 42.502 verst. Avrupa Rusya'sında 17.805 verst özel demiryolu ve özel şirketler tarafından kamu kullanımına yönelik 2.115 verst erişim yolu veya toplamda 19.920 verst vardır.

Toplamda, Rus demiryolları ağı 30 yılda 41.691 verst arttı, bunun 31.562 verst'i Avrupa Rusya'sında ve 10.129 verst Asya Rusya'sında. Sonuç olarak, ağ yılda ortalama 1.390 verst arttı. 1895-1899 arasındaki beş yıl boyunca, en büyük sayı yılda 13.755 verst veya 2.751 verst arttı. Ardından, 1900-1904 arasındaki beş yıllık dönemde ağ 9.052 verst veya yılda 1.810 verst arttı. Kalan beş yıl, ağda yılda ortalama 5000-5500 verst veya 1000 verst artış sağladı.

1 verst = 0,14375 coğrafi mil = 1,06679 km olduğuna dikkat edin

Bundan resmi belge Bunu, 30 yılda, 1910'a kadar, Rusya'da yaklaşık 44.475 km olan 41.691 verst inşa edildiğini takip ediyor. En yüksek büyüme oranları, 1895-1899 döneminde, yılda yaklaşık 2.934 km olan 2.751 verst ile elde edildi. Büyüme oranının yılda 1.810 verst, yani yaklaşık 1.930 km olduğu 1900-1904 döneminde daha düşük bir oran elde edildi. Ve önümüzdeki beş yıl boyunca yılda ortalama 1.000 (1.066 km) verst.

1911'de 1579 verst keşfedildiğine dikkat edilmelidir; 1912'de - 750 verst; 1913'te - 981 verst. (Rusya 1913. bölüm - ulaşım, 1. Demiryolları, tablo 1).

1913'te İnguşetya Cumhuriyeti'ndeki demiryolunun toplam uzunluğu 68.370 verst idi (bunun sadece 16.889 verst çift hatlıydı), bu sayı aynı zamanda yerel öneme sahip 2.494 verst özel demiryollarını da içeriyor (Rusya 1913; Ulaşım; 1. Demiryolları , Tablo 3). Bu, hem halka açık hem de yerel yolların uzunluğudur. Kilometre cinsinden (68370 çarpı 1.06679) yaklaşık olarak 72.936 km'dir.

1960'a kadar SSCB'de demiryollarının uzunluğu Genel kullanım, istatistik yıllığına göre " Ulusal ekonomi 1960 yılında SSCB”, 125 bin km olarak gerçekleşti (Bölüm: DEMİRYOLU ULAŞIM. Tablo: HABERLEŞME BAKANLIĞI DEMİRYOLLARININ İŞLETME MESAFESİ (yıl sonu; bin kilometre) s. 353).

Ancak bu sayıya yerel yollar dahil değildir. Aynı sayfada, yukarıdaki tablonun altında “Demiryolları Bakanlığı'na ait kamu demiryollarının belirtilen işletme uzunluklarına ek olarak, sanayi işletme ve kuruluşlarının demiryolu bordürleri vardır; halka açık olmayan bu yolların uzunluğu 1961 yılı başında 102.4 bin km idi.” Tüm bunlar, iletişimde de önemli bir rol oynayan yerel öneme sahip demiryollarıdır. Ve elbette, onların da inşa edilmesi gerekiyordu.

Toplamda, SSCB'deki demiryolunun toplam uzunluğu 227,8 bin km idi. 1913 ile aradaki fark 155 bin km. 155'i 40'a bölün (kabaca 1920'den 1960'a kadar) ve ortalama 3,8 bin km elde edin. yıl içinde. Bu kadar kaba ve ilkel tahminler bile o dönemdeki demiryolu inşaatının hızı ve ölçeği hakkında fikir veriyor. Bu, ülkenin böylesine korkunç felaketlere maruz kalmasına rağmen. İç savaş Birinci Dünya Savaşı ve İkinci Dünya Savaşı'ndan.

navlun hacmi

Hariç toplam uzunluk ZhD, eşit derecede önemli başka bir gösterge var. Bunlar yük taşıma hacimleri ve demiryollarının kapasitesidir.

Devrimden önce inşa edilen demiryollarının taşıma kapasitesinin yetersiz olması, savaş yıllarında kendini gösteren bazı arz güçlüklerinden de anlaşılmaktadır. Demiryolu iletişimi, normalde çalışan huzurlu zaman, savaş koşulları için hazır değildi. General N. N. Golovin'in yazdığı gibi: “Sonuç olarak, tahliyenin neden olduğu şoklar demiryolu taşımacılığı ile aşıldıktan sonra bile, ikincisi erzak sağlamak için üzerine düşen görevlerle baş edemiyor. Rusya, muharebe ikmalinde bir kriz döneminden çıktıkça ve savaş malzemeleri gittikçe daha fazla sayıda orduya gönderildikçe, bu alandaki zorluklar artar. Yazar, 7. Ordu Kurmay Başkanı olarak (Ekim 1915'ten Nisan 1917'ye kadar) 18 aylık kişisel deneyimine dayanarak, ordunun bir kural olarak, ödenmesi gereken ikmalin ortalama %25'ini almadığına tanıklık edebilir. . Bu eksikliğin nedenleri tamamen demiryollarımızın yetersiz taşıma kapasitesine atfedilmelidir.

Durum, özellikle Rus ordusunun geri çekilmesi nedeniyle Vilna, Lida, Baranovichi ulaşım merkezlerinin kaybından sonra daha da kötüleşti. Adil olmak gerekirse, bu yıllarda birçok demiryolunun inşa edildiğini eklemek önemlidir. Ancak bunlar daha çok "yangın" (acil durum) eylemleriydi.

“Böylesine zayıf bir demiryolu bağlantısı elbette hiç tatmin edici değildi. Muhtemel aciliyetle, yılın çok elverişsiz bir zamanında, Baranovichi kavşağı çevresine Sinyavka istasyonundan Buda'ya bir şube inşa edildi, Podolsk demiryolunun (Kalinkovichi - Korosten) kuzey kesimindeki yolun inşaatı tamamlandı ve nehrin karşısına geçici bir ahşap köprü inşa edildi. Pripyat. Bundan sonra durum biraz düzeldi. 1916'da gerçekleştirilen birliklerin Güneybatı Cephesi'ne demiryoluyla nakledilmesi birkaç bin kademeyle ölçülmüştür. Yine de bu ulaşımın boyutu, durumun stratejik gerekliliklerini karşılamadı.

1916'daki Galiçya zaferinin beklenebilecek stratejik sonuçları vermemesinin nedenlerinden biri, bunun için gerekli operasyonel ulaşımın tamamen demiryollarımızın gücünün ötesinde çıkmasıdır.”N. N. Golovin

Sovyet yönetimi altında (özellikle ilk on yıllarda), görev yalnızca yeni demiryolları inşa etmek değil, aynı zamanda verim eskimiş. 1940'a gelindiğinde, aşağıdaki rakamlardan da anlaşılacağı gibi, yük taşımacılığının hacmi ve demiryollarının yoğunluğu kat kat arttı:

Bireysel kargo ile demiryolu taşımacılığının navlun cirosu
(milyar tarife ton-kilometre)

	1913	1940	1955	1958	1959	ben960
Kargo ciro toplamı	65,7	415,0	970,9	1302,0	1429,5	1504,3
Taşkömürü ve kok	12,8	106,9	266,7	348,9	347,2	333,8
Petrol kargo	3,5	36,4	101,6	154,0	182,1	205,4
Demirli metaller (demirli hurda dahil)	-	26,2	75,7	90,6	100,9	110,4
Kereste kargo	5,1	43,6	119,9	178,4	207,3	213,6
tahıl kargo	9,9	32,8	55,1	80,8	93,7	90,7
Herhangi bir cevher (piritler dahil)	-	21,5	45,0	59,9	65,3	71,6
yakacak odun	1,7	5,8	5,2	6,8	7,5	8,2
Mineral yapı malzemeleri	-	28,2	82,1	113,9	130,1	155,6
diğer kargo	-	113,6	219,6	268,7	295,4	315,0

Demiryolu yoğunluğu
(1000 km2 bölge başına km)

ek literatür

Tartışma

Sevgili, bu konuda epeyce okudum, bu nedenle, hem Birinci Dünya Savaşı'nın demiryolu zamanlarının çoğunun geçici kulübeler olarak kapsamlı adı hem de SSCB'de aynı 30-40 olduğu inancıyla, mutlak bilgi iddialarınız temelsizdir. Var olmadı. Daha da kötüydü. Her halükarda, Birinci Dünya Savaşı sırasında SSCB lehine inşa edilen yollar da dahil olmak üzere bir cazibe. Ve bahsettiğim yazar bu rakamları kendisi bulmadı, ancak yazarı benden çok daha fazla olan bir monografiden aldı ve siz ve hatta güreşçiler daha yüksekte. yorumlar. "Efsane savaşçısının" gri bir iğdiş edilmiş gibi yalan söylemesi ve konuya en ufak bir ölçüde bile aşina olmaması değiştirilemez. Hem İnguşetya Cumhuriyeti'nde inşa edilen yolları hem de SSCB tarafından ele geçirilen yolları SSCB tarafından inşa edildiği şekliyle dikkate aldığı bir gerçektir. Böylece yapıt güvenli bir şekilde hurdaya gönderilebilir. Değeri gürültü seviyesindedir.

Rusya'daki en uzun demiryolu

Trans Sibirya Demiryolu, tüm dünyada olduğu gibi Rusya'da da en uzun demiryolu olarak kabul edilmektedir. İkinci adı Transsib'dir.

Dev yol 1891 yılında döşenmeye başlandı. O yıllarda buna Büyük Sibirya Yolu deniyordu. On dokuzuncu yüzyıldan beri inşaat yapılmasına rağmen bu yol modernize edilmiş ve oldukça modern.

Uzunluğu neredeyse dokuz bin üç yüz kilometredir. Yol, Rusya'nın başkentinden, Perm, Yaroslavl, Omsk, Krasnoyarsk, Vladivostok, Yekaterinburg ve diğer büyük sanayi şehirlerinden geçer. Uzak Doğu ve Doğu Sibirya boyunca uzanan bu rekor kıran demiryolu, Asya'ya giden en büyük çıkışları delip geçiyor. Asya ile Avrupa'yı birbirine bağlar, çoğunlukla Asya'dan geçer.

Trans Sibirya Demiryolunun en hızlı treni Rossiya'dır. Rotası Moskova-Vladivostok. Tren, yolcuları bir varış noktasından diğerine altı günden biraz daha uzun bir sürede ulaştırıyor.

Rusya'nın, dünyada ikinci sırada yer alan demiryolu raylarının uzunluğunda Amerika'dan sonra ikinci olduğunu söylemeliyim. Uzunluk Rus ağları seksen beş bin kilometre üç yüz metreye eşittir.

ABD'deki en uzun demiryolu

Amerika'daki en eski ve en uzun demiryolu, Atlantik ve Pasifik kıyılarını birbirine bağlayan kıtalararası demiryoludur. İnşaat, Başkan Lincoln zamanında başladı, uzun süre ve büyük zorluklarla gerçekleştirildi.

Açılış 1869'da gerçekleşti. Lokomotifin San Francisco'dan New York'a olan yolculuğunu kat etmesi neredeyse seksen dört saat sürdü. Bu önemli demiryolu, iki okyanusta bulunan limanları birbirine bağladı ve ABD ekonomisinin gelişmesi için itici güç oldu. On dokuzuncu yüzyılın sonunda, kıtada üç kıtalararası demiryolu daha ortaya çıktı, bugün bunlardan yedi tane var.

Demiryollarının artan popülaritesi ve aktif inşaatları sayesinde Amerika, demiryolu ağı uzunluğunda (254 bin mil) dünya lideri haline geldi. Şimdi önemli bir azalmaya doğru bir eğilim var.

2001 yılında ekonomik durumlarını ve rekabet güçlerini iyileştirmek için iki yol birleştirildi. Böylece, elli dört bin kilometrelik bir yolu ve elli üç bin kilometrelik bir başka yolu içeren Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en uzun sistem oluştu.

Latin Amerika'daki en uzun demiryolu

Latin Amerika'da demiryolu inşaatı 19. yüzyılda başlamış ve 20. yüzyılın ortalarına kadar devam etmiştir. Kıtalararası demiryolları Meksika, Şili, Brezilya, Orta Amerika, Bolivya, Arjantin gibi ülkeleri geçmektedir. Uzun, ancak düşük teknik ekipmanla ayırt edilirler.

Demiryolu rayları boyunca yer almaktadır Latin Amerikaçok dengesiz Arjantin gibi bir ülke, yolcu trafiği açısından kendi kıtasındaki ülkeler arasında ilk sırada yer almaktadır. Bu ülkenin demiryollarının uzunluğu otuz iki bin kilometredir.

Brezilya ve Meksika'dan bahsetmiyorum bile. Kıtalarındaki ülkeler büyüklük açısından lider konumdadır yük trafiği demiryolu taşımacılığı. Meksika'daki demiryollarının uzunluğu yirmi bir bin kilometre ve Brezilya'da otuz bin kilometredir.

Çin geçtiğimiz günlerde Brezilya'yı birbirine bağlayacak bir transatlantik demiryolu inşa etmek için bir anlaşma imzaladı. Pasifik Okyanusuülkenin orta batısı. Bolivya ve Peru'dan geçen bu yol, tüm Latin Amerika ülkelerinin Çin ile doğrudan ticaret yapmasını sağlayacaktır.

Minecraft'taki en uzun demiryolu

popüler minecraft oyunu herkes demiryolu inşaatçısı olarak hareket edebilir. Oyunun hayranları, çok sayıda oyuncu, böyle bir yolu en uzun süre kimin geçireceği konusunda bile birbirleriyle yarışıyor.

İlk demiryolu rayları neredeyse iki yüzyıl önce döşendi. Bugün, ultra modern bir yüksek hızlı trende bile seyahat etmek en iyisi değil. hızlı yol gezegenin etrafında hareket, ancak en uygun ve güvenli olanlardan biri olarak kaldı. Ve yük demiryolu taşımacılığı, uzun bir süre ülkeler ve bölgeler arasındaki ana mal alışverişi türü olacaktır.

Dünyanın en uzun demiryolu da dahil olmak üzere gelişmiş demiryolu hatları ağı uzun zamandır Trans Sibirya Demiryolu, ekonomik olarak gelişmiş herhangi bir bölgenin ve tüm dünya ekonomisinin ilerlemesi için bir ön koşul olarak görülüyordu.

Tarihsel referans

çok sonra Kısa bir zaman 1825'te İngiltere'de ilk halka açık demiryolu hattı açıldıktan sonra bunun yük ve yolcu taşımanın en iyi yolu olduğu anlaşıldı. Dünyanın demiryolları karayı bir ray ağıyla sarmaya başladı. Döşenen izlerin sayısı, devletin ekonomik gelişme düzeyini ve askeri dahil potansiyelini açıkça yansıtmaya başladı.

Rus İmparatorluğu tam uyum içinde Ulusal karakter unvanlı ulus uzun süre koştu ve uzun süre at sırtında yük taşıdı. Başkent St. Petersburg arasındaki ilk demiryolu iletişimi 1837 gibi erken bir tarihte kurulmuş olsa da, Rusya'da demiryollarının işletilmesi, yokluğu nedeniyle uzun süre şarta bağlıydı.

Ulusal başarı

Rus alanlarının özellikleri, ihtiyacı dikte etti hızlandırılmış geliştirme demiryolu ağı - bu, çarlık hükümetindeki en geri kalmışlar için açıktı. Mayıs 1891'de, tahtın varisi, geleceğin son otokratı II. Nicholas, Vladivostok yakınlarındaki demiryolu setinin tabanına şahsen bir el arabası toprak döktü. Ve Trans-Sibirya'nın doğu kesiminin inşaatı başladı. İlk trenin 1904'te Atlantik kıyılarından Vladivostok'a gitmesi için muazzam miktarda para ve insan gücü harcandı.

Avrupa'dan Rusya'nın Uzak Doğu'suna olan mesafe öyle ki, inşaatın tamamlanmasının ardından Rusya kaçınılmaz olarak dünyanın en uzun demiryoluna sahip oldu. Başlangıçta ana hat olarak adlandırılan Büyük Sibirya Yolu'nun inşası, birçok kişi tarafından (özellikle hareketin açılışı vesilesiyle kutlama günlerinde) tek bir Rus halkının ortak başarısı olarak adlandırıldı. bir sonuca ulaşmak için lider bir mühendis ve basit bir kazıcı. Aşırı acımasızlığı ortadan kaldıran kişi, bu ifadede büyük bir hakikat payı bulabilir.

Trans Sibirya Demiryolu

Resmi olarak Trans-Sibirya, Çelyabinsk'ten Vladivostok'a giden yolun bölümü inşa edildiğinde tamamlandı, ancak yeniden yapılanma çok uzun bir süre devam etti. Moskova'daki Yaroslavl tren istasyonunda tablet şeklinde belgelenen Trans Sibirya Demiryolunun uzunluğu 9298 km. 2012 yılında Trans Sibirya Demiryolunun tam elektrifikasyonu tamamlandı ve bugün Moskova'dan Vladivostok'a giden tren sadece 6 gün 13 saat sürüyor.

Rus doğası, tamamen yavan ve ekonomik bir kavramı bile cansız bırakamaz. Rus demiryolları boyunca uzun bir yolculuk, sadece uzayda bir hareket değil, herhangi bir kişiyi etkileyerek derin duygular uyandırır. Dünyanın en uzun demiryolu - Trans Sibirya Demiryolu - çok sayıda şiirsel ve nesir metinleri farklı türlerde şarkılar besteler ve bunun hakkında filmler yaparlar.

Büyük İpek Yolu

Çin uzun zamandır ekonomik büyümede lider konumda. Ticaret cirosu, ekonomik, politik, sosyal ve Halkla ilişkiler modern Çin Rusya ve Avrupa ile yüksek verimli iletişim yollarının kurulmasını gerektirir. Dünya ve Avrupa demiryolları giderek önemli kısım böyle bir süreç

Birçok modern iş adamı ve politikacı, tarihi gelenekleri, Büyük'ü döşemek için bağlantılar kurmada görüyor. ipek yolu eski çağlardan beri bilinmektedir. Doğu ile Avrupa'yı birbirine bağlayan kervan yolları, bir süre için büyük yoğunluktaydı ve bu, Oryantalizm'in Avrupa'da moda, güzel sanatlar ve sanatta yaygın olarak yayılmasına yansıdı. uygulamalı Sanatlar. 17. ve 18. yüzyılların başında önde gelen Avrupalı ​​mimarlar ve dekoratörler için belirleyici trend haline gelen Chinoiserie - Çin Rokoko, büyük ölçüde Çin'den zengin kervanlar getiren tüccarların kahramanca çabalarının sonucudur.

Ekonominin önemli bir yönü

Modern ekonomide bileşen önemlidir. Ülkenin uzak bölgelerini endüstriyel ve ekonomik merkeze bağlama ihtiyacı, eyaletler arası ulaşıma olan yüksek ihtiyaç, Çin'i demiryolu endüstrisinde lider yaptı. Üzerinde ultra modern trenlerin hareket ettiği demiryollarının uzunluğu sürekli artıyor.

2012 yılında Pekin'den Guangzhou'ya yeni bir demiryolu hattı trafiğe açıldı. Dünyanın en uzun ve en hızlı hattı, Çin başkenti ile ülkenin güneyindeki büyük bir metropolü birbirine bağladı. Süper konforlu ve güvenilir trenler, yaklaşık 300 km/s hızla hareket ederek daha önce bu yolda harcanan süreyi üç kat azaltacak. Dünyanın en büyük demiryolları bu gelişme yolunu izliyor.

Madrid - Türük

Bugün, Çin'den Avrupa'ya mal taşımak için zorlu yollarda develer ve atlar üzerinde aylarca süren tehlikeli yolculuklara gerek yok. Ama ciddi yatırım yapmanız gerekiyor. Çinliler, böyle bir yolu hızlı, karlı, güvenilir yapma arzusunu uzun zaman önce ilan etti ve Rus uzmanları işbirliği yapmaya davet etti.

2014'ün sonunda Çin'de ciddiyetle kutladılar ve 21 gün sonra Madrid'de, Pasifik kıyısında bulunan Çin'in Yiwu kentinden yolu aşan bir trenle karşılaştılar. Yaklaşık 13.000 km uzunluğundaki dünyanın en uzun demiryolu bu şekilde hizmet vermeye başladı. Durumu henüz konforlu yolcu trenlerinin hareketine izin vermese ve trenlerin geçişi büyük ölçüde hava durumuna ve diğer yerel faktörlere bağlı olsa da, dünya ulaşım ağının gelişiminin yeni ve etkileyici bir gelişme aşamasına girdiği söylenebilir. .