Tuzaklar Renault Logan

Bir araba tasarlama ve üretme genel konsepti (burada daha fazlasını okuyun), ilk olarak, zaten Renault kohortunda bulunan ve ikincisi, ekonomik ve düşük fiyatlı ve üçüncüsü, çok yüksek olmayanları sindirebilen motorların kurulumunu içeriyordu. -kaliteli yakıt. Uygun motorlar bulundu.

Başlangıçta Logan, Renault K7J, Renault K7M motorlarıyla piyasaya sürüldü. Şimdiye kadar, Rusya'daki hem yeni hem de kullanılmış Logan'ların çoğu bu motorlarla sürüyordu. Renault K7J güç ünitesi 1.390 cc (1.4), 5.500 devirde 75 beygir güç ve 3.000 devirde 112 Nm tork. Renault K7M, 1.598 cc (1.6) deplasmana, 84-87 beygir güce ve 3000 devirde 124-130 Nm torka sahip. Renault K7J, Renault Clio'ya, K7M ise Renault Megane, Renault Scénic ve ikinci nesil Renault Clio'ya kuruldu. Güç ve torktaki fark, motorun çevresel sınıfına bağlıdır. Otomobilin üretilmeye başlandığı Euro-2 versiyonları daha güçlü. Modern Euro-4'ler birkaç atı ve newtonometreyi kaybetti.

1.4 ve 1.6'nın benzer olduğunu söylemek hiçbir şey söylememektir, tasarım olarak aynıdırlar, sadece farklı boyutlardadır. K7M motorunun deplasmanı, K7J motora göre piston stroku artırılarak artırılır, silindir çapı aynı kalır. 1.6'da krank mili krank milinin yarıçapı artırıldı ve bu da bu motorlar için farklı olan silindir bloğunun yüksekliğinde bir artışa yol açtı. 1.6 motor için, biraz daha büyük çaplı bir debriyaj da takılmıştır, böylece volan biraz büyütülür ve şanzıman mahfazasının şekli değiştirilir (vites kutusunu bu motorların silindir bloklarına takmak için dişli deliklerin konumu eşleşmiyor).

Her iki motor da 8 valfli, tek kam miline sahip. Valfler, bir omuzda eksantrik mili kamları üzerinde duran ve diğer omuzda kilit somunlarıyla valf mekanizmasındaki boşlukları ayarlamak için cıvatalara sahip külbütör kolları kullanılarak eksantrik milinden tahrik edilir.

Logan 8 valfli motor şeması

İnternette Logan motorlarını teknik olarak geri çağıran ve onları neredeyse 30'ların motorlarıyla karşılaştıran popüler bir makale dolaşıyor. Tabii ki, bu malzeme genellikle gerçekleri çarpıtma tekniğini ve birçok olgusal hatayı kullanır, ancak bu motorların tasarımının gerçekten çok eski olduğunu kabul etmek imkansızdır. Bu, hem silindir başına valf sayısı (sadece 2) hem de valf tahrikinde külbütör kollarının varlığı ve ayrıca valfleri manuel olarak ayarlama ihtiyacına yol açan hidrolik kompansatörlerin olmaması ile gösterilir. Aynı zamanda, göre tüketici nitelikleri: kaynak, yakıt tüketimi, düşük hızlarda çekiş - bu motorlar çok rekabetçi. 16 valfli rakiplere kıyasla açıkçası küçük olan modern bir sürücü için yalnızca güçleri yetersiz görünüyor.

Bunu göz önünde bulunduran Avtoframos, 2009'dan beri Logan'a zaten silindir başına 4 supap bulunan bir Renault K4M motor takıyor. Bu motor Renault Laguna'ya kuruldu ve hala Renault Mégane'ye kurulu, ancak Logan için 92 benzini kullanabilmek biraz basitleştirildi, bu nedenle güç düştü. Logan'da bu motor 5750 rpm'de 102 "at" ve 3750 rpm'de 145 Nm tork üretiyor. Otomatik şanzıman versiyonu 1 hp daha güçlüdür. ve 2 Nm Bunun neden böyle olduğu bilinmiyor.

16 valfli bir Logan motorunun fotoğrafı

Renault K4M motoru daha fazla modern dizayn 8 valften daha fazla. Zaten hidrolik kaldırıcılar var ve ateşlemeden tüm silindirler için bir bobin değil, bireysel olanlar sorumlu. Bu motor, en pahalı Logan'ın yanı sıra otomatik şanzımanlı versiyonlara yerleştirilmiştir.

Fabrika verilerine göre 1.4 motora sahip Logan, 100 km/s hıza 13 saniyede ulaşıyor ve 162 km/s azami hıza sahip. Logan 1.6 için bu rakamlar sırasıyla 11.5 sn ve 175 km/s. Logan 16V, 10.5 saniyede "yüz" kazanıyor ve 180 km / s "maksimum hıza" sahip. Pek çok sürücüye göre, özellikle dinamikler açısından rakamlar biraz fazla tahmin ediliyor.

Motorların kaynağı hakkında kesin bir bilgi yok, ancak forumdaki mesajlara bakılırsa, büyük olarak kabul edilmelidir. Zamanında yapılan bakım ile motorlar 300 bin kilometreyi onarım gerektirmeden rahatlıkla katedebilir. Logan Club forumunda, Logan 1.4'ün motor tamiri olmadan yarım milyon (2005 araba, takside çalıştı) parladığı bir durum var. Bu arada, Logan motorlarının tamir edilemez olduğu efsanesi doğru değil. Motorları tamir etmek mümkün, başka bir şey de çoğu zaman ekonomik bir anlam ifade etmiyor. Minimum kilometre ile bir sökme işleminde (25-35 bin rubleye mal oluyor) kullanılmış bir motor satın almak ve arabanıza takmak daha ucuz olacaktır.

16 valfli bir Logan motorunun şeması

Yakıt tüketimi ile ilgili fabrika verileri aşağıdaki gibidir. Logan 1.4: 9,4 litre - şehirde, 5,5 litre - otoyolda, 6,9 litre - kombine çevrimde. Logan 1.6: 10 litre - şehirde, 5,9 litre - otoyolda, 7,3 litre - kombine çevrimde. On altı valf: 9,4 litre - şehirde, 5,8 litre - otoyolda, 7,1 litre - kombine çevrimde. Hız sınırına uyulurken kullanıcılara göre gerçek tüketim belirtilenden bile daha düşük olduğu ortaya çıktı. Ama otoyolda sürerken yüksek hız ve şehirdeki büyük trafik sıkışıklığı, tüketim daha yüksek olabilir. Logan'ı obur bir makine olarak görenlerin görüşüne katılmıyoruz. Manuel şanzıman ile Logan tüketimi, benzer motor boyutlarına sahip sınıf arkadaşlarınınkinden fazla değildir, otomatik şanzımanlı versiyon başka bir konudur. Burada rakamlar gerçekten yüksek (motorun sadece 16 valf olduğunu hatırlıyoruz): 11,8 litre - şehirde, 6,7 litre - otoyolda, 8,4 litre - kombine çevrimde, ancak bu daha çok modası geçmiş " otomatik", motorla değil.

Tüm Logan motorları, çoğu bayi tarafından bile tavsiye edilen 92 benzinle sessizce çalışır. Ancak, bazı kullanıcıların yaptığı gibi 95 de kullanılabilir. Hesaplamalarına göre finansal olarak daha karlı çıkıyor. Chip tuning'den sonra 95 benzin kullanmak için geniş bir alan açılıyor: birçok yazar, özellikle bu benzin için Logan için ürün yazılımı sunuyor.

Logan motorlarının bakımı diğer arabaların motorlarından pek farklı değildir. Yönetmelik her 15 bin kilometrede bir değiştirmeyi sağlıyor motor yağı, yağ filtresi ve bujiler. Önemli bir özellik triger kayışını her 60 bin kilometrede bir değiştirme ihtiyacıdır. Tüm Logan motorları, kayış kırıldığında valfi büker, bu nedenle bu öneri ihmal edilmemelidir, aksi takdirde pahalı onarımlar için "uçabilirsiniz". Değiştirmek için kayış ve makaralar, ünitelerin önemi nedeniyle orijinallerini satın almak daha iyidir, neyse ki çok pahalı değiller.

Logan için motor seçimi oldukça basit ama kendine has özellikleri var. Benzer donanım seviyelerindeki fiyat farkı o kadar büyük değil ama var. Expression konfigürasyonunda, 8 valfli 1.6, 1.4'ten 15 bin ruble daha pahalıya mal olacak ve Prestige'de 16 valf, 8 valfli 1.6'dan 22 bin ruble daha pahalı.

8 valfli motorlar arasındaki fark, ilk olarak klimayı kullanırken ve ikinci olarak otoyolda sollama yaparken en belirgindir. Bu nedenle, 1.4 temel konfigürasyonunda araba ile şehirde dolaşmak oldukça yeterli, ancak kilometrenin çoğu otoyoldaysa ve / veya klima varsa, o zaman 1.6'ya bakmak daha iyidir. 8 ve 16 valf arasında seçim yapmak daha zordur. Birçoğuna göre, ek valfler 80 km / s'nin üzerindeki hızlarda önemli bir rol oynamaya başlıyor, yani otoyolda da düşünün, ancak şehirde daha fazla seyahat edenler için fazla ödeme yapmanıza gerek yok. Bununla birlikte, aynı zamanda, 16 valfli bir motor daha ekonomiktir ve maliyetinin bir kısmını yakıt maliyetiyle karşılayabilir.

Logan-News dergisi için materyal yazdı.

Arabalara uygulanabilirlik

Ekonomik otomobil modelleri Renault Logan 1.4 ve Logan 1.6, Rus yollarında neredeyse on yıldır var olduğu için binlerce sürücünün takdirini kazanmayı başardı. 1998'de ucuz ve pratik bir model yaratmaya karar veren bir Fransız üreticinin konsepti. araba, yönelik gelişen piyasalar, Rusya'da en muzaffer devamı ve beklenmedik gelişmeyi aldı. Her şey 2005'te Moskova'daki Avtoframos şirketinin küçük bir sitesinde ayda birkaç bin arabalık bir "tornavida" montajı ile başladıysa, bugün Volga Otomobil Fabrikası şimdiden yıllık planlarını tam bir "Logan" model dağılımına göre inşa ediyor: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Bu üç modelin 2014 yılında yurt içindeki satışları 160.000 adeti aştı.

Büyük ölçüde, bu Renault modellerinin bu kadar popüler olması, K7J 1.4 l ve K7M 1.6 l serisinin kanıtlanmış ve kendini kanıtlamış tek şaftlı içten yanmalı motorlarının (ICE) güç ünitesi olarak kullanılmasıyla sağlandı. Renault Logan hattının amiral gemisi, üretimi ana şirket Renault Espana'ya ek olarak AvtoVAZ üretim tesislerinde de yönetilen K4M endeksine sahip 16V dört silindirli sıvı soğutmalı bir ünite olarak kabul ediliyor. İyi teknik özelliklere sahip bu 16 kapaklı motor, diğer Renault modellerinin (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) yanı sıra Lada Largus ve Nissan Almera G11 ile donatılmıştır.

İçten yanmalı motorların tasarım özellikleri ve spesifikasyonları

Motor tasarımı K7J (üretici Automobile Dacia, Romanya) 1,4 l / 75 hp 80'lerin (ExJ serisi) oldukça eski Renault Corporation motorlarından miras kaldı ve bu nedenle biraz arkaik görünüyor: burada, daha düşük eksantrik milleri ve eski zamanlama külbütör kolları olan ünitelerde kullanılan alışılmadık bir yağ pompası zincir tahriki var. 1.4 motorun geri kalan çözümleri standarttır ve SOHC tipi diğer dört zamanlı 4 silindirli tek şaftlı motorlardan hiçbir şekilde farklı değildir: silindir düzeni sıralı dikeydir, silindir başına 2 supap, zamanlama tahriki bir dişli kayış, sıvı soğutma ve kombine bir yağlama sistemi (yağlama, içten yanmalı motorun en yüklü parçalarına basınç altında, diğerlerine - basit püskürtme ile sağlanır). K7J 400 bin kilometreden fazla. Motor 1.4, araca aşağıdaki dinamikleri sağlar: maksimum hız 162 km / s'dir, 13 saniyede yüz hız alır.

Renault Logan K7M 710 motor ve halefi K7M 800 (aynı Automobile Dacia tarafından üretilmiştir) 1,6 l ve 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) tasarım olarak K7J ile neredeyse aynıdır, ayrıca sıvı soğutmalıdırlar, ancak bloğun yüksekliğini değiştirerek elde edilen 10,5 mm artırılmış piston strokuna sahiptirler. Farklı bir kavrama ve volan (daha büyük çap) da kullanılır ve şanzıman mahfazasında küçük bir yeniden şekillendirme vardır. K7M kaynağı da kilometre olarak 400 bin km'yi aşıyor. Motorun dinamik özellikleri: maksimum 172 km / s, 100 km / s hız - 1.4'ün aksine 11.9 saniyede.

Bu ICE'nin 1,6 l ve 102 hp olmasına rağmen, tasarım ve performanstaki en büyük farklar K4M motorunda görülüyor. aynı zamanda K7M serisinin bir başka geliştirmesidir. İki hafif eksantrik miline ve yeni bir piston sistemine sahip tamamen yeni 16 valfli silindir kapağı. Burada, son olarak, içten yanmalı motor valflerinin oldukça kısa çalışma süreleriyle sürekli olarak ayarlanması ihtiyacı ortadan kaldırılır ve iyi bilinen hidrolik kompansatörlerin basit kullanımıyla ortadan kaldırılır. Motor, arabayı 100 km/sa hıza 10,5 saniyede çıkararak maksimum 180 km'ye ulaşır - çok iyi performans. açıkçası zayıflıklar bu ünitede artık yok: sistemde pompa ve termostat açısından gerekli değişiklikler yapıldı ve ateşleme modülü de iyileştirmeye uğradı.

Güç ünitelerinin avantajları ve dezavantajları

Her üç tip sıvı soğutmalı motorla Renault otomobillerini kullanma konusundaki önemli deneyim, güçlerinin oldukça nesnel bir resmini oluşturmamıza izin veriyor ve zayıflıklar Ayrıca, K7J ve K7M iki modeli için bu özellikler neredeyse aynıdır ve daha modern teknolojik çözümler nedeniyle yalnızca K4M motorunda önemli farklılıklar vardır ve hangisinin daha iyi olduğuna alıcılar karar verir.

K7J ve K7M'nin Avantajları:

• motor tasarımının düşük maliyeti ve basitliği;
• güvenilirlik: kanıtlanmış motor kaynağı 400 bin km'den fazladır;
• çok yönlülük ve sürdürülebilirlik;
• Bakım kolaylığı;
• yüksek tork;
• 1.83'e eşit motorların iyi "esnekliği".

K7J ve K7M'nin Dezavantajları:

• nispeten yüksek yakıt tüketimi;
• rölantideyken devirlerin dengesizliği;
• tasarımda hidrolik kompansatörlerin olmaması, sonuç olarak valflerin sürekli ayarlanması ihtiyacı (20-30 bin km sonra);
• Triger kayışında ani bir kopma olması durumunda valflerin "bükülmesi";
• krank mili yağ keçelerinin artan "akışkanlığı";
• soğutma sistemi elemanlarının zayıf güvenilirliği;
• gürültü ve titreşim.

K7M modelinin K7J'ye göre avantajları yalnızca %12 oranında artırılmış maksimum güç ve %11 oranında maksimum tork içerir. Ancak 1.6 litrelik içten yanmalı motor, iştahta% 4.5'lik bir artışla bu avantajların karşılığını veriyor, bu nedenle hangisinin daha iyi olduğu tartışmalı bir nokta.

K4M'nin Avantajları:

• güvenilirlik, pratik kaynak 400 bin kilometreyi aşıyor;
• Euro-4 çevre standartlarına uygunluk;
• artan güç (102 hp);
• düşük gürültü ve titreşim direnci;
• daha modern ve güvenilir soğutma sistemi.

8 valfli motorlarla karşılaştırıldığında K4M 16V çok daha sessizdir, titreşime maruz kalmaz ve aynı kaynağa ancak çok daha fazla güç ve torka sahiptir.

K4M motorun dezavantajları:

• pahalı yedek parçalar;
• Kayış kırıldığında valflerin "bükülmesi";
• Sonuç olarak, motorun 1.53 değerine eşit zayıf "esnekliği" - sollama sırasında arabanın hızlanmasıyla ilgili sorunlar.

Böylece, üç ICE numunesinin teknik özelliklerinin yanı sıra ayrıntılı bir analizi pratik tecrübe Renault Logan'ı bu güç santralleriyle çalıştırmak, hangi motorun daha iyi olduğuna karar vermenizi sağlar. Daha güçlü bir sıvı soğutmalı 1,6 litrelik içten yanmalı motor, "ağabeyi" 1,4 litrelik motora göre hala biraz tercih edilebilir. Güç 75 hp ne bir köy yolunda ne de şehir etrafında kısa "acele" halinde yüklü bir arabayı rahat bir şekilde sürmek için yeterli değildir. Ve 16V motor ile 8V motor arasındaki çekişmede tartışmasız lider ilk örnektir. 16V'nin rakibine karşı kaybettiği tek özellik “esneklik”tir. Aynı özelliklerin geri kalanı için 16V daha iyidir. Renault'nun sıvı soğutmalı V16 motoru çok daha modern ve sürücüye daha fazla seçenek sunuyor.

Auto Renault Logan, şirketler tarafından gelişmekte olan pazarları doldurmak için geliştirilen bütçe serisinin B sınıfı bir otomobilidir. Makinenin dahili içeriği, dahil. ve sözde "platform B0" üzerinde oluşturulan varyasyonlarında Renault Logan motoru. 1999'da Dacia grubunun Romanya fabrikasının Renault'nun varlıklarına girdiğini ve bugüne kadar ana otomobil üretiminin orada konuşlandırıldığını unutmayın.

Modern Logan, Renault Logan motorunu her türlü yol koşulunda büyük ölçüde sağlayan stil, çeviklik, hız ve güce sahiptir: otoyollarda, trafik sıkışıklığında ve şehir dışında. Bu araba, aktif sporcular için harika bir yol arkadaşı olacak ve genel olarak her zaman iyi bir izlenim bırakıyor. Bu mütevazı Fransız aslında göründüğü kadar basit değil - araba tutkunlarına sunacak bir şeyleri ve hatta daha fazlası var.

Bir Renault Logan hangi motora sahip olursa olsun, otomobili hareket ettirmek için güvenilir bir mekanik enerji kaynağıdır. Gücü, maksimum hareket hızının yanı sıra sollama yeteneğinin ne olacağını belirler.
İmajına değer veren her otomobil şirketi için yenilikçi gelişmeleri tüketicilerine sunmaktan asla vazgeçmemek önemlidir. Fiyatı otomobilin toplam maliyetine uyumlu bir şekilde uyan Logan motoruna bakarsanız, burada yalnızca olumlu özellikler ayırt edilebilir: sağlam pazar çekiciliğiyle iyi bir şekilde birleşen parlak bir mühendislik yeteneği. Genel olarak, Renault markası rakipleriyle cesurca yüzleşir ve aktif olarak gelişmeye devam eder.

Renault Logan'ın hangi motorun daha iyi ve daha verimli olduğu sorusuna cevap vermeden önce, bu konuyu daha ayrıntılı olarak öğrenmeniz gerekiyor. Aslında, Logan motorları güç, hacim ve valf sistemi bakımından farklılık gösterir. Araç, yakıt olarak hem dizel yakıtı hem de benzin kullanılabilmesi nedeniyle ekonomiktir. Önde gelen üreticiler, birçok otomobil sahibinin Renault Logan motoru hakkındaki incelemelerinin, her iki motor tipinin de konumlarını kaybetmeyeceğini ve potansiyellerini tüketmeyeceğini doğruladığına inanıyor. Bu nedenle, tüm otomobil şirketleri, atmosfere daha düşük karbondioksit emisyonları ile daha da fazla güç elde etmek için bu tür motorların geliştirilmesine düzenli olarak önemli meblağlar yatırır. Renault Logan motorunun fiyatı da buna göre toplu satışlar nedeniyle düşecek.

Motor Logan 1.6

Bugün Rusya pazarı Renault Logan otomobillerini, 8 ve 16 valfli Logan 1.6 motor da dahil olmak üzere çeşitli varyasyonlarda sunabilir. Yani, 1.6 litre hacme sahip sekiz valfli Renault motoru, 3000 rpm'de düşük hızlarda 124 N * m tork sağlayabilen 84 beygir gücüne sahip benzinlidir. Böyle bir Renault Logan 1.6 motor, 100 kilometrede 7,2 litre tüketerek konforlu bir sürüş sağlar. Bu motorun gücünün Logan'ın yeniden şekillendirilmesinden sonra değiştiğini unutmayın - bundan önce motorun gücü 86 beygir gücündeydi. Bu mekanizma yeterli çekişe sahiptir, mükemmel şekilde hızlanır. maksimum hızlar. Şehirde, Renault Logan 1 6 motoru yeterli manevra kabiliyeti gösterir ve köy yollarında ve yollarda - pratikte kullanım kolaylığı kanıtlanmıştır. Artık BDT ülkelerine tedarik edilen Logan motorları, çevre standartlarına tamamen uygundur. Bu doğrudur, çünkü fiyatı iç otomobil pazarındaki talebi karşılayan Renault Logan 1.6 motor, egzoz gazlarında izin verilen kötü madde miktarını abartmaz.

Motor Logan 1.4

Sekiz valfli Logan 1.4 motor, 75 at kapasiteli, kendi türünde benzinlidir. Yakıt tüketimi 100 kilometrede 6,9 ​​litredir. 3000 rpm'de 112 N * m'lik bir tork geliştirebilir. Çalışan klimanın motor gücünü etkilediğini unutmayın - önemli ölçüde azaltabilir. Bununla birlikte, bu tür sorunlar yalnızca Renault Logan 1.4 motorunun takılı olduğu araba modellerinde değil, diğerlerinde de mevcuttur. Onun olumlu özellik- motor çalışırken kabinde düşük gürültü seviyesi.

Buna rağmen, yeni bir Fransız Renault Logan satın alırken, Renault Logan 1 4 motoru ve Logan serisinden diğerleri olan yüksek kaliteli bir motorun iyi koordineli çalışmasından emin olabilirsiniz.

Motor Logan 16 valf

Renault Logan serisinin son motoru, 1,6 litre hacme sahip 16 valfli Logan motordur. Renault Logan serisindeki tüm benzinli motorların en güçlüsü olarak kabul edilir. Gücü 102 beygir gücü, 3750 rpm'de tork 145 N * m'ye ulaşıyor. Bu Renault Logan 16v motor, 100 kilometrede yalnızca 7,1 litre olan makul yakıt tüketimi ile mükemmel dinamiklere sahiptir. Renault Logan 1.6 16 valf motorunun üretileceği yabancı bir araba satın alarak bir araba alırsınız. Yüksek kalite. Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile elektronik motor kontrol sistemi, düşük yakıt tüketimi de dahil olmak üzere otomobilin yüksek sürüş performansı korunurken zehirli dumanların emisyonu için modern standartları karşılar. Renault Logan 16 valf motorunu benzer 1.4 litre ve 8 valf 1.6 litre motorla karşılaştırırsak, bu modellerin birbirinden biraz farklı olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. 1.6 16v Renault Logan motor ve benzeri 8 valfli motor 1.4 litrelik motora göre biraz daha hızlı ve daha dinamik olsa da genel olarak farklar burada bitiyor. Böylece dikkatlice düşünülmüş Logan 1.6 16v motor, yerli sürücü için sessiz ve ekonomik bir sürüş sağlayacaktır.

Logan motor özellikleri

Yukarıda belirtildiği gibi, Renault Logan motor özellikleri her açıdan optimaldir. Aynı zamanda, araca ekonomik araba denemez ve bu, Rusya ve BDT ülkelerindeki birçok araç sahibinin incelemeleri ile doğrulanır.

Bugün, özel olarak modeller benzinli motorlar, ancak ve burada seçim yapabileceğiniz çok şey olacak. Renault Logan motorunun niteliksel özellikleri, bu arabayı iyi şehir ve engebeli kır yollarında sürüş için uygun hale getirir. Yukarıdaki verildi Kısa Açıklama Renault Logan'ın bu arabanın hangi motor boyutuna sahip varyasyonları var (1,4 litre, 8 ve 16 valfli 1,6 litre). Genel olarak, artan hız ve dinamizm dahil olmak üzere çok az farkları vardır. Her model mükemmel yakıt ekonomisine ve güvenilirliğe sahiptir. Renault Logan motorunun sırasıyla 1,4 litre hacimli bir motordan başlayarak 75, 84, 102 beygir miktarındaki iyi gücü, hızlı, kolay ve konforlu bir sürüş için ihtiyacınız olan şeydir.

Dilerseniz Renault Logan motoruna ve özelliklerine daha yakından bakalım.

Logan motor cihazı

Bir Renault Logan otomobilinde, yer değiştirmeye bağlı olarak 2 tip motor takılıdır - K7J - 1,4 litre, K7M - 1,6 litre. Logan arabasında, her iki tipin de motor tasarımı aynıdır, daha büyük piston stroku (krank mili krankının daha büyük yarıçapı) nedeniyle çalışma hacmi artırılmıştır.

Her motor benzinli, dört silindirli, dört zamanlı, sıralı, sekiz valfli ve üstten eksantrik miline sahip.

Motor güç sistemi, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonudur.

Debriyaj ve vites kutusu ile birlikte motor bir güç ünitesi oluşturur. Motor bölmesinde, kauçuk-metal elastik bir parça olan üç parça miktarında tutulur. Böylece, sağ destek brakete (triger kayışının üst kapağı), arka ve sol - şanzıman mahfazasına takılır.

Motor silindir bloğu dökme demirdir, tüm silindirler doğrudan içine delinir (her birinin nominal çapı 79,5 milimetredir).

Önemli olan, arıza durumunda gerekli parçayı hızlı bir şekilde seçmek için Logan motor numarasını bulup yazmaktır. Yani motorunuzun numarası ve modeli motor bloğu gelgitinin sol arka tarafında yer almaktadır. Örneğin, K7MF710 yazısı, çok noktalı yakıt enjeksiyon sistemine sahip 1,6 litrelik motorunuzun 8 valfli modelini belirtir; ve UA00000, ilgili modelin Renault Logan motor numarasıdır.

Silindir bloğu cihazının incelemesine devam edelim. Alt kısmında, bloğa cıvatalanmış, çıkarılabilir kapakları olan 5 krank mili ana yatak desteği vardır. Bloktaki yatak delikleri, kapaklar takılıyken işlenir, bu nedenle birbirinin yerine kullanılamazlar ve farklılaşma için dış kısımda işaretlenirler. Ortalama bir Renault Logan motor yatağının uç yüzeyinde, krank milinin eksen boyunca hareket etmesini önleyen itme yarım halkaları için yuvaları vardır.

Krank milinin biyel kolu ve ana yatakları, çalışma yüzeylerinde sürtünme önleyici kaplamalı ince cidarlı çelik gömleklere sahiptir. 4 biyel kolu ve 5 ana muylulu krank milinde 4 adet karşı ağırlık vardır. Ana muylulardan biyel kolu muylularına yağ beslemesi, iki çıkışı uçlarında tapa bulunan kanallardan gerçekleşir.

Renault Logan motorunun cihazını daha fazla araştırıyoruz. Krank milinin ucuna takılır: zamanlama tahriki ve yardımcı üniteler için dişli bir kasnak, bir yağ pompası tahrik dişlisi. Dişli kasnağın deliğindeki çıkıntı krank milinin ön ucundaki kanala girer ve VA tahrik kasnağında olduğu gibi kasnağın dönmesine izin vermez. Yedi cıvata, motoru bir marş motoruyla çalıştırmak için krank mili flanşına preslenmiş çelik taçlı dökme demir bir volan bağlar.

Bir Renault Logan otomobilinde, otomobilin dikkatlice düşünülmüş tasarım özellikleri nedeniyle motor arızaları oldukça nadiren meydana gelir.

Arabanın üst kısmındaki piston 4 piston segmanı için işlenmiş 3 yive sahiptir (üstteki 2'si sıkıştırma segmanı, alttaki 2'si yağ sıyırıcı segmandır).
Silindir kafası 2 burç ile merkezlenir ve 10 vida ile sabitlenir. Silindir kapağının üstünde, zamanlama tarafından içlerine yerleştirilmiş 5 eksantrik mili yatağı vardır.

Renault Logan gerçekten iyi düşünülmüş bir motor düzenine sahip. Eksantrik milinin (volandan) aşırı destek boynu, milin eksen boyunca hareket etmesini önleyen bir baskı flanşı içeren bir yive sahiptir. Bu parça blok kafasına 2 adet vida ile bağlanmıştır. Yukarıdan, valflerin külbütör kolunun ekseni eksantrik milinin desteklerine 5 cıvata ile tutturulmuştur. Külbütör koluna vidalanan vidalar, valf tahrikindeki termal boşlukları düzenler. Valfler, silindirlerin ekseninden geçen düzleme eğik olarak 2 sıra halinde düzenlenmiştir. Önde (araba yönünde), arka arkaya egzoz valfleri vardır - giriş.

Açıkçası, Renault Logan motor yatağı yüksek kalitede yapılmıştır.

Böylece valf, bir ucu eksantrik mili kamına, diğer ucu ise valf gövdesinin ucuna dayanan bir külbütör yardımıyla ayar vidası vasıtasıyla açılır. Valf bir yayın etkisi altında kapanır.

Logan motorunun yüksek kaliteli koruması, önemli bir rol oynar. dış etkenler, bu da Renault Logan motorunun mükemmel performans gösterdiğini bir kez daha gösteriyor. Motor bölmesi her türlü hava koşulunda kirlenmeye maruz kalır ve onu korumak için, motor karterinin güç dışı bir koruması olan motor bölmesinin yanlarına ve altına bir Renault Logan motor çamurluğu monte edilmiştir. Motor krank milini ve diğer parçalarını takmak için karterin gerekli olduğunu hatırlayın. Renault Logan motor çamurluğu ayrı bir parça iken, karter silindir bloğu ile eş zamanlı olarak dökülmekte ve çelik sacdan yapılmış bir palet ile alttan kapatılmaktadır. İkincisi, Renault Logan motorunun karterini kirlilikten, tekerleklerin altından fırlayan taşlardan kaynaklanan hasarlardan korur ve aynı zamanda bir yağ deposudur. Çelik bir kalkanın motor karterini çok güçlü darbelerden ve yoldaki ciddi engellerden - bordürler, kütükler, büyük taşlar, krank mekanizmasına bükülebildiğinden ve Renault Logan motor koruması tam olarak sağlanmayacaktır. Korumanın hasar görmesi durumunda, aracın altından ünitelere ve bileşenlere ulaşmak ve gerekli bakım veya onarımları yapmak için onu ve çamurluğu çıkarmak gerekir.

logan motor tamiri

Yıllar boyunca kanıtlanmış Fransız kalitesi ve on binlerce araç sahibinin deneyimi bu markanın arabalarına uzanıyor. Daha önce de belirtildiği gibi, Renault Logan motor onarımları oldukça nadirdir, ancak bunlar da gerçekleşir. Böyle bir araba bile aşırı yağlama, güçte azalma, üçüncü taraf sesleri veya çarpmalarla karşılaşabilir. Kesintisiz çalışmayı desteklemek için Renault Logan motorunu ve tüm arabayı bir bütün olarak teşhis etmek gerekir.

Logan motor kaynağının oldukça sağlam olduğunu bilmek önemlidir. Yani, bu arabanın onsuz geçebileceği garanti revizyon 300.000 km'ye kadar ve iyi yollarda - 400.000 km'nin tamamı.

Modern bilgisayar teşhis ve revizyonunun geçişi, çoğu zaman kendi kendini tanımlama ve sorunların ortadan kaldırılmasından daha büyük bir etki sağlar. Zamanında yapılan bir kontrol Renault Logan'ın motor ömrünü birkaç kat artırabileceğinden, bu gerçeği kesin olarak kabul etmek gerekir.

Motoru teşhis ederken, siz (veya araba servis çalışanları) Kapsamlı çalışma Tüm aktüatörlerin ve sensörlerin çalışmasını, motor silindirlerindeki sıkıştırmayı, bujilerin durumunu ve her bir yanma odasındaki kıvılcım kalitesini kontrol edin, motor yağlama sistemini yağ sızıntısı ve basıncı, supap kılavuzları ve piston açısından kontrol edin. aşınma grupları ve çok daha fazlası .

İyi durumdaki Renault Logan motorunun iyi bir motor kaynağı, ulaşılabilir bir hedeftir. Bu koşullu göstergenin birçok faktörden etkilendiğini unutmayın - motorun montajı, aracın kullanıldığı alan (dağlık arazi, ova, genel olarak yol kalitesi), hava koşulları (tozluluk, nem, don, sıcaklık), kalite kullanılan yağlayıcılar ve sürüş tarzı. Sonuçta, eğer bir şey varsa, o zaman yolcular motor hakkında söylenemeyecek şeylerden kurtulacaklardır Belirli bir arabada Renault Logan motorunun hangi kaynağı gerçekten birçok dış faktöre bağlıdır.

Logan motor yağı

Renault otomobil üreticisi, Logan motorundaki yağın her 15 bin km'de bir normal kilometrede bir veya zorlu çalışma koşullarında her 7,5 bin km'de bir değiştirilmesini önerir. ELF Evolution SXR 5w30 yağı, bir Logan motoru için yüksek viskoziteye sahip bir yağ, çiftler halinde artan sürtünme nedeniyle hızlı aşınmasına neden olabileceğinden, açık ara en çok tavsiye edilen üründür. Renault Logan tarafından motora dökülen yağ yeterince viskoz değilse, kırılgan bir yağ filmi nedeniyle gömlekler yanabilir.
Renault Logan motorunda kombine bir yağlayıcı bulunur. Krank milinin biyel kolu yatakları ve eksantrik milinin yatakları basınç altında yağlanır ve motorun diğer bileşenleri sıçratılarak yağlanır. Dişli yağı pompası, Renault Logan motor karterinin önünde bulunur ve silindirlerin yan tarafına takılıdır. Yağ pompası, bir zincir tahrikiyle krank milinden tahrik edilir.

Yağı kendiniz değiştirmek için bir yağ filtresine, 4 litre yağa, “8” kare anahtarına, bir filtre sökücüye ve tercihen tahliye tapasının altında bir çelik rondelaya ihtiyacınız olacaktır.

Motorun üst kısmındaki yağ doldurma kapağını çıkarın, tahliye tapasını aşağıdan bir anahtarla gevşetin. Yağı boşaltmak için hacmi en az 4 litre olan bir kapla değiştirin, tapayı sonuna kadar sökün. Logan yağını 10 dakika içinde motora boşaltın. Gerekirse yağ filtresini değiştirin. Açtıktan sonra yerini kir ve yağ damlamalarından temizleyin, contaya yeni yağ sürün. Filtreyi yaklaşık olarak yağla doldurun. , filtreyi üçte iki tur sarın. Üst başlıktan yaklaşık 3,3 litre yağ dökün ve doldurma kapağını kapatın. Böylece 1,4 litre ve 1,6 litre motorlar için 4 litre olan Logan motorundaki yağ hacmini bilerek yağı kendiniz değiştirebilirsiniz. Düşük yağ basıncı ışığının söndüğünden emin olmak için motoru çalıştırdığınızdan emin olun. Ardından, motoru kapatın, tahliye deliğinin veya filtrenin altından damlama olup olmadığına bakın. Motordan gelen yağ miktarını (seviyesini) kontrol ettikten sonra gerekirse normale kadar tamamlıyoruz.

Renault Logan motor soğutma sistemi

Renault Logan motorunun sıvı soğutma sistemi, bir genleşme deposu ve cebri sirkülasyon işlevi ile donatılmış, tamamen sızdırmazdır. Soğutma sistemini dolduran etilen glikol bazlı antifriz sıcaklıklarda bile donmaz çevre-40 °С.

Soğutma sıvısı zehirli olduğu için cilt ile temasından kaçının ve buharını solumayın. Bu nedenle, sistemin sızdırmazlığını izlemek özellikle önemlidir.

Logan motor soğutma sisteminin kendisi bir radyatör, bir su pompası, genleşme tankı, hortumlar, motor soğutma ceketleri ve ayrıca arabadaki ısıtma sisteminin radyatörü.

Araba motorunun termal rejimi, termostat tarafından otomatik olarak 90–100 °C aralığında tutulan soğutma sıvısının sıcaklığına bağlıdır.

Optimumu koruyan katı sıcaklığa duyarlı dolguya sahip bir termostat sayesinde Çalışma sıcaklığı soğutma sıvısı, Renault Logan'da motor ısınması önemli ölçüde azalır. Silindir bloğunun arka ucuna monte edilmiştir. Soğutma sıvısı sıcaklığı 88°C'nin altındaysa, termostat kapanır ve soğutma sıvısı, motorun ısınmasını hızlandıran radyatörü atlayarak yalnızca küçük bir daire içinde dolaşır. 89°C'de termostat biraz açılır ve 99 ± 2°C'ye ısıtıldığında tamamen açılır ve sıvıyı radyatöre geçirir.

Renault Logan'da motor sıcaklığı, alüminyum boru şeklinde bant çekirdeğe sahip bir radyatör tarafından korunur. Genleşme deposu, artan soğutma sıvısı hacmini telafi etmek için tasarlanmıştır. Soğutucu seviyesini kontrol etmek için duvarlarında “MAX” ve “MIN” işaretleri bulunan yarı saydam plastikten yapılmıştır. Üstte bulunan doldurma deliği, plastik bir tıpa ile hermetik olarak kapatılmıştır.

Güçlü soğutma sistemine rağmen, bazen Renault Logan motorunda hoş olmayan bir aşırı ısınma meydana gelebilir. Bu, termostatta, elektrikli fanda, valf arızasında veya soğutma sisteminin genel basıncının düşmesinde bir arıza olduğunda meydana gelir. Kaynamanın bir başka nedeni de, sıvının zorla sirkülasyonunu sağlayan su pompasının arızalanması olabilir. Pompa, arabanın diğer bazı bileşenleri gibi tamir edilemez ve arızalanırsa tamamen değiştirilir.

Logan otomobilde soğutma sisteminin teknik imkanları sayesinde motor sıcaklığı belli bir seviyede tutulur. Örneğin, basınç arttığında açılan ve soğutucunun sıcaklığının yükselmesini sağlayan ve yoğun buharlaşmayı engelleyen bir egzoz valfi. Basınç düştüğünde açılan giriş valfi, genleşme deposuna hava girmesini sağlar. Soğutma sisteminin normal çalışması için tapa valflerinin servis kolaylığı çok önemlidir.

Motor ayarı Logan

Her araba yükseltilebilir, geliştirilebilir teknik özellikler. Biri kilometre taşları ayarlama, Logan motorunun ve tüm bileşenlerinin ayarlanmasıdır. Bir motorun önemli özellikleri gücü, torku, beygir gücü ve yakıt tüketimidir. Parametrelerden birinin değiştirilmesi diğerlerini artırır veya azaltır. Ayarlamanın motor aşınmasını artırabileceği ve orijinal motor veya araç garantisini geçersiz kılabileceği unutulmamalıdır.

Bazı oto tamir atölyeleri, Renault Logan motorunun çeşitli ayarlarını sunar ve yalnızca birçok araç sahibi demir atlarını kendi elleriyle yükseltir. Birisi süper şarj cihazları veya türbinler koyar, biri güçte önemli bir artış sağlayan eksantrik milini değiştirir ve biri standart ürün yazılımının yerini alır. Asıl mesele, her şeyi düşünceli ve doğru bir şekilde yapmaktır, o zaman araba bir yıldan fazla sadakatle hizmet edecektir.

Renault Logan sedan'a 8 valfli ve 16'lı bir motor takılabilir, böylece hacim 1,6 ve 1,4 litre arasında değişir. Sürücülerin incelemelerinden de anlaşılacağı gibi, her iki motor türü de kullanımda oldukça güvenilirdir. Aynı zamanda vanaların periyodik olarak ayarlanması gerektiği de unutulmamalıdır. Bu prosedür, yüksek çalışma sıcaklıkları nedeniyle metallerin genleşmesi sonucu oluşan valf mekanizmasındaki standart dışı boşlukları dengelemeyi amaçlamaktadır. Aynı zamanda, valflerin ayarlanması bir dizi teknolojik toleransın yerine getirilmesidir. Ayar civatası ile tahrik parçasının çubuğu arasında yapılır.

Yönetmelikte belirtilen standartlardan sapmalar olması durumunda teknik pasaport araba Renault Logan, bileşenlerin aşınmasında artış var. Ek olarak, belirli bir kategorideki onarım çalışmalarına duyulan ihtiyacı gösteren bir dizi ön koşul vardır. En önemli onarım ipucu, üzerinde çalışırken motor bölmesinde karakteristik olmayan bir vuruştur. rölanti.

Parçalar arasında anormal bir boşluk oluşması nedeniyle güçte bir azalma gözlenir. Bunun nedeni, silindirlere sağlanan yetersiz miktarda yanıcı karışımdır. Bu tür sorunlar 1.4 ve 1.6 motorlarda eşit olarak gerçekleşebilir.

Bu tür onarımları yaparken elinizde olması ve bilmeniz gerekenler nelerdir?

Bu onarım kategorisi, benzer bir Renault Logan sedanına sahip herhangi bir sürücünün yetkisi dahilindedir. Ancak bunun için belirli bir miktarda bilgiye sahip olmanız ve gerekli araca sahip olmanız gerekir. İşte onsuz yapamayacağınız bir takım araçların listesi:

• belirli bir tipte bir dizi vida;
• pense;
• 13 için açık uçlu anahtar;
• 10 için açık uçlu anahtar;
• sıradan tornavida.

Renault Logan sahipleri, motorda ister 8 ister 16 valf olsun, her 100 bin kilometrede bir valf sisteminin rutin ayarını yapmak zorundadır. Ancak çoğu uzman bu sıklığa katılmıyor. Valf ayarının her 60 bin km'de bir daha sık yapılması gerektiğine inanıyorlar. Uzun süredir Renault Logan kullanan sürücüler, benzin yerine gazla araç kullanmanın valfleri olumsuz etkileyeceğini söylüyor. Her şeyden önce, eyerin bir düşüşü var. Ortaya çıkan yanlış boşluklar nedeniyle yakıt değil, gaz odasına bir fırlatma var.

VIP sınıfı otomobil servislerindeki uzmanlar, motor gücü 1.4 ve 1.6'dan bağımsız olarak Renault Logan valf sistemini her 30 bin km'de bir ayarlar.

Bu tür onarım işlemlerini gerçekleştirirken, açıklık standartlarını hatırlamak gerekir. Bunlar değerlerdir:

• Giriş valfi boşlukları 0,1 mm ila 0,15 mm arasındadır;
• Egzoz valfleri 0,25 mm ile 30 mm arasında boşluk bırakmalıdır.

Yeni egzoz valfleri 8 veya 16 takılıyorsa, taşlamayı geçmeleri için boşluk artırılmalıdır. Bu durumda, aralık 0,2-0,25 mm olarak değişir

Eksiksiz kendin yap ayarlama dizisi

Valf mekanizmasındaki ayarlama hareketlerinden hemen önce tüm gergi kayışları denetlenir. Sarkma bulunursa giderilmelidir. Artık her şey hazır ve valfler ayarlanıyor.

1. Başlangıçta, dördü olan cıvatalar sökülür. Bunların yardımıyla filtre elemanları mahfazaya sabitlenir. Ardından tüm boruların bağlantısı kesilir ve Renault Logan güç ünitesinde bulunan filtre çıkarılır;
2. Bu aşamada, sonraki onarım faaliyetlerinin güvenliğini etkilediği için son derece dikkatli olmalısınız. Mumlara uygun telleri ayırın. Yüksek gerilim tipindedirler;
3. Bir sonraki adım, valf sistemini sökmektir. 4 cıvata sırayla gevşetilir. Bu kapak çıkarılmalı ve bir kenara bırakılmalıdır;
4. İşte doğrudan gidiyoruz piston grubu. Silindir, üstteki ölü noktaya karşılık gelen bir konuma yerleştirilmelidir;
5. Ardından kilit somunu gevşetilir. Açılan boşluğa, bu valf kategorisi için standartlar tarafından öngörülen gerekli boyutlara sahip bir sonda sokulur;

1. Ardından, ayar civatası, yerleştirilen sonda önemli bir kuvvet uygulandıktan sonra hareket etmeye başlayana kadar sıkılır;
2. Ardından, prosedürü ikinci ve sonraki silindirlerle tekrarlamalısınız;
3. Ayarlama işlemlerinin sonunda, tüm mekanizmanın yeniden monte edilmesi ve ayrıca daha önce çıkarılan tüm filtrelerin doğru yerlere sabitlenmesi gerekir.

Tüm işlemlerin tamamlanmasının ardından Renault Logan'daki valf ayarının başarılı olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Fransız Renault Logan sedan üzerindeki valf mekanizmasını ayarlamak için en uygun frekansın 30 bin km olduğunu hatırlamak önemlidir.