Araba lastiklerinin çeşitli kriterlere göre sınıflandırılması. Lastikler ve çeşitleri

Kalite sınıflandırma sistemi.

Bazen, ancak her durumda değil, lastikler, kodu çözme "Lastik Kalitesi Koşullu Sınıflandırma Sisteminde" bulunabilen ürün kalite göstergelerini gösterir.

aşıntı göstergesi.

Baskın özelliklerden biri, aşınma göstergesinin değeridir. Bu parametre veri yolunun fonksiyonlarını ne kadar süreyle yerine getirebileceğini gösterir. Nitekim sürekli sürtünmeden dolayı koruyucular yavaş yavaş aşınır ve aşınma kritik bir düzeye geldiğinde anlaşılması gerekir, güvenlik açısından ürünün değiştirilmesi gerekir.
Geliştirme ve devreye alma sırasında, herhangi bir model belirlenen kurallara göre test edilmelidir. Test sonuçlarına göre aşınma oranı belirlenir. Teorik olarak, bu rakam otobüsün yaklaşık çalışma süresini belirlemelidir, ancak pratikte onu kullanmak zordur. Gerçekten de, gerçek koşullarda aşınma, sentetik metinlerle hesaba katılamayan, hayal edilemeyecek sayıda faktörden etkilenir. Ancak, bu süreye ulaşıldığında belirtilen gereksinimleri karşıladığından emin olmak için ürünün kapsamlı bir şekilde test edilmesi şiddetle tavsiye edilir. Bu gösterge 20'lik artışlarla 60-620 arası bir sayıdır. Bu gösterge arttıkça lastik ömrü de artar.

yapışma indeksi

Bu gösterge, lastiğin ne kadar hızlı yavaşlayabileceğini belirler. Islak zeminde sürerken fren mesafesi deneysel olarak hesaplanır. Sonuç, "A" - "C" harf tanımıdır; burada "A", en yüksek değer.

Sıcaklık karakteristiği.

Sıcaklık karakteristiği, lastiğin sıcaklık yüklerine ne kadar dayanabileceğini belirler. Ürünün bu özelliği, üretici tarafından belirlenir ve ürünün kullanıldığı yerin iklim özelliklerine bağlıdır. Sıcaklık göstergelerine öncelik verilmelidir, çünkü lastiklerin yapıldığı kauçuk, farklı sıcaklıklarda performans özelliklerini değiştirebilir. çevre, özellikle arttıkça. Bunu belirtirken, "A" - "C" harf gösterimleri kullanılır. Bu durumda "A" endeksi, lastiğin ısıya karşı en büyük direncini gösterir.

Uygulamada bu, kış koşullarında kullanılan lastiklerin yaz lastiklerine göre daha yumuşak olduğu ve sıcaklığın düşmesiyle sertleşmediği anlamına gelir. Ve önemli artışı ile yumuşamaya başlarlar. Evet ve kış lastiklerinin sırtı farklıdır, çok daha büyüktür, çok sayıda kanal (girinti) kullanır. Bu tür ürünlerin üzerindeki işaretleri dikkatlice okursanız, M + S (Çamur + Kar) - çamur, kar veya Kış - kış yazılarını bulabilirsiniz. Yukarıdakilerden, lastik mevsimselliğinin açık bir şekilde ayrıldığı görülebilir. İÇİNDE Son zamanlarda herhangi bir sıcaklıkta çalışmak üzere kauçuk üretimine ilişkin veriler ortaya çıkmaya başladı, ancak bu tür ürünler hala kusurlu.

Bu göstergeler, lastiğin sınır değere kadar şişirilmesi koşuluyla, bir arabada en büyük kargo ağırlığının ne kadar taşınabileceğini gösterir. Bu göstergelerin birbiriyle doğru orantılı olduğu tanımdan da görülebilmektedir.

NOKTA işaretleme

Lastik üzerinde DOT kelimesinin bulunması, Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanım için onaylanmış bir ürüne sahip olduğunuz ve o ülke için tüm gereksinimleri karşıladığı anlamına gelir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, lastik uyumluluğunun denetlenmesinden Ulaştırma Bakanlığı sorumludur. Rusya'da, belki bu ülkeden ithal edilen arabalar dışında, bu tür işaretleri nadiren bulabilirsiniz. Çok daha sık olarak, lastiğin AB standartlarına uygun olduğunu gösteren "E" harfi biçimindeki tanımı görebilirsiniz. Bu atamalar birlikte uygulanabilir, ancak ayrı yazı için seçenekler vardır. çeşitli ülkelerde uygulanan farklı yazılış. Aşağıdaki tanımı inceleyelim: DOTM5H3459X064.
DOT işaretlemesinin hemen ardından, üreticiyi ve dahili fabrika kodunu belirtmek için semboller uygulanır. Üçüncüden beşinciye kadar olan karakterler (59X), lastiğin boyutunu belirleyen boyuttan sorumludur ve bazılarını gösterebilir. özellikler. Sağdaki en uçtaki karakterler ürünün üretim tarihini, sağdaki birincisi üretim yılını ve geri kalan iki karakter üretim haftasının sıra sayısını gösterir. 064'ün, bu ürünün 1994 Şubat ayının ortalarında üretildiği anlamına geldiği ortaya çıktı. Her lastik, uluslararası ve Rus standartlarının gerekliliklerini karşılamalıdır.

basınç indeksi

Lastiklerin şişme derecesi (iç basınç), hareket halindeki konforu, maksimum yük kapasitesini vb. Büyük ölçüde etkiler. Çok yüksek kaliteli lastikler satın aldıysanız, ancak bunları yetersiz şişirdiyseniz, kullanımlarının etkisi dengelenecektir. Optimum lastik basıncı, otomobilin tipi, yol durumu, yük vb. dahil olmak üzere birçok faktöre bağlıdır. Otomobil üreticisi, kapının iç kısmında, torpido gözünde ve/veya üzerindeki özel bir etikette belirtilen önerilen basınç değerini belirler. yakıt tankı.

Ok şeklindeki (yönlü) sırt deseni.

Günümüzde üretilen lastikler çoğunlukla ok şeklinde bir sırt deseni ile donatılmıştır. Uzmanlara göre, kalıbın bu şekilde uygulanması, yüksek performans elde etmenizi sağlar. Ancak en önemlisi, buzlu koşullarda, buz kabuğunda, kaygan yollarda vb. Muhtemelen hayatınızı kurtaracaktır. Böyle bir lastiği doğru takmak gerekir. Bunu yapmak için, bir ok ve hareket sırasında tekerleğin hangi yönde dönmesi gerektiğini gösteren "Döndürme" yazısını gösterir. Bazı durumlarda, desen türü çok yönlü bir kurulum önerir. Tarafı belirtmek için kurallar kullanılır: "Sol" - sola kurulum için, "Sağ" - sırasıyla sağda. Ürünlerin dışını ve içini netleştirmek için sırasıyla İç ve Dış tanımlamaları kullanılır.

Tasarım özellikleri.

Tasarım gereği tüm lastikler aynı şekilde üretilmiş gibi görünse de aslında durum hiç de öyle değil. Hangi tasarımı biliyorsan en iyi yol arabanıza uygunsa onu seçmelisiniz. Ayrıca teknoloji durmuyor, üreticiler ürünlerin teknik performansını sürekli geliştiriyor, bu nedenle satın alınması tavsiye ediliyor en son gelişmeleri, "standart" lastiklerinizden dıştan ayırt edilemez olsa bile.

Lastik bileşimi.

Doğru işlem.

Yanlış takılmış veya hasar görmüş bir lastiğin onarılamaz sonuçlara yol açabileceği bir sır değil. Bu nedenle, lastik boyutunun aracın veri sayfasında belirtilen tekerlek çapına uygun olduğundan kesinlikle emin olunmalıdır. Kurulum için uygun donanıma sahip güvenilir servis merkezlerinin hizmetlerini kullanın.

Optimum basınç.

Kendi iç huzurunuz için ve güvenlik gerekliliklerine uygun olarak, her bir lastikteki basınç seviyesini periyodik olarak (en az 30 günde bir) izlemek gerekir. "Rezervi" unutmamalıyız, onun da kontrol edilmesi gerekiyor. Uzun bir yolculuk planlıyorsanız - tatmin edici olmasına rağmen lastiklerin hava durumunu kontrol edin. dış görünüş. Kontrolün yolculuk başlamadan önce veya yolculuk bittikten en geç 3 saat sonra yapılması gerektiğini bilmelisiniz. Bazı pompalarda bulunan basınç göstergelerine özel önem verilmesi önerilmez. Tanıklıkları gerçeklikten çok farklı. En iyi çözüm, otonom bir basınç göstergesi satın almak olacaktır.
Görünen sıkılığa rağmen lastik basıncının standarttan belirgin şekilde daha düşük olduğunu fark ederseniz paniğe kapılmayın, malzeme yavaş yavaş hava sızdırır. Ortam sıcaklığı ne kadar yüksek ve sürüşleriniz ne kadar yoğunsa, lastik basıncını o kadar sık ​​kontrol etmeniz gerekir.

mevsimsel faktörler

Bir aracı farklı iklim bölgelerinde kullanırken, lastiklerin yoldaki davranışını etkileyen faktörleri hatırlamak ve hesaba katmak gerekir. İÇİNDE yaz dönemi yağıştan sonra kaygan bir yolda sürücüyü maksimum tehlike bekliyor (ve yoğunlukları pek önemli değil).
Şiddetli yağışla birlikte suda kızaklama etkisi ortaya çıkmaya başlar, araba yolun üzerinde havalanıyor gibi görünür. Yağmur yağınca yollar buzlanıyor. Herhangi bir yoğunlukta sık sık yağış alan iklimlerde seyahat etmeyi planlıyorsanız, özel su itici sırtlı lastikler satın almak akıllıca olacaktır. Bu ürünler buna göre etiketlenmiştir (Rain, Aqua).
Soğuk mevsimde, özellikle ince bir buz tabakasıyla kaplı karla kaplı alanların üstesinden dikkatlice gelmelisiniz. Rüzgârla oluşan kar yığını durumunda yoğun karda hareket etmek de güvensizdir. Kış dönemi lastikleri tüm bu faktörleri dikkate alır. Evet ve geliştirme şirketleri bu tür modelleri özel iyileştirmelerle donatıyor, malzemeye performanslarını artıran özel katkı maddeleri ekliyor.

Aşınmış lastikler.

Kalan diş derinliği 6,35 mm'den az olan lastikleri asla kullanmayın. Ürün kritik bir sınıra kadar silindiğinde görünür hale gelen aşınma göstergesine de dikkat edin.

Lastikler, araba ile yol arasındaki ana bağlantıdır. Arabanın kontrol edilebilirliği, büyük ölçüde ne kadar doğru seçildiklerine ve kurulduklarına bağlıdır.

Lastik türleri

Hemen hemen hepsi modern araba lastikleri- tüpsüz (iç bölme yoktur) ve radyal çerçeve tasarımı ile.

Radyal bir lastikte karkas yapısındaki dişler birbirine paraleldir yani çapraz bir yapıda olduğu gibi kesişmezler.

Yön desenli lastiklerde, her zaman bir ok şeklinde, Rotasyon yazısıyla bir işaret vardır; doğru yön tekerlek dönüşü. Bu tür tekerlekler, lastiği diskten sökmeden makinenin sağ tarafından sola doğru yeniden düzenlenemez. Lastiği yanlış takarsanız, yağmurda araba düşük hızda bile "yüzer".

Yönsüz sırt deseni, çok yönlü olduğu için herhangi bir özel ayar gerektirmez. Bu tür lastikler en uygun fiyatlı olanlardır ve çok yönlülükleri nedeniyle genellikle fabrika konveyörüne takılırlar.

Asimetrik lastikler iki parçadan oluşur. farklı desen, yani sağ taraf "yağmurlu", sol taraf "kuru". Bu tür lastiklerde, iç ve dış yan yanak farklı sertliklere sahiptir. Dış taraf çok fazla yüke sahip olduğundan (özellikle virajlarda), farklı sertlik, asimetrik lastiğin yolu daha iyi kavramasını sağlar.

Asimetrik lastiklerde her zaman lastiğin içini ve dışını gösteren Dış ve İç (veya Dışa Bakan Taraf ve İçe Bakan Taraf) işaretleri bulunur. Sonrasında doğru kurulum yalnızca Dış veya Dışa Bakan Taraf görünmelidir. Asimetrik lastikler, yönlü veya yönsüz sırt deseni olabilir.

Düşük profilli lastikler

Dinamik bir sürüş tarzını tercih eden sürücüler, düşük profilli lastiklerle oldukça popülerdir. Böyle bir lastikte profil yükseklik / genişlik oranı (seri) %55'i geçmez (195/55, 205/50, 225/45, vb.)

Düşük profilli lastikler, daha fazla çekiş sağlayarak aracın yol tutuşunu iyileştirir. Fren mesafesini kısaltmanıza ve hızlanmayı iyileştirmenize olanak tanır. Ancak aynı zamanda gürültü ve sertlikleri artar ve suda kızaklamaya daha yatkındırlar.

Ek olarak, bu tür lastikler yalnızca düz bir yolu sever, çünkü tümseklere çarptığında diskin hasar görme riskini önemli ölçüde artırırlar. Bu tür lastiklerle yüksek bordürlerden ve arazi koşullarından kaçınılması en iyisidir.

Patlamayan lastikler

Dünyada her yıl Run Flat (Run on Flat) teknolojisine sahip lastiklerle donatılmış otomobil sayısı artıyor. Run Flat teknolojisi, patlak bir lastikle 100-150 km sürmenizi sağlar. 80 km/s hıza kadar. Bu lastikler, tamamen basınç kaybı olsa bile deforme olmasına izin vermeyen güçlendirilmiş bir yan duvar kullanır.

En çok teşvik eder yeni teknoloji MINI markası altındaki modeller de dahil olmak üzere modellerinin çoğunu bu tür kauçukla seri olarak donatan BMW ile ilgilidir.

Arazi lastikleri

Ciddi off-road'a sık sık çıkma hayranları genellikle off-road lastikleri kullanır. Arazi lastikleriçok yüksek kauçuk profili ve derin, seyrek sırt deseni ile karakterize edilir. Bu, lastiğin arazide daha iyi tutunmasını ve yokuşları tırmanmasını sağlar.

Ancak bu tür lastikler, hareket için pek uygun değildir. yüksek hızİle düz yol, çünkü derin diş yolu iyi tutmaz ve çabuk aşınır. Ayrıca, arabanın fren mesafesi büyük ölçüde artar.

mevsimlik lastikler

Lastikler arasındaki temel farklardan biri mevsimsellikleridir. Mevsimselliğe göre, lastikler yaz, kış ve dört mevsim olarak ayrılır. Sen ve ben kışın sandalet, yazın bot giymiyoruz ve kışın da arabalarımız kullanılmamalı. yaz lastikleri Ah ve tam tersi. Unutulmamalıdır ki, kışın araba ucuza bile ayakkabılıdır. Kış lastiği, en pahalı yaz tekerleklerinden daha iyi sürülecek.

Bir yaz lastiğinin ana görevi, lastiğin yolla maksimum tutuşunu ve buna bağlı olarak trafik güvenliğini sağlamaktır. Yaz lastikleri yüksek hız endeksine ve iyi aşınma direncine sahiptir. Ancak +7'nin altındaki hava sıcaklıklarında, herhangi bir yaz lastiği donmaya (bronzlaşmaya) başlar ve tutuşunu kaybeder. Bu, fren mesafesinde önemli bir artışa ve kontrol edilebilirliğin bozulmasına yol açar. İşte burada kış lastikleri imdada yetişir.

Kış lastiklerinin bileşimi daha yumuşaktır ve soğuk havalarda lastik "çivi yapmaz". Bir kış lastiğinin sırtı, bir yaz lastiğine göre çok daha yumuşak hissedilir. Bir kış lastiği arasındaki temel fark, çok sayıda yivdir - sırt desenindeki dar yuvalar. Kılcal kanallar sayesinde tekerlek, karda ve buzda bile yolla iyi bir temasa sahiptir. Ancak kuru kaldırımda ve +9'un üzerindeki hava sıcaklıklarında kış lastiğiçok çabuk yıpranmaya başlar. İlkbaharın gelişiyle birlikte, yaz lastikleri için ayakkabı değiştirmeyi geciktirmeyin.

Ayrıca sert kışlar için tasarlanmış çivili kış lastikleri de bulunmaktadır. Ancak bu tür lastikleri yalnızca gerçekten zor koşullarda kullanmanız gerekir. Çiviler birçok yerde yasaklandı Avrupa ülkeleriçünkü kaldırıma zarar veriyorlar. Dahası, modern pahalı kış lastikleri, çiviler olmadan bile karla iyi başa çıkıyor. Ukrayna'da, yalnızca Karpatlar gibi temiz olmayan yollarla karla kaplı bölgelere seyahat ediyorsanız çivili lastik takmak mantıklıdır.

Özellikle zorlu karla kaplı alanlarda, aynı Karpatlar'da seyahat ederken yanınızda bulundurmanız gereken kar lastikleri kurtarmaya gelebilir. Kayma önleyici zincirler, yalnızca yolun zorlu bir bölümünün düşük hızda (40 km / saate kadar) üstesinden gelmek için tekerleklere takılır.

Dört mevsim lastikleri, çok ılıman kış koşullarına sahip ülkeler için uzlaşmacı bir çözümdür. Kabaca konuşursak, böyle bir lastiğin sırtının bir yarısı kış, diğer yarısı yaz içindir. Hem yaz hem de kış lastiklerinin kalitesinden daha düşüktürler.

İşaretleme

P195/55 R15 84H- lastik boyutu
P- binek otomobiller için lastik kategorisi.
195 - mm cinsinden lastik genişliği.
55 - lastik serisi (profilin yüksekliğinin genişliğine oranı, yüzde olarak ifade edilir).
R- lastiğin radyal yapısı (tekerleğin yarıçapı değil!).
15 - lastik çapı (disk çapı).
84 - Lastik yük indeksi - kg cinsinden belirli bir maksimum yüke karşılık gelen bir sembol. Bkz. sekme:

H- dizin en yüksek hız- belirli bir maksimum hıza karşılık gelen bir sembol. Bkz. sekme:

Lastik modeli- Pilot, Potenza.
Marka- Toyo, Dunlop.
Marka işletmeler
ülkenin adıüretici firma
Üretim tarihi- oval içinde dört basamak, ilk iki basamak üretim haftasını, sonraki iki basamak üretim yılını (1808 = Nisan 2008).

Lastiklerdeki koşullu semboller:

MAKSİMUM BASINÇ(iç basınç endeksi) - kPa cinsinden lastikte izin verilen maksimum basınç.
AZAMİ YÜK(maksimum yük) - kg cinsinden değerler.
GÜÇLENDİRİLMİŞ- güçlendirilmiş lastik veya artırılmış taşıma kapasitesine sahip lastik.
BORU LASTİK- iç lastik.
TÜPLÜ- iç lastiksiz lastik.
GERÇEKLEŞTİRİLEBİLİR- sırt desenini keserek derinleştirme imkanı.
TÜM ÇELİK- çelik kordon kırıcılı ve karkaslı lastikler için.
RADYAL- radyal tasarımlı lastik.

E- UNECE kurallarına uygunluk sertifikasının resmi onayının işareti.
TWI, DSİ veya aşınma göstergelerinin yerini gösteren başka bir sembol.
HANIM(Çamur + Kar - çamur artı kar) - kış veya dört mevsim lastikleri.
Bütün sezon - dört mevsim lastiği yıl boyunca kullanım için tasarlanmıştır.
rotasyon- dönüş yönü ek bir okla gösterilen yönlü bir lastik (bu oku Dunlop lastiklerindeki logo ile karıştırmayın).
dıştan Ve İçeri(veya Dışa Bakan Taraf ve İçe Bakan Taraf) - takarken, bir diske lastik takma kuralına kesinlikle uymanız gereken asimetrik lastikler.
Sol veya Sağ- bu modelin lastiklerinin sağ ve sol olduğu anlamına gelir. Bunları takarken, solda - solda, sağda - sağda olmak üzere bir araca lastik takma kuralına kesinlikle uymalısınız.
YAĞMUR, SU, SU(veya "şemsiye" sembolü) - bu lastiklerin yağmurlu havalar için özel olarak tasarlandığı ve yüksek derece suda kızaklama koruması.
E (daire içine alınmış)- lastik Avrupa gereksinimlerine uygundur ECE (Avrupa Ekonomik Komisyonu)
NOKTA- ABD güvenlik standartlarına uygunluk.

Sıcaklık A, B, C- stant üzerinde yüksek hızda lastiğin ısı direnci. (A en iyi göstergedir).
Çekiş A, B, C- lastiğin ıslak yolda frenleme yeteneği (A en iyi göstergedir).
koşu bandı- aşınma direnci katsayısı (faktör 100, yaklaşık olarak 48 bin kilometreye eşittir)

Lastiklerin çalıştırılması ve depolanması

Doğru lastik şişirme basıncını koruduğunuzdan emin olun ve iki haftada bir kontrol edin. Basınç, aracınızın kullanım talimatlarında belirtilen orana uygun olmalıdır ve bu oran genellikle benzin deposu kapağının iç kapağında tekrarlanır. Basıncı yalnızca "soğuk" bir lastikte, yani yolculuktan önce kontrol etmeniz gerekir, yolculuktan sonra değil.

Ek olarak, lastiğin görünümünü kontrol edin, lastiğin yan duvarında kesik, kabarcık (fıtık), çatlak olmamalıdır. Lastik sırtının aşınmasına dikkat edin, trafik kurallarına göre derinliği en az 1,6 mm olmalıdır. Ancak derinlik 2 mm'ye ulaştığında lastiklerin değiştirilmesi ve kış lastiklerinin 4 mm'de değiştirilmesi tavsiye edilir.

Her biri, sırt olukları arasında bir köprü olan bir aşınma göstergesine veya kalan derinliği mm cinsinden gösteren sayılara sahiptir. Bu göstergenin bulunduğu yer "TWI", "DSI" sembolleri ile gösterilir. Michelin'de gösterge, bir şirket amblemi (Bibendum) veya bir kar tanesi (kış lastiklerinde) ile gösterilir.

Lastikler serin (+10 ila +25C), kuru ve karanlık bir yerde saklanmalıdır. Benzin veya herhangi bir kimyasal maddeler. Lastikleri söktükten sonra, daha sonra her bir tekerleğin yerine geri dönebilmesi için tekerleklere takıldığı yeri (ön sağ, arka sol) yazmayı unutmayın.

Jantsız lastikler yalnızca dik olarak saklanmalı ve istiflenmemeli veya askıya alınmamalıdır. Ayrıca, yük noktasının her zaman aynı yerde olmaması için lastiklerin yaklaşık ayda bir kez biraz döndürülmesi gerekir.

Jantlardaki lastikler asılı veya yatay (yatarak) konumda saklanmalıdır, yani dikey olarak yerleştirilmemelidir.

Lastik depolamanın en ideal yolu, mevsimlik jant depolama hizmeti sunan firmalara teslim etmektir. Orada lastikler özel donanımlı bir odada tutulacak ve tüm kurallara uygun olarak saklanacaktır. Kullanışlı ve pratiktir.

Zorlu seçim

Lastik teknolojisi durmuyor. Yaklaşık 10 yıl önce bile, tamamen patlamış bir lastikle bile gerçekten yavaşlamadan güvenle hareket etmeye devam edebileceğinizi hayal etmek zordu. Veya çivisiz kış lastiklerinde karda veya buzda yeterince güvenle hareket edebilirsiniz.

Lastik, basitçe bir jantın etrafına sarılmış bir lastik parçasıdır. Bu, hayatınızın kalitesine bağlı olabilecek yüksek teknoloji ürünü bir üründür.

Demir atınız için dikkatli bir şekilde yeni lastikler seçin, çünkü bugün gerçekten seçim yapabileceğiniz çok şey var. Lastik takma ve çalıştırma kurallarına mutlaka uyun, mevsim geçişlerini ihmal etmeyin, tekerlekleriniz tüm gücüyle yola tutunacaktır.

İşaretleme araba lastikleri lastiğin yan duvarına basılmış bir yazıdır. Bu "yazıyı" doğru bir şekilde deşifre edebilen sürücü, birçok kişiyi tanıyabilecektir. kullanışlı bilgi lastik ebadı, yük kapasitesi, hız ve lastik performansı.

Metin işaretlemesinin yalnızca lastik jantına uygulandığını ve yazının her iki tarafta da kopyalandığını unutmayın. Bu yazıda, bir arabanın lastik işaretlerinin nasıl çözüleceğini anlayacağız.

Renk işaretlemesi

İşaretler yalnızca metin değil, aynı zamanda renktir. İkincisi, yeni bir lastiğin sırtına veya yan duvarına uygulanır. Bu tür işaretler dayanıklı değildir ve bir süre sonra (yıkamadan veya kilometrelerce sonra) silinirler.

Çoğu durumda, renkli işaretler üreticiye yönelik bilgiler içerir, ancak bazen deneyimli lastikçiler için yararlı olabilirler. Özellikle, lastiğin çevresinde en fazla dengesizliğin olduğu alanları işaretlemek için renkli işaretler kullanılır.

Bu nedenle, Bridgestone lastikleri için aşağıdaki renk işaretleri kullanılır:
- Sarı nokta. En kolay yeri gösterir.
- Kırmızı nokta. Lastikteki malzemede, çoğu durumda katmanların basit bir şekilde üst üste binmesi (düz nokta) olan pürüzlülüğü gösterir.
- Beyaz pul. Lastiğin kalite kontrol denetiminden geçtiğini gösterir.

Ayrıca çoğu lastikte, lastiğin tüm çevresini saran sürekli bir şerit bulabilirsiniz. Kesinlikle herhangi bir renk olabilir ve herhangi bir yararlı bilgi taşımaz. Amacı tamamen tekniktir - lastik malzemesinin kesildiği iş parçasını gösterir. Bu nedenle, bir lastikte bu şerit sarı, diğerinde mavi varsa, bu yalnızca bu lastiklerin farklı partilerden olduğunu gösterir.

metin işaretleme

En bilgilendirici işaret, lastiğin yan duvarındaki bir dizi rakam ve harften oluşan yazıdır. Bu tür işaretleri "nasıl okuyacağımızı" öğrenelim ve netlik için aşağıdaki yazıyı analiz edeceğiz - 195/65 R15 91T, burada:

195 - lastik profilinin genişliğini mm cinsinden gösterir;
65 - lastik profilinin yüksekliğinin genişliğine göre yüzdesidir. Bu rakam, lastiğin verilen genişlikteki yüksekliğini belirler. Bazı lastiklerin işaretlenmesinde bu rakam olmayabilir. Bu durumda değer %80'dir ve bu tür lastikler “tam profil” olarak adlandırılır;
R- Bu harf, lastik karkasının tasarımını belirtmek için kullanılır, ancak bazı sürücüler yanlışlıkla bunun yarıçapı gösterdiğine inanır. Bu durumda radyal - R'dir. Daha önce çapraz tasarıma sahip lastikler de üretiliyordu, ancak şimdi artık bulunmuyor;

15 - tekerleğin çapını, yani lastiğin iç çapını gösterir.

Bu sayıların ve harflerin tümü, lastiğin boyutunu belirtmek için kullanılır. Onlara odaklanan sürücü, belirli tekerlekler ve belirli bir araba için uygun lastikleri kolayca seçebilecek. Belirli bir disk için yalnızca belirli lastik boyutları uygun olduğundan bunlar çok önemli parametrelerdir.

Lastik ebadını takip eden rakamlar ve harfler, lastiklerin güç ve hız özelliklerini gösterir.

91 lastiğin taşıma kapasitesi endeksidir. Lastiğin kırılmadan ve üreticinin teknik özelliklerine tam olarak uymadan kaldırabileceği maksimum olası yükü gösterir. Bilmek kesin değerler Makalenin sonundaki tabloyu kullanabilirsiniz.

T bir lastiğin çalıştırılabileceği izin verilen maksimum hızı belirlemek için kullanılan bir hız endeksidir. Bir sürücü kısa bir süre için izin verilen değeri aşarsa ve örneğin izin verilen 190 km / s yerine 210 km / s hızla sürerse endişelenecek bir şey yoktur. Ancak sürücü tekrar tekrar hızı aşarsa, aşırı ısınma sonucu lastik deforme olabilir ve çökebilir.

Lastik hız endeksinin deşifre edilmesi

Lastik üreticileri izin verilen maksimum hızı tezgah testleri ile belirlemekte ve lastik ömrünü maksimuma çıkarmak için sürücülere %10-15 daha düşük hızlarda araç kullanmalarını önermektedir.

Ek olarak, bazı lastiklerin üzerinde Maks. Yük yazısı ve ardından kilogram veya pound cinsinden sınırlar olabilir.

Hafif kamyon ve minibüsler için de ağır yükler altında çalışabilen çok katlı özel lastikler üretilmektedir. GÜÇLENDİRİLMİŞ yazısıyla veya basitçe makinenin çapından sonra gösterilen “C” harfiyle işaretlenirler (örneğin, 195/70 R15 C).

Lastiğin üretim tarihi de lastiğin yanağında belirtilmiştir. Belirtmek için, DOT standart kodundan hemen sonra ovalde gösterilen dört basamaklı bir sayı kullanılır. İlk iki rakam yılın haftasını, kalan iki rakam ise üretim yılını gösterir.

80'lerde yapılan daha eski lastikler, tarihi işaretlemek için yalnızca üç basamak kullanıyordu. Sonra (90'larda) bu sayılara bir üçgen eklemeye başladılar ve son yıllarüreticiler tarihi işaretlemek için yalnızca dört basamaklı biçimi kullanır.

Amerikan standartlarına göre lastik işaretleri

Amerikalı üreticilerin lastiklerinin işaretlemesi Avrupalılardan farklıdır ve aynı anda boyutları belirlemek için iki seçenek vardır. Bunlardan ilki, Avrupa işaretine oldukça benzer, ancak, boyut tanımından önce ya “P” harfi (Yolcu - binek otomobil için lastikler) veya “LT” endeksi (Hafif Kamyon - hafif kamyonlar ve minibüsler için lastikler) ) buraya yerleştirilir. Bu durumda boyut işareti P 195/70 R14 veya LT 235/75 R15 gibi görünecektir.

Ancak Amerikan lastiklerinin başka bir işareti, Avrupa lastiklerinden önemli ölçüde farklıdır. Bu durumda, lastik boyutları şu şekilde belirtilecektir: 31 × 10,5 R15, burada "31" ve "10,5" sayıları sırasıyla lastik profilinin dış çapını ve genişliğini inç cinsinden gösterir, ancak R15 "okunur" Avrupa lastikleriyle aynı şekilde.

Lastiklerdeki ek tanımlamalar

Bazı üreticiler, lastik işaretlemede ek tanımlamalar kullanır. Aşağıda en yaygın olanlarına bakacağız:

HANIM(Çamur + Kar). Bu tür lastikler her türlü hava koşuluna uygundur ve karda veya çamurda sürüş için bile uygundur.

Bütün sezon- Tüm yıl boyunca kullanılabilen dört mevsim lastiği. Sembolik desenlerin mevsimlik lastiklere de uygulanabileceğini unutmayın.

rotasyon- bu işarete sahip lastikler yönlüdür ve ayrıca lastiğin yan duvarına bu lastiğin dönüş yönünü gösteren bir ok uygulanır.

dışarısı ve içerisi- bu işarete sahip lastikler asimetriktir ve bunları takarken, diske lastik takma kurallarına kesinlikle uymak gerekir. Bu nedenle, böyle bir lastiği takarken, Dış (dış taraf) işaretli taraf makinenin dış tarafında, İç (iç taraf) işaretli taraf ise iç tarafta olmalıdır.

sol veya sağ- sağ lastik mi yoksa sol lastik mi olduğunu belirtin. Bu tür lastikleri takarken sağ lastiğin sağda, sol lastiğin solda olması gerekir.

tüpsüz- böyle bir yazı, önümüzde iç lastiksiz bir lastik olduğunu gösterir.

Boru tipi- lastiğin yalnızca iç lastikle çalıştırılması gerektiğini belirtir.

Maksimum basınç- kPa cinsinden belirtilen, lastikte izin verilen maksimum basınç.

Yağmur, Su, Aqua(veya şemsiye veya damla şeklindeki sembolik çizimler) - lastiğin özellikle yağmurlu havalar için tasarlandığını gösterir.

Bir arabanın fren mesafesi, bildiğiniz gibi, yalnızca sürücünün seçtiği hıza değil, aynı zamanda lastiklere, daha doğrusu lastiklerin tipine ve diş kalitesine de bağlıdır. Evrensel lastik yoktur ve herkes kendi zevkine göre ve sürüş tarzını dikkate alarak seçer. sürüş eğitmenleri Otomobil lastiği seçiminin ciddiye alınması gerektiğine inanıyor ve güvenliğinizin lastiklere bağlı olduğunu unutmayın.

Mevsime göre lastik tipleri

Kurstan daha fazlası sürüş dersleri tüm lastiklerin kış, yaz ve dört mevsime ayrıldığını biliyoruz. Ek olarak, tasarıma göre ayrılırlar: radyal ve köşegen vardır; sınıflandırmaya göre: tüpsüz ve oda.

1. Kış lastikleri, buzlu veya karlı bir yolda tekerleklerin daha iyi tutunmasını sağlayan yüksek bir sırta sahiptir. Kış lastikleri iki tipe ayrılır: Avrupa tipi ve İskandinav tipi. Çoğu zaman, kış lastikleri buzda ve karda güvenli sürüş için sivri uçlarla donatılmıştır, ancak bu tür sivri uçlu ıslak zeminde ters etki gözlenir.

   Bu nedenle, şu soruda: daha iyi olan - cırt cırt veya sivri uçlar, kesin bir cevap yok, çoğu yol koşullarına bağlı.

Bu arada, kuru havalarda, elastik lastikler yaz seçeneklerinden çok daha hızlı aşınır.

2. Yaz lastiklerine gelince, yüksek sıcaklıklarda ve ısıtılmış asfaltta sürerken uzun bir hizmet ömrüne sahiptirler. Düşük sıcaklıklarda, yaz lastikleri "boşalır" ve özelliklerini kaybeder.
3. Dört mevsim lastikleri en çok ılıman bölgelerde kullanılır. Yağmurda, ıslak zeminde iyi davranır, ancak çok soğuk diğer lastik türlerini tercih etmek daha iyidir.

Çizim nasıl farklı?

Tüm modern araba lastikleri birbirinden çeşitli şekillerde farklılık gösterir. Bunlar sızdırmazlık, mevsimsellik (yukarıda bahsettiğimiz gibi) ve sırt desenidir.

Çizim olabilir:

• Yönlü veya simetrik. Simetri, kural olarak, suyu lastikten mükemmel şekilde çıkaran merkezi eksene göre gider. Ek olarak, bu tür kauçuğun sürüş sırasında güçlü bir sesi yoktur.
• Asimetrik. Böyle bir desen, lastiğin maliyetini artırır, çünkü bu durumda, ıslak bile olsa yüzeyde mükemmel bir tutuş vardır.
• Yönsüz veya evrensel. Bu ekonomik bir lastik seçeneğidir ve performans özellikleri yol koşullarından bağımsız olarak aynıdır. Arabaları monte ederken, bu lastikler çoğunlukla üretici tarafından takılır.

Arazi lastikleri

Ayrı olarak, arazi lastiklerinden bahsetmeye değer. Bu lastikler oldukça yüksek bir kauçuk profiline sahiptir ve diş oyukları çok derindir. Bu lastik tasarımı, araca yolda iyi bir sürüş sağlar. Bu tür bir kauçukla, SUV'nuz bataklık, kum veya kayalık bir yüzey olsun, herhangi bir yüzeyden geçecektir.

Ancak bu lastiklerin bile dezavantajları vardır.

Arazi lastikleri, örneğin pürüzsüz ve yüksek kaliteli asfaltta agresif ve hızlı sürüş için tasarlanmamıştır.

Ayrıca, yüksek sırt oldukça hızlı aşınır ve bundan sonra arabanın dengesi çok iyi olmaz ve trafik güvenliği azalır.

Bu tip kauçuğun tasarım özellikleri daha iyi taraf aracın fren mesafesini etkiler. Temelde uzmanlara göre artırıyorlar.

Doğru lastiklerin nasıl seçileceğine ilişkin video:

Kurallara göre sürün ve yolda iyi şanslar!

Makale www.matizclub.ru sitesinden bir resim kullandı.