Dört mevsim lastikleri - artıları ve eksileri, nasıl seçilir? Blog › Dört mevsim lastikleri: olası veya tehlikeli

Farklı zaman yıl gerektirir farklı nitelikler araba lastiklerinden. Ancak, hava değişikliği ile birlikte arabanız için iki set ve “ayakkabı değiştirmek” bir yüktür. Birçok sürücü numaraya gider ve tekerlekler için dört mevsim lastikleri satın alır. Ancak kışın dört mevsim lastikleriyle sürmek mümkün mü? Bu konuyu hem kurallar hem de sürücünün kendisi için güvenlik açısından inceleyelim.

Neden kış ve yaz lastiklerine ihtiyacınız var?

Yaz lastiklerini kış lastikleriyle değiştirmek banal fizik tarafından belirlenir: sıcaklık ne kadar düşükse, kauçuk o kadar sertleşir. Buna göre tekerlek yola daha kötü tutunur, kaza riski artar. Bu nedenle otomobiller için iki tip lastik vardır:

• Yaz - sertlik ve asimetrik sırt deseni nedeniyle, arabanın hızından bağımsız olarak yolda en iyi tutuşu sağlarlar.
• Kış - yumuşaklık nedeniyle soğukta bile şok emici işlevler yerine getirmeye devam ederler. Ek mikro desenli derin sırt, kar veya ıslak çamurla kaplı yolda mümkün olan maksimum tutuşu sağlar.

Mevsim dışı lastik kullanmak sıkıntılıdır. Özellikle, lastiğin yola gevşek oturması, fren mesafesinin üçte bir oranında uzamasına neden olur - ve genellikle belirleyici olan bu metrelerdir.

VİDEO İZLE

Bu nedenle 2015'ten beri Rusya'da bir ülke olarak Gümrük Birliği, tekerlekli araçların güvenliği ile ilgili yeni bir düzenleme getirildi. Kurallarına göre, işlem yasaktır:

1. Yaz lastikleri - Aralık'tan Şubat'a kadar.
2. Sivri uçlu kış - Haziran'dan Ağustos'a kadar.

Yazın araç yasağının çıkması merak ediliyor kış lastiği oh, diken yok - tüm yıl boyunca kullanılabilirler. Doğru, bu tür bir kullanım israftır: Kışlık modellerin yaz aylarında hızla yıpranması ve kullanılamaz hale gelmesi tam olarak yumuşaklıklarından kaynaklanmaktadır.

Dört mevsim modelleri nelerdir?

Kış lastiklerinin avantajlarının yazın, yaz lastiklerinin kışın ise dezavantaja dönüşmesi, üreticileri “altın bir anlam” bulmaya ve tüm yıl boyunca etkin bir şekilde kullanılabilecek kauçuk yaratmaya yöneltti. Sonuç olarak dört mevsim lastikleri doğdu - teorik olarak her zaman etkili bir şekilde kullanılabilen lastikler.

Dört mevsim lastikleri, kış ve yaz özellikleri arasında bir uzlaşmadır:

• Yapıldıkları kauçuk alaşımı yazın çok fazla yumuşamaz ve kışın çok çabuk “dunet” etmez.
• Sırt deseni, her koşulda en az minimum tutuş sağlayacak şekilde seçilir. Oluklar, kış modellerinde olduğu gibi derindir, ancak aynı zamanda yaz modellerinde olduğu gibi bir dereceye kadar asimetriktir ve su tahliyesi için V şeklinde açıklıklarla donatılmıştır.

Dört mevsim lastiklerinin artıları ve eksileri

Bu modellerin ana avantajı, değiştirmeyi düşünmeden tüm yıl boyunca dört mevsim lastikleriyle sürüş yapabilmesidir. Bu nedenle birçok sürücü, bu tür bir lastik setine bir kez para harcamayı ve ardından zamanında değiştirme konusunda endişelenmeden yalnızca basıncı ve diş aşınmasını kontrol etmeyi tercih ediyor.

Bununla birlikte, bir üründe taban tabana zıt iki işlevi birleştirme girişimi, genellikle her ikisini de çok etkili bir şekilde gerçekleştirmemeye başlamasına yol açar. Tüm hava mevsimi bir istisna değildir. O:

• yaz aylarında çok gürültülü. Sıcak mevsimde sert bir yarı kış modeli, yüksek hızda oldukça ıslık çalar ve vızıldar;
• mevsimlerin hiçbirinde normal tutuş sağlamaz. Kışın dört mevsim lastikleri kullanıyorsanız, fren mesafesinin daha uzun olacağı ve otomobilin direksiyon simidine daha az duyarlı hale geleceği gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir.
• normalde yalnızca ılıman bir Avrupa ikliminde çalışır. Dışarıdaki sıcaklık -25 derecenin altına düştüğünde, kışın dört mevsim araç kullanmaya çalışan bir sürücü intihar eder. Daha da kötüsü, yabancı yol kullanıcılarını veya yolcuları bir sonraki dünyaya götürme riskini alıyor.
• aşırı elastik - ve sıcak havalarda kuru kaplamadaki bu esneklik yol tutuşu azaltır.
• kötü havalarda sadece deneyimli sürücüler için uygundur.
• yarış veya arazi araçları için kesinlikle uygun değildir.

Ancak bu, tüm sezonun işe yaramaz olduğu anlamına mı geliyor? HAYIR. Her şey gibi onun da kendi nişi ve kendini göstereceği kendi kapsamı vardır. en iyi yol. Herkes ilk sezon ayakkabılarını ve kıyafetlerini hatırlar: Yazın sıcak, kışın soğuktur, ancak mevsimler arasındaki geçiş döneminde tam da ihtiyacınız olan şeydir.

Aynı şekilde, tüm mevsim "ilk sezon" olarak adlandırılmalıdır: sıcaklık artıdan eksiye dalgalandığı ve sabahları kaldırımda buz veya çiyden ne bekleyeceğinizi bilmediğiniz sürece, bu tür lastikler ideal bir çözümdür. Buzda fazla kaymazlar ama artı derecede asfaltta taşlama yapmazlar.

ayrıca içinde son yıllar tüm sezon görünmeye başladı. özelliklerine göre otomatik olarak iklime ve yolun doğasına uyum sağlar. Ancak şimdiye kadar bu tür modeller çok verimli değil ve aşırı pahalı. Gelecekte böyle bir dört mevsimin yaz ve kış markalarını piyasadan kovması mümkündür - ancak şu ana kadar bu sadece üreticilerin bir deneyi olarak kaldı.

Tüm sezon işaretleri

Araç sahibinin yeni lastik almaya karar vermesi durumunda lastiklere uygulanan işaretlere dikkat etmesi gerekiyor. Kural olarak, tüm sezon şu şekilde işaretlenir:

• Boyuta göre - buradan devam etmeniz gerekiyor özellikler araba.
• Üreticiye göre - logo genellikle reklam amaçlıdır.
• Kullanım türüne göre - ancak burada daha ayrıntılı olarak durmamız gerekiyor.

Üretici tarafından belirlenen özelliklere bağlı olarak, tüm hava mevsimi şu şekilde işaretlenebilir:

• Tüm Mevsimler (AS) - "Her mevsim."
• Herhangi Bir Hava Durumu (AW) - "Herhangi bir hava."
• "M&S" (ayrıca "M + S" vb.) - "Çamur ve kar", "Kar ve çamur".
• "R + W" (Yol + Kış) - "Yol" + "Kötü hava".

Uygulamada, başka tanımlamalar da var. Asıl mesele, aralarında bir dağın arka planına karşı stilize bir kar tanesi olmaması gerektiğidir - bu, tamamen kış lastiklerinin tanımıdır.

Para cezaları - Ödemek zorunda mıyım?

Öyleyse, biri kışın dört mevsim lastikleriyle araç kullanırsa, para cezası ödemek zorunda kalacağından korkmalı mı?

Aslında 2017 itibariyle mevzuatımız paradoksunu gösteriyor. Resmi olarak, mevsim dışı kauçuk kullanımı yasaktır. Öte yandan, 2017'de bunun için herhangi bir ceza yok.

Tesadüfen, para cezası yalnızca diş derinliği 4 mm'den az olan "kel" lastiklerle sürüş için ödenir. Hangi mevsime ait olduğu başka bir sorudur. Ancak burada da müfettişin kendisini sözlü öneriyle sınırlama hakkı vardır.

Kışın dört mevsim lastikleriyle araç sürmek mümkün mü?

Bu nedenle, araç sahibi bir sorunla karşı karşıya kaldı: kışın dört mevsim sürmek mümkün mü, değil mi? Evet, şu anda herhangi bir ceza yok (2017 itibariyle). Ancak aşağıdakileri dikkate almaya değer:

1. Dört mevsim lastikleri, mevsim lastiklerinden daha hızlı aşınır.
2. Çalışması güvensizdir.
3. Tasarruflara rağmen, kullanımı bir kaza ile doludur.

VİDEO İZLE

Trafik polisinin konumuna bağlı olarak, kışın "MS" işaretli lastiklerle araç kullanabilirsiniz. Ancak pratikte sürücünün kendisi için karar vermesi gerekiyor. Becerilerine ve arabasına güveniyorsa ve pistin zorlu veya karla kaplı bölümlerinde araba kullanmayacaksa, dört mevsim oldukça uygundur. Bununla birlikte, sıcaklıklar sürekli olarak -10 derecenin altındaysa, risk almamak ve kış lastikleri için “ayakkabı değiştirmek” daha iyidir.

- yaz ve kış. Sıcak ve soğuk mevsimlerde kullanılırlar (Kaptan Kanıt uyumaz). Kış ve yaz aylarındaki sürüş koşulları kökten farklı olduğundan, otomobil üreticileri yılın herhangi bir zamanında yollarda sürüşün güvenliğini ve üretkenliğini göz önünde bulundurmuştur. Bununla birlikte, genellikle "dört mevsim lastikleri" olarak adlandırılan bir ilk sezon tipi lastik vardır.

dört mevsim lastikleri nelerdir

Dört mevsim lastikleri nelerdir? Bu, her iki türün de birçok (ancak hepsi değil) avantajına sahip olan kış ve yaz lastiklerinin böyle bir simbiyozudur. Ne yazık ki, son derece uzmanlaşmış kardeşlerin eksiklikleri de ona yabancı değil. İlk sezon lastikleri hakkında doğru bir görüş oluşturmak için, diğer lastikleri yüzeysel olarak incelemeniz gerekir.

Yaz lastikleri sert kauçuktan yapılmıştır ve alçak, geniş bir sırta sahiptir. farklı desen. Bu tür yapısal olanlar, erken lastik aşınmasını önlemek ve asfalt yol yüzeyi ile gerekli yapışma katsayısını elde etmek için gereklidir. Yüksek diş kullanılması, lastiğin kütlesini artıracak ve temas alanını azaltacaktır. kullanım yaz lastikleri yılın geceleri hava sıcaklığının +7 C 0'ın altına düşmediği zamanlarda önerilir. Aksi takdirde, kauçuk daha sert hale gelir ve artan yükler altında aşınması artar (doğal tersinir deformasyonda bir azalma olur), çatlayabilir veya patlayabilir.

Kışın buzda yaz lastiği kullanan kişiler, oldukça doğal (her biri için) nedenlerle trafik polisleri, ambulanslar ve diğer araç sahipleri tarafından özellikle "saygı görür".

Kış lastikleri, malzeme ve tasarım açısından yaz lastiklerinden biraz farklıdır. Üretimleri için hammadde, soğukta operasyon için yeterince sert hale gelen daha yumuşak kauçuktur. Sırt, kar varlığında daha iyi çekiş için daha derin ve daha küçüktür. Buzlu koşullarda yol yüzeyine (asfalta) yapışma katsayısını artırmak için sivri uçlar veya özel küçük zikzak sırt deseni (Velcro olarak adlandırılır) kullanılır.

Kış lastiklerinin uygun olmayan bir mevsimde kullanılması, diğer yol kullanıcılarının en iyi senaryoşaşkınlık Bu durumda yakıt tüketimi önemli ölçüde arttığından, sürüş kötüleşir, yol yüzeyi zarar görür (çivili lastikler kullanılıyorsa) ve lastik aşınması kat kat artar.

Dört mevsim lastikleri, tüm yıl boyunca az çok tolere edilebilir kullanım için nispeten düşük sırtlı orta sert kauçuktan yapılmıştır. Dört mevsim çalışması için en uygun sınırlar, yolda buz ve yoğun kar örtüsü olmayan ılıman bir iklimde +5 ile -10 (minimum) C 0 arasındadır. Genel olarak bu aralık çok daha geniş olmakla birlikte uç sıcaklık değerlerinde kauçuğun performansında önemli bir düşüş gözlemlenmektedir. Kaygan bir yolda, şiddetli donda, yarı sezon yaz lastiklerinden çok daha iyi davranmaz. Yüksek sıcaklıklarda, lastik daha hızlı aşındığından daha fazla aşınmaya maruz kalır ve çok düşük sıcaklıklarda yol güvenliği gereksinimlerini tam olarak karşılamaz (kış lastiklerinden farkı).

Dört mevsim lastiklerinin artıları ve eksileri

Düşük popülariteye rağmen, hala yarı sezonların işleyişini tercih eden sürücüler var.

Avantajlar:

• Kış lastiklerinden çok daha ucuz. Yaz lastikleri ile aynı bölgede fiyat değişmektedir.
• Mevsimler değiştiğinde "ayakkabı değiştirmeye" gerek yok.
• Değişen bir kış koşullarında (bir kez kar yağar, sonra yağmur yağar), birleştikleri için kendilerini oldukça iyi kanıtladılar.
• Asfalt kaplamada düşük gürültü.
• Kış ve ilkbaharın kesiştiği noktada, kış lastiği sahipleri "ayakkabı değiştirme" sorusuyla eziyet çekerken, dört mevsim lastiği sahipleri daha acil sorunlarla uğraşıyor.

Kusurlar:

• Yıl boyunca aşınma (mevsimlik lastikler yalnızca en fazla altı ay boyunca aşınır).
• Ortalama kış ve yaz koşullarında, dört mevsim lastikleri neredeyse her bakımdan özel lastiklere göre kaybeder.
• Sıcak mevsimde lastik "ıslık çalar".
• Agresif sürüş koşullarında, kullanımın etkisi "kel" bir lastik alanında bir yerdedir.
• Buzda, karda, şiddetli donİlk sezon lastiklerinin kullanılması, araç kontrolünü kaybetme olasılığını artıran bir faktördür.

Bu nedenle, bu tür lastiklerin kullanımı yalnızca iklimin ılıman olduğu ve sıcaklığın -5 0C'nin çok nadiren önemli ölçüde altına düştüğü ülke ve bölgelerde önerilir. İlk sezon lastik üreticileri bile bu konuda uyarıda bulunmaktan geri kalmıyor.

İlk sezon lastik işaretlemesi

Bazen dört mevsim lastikleri ile kış lastikleri karıştırılmaktadır. Bu, ürün tipi ve tipinin tanımının benzerliğinden kaynaklanmaktadır. Uluslararası işaretleme ve tanımlama standartlarına göre, kışın kullanılmasına izin verilen tüm lastikler “M + S” (Çamur ve Kar - kar ve çamur) işaretiyle işaretlenmiştir. Bununla birlikte, lastik üreticileri, yalnızca otomobillerde kullanılması gereken bir ürünü belirtmek için bir kar tanesi ve dağ simgesi ekler. kış zamanı. Dört mevsim lastik etiketinde herhangi bir işaret olmaksızın yalnızca "M + S" kısaltması bulunur.

Lastiğe uygulanan işaret

• Lastik üreticisine ve modeline dikkat etmeniz gerekiyor. Bu yazılar, lastiğin yan yüzeyine uygulanır. (Rosava BTs-17, Cinturato P 7).
• Lastik çerçeve yapısı. Genellikle üzerinde belirtilir ingilizce dili(TUBELESS RADYAL - tubeless radyal).
• Lastiğin asimetrik bir sırt deseni varsa, lastiğin tam olarak nasıl takılması gerektiğini gösteren bir yazı bulunmalıdır.
• NOKTA kontrolü. Ulaştırma Bakanlığı - Dünyanın en demokratik ülkesinin Ulaştırma Bakanlığı. Bu işaret, lastiğin kullanım güvenliğinin bir göstergesi ve bir tür ürün kalite standardıdır. Bugün dünyadaki çoğu ülke, bu sınavı geçme sertifikasına sahip olmayan lastiklerin satışına izin vermemektedir. Kodlanmış atama burada şunları belirtir: üretici ve üretim tesisi, standart boyut, üretim tarihi ve veren şirket için diğer bilgiler.
• ECE (Avrupa Ekonomik Komisyonu) sertifikası, lastiğin fiziksel özellikler, boyutsal uygunluk ve hız limitlerine uygunluk açısından test edildiğini bildirir. Tanımlama, "E" harfinden ve sertifikayı veren ülkeyi gösteren rakamlardan ve ayrıca bireysel lastik kodundan (E3 123456) oluşur.
• Avrupa Birliği Direktifi 2001/43 uyarınca, bir lastiğin gürültü testi sertifikası alması gerekir. İşaret, ECE tanımlamasının (0123456-7 e8) yanında bulunur.
• W.I. (diş aşınma göstergesi). Sırt oluklarının alt kısmında yer alan 1,6 mm (2/32 inç) yüksekliğinde şeritler şeklinde, genellikle kırmızı, ancak başka bir tane de kullanılabilir. Sırt, gösterge seviyesine kadar aşındığında, daha fazla çalışması güvenli değildir ve lastiğin değiştirilmesi gerekir.

Sonuç olarak, lastiklerin standart kontrolünden geçme hakkında bilgi sahibi olarak, yalnızca sahte olanı kaliteli bir üründen ayırt etmekle kalmaz, aynı zamanda kendi ihtiyaçlarınızı karşılayacak bir kit de seçebilirsiniz.

Dört mevsim lastikleri, araç bakımı açısından çok yönlü ve en uygun maliyetli çözümdür. Bu tür kauçuğun sahibinin lastikleri yılda iki kez yenilemesine gerek yoktur, bu da önemli ölçüde tasarruf sağlar. Bununla birlikte, bu tip lastiğin kullanımına kısıtlamalar getiren operasyonel yönler de kendini hissettirmektedir. Ancak dört mevsim lastiklerinin kullanıldığı bölgeye göre değişir.

İncelemeler, sert kışın, evrensel lastiklere sahip araçların olumlu çalışmasına katkıda bulunmadığına dikkat çekiyor. Sonuç olarak, iklim kısıtlamaları ile finansal ve pratik uygunluk arasında bir uzlaşma bulmalıyız.

Dört mevsim lastikleri hakkında genel bilgiler

Klasik tanıma göre dört mevsim lastiği, 0 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda yeterli performansı sağlayabilen bir lastiktir. Kullanma pratiği, sonuçlarda o kadar net değildir, ancak başlangıçta, daha ince nüansları göz ardı ederek bu özel kurala bağlı kalmaya değer. Gerçek şu ki, kışın dört mevsim lastikleri, çivilerin olmaması nedeniyle sorunlu yüzeylerde optimum çekiş gösteremiyor. Bu tür kauçuğun sırt konfigürasyonu daha çok drenaja yöneliktir. Yüzeyde, sonbaharda veya ilkbaharda sulu bir yüzeyde sürerken güvenli çiftleşme için tasarlanmış çok sayıda dallı oluk ve lamel bulabilirsiniz.

Diğer bir özelliği ise yapının artan sertliğidir. Kış dönemi için, buzda ve karda güvenli hareket için yeterli esnekliğe ve dayanıklılığa sahip yumuşak çivili lastikler kullanılır. Bu durumda, belirgin koruyuculardan yoksun tipik bir İskandinav Velcro kauçuğunu ele alıyoruz. Sivri uçlardan kurtulmak, zaten tüm mevsimlerin bu tür kapanımların hiç gerekli olmadığı yaz koşullarında da operasyon için keskinleştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, bu kauçuk uzlaşmacı bir evrensel seçenek olarak kabul edilebilir, ancak belirli hava koşulları için özel olarak tasarlanmamıştır.

model çeşitleri

Segment içinde, dört mevsim lastikleri, sözde diş tipi ile ayırt edilir. Özünde bu, sırt deseninin yönü anlamına gelir. Kontrolde rahatlık ve düşük gürültü seviyesi ile karakterize edilen, yönlü olmayan en yaygın simetrik model. Bu çözüm, belirgin ifadelere gerek olmayan birinci sınıf aile veya iş modelleri için uygundur. atletik nitelikler. Yönsüz asimetrik desen, yoğun yükler altında, örneğin keskin bir dönüş yaparken, yolla dengeli temas sağlar. Bu nedenle, daha sıkı kontrol mekaniği gerektiren SUV'ler için dört mevsim lastiklerine ihtiyacınız varsa bu seçenek uygundur. Yanal stabilite, bu tür lastiklerin spor segmentinin bazı modellerinde kullanılmasına da izin verir.

Yönlü simetrik sırt, suda kızaklama koşulları için özel olarak tasarlanmıştır. Yani, aracı düzenli olarak ıslak bir yolda kullanmayı planlıyorsanız, tüm hava koşullarına uygun yönlü lastikler uygundur. İncelemeler, simetrik sırtın oluklarının geniş farklılığının, yolla temas yamasından etkili drenaj sağladığını göstermektedir. Bu seçenek genellikle arkadan çekişli modeller için önerilir, çünkü sorunlu bir alanın geçişi sırasında ön tekerlekler, kaplamayı tırtıllarla "kurutur", bu da ileride hazırlanan alanda arka tekerlekleri kolayca kontrol etmeyi mümkün kılar.

Üniversal arazi lastikleri

A / T olarak işaretlenmiş özel bir lastik sınıfı vardır. Katı bir sınıflandırmaya göre, bu tür lastikler dört mevsim modeller genel grubuna dahil değildir, ancak her iki kategorinin de birçok benzerliği vardır. Özellikle SUV'lere yönelik dört mevsim lastikleri, sert yüzeylerde ve çakıl, çamur vb. arazi koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bu tür lastikler, dengeli kullanım ve konfor özelliklerini birleştirir. Aslında, kauçuk A / T, sırtın daha belirgin olduğu benzer özelliklere sahiptir.

Evrensel arazi lastikleri segmentini tanımlamayı zorlaştıran ana şey, modelin konfigürasyonudur. Bu durumda koruyucu, geniş bir yüksekliğe, genişliğe ve temas alanına sahiptir. Aynı zamanda, A / T modifikasyonunun bağlantı nitelikleri daha uzun süre garanti edilir. yüksek seviye, zaten arabanın kütlesi tarafından belirlenir. Mütevazı bir R15 boyutunda Niva için tüm hava koşullarına uygun lastikler bile, sırt özellikleri nedeniyle sorunlu kaplama ile yeterli çekiş sağlayacaktır.

Dört mevsim lastiklerinin özellikleri

Ana özellik, daha önce bahsedilen standart boyuttur. Piyasada orta aralıkta R14-R17 çaplarına sahip lastikler bulabilirsiniz. Güvenlik açısından durma mesafesi de önemlidir. Dört mevsim lastikleri, en uzun durma mesafesine sahip oldukları için bazı açılardan en az güvenilir olarak kabul edilir. Bu, örneğin kuru bir yüzeyde fren yapmak için geçerlidir - ortalama olarak, bu 50-52 m gerektirir Bu tür koşullarda kış lastikleri 57 m'de daha az çekici bir sonuç göstermedikçe Kar koşullarında en iyi gösterge değil - 29'a karşı 42 metre , durdurmak için kış lastikleri tarafından gerekli. Bununla birlikte, çoğu, sırtın parametrelerine bağlıdır. Yani normal için arabalar ve motorlu araçlarda derinliği 0,8-1 mm olabilir. Niva veya küçük bir minibüs için dört mevsim lastikleri gerekiyorsa, o zaman 1,5 mm'den bahsedebiliriz. Otobüsler ve kamyonlar için diş derinliği 2 mm veya daha fazla olan lastikler tavsiye edilir.

Goodyear Vector 4Seasons lastik incelemeleri

Birçok sürücüye göre, kuru ve karlı yüzeylerde araç kullanmayı planlıyorsanız, bu en iyi seçenektir. Bu kauçuğun yaratıcıları, ona, reaksiyonların doğruluğundaki dengeyi ve genel kontrol güvenilirliğini nihai olarak etkileyen çeşitli özellikler sağladı. Yalnızca büyük bir fren mesafesi, bu her türlü hava koşuluna uygun kauçuğu karakterize eden ciddi bir dezavantaj haline geldi. Tamamen kış operasyonunun incelemeleri, kauçuğun Avrupa'da hafif donların olduğu bölgeler için uygun olduğunu not eder. Ancak zorlu Sibirya koşullarında deney yapılması önerilmez.

Islak sonbahar kaplamasına gelince, Vector 4Seasons lastiklerinin davranışı tipik olanla oldukça tutarlıdır, ancak geliştiricilerin ana odak noktası, hala herhangi bir evrensel amaçlı Velcro kauçuğunun kaldıramayacağı hafif kar örtüsü üzerindeydi.

Bugün dört mevsim lastiklerine, artılarına ve eksilerine ve dört mevsim lastiklerinin nasıl seçileceğine bakacağız.

Düşen yaşam standartları, yükselen fiyatlar ve genel gelir istikrarsızlığı, sürücüleri yeni arayışlara zorluyor. daha iyi yollar tasarruf için. Popüler bir çözüm, araba lastiklerinden tasarruf etmektir.

Ve gerçekten, dört mevsim lastikleri satın alıp tüm yıl boyunca araç kullanabilecekken neden yaz ve kış lastiklerine para harcayasınız? Ama her şey bu kadar basit mi? Tasarruf etmeye değer mi?

Dört mevsim lastiklerinin diğerlerinden farkı nedir?

İlk "tüm hava koşullarına uygun" 1977'de konveyördeydi ve Amerika Birleşik Devletleri vatandaşları mutlu sahipler oldu.

Yeni ürün, aynı yıl üretimi durdurmaya zorlayan bir eleştiri yağmuruna neden oldu. Goodyear'ın 1979'daki devam girişimi de aynı kaderi paylaştı.

Yeni ürün, sürücüye hemen aşık oldu ve ılıman iklime sahip ülkelerde kök saldı.

Kışları soğuk olan ılıman ülkelere gelince, dört mevsim lastik seçeneği onlar için ideal olmaktan uzaktır.

Deneyler, zaten -7 santigrat derecede "dört mevsim" kauçuğunun esnekliğini kaybettiğini, çekişin azaldığını ve fren mesafesinin (kış lastiklerine kıyasla) %50 arttığını göstermiştir.

Birçok sürücü, dört mevsim lastiklerinin iyi bir seçenek. Ve burada değil.

"Dört mevsim", yaz ve kış lastiğinin karışımıdır, yani ideal özellikler beklemeye değmez.

Dört mevsim lastikleri - "nadir" bir desene (kış lastiklerine kıyasla) ve daha az yumuşak bir bileşime (yaz lastiklerine kıyasla) sahip lastikler.

Dört mevsim lastikleri sıcak mevsimde iyi yol tutuşu sağlar, ancak gevşek kar ve buzda işe yaramaz.

Dört mevsim lastiklerini "Dört mevsim" yazısından tanıyabilirsiniz.

Uygulamada, bu atama şartlıdır. -5 santigrat dereceye kadar sıcaklıklarda "tüm hava koşullarına" binebilirsiniz.

Sıcaklık -5 derece ve altına düştüğünde, dört mevsim lastiğinin kauçuğu "bronzlaşmaya" başlar.

Bunun nedeni, yaz lastiklerinin malzemesine yakın özelliklere sahip daha sert kauçuğun imalatında kullanılmasıdır.

Bir dört mevsim lastiğini, yaz ve kış lastiklerinin özelliklerini birleştiren dişinden tanıyabilirsiniz.

Çoğu "dört mevsim" lastiğinin yuvarlak yanakları, ayrık kılcal kanalları ve geniş olukları vardır.

Dört mevsim lastiklerinin üretiminde standart malzemeler kullanılır - karbon siyahı, kauçuk, silisik asit, reçineler ve yağlar, kükürt, çeşitli aktivatörler ve çevresel dolgu maddeleri.

Üreticiler, gösterebilecek bir kompozisyon üzerinde aktif olarak çalışıyorlar. en iyi performans geniş bir sıcaklık aralığında.

Ne yazık ki, bu her zaman işe yaramaz.

Dört mevsim lastiklerinin artıları ve eksileri

Dört mevsim lastiklerinin ne kadar iyi ya da kötü olduğunu anlamak için avantajlarını ve dezavantajlarını bilmeniz gerekir.

Şu noktalara özellikle dikkat edelim:

1. Dört mevsim lastiklerinin avantajları:

• Zaman kazanmak. Sonbahar ve ilkbaharda lastik değiştirmeye gerek yoktur;
• Para biriktirmek. İki set lastik (kış ve yaz) almanıza gerek yoktur. Ayrıca pek çok sorun ortadan kalkıyor, çünkü bunlar sürekli arabanın üzerinde;
• çok işlevlilik. Kış farklı olabilir (sıcak dahil). -de doğru seçim dört mevsim lastiği, görevlerle ve karla mükemmel bir şekilde başa çıkacaktır.

2. Dört mevsim lastiklerinin eksileri:

• Bir kış yolunda, dört mevsim lastikleri kış "kardeşlerine" kaybeder. Buzda ve dolu karda kötü davranırlar;
• Kauçuğun esnekliği düşüktür, bu nedenle düşük sıcaklıklarda sertleşir. Bu da, kauçuğun performansını düşürür;
• Dört mevsim lastiği, 5-7 dereceye kadar dona kadar iyi davranır. Bundan sonra "dublaj" yapar ve işlevlerini neredeyse tamamen kaybeder;
• Yüksek aşınma oranı. Lastikler tüm yıl boyunca kullanıldıklarından iki kat daha hızlı aşınırlar;
• Dört mevsim kauçuğu yüksek sıcaklıklarda kullanmamak daha iyidir - yumuşar, bu da aşınmanın artmasına ve kötü yol tutuşa neden olur.

Dört mevsim lastik seçiminin özellikleri

Dört mevsim lastikleri satın alırken aşağıdaki hususlara dikkat edin:

1. Üretici.

Çoğu sürücü, daha ucuz olmaları nedeniyle yerli lastikleri tercih ediyor.

Ne yazık ki, yerel markaların dört mevsim lastiklerinin kalitesi ideal olmaktan uzaktır.

Bu tür ürünlerin dezavantajları, küçük bir sıcaklık aralığıdır. yüksek hız giymek ve benzeri.

Cooper, Dunlop ve diğerleri gibi yabancı üreticilerin lastikleri daha çok tercih edilir görünüyor, ancak daha sonra buna daha fazla değineceğiz.

2. Sırtın kalitesi.

Aracın kullanılacağı koşulları dikkate alarak bir seçim yapın. Bu nedenle, lastikler yaz çalışması için eğimli olarak üretilir (daha küçük sırt ve ek yuvalarla).

İkinci tip sırt, arazi sürüşü içindir. Farkı, suyu, kiri ve karı gidermek için çok sayıda çıkıştır.

Üçüncü tip, maksimum yol tutuşuna ve artırılmış arazi kabiliyetine değer veren sürücüler içindir. Ancak yüksek hızlarda sürerken ana dezavantajları yüksektir.

Kauçuğun uluslararası kalite standartlarına uygunluğunun yanı sıra yük kapasitesine, hız endeksine de dikkat edin.

Bir ürün seçerken, ana parametreler için küçük bir marjla lastik almaya çalışın.

Örneğin, dört mevsim lastiği Debica Navigator 2 165 / 65R14 79T'nin adı aşağıdaki gibi deşifre edilebilir.

• 165 - profil genişliği (mm olarak);
• 65 - profil yüksekliğinin genişliğe oranını yansıtan bir gösterge (birçok kişinin düşündüğü gibi milimetre cinsinden değil, yüzde olarak ifade edilir);
• R, lastiğin radyal olduğunu gösteren bir semboldür;
• 14 - inç cinsinden iniş çapı;
• 79 - yük endeksi. Tekerleklerin her biri üzerindeki maksimum yükü belirler. en yüksek hız. Endeks 79, 437 kilograma eşittir;
• T - hız endeksi. Ondan, en büyük yüke sahip böyle bir lastik üzerinde izin verilen maksimum hızda sürmeye izin verildiğini öğrenebilirsiniz. T - 190 km / s.

Hakkında daha fazlasını buradan okuyun.

Dört mevsim lastiğinde ayrıca "Dört mevsim" yazısı bulunmalıdır.

Dört mevsim lastiği üreticileri

Dört mevsim lastiği pazarında dikkate değer birçok üretici var.

Bunlar arasında vurgulamaya değer:

1. Genel Lastik- Amerika Birleşik Devletleri, Kuzey Karolina'da bulunan fabrika. Aslında, Continental'in bir yan kuruluşudur. Kuruluş yılı - 1915.

Tesis, otomobiller, orta büyüklükteki otomobiller ve kamyonlar gibi çok çeşitli araçlar için lastik üretiyor.

Markanın ürünleri doğrudan birçok üreticinin - BMW, Ford, Mercedes, Toyota, Nissan vb. - konveyörlerine teslim edilir.

2. Bridgeston- Japon fabrikası, 1931'de açıldı. Radyal lastiklerin yaratılmasında öncü olan oydu.

1988'de Bridgeston, ABD'deki en büyük ikinci fabrika olarak kabul edilen başka bir Firestone tesisi satın aldı.

sayesinde firma güvenini kazanmıştır. yüksek kaliteürünler ve mükemmel özellikler. Bu, bu üreticinin lastiklerinin Formula 1 yarışlarında aktif olarak kullanılmasıyla doğrulanır.

Bugün, işletmenin dünyanın neredeyse üç düzine ülkesinde emrinde 150'den fazla fabrikası var.

3. Kumcho Şirketi- Kış, yaz ve dört mevsim lastiklerinin Koreli üreticisi.

Bu arada, dört mevsim lastikleri Çeşitli türler sürüş rahat ve hızlıdır.

Bu markanın iyi tasarlanmış lastik deseni, herhangi bir yolda sürerken mükemmel yol tutuşu sağlar.

Kumcho, 1950'den beri iş yapıyor. 1991'den beri, üretici ilk on lastik fabrikası arasına girmiştir.

Yeni gelişmelerin ortaya çıkması, üretimin yenilenmesi, araştırma ve yeni teknolojilerin tanıtılması - tüm bunlar şirketin lastik üretiminde liderlerden biri olmasını sağlar.

Sadece iki Kore fabrikası yılda yaklaşık 35 milyon lastik üretiyor.

Kumcho, yarış arabaları, endüstriyel ve tarımsal araçlar için lastik üretmektedir.

4. şirket GoodYear piyasadaki en eski lastiklerden biridir.

Yeni markanın temeli, 1839'da Charles Goodyear'ın (ünlü bir mucit) kauçuğu vulkanize etmeyi başarmasıyla atıldı.

1898'de kardeşlerin kendi lastik üretim şirketleri vardı. 1908 yılında Ford fabrikalarına ilk lastikler tedarik edilmeye başlandı.

1985 yılında, uçaklar için ilk radyal lastikler ortaya çıktı ve 2005 yılında, bir delinmeden sonra bile çalışabilen bir lastik piyasaya sürüldü. Bugün, şirketin satışları 15 milyar doların üzerinde.

5. Michelin- gerçekten sessiz lastiklerin üretimine odaklanan bir Fransız üretici.

Bu markanın lastikleri her araba ve her tür için bulunabilir. Şirket 1889'da kuruldu. Lastik üretimi için izin 1891'de alındı. 16 yıl sonra, ilk şirket yurtdışında (Torino'da) ortaya çıktı.

Michelin, çalışmaları sırasında bir düzine daha küçük lastik üreticisini bünyesine kattı.

Şirket uzun bir süre spor arabalara odaklandı, ancak bugün çeşitli araçlar için lastikler üretiliyor - havacılık, büyük boyutlu, tarım vb.

Müşteri ihtiyaçlarını karşılamak için üreticiler araba lastikleri bir yenilik geliştirdi - dört mevsim lastikleri. Birkaç yıldır, yılda iki kez değiştirilmesi gerekmeyen evrensel lastikler için büyük bir reklam var. "Dört mevsim lastiklerinin artıları ve eksileri" başlıklı makalemiz i'leri noktalayacaktır.

Kauçuğun bir araba için ayakkabı gibi olduğunu hatırlamakta fayda var. Sürücüler için ayakkabılara benzer şekilde, dört mevsim lastikleri yazlık sandaletler ve kışlık botlar arasında bir uzlaşmadır. Böyle bir ayakkabı melezini hayal etmek zor, bir araba için tüm hava koşullarına uygun ayakkabılar için bir yer olup olmadığını düşünelim.

Her şeyden önce, neyin farklı olduğunu görelim kış lastiği yazdan. Kış lastikleri için yaz lastiklerinden çok daha yumuşak kauçuk sınıflarından yapılır. Kaygan yüzeylerde daha iyi kavrama için yumuşak kauçuğa ihtiyaç vardır, ayrıca yumuşak kauçuğu tolere eder Düşük sıcaklık, "sertlik" özelliği değildir. Kış lastikleri, yine daha iyi yol tutuş sağlamak için daha derin bir sırt desenine sahiptir. Yaz lastikleri mümkün olduğunca pürüzsüz, asfalt, asfaltsız yüzeyler, toprak ve ıslak yol yüzeyleri için tasarlanmıştır. Kış lastikleri, karda ve buzda tutuşu en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olan çeşitli çıkıntılı elemanlara sahiptir. Bunlar Velcro ve sivri uçlardır. Ayrıca kış lastikleri yine daha iyi yol tutuşu için villi ile kaplanmıştır.

Bu bir uzlaşma olduğundan, özellikleri tehlikeye girer. Dört mevsim lastikleri, kış lastiklerinden daha sert ancak yaz lastiklerinden daha yumuşak olan esnek kauçuk sınıflarından yapılır. Sırt deseni yazınkinden daha geniş ve derindir, ancak kışınkinden daha düşüktür. Dört mevsim lastikleri, kış lastikleri gibi sivri uçlarla veya Velcro ile kaplıdır, ancak sayıları ve etkinlikleri daha düşüktür. cırt cırt dört mevsim lastikleri boyut olarak daha küçüktür ve hafif yapışkan özelliklere sahiptir. Çivilere gelince, kış lastiklerinden daha az vardır ve minyatürleşmeleri nedeniyle kış yollarında daha zayıf tutuş sağlarlar (ancak yazın asfaltsız yolların asfaltlanması için daha kabul edilebilirler).

Sonuç, aşağıdaki özelliklere sahip bir yazlık ve kışlık ayakkabı karışımıdır.

Yaz. Dört mevsim lastikleri artıları ve eksileri

Dört mevsim lastikleri yüksek sıcaklıklara tolerans göstermezler, sıcak asfaltta bile eriyebilirler. Erime nedeniyle, bu kauçuk bir sezondan daha az dayanabilir. Çiviler, cırt cırtlar, antenler toprak ve asfalt yollarda kısa sürede kullanılmaz hale gelir, uçar gider ve deforme olurlar. Bu, lastiklerin artık kışa uygun olmadığı anlamına gelir. Ayrıca yumuşaklık ve dokulu elemanların (diken, cırt cırt, anten) varlığından dolayı motora binen yük artar, yakıt tüketimi 100 km'de 2-3 litre daha fazla olabilir. Ek olarak, aynı dokulu ayrıntılar, arabanın arazi açıklığını azaltır (istisna, sıvı çamurdur, burada sivri uçlar ve Velcro, tuzaktan çıkmanıza yardımcı olacaktır). Deneyimli bir sürücü bile dört mevsim lastikli bir arabanın manevra kabiliyetinin zayıf olduğunu ve sürmenin daha zor olduğunu hissedecektir. Toplam - yüksek akıntı yakıt, hızlı lastik aşınması, sürüş zorluğu.

Kış

Dört mevsim lastikleri kışın uygun tutuş sağlamaz. Yeterince yumuşak değil, lastiğin yüzeyinde yol yüzeyine yapışan yeterli eleman yok. Ek olarak, çiviler veya Velcro daha küçüktür ve daha az çekişe sahiptir (sonuçta bu lastikler asfalt için tasarlanmıştır!). Yeterince yumuşak olmayan kauçuk, soğuk havalarda bronzlaşır ve bayat bir şekilde çatlayabilir ve ufalanabilir. Ana dezavantaj, arabanın kontrolü kaybedebilmesi, kaza riskinin yüksek olmasıdır.

Görüldüğü gibi dört mevsim lastiklerinin özellikleri öyle ki, yazları sıcak, kışları ayaz olan iklimimiz için pek uygun değil. Dört mevsim lastikleri çok çabuk aşınır ve kullanımları doğrudan sürücünün hayatını veya en azından malını (arabasını) tehdit eder.

Risk almamak için, profesyoneller para biriktirmeye çalışmamayı, yaz ve kış lastiklerinin belirgin özelliklerine sahip iki set lastik satın almayı tavsiye ediyor. Uygulamanın gösterdiği gibi, iki set sonunda daha ucuza mal olacak. Kendinize iyi bakın ve üreticilerin pazarlama hamlelerine girmeyin.

Aşağıda en popüler dört mevsim lastikleri hakkında bazı incelemeler sunuyoruz.

Cordiant lastikleri mükemmel tutuşa ve iyi dayanıklılığa sahiptir. Yeni agresif sırt tasarımı, en zorlu koşullarda bile iyi çekiş sağlar. Sırt deseni yan duvara kadar uzatılmıştır. Güvenilir karkas sayesinde lastikler bir sezondan fazla dayanır.

Omuz bölgesinde kırk derece genişletilmiş özel oluklar ile su tahliyesi ve kirlilik önleme sağlanmaktadır. Lastikler, en son teknoloji kullanılarak yeni bir kauçuk bileşiminden yapılmıştır.

Matador'dan Mps-125

Dört mevsim lastiği kuru, karlı ve ıslak yüzeylerde mükemmel performansa sahiptir. Lastiğin kalite özellikleri, kış lastikleri için tipik olan özel optimize edilmiş yönlü sırt deseni sayesinde elde edilmiştir. Bu lastiklerin ana avantajı çok yönlülük, verimlilik, dayanıklılık ve güvenilirliktir. Ayrıca, yıl boyunca lastik değiştirme ihtiyacının olmaması da avantajlar arasındadır.

Bu modelin lastikleri, yolda iyi bir davranışın yanı sıra yüksek bir güvenlik ve güç marjı sağlar. Ayrıca, bu lastikler yüksek aşınma direnci ve düşük yuvarlanma direnci sağlar. Sırt üzerindeki özel enine elemanlar, mükemmel çekiş ve kendi kendini temizleme özellikleri sağlar.

Geniş uzunlamasına oluklarla birlikte çok sayıda su tahliye kanalı, lastikleri her türlü hava koşuluna uygun hale getirir.

Continental lastikleri en son gelişmeleri ve teknolojileri bünyesinde barındırır. Bu lastikler, arabalarda milletvekillerini ve VIP'leri taşımak için kullanılır. Bu ürün gerçek bir mükemmel ile ayırt edilir Alman kalitesi, dayanıklılık ve mükemmel çalışma özellikleri.

Alman arabalarının çoğu, üretim aşamasında bu lastiklerle donatılmıştır. Özel sırt deseni sayesinde ıslak zeminde bile mükemmel çekiş.

Bu çivisiz kış lastiği, küçük kamyonlar ve kamyonetler için tasarlanmıştır. Bu lastiklerin sırt deseni yönlüdür. Özellik lastikler - yüksek güvenlik, yüksek hızlarda bile mükemmel stabilite ve dayanıklılık. Sırt deseni, 3 boyutlu kanallara sahip özel bir sisteme sahiptir. Yol ile tekerleklerin kavrama özelliklerini önemli ölçüde geliştirirler. Ve oluklar mükemmel kendi kendini temizleme özelliklerine sahiptir.