Otomatik arıza kutusu ve tanımları. "P" aralığında test edin. Otomatik şanzıman kolunun sahne arkası ile ilgili sorunlar

Her yıl otomatik şanzımanlı araç sayısı artıyor. Bunun nedenleri var. Otomatik şanzımanın kullanımı, manuel şanzımandan çok daha uygundur. Bununla birlikte, sürücü trafik sıkışıklığında yorulmaz ve düzgün çalışmasıyla debriyajda herhangi bir sorun olmaz. Ama cihaz otomatik kutu biraz daha karmaşık mekanik. Herhangi bir otomatik şanzımanın ana bileşenlerinden biri bir tork konvertörüdür (sıradan insanlarda "çörek"). Zamanla başarısız olabilir. Bu neden olur ve arızalı bir otomatik şanzıman tork konvertörünün belirtileri nelerdir? Bugünkü yazımıza bir göz atalım.

Tasarım hakkında

Tork konvertörü, motordan gelen torku değiştirmek ve şanzımana iletmek için kullanılır. Eleman tasarımı şunları içerir:

• Pompa çarkı.
• türbin.
• Reaktör çarkı.
• Serbest tekerlek debriyajı.
• Kilitleme debriyajı.

GDT, ATP sıvısı ile doldurulmuş ayrı bir mahfazaya yerleştirilmiştir. İkincisi, yalnızca yağlama işlevini değil, aynı zamanda "ıslak" bir kavrama işlevini de yerine getirir (çünkü otomatik kutuda sepet ve disk yoktur). "Çörek" kapalı bir döngüde çalışır. Önce ATP sıvısı türbine ve ardından reaktör çarkına girer. İkincisinin bıçaklarının hızı artmaya başlar. Akışkan akışı pompa tekerleğine yönlendirilir. Sonuç olarak, tork miktarı artar. Krank milinin dönüş frekansındaki artışla türbin ve pompa tekerleklerinin açısal hızı eşitlenir. ATP sıvısının akışı yönünü değiştirmeye başlar. Aynı zamanda, serbest tekerlek etkinleştirilir. Reaktör çarkı dönmeye başlar.

Dönüş hızının daha da artmasıyla tork konvertörü bloke edilir (özel bir kavrama devreye alınır). Böylece torkun motordan kutuya iletimi doğrudan yapılır. Bu, bir sonraki iletim açılana veya kapatılana kadar devam eder.

Tork konvertörünün çalışması bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. "Çörek" içindeki tüm sensörlerden bilgi alır ve bir çıkış sinyali üretir. Herhangi bir sorun meydana gelirse, elektronik hemen bir hata bildirir. Uygulamada, otomatik şanzıman tork konvertörü bloke edilir. Bir arızanın belirtileri değişebilir. Bu hem elektronik hem de mekanik kısımdır. Ama eğer kutu içindeyse Acil modu, mutlaka teşhis edilmelidir.

Ne kadar süre hizmet veriyor?

Tipik olarak, tork konvertörü, otomatik şanzımanın tüm ömrü boyunca tasarlanmıştır. Bu 250-300 bin kilometre. Eski "Mercedes" tork konvertörleri (4AKPP) her biri 500 bin ile ilgilenebilir. 80'lerin "Toyota Mark-2" otomatik şanzımanının tork konvertörünün arızaları da nadiren meydana gelir. Ancak diğer herhangi bir mekanizma gibi, daha erken başarısız olabilir. Ciddi onarımları önlemek için, bir arızayı zamanında tespit etmeniz ve otomatik şanzıman tork konvertörünün arıza belirtilerini bilmeniz gerekir. Bunların en karakteristiklerini aşağıda sıralıyoruz.

Sesler, titreşim

Otomatik şanzıman tork konvertörünün arıza belirtileri bağımsız olarak nasıl belirlenir? Her şeyden önce, kutunun kendisinin çalışmasını dinlemeniz gerekir. Bu nedenle vites değiştirirken mekanik bir ses (hışırtı) oluşabilir. İlk başta zar zor fark edilir. Ve motor devri arttığında, tamamen kaybolur. Ne diyor? Arızalı bir otomatik şanzıman tork konvertörünün bu tür işaretleri, iğne tipi baskı yataklarında bir sorun olduğunu gösterir. Eleman, tork konvertörü kapağı ile türbin (veya reaktör) çarkı arasında bulunur.

Vites değiştirirken yüksek bir metalik vuruntu meydana gelirse bu, türbin pervanesi kanatlarının deformasyonunu gösterir. Böyle bir eleman artık tamire tabi değildir.

Saatte 60-90 kilometre hızlarda hafif bir titreşim meydana gelirse, bu tıkalı bir yağ filtresine işaret eder. Ayrıca, düşük kaliteli veya eski ATP sıvısı nedeniyle benzer belirtiler ortaya çıkar. Sorunun çözümü filtre ve yağı değiştirmektir. Çoğu durumda, onarım burada sona erer.

Birçoğu kısmi yağ değişimi kullanır - eskinin bir kısmını boşaltın ve yenisini ekleyin, adımları 2-3 kez tekrarlayın. Ancak uzmanlar, ATP sıvısının tamamen değiştirilmesinden tasarruf etmemenizi tavsiye ediyor. Baskı tezgahı üzerinde üretilmektedir.

Böyle bir prosedürün avantajı nedir? Yağ değişimi yüzde 100 yapılacak ve kutudaki kir tamamen yıkanacaktır. Bunu bir garajda tekrarlamak imkansızdır - sadece bir stand varsa.

Acil modu

Şanzımanın yalnızca ilk üç hızda çalışmasını ifade eder. Otomatik şanzıman tork konvertörünün arızası nasıl belirlenir? Modern otomobillerde gösterge panelinde ek bir uyarı görüntülenir. Kutu, çeşitli nedenlerle acil durum moduna geçebilir:

• Şanzıman mahfazasında hasar.
• ATP sıvısında çiplerin varlığı.
• Türbinin metal parçalarının varlığı.
• Sürtünme grubu ve debriyaj arızaları.

Dikkat çekici bir şekilde, kutu acil durum moduna yalnızca periyodik olarak girebilir. Örneğin, ATP sıvısını belirli sıcaklıklara ısıttıktan sonra. Nedeni sensörlerde (hava akışı, eksantrik mili ve hatta ABS sisteminde) aranmalıdır. Kutu beklenmedik bir şekilde kaza yaparsa, elektrik kablolarının bütünlüğünü incelemeye değer.

Birinci vitesten ikinci vitese geçerken, D modunda bir gümleme hissedilebilir. Otomatik şanzıman tork konvertörünün arıza belirtilerine titreşim de eşlik edebilir. Bu durumda giriş ve çıkış sensörleri taranarak sorun çözülür. Arızalı bir otomatik şanzıman tork konvertörünün başka belirtileri de vardır. Onlar hakkında daha fazla konuşacağız.

Dinamiklerle ilgili sorunlar

Araç iyi hızlanamayabilir. Bunun birçok nedeni var, ancak otomatik şanzıman tork konvertörünün (BMW dahil) arıza belirtilerini düşünürsek, bu aşırı çalışan bir debriyajdır. Arızalanırsa, gaz türbini motoru sökülmeli ve kırılan parça değiştirilmelidir.

Bazen, arabayı durdurduktan sonra hiç çalışamaz hale gelir. Bu, türbin çarkındaki yivde hasar olduğunu gösterir. Durumdan çıkış yolu, yeni yuvaların kurulmasıdır. Gelişmiş durumlarda, tüm türbin çarkını değiştirmek gerekir.

yanmış plastik kokusu

Bu meydana gelebilir park edilmiş araba. Şanzıman bölgesinde yanmış plastik kokusu hissediliyor. Ne diyor? Otomatik şanzıman tork konvertöründe (Toyotalar dahil) benzer arıza belirtileri, çörek polimer parçalarının aşırı ısınması ve erimesi nedeniyle ortaya çıkar. Bu, tıkalı bir yağ soğutucusunun sonucudur. Hem kutunun içinde hem de ondan ayrı olarak yerleştirilebilir. İyi bir otomatik şanzıman soğutma sistemi, tork konvertörünün güvenilir şekilde çalışmasının anahtarıdır.

Motor durakları

Şanzımanı yukarı kaydırmaya çalışırken veya vites küçültme, motor durmaya başlar. Bunun nedeni, tork konvertörünün çalışmasını engelleyen elektronik aksamdaki arızalardır. Genellikle sorunun suçlusu elektronik kontrol ünitesidir. Ancak bunun hakkında aşağıda daha fazla konuşacağız.

Gaz türbininin yanlış çalışmasının nedenleri

Uzmanlar, bir hidrolik transformatörün çalışmasını etkileyebilecek çeşitli faktörleri tanımlar:

• Otomatik şanzıman kolu boyunduruğu.
• Yağ (ATP sıvısı).
• Otomatik şanzıman için elektronik kontrol ünitesi.

Bu sorunları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

kulis

Yıllar geçtikçe, eski tip bir otomatik şanzımanda sahne arkası arızalanabilir. Bu tür birimler, seçici ile kutu arasında mekanik bir bağlantıya sahiptir. Bu, gerekli vites değiştirme modunu açmayı zorlaştırır. Seçici bir konumda takılı kalır. Durumdan çıkış yolu, seçiciyi ve sahne arkasını değiştirmektir. Bazı arabalarda bu işlem şanzımanın kendisi sökülmeden yapılabilir.

Yağ

Otomatik şanzımanın kaynağı ve servis kolaylığı büyük ölçüde ATP sıvısının durumuna bağlıdır. Uzmanlar, her 40-50 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Bununla birlikte, zamanında değiştirme, tork konvertörünün uzun süreli çalışmasının garantisi değildir. Damlama ve düşük seviyede ATP sıvısı durumunda, halka çok hızlı bir şekilde başarısız olacaktır.

Hızlı teşhis nasıl yapılır? Motoru çalıştırmanız, kaputu açmanız ve otomatik şanzıman yağ çubuğunu almanız gerekiyor. "Soğuk" veya "SICAK" yazısına sahiptir. İlk durumda, kutuyu ısıtmak gerekli değildir. Seviye normalin altındaysa acilen yenilenmesi gerekir. Prob için aynı delikten sıvı dökülür.

Yağın kendisinin durumuna dikkat edin. Böylece tork konvertörü ile ilgili arızaları zamanında tespit etmek ve önlemek mümkündür. Prob üzerindeki talaşların varlığı hariç tutulmuştur. Durum buysa, o zaman ya türbin ya da reaktör çarkı arızalanmıştır ya da uç rondela aşınmıştır.

Not! Düşük seviyede ATP sıvısı olan bir otomatik şanzımanı çalıştırırken, gaz türbini motoru aşırı ısınabilir.

Aracın altını, yani otomatik kutunun kapağını (pan) periyodik olarak inceleyin. Bazen contalar sızabilir. Yağ seviyesi her an düşebileceğinden, böyle bir arızaya sahip bir arabanın çalıştırılması istenmez.

Elektronik kontrol ünitesi

Bu, otomatik kutunun çalışmasını kontrol eden ana düğümdür. Bir arıza durumunda, ünite hız değiştirme için hızı yanlış seçebilir veya şanzımanın çalışmasını tamamen engelleyebilir. ECU oldukça güvenilir bir mekanizmadır, ancak belirli faktörlere maruz kaldığında başarısız olur. Olabilir:

• Yerleşik ağda ani voltaj düşüşleri.
• Mekanik şoklar, titreşimler.
• Yükselmiş sıcaklık.
• Yüksek nem.
• Yalıtım hasarı ve temas oksidasyonu.

Elektronik ünite ile ilgili arızalar, tamamen değiştirilerek veya yeni ayrı kontrol döngüleri kurularak çözülür.

hidroblok sorunları

Valf gövdesi nedeniyle otomatik şanzıman tork konvertöründe de arızalar meydana gelebilir. Dışa doğru, bir tür plakadır ve şöyle görünür:

Valf gövdesi, belirli bir dişliyi açmak veya kapatmak için ATP sıvısını basınç altında belirli kanallardan aktarmak için kullanılır. Arıza durumunda, bu plaka şanzıman çalışma modunu değiştirirken titreşimlere ve şoklara neden olabilir. Bunlar, arızalı bir otomatik şanzıman tork konvertörünün ana işaretleridir. Açık modern arabalar valf gövdesi arızası görüntülenir. yerleşik bilgisayar. Ayrıca plaka, yüksek ve uzun süreli yükleri tolere etmez. Bu, ağır bir aracı çekmek veya iki pedalla yola çıkmak olabilir.

Çoğu zaman, otomatik şanzıman tork konvertörü arızaları kışın meydana gelir. Bu, kutunun soğuk ATP sıvısı ile çalışmasının bir sonucudur. -5 derecenin altındaki sıcaklıklarda otomatik şanzımanın ısıtılması gerekir. Bu basitçe yapılır. Harekete geçmeden 5-10 saniye arayla tüm modları (Park, Boş ve Sürüş) sırayla açmak gerekir. Bu, yağı ısıtacak ve otomatik şanzıman tork konvertörünün hasar görmesini önleyecektir. Çalışma sıcaklığı ATP sıvısı için - 75-80 santigrat derece.

Çözüm

Böylece, otomatik şanzıman tork konvertörünün arızalarının ana işaretlerini ve nedenlerini bulduk. Çoğu durumda, bir arızaya gösterge tablosundaki hatalar ve kutunun kendisinin karakteristik sesi eşlik eder. Tekmeler ve titreşimler ortaya çıktığında, ayrıntılı teşhis uygulanmalıdır. Sorunun ölçeğine bağlı olarak, bu, tork konvertörünün kendisinin (türbin çarkı, yataklar) yağı veya parçaları değiştirilerek çözülür. Arızaların zamanında tespiti, ciddi onarımlardan kaçınmanıza izin verecektir.

Rusya'da satılan yabancı otomobiller genellikle otomatik şanzımanla donatılmıştır. Böyle bir birim, özellikle şehir içinde dolaşırken çok daha rahat ve konforludur. Tipik olarak, otomatik şanzımanlar oldukça uzun bir kaynağa sahiptir ve zamanında ve yetkin bakımla çok uzun süre çalışabilir. Hemen hemen tüm arızalar, otomatik şanzımanların bakımını anlamayan araç sahiplerinin kendi kusurlarından kaynaklanmaktadır.

özellikler

Japon otomatik şanzımanları ("Toyota Corolla" da bununla donatılmıştır) en güvenilir olanlardan biridir. Rusya'da, üçüncü on yıllarında olmalarına rağmen, eski "Taç" ve "İşaretleri" kendi ve hatta hiç tamir edilmemiş şanzımanlarıyla hala görebilirsiniz. Toyota ve Lexus'un lüks modifikasyonlarına takılan bazı modern otomatik şanzıman modellerinin bakım gerektirmediğini belirtmekte fayda var. Bu, elbette, otomatik şanzıman yağının (Toyota Crown dahil) hiç değiştirilmesi gerekmediği anlamına gelmez. Ve çoğu yapar. Akışkan kaynağı 60 bin kilometreden fazla değil. Ayrıca, yağ kararmaya başlar ve kaybeder koruyucu özellikler. Ancak kaynağı etkileyen tek faktör bu değildir. Maalesef, modern trend tasarımın karmaşıklığına güvenilirliğin azalmasına yol açar.

Ana problemler ve arızalar

Tipik sorunlar, otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere farklı markalar için büyük ölçüde benzerdir (Toyota Mark-2 bir istisna değildir):

1. Bloğun ve iletim borularının bütünlüğünün ihlali nedeniyle kutudaki yağ seviyesinde azalma. Suçlular yanmış contalar, eski çatlak borular olabilir. Yağ seviyesi kontrol edilmeli ve gerekirse tamamlanmalıdır. Manuel şanzıman yağının, daha yüksek viskozitesi nedeniyle hiçbir şekilde otomatik şanzımanlarda çalışmaya tabi olmadığını belirtmekte fayda var.
2. Geri vites veya tersi hariç tüm vitesler dahil değildir. Bunun nedeni debriyajların veya debriyajın kendisinin aşınmasıdır. Elbette ortadan kaldırmak için kutuyu çıkarmanız ve görsel bir inceleme yaparak açmanız gerekecek.
3. Üçüncü ve dördüncü viteslerin açılmadığı görülür. Bunun nedeni sürtünmeli kavramaların aşınması, piston manşetinin kırılması veya yivlerin hasar görmesi olabilir.
4. Vites açılmıyor, araba duruyor. Bunun birkaç nedeni olabilir. Bu, yetersiz bir yağ seviyesi, sürtünmeli kavramaların ve bunların pistonlarının aşınması, debriyajın kırılmasıdır.
5. Kalkışta kayma - tork konvertör milinin aşınması veya debriyaj debriyajının arızalanması.
6. Arabanın nötr konumda hareketi - anahtarlama pistonunun yapışması, aşırı ısınma nedeniyle disklerin bağlanması. Bazen vites kolunun ayarı ihlal edilir.
7. Transferin dahil edilmesi ve arabanın sadece ısındıktan sonra bir yerden çalıştırılması. Burada büyük olasılıkla tork aktarımı sağlamayan kavramalarda aşınma vardır.

Otomatik şanzıman işleminin özellikleri

Otomatik şanzımanı çalıştırırken, kirlenmeyi önlemek için her şeyden önce radyatörü izlemeniz gerekir.

Otomatik şanzımanın çalışma sırasında ısındığı ve arazide sürerken genellikle ek bir radyatöre ihtiyaç duyulduğu unutulmamalıdır. Soğutma sisteminin hasar görmesi, yağın aşırı ısınmasına neden olabilir. Sonuç olarak, sızdırmazlık halkalarının ve sürtünme kavramalarının yanması. Bu nedenle, otomatik şanzıman sıcaklık rejimine uyum, sorunsuz sürüş için en önemli koşullardan biridir.

Yağ seçimi ve değiştirilmesinin özellikleri

Otomatik şanzımanlar, yağın kalitesi ve kayganlığı aynı olacak şekilde tasarlanmıştır. en önemli faktörler dayanıklılığını etkiler. Normlardan herhangi bir sapma, birime zarar verebilir. Bu nedenle, belirli bir model için yağ değişim tablosu tarafından yönlendirilen servis aralığına uymak çok önemlidir.

Aisin otomatik şanzıman arızaları

Bu araçlar için uzun yıllardır dişli kutusu tedarikçisi, yalnızca bu otomotiv birimlerinde uzmanlaşmış olan Aisin olmuştur. Ancak zamanın trendlerine uygun olarak, bu kutuların sade tasarımı geçmişte kaldı.

Karmaşık kontrol algoritmalarına ve bir anahtarlama sistemine sahip yeni çok aşamalı birimler ortaya çıktı. Ancak, herhangi bir mekanizmada olduğu gibi, tasarımın karmaşıklığı, güvenilirliğin azalmasını gerektirir. Ne yazık ki, Toyota otomatik şanzımanında tipik hastalıklar var.

"Toyota Rav-4"

Bu SUV'lar U140 serisi bir kutu ile donatılmıştır (Camry'de bulunanla karıştırılmamalıdır). Bu birim, dayanıklılığı ve güvenilirliği nedeniyle haklı olarak popülerdir. Ancak zayıflık Burada elektronik de var. Bu diziler kırılmaya karşı elektronik koruma ile donatılmıştır. Açıldığında, ünitenin çalışmasını tamamen engeller. Bu, elektronik kontrol ünitesi değiştirilerek giderilir.

"Toyota Corolla"

Bu model sadece en eskilerden biri değil model aralığı Toyota, bu yüzden aynı zamanda en güveniliridir. En yaygın otomatik şanzıman (Toyota Corolla da onun sayesinde popülerdir), şimdiden en yüksek itibarı kazanmış olan 4 vitesli U341F serisidir. Ama bazen o da bozuluyor.

Ana rahatsızlık, şanzıman solenoid bloğunun değiştirilmesini gerektiren hidrolik plakanın arızalanmasıdır. Bu Toyota modelinin en son nesillerinde bir "robot" kurulur. Bu mekanik kutular otomatik elektronik kontrollü dişliler. Bu tür üniteler için debriyaj, arıza veya kısmi arıza durumunda debriyajı sık sık devreye sokmak ve devreden çıkarmak için komutlar veren ayrı bir ünite tarafından kontrol edilir.

Bu kaymaya yol açar. Elektronik kontrol ünitesi değiştirilebilir ve her şey yoluna girecek. Bununla birlikte, bu zamanında yapılmazsa, birden fazla açma-kapama anahtarı bu düzeneğin dayanıklılığına hiçbir şekilde katkıda bulunmadığından debriyajın kendisinin onarılması gerekecektir.

Toyota Camry otomatik şanzımanlar

Camry'nin ilk nesilleri, A540E serisi şanzımanla donatılmıştı.

Bu model, üretimi sırasında çeşitli değişikliklerden geçti. Ayrıca, nadiren değiştirilebilirler: üretim yılına bağlı olarak aynı düğümler tamamen farklıdır. Bu şanzıman Rusya'da oldukça nadirdir. Ve bir arıza durumunda, yedek parçalarla ilgili ciddi sorunlar ortaya çıkabilir. U140E ve U240E otomatik şanzımanlar, yeni nesil Toyota Camry'ye kuruludur. Birincisi - 2,4 litrelik motorlar için, ikincisi - 3 litrelik motorlar için. Daha zayıf olan U140E, makinenin alt kütlesine zayıf bir şekilde uyarlanmıştır ve sonuç olarak yüksek güvenilirliğe sahip olamaz. Üzerinde sık görülen bir arıza, arka kapağın arızalanmasıdır. Bu, debriyajların yanmasına, debriyajın kaymasına, motor devrinin artmasına ve arızalanmasına neden olur.

Daha güçlü bir içten yanmalı motora sahip Toyota Camry, daha az kırılan aşınmaya dayanıklı dişli kutuları ile donatılmıştır. Ancak arka kapakta da sorunlar var. Ek olarak, kontrol elektroniğinin münferit arıza durumları vardır.

Çözüm

Gördüğünüz gibi birçok otomatik şanzıman arızası var ve bunlar genellikle aynı türden olsalar da bu, şanzımanın anlaşılmaz ve standart dışı davranışını göz ardı etmeniz gerektiği anlamına gelmiyor. "Daha sonra" nedenlerini bulmayı asla ertelemeyin. Otomatik şanzımanın değiştirilmesi (Toyota Camry bir istisna değildir) çok ciddi sonuçlara yol açabilir. büyük bir meblağ. Bu nedenle, bu ünitenin teknik durumunu iyi durumda tutmak ve düzenli bakım yapmak önemlidir. Her 150 bin kilometrede bir kutunun tamamen yıkanması gerekiyor. Bu, baskı altında özel bir stand üzerinde yapılır. Aşınma ve metal talaşlarını gidermenin tek yolu budur.

Çok basit bir kural var: "Servis edilebilir bir araba, gereksiz gürültü çıkarmaz." Kural ihlal edilirse, arabayı teşhis için bir teknik merkeze gönderme zamanı. Bu makale, otomatik şanzımandaki (AT) yaygın hataları listeler. arabalar, yanı sıra işaretleri.

Duran bir arabada "kutunun" sürekli uluması ve motor devrine bağlı olarak değişen ses, otomatik şanzımanda düşük bir yağ seviyesi ve aşağıdaki yağ pompası arızalarını gösterir:

Pompaya hava girmiştir (halkalar ve contalar aşınmıştır);

Hasarlı yağ pompası dişlileri;

Pompanın demontajı, parçaları yanlış monte eden uzman olmayan bir kişi tarafından yapılmıştır.

Sızdırmazlık contası aşınmış veya kırılmışsa, otomatik şanzımandan rahatsız edici bir vızıltı duyulacaktır (motor devrine bağlı olarak değişir). Aynı ses, lineer yağ basıncını düzenleyen valfin makarası titreştiğinde de olacaktır.

Araba uzun bir yokuşta son hızla kaymaya mı başlıyor? Şanzımandaki yağ seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Sıvı eksikliği erken vites küçültmeye yol açar.

Bir tork konvertörü arızasının işaretleri, şanzımandaki karakteristik "melodiler" ile kolaylıkla tespit edilebilir.

Otomatik şanzıman tarafından sessiz bir sirene benzer bir ses duyulduğunda, tork konvertöründe bir sorun var demektir. Ayrı olarak, bir vites kutusu arızasının park etme testi (durma hızı testi) sırasında aynı sesin herhangi bir endişe nedeni oluşturmadığına dikkat edilmelidir.

Aşınmış tork konvertörü yayları, düşük motor devirlerinde kronik bir tıkırtı sesine neden olur. Tıkırtının ikinci olası nedeni, türbin pompa kanatlarının arızalanmasıdır.

İşte kötü bir tork konvertörünün birkaç işareti daha:

Geri veya ileri hareket yoktur;

"P" veya "N" konumundan herhangi bir hıza geçerken araç kayar ve hareket etmez;

Herhangi bir vitese geçmek için algılanabilir bir itme yoktur;

Ana baskı yoktur.

Ön debriyajın sürtünme diskleri veya bu debriyajın piston bileziği kırılırsa, aşınırsa veya kırılırsa, araba yerinde kaymaya başlar. Aynı zamanda, geri vites çalışırsa, 1. hızdan 2. hıza geçiş valfi sıkışır, ancak geri vites de yoksa, güneş dişli tambur mahfazasındaki yivli bağlantı kesilir.

Bu arada otomatik şanzıman, motor volanındaki arızanın belirlenmesine yardımcı olacaktır. Motorda arızalı bir volan varsa, düşük hızlarda sürerken şanzıman tarafından aralıklı bir tıkırtı sesi gelir. Nötr hıza geçerken, ses Kısa bir zaman kaybolur. Bununla birlikte, diğer viteslere geçiş sırasında sesin tonu değiştiğinde, gömlekler veya baskı yatakları büyük olasılıkla aşınmıştır.

belirtiler Çeşitli türler ve otomatik şanzıman türleri farklı markalar için oldukça benzerdir, çoğu aşağıda listelenmiştir:

BELİRTİ

İleriye doğru hareket yok, araba yerinde stop ediyor. Geri hız tamam

HATA NEDENİ

1. Ön debriyaj C 1'in sürtünme disklerinin aşınması.

2. Bu kaplin pistonunun manşetlerinin aşınması veya kırılması.

3. Bu kaplinin yağ sızdırmazlık halkalarının aşınması veya kırılması.

4. Anahtarlama valfi 1. hızdan 2. hıza sıkışmış.

BELİRTİ

Geri hareket yoktur, 1. ve 2. ileri vites vardır, 3. vites yoktur.

HATA NEDENİ

1. Ön debriyaj C2'nin sürtünme disklerinin aşınması.

2. Bu kaplin pistonunun manşetlerinin aşınması veya kırılması.

3. Bu kaplinin yağ sızdırmazlık segmanlarının aşınması veya kırılması.

4. Güneş dişlisi tambur muhafazasında kesilmiş yivli bağlantı.

BELİRTİ

Geriye hareket yok, ileriye doğru tüm kaymalar var.

HATA NEDENİ

1. Fren bandındaki sürtünme tabakasının aşınması.

2. Fren bandı piston manşetlerinin aşınması veya kırılması.

3. Fren bandının piston kolu kırıldı.

BELİRTİ

"P" veya "N"den herhangi bir hıza geçerken ileri veya geri hareket yoktur, herhangi bir viteste hissedilir bir itme yoktur.

HATA NEDENİ

2. Yağ pompasının tahrik dişlisi kırıldı ve çalışmıyor, hareket etti ve tork konvertöründe debriyaj yok

3. Makinede az miktarda yağ var.

4. Filtre ağı çok kirli.

5. Kavramaların sürtünme disklerinde ve fren bandında güçlü aşınma.

6. Bu kaplinlerin pistonlarının manşetlerinin aşınması veya kırılması.

7. Bu kaplinlerde aşınmış veya kırılmış yağ o-ringleri.

8. 1. hız anahtarı sıkışmış.

BELİRTİ

Ne geri ne de ileri hareket yok, herhangi bir hızda “P” veya “N” konumuna geçerken, viteste gözle görülür bir itme var ama araba kayıyor ve hareket etmiyor.

HATA NEDENİ

1. Arızalı tork konvertörü.

2. Makinede az miktarda yağ var.

3. Yağ filtresi ağı kirlidir.

BELİRTİ

Geri hareket var ve sadece 1. vites ileri geçiyor.

HATA NEDENİ

1. Santrifüj vites değiştiricide sıkışmış kontrol valfi.

2. Hız seçme milindeki helisel dişli kırılmıştır.

3. Anahtar mili üzerindeki helisel dişlinin kopilyasını kesti.

4. Vites değiştirme valfi 1. vitesten 2. vitese sıkışmış.

BELİRTİ

Geri hareket var ama sadece 1. ve 2. vites ileri geçiyor, 3. vites yok.

HATA NEDENİ

1. Valf dizisinde sıkışmış 3. hız etkinleştirme valfi.

BELİRTİ

Araç normal gidiyor, ancak uzun bir yokuşta son hızda kayma oluyor ve erken vites küçültüyor.

HATA NEDENİ

1. Makinede düşük yağ seviyesi.

2. Bu debriyajın manşetlerinde, sızdırmazlık halkalarında ve disklerinde daha az aşınma.

BELİRTİ

Kalkışta araba biraz kayıyor, ancak küçük bir hız kazandıktan sonra normal gidiyor ve diğer hızlara geçiyor.

HATA NEDENİ

1. Tork konvertöründe, türbin çarkı göbeğinin yivlerinde çok fazla aşınma vardır, bu da vites kutusu milinin kaymasına neden olur. yüksek hız motor.

2. Ön debriyajın sürtünme disklerinde aşınma.

3. Bu debriyajın pistonunun aşınmış veya yırtılmış manşetleri.

BELİRTİ

Vites kolu "N" konumundayken araç hareket eder.

HATA NEDENİ

1. Bir kablonun ayarı veya bir şanzımanın yönetim sürücüsünün kolu bozuk.

2. Debriyaj pistonu tutukluk C 1.

3. Uzun süreli kayma nedeniyle diskler, C 1 debriyajındaki plakalara kaynaklanmıştır.

BELİRTİ

Vites değiştirme normal değerlerin üzerindeki hızlarda gerçekleşir.

HATA NEDENİ

1. Gaz kelebeği kontrol kablosunun ayarı bozuk.

2. Sıkışmış santrifüj regülatör valfi.

3. Filtre ağının kısmen tıkanması.

4. Gaz kelebeği valf dizisine sıkışmış.

BELİRTİ

-de sert baskı gaz pedalında vites küçültme yoktur (kick-down etkisi).

HATA NEDENİ

1. Arızalı basınç sensörü veya kick-down ayak pedalı.

2. 3. ila 2. vites kontrol valfi yapışıyor.

Z. Sensörün veya ayak şalterinin elektrik devresinde kesinti.

4. Yanlış ayarlanmış gaz kablosu.

BELİRTİ

1. ve 2. viteste motor freni yoktur.

HATA NEDENİ

1. Motor freni sırasında 2. vites freninin fren bandı arızalandı.

2. Bant piston contalarının aşınması veya yırtılması.

Z. Motor freni sırasında modülasyon valfi sıkışmış.

BELİRTİ

Vites değiştirirken debriyaj kayması.

HATA NEDENİ

1. Filtre ağının orta düzeyde tıkanması.

2. Düşük yağ seviyesi.

Z. Debriyaj C1 arızalı.

BELİRTİ

"D" de hareket yok sadece 1, 2 ve geri vites var.

HATA NEDENİ

1. Ön debriyaj C1'in sürtünme disklerinde aşınma.

BELİRTİ

3. vitese geçiş yok. Ters sürüş iyi.

HATA NEDENİ

1. Santrifüj regülatöründeki yağ keçesi halkaları aşınmış.

2. Santrifüjlü regülatörde valf sıkışması.

BELİRTİ

3. vitese geçiş yok. Yüksek hızlanmada şanzıman bazen açılır.

HATA NEDENİ

1. 3. vites kavramasının yağ keçelerinde büyük aşınma.

BELİRTİ

Sürüş sırasında araba sarsılıyor.

HATA NEDENİ

1. Filibir F1 arızalı.

BELİRTİ

Makinede vites değiştirmek, eskisi gibi sarsıntılarla değil, somut şoklarla gerçekleşir.

HATA NEDENİ

1. Tüm kavramaların ve frenlerin sürtünme disklerinin genel aşınması. Bu bağlamda, disk ve plaka takımlarında büyük boşluklar oluşmuştur.

BELİRTİ

Geri veya ileri hareket yoktur. Makinede ana basınç vardır.

HATA NEDENİ

1. Türbin çarkının göbeğindeki yivleri kesin.

BELİRTİ

Geri veya ileri hareket yoktur. Ana baskı yoktur.

HATA NEDENİ

1. Tork konvertörünün ön kapağının mahfazasındaki yağ pompası milinin yivlerini kesin.

Şanzıman ve tork konvertörü, yanma enerjisini motordan motora aktarmak için tasarlanmıştır. arka tekerlekler. Şanzıman bu enerjiyi düşükten başlayıp yüksekte biten sıralı vites değiştirme yoluyla iletir. Ayırmak geri vites geriye doğru hareket etmenizi sağlar.

Tork konvertörü, şanzıman üzerinde ani basınç yerine kademeli ve yumuşak kuvvete izin vererek, motor ve şanzıman arasında akışkan bir arayüz görevi görür. Her iki düğümün de kendi sorunları vardır ve ne arayacağınızı biliyorsanız maliyetli onarımlardan kaçınabilirsiniz.

İletim arızaları

1. ışığın açık olup olmadığını kontrol edin "Motoru kontrol et". Açıksa, bir tarayıcı ile kontrol etmeniz gerekir. kesin kod arızalar. Bu, sorunun iletimle ilgili olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Araç ayrı bir aşırı hız göstergesi ile donatılmışsa, bu, sebebin nerede olduğunu hemen bulmanızı sağlayacaktır.

2. Kod tarayıcıyı kullanın solenoid ve sensörlerden gelen tüm okumaları okumak için. Elektronik şanzıman, vites değiştirmek için hız sensörlerini kullanır. Arızalı veya geç kalmışlarsa vites sırası bozulabilir ve kutu varsayılan olarak ikinci veya üçüncü vitese geçebilir.

3. Yavaş sıralı vites değiştirmeyi kullanarak sürmeye başlayın ve vites değiştirirken dikkatlice dinleyin. O zaman, hız 70-80 km/h'ye ulaştığında, kutu çarpma ve boşluk olmadan en üst vitese ulaşmalıdır.

4. Bakmak, Şanzıman yağı kaçağı var mı? bir kutuda veya çevresinde. Doldurma borusunun tabanında sızdırmazlık sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Şanzıman kuyruk milinde ve giriş mili contalarını içeren muhafazada sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Gece boyunca zeminde sıvı birikirse bu, contaların veya contaların aşınmış olduğunun bir göstergesi olabilir. Tüm şanzıman pan cıvataları yerinde ve sıkı olmalıdır.

5. Şanzıman yağı seviyesini motor sıcakken bir yağ çubuğu ile kontrol edin. Seviye "sıcak" bölümünde olmalıdır. Daha düşükse veya görünmüyorsa, şanzıman sıvısının eklenmesi gerektiği anlamına gelir. Düşük seviyeşanzıman sıvısı neden olabilir yapışkan iletim veya vites değiştirirken araç hareket etmeyecektir. yapışmak yüksek hız genellikle gaz pedalına sert bastığınızda ve araç vites değiştirmediğinde, motor devri yükseldiğinde ve vites kutusu takılı olmadığında olur.

6. Şanzıman sıvısını kontrol edin. Eğer bulutlu, kabarcıklı veya renksiz, bu, sıvının bozulduğu ve pompanın düzgün çalışmayacağı anlamına gelir. Eski sıvı veya kirli kahverengi ve yanık kokusu olan sıvı kullanılamaz.

Tork Konvertörü Arıza Tespiti

*Dinlemek iletim söz konusu olduğunda herhangi bir ses olup olmadığı. Gürültü kaybolursa boş vitese geçildiğinde, mümkündür aşınmış rulmanlar Tork konvertörü, parçaların aşırı hareket etmesine ve yanlış hizalanmasına neden olur. İğneli rulmanlar, tork konvertörünün üç önemli bileşenini ayırır, eğer rulmanlar aşınırsa, tork konvertörünün performansını bir bütün olarak etkiler.

* Hızlandırmak için arabayı değiştirin, ardından nötr konuma, ardından arkaya ve ardından herhangi bir tıklama sesi olup olmadığını dinleyin. Bu sesler genellikle şunu gösterir: tork konvertörü hasarlı. Bu genellikle kelepçeler aşındığında veya tork konvertörü ile volan arasındaki bağlantı elemanları kırıldığında olur.

* Araba sürmek hızda tutun ve ardından her bir irkilmeyi veya sarsıntıyı not ederek hızı kademeli olarak tamamen durdurun. Kötü gösterebilirler solenoid montaj veya yapışkan valf. Bu sarsıntılar ayrıca gereksiz titreşime neden olabilir ve tork konvertörünün aşırı yüklendiğini gösterir. Tork konvertörü veya şanzıman arızalandığında araçtan uğultu sesleri gelebilir.

* Şanzıman sıvısını kontrol edin kasanın altındaki tahliye deliğinde. Bozuk bir tork konvertörü, drenajı kontrol etmek için tasarlanmış küçük bir delikten sıvı sızdırır ve ayrıca yanmış gibi kokmak, halbuki şanzıman yağı kirli kahverengi olacaktır.

Ne yazık ki, otomatik şanzıman arızaları da dahil olmak üzere çeşitli arızalar hakkında İnternette her türlü bilginin bulunması, arızayı kendi başınıza düzeltmenize yardımcı olmayacaktır. Bu nedenle, "kendi kendine tedaviye" başvurmanız kesinlikle önerilmez, çünkü insan vücudu gibi makinenin de her şeyden önce yüksek kaliteli profesyonel yardıma ihtiyacı vardır.

Otomatik şanzıman arızalarının teşhisi ile ilgili soruların internette veya telefonla sorulması da önerilmez, kayma tespit edilir edilmez hemen yüksek nitelikli oto tamir uzmanlarıyla iyi bir servisle iletişime geçmelisiniz.

Otomatik şanzımanların bağımsız "tedavisinin" imkansızlığının ana nedenlerinden biri, arızayı belirlemek için, otomatik şanzımanların bilgisayar teşhisini yapmak ve ancak bundan sonra "tedavi" reçetesi yazmanın gerekli olmasıdır. Yalnızca bir usta, arabanızın durumunun gerçekten yüksek kaliteli bir değerlendirmesini yapabilir ve sonraki onarımlara devam edebilir.

Otomatik şanzımanın teşhisi aşağıdaki aşamalara ayrılabilir:

1. Görünür ve en önemlisi sesli problemlerin kurulum aşaması. Bu, otomatik şanzıman arızalarının teşhis edilmesinin ilk ve en hızlı türüdür, arabanın sahibi kendi başına yapabilir ve arızalarla ilgili varsayımlara dayanarak bir uzmana başvurabilir.
2. Somut olarak adlandırılan ortalama karmaşıklık seviyesinin aşaması . Bu teşhis yalnızca usta tarafından yapılabilir, çünkü doğrudan kodların kaldırılmasından, çeşitli otomatik testlerden ve ardından bir "teşhis" kurulumundan oluşur.
3. İlk iki aşamadan sonra başvurulan onarım aşaması . Kayma teşhisi konulduktan sonra başlar ve YALNIZCA yüksek nitelikli bir otomatik şanzıman tamircisi tarafından gerçekleştirilebilir. Aksi takdirde arabanızı tamamen mahvedebilir ve olası onarım maliyetlerini önemli ölçüde artırabilirsiniz. Bu aşama genellikle, araba zaten içler acısı bir durumdayken (3. viteste sürerken) veya debriyajların kayması gözlemlendiğinde gereklidir. Yukarıdaki tüm durumlarda, otomatik şanzımanın sökülmesi gereklidir. Yalnızca bu prosedür, hem arıza türünü hem de onu onarma yöntemini %100 doğrulukla belirlemenize yardımcı olacaktır.

Arabanızın kaydığını nasıl anlarsınız?

Arabanızın hareket halindeyken yolun bir kısmında kayıyormuş gibi göründüğünü fark etmeye başlıyorsanız veya bir üst vitese geçtiğinizde arabanızın motorunun rölantide çalışmaya başladığını duyuyorsanız, kayma yaşıyorsunuz demektir. Arttırmaya geçerken kaymanın ortaya çıkmasının ana nedenlerinden biri, düşük kaliteli kullanımı olarak kabul edilir. vites yağı araban için Aracınızın vites değiştirirken kaymasının nedeni kalitesiz ise sorunun çözümü hava filtresi gibi parçaları değiştirmek ve doğrudan yağı değiştirmek olacaktır. Ancak, bu kadar basit bir çözümün, geçiş sırasında yalnızca hafif bir kaymaya yardımcı olabileceği unutulmamalıdır. Diğer tüm durumlarda, otomatik şanzımanınızın oldukça uzun ve zahmetli bir onarımı kaçınılmaz olacaktır. Araba yalnızca soğuğa geçerken kayarsa, debriyajları kontrol etmelisiniz.

Ayrıca, arabanız soğukta kayıyorsa, yağ seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Yağ normalin altındaysa, sorunun nedenini ve çözümünü bulmuşsunuz demektir. Yağ doldurduysanız, ancak araba soğukta hala kayıyorsa, debriyajı değiştirme zamanının gelme olasılığı vardır.

Ancak, soğukta kaymanın tam olarak bu nedenle ortaya çıktığından tamamen emin olmak için, bu tür sorunları çözme konusunda geniş deneyime sahip kalifiye bir uzmana başvurmak gerekir.

Arabanın soğuk bir araca geçerken normal davranması ve sıcak bir araca geçerken kayması da söz konusu olabilir. Bu durumda her şey çok daha ciddi ve bağımsız bir çözüm ya da daha doğrusu bu çözümü denemek size oldukça pahalıya mal olabilir. büyük miktarda. Otomatik şanzımanlı bir arabanın sıcak bir arabada kayma sorununu doğru bir şekilde çözmek için, hemen iyi ve kanıtlanmış bir servisle iletişime geçmelisiniz.

Ayrıca, en yaygın sorunlardan biri, vites değiştirirken arabanın kayması olarak kabul edilir. Çoğu zaman bu bir arızayı gösterir. Bununla birlikte, bu teorinin güvenilirliği yalnızca arabanın bilgisayar teşhisi ile doğrulanabilir ve bu nedenle bu soruna bağımsız bir çözüm imkansızdır.

Arabanız kalkışta kayıyorsa, büyük ihtimalle hava filtreniz tıkalıdır. Bu oldukça yaygın ve kolayca çözülebilir bir sorundur.

Dahası, kalkış sırasında kayma, araba tamiri alanında minimum bilgi ile kendiniz değiştirebileceğiniz birkaç otomatik şanzıman probleminden biridir. Bu sorunu ortadan kaldırmak için hava filtresini değiştirmek (sadece değiştirin, temizlemeyin) yeterlidir.

Araba kaymasının nedenleri

Yukarıda, otomatik şanzımanlı bir arabanın kaymasının ana nedenlerini açıkladık ve şimdi her birine daha ayrıntılı olarak bakalım.

hidroblok

Yukarıda bahsedildiği gibi, valf gövdesi arızaları, otomatik şanzımanlı bir arabanın kaymasına sıklıkla neden olabilir. Bu tür arızalar çoğu zaman valf gövdesinin tıkanmış kanalları haline gelir. Böyle bir problemde yağlama anahtar unsurlar Otomatik şanzıman sağlanmaz ve bu nedenle debriyajda kayma görülür. Daha önce de belirtildiği gibi böyle bir sorunla, çözüm oldukça basittir - bu kanalları temizlemek veya arabanızın hava filtresini değiştirmek. Valf gövdesi, yalnızca her şeyle donatılmış özel bir serviste temizlenebilir. gerekli ekipman. Ayrıca Son zamanlardaözel bileşiklerle temizleme veya ultrason kullanımı gibi bu tür valf gövdesi temizliği popüler hale geldi.

Bu tür sorunları çözmede tamamen yeni teknolojilere sahip modern oto tamir endüstrisi, tıkanmış kanalları neredeyse tamamen ortadan kaldırabilir ve valf gövdesini değiştirmekten kaçınabilir. Ancak bu, doğrudan valf gövdesinin sökülmesiyle gerçekleşen oldukça zaman alıcı bir prosedürdür ve tamamlanması birkaç gün sürebilir.

Valf gövdesiyle ilgili sorunları olan bir araba servisiyle iletişime geçtiyseniz, valf gövdesini tamir ettikten sonra, arabanızın tüm filtre elemanlarını ve ayrıca yağın kendisini doğrudan değiştirmenin gerekli olduğunu hatırlamanız gerekir. vites kutusu.

Valf gövdesinin sökülmesi ile hemen hemen her işlemde, solenoidler paralel olarak değiştirilir.

Bunun nedeni, özellikle eski veya düşük kaliteli yağ kullanıyorsanız, solenoidlerin hızla kullanılamaz hale gelmesidir. Master, solenoidleri değiştirmeden önce doğrudan yağlama sistemindeki basıncı ölçer. Deneyimli bir profesyonel için bu basit prosedür, solenoidlerle ilgili belirli sorunları tespit etmenizi sağlar. Yağlama sistemindeki basınç oldukça düşükse (çoğu zaman buna arabanızın sıcakta kayması eşlik eder), o zaman bu neredeyse her zaman doğrudan solenoidlerle veya pompayla ilgili belirli arızaları gösterir.

Böyle bir sorun tespit edilirse, başarısız olan tüm öğeler doğrudan değiştirilir ve ardından iletiminizin performansı tekrar gerçekleştirilecektir. en yüksek seviye. Ayrıca solenoidlerin solenoid paketleri ile değiştirilmesi de gereklidir. Böyle bir önlem, bu arızanın tekrarını önemli ölçüde azaltacak ve hem otomatik şanzımanın hem de arabanın ömrünü uzatacaktır.

Ayrıca, yukarıdaki tüm adımları gerçekleştirdikten sonra, birçok oto tamir servisi, aracınızın kayma olasılığını tamamen ortadan kaldırmak için debriyaj teşhisi gerçekleştirir. Bunun nedeni, debriyajların kendilerinin kısa ömürlü olması, yeterince çabuk yıpranması ve ardından tamamen kullanılamaz hale gelmesidir. Debriyaj aşınması için normal sayıların 250–300 tkm olduğu kabul edilir. Çoğu zaman, sürtünmeli kavramaların daha sonra değiştirilme ihtiyacı ile aşındığı bu sınırdadır. İşin kendisi, evde yapılmasına izin vermeyen çok karmaşık ve zaman alıcıdır.

ECU otomatik şanzıman (Elektronik kontrol ünitesi)

seçeneklerin sonuncusu olası nedenler otomatik şanzımanlı bir arabanın kayması, şanzıman kontrol ünitesinin yanlış çalışması olarak kabul edilir. Bu sorunla birlikte, arabanızın kaymasına neden olan sözde bir bilgisayar arızası meydana gelir. Bu tür bir problemde, olası tek çözüm elektronik kontrol ünitesinin kendisini tamamen değiştirmek olabilir. Bu sorunun teşhisi oldukça basittir, ancak çoğu durumda bunu kendi başınıza yapmanız mümkün değildir. Bu tür işlerin maliyeti büyük ölçüde değişir ve bu, otomatik şanzımanlı arabaların maliyetindeki farklılıklarla açıklanır. Elektronik kontrol ünitesini değiştirme işi oldukça basit olmasına rağmen, evde uygulanması kesinlikle kabul edilemez.

Böylece, otomatik şanzımanlı bir arabanın kaymasının ana nedenlerini ele aldık. Aracın kaymasına neden olan belirli arızaları ortadan kaldırmak için yapılan işin görünürdeki basitliğine rağmen, arabanın kendi kendine onarılması kesinlikle önerilmez. Aksi takdirde, arabanın kendisini tamamen mahvetme veya onarımı için çok daha büyük bir miktar harcama riskiyle karşı karşıya kalırsınız.