Ηλεκτρικό κύκλωμα φωτισμού vaz 2107

Τα αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ υπηρέτησαν ως ιδιοκτήτης τους για περισσότερα από δώδεκα χρόνια. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία δεν είναι πάντα δυνατή η παροχή ενός αυτοκινήτου με γνήσια ανταλλακτικά, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία έχει τροποποιήσει τη μία ή την άλλη μονάδα.

Και οι ιδιοκτήτες αναγκάζονται να κατανοήσουν και να εγκαταστήσουν νέα εξαρτήματα στο αυτοκίνητο μόνοι τους.

Συγκεκριμένα, η έκδοση καρμπυρατέρ δεν έχει παραχθεί εδώ και πολύ καιρό - το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky μεταπήδησε στην παραγωγή αυτοκινήτων εξοπλισμένων με σύστημα ψεκασμού καυσίμου (μπεκ).

Μπορείτε να κάνετε μια αντικατάσταση μόνοι σας, αλλά πρέπει να προμηθευτείτε νέα ανταλλακτικά, η τιμή των οποίων δεν είναι πολύ υψηλή.

Για αναφορά: ένας μπεκ ψεκασμού (από τα αγγλικά - injection) είναι ένα σύστημα ακροφυσίων που αναμειγνύουν το καύσιμο με τον αέρα σύμφωνα με τα σήματα του ηλεκτρονικού ελεγκτή του συστήματος διαχείρισης κινητήρα (συντομογραφία ECM).

Τι απαιτείται για τον εκσυγχρονισμό

Τα σύγχρονα συστήματα ψεκασμού καυσίμου λειτουργούν σύμφωνα με έναν προ-προγραμματισμένο αλγόριθμο λειτουργίας:

1. Το ηλεκτρονικό σύστημα λαμβάνει υπόψη τις μετρήσεις πολλών αισθητήρων.
2. Με βάση αυτά, επιλέγει τη βέλτιστη λειτουργία.
3. Δίνει ξεχωριστά σήματα σε κάθε εγχυτήρα.

Φυσικά, όταν επανεξοπλίζετε ένα κλασικό αυτοκίνητο VAZ 2107 με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αγοράσετε νέα ανταλλακτικά.

Συγκεκριμένα:

1. Νέα τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα.
2. Μπροστινό κάλυμμα κινητήρα χυτευμένο για εγκατάσταση αισθητήρα.
3. Αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού και θέσης στροφαλοφόρου.
4. Νέα καλωδίωση vaz 2107 στο μπεκ.
5. Απευθείας ο ίδιος ο εγχυτήρας.
6. Ηλεκτρικός ανεμιστήρας ψύξης.

Για αναφορά: υπάρχουν ειδικά σημάδια στην τροχαλία για ανάγνωση από τον αισθητήρα. Και η εξαναγκασμένη ροή αέρα στο ψυγείο μετά την αντικατάσταση της τροχαλίας δεν θα είναι δυνατή - επομένως, τοποθετείται αντ' αυτού ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας.

Επιπλέον, θα απαιτηθεί οπτικό υλικόγια την εκτέλεση εργασιών για τη μετατροπή του αυτοκινήτου στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου.

Συμβουλή: Το υλικό φωτογραφιών και βίντεο είναι διαθέσιμο σε φόρουμ αυτοκινήτων που είναι αφιερωμένα στις τροποποιήσεις αυτοκινήτων, τα οποία συνιστάται να δείτε πριν ξεκινήσετε την εργασία.

Τι πρέπει να γίνει

Στην πραγματικότητα, η εργασία για τον επανεξοπλισμό του αυτοκινήτου δεν θα σας πάρει περισσότερο από 3-4 ώρες.

Ο αλγόριθμος θα είναι ο εξής:

1. Αποσυναρμολόγηση παλαιού εξοπλισμού.
2. Υποσυναρμολόγηση κόμβων πριν από την εγκατάσταση.
3. Άμεση εγκατάσταση και αποσφαλμάτωση του συστήματος έγχυσης.

Εργασίες κατεδάφισης

Εκτελέστε τις λειτουργίες με αυστηρή σειρά:

1. Αποσυνδέστε την μπαταρία και αφαιρέστε την από το αυτοκίνητο.
2. Αδειάστε το ψυκτικό από το σύστημα.
3. Αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου από το καρμπυρατέρ και τον σβήνουμε, αποτρέποντας τη διαφυγή της βενζίνης.
4. Αποσυνδέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
5. Αποσυναρμολογούμε το καρμπυρατέρ.
6. Χαλαρώνουμε τον σφιγκτήρα εξάτμισηκαι ξεβιδώστε την πολλαπλή εξαγωγής.
7. Αφαιρέστε την πολλαπλή εισαγωγής.
8. Ξεβιδώνουμε το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα, ελευθερώνοντας την πρόσβαση στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.
9. Αφαιρέστε τον ανεμιστήρα του ψυγείου.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εκτίμησαν γρήγορα τα οφέλη από τη χρήση κινητήρων ψεκασμού στο "κλασικό". Η καινοτομία είχε αντίκτυπο σε ρωσική αγοράαυτοκίνητα. Οι αγοραστές άρχισαν να προτιμούν πιο οικονομικά και ισχυρά αυτοκίνητα από τις ξεπερασμένες εκδόσεις με καρμπυρατέρ. Ωστόσο, υπάρχει η άποψη ότι τα ηλεκτρονικά στοιχεία του συστήματος κινητήρας ψεκασμούμειώνουν την αξιοπιστία και περιπλέκουν την επισκευή του αυτοκινήτου. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε αν είναι έτσι.

Προστασία ηλεκτρικών κυκλωμάτων VAZ 2107

Ο σκοπός του κιβωτίου ασφαλειών είναι να προστατεύει τα καλώδια από τη φωτιά και την μπαταρία από την εκφόρτιση κατά τη διάρκεια βραχυκυκλώματος. Το VAZ 2107 είναι εξοπλισμένο με ένα κουτί ασφαλειών μιας χρήσης, το οποίο βρίσκεται κάτω από την κουκούλα κοντά στην μπαταρία - στα δεξιά στο διαμέρισμα μεταξύ του χώρου του κινητήρα και του χώρου επιβατών. Αυτή η διάταξη δεν επιλέχθηκε τυχαία - οι ασφάλειες βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο κοντά στην μπαταρία, προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός και το μήκος των απροστάτευτων ηλεκτρικών δικτύων.

Η διάταξη των ασφαλειών είναι τυπωμένη στο κάλυμμα του μπλοκ, το οποίο σας επιτρέπει να πλοηγηθείτε γρήγορα σε περίπτωση καμένης ασφάλειας.

Κατά την αντικατάσταση μιας χαλασμένης ασφάλειας, πρέπει να τηρείτε την ονομαστική της ασφάλεια. Αυτή η ένδειξη δεν είναι τυπωμένη στο κάλυμμα του μπλοκ ασφαλειών, επομένως μπορείτε να τη βρείτε είτε από το διάγραμμα VAZ 2107 (μπεκ) είτε με βάση τη σήμανση στην ασφάλεια που πρόκειται να αντικατασταθεί.

Σημαντικό: Η μη συμμόρφωση με την αξιολόγηση μπορεί να οδηγήσει σε ανάφλεξη της καλωδίωσης και πυρκαγιά. Αυτό μπορεί να συμβεί εάν η νέα ασφάλεια έχει σχεδιαστεί για σημαντικά υψηλότερο ρεύμα.

Το κιβώτιο ασφαλειών διαθέτει και ηλεκτρικά ρελέ. Η διαφορά μεταξύ του μπλοκ ασφαλειών της παραλλαγής του μπεκ ψεκασμού του "επτά" από το καρμπυρατέρ είναι μόνο με την παρουσία πρόσθετων ασφαλειών για το ECM, την αντλία καυσίμου και άλλες συσκευές που είναι χαρακτηριστικές μόνο για ένα αυτοκίνητο ψεκασμού.

Η καινοτομία των ηλεκτρικών συστημάτων αυτοκινήτων VAZ με κινητήρα έγχυσης

Η κύρια καινοτομία είναι η αντικατάσταση των μηχανικών στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης και των εξαρτημάτων της προετοιμασίας του μείγματος αέρα-καυσίμου με πιο ακριβείς και αποδοτικές ηλεκτρονικές συσκευές. Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι η απουσία διανομέα και καρμπυρατέρ. Οι ηλεκτρονικές συσκευές περιλαμβάνονται στο γενικό διάγραμμα καλωδίωσης του αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, στις Διάγραμμα καλωδίωσης VAZ 2107 (μπεκ).διαφέρει από την έκδοση με κινητήρα καρμπυρατέρ από την παρουσία ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα.

Η ECM εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

• Έλεγχος της αναλογίας αέρα και βενζίνης στο μείγμα που εισέρχεται στους κυλίνδρους.
• Ρύθμιση στροφών του κινητήρα στο ρελαντί.
• Αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας και τις στροφές του κινητήρα.
• Έλεγχος της αντλίας καυσίμου και του ηλεκτρικού ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης.

Σχέδιο ηλεκτρικού εξοπλισμού VAZ 2107 (μπεκ)φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:

Το διάγραμμα καλωδίωσης της ενημερωμένης έκδοσης του VAZ 2107 άλλαξε επίσης. Έχουν εμφανιστεί πρόσθετοι σύνδεσμοι χώρου κινητήρα για τη σύνδεση αισθητήρων και ηλεκτρονικών συσκευών της ECM. Επομένως, η καλωδίωση του "κλασικού" του μπεκ ψεκασμού έχει πρόσθετες πλεξούδες στο χώρο του κινητήρα που δεν περιλαμβάνονται στη διαμόρφωση για μοντέλα καρμπυρατέρ.

Μια σοβαρή διαφορά μεταξύ της έκδοσης έγχυσης του VAZ 2107 είναι η παρουσία ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου που παρέχει υψηλή πίεση στη γραμμή αερίου, η οποία είναι απαραίτητη για τη λειτουργία του συστήματος έγχυσης.

Πλεονεκτήματα του VAZ 2107 με σύστημα έγχυσης

1. Το μπεκ "επτά" απομακρύνεται με μεγαλύτερη σιγουριά. Λόγω του γεγονότος ότι τα ηλεκτρονικά ανταποκρίνονται γρήγορα σε αλλαγές στο πεντάλ γκαζιού και στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, οι πιθανότητες να σταματήσουν κατά την εκκίνηση (ακόμη και σε ρελαντί) μειώνονται.
2. Η απλοποιημένη εκκίνηση του ψυχρού κινητήρα. Η σύνθεση του μείγματος ελέγχεται αυτόματα, λαμβάνοντας υπόψη τη θερμοκρασία του κινητήρα. Δεν χρειάζεται να ελέγχετε χειροκίνητα τη σύνθεση του μείγματος χρησιμοποιώντας αποσβεστήρα αέρα.
3. Μειωμένος χρόνος προθέρμανσης. Χάρη στην αυτόματη βελτιστοποίηση της σύνθεσης του μείγματος, η λειτουργία ενός ψυχρού κινητήρα δεν είναι δύσκολη. Κατά την οδήγηση, δεν υπάρχουν τραντάγματα και βυθίσεις που ενυπάρχουν σε έναν κινητήρα κρύου καρμπυρατέρ.
4. Ευκολότερη συντήρηση του συστήματος ανάφλεξης. Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε το κενό των επαφών του διακόπτη και να ελέγξετε την κατάστασή τους.
5. Υψηλή ισχύς και απόδοση του κινητήρα λόγω της βέλτιστης αναλογίας του μείγματος βενζίνης-αέρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Μειονεκτήματα του VAZ 2107 με σύστημα έγχυσης

1. Ένας πλήρης σε βάθος έλεγχος και επισκευή του συστήματος ελέγχου κινητήρα είναι αδύνατη χωρίς ειδικό εξοπλισμό.
2. Τα χαρακτηριστικά της καλωδίωσης του VAZ 2107 (μπεκ) δεν σας επιτρέπουν να εντοπίσετε όλα τα σφάλματα χρησιμοποιώντας μόνο μία δοκιμαστική λυχνία.
3. Ακριβό σέρβις σε επίσημα κέντρα εξυπηρέτησης, το οποίο παρέχεται από τον κατασκευαστή.

συμπέρασμα

Ο εκσυγχρονισμός του "επτά" του επέτρεψε να ανταγωνιστεί επιτυχώς τα προσθιοκίνητα μοντέλα και να παραμείνει στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2012. Μετά από αυτό, η AvtoVAZ αποφάσισε να αποσύρει το μοντέλο από την παραγωγή. Ωστόσο, το VAZ 2107 παραμένει ένα δημοφιλές μοντέλο αυτοκινήτου που είναι σε ζήτηση στη δευτερογενή αγορά σήμερα. Να γιατί " σχήμα VAZ 2107 (μπεκ)" συνεχίζει να είναι ένα δημοφιλές ερώτημα στις μηχανές αναζήτησης. Η γνώση των διαγραμμάτων ηλεκτρικών κυκλωμάτων θα είναι χρήσιμη όταν αυτοδιάγνωσηπροβλήματα και επισκευές αυτοκινήτου.

Οι παραλλαγές μπεκ ψεκασμού του κινητήρα VAZ έχουν καταφέρει να επιβεβαιώσουν την υψηλή απόδοση και την αξιοπιστία των συστημάτων ηλεκτρονικής ανάφλεξης και ψεκασμού.

Αυτό το άρθρο περιέχει ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣγια ιδιοκτήτες VAZ 2107 που συντηρούν το αυτοκίνητό τους μόνοι τους. Θα αφορά την αντιμετώπιση προβλημάτων του ηλεκτρικού συστήματος που παρουσιάζεται κατά τη λειτουργία και τον τρόπο γρήγορης εξάλειψης των ανιχνευόμενων βλαβών.

Υπάρχουν δύο καταστάσεις ηλεκτρονικών αυτοκινήτων που αναγκάζουν τους ιδιοκτήτες του VAZ 2107 να αντιμετωπίσουν προβλήματα:

1. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να εκτελέσει τα άμεσα καθήκοντά του - αυτό που ονομάζεται "δεν πάει". Πρόκειται είτε για αποτυχία ενός από τα κύρια συστήματα είτε για ελαττωματική καλωδίωση στο VAZ 2107.
2. Το αυτοκίνητο εκτελεί τα καθήκοντά του, αλλά υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρικά συστήματα.

Βλάβη βασικών συστημάτων

Εάν, κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, ο κινητήρας δεν ξεκινά και είστε πεπεισμένοι ότι η βενζίνη εισέρχεται στο πλαίσιο καυσίμου του καρμπυρατέρ ή του μπεκ, τότε η αιτία της βλάβης πρέπει να αναζητηθεί στο ηλεκτρικό μέρος:

1. Για εκδόσεις με καρμπυρατέρτο πηνίο ανάφλεξης, ο διανομέας, τα κεριά και όλη η καλωδίωση του χώρου κινητήρα του VAZ 2107 πέφτουν αμέσως στο οπτικό πεδίο του επιθεωρητή.
2. Για εκδόσεις με ένεσηΟ λόγος της αποτυχίας είναι κυρίως η ECM, η οποία επεξεργάζεται τα σήματα από τους αισθητήρες και στέλνει εντολές στους ενεργοποιητές.

Για αναφορά: μερικές φορές οι καμένες επαφές του διακόπτη ανάφλεξης μπορεί να είναι η αιτία της αποτυχίας εκκίνησης του κινητήρα. Για να μάθετε σε ποιο κύκλωμα βρίσκεται η δυσλειτουργία, χρειάζεστε ένα διάγραμμα καλωδίωσης για το VAZ 2107, όπου θα υποδεικνύεται ο καταναλωτής της ομάδας επαφής.

VAZ 2107 με καρμπυρατέρ

Το σύστημα ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου αυτής της τροποποίησης είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασικό σχήμα:

1. Όταν το κλειδί γυρίσει στον διακόπτη ανάφλεξης στη λειτουργία "Starter", τροφοδοτείται με ρεύμα.
2. Η γεννήτρια κινείται.
3. Η ισχύς από αυτό παρέχεται στο πηνίο, το οποίο παράγει μια ηλεκτρική ώθηση και τη μεταδίδει μέσω ενός καλωδίου υψηλής τάσης στον διανομέα.
4. Η κίνηση του διανομέα που περιστρέφεται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα κλείνει εναλλάξ τις επαφές και μεταδίδει μια ηλεκτρική εκκένωση στα μπουζί (ένα βίντεο της λειτουργίας του και φωτογραφίες δυσλειτουργιών μπορούν να προβληθούν σε θεματικά φόρουμ).

Σύστημα ανάφλεξης επαφής

Αντίστοιχα, εάν ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει, τότε θα πρέπει να αναζητηθεί η αιτία της βλάβης:

1. Το ηλεκτρικό κύκλωμα από τη γεννήτρια στο πηνίο ανάφλεξης (ελέγξτε τις επαφές και την κατάσταση της καλωδίωσης).
2. Πηνία απευθείας ανάφλεξης (ελέγξτε "για σπινθήρα" - αφαιρέστε το καλώδιο από τον διανομέα και φέρτε το σε ένα μεταλλικό μέρος). Εάν ένας σπινθήρας πηδήξει όταν ο κινητήρας περιστρέφεται από τη μίζα, τότε το πηνίο λειτουργεί).
3. Αλυσίδες διανομέα και μπουζί. Η ηλεκτρική καλωδίωση υψηλής τάσης του VAZ 2107 από το κάλυμμα του διανομέα στα κεριά, τον εσωτερικό ολισθητήρα (μέσα στο κάλυμμα) και τα ίδια τα κεριά εμπίπτουν στη δοκιμή.

Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή

Για αναφορά: ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή εγκαταστάθηκε σε ορισμένα μοντέλα VAZ 2107 που κατασκευάστηκαν μετά το 1987. Η τιμή του αυτοκινήτου ήταν πιο ακριβή, αλλά εκτιμήθηκε από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για την καινοτομία του.

Ένας ηλεκτρονικός διακόπτης εγκαταστάθηκε στο κύκλωμα μεταξύ του πηνίου και του διανομέα και σχεδιάστηκε για τη βελτίωση του σπινθήρα για τη λειτουργία του κινητήρα σε ένα άπαχο μείγμα. Εάν, κατά τον έλεγχο για σπινθήρα, ένας παλμός υψηλής τάσης δεν εισέλθει στον διανομέα, τότε ο διακόπτης πρέπει να αντικατασταθεί.

Συμβουλή: εάν η εγκατάσταση ενός νέου διακόπτη δεν λύσει το πρόβλημα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί η καλωδίωση VAZ 2107. Πιθανότατα, η αντίσταση των καλωδίων στην καλωδίωση είναι πολύ υψηλή, γεγονός που οδηγεί σε αδύναμο σπινθήρα.

VAZ 2107 με μπεκ

Αυτή η τροποποίηση διακρίνεται από μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και βλάβες μπορεί να προκληθούν από δυσλειτουργία αισθητήρων και καλωδίων σύνδεσης. Μπορείτε να βρείτε τον λόγο της αποτυχίας με τα χέρια σας:

1. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αισθητήρα.
2. Μετρήστε την αντίστασή του με ένα ωμόμετρο.
3. Συγκρίνετε τις μετρήσεις που λαμβάνονται με τα δεδομένα πίνακα (η οδηγία που επισυνάπτεται στο αυτοκίνητο περιέχει τέτοιες παραμέτρους).

συμπεράσματα

Όπως μπορείτε να δείτε, η γνώση των αρχών λειτουργίας του κλασικού και ανέπαφου συστήματος ενός αυτοκινήτου VAZ 2107 θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε γρήγορα την αιτία της αποτυχίας. Και δεν θα βρεθείτε σε δύσκολη κατάσταση, γιατί μπορείτε να επιστρέψετε γρήγορα το όχημά σας σε σέρβις. Το άρθρο στον ιστότοπο θα είναι επίσης χρήσιμο για εσάς.

Οι συνεχείς τροποποιήσεις και βελτιώσεις έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι το ηλεκτρικό κύκλωμα VAZ 2107 είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από τα προηγούμενα μοντέλα. Για το λόγο αυτό, πολλοί αυτοκινητιστές χρειάζεται συχνά να το κατακτήσουν για να διορθώσουν έγκαιρα οποιοδήποτε πρόβλημα στο αγαπημένο τους αυτοκίνητο.

Περιγραφή κυκλώματος

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός αντιπροσωπεύεται από μεγάλο αριθμό στοιχείων που μπορούν να συνδυαστούν στα ακόλουθα συστήματα:

• σύστημα τροφοδοσίας (μπαταρία και γεννήτρια).
• σύστημα εκκίνησης κινητήρα (μίζα και ανάφλεξη).
• σύστημα ανάφλεξης (πηνίο, διανομέας και μπουζί).
• σύστημα εσωτερικού και οδικού φωτισμού, σηματοδότηση (προβολείς, φώτα και ρελέ).
• διάφορες συσκευές ελέγχου.
• άλλες συσκευές (υαλοκαθαριστήρες, ροδέλες, αναπτήρας, ηχητικά σήματα κ.λπ.).

Η λειτουργία όλων των συστημάτων ελέγχεται από διακόπτες και ρελέ και η ηλεκτρική ενέργεια στις συσκευές περνάει συχνότερα μέσω της ανάφλεξης. Τα κυκλώματα του αναπτήρα, οι κόρνες, τα προειδοποιητικά φώτα φρένων και αλάρμ είναι πάντα αναμμένα.

Το διάγραμμα καλωδίωσης ενός αυτοκινήτου VAZ 2107 περιλαμβάνει ένα κύκλωμα εναλλαγής οργάνων μονού καλωδίου, το οποίο διευκολύνει την εγκατάσταση και τη μείωση του αριθμού των καλωδίων.

Τροφοδοτικά

Όλα τα εξαρτήματα του ηλεκτρικού εξοπλισμού λειτουργούν χάρη στη γεννήτρια και την μπαταρία. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, η ισχύς προέρχεται μόνο από την μπαταρία, αλλά μόλις αποφασίσετε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, η γεννήτρια θα συνδεθεί επίσης στη δουλειά, η οποία θα αρχίσει να αποκαθιστά τη φόρτιση της μπαταρίας.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εάν ενεργοποιήσετε μεγάλο αριθμό συσκευών και ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, τότε η γεννήτρια δεν μπορεί να δημιουργήσει αρκετή ενέργεια και η φόρτιση της μπαταρίας καταναλώνεται. Επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά τους αισθητήρες για να αποφύγετε την πλήρη αποφόρτιση της μπαταρίας.

Η τάση δικτύου, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, είναι 11-14 V.

Προστασία ηλεκτρικού κυκλώματος

Τα κυκλώματα τροφοδοσίας του εξοπλισμού προστατεύονται από υπερτάσεις τάσης και άλλους παράγοντες με ασφάλειες, οι οποίες βρίσκονται στο μπλοκ στερέωσης. Ορισμένες συσκευές - το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα, το κύκλωμα εκκίνησης, το κύκλωμα φόρτισης της μπαταρίας, το ρελέ προβολέων - δεν εγκαθιστούν ασφάλειες, επειδή αυτό μπορεί να μειώσει την αξιοπιστία των συστημάτων κατά τη λειτουργία.

Επίσης, για την προστασία των ηλεκτρικών συσκευών που έρχονται συχνά σε επαφή με νερό και βρωμιά, τοποθετούνται καπάκια από καουτσούκ. Αυτή η προστασία τοποθετείται σε στοιχεία υψηλής τάσης, σε αισθητήρες αντιψυκτικού και θερμοκρασίας λαδιού, στον ακροδέκτη "+" της μπαταρίας και σε πλευρικούς δείκτες κατεύθυνσης.

σύρματα

Χαρακτηριστικά καλωδίωσης

Η αφθονία των συσκευών συνεπάγεται την παρουσία ενός τεράστιου αριθμού καλωδίων, ωστόσο, για ευκολία εγκατάστασης και επισκευής, όλα συνδυάζονται σε δέσμες που περικλείονται σε πλαστικούς σωλήνες. Συνολικά, υπάρχουν 5 από αυτά σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2107: 3 κάτω από το καπό και 2 στην καμπίνα.

Κάτω από το καπό υπάρχουν δοκοί από τους λασπωτήρες (δεξιά και αριστερά) και η μπαταρία. Στην καμπίνα υπάρχει μια δέσμη οργάνων του πίνακα ελέγχου και μια πίσω δέσμη που είναι υπεύθυνη για τον εσωτερικό φωτισμό, ένας αισθητήρας στάθμης καυσίμου, η θέρμανση του πίσω παραθύρου και ο φωτισμός της πινακίδας κυκλοφορίας. Όλες οι δοκοί συνδέονται μεταξύ τους μέσω ενός μπλοκ στερέωσης που βρίσκεται στο πίσω μέρος του χώρου του κινητήρα. Για ευκολία στη χρήση, περιέχει επίσης ασφάλειες και ρελέ. Το μπλοκ στερέωσης κλείνει με ένα καπάκι, στο οποίο εφαρμόζονται σύμβολα που δείχνουν τις λειτουργίες μιας συγκεκριμένης ασφάλειας και ρελέ.

Οι ηλεκτρικές συνδέσεις στο μπλοκ στερέωσης αντιπροσωπεύονται από ένα μόνο στοιχείο. Για να αποφύγετε ζημιά στην καλωδίωση, είναι σημαντικό να χρησιμοποιήσετε τις ασφάλειες που παρέχονται από τους κατασκευαστές και να ελέγξετε σωστά το σύστημα για σωστή λειτουργία.

Μπεκ και καρμπυρατέρ: ποια είναι η διαφορά;

Το ηλεκτρικό κύκλωμα του VAZ 2107 με καρμπυρατέρ διαφέρει από το κύκλωμα έγχυσης λόγω των ακόλουθων χαρακτηριστικών του τελευταίου:

1. Ο εγχυτήρας απαιτεί σταθερή πίεση στο σύστημα καυσίμου, η οποία είναι δυνατή χάρη σε μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου.
2. Το καύσιμο αναμιγνύεται με αέρα στους κυλίνδρους.
3. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχει πλήρως τον ψεκασμό καυσίμου, που πραγματοποιείται με τη βοήθεια μπεκ.

Το ηλεκτρικό κύκλωμα του VAZ 2107 με μπεκ είναι αρκετά περίπλοκο και είναι πολύ δύσκολο να βρείτε μια δυσλειτουργία μόνοι σας, επομένως συνιστάται η διεξαγωγή διαγνωστικών και επισκευαστικών εργασιών σε εξειδικευμένες υπηρεσίες.

Φυσικά, όλοι οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου θα πρέπει να κατεβάσουν το διάγραμμα καλωδίωσης του VAZ 2107 και να το μελετήσουν προσεκτικά για να μπορέσουν να εξαλείψουν μικρές δυσλειτουργίες και να αλλάξουν ασφάλειες και ρελέ. Αλλά είναι καλύτερο να αφήσετε πιο περίπλοκη εργασία σε επαγγελματίες, καθώς μερικές φορές είναι δυνατό να προσδιοριστεί η ζημιά μόνο χάρη σε εξειδικευμένο εξοπλισμό.

Στα αυτοκίνητα VAZ-2107, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα μονού καλωδίου για την ενεργοποίηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού, δηλαδή, η δεύτερη μονάδα δίσκου που συνδέει τους καταναλωτές σε μια πηγή ενέργειας είναι η μάζα του αυτοκινήτου. Αυτό το σχέδιο σάς επιτρέπει να μειώσετε τον αριθμό των καλωδίων και να απλοποιήσετε την εγκατάστασή τους.

Η ονομαστική τάση των πηγών ισχύος είναι 12 V. Τα συμπεράσματα των πηγών ισχύος και των καταναλωτών συνδέονται με τη «γείωση» πιο αρνητικά. Με αυτή τη σύνδεση, μειώνεται η διάβρωση των μεταλλικών τμημάτων του σώματος λόγω ηλεκτροχημικής διάβρωσης.

Όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός των αυτοκινήτων μπορεί να χωριστεί στα ακόλουθα κύρια συστήματα:
1) σύστημα ισχύος, το οποίο περιλαμβάνει μια μπαταρία και μια γεννήτρια με ρυθμιστή τάσης.
2) σύστημα εκκίνησης κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της μίζας και του διακόπτη ανάφλεξης:
3) ένα σύστημα ανάφλεξης που αποτελείται από ένα πηνίο ανάφλεξης, έναν διανομέα ανάφλεξης και μπουζί.
4) σύστημα φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης που συνδυάζει προβολείς, φανάρια και σχετικούς διακόπτες και ρελέ.
5) συσκευές ελέγχου από τους διανομείς.
6) πρόσθετος ηλεκτρικός εξοπλισμός, ο οποίος περιλαμβάνει υαλοκαθαριστήρα και καθαριστικό προβολέων, πλυντήριο παρμπρίζ και προβολέων, ηλεκτρικό κινητήρα θερμαντήρα, αναπτήρα, ηχητικά σήματα και ηλεκτρικό κινητήρα για τον ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα.

Η λειτουργία και η ενεργοποίηση όλων των συστημάτων ελέγχεται από κατάλληλους διακόπτες και ρελέ. Η τάση τροφοδοσίας στους περισσότερους καταναλωτές τροφοδοτείται μέσω του διακόπτη ανάφλεξης. Τα κυκλώματα που περιλαμβάνονται σε διάφορες βασικές θέσεις δίνονται στον πίνακα. 1.

Τραπέζι 1.

Πάντα ενεργοποιημένα (ανεξάρτητα από τη θέση του κλειδιού στο διακόπτη ανάφλεξης) κυκλώματα ισχύος ηχητικά σήματα, αναπτήρας, φως φρένων, φως θόλου, διακόπτης κινδύνου (σε λειτουργία κινδύνου), φορητή υποδοχή λαμπτήρα, ρολόι και φώτα συναγερμού ανοιχτής μπροστινής πόρτας. Τα κυκλώματα τροφοδοσίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού προστατεύονται από ασφάλειες που είναι τοποθετημένες στο μπλοκ στήριξης -23-. Διαθέτει 17 ασφάλειες, αλλά δύο από αυτές δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ακόμα. Οι ασφάλειες -5- και -7- ονομάζονται για μέγιστο ρεύμα 16 Α και οι υπόλοιπες για 8 Α. Τα κυκλώματα που προστατεύονται από ασφάλειες φαίνονται στον πίνακα. 2.

πίνακας 2

*Από το 1988 προστατεύεται από ξεχωριστή ασφάλεια 49.

Το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα δεν προστατεύεται από ασφάλεια, ώστε να μην εισάγεται ένα επιπλέον στοιχείο σε αυτό, το οποίο μειώνει την αξιοπιστία του συστήματος σε λειτουργία. Το κύκλωμα εκκίνησης του κινητήρα επίσης δεν προστατεύεται για να μην μειωθεί η αξιοπιστία της εκκίνησης. Επιπλέον, το κύκλωμα φόρτισης δεν προστατεύεται από ασφάλειες μπαταρίακαι ρελέ για το άναμμα των φώτων διασταύρωσης και πορείας. Οι μοτέρ υαλοκαθαριστήρων προβολέων -9- και το μοτέρ υαλοκαθαριστήρα -35- προστατεύονται επιπλέον από θερμικές ασφάλειες.

1. Μπλοκ προβολέα (προβολέας σε συνδυασμό με μπροστινό φωτιστικό).
2. Πλαϊνή ένδειξη κατεύθυνσης.
3. Επαναφορτιζόμενη μπαταρία.
4. Το ρελέ συμπερίληψης μίζας.
5. Πνευματική βαλβίδα.
6. Αισθητήρες φθοράς των μπροστινών τακακιών φρένων.

9. Μικροδιακόπτης καρμπυρατέρ.
10. Ηλεκτροκινητήρες για καθαριστικά προβολέων.
11. Ηχητικά σήματα.
12. Ο ηλεκτροκινητήρας του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης κινητήρα.
13. Μπουζί?
14. Αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού.
15. Αισθητήρας νεκρού κέντρου άνω του εμβόλου στον πρώτο κύλινδρο.
16. Λυχνία χώρου κινητήρα.
17. Αισθητήρας ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού.
18. Πίεση λαδιού λαμπτήρα ελέγχου αισθητήρα.
19. Διανομέας ανάφλεξης.
20. Αισθητήρας για την ενεργοποίηση του κινητήρα του ανεμιστήρα.
21. Μοτέρ πλύσης παρμπρίζ
22. Πηνίο ανάφλεξης.
23. Αισθητήρας ανεπαρκούς στάθμης υγρού φρένων.
24. Διαγνωστικό μπλοκ.
25. Πνευματική μονάδα ελέγχου βαλβίδας.
26. Μοτέρ πλύσης προβολέων.
27. Μπλοκ στερέωσης
28. Ρελέ για την ενεργοποίηση του θερμαινόμενου πίσω παραθύρου.
29. Ρελέ για την ενεργοποίηση του πλυντηρίου και των καθαριστικών προβολέων.
30. Ρελέ για ενεργοποίηση ηχητικών σημάτων
31. Ρελέ για την ενεργοποίηση του κινητήρα του ανεμιστήρα
32. Ρελέ για την ενεργοποίηση των προβολέων μεγάλης σκάλας.
33. Ρελέ για το άναμμα των προβολέων:
34. Διακόπτης ένδειξης χειρόφρενου:
35. Διακόπτης φώτων όπισθεν.
36. Πρόσθετη αντίσταση κινητήρα θερμαντήρα.
37. Κινητήρας θερμαντήρα.
38. Μοτέρ υαλοκαθαριστήρα.
39. Διακόπτης φώτων.
40. Υποδοχή για φορητό λαμπτήρα.
41. Ρελέ ανάφλεξης.
42. Ενδείξεις συναγερμού και κατεύθυνσης διακόπτη ρελέ.
43. Ρελέ υαλοκαθαριστήρα.
44. Αναπτήρας;
45. Ρολόι;
46. ​​Διακόπτης φωτισμού οργάνων.
47. Λάμπα για το φωτισμό του κουτιού duffel?
48. Διακόπτης κινητήρα θερμαντήρα.
49. Διακόπτης συναγερμού;
50. Διακόπτης φλας.
51. Διακόπτης προβολέων.
52. Διακόπτης σήματος ήχου.
53. Διακόπτης πλύσης παρμπρίζ και προβολέων, καθαριστικά προβολέων.
54. Διακόπτης υαλοκαθαριστήρα.
55. Διακόπτης ανάφλεξης.
56. Λαμπτήρες σηματοδότησης για ανοιχτές μπροστινές πόρτες.
57. Διακόπτες για λαμπτήρες σηματοδότησης για ανοιχτές μπροστινές πόρτες.
58. Διακόπτες Plafond που βρίσκονται στις κολόνες της πόρτας.
59. Διακόπτης θέρμανσης πίσω παραθύρου.
60. Διακόπτης φώτων ομίχλης στα πίσω φώτα.
61. Διακόπτης φωτισμού εξωτερικού χώρου.
62. Θερμαντικό στοιχείο πίσω παραθύρου.
63. Ένδειξη στάθμης αισθητήρα και απόθεμα καυσίμου.
64. Πλαφόν εσωτερικού φωτισμού του αμαξώματος.
65. Συστοιχία οργάνων.
66. Ρελέ-Διακόπτης της προειδοποιητικής λυχνίας χειρόφρενου.
67. Πίσω φώτα.
68. Φώτα πινακίδας κυκλοφορίας.

Για τη σύνδεση εξαρτημάτων ηλεκτρικού εξοπλισμού σε γενικό σχέδιοσε ένα αυτοκίνητο VAZ-2107, χρησιμοποιούνται εύκαμπτα καλώδια χαμηλής τάσης τύπου PVA. Αυτά τα καλώδια έχουν αγώγιμο πυρήνα. ακολουθία από ένας μεγάλος αριθμόςμαλακά σύρματα χαλκού (από 19 για σύρμα με διατομή 1 mm έως 84 για σύρμα με διατομή 16 mm) και μόνωση πολυβινυλοχλωριδίου που είναι ανθεκτική στο λάδι και τη βενζίνη και παραμένει σε λειτουργία στο εύρος θερμοκρασίας από 40 ° C έως 105 ° C. Η μόνωση σύρματος μπορεί να βαφτεί σε ένα από τα ακόλουθα δέκα χρώματα: λευκό, κίτρινο, πράσινο, πορτοκαλί, κόκκινο, καφέ, ροζ, γκρι και μαύρο. Επιπλέον, διαμήκεις ή σπειροειδείς ρίγες λευκού, μπλε , μπορεί να εφαρμοστεί κόκκινο ή μαύρο στην επιφάνεια της μόνωσης.

Δεδομένου ότι ένα ηλεκτρικό ρεύμα διαφορετικής ισχύος ρέει μέσω διαφορετικών καλωδίων, η διατομή των αγωγών των συρμάτων είναι επίσης διαφορετική. Όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη του ηλεκτρικού ρεύματος, τόσο μεγαλύτερη είναι η διατομή του πυρήνα του σύρματος. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί καλώδια με διατομή 16. 6; 4; 2.5; 1,5; 1 και 0,75 χλστ.

Τα παχύτερα καλώδια με διατομή 16 mm συνδέονται στη γείωση: η μπαταρία και ο κινητήρας, καθώς και η μίζα με την μπαταρία. Αυτά τα καλώδια μεταφέρουν το υψηλότερο ρεύμα όταν ο κινητήρας ξεκινά από τη μίζα. Στο καλώδιο που συνδέει τον κινητήρα με τη γείωση, το ένα άκρο είναι συγκολλημένο στο σώμα και το άλλο βιδώνεται στο κάλυμμα του συμπλέκτη. Η άκρη του σύρματος που συνδέει την μπαταρία με τη "γείωση" βιδώνεται στον ενισχυτή του άνω εγκάρσιου μέλους του πλαισίου του ψυγείου και το μπουλόνι τυλίγεται σε ένα παξιμάδι συγκολλημένο στον ενισχυτή.

Η μπαταρία -3- και ο εναλλάκτης -7- συνδέονται με ένα καλώδιο διατομής 6 mm *, επειδή Ένα αρκετά μεγάλο ρεύμα ρέει επίσης μέσω αυτού του καλωδίου κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, καθώς και όταν όλοι οι καταναλωτές τροφοδοτούνται από την μπαταρία (με τον κινητήρα σβηστό). Ένα καλώδιο με διατομή 6 mm συνδέει επίσης τη γεννήτρια με το μαύρο μπλοκ του μπλοκ στήριξης. Το ρεύμα ρέει μέσω αυτού του καλωδίου, τροφοδοτώντας τους περισσότερους καταναλωτές. Στον πίνακα. 3 δείχνει σύρματα με διατομή 4, 2,5 και 1,5 mm2 ".

Τα υπόλοιπα καλώδια, που δεν αναφέρονται στον πίνακα, φέρουν ηλεκτρικό ρεύμα μικρής ισχύος και έχουν διατομή πυρήνα 0,75-1 mm.

Τα καλώδια συνδέονται με τις μονάδες ηλεκτρικού εξοπλισμού και διασυνδέονται χρησιμοποιώντας βολικές συνδέσεις βυσμάτων γρήγορης αποσύνδεσης. Εξαίρεση αποτελεί η σύνδεση των καλωδίων με την μπαταρία αποθήκευσης -3- στον ακροδέκτη "30" του εναλλάκτη -7-, στο μπουλόνι τροφοδοσίας της μίζας -6- και στους ακροδέκτες χαμηλής τάσης του πηνίου ανάφλεξης -17-. Σε αυτές τις κρίσιμες συνδέσεις, τα συρμάτινα ωτία συσφίγγονται με παξιμάδια για μέγιστη αξιοπιστία.

Πίνακας 3

..

Για την προστασία των ηλεκτρικών συνδέσεων στο χώρο του κινητήρα από νερό και βρωμιά, προστατευτικά καπάκια από καουτσούκ καλύπτουν τις άκρες των καλωδίων υψηλής τάσης, τους αισθητήρες για την ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (15) και την πίεση λαδιού (13): καθώς και το "+ " ακροδέκτης της μπαταρίας και ακροδέκτης "30" της γεννήτριας. Το πίσω μέρος των πλευρικών δεικτών κατεύθυνσης -2-, που βρίσκεται κάτω από τα μπροστινά φτερά και είναι συνεχώς εκτεθειμένο στη σκόνη και τη βρωμιά, κλείνει επίσης με λαστιχένιο καπάκι.

Για να διευκολυνθεί η εγκατάσταση, όλα τα καλώδια είναι δεσμευμένα. Τα καλώδια σε δέσμες τυλίγονται με κολλητική ταινία ή περικλείονται σε πλαστικούς σωλήνες. Μεταξύ τους και με πολλούς κόμβους ηλεκτρικού εξοπλισμού, συνδέονται δέσμες καλωδίων χρησιμοποιώντας συνδέσμους πολλαπλών ακροδεκτών του μπλοκ, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι από πλαστικό πολυαμιδίου. Οι τρύπες στο σώμα από τις οποίες περνούν τα σύρματα κλείνονται με ελαστικά στεγανοποιητικά. Προστατεύουν τα καλώδια από ζημιές στις άκρες των οπών και εμποδίζουν την είσοδο νερού και βρωμιάς από τις τρύπες.

Υπάρχουν πέντε δέσμες καλωδίων σε ένα αυτοκίνητο VAZ-2107. Από αυτά, τα τρία βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα και τα δύο στο αυτοκίνητο.

Ο χώρος του κινητήρα περιέχει τις δέσμες καλωδίων για τον αριστερό και τον δεξιό λασπωτήρα και τη δέσμη καλωδίων μπαταρίας. Η δέσμη των συρμάτων του αριστερού λασπωτήρα κατευθύνεται κατά μήκος της ασπίδας του διαφράγματος και του αριστερού λασπωτήρα και η δέσμη των συρμάτων του δεξιού λασπωτήρα κατευθύνεται κατά μήκος του δεξιού λασπωτήρα. Οι δέσμες καλωδίων συνδέονται στα λασπωτά με πλαστικούς σφιγκτήρες και στην ασπίδα του διαφράγματος - με χαλύβδινα στηρίγματα συγκολλημένα στο σώμα.

Υπάρχουν μόνο δύο δέσμες στο εσωτερικό του αυτοκινήτου - μια δέσμη καλωδίων για τον πίνακα οργάνων και μια πίσω δέσμη καλωδίων.

Η δέσμη καλωδίων του πίνακα οργάνων δρομολογείται κάτω από τον πίνακα οργάνων και έχει διακλαδώσεις στους διακόπτες οργάνων και σε άλλα ηλεκτρικά εξαρτήματα. Τοποθετείται στο μπροστινό εγκάρσιο μέλος με πλαστικούς σφιγκτήρες και στηρίγματα, και επιπλέον στο κουτί εισαγωγής αέρα του θερμαντήρα με κολλητική ταινία. Οι δύο άκρες των τεσσάρων μαύρων καλωδίων που προέρχονται από τη δέσμη προς τη γείωση είναι στερεωμένες στο μπουλόνι του διακόπτη ρελέ -40- για τους δείκτες κατεύθυνσης και τους συναγερμούς.

Η πίσω πλεξούδα καλωδίου τρέχει από το μπλοκ στήριξης -23- πρώτα προς τα κάτω και μετά πίσω κατά μήκος της δεξιάς πλευράς του δαπέδου του αμαξώματος. Κοντά στον πάγκο πίσω πόρταέχει κλαδί προς τα πάνω προς το εσωτερικό φως -66-. Κατά μήκος του εγκάρσιου μέλους του δαπέδου του αμαξώματος μπροστά από το πίσω κάθισμα υπάρχει ένα κλαδί στους διακόπτες φώτων -59- που είναι τοποθετημένοι στις κολόνες των αριστερών θυρών. Στην περιοχή του ράφι του πίσω παραθύρου υπάρχει μια διακλάδωση στο θερμαντικό στοιχείο του πίσω παραθύρου -64- και στον αισθητήρα -65- για την ένδειξη στάθμης και το απόθεμα καυσίμου. Επιπλέον, στο σημείο αυτό υπάρχει και διακλάδωση στα φώτα πινακίδας -65- τοποθετημένα στο καπό του πορτμπαγκάζ. Αυτό το κλαδί τρέχει κοντά στη δεξιά άρθρωση του καπακιού του κορμού και στη συνέχεια κατά μήκος της δεξιάς πλευράς του καπακιού προς τα φώτα.

Τα καλώδια της πίσω πλεξούδας καλωδίων συνδέονται στο σώμα με ατσάλινα κλιπ, πλαστικούς δεσμούς και κολλητική ταινία. Οι άκρες των συρμάτων (μαύρων) που συνδέουν τα φωτιστικά οροφής και τα φώτα με το έδαφος είναι στερεωμένα στο σώμα με βίδες με αυτοκόλλητη τομή.

Η ηλεκτρική σύνδεση των μπροστινών δεσμίδων καλωδίων με την πίσω δέσμη καλωδίων και τις δέσμες του ταμπλό οργάνων πραγματοποιείται μέσω του μπλοκ στήριξης -23- που βρίσκεται στο πίσω δεξιό τμήμα του χώρου του κινητήρα. Για ευκολία στη συντήρηση, όλες οι ασφάλειες και τα βοηθητικά ρελέ τοποθετούνται στο μπλοκ στερέωσης, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων, των καθαριστικών προβολέων και του πλυντηρίου, της θέρμανσης πίσω παραθύρων κ.λπ. Το μπλοκ στερέωσης είναι ενοποιημένο, δηλαδή μπορεί να εγκατασταθεί σε διάφορες τροποποιήσεις των αυτοκινήτων VAZ-2104, VAZ-2105 και VAZ-2107.

Οι ηλεκτρικές συνδέσεις στο εσωτερικό του μπλοκ στερέωσης γίνονται σε δύο πλακέτες τυπωμένων κυκλωμάτων διπλής όψης που αποτελούν ένα ενιαίο μη διαχωρίσιμο μπλοκ. Στις πλακέτες τυπωμένων κυκλωμάτων είναι προσαρτημένα όλα τα βύσματα εξόδου του μπλοκ στερέωσης, οι ασφαλειοθήκες και οι υποδοχές για τα βοηθητικά ρελέ. Για να μην καούν κατά λάθος οι αγώγιμες ράγες των πλακετών τυπωμένου κυκλώματος, δεν επιτρέπεται να βραχυκυκλώνετε τα καλώδια στη γείωση κατά τον έλεγχο της υγείας του ηλεκτρικού κυκλώματος και επίσης να χρησιμοποιείτε ασφάλειες που δεν προβλέπονται από το σχέδιο του αυτοκινήτου.

Στην κορυφή του μπλοκ στήριξης είναι κλειστό με ένα διαφανές πλαστικό κάλυμμα στο οποίο εφαρμόζεται σε κάθε ασφάλεια και ρελέ σύμβολο(σύμβολο) που δείχνει ποιες μονάδες ηλεκτρικού εξοπλισμού προστατεύονται από αυτήν την ασφάλεια ή ενεργοποιούν το ένα ή το άλλο ρελέ.

Το παράρτημα παρουσιάζει ένα διάγραμμα του ηλεκτρικού εξοπλισμού των αυτοκινήτων VAZ-2107, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις αλλαγές που έγιναν πριν από το 1989. Για παράδειγμα, η γεννήτρια 37.3701 και ένας νέος πίνακας οργάνων, νέα κυκλώματα μεταγωγής προβολέων εμφανίζονται εδώ. προειδοποιητικό φως ομίχλης και στάθμη υγρού φρένων.

Τα σχέδια των αυτοκινήτων VAZ-2107 προηγούμενων εκδόσεων διαφέρουν στην κρέμα που παρατίθεται, σε ορισμένες λεπτομέρειες. Έτσι, μέχρι το 1986, δεν είχε εγκατασταθεί ένα πρόσθετο ρελέ -4- για την ενεργοποίηση της μίζας και τροφοδοτήθηκε τάση στο βύσμα "50" της μίζας απευθείας από το βύσμα "50" του διακόπτη ανάφλεξης. Επίσης μέχρι το 1986 δεν είχε τοποθετηθεί πρόσθετο ρελέ ανάφλεξης -38-. Το διάγραμμα δεν δείχνει το ρελέ προειδοποιητικής λυχνίας φόρτισης μπαταρίας, το οποίο χρησιμοποιήθηκε με τη γεννήτρια G-222 στα αυτοκίνητα των πρώτων εκδόσεων (μέχρι το 1985).

Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού που πραγματοποιήθηκε το 1987-88, εισήχθη μια ξεχωριστή ασφάλεια -49- για την προστασία των κυκλωμάτων των πίσω φώτων ομίχλης. Προηγουμένως, η τάση στο διακόπτη -50- τροφοδοτούνταν μέσω ενός πορτοκαλί σύρματος με μια λευκή λωρίδα από το βύσμα -5- του μπλοκ στερέωσης με μαύρο σημάδι. Επιπλέον, αντί για τον διακόπτη δύο θέσεων -51- για φωτισμό εξωτερικού χώρου, τοποθετήθηκε ένας τριών θέσεων και ο διακόπτης -56- για τους προβολείς έγινε, αντίθετα, δύο θέσεων. Ο πίνακας οργάνων έχει αλλάξει. Αντί για δείκτη πίεσης λαδιού, τοποθετείται μια νέα συσκευή - ένα οικονόμετρο. δείχνει την κατά προσέγγιση κατανάλωση καυσίμου. Παρουσιάστηκε επίσης η λυχνία ελέγχου για τον έλεγχο του αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ και η λυχνία ελέγχου -53- για τη στάθμη του υγρού φρένων μεταφέρθηκε σε ξεχωριστή οθόνη, καθώς και η λυχνία ελέγχου -62- για τη θέρμανση του πίσω παραθύρου.

Σε ορισμένα οχήματα, είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας γεννήτριας 37.3701 (το διάγραμμα σύνδεσής της φαίνεται στην Εικ. 38), ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή (βλ. Εικ. 31) και ενός καρμπυρατέρ 21053-1107010 με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στο σύστημα ρελαντί αντί για η πνευματική βαλβίδα -5-.

ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ VAZ-2107

Τεχνικές προδιαγραφές
Μέγιστο ρεύμα ανάκρουσης (στα 13 V και ταχύτητα ρότορα 5000 rpm), A--45 (55*)
Όρια ρυθμιζόμενης τάσης. V--14,1±0,5
Σχέση μετάδοσης κινητήρα - γεννήτρια - 1: 2,04
*Για γεννήτρια 37.3701

Η γεννήτρια χρησιμοποιείται για την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος στους καταναλωτές και για τη φόρτιση της μπαταρίας. Μέχρι το 1988 χρησιμοποιήθηκε μόνο η γεννήτρια G-222. Από το 1988, η γεννήτρια 37.3701 (από αυτοκίνητα VAZ-2108) μπορεί να εγκατασταθεί σε μέρη αυτοκινήτων. Η συσκευή του είναι ίδια με αυτή της γεννήτριας G-222, αλλά διαφέρει μόνο στα δεδομένα των περιελίξεων του ρότορα και του στάτη, του ρυθμιστή τάσης και της μονάδας ανορθωτή.

Η γεννήτρια είναι μια τριφασική σύγχρονη ηλεκτρική μηχανή με ηλεκτρομαγνητική διέγερση. Για τη μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος σε συνεχές ρεύμα, ένας ανορθωτής διόδου έξι πυριτίου είναι ενσωματωμένος στη γεννήτρια.

Ρύζι. 29. Γεννήτρια.
1. Κάλυμμα της γεννήτριας από την πλευρά των δακτυλίων ολίσθησης.
2. Μονάδα ανόρθωσης.
3. Μπουλόνι για τη στερέωση της μονάδας ανορθωτή και των καλωδίων φάσης της περιέλιξης του στάτορα.
4, 5. Δακτύλιοι επαφής.
6. Έσφαιρο ρουλεμάν άξονα ρότορα.
7. Πυκνωτής;
8. Άξονας ρότορα.
9. Βούρτσα συνδεδεμένη στον ακροδέκτη "Sch" του ρυθμιστή τάσης.
10. Μπουλόνι θετικού ακροδέκτη (ακροδέκτης "30" του ανορθωμένου ρεύματος της γεννήτριας) για σύνδεση καταναλωτών.
11. Βύσμα της κεντρικής εξόδου της περιέλιξης του στάτορα.
12. Κάλυμμα για ρυθμιστή τάσης και βάση βούρτσας.
13. Ρυθμιστής τάσης.
14. Στήριγμα βούρτσας.
15. Βούρτσα συνδεδεμένη στον ακροδέκτη "Β" του ρυθμιστή τάσης.
16. Στήριγμα για τη στερέωση του βραχίονα τεντωτήρα.
17. Τροχαλία πτερωτής.
18. Κομμάτι πόλων σε σχήμα ράμφους του ρότορα στην πλευρά κίνησης.
19. Τροχαλία κίνησης γεννήτριας.
20. Παξιμάδι στερέωσης τροχαλίας.
21. Δακτύλιος ώθησης ρουλεμάν.
22. Άξονας δρομέα πλευρικής μετάδοσης με ρουλεμάν.
23. Κάλυμμα γεννήτριας στην πλευρά μετάδοσης κίνησης.
24. Πλαίσιο περιέλιξης ρότορα.
25. Περιέλιξη ρότορα.
26. Μόνωση σχισμής στάτη.
27. Στάτης;
28. Σφήνα σύρματος στάτορα.
29. Περιέλιξη στάτορα.
30. Κομμάτι πόλων σε σχήμα ράμφους του ρότορα στην πλευρά κίνησης.
31. Μπουλόνι ζεύξης της γεννήτριας.
32. χιτώνιο buffer;
33. Μανίκι?
34. Δίοδος ανορθωτή με αντίστροφη πολικότητα ("αρνητική").
35. Μονωτική πλάκα.
36. Έξοδος φάσης της περιέλιξης του στάτορα.
37. Δίοδος ανορθωτή με κανονική πολικότητα ("θετική").
38. Στήριγμα διόδου ανορθωτή κανονικής πολικότητας.
39. Μονωτικά μανίκια.
40. Σύρμα της κεντρικής εξόδου της περιέλιξης του στάτορα.
41. Στήριγμα διόδου ανορθωτή αντίστροφης πολικότητας.
42. Μπαταρία.
43. Γεννήτρια;
44. Μπλοκ στερέωσης.
45. Ρελέ ανάφλεξης.
46. ​​Διακόπτης ανάφλεξης.
47. Βολτόμετρο;
I. Σχέδιο ενεργοποίησης της γεννήτριας G-222

Η γεννήτρια είναι τοποθετημένη στον κινητήρα στη δεξιά πλευρά και κινείται από έναν ιμάντα V από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Μέσω των οπών στα αυτιά των καλυμμάτων -1 - και -23-, η γεννήτρια βιδώνεται στο στήριγμα από χυτοσίδηρο στον κινητήρα και με έναν πείρο στη ράβδο τάνυσης. Για να μην σπάσουν τα ωτία των καλυμμάτων κατά το σφίξιμο του μπουλονιού, υπάρχει ένα ελαστικό προστατευτικό χιτώνιο -32- στο άνοιγμα των ωτίδων του καλύμματος -1-. Επιλέγοντας το διάκενο μεταξύ του ωτίου και του βραχίονα του εναλλάκτη, ο δακτύλιος απομόνωσης -32- συμπιέζεται μεταξύ των χαλύβδινων δακτυλίων και επομένως η δύναμη σύσφιξης δεν μεταδίδεται στο ωτίο.

Τα κύρια μέρη της γεννήτριας είναι ο ρότορας, ο στάτορας -27- και τα καλύμματα -1 και 23- χυτά από κράμα αλουμινίου.

Ο ρότορας αποτελείται από έναν άξονα -8-, στην κυματοειδή επιφάνεια του οποίου πιέζονται πόλοι σε σχήμα ράμφους -18 και 30-, σχηματίζοντας μαζί με τον άξονα τον πυρήνα του ηλεκτρομαγνήτη. Η περιέλιξη διέγερσης -25- του ρότορα τοποθετείται ανάμεσα στους ράμφους πόλους σε πλαστικό πλαίσιο. Τα άκρα της περιέλιξης εξάγονται μέσω των οπών στον πόλο -30- και συγκολλούνται στους ακροδέκτες των δακτυλίων επαφής -4 και 5-. Οι δακτύλιοι ολίσθησης είναι τοποθετημένοι σε πλαστικό μανίκι με χαλύβδινη πλήμνη.

Ο ρότορας περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν κλειστού τύπου. Το γράσο τοποθετείται στα ρουλεμάν κατά την κατασκευή τους και δεν χρειάζεται αναπλήρωση κατά τη λειτουργία. Ο εσωτερικός δακτύλιος του μπροστινού ρουλεμάν -22- προσαρμόζεται χαλαρά στον άξονα του ρότορα και, μαζί με τον αποστατικό δακτύλιο -21-, συσφίγγεται μεταξύ της πλήμνης της τροχαλίας και του ώμου του άξονα με το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας. Η εξωτερική ράγα του ρουλεμάν -22- πιέζεται στο κάλυμμα και σφίγγεται ανάμεσα σε δύο ροδέλες σφιγμένες με τέσσερις βίδες. Ο εσωτερικός δακτύλιος του πίσω ρουλεμάν -6- πιέζεται στον άξονα του ρότορα. Το εξωτερικό κλιπ πιέζεται με ελαστικό δακτύλιο.

Μια τροχαλία -19- με ανεμιστήρα, κατασκευασμένη από λαμαρίνα και συνδεδεμένη με ηλεκτρική συγκόλληση, τοποθετείται στον άξονα του ρότορα σε ένα κλειδί τμήματος. Ο ανεμιστήρας χρησιμεύει για την ψύξη του ανορθωτή και των εσωτερικών μερών της γεννήτριας. Ο αέρας εισέρχεται στα παράθυρα του καλύμματος, διέρχεται μεταξύ του στάτορα και του ρότορα και μέσω των παραθύρων του καλύμματος -23- ξεσπά η φτερωτή του ανεμιστήρα.

Ο στάτορας συναρμολογείται από πλάκες ηλεκτρικού χάλυβα, που συνδέονται με ηλεκτρική συγκόλληση. Στο εσωτερικό του στάτορα υπάρχουν -36- φρεάτια ημίκλειστου σχήματος, μονωμένα με βερνίκι ή μονωτικό χαρτόνι. Μια τριφασική περιέλιξη τοποθετείται στις αυλακώσεις, ασφαλισμένη από πτώση με ξύλινες σφήνες ή πλαστικούς σωλήνες. Κάθε περιέλιξη φάσης αποτελείται από έξι πηνία. Οι περιελίξεις φάσης συνδέονται σε ένα αστέρι με έξοδο μηδενικού σημείου (βύσμα 11).

Στο πίσω κάλυμμα -1- της γεννήτριας στερεώνονται με βίδες ένας ρυθμιστής τάσης -13- και μια βάση βούρτσας -14- με βούρτσες -9 και "5-". Ρυθμιστής τάσης "Β" και η άλλη με την έξοδο "SH".

Τα ανορθωτικά μέρη είναι επίσης στερεωμένα στο πίσω κάλυμμα της γεννήτριας. Ο ανορθωτής συναρμολογείται σύμφωνα με ένα τριφασικό κύκλωμα γέφυρας έξι διόδων πυριτίου των συσκευών ημιαγωγών τύπου VA-20 που περνούν ρεύμα μόνο προς μία κατεύθυνση.

Οι δίοδοι βρίσκονται σε ειδική μονάδα ανορθωτή, αποτελούμενη από δύο βάσεις αλουμινίου -38 και 41- με διόδους. Προκειμένου να απλοποιηθούν οι λεπτομέρειες στερέωσης του ανορθωτή, τρεις δίοδοι έχουν ένα "συν" του ανορθωμένου ρεύματος ("θετικές" δίοδοι) και τρεις δίοδοι έχουν "μείον" του ανορθωμένου ρεύματος ("αρνητικές" δίοδοι) στη θήκη . γενικό συμπέρασμαστη γείωση, πιέζονται στη θήκη -41- της μονάδας ανορθωτή. Οι θετικές δίοδοι στο κύκλωμα ανορθωτή έχουν έναν κοινό ακροδέκτη συνδεδεμένο στον ακροδέκτη "30" του εναλλάκτη και πιέζονται στη θήκη -38- της μονάδας ανορθωτή. Οι δίοδοι πιέζονται για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική διάχυση της θερμότητας από τις θήκες των διόδων στις βάσεις του μπλοκ ανορθωτή, οι οποίες καθαρίζονται με αέρα για ψύξη.

Η μονάδα ανορθωτή είναι στερεωμένη στο κάλυμμα -1- με τρία μπουλόνια -3-, μονωμένα μαζί με τη θήκη θετικής διόδου από το κάλυμμα με πλαστικούς δακτυλίους. Τα παξιμάδια αυτών των μπουλονιών συγκρατούν ταυτόχρονα τα καλώδια των διόδων και τις περιελίξεις του στάτη. Ο σφιγκτήρας "30" του εναλλάκτη (μπουλόνι -10-) είναι στερεωμένος στη βάση -38-, που είναι ο ακροδέκτης "συν" του ανορθωτή. Η έξοδος "μείον" είναι η μάζα της γεννήτριας.

Η γεννήτρια G-222 έχει ενσωματωμένο μικροηλεκτρονικό ρυθμιστή τάσης μικρού μεγέθους -13- τύπου Ya112V. Είναι μια μη διαχωρίσιμη και ανεξέλεγκτη μονάδα. Ρυθμίζοντας συνεχώς και αυτόματα το ρεύμα που ρέει μέσω της περιέλιξης διέγερσης της γεννήτριας, ο ρυθμιστής διατηρεί την τάση στην έξοδο της γεννήτριας σε επίπεδο 13,6-14,6 V, ανεξάρτητα από το ρεύμα φορτίου και την ταχύτητα του ρότορα.

Ο εναλλάκτης 37 3701 έχει επίσης έναν μικροηλεκτρονικό ρυθμιστή τάσης -13-. Η βάση βούρτσας -14- γλιστράει στην εγκοπή του ρυθμιστή και μαζί με αυτήν στερεώνεται με μια βίδα στο κάλυμμα -1- της γεννήτριας. Η βούρτσα -9- συνδέεται στον ακροδέκτη "Β" του ρυθμιστή τάσης και η βούρτσα -15- συνδέεται στον ακροδέκτη "Ш". Αυτός ο ακροδέκτης βρίσκεται στο εσωτερικό του ρυθμιστή και δεν φέρει σήμανση στο σώμα του.

Στην πλάκα -38- της μονάδας ανορθωτή της γεννήτριας 37.3701, εκτός από τις κύριες διόδους, τοποθετούνται άλλες τρεις πρόσθετες δίοδοι. Η τάση που λαμβάνεται από αυτές τις διόδους χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία της περιέλιξης του ρότορα και του κυκλώματος παρακολούθησης της υγείας της γεννήτριας χρησιμοποιώντας την ενδεικτική λυχνία φόρτισης μπαταρίας που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων.

Λειτουργία γεννήτριας

Γεννήτρια G-222.

Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, οι επαφές "15" και "30/1" του διακόπτη ανάφλεξης -46- είναι κλειστές και το πηνίο του ρελέ ανάφλεξης -45- ενεργοποιείται. Το ρελέ ενεργοποιείται, οι επαφές του "30" και "87" είναι κλειστές και μέσω αυτών τροφοδοτείται τάση από την μπαταρία στην έξοδο "Β" του ρυθμιστή τάσης. Ο ρυθμιστής ξεκλειδώνει και ένα ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω της περιέλιξης του ρότορα (περιέλιξη πεδίου), η οποία κλείνει κατά μήκος της διαδρομής: "συν" της μπαταρίας - ακροδέκτης "30" της γεννήτριας - έξοδος "8" του ρυθμιστή - περιέλιξη διέγερσης - έξοδος "Ш" του ρυθμιστή - "γείωση" - " μείον την μπαταρία.

Το ρεύμα που ρέει μέσω της περιέλιξης διέγερσης δημιουργεί μια μαγνητική ροή γύρω από τους πόλους του ρότορα. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται, τότε ο νότιος και μετά ο βόρειος πόλος του ρότορα περνά κάτω από κάθε δόντι του στάτορα και η λειτουργική μαγνητική ροή που διέρχεται από τα δόντια του στάτορα αλλάζει σε μέγεθος και κατεύθυνση. Αυτή η μεταβλητή μαγνητική ροή διασχίζει τις στροφές της περιέλιξης του στάτη και δημιουργεί μια ηλεκτροκινητική δύναμη σε αυτό. Η εναλλασσόμενη τάση και το ρεύμα που προκαλούνται στην περιέλιξη του στάτη διορθώνονται από τη μονάδα ανορθωτή και το ήδη διορθωμένο συνεχές ρεύμα, που λαμβάνεται από τον ακροδέκτη "30" της γεννήτριας, χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία των καταναλωτών.

Με αύξηση της συχνότητας περιστροφής του ρότορα της γεννήτριας, όταν η τάση στην έξοδο της γεννήτριας υπερβαίνει τα 13,6-14,6 V., ο ρυθμιστής τάσης είναι κλειδωμένος και δεν επιτρέπει στο ρεύμα να ρέει στην περιέλιξη διέγερσης της γεννήτριας. Αυτό οδηγεί σε απότομη μείωση της τάσης της γεννήτριας και ο ρυθμιστής τάσης ξεκλειδώνεται. Η τάση αυξάνεται ξανά και η περιγραφόμενη διαδικασία επαναλαμβάνεται με συχνότητα 25-250 φορές ανά δευτερόλεπτο. Η τάση της γεννήτριας στην έξοδο του ανορθωτή με την ίδια συχνότητα είτε ανεβαίνει είτε πέφτει. Λόγω της υψηλής συχνότητας λειτουργίας του ρυθμιστή, οι διακυμάνσεις της τάσης είναι ανεπαίσθητες και μπορούν πρακτικά να θεωρηθούν σταθερές, διατηρούμενες στο επίπεδο των 13,6-14,6 V.

Μέχρι το 1985, ένα αυτοκίνητο VAZ-2107 ήταν εξοπλισμένο με ρελέ προειδοποιητικής λυχνίας φόρτισης μπαταρίας. Αυτό το ρελέ τύπου RS-702 είχε κανονικά κλειστές επαφές, οι οποίες άνοιγαν όταν η τάση στην περιέλιξη ήταν 5,3 ± 0,4 V. Η περιέλιξη του ρελέ ήταν υπό την επίδραση της ανορθωμένης τάσης φάσης της γεννήτριας (αφαιρέστηκε από το βύσμα - 11-). Όταν αυτή η τάση ήταν κάτω από το παραπάνω όριο, τότε ένα ρεύμα διέρχονταν από τις κλειστές επαφές του ρελέ, τροφοδοτώντας τη λυχνία ελέγχου στον πίνακα οργάνων και κάηκε, σηματοδοτώντας ότι όλοι οι καταναλωτές τροφοδοτούνταν από την μπαταρία, δηλ. η γεννήτρια ήταν ελαττωματική . Από το 1965, το ρελέ δεν έχει εγκατασταθεί και η τάση της γεννήτριας ελέγχεται "μόνο από ένα βολτόμετρο, το οποίο είναι διαθέσιμο στον πίνακα οργάνων.

Γεννήτρια 37.3701

Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, ένα ρεύμα ρέει μέσω της περιέλιξης διέγερσης της γεννήτριας, κλείνοντας κατά μήκος της διαδρομής: (βλ. Εικ. 38): "συν" της μπαταρίας - ακροδέκτης "30" της γεννήτριας - μπλοκ στήριξης -23- - επαφές "30" και "87" του ρελέ -38- ανάφλεξη - ασφάλεια "10" του μπλοκ στήριξης - ακροδέκτης "Β" του ρυθμιστή τάσης - περιέλιξη διέγερσης - ακροδέκτης "Ш" του ρυθμιστή τάσης - "γείωση" .

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η τάση δρα τόσο στον ακροδέκτη "30" της μονάδας ανορθωτή και στον ακροδέκτη "61" των πρόσθετων διόδων. Για μια γεννήτρια που λειτουργεί, αυτές οι τάσεις είναι ίσες και επομένως δεν ρέει ρεύμα μέσω της δοκιμαστικής λυχνίας και δεν καίγεται. Σε αυτή την περίπτωση, η περιέλιξη διέγερσης της γεννήτριας τροφοδοτείται από έναν ανορθωτή με τρεις πρόσθετες διόδους και η μπαταρία φορτίζεται από τη γεννήτρια από τον κύριο ανορθωτή με τάση που λαμβάνεται από τον ακροδέκτη "30".

Εάν η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία της γεννήτριας, ότι είτε δεν δίνει καθόλου τάση είτε είναι χαμηλότερη από την τάση της μπαταρίας. Σε αυτήν την περίπτωση, η τάση στο βύσμα "61" (τάση εναλλάκτη) είναι χαμηλότερη από την τάση στον ακροδέκτη "30" (τάση μπαταρίας). Επομένως, ένα ρεύμα ρέει στο κύκλωμα μεταξύ τους, περνώντας από τη λυχνία ελέγχου και καίγεται.

Για την ακριβή παρακολούθηση της τάσης της γεννήτριας, το αυτοκίνητο έχει ένα βολτόμετρο εγκατεστημένο στον πίνακα οργάνων.

...

ΕΚΚΙΝΗΣΗ VAZ-2107

Τεχνικές προδιαγραφές
Ονομαστική τάση, V--12
Ονομαστική ισχύς, kW - 1,3
Διεύθυνση περιστροφής (από την πλευρά του γραναζιού) -- δεξιά

Για την εκκίνηση του κινητήρα, χρησιμοποιείται εκκινητής ST-221 ή 35.3708 (από το 1986) με ηλεκτρομαγνητικό ρελέ έλξης. Τοποθετείται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα και φλαντζώνεται στο περίβλημα του συμπλέκτη με τρία μπουλόνια.

Ρύζι. 30. Μίζα.
1. Εξοπλισμός κίνησης.
2. Ελεύθερος τροχός μισού δακτυλίου ώθησης.
3. Κύλινδρος συμπλέκτη υπέρβασης.
4. Ελεύθερος εξωτερικός δακτύλιος τροχού.
5. Κάλυμμα συμπλέκτη υπέρβασης.
6. Ο άξονας του μοχλού κίνησης της μίζας.
7. Βύσμα στεγανοποίησης του καλύμματος της μίζας.
8. Μοχλός κίνησης εκκίνησης.
9. Έλξη.
10. Κάλυμμα εκκίνησης στην πλευρά της κίνησης.
11. Ελατήριο επιστροφής οπλισμού ρελέ μίζας.
12. Οπλισμός ρελέ.
13. Μπροστινή φλάντζα ρελέ.
14. Περιέλιξη συγκράτησης του ρελέ.
15. Η ανασυρόμενη περιέλιξη του ρελέ.
16. Ράβδος αγκύρωσης.
17. Πυρήνας ρελέ.
18. Φλάντζα πυρήνα ρελέ.
19. Πλάκα επαφής.
20. Κάλυμμα ρελέ.
21. Μπουλόνια επαφής.
22. Βούρτσα "θετική" θήκης βούρτσας.
23. Στήριγμα βούρτσας "θετικό" μονωτικής πλάκας.
24. Κάλυμμα δίσκου φρένων.
25. Άξονας οπλισμού δίσκου φρένων.
26. Δοχείο καλύμματος εκκίνησης.
27. Κάλυμμα από την πλευρά του συλλέκτη.
28. Ράβδος.
29. Προστατευτική ταινία.
30. Συλλέκτης;
31. Πηνίο διακλάδωσης της περιέλιξης του στάτορα.
32. Στύλος στάτη.
33. Περίβλημα εκκίνησης.
34. Πυρήνας άγκυρας.
35. Περιοριστής γραναζιών.
36. Δαχτυλίδι οδήγησης.
37. Περιοριστικός δίσκος.
38. Υπέρβαση πλήμνη συμπλέκτη.
39. Ένθετο πλήμνης.
40. Περιοριστικός δακτύλιος πορείας οδοντωτών τροχών.
41. Ρύθμιση αξονικού ελεύθερου παιχνιδιού ροδέλας.
42. Άξονας άγκυρας.
43. Βούρτσα;
44. Βούρτσες "αρνητικές" θήκης βούρτσας.
45. Ροδέλα κλειδαριάς.
46. ​​Περίβλημα;
47. Plunger;
48. Ράβδος οδηγός.

50. Μπλοκ στερέωσης.
51. Διακόπτης ανάφλεξης.
52. Βοηθητικό ρελέ εκκίνησης.
53. Μπαταρία.

I. Σχέδιο συμπερίληψης ενός εκκινητή.
II. Σχέδιο λειτουργίας συμπλέκτη υπέρβασης.
III. Πίσω μέρος της μίζας 35.3701;
IV. Διάγραμμα σύνδεσης μίζας 35.3701.

Ο εκκινητής ST-221 είναι ένας τετραπολικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος τεσσάρων βουρτσών με μικτή διέγερση και αποτελείται από ένα σώμα -33- με περιελίξεις διέγερσης, έναν οπλισμό με κίνηση, δύο καλύμματα -10- και -27- και ένα ρελέ έλξης . Τα καλύμματα και το περίβλημα της μίζας σφίγγονται με δύο πείρους, οι οποίοι τυλίγονται στο κάλυμμα -10- και είναι μονωμένοι με πλαστικούς σωλήνες για προστασία από βραχυκυκλώματα με τις εξόδους των πηνίων της σειράς. Το περίβλημα είναι κατασκευασμένο από έλαση και συγκολλημένη ταινία χάλυβα και έχει τέσσερις χαλύβδινους πόλους -32- στερεωμένους με βίδες. Πηνία περιέλιξης τοποθετούνται στους πόλους. Το περίβλημα μαζί με τους πόλους και την περιέλιξη σχηματίζουν τον στάτορα εκκίνησης. Δύο πηνία περιέλιξης στάτορα είναι σειριακά και δύο είναι διακλαδώσεις. Επομένως, η διέγερση του εκκινητή ονομάζεται μικτή. Παρέχει σχετικά χαμηλή ταχύτητα οπλισμού στο ρελαντί (χωρίς φορτίο) και αυτό μειώνει τη φθορά στα ρουλεμάν και αποτρέπει τη διαφυγή του οπλισμού.

Δύο σειριακά πηνία συνδέονται μεταξύ τους παράλληλα, και με την περιέλιξη του οπλισμού - σε σειρά. Δεδομένου ότι το κύριο ρεύμα που καταναλώνεται από τη μίζα και ανάλογα με τη ροπή πέδησης στον άξονα του οπλισμού διέρχεται από αυτά (όσο μεγαλύτερη είναι η ροπή, τόσο μεγαλύτερη είναι η ένταση ρεύματος), η περιέλιξη του πηνίου αποτελείται από μια χάλκινη ταινία. Οι στροφές των πηνίων απομονώνονται μεταξύ τους με ηλεκτρικό μονωτικό χαρτόνι.

Τα πηνία διακλάδωσης συνδέονται μεταξύ τους σε σειρά και με την περιέλιξη του οπλισμού - παράλληλα. Ένα σχετικά μικρό ρεύμα διαρρέει από αυτά, ανάλογα κυρίως με την τάση της μπαταρίας. Όλα τα πηνία στάτορα είναι τυλιγμένα με βαμβακερή ταινία και εμποτισμένα με βερνίκι.

Ο οπλισμός εκκίνησης αποτελείται από έναν άξονα -42-, έναν πυρήνα -34- με περιέλιξη και έναν συλλέκτη -30-. Ο άξονας του οπλισμού περιστρέφεται σε δύο πορώδεις δακτυλίους κεραμικού-μετάλλου -26-, συμπιεσμένοι στα καλύμματα μίζας και εμποτισμένοι με λάδι. Το αξονικό ελεύθερο παιχνίδι του άξονα του οπλισμού ρυθμίζεται από την επιλογή ροδέλες -41- και θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,07-0,7 mm.

Ο πυρήνας του οπλισμού είναι κατασκευασμένος από ηλεκτρικές χαλύβδινες πλάκες πάχους 1 mm, πιεσμένες στο μεσαίο τμήμα του άξονα, το οποίο έχει ένα διαμήκη ραβδί. Κατά μήκος των άκρων του πυρήνα τοποθετούνται πλάκες από ηλεκτρικό μονωτικό χαρτόνι. Ο πυρήνας έχει ημίκλειστες αυλακώσεις, στις οποίες τοποθετείται η κυματική περιέλιξη του οπλισμού από μια χάλκινη ταινία. Σε κάθε αυλάκωση υπάρχουν δύο αγωγοί περιέλιξης, απομονωμένοι από τον πυρήνα και μεταξύ τους με ηλεκτρικό μονωτικό χαρτόνι. Οι άκρες της περιέλιξης που βγαίνουν από τις αυλακώσεις του πυρήνα σφίγγονται με επιδέσμους που προστατεύουν τους αγωγούς περιέλιξης από την κάμψη με φυγόκεντρη δύναμη σε υψηλή συχνότητα περιστροφής του οπλισμού. Οι επίδεσμοι είναι κατασκευασμένοι από σύρμα χαλκού τυλιγμένο σε μια επένδυση από χαρτόνι. Ορισμένες μίζες έχουν επίδεσμο μόνο στην πλευρά της κίνησης και είναι κατασκευασμένες από νάιλον ίνες. Τα άκρα της περιέλιξης συγκολλούνται στις πλάκες συλλέκτη -30- πιεσμένες στον άξονα.

Ο συλλέκτης αποτελείται από μια πλαστική βάση ενισχυμένη με δύο χαλύβδινους δακτυλίους, στους οποίους τοποθετούνται χάλκινες πλάκες απομονωμένες μεταξύ τους - ελάσματα συλλέκτη. Για κάποιους αρχάριους, η πλαστική βάση του συλλέκτη μπορεί να είναι με χαλύβδινη πλήμνη - δακτύλιο.

Στο κάλυμμα -27-, χυτό από κράμα αλουμινίου, είναι καρφωμένες τέσσερις βάσεις για βούρτσες από χάλυβα με βούρτσες χαλκού-γραφίτη. Δύο βάσεις βούρτσας -22- απομονώνονται από το κάλυμμα με πλαστικές πλάκες - εσωτερικές -23- και εξωτερικές. Αυτά είναι θήκες για βούρτσες θετικών. Τα συμπεράσματα των σειριακών πηνίων επισυνάπτονται σε αυτά. Οι άλλες δύο βάσεις βούρτσας είναι καρφιτσωμένες απευθείας στο κάλυμμα 27 και επομένως γειώνονται. Αυτές είναι αρνητικές βάσεις βούρτσας. Μία από αυτές τις βάσεις βούρτσας συνδέεται με την έξοδο των πηνίων διακλάδωσης. Οι βούρτσες πιέζονται πάνω στον διακόπτη με ελικοειδή ελατήρια.
Στο μπροστινό άκρο του άξονα του οπλισμού, είναι εγκατεστημένη μια μονάδα εκκίνησης, που αποτελείται από έναν συμπλέκτη υπέρβασης κυλίνδρου και ένα γρανάζι 1. Ο σκοπός του συμπλέκτη υπέρβασης είναι να μεταδίδει τη ροπή από τον άξονα του οπλισμού της μίζας στην κορώνα του σφονδύλου κατά την εκκίνηση του κινητήρα. και μετά την εκκίνηση, να αποσυνδέσετε τον άξονα του οπλισμού και το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, αφού μετά την εκκίνηση ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφει τον άξονα του οπλισμού με μεγάλη ταχύτητα και μπορεί να τον καταστρέψει.

Ο συμπλέκτης αποτελείται από μια πλήμνη -38-, έναν εξωτερικό δακτύλιο -4- με κυλίνδρους- 3- και έναν εσωτερικό δακτύλιο σε συνδυασμό με ένα γρανάζι κίνησης -1-. Στην πλήμνη -38- της ζεύξης υπάρχει ένας πλαστικός δίσκος κεντραρίσματος με ατσάλινο δακτύλιο κίνησης -36- και ένας πλαστικός περιοριστικός δίσκος -37-, που πιέζεται από ένα ελατήριο πάνω στο δακτύλιο της πλήμνης. Η πλήμνη έχει εσωτερικές βιδωτές σφήνες στη μία πλευρά και μπορεί, περιστρέφοντας, να κινηθεί κατά μήκος των βιδωτών σπιράλ του άξονα του οπλισμού. Στην άλλη πλευρά, ένας δακτύλιος κεραμοειδούς εμποτισμένου με λάδι -39- πιέζεται στην πλήμνη και ολισθαίνει κατά μήκος του λείου τμήματος του άξονα του οπλισμού. Ο εξωτερικός δακτύλιος -4 - του συμπλέκτη υπέρβασης στερεώνεται στην πλήμνη με τρία πριτσίνια, στην οποία τοποθετούνται τρεις κύλινδροι -3- με έμβολα -47-, ελατήρια και ράβδοι οδήγησης -48-. Αυτά τα μέρη δεν πέσουν έξω από ένα χαλύβδινο περίβλημα -5-.

Οι αυλακώσεις στις οποίες βρίσκονται οι κύλινδροι -3- έχουν μεταβλητό πλάτος. Οι κύλινδροι πιέζονται με ελατήρια στο στενό τμήμα της αυλάκωσης, στο οποίο, κατά τη μεταφορά της περιστροφής από τη μίζα στο δακτύλιο του σφονδύλου, σφηνώνονται μεταξύ των εξωτερικών -4- και εσωτερικών δακτυλίων του συμπλέκτη και μεταδίδουν την περιστροφή από τον εξωτερικό δακτύλιο προς το εσωτερικό, δηλ. από άξονα σε γρανάζι. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το γρανάζι, και επομένως ο εσωτερικός δακτύλιος, θα περιστραφεί γρηγορότερα (δηλαδή, θα προσπεράσει τον εξωτερικό) και οι κύλινδροι θα εκτοξευθούν στο ευρύ μέρος του αυλακιού, όπου θα στρίβουν ελεύθερα χωρίς μπλοκάρισμα και ροπή δεν θα μεταδοθεί από τον συμπλέκτη.

Το περίβλημα o ασφαλίζει επίσης δύο ημιδακτυλίους ώθησης -2- που περιλαμβάνονται στη δακτυλιοειδή αυλάκωση του γραναζιού -1-. Το γρανάζι έχει ορειχάλκινο δακτύλιο με εγκλείσματα γραφίτη και μπορεί να κινηθεί κατά μήκος του λείου άκρου του άξονα του οπλισμού και να περιστραφεί πάνω του.

Το κάλυμμα της μίζας -10- στην πλευρά μετάδοσης κίνησης είναι από χυτοσίδηρο, καθώς η μίζα είναι στερεωμένη στο περίβλημα του συμπλέκτη με τη φλάντζα του καλύμματος και υπόκειται στα μεγαλύτερα φορτία. Στο κάλυμμα είναι στερεωμένο ένα ρελέ έλξης εκκίνησης, το οποίο ανάβει τη μίζα και εμπλέκει το γρανάζι -1- με την κορώνα του σφονδύλου. Στο πλαίσιο ενός ορειχάλκινου σωλήνα και δύο πηνίων από χαρτόνι τυλίγονται δύο περιελίξεις: συγκράτηση -14- και ανάσυρση -15-. Οι αρχές των περιελίξεων συγκολλούνται στο βύσμα "50". Το άκρο της περιέλιξης συγκράτησης συγκολλάται στη φλάντζα -18-, δηλ. συνδέεται με τη γείωση και το άκρο της περιέλιξης ανάσυρσης συνδέεται με το κάτω μπουλόνι επαφής -21-.

Οι χαλύβδινες φλάντζες -13- και -18- μαζί με το ζυγό -16- σχηματίζουν το μαγνητικό σύστημα του ρελέ. Ένας πυρήνας -17- συγκολλάται στη φλάντζα -1-8. Στην άγκυρα -12- του ρελέ, στη μία πλευρά, είναι καρφωμένη μια ράβδος -9- για σύζευξη με το μοχλό -8- και στην άλλη πλευρά, μια ράβδος -16- τυλίγεται που περνά από μια τρύπα στο πυρήνα και με ελατηριωτή πλάκα επαφής χαλκού -19- στο άκρο. Για να βελτιωθεί η ολίσθηση της άγκυρας και να εξαλειφθεί το μπλοκάρισμα, τοποθετούνται δακτύλιοι από πλαστικό πολυαμιδίου στην άγκυρα -12- και στη ράβδο αγκύρωσης -16-. Όταν το ρελέ είναι ενεργοποιημένο, η πλάκα επαφής -19- κλείνει δύο σταθερές επαφές, κατασκευασμένες σε μορφή χάλκινων μπουλονιών -21-, στερεωμένες με παξιμάδια στο πλαστικό κάλυμμα -20-. Τα καλώδια περιέλιξης του στάτορα συνδέονται στο κάτω μπουλόνι επαφής και το καλώδιο από την μπαταρία συνδέεται με το επάνω. Οι φλάντζες του ρελέ σφίγγονται μαζί με το κάλυμμα -20- με τρία μπουλόνια. Το ρελέ είναι στερεωμένο στο κάλυμμα της μίζας με τα ίδια μπουλόνια.

Η δύναμη έλξης από το ρελέ μεταδίδεται στη μονάδα εκκίνησης μέσω ενός πλαστικού μοχλού -8- στερεωμένο στον άξονα -6- στο κάλυμμα -10-. Οι ωτίδες του δακτυλίου οδήγησης -36- μπαίνουν στις οπές του πιρουνιού του μοχλού.

Ο εκκινητής 35.3708 διαφέρει από τον εκκινητή ST-221 στη χρήση ακραίου συλλέκτη -30- και περιελίξεων στάτορα. Η ακραία πολλαπλή είναι κατασκευασμένη με τη μορφή πλαστικού δίσκου με ενσωματωμένες πλάκες χαλκού. Ένας τέτοιος συλλέκτης συμβάλλει σε μια πιο σταθερή και μακροχρόνια λειτουργία της επαφής της βούρτσας, επιπλέον, μειώνεται η κατανάλωση χαλκού και μειώνονται το βάρος και οι διαστάσεις του εκκινητή. Η περιέλιξη του στάτορα αποτελείται από τρία σειριακά πηνία και ένα πηνίο διακλάδωσης, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της ροπής οπλισμού. Διαφορετικά, η σχεδίαση της μίζας 35.3708 είναι η ίδια με αυτή της μίζας ST-221.

Εργασία εκκίνησης.

Η μίζα ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας το βοηθητικό ρελέ 52 τύπου 113.3747-10 που είναι εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα. Μέχρι το 1986, αυτό το ρελέ δεν χρησιμοποιήθηκε και το ρελέ έλξης ενεργοποιούνταν απευθείας από τον διακόπτη ανάφλεξης.

Όταν το κλειδί γυρίσει στη θέση II ("Starter"), οι επαφές "30" και "50" του διακόπτη ανάφλεξης 1 είναι κλειστές και ένα ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω της περιέλιξης του βοηθητικού ρελέ 52, κλείνοντας κατά μήκος της διαδρομής: "συν" της μπαταρίας - ακροδέκτης "30" της γεννήτριας - μπλοκ στερέωσης 50 - διακόπτης ανάφλεξης - μπλοκ στερέωσης - περιέλιξη βοηθητικού ρελέ 52 - γείωση.

Οι επαφές του βοηθητικού ρελέ κλείνουν και το ρεύμα ρέει μέσω αυτών κατά μήκος της διαδρομής: "συν" της μπαταρίας - ακροδέκτης "30" της γεννήτριας - επαφές "87" και "30" του βοηθητικού ρελέ 52 - βύσμα "50" του η μίζα. Εδώ η τρέχουσα διαδρομή χωρίζεται σε δύο παράλληλους κλάδους. Το ένα περνά μέσα από το τύλιγμα συγκράτησης -14- του ρελέ έλξης και στη γείωση, και το δεύτερο περνά από το τύλιγμα συστολής -15-, μέσω των περιελίξεων του στάτη και του οπλισμού, επίσης στη γείωση.

Κάτω από τη δράση του ρεύματος που διαρρέει τις περιελίξεις του ρελέ έλξης, προκύπτει μια μαγνητική δύναμη (περίπου 10-12 kgf), η οποία ανασύρει τον οπλισμό -12- του ρελέ μέχρι να έρθει σε επαφή με τον πυρήνα -17-. Σε αυτή την περίπτωση, η πλάκα επαφής -19- κλείνει τις επαφές -21-. Οι διαστάσεις της ράβδου -16- του οπλισμού επιλέγονται έτσι ώστε το κλείσιμο των επαφών να γίνεται ακόμη και πριν ο οπλισμός αγγίξει τον πυρήνα και με την περαιτέρω κίνηση του οπλισμού συμπιέζεται το ελατήριο της πλάκας επαφής πιέζοντάς το περισσότερο δυνατά στα μπουλόνια επαφής.

Κινούμενος, ο οπλισμός του ρελέ μέσω του μοχλού -8- κινεί τον συμπλέκτη υπέρβασης με το γρανάζι. Η υπερκείμενη πλήμνη του συμπλέκτη, ενεργοποιώντας τις κοχλιωτές σπείρες του άξονα οπλισμού εκκίνησης -42-, περιστρέφει επίσης το πινιόν -1-, γεγονός που διευκολύνει την εμπλοκή του με την κορώνα του σφονδύλου. Επιπλέον, οι λοξοτομές στις πλευρικές άκρες των δοντιών του γραναζιού και του δακτυλίου του σφονδύλου, καθώς και το ελατήριο προστασίας που μεταδίδει τη δύναμη από το μοχλό -8- στην πλήμνη -38- του συμπλέκτη, διευκολύνουν την εμπλοκή του γραναζιού και μετριάστε την πρόσκρουση του γραναζιού στο δακτύλιο του σφονδύλου.

Όταν τα μπλοκ επαφής είναι κλειστά, η ηλεκτρομαγνητική περιέλιξη του ρελέ απενεργοποιείται. Επειδή όμως ο οπλισμός του ρελέ είναι ήδη συρόμενος, απαιτείται μια σχετικά μικρή μαγνητική ροή για τη συγκράτηση του, η οποία δημιουργείται από την περιέλιξη συγκράτησης -14-.

Αφού κλείσουν οι επαφές του ρελέ έλξης, το ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω των περιελίξεων του στάτη και του οπλισμού. Ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης των μαγνητικών πεδίων που δημιουργούνται από το ρεύμα, ο οπλισμός εκκίνησης αρχίζει να περιστρέφεται. Η περιστροφή του οπλισμού μεταδίδεται μέσω των σφηνών της βίδας στην πλήμνη -38- και στον εξωτερικό δακτύλιο -4- του συμπλέκτη υπέρβασης της μίζας. Δεδομένου ότι οι κύλινδροι -3- του συμπλέκτη μετατοπίζονται με ελατήρια στο στενό τμήμα της αυλάκωσης του εξωτερικού δακτυλίου και το γρανάζι φρενάρει από τον δακτύλιο του σφονδύλου, οι κύλινδροι σφηνώνονται μεταξύ του εξωτερικού και του εσωτερικού δακτυλίου του συμπλέκτη υπέρβασης. και η ροπή από τον άξονα του οπλισμού μεταδίδεται μέσω του συμπλέκτη και του γραναζιού στον δακτύλιο του σφονδύλου. Ταυτόχρονα, ως αποτέλεσμα της πέδησης του κιβωτίου ταχυτήτων και της περιστροφής του οπλισμού, η πλήμνη -38- του συνδέσμου βιδώνεται από τις σφήνες του άξονα οπλισμού και το γρανάζι στέλνεται στο στοπ στον δακτύλιο 40, εμπλέκοντας πλήρως με το τροχός κανονίζων την ταχύτητα.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ταχύτητα του γραναζιού αρχίζει να υπερβαίνει την ταχύτητα του οπλισμού της μίζας. Ο εσωτερικός δακτύλιος του ελεύθερου τροχού τραβά τους κυλίνδρους στο φαρδύ τμήμα της αυλάκωσης του εξωτερικού δακτυλίου -4-, συμπιέζοντας τα ελατήρια του εμβόλου -47-. Σε αυτό το τμήμα της αυλάκωσης, οι κύλινδροι περιστρέφονται ελεύθερα και η ροπή από τον σφόνδυλο του κινητήρα δεν μεταδίδεται στον άξονα του οπλισμού της μίζας.

Αφού το κλειδί επιστρέψει στη θέση 1 ("Ανάφλεξη"), το βοηθητικό ρελέ 52 απενεργοποιείται. Οι επαφές του ανοίγουν και το κύκλωμα ισχύος του ρελέ έλξης εκκίνησης μέσω του βοηθητικού διακόπτεται. Τώρα το ρεύμα ακολουθεί τη διαδρομή: "συν" της μπαταρίας - κλειστές επαφές του ρελέ έλξης - ανάσυρση -15-, και μετά συγκράτηση -14- περιελίξεις του ρελέ έλξης - "γείωση". Δεδομένου ότι η κατεύθυνση του ρεύματος στις στροφές της περιέλιξης είναι αντίθετη, οι μαγνητικές ροές που δημιουργούνται από τις περιελίξεις αντισταθμίζουν η μία την άλλη και ο πυρήνας του ρελέ απομαγνητίζεται. Ο οπλισμός του ρελέ πιέζεται πίσω στην αρχική του θέση με ελατήρια και οι επαφές του ρελέ ανοίγουν, διακόπτοντας την τροφοδοσία στις περιελίξεις του οπλισμού και στον στάτορα εκκίνησης.

Ταυτόχρονα, ο οπλισμός του ρελέ έλξης με το μοχλό -8- μεταφέρει τον συμπλέκτη υπέρβασης προς τα πίσω και αποδεσμεύει το γρανάζι από την κορώνα του σφονδύλου. Ο οπλισμός της μίζας φρενάρει από τις δυνάμεις τριβής των δακτυλίων πέδησης -24, 25- και βουρτσίζει στον συλλέκτη και σταματάει γρήγορα.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΕΦΛΕΞΗΣ 2107

Μέχρι το 1989, μόνο ένα σύστημα ανάφλεξης επαφής χρησιμοποιήθηκε στα αυτοκίνητα VAZ-2107. Από το 1989, σε ορισμένα οχήματα μπορούν να εγκατασταθούν ανεπαφικά ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης υψηλής ενέργειας. Αντί για διακόπτη (με επαφές), χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρονικό διακόπτη για να ανοίξει το κύκλωμα χαμηλής τάσης, το οποίο ανοίγει και κλείνει το κύκλωμα κλειδώνοντας ή ξεκλειδώνοντας το τρανζίστορ εξόδου (δηλαδή χωρίς επαφές). Ένα τέτοιο σύστημα σας επιτρέπει να αυξήσετε την τάση στα ηλεκτρόδια των κεριών και έτσι να αυξήσετε την ενέργεια της εκκένωσης σπινθήρα. Επιπλέον, η στάθμη τάσης στα μπουζί δεν μειώνεται σε χαμηλές στροφές κινητήρα και επομένως οι συνθήκες εκκίνησης του κινητήρα βελτιώνονται.

Ο διανομέας ανάφλεξης χρησιμοποιείται στο κλασικό σύστημα ανάφλεξης (επαφής) και χρησιμεύει για τη διακοπή του ρεύματος στο κύκλωμα χαμηλής τάσης του πηνίου ανάφλεξης και τη διανομή παλμών υψηλής τάσης στα μπουζί. Στα οχήματα VAZ-2107 και VAZ-21074, χρησιμοποιείται ένας διανομέας ανάφλεξης 30.3706 και στο VAZ-21072 - τύπος 30.3706-01. Ο πρώτος διανομέας ανάφλεξης διαφέρει από τον δεύτερο μόνο στο μήκος του άξονα -21- και έχει μια δακτυλιοειδή αυλάκωση στο άκρο του άξονα κοντά στις σφήνες για να τον διακρίνει.

Τα κύρια μέρη του διανομέα ανάφλεξης: τεμαχιστής, φυγοκεντρικοί ελεγκτές και διανομέας χρονισμού ανάφλεξης κενού.

Ρύζι. 31. Σύστημα ανάφλεξης 2107.
1. Περίβλημα πολλαπλασιαστή.
2. Δευτερεύουσα περιέλιξη.
3. Πρωτεύουσα περιέλιξη.
4. Ακροδέκτης εξόδου του άκρου του πρωτεύοντος τυλίγματος.
5. Καπάκι.
6. Ακροδέκτης υψηλής τάσης.
7. Έξοδος ακροδεκτών "+B" της αρχής του πρωτεύοντος και του τέλους των δευτερευουσών περιελίξεων.
8. Ελατήριο του κεντρικού τερματικού σταθμού.
9. Μονωτικές περιελίξεις χαρτιού.
10. Εξωτερικός μαγνητικός πυρήνας.
11. Πυρήνας;
12. Μονωτικό πυρήνα.
13. Παξιμάδι επαφής.
14. Μονωτικό μπουζί.
15. Ράβδος;
16. Σώμα κεριού.
17. O-ring;
18. Πλυντήριο ψύκτρας.
19. Κεντρικό ηλεκτρόδιο.
20. Πλαϊνό ηλεκτρόδιο μπουζί.
21. Άξονας διανομής ανάφλεξης.
22. Καλώδιο παροχής ρεύματος στον διακόπτη.
23. Ελατήριο κάλυψης.
24. Περίβλημα ρυθμιστή κενού.
25. Διάφραγμα;
26. Κάλυμμα ρυθμιστή κενού.
27. Αισθητήρας εγγύτητας.
28. Οθόνη;
29. Ράβδος ρυθμιστή κενού.
30. Φίλτρο λίπανσης (filtz) του έκκεντρου.
31. Πλάκα βάσης του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης.
32. Ρότορας διανομέα ανάφλεξης.
33. Πλαϊνό ηλεκτρόδιο με ακροδέκτη.
34. Κάλυμμα διανομέα ανάφλεξης.
35. Κεντρικό ηλεκτρόδιο με ακροδέκτη.
36. Άνθρακας του κεντρικού ηλεκτροδίου.
37. Κεντρική επαφή του ρότορα.
38. Αντίσταση 5-6 kOhm για την καταστολή ραδιοπαρεμβολών.
39. Εξωτερική επαφή του ρότορα.
40. Ρυθμιστής χρονισμού ανάφλεξης με ελατήριο.
41. Φυγοκεντρικός ρυθμιστής πλακών.
42. Βάρος του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης.
43. Ο άξονας του μοχλού του διακόπτη.
44. Έκκεντρο διακόπτη;
45. Μοχλός διακόπτη.
46. ​​Ράφι με επαφές διακόπτη.
47. Επαφές διακόπτη.
48. Κινητή πλάκα θραύσης.
49. Πυκνωτής 0,20-0,25 uF;
50. Περίβλημα διανομέα ανάφλεξης.
51. Σύζευξη ανακλαστικού άξονα λαδιού.
52. Βίδα ακροδεκτών.
53. Πλάκα συγκράτησης ρουλεμάν.
54. Ρουλεμάν της κινητής πλάκας του διακόπτη.
55. Περίβλημα πετρελαίου.
56. Ανάφλεξη αισθητήρα-διανομέα.
57. Μπουζί?
58. Πηνίο ανάφλεξης.
59. Μπλοκ στερέωσης.
60. Ρελέ ανάφλεξης.
61. Διακόπτης;
62. Διακόπτης ανάφλεξης.
63. Διανομέας ανάφλεξης.
I. Χαρακτηριστικά του φυγοκεντρικού ρυθμιστή του διανομέα ανάφλεξης: A - χρονισμός ανάφλεξης, deg; n - συχνότητα περιστροφής κυλίνδρου, min-1;
II. Χαρακτηριστικά του ρυθμιστή κενού του διανομέα ανάφλεξης:
A - χρονισμός ανάφλεξης, μοίρα. R - αραίωση, G pa (mm Hg);
III. Εγκατάσταση αισθητήρα εγγύτητας στον αισθητήρα-διανομέα της ανάφλεξης le 38.3706;
IV. Σχέδιο λειτουργίας ενός φυγοκεντρικού ελεγκτή χρονισμού ανάφλεξης: A - χρονισμός ανάφλεξης.
V. Σχέδιο ανεπαφικού συστήματος ανάφλεξης.
VI. Σχέδιο ενός συμβατικού συστήματος ανάφλεξης (επαφής).

Ο διακόπτης αποτελείται από ένα έκκεντρο -44- με τέσσερις ωτίδες και μια βάση -46- με επαφές που ανοίγουν το έκκεντρο κατά την περιστροφή. Το έκκεντρο λιπαίνεται με τσόχα -30- εμποτισμένη με λάδι. Ένας άξονας είναι καρφιτσωμένος στο γόνατο, στον οποίο είναι τοποθετημένος ένας μοχλός -45- σε ένα δακτύλιο από τεστολιθικό δακτύλιο με μια επαφή που πιέζεται στην επαφή του γονάτου από ένα φύλλο ελατηρίου.

Η πλάκα βάσης -31- του φυγοκεντρικού ελεγκτή χρονισμού ανάφλεξης είναι συγκολλημένη στο πάνω άκρο του δακτυλίου του έκκεντρου. Οι άξονες των κεραμομεταλλικών βαρών -42- και των αντηρίδων ελατηρίου -40- είναι καρφωμένοι στην πλάκα. Το άλλο άκρο του ελατηρίου είναι προσαρτημένο στους στύλους που είναι καρφωμένοι στην πλάκα -41- του φυγοκεντρικού ρυθμιστή. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό την επίδραση φυγόκεντρων δυνάμεων, τα βάρη αποκλίνουν, ακουμπούν στην πλάκα -41- και, ξεπερνώντας την αντίσταση των ελατηρίων, περιστρέψτε την πλάκα -31- (και επομένως το έκκεντρο -44-) δεξιόστροφα σε σχέση με τον άξονα του διανομέα της ανάφλεξης.

Ο ελεγκτής χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό αποτελείται από ένα περίβλημα -24- με κάλυμμα -26- μεταξύ του οποίου συσφίγγεται ένα εύκαμπτο διάφραγμα -25-. Στη μία πλευρά, μια ράβδος -29- είναι στερεωμένη στο διάφραγμα και στην άλλη, υπάρχει ένα ελατήριο που πιέζει το διάφραγμα με τη ράβδο προς την κατεύθυνση περιστροφής του έκκεντρου -44-. Κάτω από τη δράση της αραίωσης, το διάφραγμα κάμπτεται και μέσω της ράβδου στρέφει την πλάκα με τις επαφές του διακόπτη αριστερόστροφα.

Ο διανομέας αποτελείται από έναν ρότορα -32- και ηλεκτρόδια τοποθετημένα σε πλαστικό κάλυμμα -34-. Οι κεντρικές -37- και οι εξωτερικές επαφές -39- του ρότορα είναι καρφωμένες στον ρότορα, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια αντίσταση -38- σε ειδική εσοχή για την καταστολή των ραδιοπαρεμβολών. Ένα ηλεκτρόδιο άνθρακα με ελατήριο -36- στηρίζεται στην κεντρική επαφή του ρότορα, η οποία μεταδίδει παλμούς υψηλής τάσης από το πηνίο ανάφλεξης στον ρότορα. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται, αυτοί οι παλμοί μεταδίδονται από την εξωτερική επαφή -39- στα πλευρικά ηλεκτρόδια -33-, γεμίζουν το κάλυμμα και περαιτέρω στα μπουζί.

Διανομέας ανάφλεξης.

Σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, χρησιμοποιείται ένας διανομέας ανάφλεξης 38.3706 (για VAZ-2107 και VAZ-21074) ή 381.3706 (για VAZ-21072). Διαφέρουν μόνο ως προς το μήκος του άξονα και υπάρχει μια δακτυλιοειδής αυλάκωση στο στέλεχος του άξονα του αισθητήρα διανομέα 38.3706. Ο αισθητήρας διανομής έχει σχεδιαστεί για να εκδίδει παλμούς ελέγχου χαμηλής τάσης στον διακόπτη και να διανέμει παλμούς υψηλής τάσης στα μπουζί.

Ο αισθητήρας διανομέα έχει βασικά τον ίδιο σχεδιασμό με τον διανομέα ανάφλεξης. Μόνο αντί για το ράφι με επαφές, τοποθετείται ηλεκτρονικός αισθητήρας χωρίς επαφή -27- και αντί για έκκεντρο υπάρχει ατσάλινο σήτα -28- με τέσσερις υποδοχές. Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα βασίζεται στη χρήση του φαινομένου Hall. Συνίσταται στην εμφάνιση ενός εγκάρσιου ηλεκτρικού πεδίου σε μια πλάκα ημιαγωγών με ρεύμα υπό τη δράση ενός μαγνητικού πεδίου πάνω της. Ο αισθητήρας αποτελείται από μια πλάκα ημιαγωγών με ολοκληρωμένο κύκλωμα και μόνιμο μαγνήτη. Μεταξύ της πλάκας και του μαγνήτη υπάρχει ένα κενό, στο οποίο υπάρχει μια ατσάλινο σήτα -28- με τέσσερις υποδοχές.

Όταν το σώμα της οθόνης διέρχεται από το κενό του αισθητήρα, οι μαγνητικές γραμμές δύναμης κλείνουν μέσα από την οθόνη και δεν δρουν στην πλάκα. Επομένως, δεν υπάρχει διαφορά δυναμικού στην πλάκα. Εάν υπάρχει μια υποδοχή οθόνης στο κενό, τότε ένα μαγνητικό πεδίο ενεργεί στην πλάκα ημιαγωγών και η διαφορά δυναμικού αφαιρείται από αυτήν. Ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα ενσωματωμένο στον αισθητήρα μετατρέπει τη διαφορά δυναμικού που εμφανίζεται στην πλάκα σε παλμούς τάσης αρνητικής πολικότητας.

Ένας διακόπτης εγκατεστημένος σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή χρησιμεύει για τη διακοπή του ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης σύμφωνα με τα σήματα του αισθητήρα διανομέα ανάφλεξης. Ο διακόπτης μπορεί να είναι διαφόρων τύπων: 36.3734 ή 3620.3734, ή HIM-52 ή BAT 10.2. Το κύκλωμα διακόπτη προβλέπει αυτόματη απενεργοποίηση του ρεύματος μέσω του πηνίου ανάφλεξης όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, αλλά η ανάφλεξη είναι αναμμένη.

Πηνίο ανάφλεξης.

Στο κλασικό σύστημα ανάφλεξης τοποθετείται το πηνίο ανάφλεξης B-117A και στο μη επαφή -27.3705. Αυτά τα πηνία διαφέρουν κυρίως μόνο στα δεδομένα των περιελίξεων και μικρές λεπτομέρειεςσχέδια. Το πηνίο ανάφλεξης χρησιμοποιείται για τη μετατροπή διακοπτόμενου ρεύματος χαμηλής τάσης (12 V) σε ρεύμα υψηλής τάσης (11-20 kV) για τη διάσπαση του διακένου αέρα μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί. Το πηνίο είναι ένας μετασχηματιστής σε έναν «σιδερένιο» πυρήνα -11- και ένα δακτυλιοειδές εξωτερικό μαγνητικό κύκλωμα -10-. Ο πυρήνας βρίσκεται σε πλαίσιο από χαρτόνι, πάνω στο οποίο τυλίγεται πρώτα το δευτερεύον τύλιγμα -2- και πάνω του τυλίγεται το πρωτεύον τύλιγμα -3. Οι περιελίξεις μαζί με το μαγνητικό κύκλωμα και τον πυρήνα τοποθετούνται σε θήκη αλουμινίου και γεμίζονται με λάδι μετασχηματιστή.

Τα μπουζί έχουν σχεδιαστεί για να αναφλέγουν το εύφλεκτο μείγμα στους κυλίνδρους του κινητήρα από μια εκκένωση σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων. Στο κλασικό σύστημα ανάφλεξης, εγκαθίστανται κεριά A-17DV με διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων 0,5-0,6 mm και σε σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή τοποθετούνται κεριά A-17DVR ή FE-65PR με διάκενο 0,7-0,8 mm. Τα τελευταία κεριά έχουν παρόμοια σχεδίαση με το κερί A-17DV, αλλά είναι σχεδιασμένα για υψηλότερη τάση, έχουν παχύτερα ηλεκτρόδια και έχουν αντίσταση καταστολής θορύβου.

Ο σχεδιασμός των κεριών δεν διαχωρίζεται. Ένας κεραμικός μονωτήρας -14- τυλίγεται στο χαλύβδινο περίβλημα -16-. Στην οπή του μονωτή υπάρχει ένα σύνθετο κεντρικό ηλεκτρόδιο, που αποτελείται από το πραγματικό ηλεκτρόδιο -19-, κατασκευασμένο από ένα ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα χρωμίου-νικελίου, και μια ράβδο χάλυβα -15-. Αυτή η ράβδος γεμίζεται στον μονωτήρα με ένα αγώγιμο γυάλινο στεγανωτικό που εμποδίζει τη διαφυγή αερίων μέσω του ανοίγματος του μονωτή. Για τα μπουζί FE-65PR και A-17DVR, το στέλεχος -15- είναι πιο κοντό και η σύνθεση του στεγανοποιητικού γυαλιού παρέχει αντίσταση περίπου 4-10 kOhm.

Λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης

Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το ρεύμα που ρέει μέσω της κύριας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο δύναμης γύρω από τις στροφές. Όταν ανοίγουν οι επαφές του διακόπτη, το ρεύμα στην κύρια περιέλιξη εξαφανίζεται, το μαγνητικό πεδίο δύναμης μειώνεται απότομα και, διασχίζοντας τις στροφές των περιελίξεων, προκαλεί σε αυτές ένα EMF ανάλογο με τον αριθμό των στροφών. Στη δευτερεύουσα περιέλιξη, το EMF φτάνει τα 12-24 kV, και στο πρωτεύον - 200-300 V. Όσο πιο γρήγορα οι μαγνητικές γραμμές δύναμης διασχίζουν τις στροφές των περιελίξεων, τόσο μεγαλύτερο είναι το EMF που προκαλείται σε αυτές.

Το EMF που προκαλείται στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης ονομάζεται EMF αυτοεπαγωγής. Τείνει να διατηρεί το ρεύμα εξαφάνισης και επομένως να επιβραδύνει τη συστολή του μαγνητικού πεδίου. Επιπλέον, προκαλεί σπινθήρες μεταξύ των ανοιχτών επαφών του διακόπτη. Για την αποφυγή αυτών των φαινομένων, υπάρχει ένας πυκνωτής -49- στον διανομέα της ανάφλεξης. Την αρχική στιγμή του ανοίγματος των επαφών, το ρεύμα αυτοεπαγωγής φορτίζει τον πυκνωτή, γεγονός που μειώνει τη διέλευση του ρεύματος μεταξύ των επαφών του διακόπτη και τον σπινθήρα μεταξύ τους. Στη συνέχεια, ο πυκνωτής αποφορτίζεται μέσω της κύριας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης και το ρεύμα εκφόρτισης κατευθύνεται ενάντια στο ρεύμα αυτοεπαγωγής. Επομένως, η εξαφάνιση του ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα συμβαίνει πιο γρήγορα και, κατά συνέπεια, το μαγνητικό πεδίο μειώνεται ταχύτερα. Εάν δεν υπήρχε πυκνωτής, τότε η εξαφάνιση του μαγνητικού πεδίου δύναμης συνέβη σχετικά αργά και το EMF στη δευτερεύουσα περιέλιξη δεν υπερέβαινε τα 4000-5000 V.

Υψηλής τάσης, που παρέχεται στο κεντρικό ηλεκτρόδιο του μπουζί, διαπερνά το διάκενο αέρα μεταξύ των ηλεκτροδίων και ένας σπινθήρας πηδά ανάμεσά τους, αναφλέγοντας το εύφλεκτο μείγμα στον κύλινδρο του κινητήρα. Για να αποκτήσετε τη μέγιστη ισχύ και απόδοση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αναφλέξετε το εύφλεκτο μείγμα λίγο νωρίτερα από την άφιξη του εμβόλου στο TDC, έτσι ώστε η καύση να τελειώσει όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται 10-15 ° μετά το TDC, δηλ. η εκκένωση σπινθήρα πρέπει να δημιουργηθεί με την απαραίτητη προκαταβολή.

Με πολύ πρώιμη ανάφλεξη, το εύφλεκτο μείγμα καίγεται πριν το έμβολο φτάσει στο TDC. και το επιβραδύνει. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται, συμβαίνουν χτυπήματα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και λειτουργεί ασταθώς σε χαμηλές στροφές στο ρελαντί. Με την καθυστερημένη ανάφλεξη, το εύφλεκτο μείγμα θα καεί όταν το έμβολο κατέβει, δηλ. υπό συνθήκες αυξανόμενου όγκου. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση του αερίου θα είναι χαμηλότερη από ό,τι κατά την κανονική ανάφλεξη και η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί.

Για να γίνει έγκαιρα η καύση του καυσίμου, κάθε ταχύτητα κινητήρα χρειάζεται τον δικό της χρονισμό ανάφλεξης. Αυτή η εργασία εκτελείται από έναν φυγοκεντρικό ελεγκτή χρονισμού ανάφλεξης. Με αύξηση της συχνότητας περιστροφής του κυλίνδρου διανομής, τα βάρη -42- περιστρέφονται σε σχέση με τους άξονες υπό τη δράση φυγόκεντρων δυνάμεων. Τα άκρα των βαρών ακουμπούν στην πλάκα κίνησης -41- και, ξεπερνώντας την τάση των ελατηρίων, περιστρέψτε την πλάκα βάσης -31- μαζί με το έκκεντρο διακόπτη -44- προς την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα διανομής κατά γωνία - ΕΝΑ-. Οι προεξοχές του έκκεντρου ανοίγουν τις επαφές του διακόπτη νωρίτερα και η προώθηση της ανάφλεξης αυξάνεται. Όταν η ταχύτητα του κυλίνδρου μειώνεται, οι φυγόκεντρες δυνάμεις που δρουν στα βάρη μειώνονται και τα ελατήρια στρέφουν την πλάκα βάσης -31- με το έκκεντρο -44- αντίθετα προς την κατεύθυνση περιστροφής του κυλίνδρου, δηλ. η προέλαση ανάφλεξης μειώνεται.

Όταν αλλάζει το φορτίο στον κινητήρα, αλλάζει η περιεκτικότητα των υπολειμματικών αερίων στους κυλίνδρους του κινητήρα. Σε βαριά φορτία, όταν τα γκάζια του καρμπυρατέρ είναι πλήρως ανοιχτά, η περιεκτικότητα σε υπολειμματικά αέρια στο εύφλεκτο μείγμα είναι χαμηλή, επομένως το μείγμα καίγεται πιο γρήγορα και η ανάφλεξη πρέπει να συμβεί αργότερα. Όταν το φορτίο του κινητήρα μειωθεί (οι βαλβίδες γκαζιού είναι κλειστές), η περιεκτικότητα σε υπολειμματικά αέρια αυξάνεται, το μείγμα καίγεται περισσότερο και η ανάφλεξη θα πρέπει να συμβεί νωρίτερα. Η ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης, ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, πραγματοποιείται από ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό.

Το διάφραγμα του ρυθμιστή κενού του διανομέα ανάφλεξης επηρεάζεται από ένα κενό που λαμβάνεται από την περιοχή πάνω από τη βαλβίδα πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου του καρμπυρατέρ. Όταν το γκάζι είναι κλειστό ( ρελαντίκινητήρα), η οπή για δειγματοληψία υπό κενό είναι πάνω από την άκρη ρυθμιστική βαλβίδα, επομένως δεν υπάρχει κενό και ο ρυθμιστής κενού δεν λειτουργεί. Με μικρά ανοίγματα της βαλβίδας γκαζιού, εμφανίζεται ένα κενό, το διάφραγμα -35- τραβιέται προς τα πίσω και η ράβδος -29- στρέφει την κινητή πλάκα -48- του διακόπτη ενάντια στην κατεύθυνση περιστροφής του κυλίνδρου διανομής ανάφλεξης. Η προώθηση ανάφλεξης είναι αυξημένη. Καθώς η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει περαιτέρω (αύξηση του φορτίου), το κενό μειώνεται και το ελατήριο πιέζει το διάφραγμα πίσω στην αρχική του θέση. Η κινητή πλάκα του διακόπτη περιστρέφεται προς την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα διανομής ανάφλεξης και η προέλαση ανάφλεξης μειώνεται.

Η λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή διαφέρει από τη λειτουργία του κλασικού συστήματος ανάφλεξης μόνο στο ότι το κύκλωμα τροφοδοσίας της κύριας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης ανοίγει όχι από διακόπτη, αλλά από έναν ηλεκτρονικό διακόπτη -61- σύμφωνα με τα σήματα του αισθητήρα μη επαφής.

ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ 2107

Προβολείς.

Στα αυτοκίνητα VAZ-2107, εγκαθίστανται δύο μπλοκ προβολείς (δεξιά και αριστερά), που συνδυάζουν προβολείς, πλευρικούς δείκτες κατεύθυνσης και πλευρικά φώτα. Οι προβολείς μπλοκ μπορούν να τοποθετηθούν τόσο εγχώριας παραγωγής όσο και παραγωγής στην Τσεχοσλοβακία. Έχουν τις ίδιες διαστάσεις και χαρακτηριστικά, αλλά διαφέρουν κάπως στο σχεδιασμό. Οι μπλοκ προβολείς που κατασκευάζονται στην Τσεχοσλοβακία περιγράφονται παρακάτω.

Ο σχεδιασμός των προβολέων παρέχει μια ασύμμετρη δέσμη μεσαίας σκάλας που πληροί τις απαιτήσεις των κανονισμών UNECE (Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη). Κάθε προβολέας είναι στερεωμένος στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος με τέσσερις βίδες, οι οποίες είναι τυλιγμένες σε ειδικές πλαστικές θήκες που τοποθετούνται στις άκρες της υποδοχής του προβολέα.

Ρύζι. 32. Προβολείς και φανάρια VAZ-2107.
1. Διαχύτης.
2. Προβολέας AG-60/55;
3. Οθόνη λαμπτήρα.
4. Φωτιστικό A12-4 πλαϊνό φως.
5. Απελευθερώστε το ελατήριο.
6. Έμφαση.
7. Φακός ένδειξης κατεύθυνσης.
8. Λάμπα A12-21 -3 δείκτες κατεύθυνσης.
9. Υποδοχή για τη σύνδεση του υδροδιορθωτή των προβολέων.
10. Βίδα για τη ρύθμιση της δέσμης των προβολέων στην κατακόρυφη κατεύθυνση.
11. Περίβλημα;
12. Βίδα για τη ρύθμιση της δέσμης των προβολέων στην οριζόντια κατεύθυνση.
13. Στήριγμα;
14. Σώμα;
15. Ανακλαστήρας;
16. Κόλλα για την κόλληση και τη σφράγιση του διαχύτη.
17. Λυχνία A12-4;
18. Κάτοχος;
19. Υποδοχή βύσματος με υποδοχή λαμπτήρα.
20. Βύσμα ραφιού για την παροχή τάσης και την τοποθέτηση της λάμπας.
21. Λάμπα AS12-5;
22. Βάση φωτιστικού.
23. Βύσμα για σύνδεση γείωσης.
24. Διακόπτης;
25. Βύσμα για σύνδεση με διακόπτες που βρίσκονται στις κολόνες της πόρτας.
26. Βύσματα βάσης λαμπτήρων.
27. Σήμα πέδησης λαμπτήρα A12-21-3.
28. PCB;
29. Ανακλαστήρας;
30. Φωτιστικό A12-4 πλαϊνό φως.
31. Λάμπα A12-21-3 προβολέας ομίχλης.
32. Λαμπτήρας.
33. Κουμπί;
34. Μπουλόνι στερέωσης λαμπτήρα.
35. Βύσμα για παροχή τάσης.
36. Ροδέλα επαφής.
37. Πείρος στήριξης ελατηρίου.
38. Λυχνία A12-5;
39. Οθόνη;
40. Λάμπα AMN12-3;
41. Οδηγός κουμπιών.
42. Βάση στήριξης λαμπτήρα.
43. Μπλοκ προβολέων.
44. Μπαταρία.

46. ​​Μπλοκ τοποθέτησης.
47. Ρελέ για την ενεργοποίηση των προβολέων μεγάλης σκάλας.
48. Ρελέ για το άναμμα των προβολέων.
49. Προβολείς μεγάλης σκάλας λαμπτήρων ελέγχου.
50. Διακόπτης φωτισμού εξωτερικού χώρου.
51. Διακόπτης ανάφλεξης.
52. Διακόπτης προβολέων.
I. Μπλοκ προβολέα.
II. Πλαϊνή ένδειξη κατεύθυνσης.
III. Οπίσθιο φωτισμό;
IV. Εσωτερικός φωτισμός Plafond;
V. Λυχνία πινακίδας κυκλοφορίας.
VI. Λυχνία χώρου κινητήρα;
VII. φωτισμός λαμπτήρα ντουλαπάκι του αυτοκινήτου;
VIII. Διάγραμμα συνδεσμολογίαςανάβοντας τους προβολείς

Στα οχήματα VAZ-2107, τα φώτα διασταύρωσης και πορείας ανάβουν από τον διακόπτη -52- που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, όταν ο διακόπτης εξωτερικού φωτισμού -50- είναι αναμμένος. Επιπλέον, τραβώντας το μακρύ μοχλό του διακόπτη -52- προς το μέρος σας, μπορείτε να ανάψετε για λίγο τη μεγάλη σκάλα των προβολέων τόσο όταν ο διακόπτης των εξωτερικών φώτων είναι αναμμένος όσο και όταν σβήνει. Αυτό εξασφαλίζεται από το γεγονός ότι η τάση τροφοδοτείται στις επαφές φωτεινής σηματοδότησης του διακόπτη -52- απευθείας από το βύσμα "INT" του διακόπτη ανάφλεξης -51-, παρακάμπτοντας τον εξωτερικό διακόπτη φώτων -50-. Για να μην καταστραφούν οι επαφές του διακόπτη -52-, οι προβολείς ανάβουν μέσω πρόσθετων ρελέ -47- και -48- τύπου 112.3/47 ή 113.3747 (από το 1985) που βρίσκονται στο μπλοκ στήριξης -46-.

Ο προβολέας έχει μαύρο πλαστικό περίβλημα -14-, στο οποίο είναι κολλημένος ένας γυάλινος διαχύτης -1- μπροστά με ειδική κόλλα. Το περίβλημα είναι κλειστό στο πίσω μέρος με αφαιρούμενο πλαστικό κάλυμμα -11-. Έτσι, η εσωτερική κοιλότητα του μπλοκ προβολέα απομονώνεται από τη σκόνη και την υγρασία. Στο περίβλημα -14- τοποθετείται ανακλαστήρας -15- με λυχνία -2- για τον προβολέα και λυχνία -4- για το φως θέσης. Τα καλώδια από τους λαμπτήρες -2- -και- -4- συνδέονται σε μια υποδοχή στην πίσω πλευρά του περιβλήματος του προβολέα. Στην εξωτερική πλευρά του μπλοκ προβολέα υπάρχει μια παραβολική υποδοχή στην οποία έχει τοποθετηθεί ένα φυσίγγιο με μια λυχνία 8 του πλευρικού δείκτη κατεύθυνσης. Αυτή η υποδοχή καλύπτεται με πορτοκαλί πλαστικό διαχύτη -7-.

Ο ανακλαστήρας -15- του προβολέα είναι ατσάλινος ορθογώνιος. Η ανακλαστική του επιφάνεια έχει το σχήμα ενός παραβολοειδούς μεγάλης διαμέτρου, που οριοθετείται πάνω και κάτω από οριζόντια επίπεδα. Το παραβολοειδές συγκεντρώνει τις ανακλώμενες ακτίνες φωτός σε μια δέσμη, κατευθύνοντάς την κατά μήκος του άξονά του εάν το νήμα του λαμπτήρα βρίσκεται στο επίκεντρο του παραβολοειδούς. Λόγω της αυξημένης οριζόντιας διαμέτρου, ο ορθογώνιος ανακλαστήρας παρέχει μεγάλες γωνίες διασποράς της ροής φωτός στην οριζόντια κατεύθυνση. Ως εκ τούτου, στη μεσαία σκάλα, η δεξιά πλευρά του δρόμου είναι καλύτερα φωτισμένη και η φωτεινή ροή προς την κατεύθυνση των ματιών των οδηγών των αντίθετων οχημάτων μειώνεται, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Για να δημιουργηθεί μια επιφάνεια καθρέφτη, η ανακλαστική επιφάνεια του ανακλαστήρα επικαλύπτεται με βερνίκι και στη συνέχεια με ένα λεπτό στρώμα αλουμινίου. Μια τέτοια επίστρωση αντανακλά από το 90% του φωτός που πέφτει πάνω της.

Ο διαχύτης -1- είναι κατασκευασμένος από άχρωμο γυαλί με υψηλό βαθμόδιαφάνεια. Η εξωτερική του επιφάνεια είναι λεία και στην εσωτερική υπάρχει ένα σύστημα πρισμάτων και φακών που στρέφουν τμήματα της φωτεινής δέσμης σε οριζόντια κατεύθυνση και συγκεντρώνουν τη φωτεινή ροή στα πιο κρίσιμα σημεία του δρόμου.

Ένας λαμπτήρας -2- εισάγεται στον ανακλαστήρα από πίσω. Η λάμπα είναι αλογόνου, δηλ. στη φιάλη της υπάρχουν ατμοί ιωδίου. Οι λαμπτήρες αλογόνου έχουν υψηλότερη φωτεινή απόδοση και σχεδόν διπλάσια διάρκεια ζωής από τους συμβατικούς λαμπτήρες. Επιπλέον, η φωτεινή απόδοση των λαμπτήρων αλογόνου δεν μειώνεται με την πάροδο του χρόνου, καθώς δεν έχουν εναπόθεση βολφραμίου στα εσωτερικά τοιχώματα του λαμπτήρα και δεν σκουραίνει. Η διαδικασία που συμβαίνει σε μια λάμπα αλογόνου είναι η εξής. Ο ατμός ιωδίου έρχεται σε επαφή με το βολφράμιο που εναποτίθεται στα τοιχώματα του λαμπτήρα και σχηματίζεται ιωδιούχο βολφράμιο. Αυτή η ένωση είναι ασταθής σε υψηλές θερμοκρασίες και, εισχωρώντας στη ζώνη του θερμού νήματος, αποσυντίθεται σε ιώδιο και βολφράμιο, το οποίο εναποτίθεται στο νήμα και το ιώδιο μετακινείται στα τοιχώματα της φιάλης. Έτσι, όταν η λάμπα είναι αναμμένη, υπάρχει μια συνεχής μεταφορά βολφραμίου από τα τοιχώματα στο νήμα. Επομένως, το νήμα λεπταίνει πιο αργά και τα τοιχώματα της φιάλης παραμένουν καθαρά.

Ο λαμπτήρας -2- έχει δύο νήματα βολφραμίου: το ένα (55 W) για τη μεσαία σκάλα και το άλλο (60 W) για τη μεγάλη σκάλα. Το νήμα της μεγάλης σκάλας βρίσκεται στο επίκεντρο του ανακλαστήρα και ως εκ τούτου οι δέσμες μεγάλης σκάλας συγκεντρώνονται σε μια στενή σκάλα, που κατευθύνεται σχεδόν παράλληλα με το δρόμο και την φωτίζει καλά στη μέγιστη απόσταση από το αυτοκίνητο. Το νήμα της διασταυρώσεως φέρεται προς τα εμπρός από την εστία του ανακλαστήρα και κλείνεται από κάτω με ειδική μεταλλική οθόνη. Αυτό γίνεται για να περιοριστεί η διάδοση του φωτός προς τα πάνω. Εάν κατευθύνετε μια δέσμη μεσαίας δέσμης στον τοίχο, τότε το σημείο φωτός θα έχει το σχήμα έλλειψης με κομμένο πάνω μισό. Το άνω όριο της φωτισμένης περιοχής στο αριστερό τμήμα της κηλίδας θα διέρχεται ακριβώς κατά μήκος του οριζόντιου άξονα της έλλειψης και στο δεξί μέρος - κατά μήκος της γραμμής που προέρχεται προς τα πάνω από το κέντρο της έλλειψης υπό γωνία 15° προς αυτήν οριζόντιος άξονας. Αυτό το σχήμα της φωτεινής δέσμης παρέχει καλό φωτισμό του δρόμου μπροστά από το αυτοκίνητο (ειδικά τη δεξιά πλευρά και τον ώμο του) και μειώνει την πιθανότητα τυφλότητας των οδηγών που έρχονται.

Μια οθόνη -3- είναι τοποθετημένη στον ανακλαστήρα μπροστά από τη λάμπα. Αποκλείει το άμεσο φως που προέρχεται από τα νήματα του λαμπτήρα και παρέχει μια πιο αιχμηρή άκρη στη μεσαία σκάλα. Στη φλάντζα του λαμπτήρα υπάρχουν προεξοχές που μπαίνουν στις αντίστοιχες αυλακώσεις του ανακλαστήρα. Επομένως, ο λαμπτήρας εγκαθίσταται στον ανακλαστήρα σε μια αυστηρά καθορισμένη θέση.

Η κατεύθυνση της δέσμης των προβολέων μπορεί να αλλάξει στην οριζόντια κατεύθυνση με τη βίδα -12-, στην κατακόρυφη κατεύθυνση με τη βίδα -10-. Όταν η βίδα -12- περιστρέφεται από το στήριγμα -13-, η αριστερή άκρη του ανακλαστήρα κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω και στρέφεται σε σχέση με το στοπ -6-. Περιστρέφοντας τη βίδα -10- περιστρέφεται ο ανακλαστήρας σε σχέση με το στοπ -6- και το στήριγμα -13- (δηλαδή σε σχέση με τον οριζόντιο άξονα). Το ελατήριο -5- τραβά συνεχώς την κάτω δεξιά άκρη του ανακλαστήρα.

Υπάρχει μια υποδοχή -9- στο περίβλημα του προβολέα για τη στερέωση της άκρης του υδροδιορθωτή του προβολέα, η οποία μπορεί να τοποθετηθεί σε ορισμένα αυτοκίνητα. Ο υδραυλικός διορθωτής σάς επιτρέπει να μετακινείτε τις δέσμες των προβολέων σε κάθετη κατεύθυνση από το κάθισμα του οδηγού. Μια τέτοια προσαρμογή είναι επιθυμητή όταν, με μια αλλαγή στο φορτίο του αυτοκινήτου, το μπροστινό άκρο του ανεβαίνει ή πέφτει και επομένως αλλάζει και η κατεύθυνση των δέσμης των προβολέων.

Πλαϊνοί δείκτες κατεύθυνσης. 19.3726 είναι στερεωμένα στα μπροστινά φτερά του αυτοκινήτου με δύο ελαστικές βάσεις -18,- διαμορφωμένες σε ένα κομμάτι με το σώμα. Κάτω από τον δείκτη είναι τοποθετημένη μια μαύρη σφράγιση από πολυβινυλοχλωρίδιο. Η θήκη 14 του δείκτη είναι πλαστική. Ένας πλαστικός πορτοκαλί διαχύτης 1 συγκολλάται επίσης στο σώμα με συγκόλληση υπερήχων. Μια θήκη 19 βυσμάτων με υποδοχή λαμπτήρα εισάγεται στο σώμα από το πίσω μέρος του δείκτη. Η λάμπα -17- έχει τοποθετηθεί τύπου A12-4.

Plafond. Για τον φωτισμό του εσωτερικού τοποθετείται φωτιστικό οροφής τύπου 15 3714. Τοποθετείται στην οροφή του αυτοκινήτου με δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Αντί για την οροφή 15.3714, τοποθετήθηκαν δύο φωτιστικά οροφής PK-140 σε μέρη αυτοκινήτων, τα οποία χρησιμοποιούνται στα VAZ-2101, -21013 κ.λπ. Αυτά τα φωτιστικά οροφής δεν ήταν τοποθετημένα στην οροφή, αλλά στο πάνω μέρος των πυλώνων της πόρτας .

Το αμπαζούρ έχει πλαστικό περίβλημα -14- και διαφανή πλαστικό διαχύτη, πάνω στον οποίο είναι τοποθετημένος διακόπτης -24- και βύσμα -20- με επαφή για τη στερέωση της λάμπας. Εφαρμόζεται τάση στο βύσμα -20-. Ο σύνδεσμος -23- συνδέεται απευθείας στη γείωση και ο σύνδεσμος -25- στη γείωση μέσω διακοπτών στις κολόνες της πόρτας. Όταν ανοίξουν οι πόρτες, αυτοί οι διακόπτες κλείνουν το βύσμα -25- στη γείωση και η λάμπα ανάβει. Όταν οι πόρτες είναι κλειστές, η λάμπα μπορεί να ανάψει με το διακόπτη φώτων.

Τα φώτα πινακίδας τύπου 12.3717 είναι τοποθετημένα στο πίσω μέρος του καπό του πορτμπαγκάζ και στερεώνονται σε αυτό με δύο βίδες. Φωτίζουν ταυτόχρονα τον κορμό όταν αφαιρείται το καπάκι.

Το φανάρι έχει πλαστικό σώμα -14- και διαχύτη -1-, ο ​​οποίος στερεώνεται στο σώμα με τη βοήθεια ενός ελατηρίου προεξοχής του σώματος. Το περίβλημα διαθέτει δύο βύσματα -26- για την τοποθέτηση της λάμπας και τη σύνδεση των καλωδίων.

Τα πίσω φώτα χρησιμοποιούνται για να υποδείξουν τις διαστάσεις του αυτοκινήτου τη νύχτα, να υποδείξουν τη στροφή, να σηματοδοτήσουν τα φρένα και να σηματοδοτήσουν και να φωτίσουν το δρόμο όταν το αυτοκίνητο κάνει όπισθεν. Τα πίσω φώτα χωρίζονται σε δεξιά και αριστερά. Η αριστερή λάμπα είναι καθρέφτηςσωστά. Τα φώτα είναι στερεωμένα στο εξωτερικό πίσω πλαίσιο του αυτοκινήτου με τέσσερις βίδες. Οι ίδιες βίδες χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του διαχύτη στο περίβλημα του λαμπτήρα.

Το σώμα -14- του φαναριού είναι κατασκευασμένο από επιμεταλλωμένο πλαστικό και χωρίζεται σε τέσσερις θαλάμους με χωρίσματα. Στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, η λάμπα έχει δύο κάμερες. Στον κάτω θάλαμο υπάρχει μια λυχνία A12-21-3 για τον δείκτη κατεύθυνσης και στον επάνω θάλαμο υπάρχουν δύο λαμπτήρες -30- και-- 31-. Ο λαμπτήρας -30- τύπου A12-4 είναι για το φως θέσης και ο λαμπτήρας -31- του τύπου A12-21-3 είναι για το φως ομίχλης. Από την άλλη πλευρά, στο κάτω μέρος της λάμπας υπάρχει μια κάμερα οπισθοπορείας με λυχνία A12-21-3, και στην κορυφή - ένα σήμα φρένων με την ίδια λυχνία.

Διαχύτης -1- - τρίχρωμο πλαστικό. Κόκκινο στη ζώνη του σήματος πέδησης και στις κάμερες πλευρικών φώτων, πορτοκαλί στη ζώνη της κάμερας φλας και άχρωμο στη ζώνη της κάμερας οπισθοφώρου. Στο μεσαίο επάνω μέρος, ένας ανακλαστήρας -2-9 συγκολλάται στον διαχύτη με συγκόλληση υπερήχων - μια συσκευή τύπου φωτεινού σήματος που αντανακλά το φως που πέφτει πάνω του.

Ο λαμπτήρας κουκούλας τύπου PD-256 χρησιμεύει για να φωτίζει το χώρο του κινητήρα. Η λάμπα είναι βιδωμένη στο κουτί εισαγωγής αέρα που βρίσκεται μπροστά από το παράθυρο του ανέμου. Στην υποδοχή του περιβλήματος υπάρχει μια λάμπα A12-5, για την αντικατάσταση της οποίας είναι απαραίτητο να πατήσετε ελαφρά το κουμπί -33-.

Ο λαμπτήρας έχει ένα μονοκόμματο πλαστικό περίβλημα -14-, στη φλάντζα του οποίου τοποθετείται μια πλαστική οθόνη 39. Η τάση τροφοδοτείται στο βύσμα -35-. Στο μπουλόνι -34-, η κεφαλή του οποίου είναι χυτή στο περίβλημα, τοποθετείται μια επαφή ελατηρίου που συνδέει την κεντρική επαφή του λαμπτήρα με τη "γείωση" του αυτοκινήτου. Το κουμπί -33- είναι κοίλο πλαστικό. Μέσα στο κουμπί υπάρχει ένα ελατήριο επαναφοράς, το κάτω μέρος του οποίου στηρίζεται σε έναν πείρο -37- πιεσμένο στο περίβλημα. Στο κάτω μέρος του μπουτόν έχει τοποθετηθεί ροδέλα επαφής -36-, που κλείνει το βύσμα -35- με τη βάση της λάμπας.

Φωτιστικό ντουλαπιού. Τύπος λαμπτήρα - LV-211. Τοποθετείται στο επάνω αριστερό μέρος του ντουλαπιού και στερεώνεται με μια βίδα στον πίνακα οργάνων.

Η λάμπα διαθέτει βραχίονα στήριξης -42- στον οποίο είναι συγκολλημένος ο οδηγός κουμπιού -33-. Ένα περίβλημα -14- είναι καρφωμένο στο άκρο του πλαστικού κουμπιού -33-, στο οποίο έχει τοποθετηθεί μια θήκη -19- με μια μινιατούρα λάμπα AMH 12-3. Για να το αντικαταστήσετε, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την υποδοχή με τη λάμπα από το περίβλημα -14-.

Η τάση τροφοδοτείται στον λαμπτήρα μέσω του βύσματος -35- και η βάση του μέσω του φυσιγγίου -19-, το περίβλημα -14- και ο οδηγός -41- συνδέεται με το καλώδιο "μάζας", το άκρο του οποίου είναι συσφιγμένο με τη βίδα στερέωσης της λάμπας. Το κλειστό κάλυμμα του ντουλαπιού, πατώντας το κουμπί, πιέζει το περίβλημα -14- από τον οδηγό -41-, σπάει τη σύνδεση γείωσης και το φως σβήνει.

Λάμπα για σηματοδότηση της ανοιχτής μπροστινής πόρτας. Μια λάμπα FP-146 είναι εγκατεστημένη στις άκρες του κάτω μέρους των μπροστινών θυρών. Στερεώνεται με δύο βίδες και βρίσκεται στην πόρτα σε λαστιχένια μπότα.

Το φανάρι έχει ατσάλινο σώμα -14- με υποδοχές που επιτρέπουν την εισαγωγή και αφαίρεση του φυσιγγίου με πλαστική θήκη. Ένας πλαστικός διαχύτης -1- σε χρώμα προσώπου είναι τοποθετημένος ανάμεσα στο σώμα και ένα επιχρωμιωμένο ατσάλινο πλαίσιο καρφωμένο στο σώμα. Μεταξύ του διαχύτη και του περιβλήματος υπάρχει ένα ελαστικό παρέμβυσμα. Το φανάρι έχει λάμπα Α12-5.