Into the Wild: A History of Antarctica's Polar Stations. πολικός σταθμός

Ο πολικός σταθμός Mirny ιδρύθηκε στην Ανταρκτική στις ακτές της Θάλασσας του Ντέιβις ως μέρος της Πρώτης Σοβιετικής Ανταρκτικής Αποστολής (1955-1957). Έγινε η κύρια βάση για την εξερεύνηση της ηπείρου από τη χώρα μας, από όπου γινόταν η διαχείριση όλων των άλλων σταθμών.

Το όνομα "Mirny" προέρχεται από το θρυλικό sloop, ένα από τα πλοία της αποστολής των Bellingshausen και Lazarev, που ανακάλυψαν την Ανταρκτική τον Ιανουάριο του 1820. Το δεύτερο πλοίο, Vostok, έδωσε επίσης το όνομα στον σοβιετικό και στη συνέχεια ρωσικό πολικό σταθμό.

ΣΕ καλύτερα χρόνιαΟ σταθμός "Mirny" φιλοξενούσε 150-200 πολικούς εξερευνητές, αλλά πρόσφατα η ομάδα του υπολογίζεται σε 15-20 εξερευνητές. Και η λειτουργία της διαχείρισης όλων των ρωσικών βάσεων στην Ανταρκτική μεταφέρθηκε στον πιο σύγχρονο σταθμό Progress.

Vostok: ο πιο διάσημος σοβιετικός σταθμός

Ο σταθμός Vostok-1 ιδρύθηκε στις 18 Μαΐου 1957 στο εσωτερικό της Ανταρκτικής, 620 χιλιόμετρα από τη βάση Mirny. Αλλά ήδη την 1η Δεκεμβρίου, η εγκατάσταση έκλεισε και ο εξοπλισμός μεταφέρθηκε ακόμα πιο βαθιά στην ήπειρο, σε ένα μέρος που τελικά έγινε γνωστό ως σταθμός Vostok (η ημερομηνία γέννησής του είναι 16 Δεκεμβρίου 1957).

Το Βοστόκ έγινε ο πιο διάσημος σοβιετικός και ρωσικός σταθμός της Ανταρκτικής χάρη στη ρεκόρ χαμηλής θερμοκρασίας που καταγράφηκε εκεί το 1983 - μείον 89,2 βαθμούς Κελσίου. «Χτυπήθηκε» μόλις τριάντα χρόνια αργότερα - τον Δεκέμβριο του 2013 στον ιαπωνικό σταθμό Fuji Dome, όπου παρατηρήθηκε σημάδι θερμοκρασίας μείον 91,2 βαθμών.

Στον σταθμό Vostok πραγματοποιήθηκαν και πραγματοποιούνται αερομετεωρολογικές, γεωφυσικές, παγετωνικές και ιατρικές μελέτες, όπου μελετούν τις «τρύπες του όζοντος» και τις ιδιότητες των υλικών σε χαμηλές θερμοκρασίες. Και σε βάθος τριών χιλιομέτρων, ήταν κάτω από αυτόν τον σταθμό που ανακαλύφθηκε η μεγαλύτερη υποπαγετωνική λίμνη στην Ανταρκτική, η οποία έλαβε το ίδιο όνομα - Vostok.

Το μέρος όπου βρίσκεται το Βοστόκ είναι ένα από τα πιο σκληρά από καιρική άποψη. Στον σταθμό διαδραματίζονται τα γεγονότα των ηρωικών βιβλίων του Βλαντιμίρ Σανίν «72 βαθμοί κάτω από το μηδέν», «Νέος στην Ανταρκτική» και «Παγιδευμένοι». Σύμφωνα με αυτά τα έργα, δημοφιλείς ταινίες μεγάλου μήκους γυρίστηκαν στη σοβιετική εποχή.

Πόλος απροσπέλασης - ο πιο απομακρυσμένος σταθμός

Ο Σταθμός Pole of Inaccessibility, που υπήρχε για λίγο λιγότερο από δύο εβδομάδες τον Δεκέμβριο του 1958, έμεινε στην ιστορία για δύο λόγους. Πρώτον, βρίσκεται στο ομώνυμο σημείο της Ανταρκτικής, το πιο απομακρυσμένο από τις ακτές της ηπείρου. Το άνοιγμα του αντικειμένου σε αυτό το μέρος ήταν η απάντηση των Σοβιετικών πολικών εξερευνητών στην εμφάνιση της αμερικανικής βάσης «Amundsen-Scott» στο Νότιο Πόλο.

Δεύτερον, ο «Πόλος του Απρόσιτου» ήταν διακοσμημένος με μια προτομή του Λένιν, τοποθετημένη στην κορυφή της πυραμίδας που έστεψε το κτίριο του σταθμού. Αυτός ο αριθμός εξακολουθεί να υψώνεται πάνω από τις παγωμένες πεδιάδες της Ανταρκτικής, ακόμη και όταν η ίδια η δομή είναι καλυμμένη με χιόνι.

Novolazarevskaya - πολικός σταθμός με σάουνα

Ο σταθμός Novolazarevskaya, ο οποίος αντικατέστησε τον σταθμό Lazarev που έκλεισε το 1961, βρόντηξε σε όλη τη διάρκεια Σοβιετική Ένωσηγίνομαι θρυλικό γεγονός, όταν ο γιατρός Leonid Rogozov έκανε μια μοναδική επέμβαση - έκοψε μια φλεγμονώδη σκωληκοειδίτιδα για τον εαυτό του.

«Όσο είσαι εδώ στο πλακάκι
Πλύντε, λουστείτε, ζεσταθείτε, -
Είναι στο κρύο με το δικό του νυστέρι
Κόβει το παράρτημα», τραγούδησε ο Βλαντιμίρ Βισότσκι για αυτό το ανθρώπινο κατόρθωμα.

Και το 2007, η Novolazarevskaya εμφανίστηκε ξανά στις πρώτες σελίδες των ρωσικών εφημερίδων και ιστοσελίδων ειδήσεων. Εκεί άνοιξε το πρώτο και ακόμα μοναδικό ρωσικό banya στην Ανταρκτική!

Bellingshausen - πολικός σταθμός με εκκλησία

Το Bellingshausen δεν είναι απλώς ένας ρωσικός ερευνητικός σταθμός νότια γεωγραφικά πλάτη, είναι το πνευματικό κέντρο της ρωσικής Ανταρκτικής. Άλλωστε, στο έδαφός της βρίσκεται η Εκκλησία της Αγίας Τριάδας, που μεταφέρθηκε εκεί αποσυναρμολογημένη από τη Ρωσία το 2004.

Δεδομένου ότι το Bellingshausen βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από τους σταθμούς της Χιλής, της Ουρουγουάης, της Κορέας, της Βραζιλίας, της Αργεντινής, της Πολωνίας και του Περού, οι υπάλληλοι του τελευταίου πηγαίνουν τακτικά σε λειτουργίες σε μια ρωσική εκκλησία - δεν υπάρχουν άλλοι κοντά.

Νεολαία - η πρώην «πρωτεύουσα» της Ανταρκτικής

Για πολύ καιρό, ο σταθμός Molodyozhnaya θεωρούνταν η πρωτεύουσα της Σοβιετικής Ανταρκτικής. Άλλωστε ήταν το μεγαλύτερο αντικείμενο στο είδος του. Περίπου εβδομήντα κτίρια, παρατεταγμένα στους δρόμους, λειτουργούσαν στη βάση. Δεν υπήρχαν μόνο συγκροτήματα κατοικιών και ερευνητικά εργαστήρια, αλλά και μια αποθήκη πετρελαίου και ακόμη και ένα αεροδρόμιο ικανό να δέχεται τόσο μεγάλα αεροσκάφη όπως το IL-76.

Ο σταθμός λειτουργεί από το 1962. Μέχρι και 150 άτομα μπορούσαν να ζήσουν και να εργαστούν σε αυτό ταυτόχρονα. Όμως, το 1999, η ρωσική σημαία κατέβηκε, η βάση που κάποτε καθ 'όλη τη διάρκεια του χρόνου ήταν για πρώτη φορά εντελώς ναφθαλίνη και το 2006 άλλαξε σε εποχιακή λειτουργία.

Η πρόοδος είναι το κέντρο της ρωσικής παρουσίας στην Ανταρκτική

Τώρα ο κύριος ρωσικός πολικός σταθμός είναι η Πρόοδος. Άνοιξε το 1989 ως εποχιακό, αλλά με τον καιρό «έχτισε» τις υποδομές και έγινε μόνιμη. Το 2013, η Progress άνοιξε ένα νέο χειμερινό συγκρότημα με γυμναστήριο και σάουνα, εξοπλισμό γυμναστικής, σύγχρονο εξοπλισμό νοσοκομείων, τραπέζια τένις και μπιλιάρδου, καθώς και σαλόνια, ερευνητικά εργαστήρια και μαγειρείο.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΗ «Πρόοδος» ανέλαβε τις περισσότερες από τις λειτουργίες που επιτελούσαν οι επιζώντες καλύτερες εποχές Mirny and Youth. Έτσι τώρα είναι εκεί που βρίσκεται το διοικητικό, επιστημονικό και υλικοτεχνικό κέντρο της ρωσικής Ανταρκτικής.

Ο θρυλικός ρωσικός πολικός σταθμός «Βοστόκ» στην Ανταρκτική ιδρύθηκε το 1957. Βρίσκεται στο κέντρο της ηπείρου, ανάμεσα σε πάγο και χιόνι. Όπως πριν από 59 χρόνια, έτσι και σήμερα είναι ένα είδος συμβόλου του πόλου του απρόσιτου.

Η απόσταση από τον σταθμό μέχρι το Νότιο Πόλο είναι μικρότερη από την ακτή της θάλασσας και ο πληθυσμός του σταθμού δεν ξεπερνά τα 25 άτομα. Χαμηλές θερμοκρασίες, υψόμετρο πάνω από τρία χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, πλήρης απομόνωση από τον κόσμο χειμερινή ώραμετατρέψτε το σε ένα από τα πιο άβολα μέρη για να μείνει ένας άνθρωπος στη Γη. Παρά τις πιο δύσκολες συνθήκες, η ζωή στο Vostok δεν σταματά ούτε στους -80 °C. Οι επιστήμονες μελετούν μια μοναδική υποπαγετώδη λίμνη, η οποία βρίσκεται σε βάθος άνω των τεσσάρων χιλιομέτρων.

Τοποθεσία

Ο επιστημονικός σταθμός «Βοστόκ» (Ανταρκτική) βρίσκεται 1253 χλμ από το Νότιο Πόλο και 1260 χλμ από την ακτή της θάλασσας. Το πάχος του πάγου εδώ φτάνει τα 3700 μ. Το χειμώνα, είναι αδύνατο να φτάσετε στο σταθμό, επομένως οι πολικοί εξερευνητές πρέπει να βασίζονται μόνο στις δικές τους δυνάμεις. Το καλοκαίρι, το φορτίο παραδίδεται εδώ με αεροπλάνο. Για τον ίδιο σκοπό χρησιμοποιείται και τρένο έλκηθρο-κάμπια από τον σταθμό Progress. Προηγουμένως, τέτοια τρένα προέρχονταν επίσης από το σταθμό Mirny, αλλά σήμερα, λόγω της αύξησης των χυμών κατά μήκος της διαδρομής του τρένου, αυτό έχει καταστεί αδύνατο.

Ο πολικός σταθμός «Βοστόκ» βρίσκεται κοντά στον Νότιο γεωμαγνητικό πόλο του πλανήτη μας. Αυτό σας επιτρέπει να μελετήσετε τις αλλαγές στο μαγνητικό πεδίο της Γης. Το καλοκαίρι στο σταθμό βρίσκονται περίπου σαράντα άτομα - μηχανικοί και επιστήμονες.

Σταθμός "Βοστόκ": ιστορία, κλίμα

Αυτό το μοναδικό Κέντρο Επιστημώνκατασκευάστηκε το 1957 για έρευνα και παρατήρηση του οικοσυστήματος της Ανταρκτικής. Από την ίδρυσή του, ο ρωσικός σταθμός Vostok στην Ανταρκτική δεν σταμάτησε ποτέ να λειτουργεί και οι δραστηριότητές του συνεχίζονται σήμερα. Οι επιστήμονες ενδιαφέρονται πολύ για τη λίμνη υποπαγετώνων λειψάνων. Στα μέσα της δεκαετίας του '90 πραγματοποιήθηκε μια μοναδική γεώτρηση στο σταθμό παγετώνες. Αρχικά, χρησιμοποιήθηκαν θερμικά εργαλεία διάτρησης και στη συνέχεια ηλεκτρομηχανικά, σε ένα καλώδιο μεταφοράς φορτίου.

Ομάδες γεωτρήσεων του AANII και του Ινστιτούτου Μεταλλείων του Λένινγκραντ ανακάλυψαν από κοινού τη μοναδική υπόγεια λίμνη Βοστόκ. Είναι κρυμμένο από ένα στρώμα πάγου άνω των τεσσάρων χιλιάδων μέτρων. Οι διαστάσεις του είναι πιθανώς 250x50 χιλιόμετρα. Βάθος πάνω από 1200 μέτρα. Η έκτασή του ξεπερνά τις 15,5 χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα.

Νέα έργα αναπτύσσονται για την έρευνα αυτής της βαθιάς λίμνης. Το Vostok είναι ένας σταθμός στην Ανταρκτική που συμμετείχε στο ομοσπονδιακό πρόγραμμα-στόχος World Ocean. Επιπλέον, οι επιστήμονες μελετούν την ανθρώπινη ζωή σε τέτοιες ακραίες συνθήκες.

Κλίμα

Ο πολικός σταθμός «Βοστόκ» φημίζεται για τις σκληρές συνθήκες του. Το κλίμα αυτού του τόπου μπορεί να περιγραφεί εν συντομία - δεν υπάρχει πιο κρύο μέρος στη Γη. Η απόλυτη ελάχιστη θερμοκρασία καταγράφεται εδώ - 89 ° C. Οι μέσες θερμοκρασίες κατά τη διάρκεια του έτους κυμαίνονται από -31 °C και -68 °C, έως το απόλυτο μέγιστο, που καταγράφηκε το 1957 - -13 °C. Η Πολική Νύχτα διαρκεί 120 ημέρες - από τα τέλη Απριλίου έως τα τέλη Αυγούστου.

Οι θερμότεροι μήνες στο σταθμό είναι ο Δεκέμβριος και ο Ιανουάριος. Αυτή τη στιγμή, η θερμοκρασία του αέρα είναι -35,1 °C -35,5 °C. Αυτή η θερμοκρασία είναι συγκρίσιμη με τον κρύο χειμώνα της Σιβηρίας. Ο πιο κρύος μήνας είναι ο Αύγουστος. Η θερμοκρασία του αέρα πέφτει στους -75,3 °C, και μερικές φορές ακόμη και κάτω από τους -88,3 °C. Η πιο κρύα μέγιστη (ημερήσια) είναι -52 °C· για ολόκληρη την περίοδο παρατήρησης τον Μάιο, η θερμοκρασία δεν υπερβαίνει τους -41,6 °C. Αλλά χαμηλές θερμοκρασίες- δεν είναι αυτό το κύριο κλιματικό πρόβλημα και δυσκολία για τους πολικούς εξερευνητές.

Ο σταθμός «Βοστόκ» (Ανταρκτική) βρίσκεται σε μια περιοχή με σχεδόν μηδενική υγρασία αέρα. Εδώ υπάρχει έλλειψη οξυγόνου. Ο σταθμός βρίσκεται σε υψόμετρο άνω των τριών χιλιάδων μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Σε τέτοιες δύσκολες συνθήκες, ο εγκλιματισμός ενός ατόμου διαρκεί από μια εβδομάδα έως δύο μήνες. Αυτή η διαδικασία συνήθως συνοδεύεται από τρεμόπαιγμα στα μάτια, ζάλη, ρινορραγίες, πόνο στο αυτί, αίσθημα ασφυξίας, υψηλή αρτηριακή πίεση, διαταραχές ύπνου, απώλεια όρεξης, ναυτία, έντονο πόνο στους μύες και τις αρθρώσεις, απώλεια βάρους έως και πέντε κιλά.

Επιστημονική δραστηριότητα

Το "Vostok" είναι ένας σταθμός στην Ανταρκτική, του οποίου οι ειδικοί διεξάγουν έρευνα εδώ για περισσότερο από μισό αιώνα πρώτων υλών ορυκτών και υδρογονανθράκων, αποθεμάτων πόσιμο νερό, διεξάγουν ακτινομετρικές, αερομετεωρολογικές, παγετολογικές και γεωφυσικές παρατηρήσεις. Επιπλέον, διεξάγουν ιατρική έρευνα, μελετούν την κλιματική αλλαγή, διεξάγουν έρευνες για την «τρύπα του όζοντος» κ.λπ.

Η ζωή στο σταθμό

Το Vostok είναι ένας σταθμός στην Ανταρκτική όπου ζουν και εργάζονται ειδικοί άνθρωποι. Είναι άπειρα αφοσιωμένοι στη δουλειά τους, ενδιαφέρονται για την εξερεύνηση αυτής της μυστηριώδους ηπείρου. Αυτή η εμμονή, καλύτερη αίσθησηαυτής της λέξης, τους επιτρέπει να υπομείνουν όλες τις δυσκολίες της ζωής, έναν μακρύ χωρισμό από τους αγαπημένους. Τις ζωές των πολικών εξερευνητών μπορούν να ζηλέψουν μόνο οι πιο απελπισμένοι ακραίοι αθλητές.

Ο σταθμός "Βοστόκ" (Ανταρκτική) έχει πολλά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, σε συνηθισμένη ζωήείμαστε περιτριγυρισμένοι από μερικά έντομα - πεταλούδες, κουνούπια, σκνίπες. Δεν υπάρχει τίποτα στο σταθμό. Ούτε καν μικροοργανισμοί. Το νερό εδώ είναι από λιωμένο χιόνι. Δεν περιέχει μέταλλα ή άλατα, οπότε στην αρχή οι εργαζόμενοι του σταθμού διψούν συνεχώς.

Έχουμε ήδη αναφέρει ότι οι ερευνητές έχουν ανοίξει πηγάδι στη μυστηριώδη λίμνη Βοστόκ εδώ και πολύ καιρό. Το 2011, σε βάθος 3540 μέτρων, ανακαλύφθηκε νέος πάγος, που είναι παγωμένο από κάτω. Αυτό είναι το παγωμένο νερό της λίμνης. Οι πολικοί εξερευνητές ισχυρίζονται ότι είναι καθαρό και πολύ ευχάριστο στη γεύση, μπορεί να βράσει και να παρασκευαστεί σε τσάι.

Το κτίριο όπου ζουν οι πολικοί εξερευνητές παρασύρεται από ένα στρώμα χιονιού ύψους δύο μέτρων. Μέσα φως ημέραςΟχι. Δύο έξοδοι οδηγούν έξω - η κύρια και η εφεδρική. Η κύρια έξοδος είναι μια πόρτα, πίσω από την οποία είναι σκαμμένο στο χιόνι ένα τούνελ πενήντα μέτρων. Η έξοδος κινδύνου είναι πολύ μικρότερη. Είναι μια απότομη σκάλα που οδηγεί στην ταράτσα του σταθμού.

Το κτίριο κατοικιών έχει μια ντουλάπα, μια τηλεόραση κρέμεται στον τοίχο (αν και δεν υπάρχει on-air τηλεόραση στο σταθμό) και ένα τραπέζι μπιλιάρδου. Όταν η θερμοκρασία σε αυτό το δωμάτιο πέσει κάτω από το μηδέν, όλοι προσπαθούν να μην πάνε εκεί. Αλλά μια μέρα, πολικοί εξερευνητές βρήκαν μια ελαττωματική κονσόλα παιχνιδιών σε μια αποθήκη. Επισκευάστηκε, συνδέθηκε με την τηλεόραση και η ντουλάπα ζωντάνεψε - τώρα μαζεύονται εδώ πολικοί εξερευνητές. Με ζεστά σακάκια και παντελόνια, με μπότες από τσόχα και καπέλα, έρχονται να παίξουν γροθιές και αγώνες.

Οι πολικοί εξερευνητές σημειώνουν ότι τα τελευταία χρόνια ο σταθμός «Βοστόκ» (Ανταρκτική) έχει αλλάξει στην καθημερινή ζωή. Μια ζεστή μονάδα κατοικίας, τραπεζαρίες, ένα μπλοκ ντίζελ και άλλα κτίρια απαραίτητα για τη ζωή του σταθμού έκαναν τη ζωή εδώ αρκετά αποδεκτή.

Πυρκαγιά στον σταθμό Vostok στην Ανταρκτική

Στις 12 Απριλίου 1982, ο Βοστόκ δεν ήρθε σε επαφή με την ηπειρωτική χώρα. Κανείς δεν μπορούσε να μαντέψει τι συνέβη. Σύμφωνα με το πρόγραμμα, ο σταθμός επικοινωνούσε εννέα φορές την ημέρα. Όταν δεν υπήρχε σύνδεση ούτε τη δεύτερη ώρα που είχε συμφωνηθεί, φάνηκε ότι είχε συμβεί κάτι εξαιρετικό. Έλλειψη επικοινωνίας - σε κάθε περίπτωση, έκτακτη ανάγκη. Κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει την έκταση του προβλήματος στον σταθμό τότε.

Ο σταθμός «Βοστόκ» (Ανταρκτική) είχε μια ξεχωριστή αίθουσα όπου βρισκόταν ο σταθμός ντίζελ-ηλεκτρισμού. Εκεί ξεκίνησε η φωτιά το βράδυ της 12ης Μαρτίου. Ήταν η αρχή του χειμώνα. Ένα μικρό σπίτι ήταν συνδεδεμένο με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, στο οποίο ζούσαν οι μηχανικοί. Τους ξύπνησε στις τέσσερις το πρωί η καυστική μυρωδιά του καπνού.

Όταν βγήκαν έξω, διαπίστωσαν ότι η φωτιά φλεγόταν στην ταράτσα. Μετά από κάνα δυο λεπτά, όλοι οι χειμωνιάτικοι, βιαστικά ντυμένοι, έτρεξαν έξω στο κρύο. Τα φώτα της δημοσιότητας που φώτιζαν την περιοχή έσβησαν. Το φως ήταν μόνο από τη φωτιά.

Καταπολέμηση της φωτιάς

Η φωτιά καλύφθηκε με χιόνι, στη συνέχεια προσπάθησαν να τη σκεπάσουν με μουσαμά για να αποτρέψουν την πρόσβαση οξυγόνου. Όμως ο μουσαμάς άναψε αμέσως. Οι άνθρωποι που ανέβηκαν στη στέγη έπρεπε σύντομα να πηδήξουν κάτω. Η στέγη κάηκε ολοσχερώς μέσα σε τριάντα λεπτά.

Δεκαπέντε μέτρα από τον σταθμό υπήρχαν δεξαμενές με καύσιμο ντίζελ. Ήταν αδύνατο να τα βγάλεις - είναι πολύ βαριά. Ευτυχώς, ο άνεμος έπνεε αντίθετη. Σώθηκε επίσης από το γεγονός ότι το καύσιμο ντίζελ ήταν πολύ κρύο, στο κρύο έγινε παχύρρευστο. Έπρεπε να είναι πολύ ζεστή για να ξεσπάσει.

Οι πολικοί εξερευνητές δεν παρατήρησαν αμέσως ότι δεν υπήρχε ούτε ένας μηχανικός ανάμεσά τους. Τα λείψανά του βρέθηκαν στις στάχτες. Αμέσως μετά την πυρκαγιά, οι χώροι του σταθμού έμειναν χωρίς θερμότητα και φως, ενώ η θερμοκρασία έξω ήταν -67 ° C…

Πως να επιβιωσεις?

Υπήρξε μια πραγματική καταστροφή. Δύο γεννήτριες ντίζελ, που τροφοδοτούσαν με ρεύμα τον σταθμό, και δύο εφεδρικές, ήταν εντελώς εκτός λειτουργίας. Δεν υπήρχε φως στα δωμάτια, τα επιστημονικά όργανα είχαν απενεργοποιηθεί, οι μπαταρίες και η σόμπα στο μαγειρείο ξεψύχησαν. Το πρόβλημα ήταν ακόμη και με το νερό - λήφθηκε σε ηλεκτρικό λιωτήρα από χιόνι. Στο πίσω δωμάτιο βρήκαν μια παλιά σόμπα κηροζίνης. Μεταφέρθηκε σε έναν από τους στρατώνες κατοικίας.

Εν τω μεταξύ, η Μόσχα έψαχνε μανιωδώς μια διέξοδο από την τρέχουσα κατάσταση. Συνεννοήθηκαν με πιλότους και ναυτικούς. Αλλά καμία από τις επιλογές δεν μπορούσε να εφαρμοστεί στη σκληρή πολική νύχτα.

Η ζωή μετά τη φωτιά

Οι πολικοί εξερευνητές αποφάσισαν να επιβιώσουν μόνοι τους. Θαρραλέα παιδιά δεν περίμεναν βοήθεια από την ηπειρωτική χώρα. Ένα ραδιογράφημα μεταδόθηκε στη Μόσχα: «Θα επιβιώσουμε μέχρι την άνοιξη». Γνώριζαν καλά ότι η παγωμένη ήπειρος δεν συγχωρεί λάθη, αλλά είναι και αδίστακτη σε όσους πέφτουν σε απόγνωση.

Ο χειμώνας συνεχίστηκε σε συνθήκες ανωτέρας βίας. Οι πολικοί εξερευνητές μετακόμισαν σε μια μικρή κατοικία. Με βάση τις φιάλες υγραερίου κατασκευάστηκαν πέντε νέες σόμπες. Σε αυτό το δωμάτιο, που ήταν και κρεβατοκάμαρα, και τραπεζαρία, και κουζίνα, υπήρχαν και επιστημονικά όργανα.

Το κύριο μειονέκτημα των νέων κλιβάνων ήταν η αιθάλη. Της μάζευαν έναν κουβά την ημέρα. Μετά από αρκετή ώρα, χάρη στην εφευρετικότητα του αερολόγου και του μάγειρα, οι χειμωνιάτικοι μπόρεσαν να ψήσουν ψωμί. Κόλλησαν μερίδες από τη ζύμη στα τοιχώματα του φούρνου και έτσι έλαβαν εντελώς βρώσιμο ψωμί.

Εκτός από ζεστό φαγητό και ζεστασιά, χρειαζόταν φως. Και μετά αυτά δυνατοί άνθρωποιάρχισε να φτιάχνει κεριά, χρησιμοποιώντας τη διαθέσιμη παραφίνη και κορδόνι αμιάντου. Το «Candle Factory» λειτούργησε μέχρι το τέλος του χειμώνα.

Οι εργασίες συνεχίζονται!

Παρά τις απίστευτες συνθήκες, οι πολικοί εξερευνητές άρχισαν όλο και περισσότερο να σκέφτονται να συνεχίσουν τις επιστημονικές τους δραστηριότητες. Αυτό όμως οφειλόταν σε τεράστια έλλειψη ηλεκτρικής ενέργειας. Ο μόνος σωζόμενος κινητήρας ικανοποίησε μόνο τις ανάγκες ραδιοεπικοινωνιών και ηλεκτροσυγκόλλησης. Απλώς «φοβήθηκαν να αναπνεύσουν» πάνω του.

Ωστόσο, ο μετεωρολόγος διέκοψε τις παρατηρήσεις του για τον καιρό μόνο κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς. Μετά την τραγωδία εργάστηκε ως συνήθως. Κοιτώντας τον, ο μαγνητολόγος συνέχισε τη δουλειά του.

Η διάσωση

Έτσι πέρασε ο χειμώνας - απουσία ηλιακού φωτός, με έλλειψη οξυγόνου, με τεράστιες οικιακές ταλαιπωρίες. Αλλά αυτοί οι άνθρωποι επέζησαν, κάτι που από μόνο του είναι άθλος. Δεν έχουν χάσει τον αυτοέλεγχο και τη «γεύση» στη δουλειά. Διήρκεσαν 7,5 μήνες, όπως υποσχέθηκαν στους επιμελητές της Μόσχας, σε ακραίες συνθήκες.

Στις αρχές Νοεμβρίου, ένα αεροπλάνο Il-14 πέταξε στον σταθμό, το οποίο παρέδωσε μια νέα γεννήτρια και τέσσερις νέους χειμερινούς από την επόμενη, 28η αποστολή. Ανάμεσα στους επιβάτες του πολυαναμενόμενου αεροπλάνου ήταν και ένας γιατρός. Σύμφωνα με τον ίδιο, περίμενε να δει ανθρώπους αποθαρρυμένους και εξουθενωμένους στον σταθμό. Ωστόσο, αυτά τα παιδιά ήταν καλά.

Και δεκαπέντε μέρες αργότερα ένα τρένο με έλκηθρο έφτασε από το Mirny. Παρέδιδε οικοδομικά υλικά και προϊόντα, καθώς και τα πάντα για την κατασκευή σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Μετά από αυτό, ο χρόνος στον σταθμό κύλησε πιο γρήγορα: όλοι προσπάθησαν να καλύψουν τα συσσωρευμένα «χρέη» στην επιστημονική έρευνα.

Όταν έφτασε η βάρδια, οι θαρραλέοι πολικοί εξερευνητές στάλθηκαν με αεροπλάνο στο Mirny. Στο ίδιο σανίδι παραδόθηκαν τα λείψανα του εκλιπόντος, ο οποίος ετάφη στο νεκροταφείο «Novodevichy» της Ανταρκτικής. Οι υπόλοιποι πολικοί εξερευνητές μεταφέρθηκαν στο πλοίο "Bashkiria", το οποίο τους παρέδωσε στο Λένινγκραντ. Σήμερα, όλοι τους είναι ζωντανοί και καλά, και κάποιοι από αυτούς κατάφεραν να συμμετάσχουν ξανά στην αποστολή της Ανταρκτικής σε αυτό το διάστημα.

Σταθμός "Βοστόκ": κανόνες επίσκεψης

Οι τουρίστες, καθώς και οι εκπαιδευμένοι ταξιδιώτες, δεν προσκαλούνται στο σταθμό - πρόκειται για ένα αποκλειστικά επιστημονικό κέντρο. Παρόλα αυτά, είναι ακόμα δυνατό να επισκεφθείτε την «Ανατολή». Για να γίνει αυτό, όσοι επιθυμούν πρέπει να επικοινωνήσουν με το Ινστιτούτο και να αποδείξουν πειστικά γιατί τους χρειάζεται ο σταθμός. Οι ελάχιστες απαιτήσεις για τους αιτούντες είναι καλή υγεία και πολλές χρήσιμες δεξιότητες.

Πριν από μισό αιώνα, στις 22 Φεβρουαρίου 1968, άνοιξε ένας από τους πρώτους σοβιετικούς πολικούς σταθμούς, το Bellingshausen, ο οποίος έλαβε το όνομά του προς τιμήν του ανακαλυφτή της Ανταρκτικής Faddey Faddeevich Bellingshausen. Για την κατασκευή του, επέλεξαν το King George Island, το οποίο είναι μέρος των Νήσων Σέτλαντ. Οι υπάλληλοι του σταθμού, όπως και άλλοι προσωρινοί έποικοι της Ανταρκτικής, ασχολήθηκαν και ασχολούνται με γεωγραφικές, γεωλογικές και βιολογικές μελέτες της ηπείρου. Η Ανταρκτική είναι ακόμα ανεξερεύνητη, νέα επιστημονικά δεδομένα για αυτήν μπορούν να ληφθούν καθημερινά. Το καλοκαίρι, περίπου πέντε χιλιάδες άνθρωποι εργάζονται στην ηπειρωτική χώρα και δεν μένουν περισσότεροι από χίλιοι για το χειμώνα.

Υπάρχουν ακόμα πολλά εγκαταλελειμμένα κτίρια στην Ανταρκτική. διαφορετικά χρόνιαΣήμερα τα επισκέπτονται κυρίως τουρίστες.

Μόνιμοι σταθμοί στην Ανταρκτική άρχισαν να κατασκευάζονται ενεργά τη δεκαετία του 1940. Εδαφικές διεκδικήσεις στην ηπειρωτική χώρα εκφράστηκαν στη συνέχεια από τη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Αργεντινή και τη Χιλή. Το 1954, ένας αυστραλιανός σταθμός εμφανίστηκε εδώ, το 1956 - ένας γαλλικός (Dumont d'Urville), ένας αμερικανικός (McMurdo, ένας από τους μεγαλύτερους) και ένας σοβιετικός (Mirny).

Το 1959 υπογράφηκε διεθνής συνθήκη για την Ανταρκτική. Το έγγραφο προβλέπει την αποστρατιωτικοποίηση της ηπειρωτικής χώρας, τη μετατροπή της σε ζώνη απαλλαγμένη από πυρηνικά και τη χρήση της προς το συμφέρον όλης της ανθρωπότητας για χάρη της επιστημονική έρευνα. Η έκτη ήπειρος επίσης δεν έχει θεσμούς εξουσίας και ιθαγένειας. Αλλά έχει τη δική του σημαία και ακόμη και έναν τομέα Διαδικτύου - .aq.

Όλοι οι εξερευνητές της Ανταρκτικής αντιμετωπίζουν τοπικά σκληρά κλιματικές συνθήκες. Στην ηπειρωτική χώρα, η θερμοκρασία είναι συνήθως -20-25 °C και το 1983 καταγράφηκε θερμοκρασία ρεκόρ -89,2 °C κοντά στο ρωσικό σταθμό Vostok.

Περίπου το 70% των γλυκό νερόπλανήτης Γη. Παρόλα αυτά, η έκτη ήπειρος φημίζεται για τον ασυνήθιστα ξηρό αέρα της. Δεν πέφτουν περισσότερα από 10 cm βροχόπτωσης εδώ ετησίως. Ενα από τα πολλά ενδιαφέροντα μέρηεδώ - οι λεγόμενες ξηρές κοιλάδες McMurdo, που καλύπτουν μια περιοχή περίπου 8000 τετραγωνικών χιλιομέτρων. Αυτές οι κοιλάδες είναι σχεδόν απαλλαγμένες από πάγο - τόσο δυνατοί άνεμοι φυσούν εδώ. Για χιλιετίες, δεν υπήρχε καθόλου βροχόπτωση σε αυτή την περιοχή.

Δεν υπάρχουν ζώνες ώρας στην Ανταρκτική. Οι ερευνητές που βρίσκονται εδώ ζουν σύμφωνα με την εποχή της πολιτείας τους. Και όπου κι αν κοιτάξεις, παντού είναι βόρεια.

Περιέργως, κάποτε η Ανταρκτική είχε το δικό της πυρηνικό εργοστάσιο. Λειτουργούσε για σχεδόν 12 χρόνια, από το 1960 έως το 1972, και βρισκόταν στον αμερικανικό σταθμό McMurdo. Τώρα παράγεται ενέργεια εδώ με τη βοήθεια ηλιακών συλλεκτών και ανεμογεννητριών. Επιπλέον, με κάθε ευκαιρία ρίχνονται καύσιμα στην ηπειρωτική χώρα.

Η περιοχή των πολικών σταθμών με όλα τα κτίρια και τον εξοπλισμό είναι συνήθως μικρή - αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό από τον αέρα - αλλά στο εσωτερικό υπάρχει πάντα ό,τι χρειάζεστε για τη ζωή όλο το χρόνο, όπως μια καντίνα, ένα νοσοκομείο και ένα γυμναστήριο.

Υπάρχουν ακόμη και μικρά καταστήματα σε μεγάλους σταθμούς όπου συχνάζουν τουρίστες. Επιπλέον, το νοτιότερο μπαρ στον κόσμο βρίσκεται στην Ανταρκτική - στον σταθμό Akademik Vernadsky, που ανήκει στην Ουκρανία.

Ο πραγματικός γεωγραφικός και ο λεγόμενος τελετουργικός Νότιος Πόλος είναι δύο διαφορετικά πράγματα. Το πρώτο είναι δυσδιάκριτο και το δεύτερο περιβάλλεται από σημαίες και είναι ένα αγαπημένο μέρος για τη φωτογράφιση τουριστών που έχουν φτάσει εδώ.

Ένα ταξίδι στον Νότιο Πόλο σήμερα μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το πιο ακριβό ταξίδι στον κόσμο: μια πτήση από τη Χιλή ή τη Νότια Αφρική θα κοστίσει αρκετές δεκάδες χιλιάδες δολάρια. Επίσης, αρκετές δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι ετησίως πλέουν στην ακτή με κρουαζιερόπλοια, αλλά όχι περισσότεροι από εκατό μπαίνουν βαθιά στην ήπειρο και φτάνουν στον ίδιο τον πόλο.

Φωτογραφία: DEA / G. DAGLI ORTI / Συνεργάτης / Getty Images, Probably William Speirs Bruce, 1867-1921 / commons.wikimedia.org Marketa Jirouskova / Getty Images, Delta Images / Getty Images, Martin Harvey / Getty Images, Hubertus Kanus (x2 ) / Getty Images, Johner Images / Getty Images, cunfek / Getty Images, Hubertus Kanus / Getty Images, WanRu Chen / Getty Images, Stefan Christmann / Getty Images, David Merron Photography (σε ανακοίνωση) / Getty Images, SammyVision / Getty Images, πιεστήριο wigwam / Getty Images, Grant Dixon / Getty Images, DR. DAVID MILLAR/ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ ΦΩΤΟΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ/Getty Images

Η έναρξη των εργασιών του σταθμού δεν σηματοδοτείται καθόλου από την επίσημη στιγμή της ύψωσης της ρωσικής σημαίας πάνω από την αποθήκη. Επισήμως, ο παρασυρόμενος σταθμός ξεκινά τις εργασίες του από τη στιγμή που διαβιβάζεται το πρώτο δελτίο καιρού στο AARI και από εκεί στο παγκόσμιο μετεωρολογικό δίκτυο. Δεδομένου ότι η Αρκτική είναι γνωστό ότι είναι η κουζίνα του καιρού, αυτά τα δεδομένα παρέχουν στους μετεωρολόγους εξαιρετικά πολύτιμες πληροφορίες. Η μελέτη προφίλ βαρικής (πίεση, ταχύτητα και κατεύθυνση ανέμου σε διάφορα υψόμετρα) και θερμοκρασίας της ατμόσφαιρας με χρήση ανιχνευτών ύψους έως 30 km χρησιμοποιείται όχι μόνο για πρόβλεψη καιρού - αυτά τα δεδομένα μπορούν αργότερα να χρησιμοποιηθούν για θεμελιώδεις επιστημονικούς σκοπούς, όπως π.χ. ως μοντέλα βελτιστοποίησης της φυσικής της ατμόσφαιρας και για εφαρμοσμένα, για παράδειγμα, εξασφάλιση πτήσεων αεροσκαφών. Όλα αυτά τα δεδομένα είναι ευθύνη των μετεωρολόγων και των αερολόγων.

Το έργο ενός μετεωρολόγου μπορεί να φαίνεται απλό - είναι η αφαίρεση των καιρικών δεδομένων και η αποστολή τους στο Roshydromet. Για να γίνει αυτό, ένα σύνολο αισθητήρων βρίσκεται σε έναν μετεωρολογικό ιστό 10 μέτρων που μετρά την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ανέμου, τη θερμοκρασία και την υγρασία, την ορατότητα και την πίεση. Όλες οι πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των απομακρυσμένων αισθητήρων (θερμοκρασίες χιονιού και πάγου, ένταση ηλιακής ακτινοβολίας), ρέουν στον μετεωρολογικό σταθμό. Αν και τα δεδομένα λαμβάνονται από τον σταθμό εξ αποστάσεως, δεν είναι πάντα δυνατή η πραγματοποίηση μετρήσεων χωρίς να μεταβείτε στον μετεωρολογικό χώρο. «Τα κύπελλα των ανεμόμετρων και η ακτινοπροστασία του μετεωρολογικού θαλάμου, όπου βρίσκονται οι αισθητήρες θερμοκρασίας και υγρασίας αέρα, παγώνουν, πρέπει να καθαριστούν από τον παγετό (για πρόσβαση στο πάνω μέρος του ιστού, κατασκευάζεται ο τελευταίος» σπάει»), εξηγεί ο μετεωρολόγος SP-36 Ilya Bobkov.- Α κατά την περίοδο απόψυξης, τα φορεία πρέπει συνεχώς να στερεώνονται έτσι ώστε ο ιστός να είναι σταθερός. Επιπλέον, ο σταθμός δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε συνθήκες τόσο σοβαρών παγετών , κάτω από -40 ° C, έτσι κατασκευάσαμε θέρμανση - μια συνηθισμένη λάμπα πυρακτώσεως 40 watt. Φυσικά, υπάρχουν σταθμοί σχεδιασμένοι για τόσο χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά είναι λιγότερο ακριβείς.

Όλα φαίνονται από ψηλά

Στο SP-36, για πρώτη φορά στην ιστορία της Αρκτικής έρευνας, δοκιμάστηκε σε λειτουργία ένα ελαφρύ UAV 5 κιλών της εταιρείας Kazan Enix με άνοιγμα φτερών 140 cm και εμβέλεια 15 km (η ίδια συσκευή θα παρακολουθεί στο SP-37). Είναι αλήθεια ότι χρησιμοποιήθηκε κυρίως όχι για επιστημονικούς σκοπούς, αλλά για τη διασφάλιση της ζωής και της ασφάλειας του σταθμού - αναγνώριση της κατάστασης του πάγου στο άμεσο περιβάλλον. Συγκεκριμένα, η συσκευή κατέγραψε ξεκάθαρα εκείνες τις ρωγμές που πέρασαν από τον πάγο SP-36 στις 12 Απριλίου - ήταν ξεκάθαρα ορατές στις εικόνες. Η μεθοδολογία για τη χρήση UAV είναι ακόμη υπό επεξεργασία, μια από τις εταιρείες στην Αγία Πετρούπολη συνεργάζεται με την AARI στον τομέα της επεξεργασίας και της σύνδεσης εικόνων που μεταδίδονται από UAV. Με την πάροδο του χρόνου, σχεδιάζεται ο εξοπλισμός του UAV με διάφορους αισθητήρες για τη συλλογή επιστημονικών πληροφοριών (ο σταθμός έχει ήδη πειραματιστεί με την εγκατάσταση αερολογικών αισθητήρων).

Πάνω από 10 m είναι η περιοχή εργασίας των αερολόγων. «Μελετούμε τα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας με τη βοήθεια αερολογικών ανιχνευτών», εξηγεί ο Sergey Ovchinnikov, επικεφαλής μηχανικός-αερολόγος του SP-36. - Ο καθετήρας είναι ένα κουτί βάρους 140 g, είναι προσαρτημένο σε ένα μπαλόνι - ένα μπαλόνι με όγκο περίπου 1,5 m³, γεμάτο με υδρογόνο, το οποίο λαμβάνεται χημικά σε μια γεννήτρια αερίου υψηλής πίεσης - από σκόνη σιδηροπυριτίου, καυστική σόδα και νερό. Ο αισθητήρας διαθέτει ενσωματωμένο δέκτη GPS, πομπό τηλεμετρίας, καθώς και αισθητήρες θερμοκρασίας, πίεσης και υγρασίας. Κάθε δύο δευτερόλεπτα, ο καθετήρας μεταδίδει πληροφορίες μαζί με τις συντεταγμένες του σε έναν επίγειο σταθμό λήψης». Οι συντεταγμένες του καθετήρα σάς επιτρέπουν να υπολογίσετε την κίνησή του, την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ανέμου σε διαφορετικά ύψη (το ύψος καθορίζεται με τη βαρομετρική μέθοδο). Τα ηλεκτρονικά του καθετήρα τροφοδοτούνται από μια μπαταρία πλήρωσης νερού, η οποία προηγουμένως διατηρείται στο νερό για αρκετά λεπτά (τα σωσίβια με φάρους έκτακτης ανάγκης είναι εξοπλισμένα με τέτοιες πηγές ενέργειας).

«Οι ανιχνευτές εκτοξεύονται κάθε μέρα στις 0000 και 1200 GMT, εφόσον ο καιρός το επιτρέπει, με δυνατός άνεμοςο καθετήρας απλώς «καρφώνει» στο έδαφος. Σε λιγότερο από ένα χρόνο, πραγματοποιήθηκαν 640 απελευθερώσεις, - λέει ο Sergey Ovchinnikov.- Το μέσο ύψος ανάβασης ήταν 28.770 μ., το μέγιστο ήταν 32.400 μ. φουσκώματα ανύψωσης και μετά εκρήξεις και ο καθετήρας πέφτει στο έδαφος. Είναι αλήθεια ότι είναι σχεδόν αδύνατο να το βρεις, επομένως η συσκευή είναι μίας χρήσης, αν και ακριβή».

Νερό

«Η κύρια έμφαση στην εργασία μας είναι στη μέτρηση των παραμέτρων ρεύματος, καθώς και στη θερμοκρασία, την ηλεκτρική αγωγιμότητα, την πυκνότητα του νερού», λέει ο ωκεανολόγος SP-36 Sergey Kuzmin σε παγκόσμιο επίπεδο. Τώρα χρησιμοποιούμε συσκευές προφιλογράφου που μας επιτρέπουν να μετράμε την ταχύτητα ροής χρησιμοποιώντας το εγκάρσιο φαινόμενο Doppler σε πολλά στρώματα.

Μελετήσαμε κυρίως τα ρεύματα του Ατλαντικού, το ανώτερο όριο των οποίων βρίσκεται σε βάθος 180–220 m και ο πυρήνας είναι 270–400 m. Εκτός από τη μελέτη των ρευμάτων, παρασχέθηκε μια καθημερινή μελέτη της στήλης του νερού με τη χρήση ενός καθετήρα που μετρούσε την ηλεκτρική αγωγιμότητα και τη θερμοκρασία, κάθε έξι ημέρες γίνονταν μελέτες σε βάθος έως και 1000 m προκειμένου να «συλλάβουν» τα νερά του Ατλαντικού , και μία φορά την εβδομάδα ο καθετήρας κατέβαινε σε όλο το μέγιστο μήκος του καλωδίου - 3400 m για να μελετήσει τα βαθιά στρώματα. «Σε ορισμένες περιοχές», εξηγεί ο Sergey Kuzmin, «μπορεί να παρατηρηθεί μια γεωθερμική επίδραση στα βαθιά στρώματα».

Σπίτια στον πάγο

Ο σταθμός drifting αποτελείται από πολλά σπίτια τοποθετημένα σε έναν πάγο. Τα σπίτια, που ονομάζονται PDKO (Polar House of Kanaki-Ovchinnikov), συναρμολογούνται από ασπίδες - στρώματα κόντρα πλακέ βακελίτη, μεταξύ των οποίων τοποθετείται ένα παχύ στρώμα αφρού ως θερμάστρα. Οι ασπίδες συνδέονται με ειδικές κλειδαριές, η μόνωση (τσόχα) μπαίνει στις ρωγμές και το σπίτι γίνεται αρκετά κατοικήσιμο. Φυσικά, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα θέρμανσης - είτε ηλεκτρική (θερμοσίφωνες λαδιού και αερόθερμα), είτε ειδικές σόμπες σε κηροζίνη ή καύσιμο ντίζελ.
Η ζωή των ανθρώπων στο σταθμό Κυριολεκτικάλέξεις εξαρτάται από το καύσιμο - καύσιμο ντίζελ για σταθμούς παραγωγής ενέργειας ντίζελ (DPP). Ως εκ τούτου, τα καύσιμα λαμβάνονται με περιθώριο - σχεδόν χίλια βαρέλια (περίπου 180 τόνοι, περίπου 110 τόνοι καταναλώθηκαν σε ένα χρόνο). Τα βαρέλια κατανέμονται μεταξύ των αποθηκών καυσίμων - σε διάφορα σημεία τοποθετούνται πλακίδια πάγου, σε περίπτωση που χαθεί μέρος του καυσίμου όταν εμφανιστούν ρωγμές. Η ενέργεια παρέχεται από δύο πετρελαιοκινητήρες DPP 30 kW, οι οποίοι λειτουργούν εναλλάξ για 500 ώρες (πριν την αλλαγή του λαδιού), ένας άλλος κινητήρας ντίζελ είναι σε κατάσταση αναμονής. Εκτός από το καύσιμο ντίζελ για σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ντίζελ και τρακτέρ, ο σταθμός διαθέτει μικρή ποσότητα βενζίνης, η οποία χρησιμοποιεί οχήματα χιονιού και κηροζίνη αεροπορίας - αυτό σας επιτρέπει να ανεφοδιάζετε αεροσκάφη που φτάνουν στο σταθμό την άνοιξη και το καλοκαίρι.

Το έργο των ωκεανολόγων στο SP-36 περιελάμβανε επίσης τη συλλογή δειγμάτων για μετέπειτα ανάλυση από υδροχημικούς. «Τρεις φορές κατά τη διάρκεια του χειμώνα - την άνοιξη, το καλοκαίρι και το φθινόπωρο - πήραμε έναν πυρήνα πάγου, ο οποίος στη συνέχεια έλιωσε σε θερμοκρασία δωματίου, το νερό που προέκυψε πέρασε από ένα φίλτρο και μετά καταψύχθηκε ξανά», λέει ο Σεργκέι. «Τόσο το φίλτρο όσο και ο πάγος συσκευάστηκαν με ειδικό τρόπο για περαιτέρω ανάλυση. Με τον ίδιο τρόπο ελήφθησαν δείγματα χιονιού και κάτω από πάγο νερού. Πήραν επίσης δείγματα αέρα - με τη βοήθεια ενός αναρροφητή, ο οποίος αντλούσε αέρα μέσω πολλών φίλτρων που παγιδεύουν τα μικρότερα σωματίδια. Προηγουμένως, με αυτόν τον τρόπο, ήταν δυνατό, για παράδειγμα, να ανιχνευθεί η γύρη ορισμένων φυτικών ειδών, που πετά στις πολικές περιοχές από τον Καναδά και τη ρωσική τάιγκα».

Προσπαθούν να εγκαταστήσουν τον μετεωρολογικό πύργο μακριά από την «κατοικημένη περιοχή» και ιδιαίτερα από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ντίζελ, προκειμένου να αποκλείσουν την επίδραση ξένων παραγόντων στις μετρήσεις των ευαίσθητων αισθητήρων.

Γιατί να μελετήσετε τα ρεύματα; «Συγκρίνοντας με τα δεδομένα που συσσωρεύτηκαν τα προηγούμενα χρόνια, μπορούμε να ανακαλύψουμε τις κλιματικές τάσεις», απαντά ο Σεργκέι. «Μια τέτοια ανάλυση θα καταστήσει δυνατή την κατανόηση, για παράδειγμα, τη συμπεριφορά του πάγου στον Αρκτικό Ωκεανό, η οποία είναι εξαιρετικά σημαντική όχι μόνο με θεμελιώδη έννοια, αλλά και σε καθαρά εφαρμοσμένη, για παράδειγμα, στην ανάπτυξη φυσικοί πόροιΑρκτικός".

Χιόνι

Το πρόγραμμα ειδικής μετεωρολογικής έρευνας περιλάμβανε πολλές ενότητες. Μελετήθηκε η δομή του καλύμματος χιονιού-πάγου, οι θερμοφυσικές και ακτινοβολίες του, δηλαδή ο τρόπος με τον οποίο αντανακλά και απορροφά την ηλιακή ακτινοβολία. «Το γεγονός είναι ότι το χιόνι έχει υψηλή ανακλαστικότητα και σύμφωνα με αυτό το χαρακτηριστικό, για παράδειγμα, στις δορυφορικές εικόνες, μοιάζει πολύ με ένα στρώμα σύννεφων», εξηγεί ο μετεωρολόγος Sergey Shutilin. - Ειδικά το χειμώνα, που η θερμοκρασία εδώ και εκεί είναι αρκετές δεκάδες βαθμούς κάτω από το μηδέν. Μελέτησα τις θερμοφυσικές ιδιότητες του χιονιού ως συνάρτηση της θερμοκρασίας, του ανέμου, της νεφοκάλυψης και της ηλιακής ακτινοβολίας». Μετρήθηκε επίσης η διείσδυση της ηλιακής ακτινοβολίας (φυσικά, κατά τη διάρκεια της πολικής ημέρας) μέσω του χιονιού και του πάγου σε διάφορα βάθη (συμπεριλαμβανομένου του νερού). Μελετήθηκαν επίσης η μορφολογία του χιονιού και οι θερμοφυσικές του ιδιότητες - θερμοκρασία σε διάφορα βάθη, πυκνότητα, πορώδες και κλασματική σύνθεση κρυστάλλων σε διαφορετικά στρώματα. Αυτά τα δεδομένα, μαζί με τα χαρακτηριστικά ακτινοβολίας, θα βοηθήσουν στη βελτίωση της περιγραφής της κάλυψης του χιονιού και του πάγου στα μοντέλα διαφορετικά επίπεδα- τόσο στις παγκόσμιες κλιματολογικές όσο και στις περιφερειακές.

Αριστερά: τα δεδομένα καιρού λαμβάνονται από τον μετεωρολογικό σταθμό εξ αποστάσεως, αλλά οι μετεωρολόγοι σπάνια καταφέρνουν να καθίσουν στη ζεστασιά - ο ιστός συχνά παγώνει, τα ανεμόμετρα σταματούν να περιστρέφονται και πρέπει να καθαριστούν από τον παγετό. Δεξιά: Το πάχος του πάγου μετριέται χρησιμοποιώντας ράβδους μέτρησης, οι οποίες κατεβαίνουν σε οπές που έχουν ανοίξει ένα ηλεκτρικό τρυπάνι σε μια ειδική περιοχή πάγου.

Κατά τη διάρκεια της πολικής ημέρας, έγιναν μετρήσεις της υπεριώδους ακτινοβολίας που έφτανε στην επιφάνεια της Γης και την πολική νύχτα, χρησιμοποιήθηκαν αναλυτές αερίων για τη μελέτη των συγκεντρώσεων διοξειδίου του άνθρακα, όζοντος στο επίπεδο του εδάφους και μεθανίου, των οποίων οι εκπομπές στην Αρκτική συνδέονται προφανώς με γεωλογικές διεργασίες. Με τη βοήθεια ενός ειδικού αναλυτή αερίου, ήταν επίσης δυνατό να ληφθούν, σύμφωνα με τον Sergei Shutilin, μοναδικά δεδομένα σχετικά με τις ροές διοξειδίου του άνθρακα και υδρατμών μέσω της επιφάνειας του χιονιού και του πάγου: «Προηγουμένως, υπήρχε ένα μοντέλο σύμφωνα με το οποίο Το λιωμένο νερό από την ακτή έπεσε στον ωκεανό, πραγματοποιήθηκαν οι αναερόβιες διεργασίες του ωκεανού. Και αφού η επιφάνεια απελευθερώθηκε από τον πάγο, ένα ρεύμα διοξειδίου του άνθρακα πήγε στην ατμόσφαιρα. Βρήκαμε ότι η ροή πρόκειται να αντιθετη πλευρα: όταν δεν υπάρχει πάγος, τότε στον ωκεανό, και όταν υπάρχει - στην ατμόσφαιρα! Ωστόσο, αυτό μπορεί επίσης να εξαρτάται από την περιοχή - για παράδειγμα, οι μετρήσεις στο SP-35, το οποίο παρασύρθηκε πιο κοντά στο νότο και στις θάλασσες στο ανατολικό ημισφαίριο, συνάδουν με την παραπάνω υπόθεση. Χρειάζεται λοιπόν περισσότερη έρευνα».

Η ρωγμή που πέρασε από τον πάγο, ευτυχώς, παρέκαμψε το στρατόπεδο του σταθμού. Τέτοιες ρωγμές είναι ένας από τους πιο σοβαρούς κινδύνους για τους ανθρώπους σε έναν παρασυρόμενο σταθμό.

Πάγος

Ο πάγος έλκεται πλέον από τα περισσότερα μεγάλη προσοχή, γιατί αποτελεί σαφή ένδειξη των διεργασιών που λαμβάνουν χώρα στην Αρκτική. Επομένως, η μελέτη του είναι εξαιρετικά σημαντική. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι μια εκτίμηση της ισορροπίας μάζας του πάγου. Λιώνει το καλοκαίρι και αναπτύσσεται το χειμώνα, επομένως οι τακτικές μετρήσεις του πάχους του χρησιμοποιώντας ράβδους μέτρησης σε μια καθορισμένη τοποθεσία καθιστούν δυνατή την εκτίμηση του ρυθμού τήξης ή ανάπτυξης των πάγων και αυτά τα δεδομένα μπορούν στη συνέχεια να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση διαφόρων μοντέλων σχηματισμού πολυετής πάγος. «Στο SP-36, η χωματερή καταλάμβανε έκταση 80x100 m και από τον Οκτώβριο έως τον Μάιο συσσωρεύτηκαν 8.400 τόνοι πάγου», λέει ο Vladimir Churun. «Μπορείτε να φανταστείτε πόσος πάγος έχει μεγαλώσει σε ολόκληρο τον πάγο με διαστάσεις 5x6 km!»

"Πήραμε επίσης αρκετούς πυρήνες μικρών και μεγάλων πάγου, οι οποίοι θα μελετηθούν στο AARI - χημική σύνθεση, μηχανικές ιδιότητες, μορφολογία", λέει ο εξερευνητής πάγου SP-36 Nikita Kuznetsov. «Αυτές οι πληροφορίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση διαφόρων κλιματικών μοντέλων, καθώς και, για παράδειγμα, για μηχανικούς σκοπούς, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής παγοθραυστικών».

Η δραστηριότητα των πολικών σταθμών στην Αρκτική είναι η βάση για την παρακολούθηση των φυσικών διεργασιών περιβάλλον: στον ωκεανό και στην ξηρά. Αυτά τα αποτελέσματα χρειάζονται όχι μόνο για άμεση χρήση στις τρέχουσες ανθρώπινες δραστηριότητες στην Αρκτική, αλλά και για τη συσσώρευση και τη βελτίωση της βάσης μακροπρόθεσμων παρατηρήσεων, οι οποίες είναι απαραίτητες για τη μελέτη φυσικών διεργασιών που επηρεάζουν το κλίμα, και ως εκ τούτου τις προοπτικές ανθρώπινη ζωή σε όλο τον κόσμο.

Πίσω στη δεκαετία του 1870, έγινε σαφές ότι η μελέτη των εδαφών στην Αρκτική από τις δυνάμεις των διάσπαρτων αποστολών δεν μπορούσε να δώσει αποτελέσματα που θα επέτρεπαν τη θεμελιώδη έρευνα στη ζώνη του Αρκτικού Ωκεανού. Με μια λέξη, η ιδέα της δημιουργίας κάποιου είδους μόνιμων πολικών σταθμών, λαμβάνοντας συστηματικά αναγνώσεις, ήταν στον αέρα.

Θεωρώντας την Αρκτική το κλειδί για πολλά μυστήρια της φύσης, ο Αυστριακός ερευνητής Karl Weyprecht πρότεινε την ιδέα περίπλοκων παρατηρήσεων που πραγματοποιούνται όλο το χρόνο με ένα μόνο όργανο και ταυτόχρονα. Αυτή η ιδέα αποτέλεσε τη βάση για τη δημιουργία πολικών επιστημονικών σταθμών στην Αρκτική. Είναι αλήθεια ότι χρειάστηκαν 7 χρόνια για να υλοποιηθεί η ιδέα.

ΣΕ Σοβιετική εποχήτέτοιοι σταθμοί εξασφάλιζαν τη λειτουργία του Βορρά θαλάσσιο δρόμο, έρευνα του εδάφους και της υδάτινης περιοχής της Σοβιετικής Αρκτικής. Όλα αυτά συνέβαλαν στην ανάπτυξη της ναυτιλίας και της αεροπορίας στην Αρκτική.

Τέτοιοι σταθμοί δραστηριοποιούνται τώρα όλο και περισσότερο στη Ρωσία, παρέχοντας συστηματική έρευνα στον τομέα της μετεωρολογίας, της υδρολογίας, της αερολογίας, της γεωφυσικής, της ακτινομετρίας και άλλων. Οι επιστήμονες διεξάγουν επίσης έρευνα σχετικά με τα προβλήματα διατήρησης της βιολογικής ποικιλότητας της περιοχής.

Μιλώντας για τους ρωσικούς πολικούς σταθμούς στην Αρκτική, τις περισσότερες φορές θυμούνται την ταχεία ανάπτυξή τους Σοβιετική περίοδος. Ωστόσο, η Ρωσία άρχισε να τα χρησιμοποιεί πολύ νωρίτερα. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Διεθνούς Πολικού Έτους (1882-83), δύο ρωσικοί σταθμοί συμμετείχαν στην έρευνα - ο Small Karamakuly στο Novaya Zemlya και ο Sagastyr στο δέλτα της Λένα. Το 1913-1915, άρχισαν να λειτουργούν 4 ακόμη πολικοί σταθμοί - Yugorsky Shar, περίπου. Vaigach, σταθμός Marre-Sale στη χερσόνησο Yamal και περίπου. Dixon.

Οι πολικοί σταθμοί στην Αρκτική αναπτύχθηκαν περαιτέρω ήδη στην ΕΣΣΔ, όπου η ανάπτυξη του Βορρά ήταν ένας από τους σημαντικότερους τομείς οικονομικών και αμυντικών δραστηριοτήτων, νέοι πολικοί σταθμοί της Αρκτικής εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου σχεδόν κάθε χρόνο:

• 1920 - στις εκβολές του Yenisei,
• 1922 - στο στενό Matochkin Shar,
• 1924 - στον Κόλπο του Ομπ,
• 1928 - στο νησί Bolshoi Lyakhovsky,
• 1929 - στο Franz Josef Land,
• 1930 - Η Ρωσία ανακηρύσσεται στο Severnaya Zemlya,
• 1932 - στο νησί Rudolf,
• 1933 - στο χωριό Amderma στην ακτή της Θάλασσας Kara,
• 1934 - στο ακρωτήριο Sterligov.

Στη δεκαετία του 1930, η Ρωσία ανέπτυξε ενεργά την ανατολική περιοχή - εκτός από τους σταθμούς που λειτουργούσαν εκείνη την εποχή στο νησί Wrangel και στο ακρωτήριο Shalaurov, προστέθηκαν πολλοί σταθμοί, τόσο στην ηπειρωτική χώρα (οι οικισμοί Uelen, Tiksi) όσο και στα νησιά ( Four-Stolbovoy, Bear, Kotelny, De- Long και άλλοι).

Το 1937, άνοιξε η πρώτη παρασυρόμενη πολική πλατφόρμα της Ρωσίας, ο Βόρειος Πόλος-1.

Μέχρι τη δεκαετία του 1940, το δίκτυο αποτελούνταν από 75 σταθμούς και μέχρι το 1985 η Ρωσία λειτουργούσε ήδη 110 κύριους σταθμούς, χωρίς να υπολογίζονται τα παρασυρόμενα, τα εκστρατευτικά πλοία κ.λπ.
Ο αριθμός των πολικών σταθμών στην Αρκτική μειώθηκε σημαντικά τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Η έλλειψη χρηματοδότησης και η έλλειψη ενδιαφέροντος για αυτόν τον τομέα στη Ρωσία έχει οδηγήσει στο κλείσιμο έως και 50% των πρατηρίων.

Στη δεκαετία του 2000, η ​​κατάσταση άρχισε να βελτιώνεται, η Ρωσία άρχισε να ενισχύει τις θέσεις της και το ενδιαφέρον για την περιοχή της Αρκτικής αυξήθηκε. Εάν το 2006 υπήρχαν μόνο 52 πολικοί σταθμοί στην Αρκτική, μέχρι το 2016 υπήρχαν ήδη 68 από αυτούς, σήμερα σχεδιάζεται να αυξηθεί ο αριθμός τους σε 75, καθώς και να αυξηθεί ο αριθμός των αυτόματων σταθμών.