Πατέρας ενός πολίτη της Ufa που πέθανε πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας: «Ο πόνος δεν μπορεί να υποχωρήσει, είναι πάντα μαζί μου. Συντριβή αεροπλάνου πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας: αιτίες, έρευνα, συνέπειες
Το 2002, σε αεροπορικό δυστύχημα λίμνη της ΚωνσταντίαςΟ Vitaliy Kaloev έχασε την οικογένειά του. Εξαιτίας ενός λάθους ενός υπαλλήλου της εταιρείας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας Skyguide, έχασαν τη ζωή τους 71 άνθρωποι, μεταξύ των οποίων η σύζυγος και τα δύο παιδιά του Κάλοεφ. Μετά από 478 ημέρες, σκότωσε τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας Peter Nielsen και πέρασε τα επόμενα τέσσερα χρόνια σε μια ελβετική φυλακή. 13 χρόνια αργότερα, γυρίστηκε μια ταινία για αυτά τα γεγονότα στις Ηνωμένες Πολιτείες με τον Arnold Schwarzenegger στον ομώνυμο ρόλο. Πρόκειται για ένα δράμα για έναν άνθρωπο του οποίου η ζωή ξαφνικά κατέρρευσε. Το πρωτότυπο του ήρωα Schwarzenegger σπάνια επικοινωνεί με δημοσιογράφους, αλλά ο Vitaly Kaloev βρήκε τον χρόνο να συναντηθεί με έναν ανταποκριτή από το Lenta.ru και να μιλήσει για τη μοίρα του.
Τώρα έχει περισσότερο ελεύθερο χρόνο. Πρόσφατα γιόρτασε τα εξήντα του γενέθλια και συνταξιοδοτήθηκε. Για οκτώ χρόνια εργάστηκε ως αναπληρωτής υπουργός Κατασκευών της Βόρειας Οσετίας. Διορίστηκε σε αυτή τη θέση λίγο μετά την πρόωρη αποφυλάκισή του από ελβετική φυλακή.
"Ο Vitaly Konstantinovich Kaloev, του οποίου η μοίρα είναι γνωστή σε όλες τις ηπείρους του πλανήτη, τιμήθηκε με το μετάλλιο "Για τη δόξα της Οσετίας".- αναφέρει η ιστοσελίδα του Υπουργείου Κατασκευών και Αρχιτεκτονικής της Δημοκρατίας. - Στα 60α γενέθλιά του, το έλαβε το υψηλότερο βραβείοαπό τα χέρια του Boris Borisovich Dzhanaev, Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης της Δημοκρατίας της Βόρειας Οσετίας-Αλανίας.
Τα νέα από το Χόλιγουντ και το Βλαδικαυκάζ ήρθαν το δεύτερο μισό του Ιανουαρίου με διαφορά λιγότερο από δύο εβδομάδες. Η ταινία βασίζεται σε πραγματικά γεγονότα: το αεροπορικό δυστύχημα τον Ιούλιο του 2002 και τι συνέβη 478 μέρες μετά»,- υποδεικνύει τον ιστότοπο προφίλ imdb.com. Η σύζυγος του Βιτάλι Σβετλάνα και τα παιδιά τους, ο εντεκάχρονος Κωνσταντίνος και η τετράχρονη Νταϊάνα, έχασαν τη ζωή τους σε αεροπορικό δυστύχημα. Όλοι τους πέταξαν στον αρχηγό της οικογένειας στην Ισπανία, όπου ο Κάλοεφ σχεδίασε σπίτια. Και στις 22 Φεβρουαρίου 2004, η προσπάθειά του να μιλήσει με έναν υπάλληλο της εταιρείας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας Skyguide, τον Peter Nielsen, κατέληξε στη δολοφονία του αποστολέα στο κατώφλι του σπιτιού του στην ελβετική πόλη Kloten: δώδεκα εγκεφαλικά με ένα σουγιαδάκι.
Υπολογιστική ανακατασκευή της σύγκρουσης. Εικόνα: Wikipedia «Χτύπησα. Ο Nielsen είναι εκτός- είπε ο Κάλοεφ στους δημοσιογράφους της Komsomolskaya Pravda τον Μάρτιο του 2005. — Πρώτα του έγνεψα να με καλέσει στο σπίτι. Όμως χτύπησε την πόρτα. Τηλεφώνησα ξανά και του είπα: Ich bin Russland. Αυτά τα λόγια τα θυμάμαι από το σχολείο. Δεν είπε τίποτα. Έβγαλα φωτογραφίες από τα πτώματα των παιδιών μου. Ήθελα να τους κοιτάξει. Αλλά μου έσπρωξε το χέρι και μου έκανε απότομη χειρονομία να βγω... Σαν σκύλος: φύγε. Λοιπόν, σιώπησα, με πήρε η προσβολή. Ακόμα και τα μάτια μου γέμισαν δάκρυα. Του άπλωσα το χέρι μου με τις φωτογραφίες για δεύτερη φορά και είπα στα Ισπανικά: «Κοίτα!» Μου χτύπησε το χέρι και οι φωτογραφίες πέταξαν. Και ξεκίνησε από εκεί».
Αργότερα, το σφάλμα του Skyguide στο αεροπορικό δυστύχημα αναγνωρίστηκε από το δικαστήριο, αρκετοί από τους συναδέλφους του Nielsen έλαβαν ποινές με αναστολή. Ο Κάλοεφ καταδικάστηκε σε οκτώ χρόνια, αλλά αφέθηκε ελεύθερος στις αρχές Νοεμβρίου του 2008.
Στο Vladikavkaz, ο αναπληρωτής υπουργός Kaloev ηγήθηκε ομοσπονδιακά και διεθνή έργα: ο τηλεοπτικός πύργος στη Lysa Gora - όμορφος, με τελεφερίκ, περιστρεφόμενο κατάστρωμα παρατήρησης και εστιατόριο - και το Καυκάσιο Μουσικό και Πολιτιστικό Κέντρο Valery Gergiev, σχεδιασμένο στο εργαστήριο του Norman Θετός. Και τα δύο αντικείμενα έχουν περάσει από όλες τις διατυπώσεις - μένει να περιμένουμε τη χρηματοδότηση. Ο πύργος, προφανώς, χρειάζεται περισσότερο: ο σημερινός τηλεοπτικός πύργος στη Βόρεια Οσετία είναι περίπου μισού αιώνα ζωής, το κράτος αντιστοιχεί. Αλλά το κέντρο είναι πιο ασυνήθιστο: αρκετές αίθουσες, ένα αμφιθέατρο, ένα σχολείο για χαρισματικά παιδιά. "Ένα τεχνικά πολύ περίπλοκο έργο - γραμμικοί υπολογισμοί, μη γραμμικοί υπολογισμοί, κάθε στοιχείο ξεχωριστά και ολόκληρη η δομή ως σύνολο",- αξιολογεί το έργο των συναδέλφων του Φουστέρ, ο συνταξιούχος υφυπουργός.
Ο Vitaliy Kaloev μιλάει πιο σεμνά και σκληρά για τα προσωπικά επιτεύγματα: «Νομίζω ότι έζησα τη ζωή μου μάταια: δεν μπορούσα να σώσω την οικογένειά μου. Αυτό που εξαρτιόταν από εμένα είναι η δεύτερη ερώτηση.Ο Βιτάλι αποφεύγει τις λεπτομερείς κρίσεις για όσα δεν εξαρτώνται από αυτόν. Η ταινία «478» δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο Arnold Schwarzenegger Kaloev, καταρχήν, εκτιμά τον ρόλο των "μεγάλων καλών ανδρών". Ταυτόχρονα, το πρωτότυπο είναι σίγουρο ότι ο Σβαρτσενέγκερ (Βίκτωρ στην ταινία) θα παίξει αυτό που γράφεται στο σενάριο, από το οποίο ο Βιτάλι δεν περιμένει τίποτα καλό. «Αν ήταν σε επίπεδο νοικοκυριού - μια ερώτηση. Αλλά μετά το Χόλιγουντ, η πολιτική, η ιδεολογία, οι σχέσεις με τη Ρωσία».αυτος λεει.
Το κυριότερο που ζητά ο Βιτάλι είναι ότι δεν χρειάζεται να δείξει ότι κάπου έφυγε, όπως σε μια ευρωπαϊκή ταινία που βασίζεται στην ίδια πλοκή. «Ήρθε ανοιχτά, έφυγε ανοιχτά, δεν κρύφτηκε από κανέναν. Όλα είναι στη δικογραφία, όλα αποτυπώνονται.
Οι συγγραφείς της ταινίας του Χόλιγουντ διαβεβαιώνουν ότι ο ρόλος του Vitaly Schwarzenegger θα αποκαλυφθεί με έναν νέο τρόπο - όχι όπως " τελευταίος ήρωαςδράση», αλλά ως καθαρά δραματικός καλλιτέχνης. Στην πραγματικότητα, εάν παρακολουθείτε πραγματικά γεγονότα, δεν θα λειτουργήσει διαφορετικά. «Στις δέκα το πρωί ήμουν στο σημείο της τραγωδίας,Ο Κάλοεφ καταθέτει. — Είδα όλα αυτά τα σώματα - πάγωσα στον τέτανο, δεν μπορούσα να κουνηθώ. Ένα χωριό κοντά στο Überlingen, υπήρχε έδρα στο σχολείο. Και εκεί κοντά στο σταυροδρόμι, όπως αποδείχθηκε αργότερα, έπεσε ο γιος μου. Μέχρι τώρα, δεν μπορώ να συγχωρήσω τον εαυτό μου που πέρασα με το αυτοκίνητο και δεν ένιωσα τίποτα, δεν τον αναγνώρισα».
Στην ερώτηση «μήπως χρειάζεται να συγχωρήσετε περισσότερο τον εαυτό σας;» δεν υπάρχει άμεση απάντηση. Υπάρχει ένας προβληματισμός για το τι έφερε τη φήμη του Vitaly Kaloev "σε όλες τις ηπείρους του πλανήτη": «Αν κάποιος πήγε για κάτι για χάρη συγγενών και φίλων, τότε δεν μπορείς να το μετανιώσεις αργότερα. Και δεν μπορείς να λυπηθείς τον εαυτό σου. Αν λυπηθείς για μισό δευτερόλεπτο, θα κατέβεις, θα κατέβεις. Ειδικά όταν κάθεστε: δεν υπάρχει πουθενά να βιαστείτε, δεν υπάρχει επικοινωνία, κάθε είδους σκέψεις έρχονται στο κεφάλι σας - και τέτοια, και τέτοια, και τέτοια. Ο Θεός να μην λυπηθείς τον εαυτό σου».Για την οικογένεια του Peter Nielsen, όπου παρέμειναν τρία παιδιά, ο Vitaly είπε πριν από οκτώ χρόνια: «Τα παιδιά του μεγαλώνουν υγιή, χαρούμενα, η γυναίκα του είναι χαρούμενη με τα παιδιά της, οι γονείς του είναι χαρούμενοι με τα εγγόνια τους. Και ποιος είμαι εγώ να χαρώ;».
Φαίνεται ότι ο Κάλοεφ μετανιώνει περισσότερο για τους Γερμανούς εθελοντές και αστυνομικούς από το καλοκαίρι του 2002: «Το ένστικτό μου έχει οξυνθεί σε σημείο που άρχισα να καταλαβαίνω τι μιλούσαν οι Γερμανοί μεταξύ τους, μη γνωρίζοντας τη γλώσσα. Ήθελα να συμμετάσχω σε επιχειρήσεις αναζήτησης - προσπάθησαν να με διώξουν, δεν τα κατάφερε. Μας έδωσαν ένα τμήμα πιο μακριά, όπου δεν υπήρχαν πτώματα. Βρήκα κάποια πράγματα, τα συντρίμμια του αεροπλάνου. Τότε κατάλαβα, καταλαβαίνω και τώρα, ότι είχαν δίκιο. Πραγματικά δεν μπορούσαν να συγκεντρώσουν τον απαιτούμενο αριθμό αστυνομικών εγκαίρως - ποιος ήταν εκεί, οι μισοί αφαιρέθηκαν: ποιος λιποθύμησε, ποιος άλλος.
Οι Γερμανοί, σύμφωνα με τον Vitaly, «γενικά πολύ ειλικρινείς ανθρώπους, απλός". «Υπαινίστηκα ότι θα ήθελα να στήσω ένα μνημείο στο σημείο όπου έπεσε το κορίτσι μου, - αμέσως ένα γερμανίδαάρχισε να βοηθά, άρχισε να συγκεντρώνει χρήματα,λέει ο Κάλοεφ. Και μετά πίσω στις μέρες της αναζήτησης: «Έβαλα τα χέρια μου στο έδαφος - προσπάθησα να καταλάβω πού έμεινε η ψυχή: σε αυτό το μέρος, στο έδαφος - ή πέταξα κάπου μακριά. Κούνησε τα χέρια του - κάποια τραχύτητα. Άρχισε να βγαίνει έξω - γυάλινες χάντρες που ήταν στο λαιμό της. Άρχισα να μαζεύω, μετά έδειξα κόσμο. Αργότερα, ένας αρχιτέκτονας έφτιαξε ένα κοινό μνημείο εκεί - με μια σπασμένη σειρά από χάντρες.
Ο Vitaliy Kaloev προσπαθεί να θυμηθεί όλους όσους τον βοήθησαν. Αποδεικνύεται όχι ακριβώς: «Πολλοί τύποι από παντού έδωσαν χρήματα, για παράδειγμα, στον μεγαλύτερο αδερφό μου Γιούρι - για να έρθει ξανά στην Ελβετία, επισκεφθείτε με». Για δύο χρόνια, κάθε μήνα έστελναν «εκατό τοπικά χρήματα σε ένα φάκελο, για τσιγάρα» στο κελί του Kaloev. στον φάκελο είναι το γράμμα W, το μυστικό του οποίου ο ευγνώμων παραλήπτης θέλει ακόμα να μάθει. Ιδιαίτερες ευχαριστίες - φυσικά, στον Taimuraz Mamsurov, επικεφαλής της Βόρειας Οσετίας εκείνη την εποχή: «Ανατέθηκε στο υπουργείο εδώ, βοήθησε εκεί. Το να μην φοβηθείς να έρθεις, όπως πίστευαν, σε έναν εγκληματία, έναν δολοφόνο για δίκη στη Ζυρίχη, για να στηρίξεις, για έναν ηγέτη τέτοιου βαθμού, άξιζε πολλά.Ιδιαίτερες ευχαριστίες στον Aman Tuleev, Κυβερνήτη της Περιφέρειας Kemerovo: «Απλώς έδωσε χρήματα τρεις ή τέσσερις φορές, μέρος του μισθού του. Και στη Μόσχα μου έδωσε και λίγο ντύσιμο.
Και γράμματα, θυμάται ο Kaloev, ήρθαν από παντού - από τη Ρωσία, την Ευρώπη, τον Καναδά και την Αυστραλία. «Ακόμη και από την ίδια την Ελβετία, έλαβα δύο επιστολές: οι συγγραφείς μου ζήτησαν πολύ συγγνώμη για αυτό που συνέβη. Όταν μου είπαν ότι μπορώ να πάρω μαζί μου 15 κιλά. Ταξινόμησα τα γράμματα, άφησα τους φακέλους - παρόλα αυτά, ένα ταχυδρομείο ήταν πάνω από είκοσι κιλά. Κοίταξαν, είπαν: «Εντάξει, πάρε και mail και πράγματα».
Το σημείο συντριβής του αεροσκάφους Tu-154M. Φωτογραφία: Reuters «Οι Ελβετοί απέλασαν τον Κάλοεφ αθόρυβα και ανεπαίσθητα. Η ρωσική πλευρά θα έπρεπε να είχε ενεργήσει με τον ίδιο τρόπο. Αντίθετα, είναι μια άσχημη αντινομική παράσταση».- αξιολόγησε την πανηγυρική συνάντηση του Ελβετού κρατούμενου στο Domodedovo, αρχιστράτηγου της αστυνομίας απόστρατο Βλαντιμίρ Οβτσίνσκι, τώρα σύμβουλος του Υπουργού Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι πολέμιοι της εξύμνησης του Kaloev διαμαρτυρήθηκαν ιδιαίτερα από τη δήλωση του κινήματος Nashi: «Ο Κάλοεφ αποδείχθηκε ότι ήταν ... ένας άντρας με κεφαλαίο γράμμα. Και τιμωρήθηκε και εξευτελίστηκε για όλη τη χώρα ... Αν υπήρχαν τουλάχιστον λίγοι περισσότεροι άνθρωποι σαν τον Κάλοεφ, η στάση απέναντι στη Ρωσία θα ήταν εντελώς διαφορετική. Παγκόσμιος".
«Έφτασα, δεν περίμενα ότι θα με υποδέχονταν τόσο θερμά στη Μόσχα. Ίσως ήταν περιττό - αλλά σε κάθε περίπτωση, είναι ωραίο.λέει ο Vitaly Kaloev οκτώ χρόνια αργότερα.
«Δεν μπορείς να μάθεις να ζεις μετά από αυτό, διαβεβαιώνει όταν πρόκειται για συγγενείς όσων σκοτώθηκαν σε αεροπορικό δυστύχημα πάνω από το Σινά. — Ο πόνος μπορεί να έχει αμβλύνει λίγο - αλλά δεν υποχωρεί. Μπορείτε να οδηγήσετε τον εαυτό σας στη δουλειά, πρέπει να δουλέψετε - ένα άτομο αποσπάται η προσοχή στη δουλειά: εργάζεστε, λύνετε τα προβλήματα των ανθρώπων ... Αλλά δεν υπάρχει συνταγή. Ακόμα δεν έχω συνέλθει. Αλλά δεν χρειάζεται να κατεβείτε. Αν χρειάζεται να κλάψεις, κλάψε, αλλά είναι καλύτερα να είσαι μόνος: κανείς δεν με είδε με δάκρυα, δεν τους έδειξα πουθενά. Ίσως την πρώτη κιόλας μέρα. Πρέπει να ζήσουμε με τη μοίρα που επιδιώκουμε. Ζήστε και βοηθήστε τους ανθρώπους.
Η υποδοχή για προσωπικά θέματα με τον αναπληρωτή υπουργό Kaloev, φυσικά, ουσιαστικά δεν σταμάτησε και τα οκτώ χρόνια: μια εθνική παράδοση συν το καθεστώς ενός διάσημου συμπατριώτη. «Ζητήστε χρήματα για φάρμακα, οικοδομικά υλικά για επισκευές, για να κανονίσει κάποιος μια επέμβαση υψηλής τεχνολογίας,- απαριθμεί ο Βιτάλι. — Άλλωστε γνωρίζω και τους υπουργούς-συναδέλφους και τους αναπληρωτές τους – απευθύνεστε σε αυτούς. Δεν λειτουργούσε πάντα, αλλά κάτι έκανε. Σαράντα ή πενήντα τοις εκατό».Τα σχολεία που αρνήθηκαν λιγότερο, όπου ήρθαν για νέα παράθυρα ή για γενική επισκευή. Ή καθόλου για μια διάλεξη του Υφυπουργού - «για μαθητές Λυκείου, για το ποιες πρέπει να είναι οι αρχές στη ζωή ενός ανθρώπου».
Σε ξεχωριστή γραμμή - κλήσεις προς τον Kaloev από τις αποικίες. «Πώς πήραν τον αριθμό τηλεφώνου μου, δεν ξέρω. «Μπορείς να στείλεις τσιγάρα;» Φυσικά και θα το κάνω. Υπήρχε ένας άντρας με το όνομα Κουζνέτσοφ, γκρέμισε έναν Ουζμπέκο με ένα χτύπημα στην Αγία Πετρούπολη, όταν άρχισε να ταλαιπωρεί τον γιο του. Διοργάνωσαν μια τηλεδιάσκεψη, μίλησα για την υποστήριξή του».
Τώρα περισσότερο από όλα ο Vitaly θέλει να μείνει μόνος: "Θέλω να ζήσω ως ιδιώτης - τα πάντα, δεν πάω καν στη δουλειά". Πρώτον, η καρδιά: παράκαμψη. Δεύτερον, ο Vitaly παντρεύτηκε πέρυσι, δεκατρία χρόνια μετά την τραγωδία. Το μόνο πράγμα που θα ήθελε «από το κοινό» είναι να έρθει στη Μόσχα την Ημέρα της Νίκης, να ενταχθεί στο «Αθάνατο Σύνταγμα» με ένα πορτρέτο του πατέρα του: Κωνσταντίν Κάλοεφ, πυροβολικό.
«Προκλήθηκα πολύ σχετικά με το πώς διαφέρει, για παράδειγμα, η Μπασκίρια, από όπου προέρχονται οι περισσότεροι νεκροί σε αυτό το αεροπλάνο, από την Οσετία, την Οσετία - από την κεντρική Ρωσία, -λέει ο Βιτάλι. - Εννοούσαν φυσικά να τους φέρουν να μιλήσουν για βεντέτες και άλλα παρόμοια. Πάντα απαντούσα με αυτόν τον τρόπο: απολύτως τίποτα διαφορετικό, γιατί είμαστε όλοι Ρώσοι. Ένας άνθρωπος που αγαπά την οικογένειά του, τα παιδιά του, θα κάνει τα πάντα για αυτά. Υπάρχουν πολλοί σαν εμένα στη Ρωσία. Αν δεν είχα πάει και δεν είχα περάσει από αυτό το μονοπάτι μέχρι το τέλος - ήθελα απλώς να μιλήσω μαζί του, να δεχτώ μια συγγνώμη - τότε μετά το θάνατο δεν θα είχα θέση δίπλα στην οικογένειά μου. Δεν θα ήθελα να με θάψουν δίπλα τους. Δεν θα το άξιζα. Και για αυτούς είμαστε όλοι Ρώσοι έτσι κι αλλιώς. Ακατανόητοι, τρομεροί Ρώσοι.
// Φωτογραφία: Konstantin von Wedelstaedt
Ένα αεροπορικό δυστύχημα που συνέβη το 2002 κοντά στη γερμανική πόλη Überlingen συγκλόνισε τον κόσμο. Στη συνέχεια, από αμέλεια του Ελβετού αποστολέα Peter Nielsen, έχασαν τη ζωή τους 71 άτομα. Η σύγκρουση σημειώθηκε στις 21:35, αλλά σύμφωνα με τους ειδικούς, θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εάν οι εργαζόμενοι στο αεροδρόμιο είχαν ενημερώσει έγκαιρα τους πιλότους για τον κίνδυνο.
Το επιβατηγό πλοίο κατευθυνόταν προς την Ισπανία, και κυρίως παιδιά πετούσαν σε αυτήν την πτήση, οι καλύτεροι μαθητές των σχολείων της Ufa, στους οποίους βραβεύτηκαν δωρεάν ταξίδια στην Ευρώπη για ακαδημαϊκή επιτυχία.
Το Boeing συνετρίβη στην άτρακτο επιβατικά αεροσκάφη, εξαιτίας του οποίου διαλύθηκε σε τέσσερα μέρη ακριβώς στον αέρα. Οι πιλότοι του φορτηγού πλοίου έχασαν τον έλεγχο και μετά το πλοίο συνετρίβη επτά χιλιόμετρα από το ρωσικό TU-154.
Οι μακρές δικαστικές διαδικασίες δεν έφεραν αποτελέσματα: ο αποστολέας, με υπαιτιότητα του οποίου συνέβη η τραγωδία, αρνήθηκε να αναλάβει την ευθύνη. Δεν εκφράστηκαν συγγνώμη ή συλλυπητήρια στις οικογένειες των θυμάτων. Εκείνη τη στιγμή, ο Vitaly Kaloev, ένας αρχιτέκτονας από τη Ρωσία, που έχασε ολόκληρη την οικογένειά του σε αεροπορικό δυστύχημα, αποφάσισε να τακτοποιήσει την κατάσταση. Η σύζυγός του και τα δύο παιδιά του πέταξαν με τη μοιραία πτήση της Bashkir Airlines για να τον επισκεφτούν στην Ισπανία.
Ο Κάλοεφ ήρθε στο σπίτι του Πίτερ Νίλσεν και μετά του προκάλεσε 12 μαχαιρώματα. Ο αποστολέας δεν μπόρεσε να σωθεί και ο ίδιος ο απαρηγόρητος πατέρας πήγε στη φυλακή. Αφέθηκε ελεύθερος δύο χρόνια αργότερα για καλή συμπεριφορά.
Η τελική ετυμηγορία σε αυτή την υπόθεση εκδόθηκε μόλις το 2007. Το δικαστήριο έκρινε τέσσερις διευθυντές Skyguide ένοχους για πρόκληση θανάτου από αμέλεια. Τρεις ακόμη υπάλληλοι της ελβετικής εταιρείας εκδόθηκαν ετυμηγορία, με την οποία καταδικάστηκαν σε αναστολή. Στις οικογένειες των θυμάτων καταβλήθηκε χρηματική αποζημίωση.
Ο Vitaliy Kaloev επέστρεψε στη Βόρεια Οσετία αμέσως μετά την αποφυλάκισή του. Η Ξένια Κάσπαρη, η οποία έγραψε το βιβλίο «Σύγκρουση» αφιερωμένο σε αυτό τραγική ιστορία, εξήγησε γιατί ο απαρηγόρητος πατέρας διέπραξε το έγκλημα.
«Ήταν στο σημείο της συντριβής όταν μόλις είχαν ξεκινήσει οι επιχειρήσεις αναζήτησης. Βλέποντας θραύσματα σωμάτων, διάφορες μαρτυρίες σπασμένων ζωών, κατάλαβε και φαντάστηκε με τι θάνατο πέθαναν τα παιδιά του», λέει ο Κάσπαρη.
Το 2017 κυκλοφόρησε η ταινία «Συνέπειες», βασισμένη σε τραγική ιστορίαΒιτάλι Κάλοεφ. κύριος ρόλοςΣτην ταινία έπαιξε ο Άρνολντ Σβαρτσενέγκερ. ηθοποιός του Χόλιγουνττόσο εμποτισμένος με μια ιστορία βασισμένη σε πραγματικά γεγονότα που συμφώνησε να συμμετάσχει στα γυρίσματα έναντι ελάχιστης αμοιβής.
Ο Valery Postnikov, εκτελεστικός διευθυντής της Εταιρείας Ανεξάρτητων Ερευνητών Αεροπορικών Ατυχημάτων, είπε ότι η συντριβή θα μπορούσε να είχε αποτραπεί. «Σε αυτήν την κατάσταση, φταίνε και οι αποστολείς και οι πιλότοι μας. Αυτός είναι ένας συνδυασμός ελλείψεων, λαθών, παρεξήγησης στο έργο των αποστολέων και του πληρώματος. Αλλά φυσικά, το γεγονός ότι υπήρχε μόνο ένας χειριστής πίσω από τα τερματικά, ότι ολόκληρο το σύστημα ήταν απενεργοποιημένο, είναι απολύτως απαράδεκτο», συνόψισε ο Postnikov στο σχόλιό του για την πύλη RT.
"Χτύπησα. Ο Νίλσεν βγήκε έξω. Στην αρχή του έγνεψα να με καλέσει στο σπίτι. Αλλά χτύπησε την πόρτα. Τηλεφώνησα ξανά και του είπα: "Ikh bin russland" ("Είμαι η Ρωσία"). Θυμάμαι αυτά τα λόγια από το σχολείο "Δεν είπε τίποτα. Έβγαλα φωτογραφίες από τα πτώματα των παιδιών μου. Ήθελα να τα κοιτάξει. Αλλά μου έσπρωξε το χέρι και μου έκανε απότομη χειρονομία να βγω έξω... Σαν σκύλος: φύγε. Λοιπόν, δεν είπα τίποτα. Βλέπεις, με πήρε η αγανάκτηση. Ακόμα και τα μάτια μου γέμισαν δάκρυα. Του άπλωσα το χέρι μου με τις φωτογραφίες για δεύτερη φορά και είπα στα Ισπανικά: "Κοίτα!" .. Μάλλον», είπε ο Vitaliy Kaloev, προσθέτοντας ότι δεν θυμάται πώς έφυγε από το σπίτι του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας.
Ισχυρίζεται ότι ήρθε στο σπίτι του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για να τον κάνει να απολογηθεί για τη δική του τραγικό λάθος: «Αποφάσισα να τον κάνω να μετανοήσει, ήθελα να του δείξω φωτογραφίες μου δολοφονημένη οικογένεια, και μετά πήγαινε μαζί του στο Skyguide και τηλεφώνησε στην τηλεόραση ώστε - ο Nielsen και ο Rossier (ο επικεφαλής της εταιρείας) - να μου ζητήσουν συγγνώμη μπροστά στην κάμερα. Αυτή η επιθυμία μου δεν ήταν μυστικό για κανέναν».
Ο Ρώσος λέει ότι ζήτησε επανειλημμένα από τον διευθυντή της ελβετικής εταιρείας να κανονίσει μια συνάντηση με τη Nielsen, αλλά εκείνος αρνήθηκε: «Ναι, το 2003 ζήτησα από τη Skyguide να μου δείξει τη Nielsen και τον έκρυψαν και μετά έλαβα μια επιστολή με φαξ. Ο Skyguide ζήτησε να τα παρατήσω νεκρή οικογένεια: έλαβε αποζημίωση και υπέγραψε έγγραφα στα οποία συμφώνησε ότι η εταιρεία δεν θα καταδιώκεται πλέον. Με εξόργισε. Τους τηλεφώνησα και είπα ότι θα ήθελα να συναντηθώ με τη Nielsen και να συζητήσουμε αυτά τα θέματα. Στην αρχή συμφώνησε και μετά αρνήθηκε.
Ο Κάλοεφ παραδέχεται ότι δεν μετανιώνει για το θάνατο του αποστολέα: "Πώς να τον λυπάμαι; Βλέπετε, δεν με έκανε να νιώσω καλύτερα που πέθανε. Τα παιδιά μου δεν επέστρεψαν..." Ενώ βρισκόταν στη φυλακή, δεν μπορεί να μιλήσει ρωσικά, αλλά υποφέρει πραγματικά μόνο επειδή δεν μπορεί να επισκεφτεί τον τάφο των αγαπημένων του προσώπων.
Ένας ντόπιος της Βόρειας Οσετίας, ύποπτος για τη δολοφονία, λέει ότι καταλαβαίνει καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον τι είναι τώρα οι συγγενείς των θυμάτων της τραγωδίας στο Μπεσλάν: "Κανείς δεν καταλαβαίνει τους Μπεσλανοβίτες καλύτερα από εμένα. Δεν ξέρω πώς θα έπρεπε ζήσε». «Το είδα στην τηλεόραση και έστειλα ένα τηλεγράφημα συλλυπητηρίων στον Πρόεδρο της Βόρειας Οσετίας... Και έγραψα τι καθάρματα είναι οι Ελβετοί, μου είπαν: «Πρέπει να το κάνεις!» Και ο ντόπιος γιατρός είπε: «Θα έπρεπε να είναι πιο εύκολο για εσάς. Επειδή υπάρχουν ήδη πολλοί σαν εσάς ... "- λέει ο Kaloev.
Ο Ρώσος είπε ότι, όπως πολλοί κάτοικοι του Μπεσλάν, δεν βλέπει ακόμα νόημα μετέπειτα ζωή: "Ενώ έχω σχέδια - να ζήσω για να δω το δικαστήριο. Αλλά δεν τον φοβάμαι. Και δεν το αναγνωρίζω. Τους είπα: το ελβετικό δικαστήριο δεν σημαίνει τίποτα για μένα. Για μένα, το δικαστήριο του τα παιδιά μου είναι πιο ψηλά.Αν μπορούσαν θα έλεγαν ότι τα αγαπούσα πραγματικά, ότι δεν τα άφησα, δεν τα άφησα να εξαφανιστούν χωρίς ίχνος.
Στη Γερμανία, συνέβη στις 2 Ιουλίου 2002 - λόγω λάθους του αποστολέα και του πληρώματος του ρωσικού αεροσκάφους, ένα φορτηγό Boeing 757 και Tu-154 της Bashkir Airlines συγκρούστηκαν. Στο τελευταίο επέβαιναν 69 άτομα. Όλοι τους, συμπεριλαμβανομένης της γυναίκας, του γιου και της κόρης του Kaloev, πέθαναν.
Πολυάριθμες παραβιάσεις ασφαλείας που διέπραξε η Skyguide, μετά από δύο χρόνια, εξακολουθούσαν να αναγκάζουν τους Ελβετούς. Το περασμένο καλοκαίρι, μετά τον θάνατο του Nielsen, προσφέρθηκαν να πληρώσουν 150.000 δολάρια για κάθε θύμα, αλλά αυτή η κίνηση εξόργισε μόνο τους συγγενείς.
Πριν από 15 χρόνια, τη νύχτα της 1ης-2ας Ιουλίου 2002, δύο αεροπλάνα συγκρούστηκαν στον ουρανό πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας ως αποτέλεσμα της αμέλειας ενός ελβετού ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας - ενός επιβατικού αεροσκάφους της Bashkir Airlines και ενός φορτηγού Boeing. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, 71 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, μεταξύ των οποίων 52 παιδιά. Δεν βρίσκει δικαιοσύνη στο δικαστήριο Ρώσος αρχιτέκτοναςΟ Vitaliy Kaloev ασχολήθηκε με έναν υπάλληλο μιας ελβετικής εταιρείας, τον οποίο θεώρησε ένοχο για το θάνατο της οικογένειάς του. Τι πραγματικά οδήγησε στην τραγωδία: συνδυασμός περιστάσεων ή σφαλμάτων του πληρώματος και των υπηρεσιών εδάφους, - κατάλαβε η RT.
Το αεροσκάφος της Bashkir Airlines εκτελούσε πτήση τσάρτερ από τη Μόσχα στη Βαρκελώνη. Οι περισσότεροι από τους επιβάτες του Tu-154 ήταν παιδιά που πήγαιναν στην Ισπανία για διακοπές. Η Επιτροπή της Δημοκρατίας του Μπασκορτοστάν για την UNESCO τους παρείχε κουπόνια ως ανταμοιβή για υψηλά ακαδημαϊκά επιτεύγματα. Ένα φορτηγό Boeing 757-200PF πετούσε με DHX 611 από το Μπαχρέιν προς τις Βρυξέλλες (Βέλγιο) με ενδιάμεση στάση στο Μπέργκαμο (Ιταλία). Ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης, 71 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους: μέλη του πληρώματος και των δύο αεροσκαφών και όλοι οι επιβάτες του Tu-154.
μοιραία δευτερόλεπτα
Το ρωσικό αεροπλάνο απογειώθηκε από τη Μόσχα στις 18:48, το φορτηγό από το Μπέργκαμο στις 21:06.
Την ώρα της συντριβής και τα δύο αεροσκάφη βρίσκονταν πάνω από το έδαφος της Γερμανίας, αλλά η κίνηση των σκαφών στον ουρανό ελεγχόταν από ελεγκτές της ιδιωτικής ελβετικής εταιρείας Skyguide. Το βράδυ της τραγωδίας, δύο ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας βρίσκονταν σε υπηρεσία στη Ζυρίχη. Λίγα λεπτά πριν τη σύγκρουση των αεροπλάνων, ένας από τους χειριστές έκανε διάλειμμα. Ως εκ τούτου, ο 34χρονος αποστολέας Peter Nielsen έπρεπε να εργάζεται ταυτόχρονα σε δύο κονσόλες.
Όπως προέκυψε κατά τη διάρκεια της έρευνας, μέρος του εξοπλισμού του θαλάμου ελέγχου - ο κύριος εξοπλισμός για την τηλεφωνική επικοινωνία και την αυτόματη ειδοποίηση του προσωπικού για την επικίνδυνη προσέγγιση των γραμμών - απενεργοποιήθηκε. Αυτή ήταν η αιτία της τραγωδίας: ο Νίλσεν έκανε σήμα στους Ρώσους πιλότους να κατέβουν πολύ αργά.
- Ελβετοί ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ελέγχουν τις πτήσεις στο αεροδρόμιο της Ζυρίχης στις 2 Ιουλίου 2002.
- Reuters
Δύο αεροσκάφη κινούνταν κάθετα μεταξύ τους στο ίδιο επίπεδο πτήσης FL360. Λιγότερο από ένα λεπτό απέμεινε πριν από τη σύγκρουσή τους, όταν ο ελεγκτής παρατήρησε μια επικίνδυνη προσέγγιση. Έδωσε εντολή στο ρωσικό πλοίο να κατέβει και οι πιλότοι άρχισαν αμέσως να ακολουθούν τις οδηγίες του. Αλλά εκείνη τη στιγμή, το αυτόματο σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας (TCAS) εξερράγη στα πιλοτήρια και των δύο αεροσκαφών. Ο αυτοματισμός έδωσε την εντολή επιβατηγό πλοίοαμέσως ανεβείτε, και το φορτίο - να μειωθεί. Ωστόσο, οι Ρώσοι πιλότοι συνέχισαν να ακολουθούν τις οδηγίες του αποστολέα.
Αλλά και η πλευρά του φορτίου κατέβαινε, ακολουθώντας τις εντολές της TCAS. Οι πιλότοι το ανέφεραν στον Nielsen, αλλά αυτός δεν το άκουσε.
Τα τελευταία δευτερόλεπτα πριν την τραγωδία, τα πληρώματα αντιλήφθηκαν το ένα το άλλο και προσπάθησαν να αποφύγουν την καταστροφή, αλλά ήταν πολύ αργά. Στις 9:35 μ.μ. οι πτήσεις 2937 και 611 συγκρούστηκαν σχεδόν σε ορθή γωνία σε ύψος 10.634 μέτρων.
Το Boeing συνετρίβη στην άτρακτο ενός επιβατικού Tu-154. Η πρόσκρουση έσπασε το αεροπλάνο σε τέσσερα κομμάτια. Το φορτηγό πλοίο έχασε τον έλεγχο και έπεσε στο έδαφος 7 χιλιόμετρα από το ρωσικό Tu-154.
Η κρίση του πατέρα και του συζύγου
Τον Ιούλιο του 2002, ο Ρώσος αρχιτέκτονας Vitaly Kaloev εργαζόταν στην Ισπανία για δύο χρόνια. Τελείωσε το αντικείμενο κοντά στη Βαρκελώνη, το παρέδωσε στον πελάτη και περίμενε την οικογένεια που δεν είχε δει για εννέα μήνες. Η γυναίκα και τα παιδιά του βρίσκονταν ήδη στη Μόσχα εκείνη την εποχή, αλλά υπήρχε πρόβλημα με την αγορά εισιτηρίων. Και τότε της προσφέρθηκε «καύση» - στην ίδια πτήση της Bashkir Airlines.
Μόλις έμαθε το περιστατικό, ο Vitaliy Kaloev πέταξε αμέσως από τη Βαρκελώνη στη Ζυρίχη και στη συνέχεια στο Überlingen, όπου σημειώθηκε η καταστροφή.
Κανείς δεν ανέλαβε την ευθύνη για ό,τι συνέβη τότε – κανείς δεν ζήτησε συγχώρεση από τους απαρηγόρητους γονείς. Τα δικαστήρια άργησαν χρόνια και δεν οδήγησαν σε κανένα αποτέλεσμα. Ο ελεγκτής, που επέτρεψε τη σύγκρουση των δύο αεροπλάνων, αρνήθηκε επίσης να παραδεχτεί την ενοχή του.
- Ο Vitaliy Kaloev πλησιάζει τον τάφο της οικογένειάς του
Ενάμιση χρόνο μετά την τραγωδία, ο Vitaly Kaloev αποφάσισε να συναντηθεί με τον Peter Nielsen. Έμαθε τη διεύθυνσή του και ήρθε στο σπίτι του. Ο Κάλοεφ δεν μιλούσε γερμανικά, οπότε όταν ο Νίλσεν άνοιξε την πόρτα, του έδωσε φωτογραφίες από τα πτώματα των παιδιών του και πρόφερε μόνο μια λέξη στα ισπανικά: «Κοίτα». Αντί όμως να ζητήσει συγγνώμη, ο Nielsen τον χτύπησε στο χέρι, βγάζοντας νοκ άουτ τις φωτογραφίες. Τι συνέβη στη συνέχεια, ο Vitaly Kaloev, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν θυμάται - δάκρυα έτρεξαν από τα μάτια του, η συνείδηση απενεργοποιήθηκε. Οι ερευνητές μέτρησαν αργότερα 12 τραύματα από μαχαίρι στο σώμα του Nielsen.
Το ελβετικό δικαστήριο έκρινε τον Vitaly Kaloev ένοχο για φόνο και τον καταδίκασε σε οκτώ χρόνια φυλάκιση, αλλά δύο χρόνια αργότερα ο άνδρας αφέθηκε ελεύθερος για καλή συμπεριφορά και επέστρεψε στην Οσετία.
Αυτή η ιστορία έλαβε μεγάλη ανταπόκριση. Συζητώντας για το τι συνέβη, η κοινωνία χωρίστηκε σε δύο στρατόπεδα: εκείνους που καταλαβαίνουν γιατί ένας οικογενειάρχης, ένα άτομο που δεν είχε παραβιάσει ποτέ το νόμο πριν, μπορούσε να το κάνει και εκείνους που καταδικάζουν την πράξη του Kaloev.
Η Ξένια Κάσπαρη είναι η συγγραφέας του βιβλίου Σύγκρουση. Η ειλικρινής ιστορία του Vitaly Kaloev "- σε μια συνέντευξη στο RT, είπε ότι πέρασε αρκετό χρόνο με τον Vitaly Kaloev και είδε σε αυτόν ένα άτομο" πολύ έξυπνο, ευγενικό, επαρκές και μορφωμένο.
Ο Κάσπαρι σημείωσε ότι ο Κάλοεφ, σε αντίθεση με άλλους συγγενείς των θυμάτων, είδε με τα μάτια του τον τόπο της τραγωδίας και τα πτώματα των συγγενών του. Εξαιτίας αυτού, ήταν ψυχολογικά πιο δύσκολο για εκείνον από ό,τι για τους άλλους.
- Η Ksenia Kaspari είναι η συγγραφέας ενός βιβλίου για τον Kaloev
- Εκδοτικός οίκος "Eksmo"
«Οι συγγενείς των νεκρών παιδιών πέταξαν μέσα, κατέθεσαν στεφάνια, πέρασαν τεστ DNA, πέταξαν μακριά και έλαβαν σφραγισμένα φέρετρα ψευδαργύρου. Και ο Kaloev, αν και δεν συμμετείχε άμεσα στην έρευνα, αλλά τη δεύτερη μέρα του έδειξαν φωτογραφίες πτωμάτων που είχαν ήδη βρεθεί και σε μία από τις πρώτες φωτογραφίες είδε την κόρη του. Βρέθηκε μεταξύ των πρώτων, έπεσε σε ένα δέντρο και φαινόταν σχεδόν άθικτη. Την αναγνώρισε», είπε ο Κάσπαρι στο RT.
«Ήταν στο σημείο της συντριβής όταν μόλις είχαν ξεκινήσει οι επιχειρήσεις αναζήτησης. Βλέποντας θραύσματα σωμάτων, διάφορες μαρτυρίες σπασμένων ζωών, κατάλαβε και φαντάστηκε με τι είδους θάνατο πέθαναν τα παιδιά του », λέει η Ksenia Kaspari.
Κυκλοφόρησε το 2017 αμερικανική ταινία«Συνέπειες», η πλοκή του οποίου βασίστηκε πραγματική ιστορίαΟσσετός αρχιτέκτονας. Τον ρόλο του Vitaly Kaloev έπαιξε ο Arnold Schwarzenegger.
Σε συνομιλία με το RT, η Ksenia Kaspari ανέφερε ότι η καταστροφή στη λίμνη της Κωνσταντίας είχε προηγηθεί ολόκληρη γραμμήτυχαίες περιστάσεις.
Οι καλύτεροι μαθητές από την Ούφα πέταξαν στην Ισπανία για τις διακοπές τους μέσω της πρωτεύουσας. Αλλά στην αρχή είχαν προβλήματα με τις βίζες, στη συνέχεια τα παιδιά μεταφέρθηκαν κατά λάθος στο αεροδρόμιο Sheremetyevo, αν και η πτήση ήταν από το Domodedovo. Το αεροπλάνο απογειώθηκε χωρίς αυτούς. Στη συνέχεια, μια ομάδα μαθητών έλαβε μια νέα πτήση, αλλά όταν το πλοίο είχε ήδη βγει στον διάδρομο, αποδείχθηκε ότι δεν είχε φορτωθεί φαγητό στο πλοίο. Έπρεπε να επιστρέψω στο αεροδρόμιο και να αφιερώσω λίγο χρόνο στη φόρτωση δοχείων τροφίμων.
Την ίδια ώρα, η σύζυγος και τα παιδιά του Κάλοεφ, που είχαν και εισιτήρια για τη μοιραία πτήση, καθυστέρησαν να επιβιβαστούν, αλλά έτσι κι αλλιώς καταγράφηκαν.
«Σαν κάποιο άγνωστο χέρι οδήγησε στην τραγωδία. Λίγα δευτερόλεπτα δεν ήταν αρκετά για να χωρίσουν τα αεροπλάνα - τα λεπτά που χρειάστηκαν για όλες αυτές τις λεπτομέρειες αποδείχθηκαν μοιραία», είπε ο Κάσπαρη.
Αναζητείται ο ένοχος
Για 15 χρόνια, τόσο στη Γερμανία, στην επικράτεια της οποίας συνέβη η καταστροφή, όσο και στην Ελβετία, όπου εδρεύει η Skyguide, και στην Ισπανία, τον προορισμό του ρωσικού πλοίου, έχουν πραγματοποιηθεί πολλές δοκιμές σε περίπτωση συντριβής αεροπλάνου στη λίμνη της Κωνσταντίας. .
Πολλά ήταν τα ερωτήματα τόσο προς την εταιρεία αποστολής όσο και προς τη γερμανική πλευρά, η οποία δεν είχε το δικαίωμα να αναθέσει σε ιδιωτική ελβετική εταιρεία τη διαχείριση της πτήσης. Ωστόσο, εκπρόσωποι της Skyguide αμέσως μετά την τραγωδία είπαν ότι το σφάλμα ήταν οι Ρώσοι πιλότοι, οι οποίοι φέρεται να δεν κατάλαβαν τις οδηγίες των χειριστών του κέντρου πτήσης, γι' αυτό και συνέβη η σύγκρουση.
Ωστόσο, το 2004, η Γερμανία δημοσίευσε ένα έγγραφο με τα αποτελέσματα της έρευνας, όπου συνήχθη το συμπέρασμα ότι οι ελβετοί ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έφταιγαν για τη σύγκρουση Tu-154 με την Boeing. Ο Skyguide αναγκάστηκε να παραδεχτεί την ενοχή του και δύο χρόνια μετά την τραγωδία, ο διευθυντής της εταιρείας αποστολής ζήτησε συγγνώμη από τις οικογένειες των θυμάτων.
- Reuters
Η τελική ετυμηγορία εναντίον οκτώ υπαλλήλων της Skyguide εκδόθηκε το 2007. Τέσσερις διευθυντές κρίθηκαν ένοχοι για πρόκληση θανάτου από αμέλεια, σε τρεις επιβλήθηκαν ποινές με αναστολή και σε έναν επιβλήθηκε πρόστιμο. Άλλοι τέσσερις κατηγορούμενοι αθωώθηκαν.
Η εταιρεία αποστολής κατέβαλε χρηματικές αποζημιώσεις στις οικογένειες των θυμάτων, το ύψος των οποίων δεν έγινε γνωστό. Ωστόσο, εκτός από τις αξιώσεις κατά της Skyguide, συγγενείς υπέβαλαν αγωγές κατά δύο αμερικανικών εταιρειών που ήταν υπεύθυνες για αυτοματοποιημένο σύστημαασφάλεια των αεροσκαφών TCAS.
Ο εκτελεστικός διευθυντής της Εταιρείας Ανεξάρτητων Ερευνητών Αεροπορικών Ατυχημάτων, Valery Postnikov, σε συνέντευξή του στο RT, τόνισε ότι είναι λάθος να κατηγορούμε ένα άτομο για αεροπορικά ατυχήματα.
«Δεν υπάρχουν περιπτώσεις στην αεροπορία όταν είναι δυνατό να απαντηθεί κατηγορηματικά το ερώτημα: «Ποιος φταίει;» Μια τραγωδία πάντα προηγείται από διάφορους λόγους - μια ολόκληρη σειρά γεγονότων και ανθρώπων », λέει ο Postnikov.
Ο συνομιλητής του RT σημείωσε ότι όλο το σύστημα είναι χτισμένο στη σχέση εργαλειακών και ανθρώπινων παραγόντων, που δεν πρέπει να επιτρέπουν να συμβεί μια καταστροφή. Παράλληλα, πρόσθεσε ότι η σύγκρουση αεροσκαφών στον ουρανό είναι από τις περισσότερες σπάνια γεγονότασυμβαίνουν στην αεροπορία.
Σε συνέντευξή του στο RT, ο Ποστνίκοφ είπε ότι στη συντριβή αεροπλάνων πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας «δεν μπορείς να ρίξεις όλη την ευθύνη σε έναν αποστολέα».
«Σε αυτήν την κατάσταση, φταίνε και οι αποστολείς και οι πιλότοι μας. Αυτός είναι ένας συνδυασμός ελλείψεων, λαθών, παρεξήγησης στο έργο των αποστολέων και του πληρώματος. Αλλά φυσικά, το γεγονός ότι υπήρχε μόνο ένας χειριστής πίσω από τα τερματικά, ότι ολόκληρο το σύστημα ήταν απενεργοποιημένο, είναι απολύτως απαράδεκτο», κατέληξε ο ειδικός.
Εγγραφείτε σε εμάς
Τη νύχτα της 1ης προς 2 Ιουλίου 2002, ένα από τα μεγαλύτερα αεροπορικά δυστυχήματα στην ανθρώπινη ιστορία συνέβη στον ουρανό πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας στη Γερμανία, σκοτώνοντας 71 άτομα, μεταξύ των οποίων 52 παιδιά.
Την 1η Ιουλίου 2002, ένα αεροσκάφος Tu-154 της Bashkir Airlines απογειώθηκε από τη Μόσχα στη Βαρκελώνη. Στο αεροσκάφος, εκτός από τα 12 μέλη του πληρώματος, επέβαιναν 57 επιβάτες, 52 εκ των οποίων ήταν παιδιά. Τα περισσότερα από τα παιδιά πέταξαν στην Ισπανία για διακοπές σε βάρος του δημοκρατικού προϋπολογισμού του Μπασκορτοστάν. Η εκδρομή διοργανώθηκε ως κίνητρο για τους καλύτερους μαθητές και νικητές των μαθητικών Ολυμπιάδων.
Η δεύτερη πτήση, ένα Boeing 757, ένα φορτηγό DHL, πέταξε από το Μπαχρέιν στις Βρυξέλλες. Στο πλοίο επέβαιναν μόνο δύο μέλη του πληρώματος.
σύγκρουση
Έτυχε ότι η ιδιωτική ελβετική εταιρεία Skyguide, της οποίας το κέντρο αποστολής βρισκόταν στη Ζυρίχη, ασχολούνταν με αεροπορικά ταξίδια σε αυτό το μέρος. Αν και δύο ελεγκτές βρίσκονταν σε υπηρεσία εκείνο το βράδυ, λίγο πριν το ατύχημα, ο ένας από τους πάτους αποσύρθηκε για διάλειμμα. Μόνο ένας αποστολέας παρέμεινε στην υπηρεσία, ο Peter Nielsen, καθώς και ο βοηθός του. Μαζί αναγκάστηκαν να δουλέψουν με δύο τερματικά ταυτόχρονα.
Για κάποιο λόγο, μέρος του εξοπλισμού στο δωμάτιο ελέγχου ήταν απενεργοποιημένο, οπότε ο Nielsen παρατήρησε τα δύο αεροπλάνα επικίνδυνα κοντά το ένα στο άλλο πολύ αργά και προφανώς υπέκυψε στον πανικό. Λιγότερο από ένα λεπτό απέμεινε πριν από την υποτιθέμενη σύγκρουση και ο αποστολέας έδωσε επειγόντως την εντολή στο πλήρωμα Tu-154 να αρχίσει να κατεβαίνει.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι ίδιοι οι Ρώσοι πιλότοι είχαν παρατηρήσει το δεύτερο αεροσκάφος και άρχισαν να ελίσσονται αμέσως αφού έλαβαν την κατάλληλη εντολή. Ταυτόχρονα, το επικίνδυνο σύστημα προσέγγισης άρχισε ταυτόχρονα να ενημερώνει το πλήρωμα για την ανάγκη, αντίθετα, να κερδίσει υψόμετρο.
Ο αποστολέας παραπληροφόρησε για άλλη μια φορά τους πιλότους λέγοντας ότι το δεύτερο αεροπλάνο δεν ήταν αριστερά, αλλά δεξιά της ρωσικής πλευράς. Μη έχοντας κανένα λόγο να αμφιβάλλει για την ακρίβεια των λόγων του αποστολέα, το πλήρωμα Tu-154 αποφάσισε ότι μιλαμεπερίπου το τρίτο αεροσκάφος, αόρατο στις οθόνες τους, και συνέχισαν να ακολουθούν τις οδηγίες του ελεγκτή, αγνοώντας τα μηνύματα του επικίνδυνου συστήματος προσέγγισης.
Ασυνέπεια
Ταυτόχρονα, ένα παρόμοιο σύστημα στον πίνακα φορτίου συμβούλεψε το πλήρωμα να χαμηλώσει το υψόμετρο, κάτι που άρχισαν αμέσως να κάνουν, ενημερώνοντας σχετικά τον αποστολέα. Δεδομένου ότι τα δύο αεροπλάνα επικοινώνησαν ταυτόχρονα με τον ελεγκτή, ο τελευταίος δεν μπορούσε να λάβει και τα δύο μηνύματα και δεν γνώριζε ότι κατέβαινε και το δεύτερο αεροπλάνο.
Κυριολεκτικά λίγα δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση, οι πιλότοι του αεροσκάφους συνειδητοποίησαν ότι η συντριβή δεν μπορούσε να αποφευχθεί και απέρριψαν τα χειριστήρια στο όριο. Αυτό δεν ήταν πλέον αρκετό και τα αεροπλάνα συγκρούστηκαν σχεδόν σε ορθή γωνία.
Κατά την πρόσκρουση, ο σταθεροποιητής ουράς του Boeing έσπασε την άτρακτο του Tu σε δύο κομμάτια. Το φθινόπωρο, το ρωσικό αεροπλάνο έσπασε σε άλλα τέσσερα κομμάτια, τα οποία έπεσαν όλα στην περιοχή Überlingen. Το Boeing, που έχασε τον σταθεροποιητή του, μπήκε σε μια βουτιά, στη συνέχεια έχασε τη δεξιά του μηχανή σε ύψος περίπου 500 μέτρων και επίσης συνετρίβη. Κανένας από τους επιβάτες ή τα μέλη του πληρώματος και των δύο αεροσκαφών δεν επέζησε.
Συνέπειες της καταστροφής
Τα επίσημα αίτια της καταστροφής είναι η άγνοια του πληρώματος Tu-154 των συστάσεων του συστήματος TCAS, καθώς και η καθυστερημένη οδηγία του αποστολέα. Επιπλέον, επισημάνθηκαν λάθη στο έργο του Skyguide - συγκεκριμένα, το γεγονός ότι κάθε βράδυ μόνο ένας ελεγκτής ακολουθούσε τις πτήσεις, ενώ ο δεύτερος ξεκουραζόταν.
Στις 24 Φεβρουαρίου 2004, ενάμιση χρόνο μετά την τραγωδία, ο Ρώσος Vitaly Kaloev, ο οποίος έχασε τη γυναίκα, τον γιο και την κόρη του σε εκείνο το δυστύχημα, σκότωσε τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας Peter Nielsen στο κατώφλι του σπιτιού του στην Ελβετία. Ο Peter Nielsen άφησε τρία ορφανά και ο Kaloev συνελήφθη την επόμενη μέρα από την ελβετική αστυνομία.
Το 2005, το δικαστήριο καταδίκασε τον Vitaly Kaloev σε 8 χρόνια φυλάκιση, αλλά ήδη τον Νοέμβριο του 2007 αποφυλακίστηκε νωρίτερα και το 2008 έγινε αναπληρωτής υπουργός Κατασκευών και Αρχιτεκτονικής της Βόρειας Οσετίας.
