ताकि डीजल ना जम जाए.... डीजल ईंधन का हिमांक

बिंदु डालना डीजल ईंधनव्यावहारिक रूप से परिवेश के तापमान से 10 - 15 C नीचे होना चाहिए। ठंडा होने पर, यह गाढ़ा हो सकता है, जो टैंकों से इंजन सिलेंडरों तक ईंधन की आपूर्ति पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है।

डीजल ईंधन का डालना बिंदु एक सशर्त मूल्य है और ईंधन के उपयोग के लिए संभावित परिस्थितियों को निर्धारित करने के लिए केवल एक ज्ञात दिशानिर्देश के रूप में कार्य करता है। दबाव में ईंधन को पंप करते समय, उच्च पिघलने वाले हाइड्रोकार्बन की क्रिस्टलीय संरचना यंत्रवत् रूप से नष्ट हो सकती है, और ईंधन एक निश्चित अवधि के लिए तापमान पर डालना बिंदु के नीचे तरल हो जाता है। विशेष रूप से, विभिन्न तापमानों और दबावों के लिए बूस्टर पंप के प्रदर्शन के लिए उपरोक्त आंकड़े -30 सी के एक बिंदु के साथ ईंधन का उपयोग करके प्राप्त किए गए थे। लेकिन वास्तव में, इस ईंधन को -50 सी के तापमान पर पंप किया गया था। यह होना चाहिए ध्यान दिया कि ईंधन की नष्ट क्रिस्टलीय संरचना जल्दी से बहाल हो जाती है।

GOST 1533 - 42 के अनुसार निर्धारित डीजल ईंधन का डालना बिंदु है बडा महत्वइंजन के संचालन, परिवहन और ईंधन के भंडारण के लिए। डीजल ईंधन का बहाव बिंदु वह तापमान होता है जिस पर 45 के कोण पर झुका हुआ प्रयोगशाला परीक्षण ट्यूब में ईंधन एक मिनट के लिए अपना स्तर नहीं बदलता है। इसमें बड़ी मात्रा में पैराफिन हाइड्रोकार्बन की मौजूदगी के कारण ईंधन जम सकता है, जिसके निकलने से ईंधन के बादल छा जाते हैं, उनका जमाव हो जाता है ईंधन फिल्टरऔर ईंधन की आपूर्ति में कटौती। पैराफिन से संतृप्त डीजल ईंधन का उपयोग केवल गर्मियों में ही किया जाता है। डीजल ईंधन का डालना बिंदु भी इसकी भिन्नात्मक संरचना पर निर्भर करता है। आंशिक संरचना के मामले में भारी, उसी तेल से ईंधन में एक उच्च प्रवाह बिंदु होता है।

डीजल ईंधन का डालना बिंदु एक सशर्त मूल्य है और ईंधन के उपयोग की शर्तों को निर्धारित करने में केवल एक दिशानिर्देश के रूप में कार्य करता है।

डीजल ईंधन का डालना बिंदु हवा के तापमान से नीचे होना चाहिए सर्दियों का समय(बिना गर्म किए शुरू करने के प्रवाह को प्रभावित करता है); कोई पैराफिन जारी नहीं किया जाना चाहिए।

डीजल ईंधन का बहाव बिंदु वह तापमान होता है जिस पर ट्यूब को 1 मिनट के लिए 45 के कोण पर झुकाने पर एक मानक ट्यूब में ईंधन अपने स्तर को बदलने की क्षमता खो देता है। इंजन के विश्वसनीय संचालन के लिए, यह तापमान परिवेशी वायु तापमान से 7 - 10 C कम होना चाहिए।

हाइड्रोट्रीटमेंट के बाद, डीजल ईंधन का डालना बिंदु 1 सी बढ़ जाता है। इसलिए, अपने पूर्ण चयन के दौरान ब्रांड एल के डीवैक्सिंग डीजल ईंधन की आवश्यकता को समाप्त करने के लिए, वायुमंडलीय स्तंभ में प्राप्त डिस्टिलेट में डालना बिंदु का मार्जिन होना चाहिए। इसके लिए, यह आवश्यक है, जैसा कि ऊपर दिखाया गया है, डीजल ईंधन को गैस तेल अंशों से अलग करने की स्पष्टता को बढ़ाने के लिए।

डीजल ईंधन के प्रवाह बिंदु को निर्धारित करने के लिए, एलपीएजेड डिवाइस विकसित किया गया है। इस उपकरण में क्युवेट में ईंधन के नमूने को सेमीकंडक्टर कूलर की मदद से -20C तक ठंडा किया जा सकता है। सेल में ठंडा किया गया ईंधन लगातार अल्ट्रासोनिक दालों द्वारा जांचा जाता है। ईंधन का तापमान थर्मोकपल सेंसर द्वारा मापा जाता है। डालना बिंदु वह तापमान है जिस पर परावर्तित अल्ट्रासोनिक सिग्नल में तेज कमी होती है। यह तापमान एक इलेक्ट्रॉनिक पोटेंशियोमीटर द्वारा तय किया जाता है।

पैराफिनिक तेलों से प्राप्त डीजल ईंधन के डालने के बिंदु को कम करने के लिए, विशेष अवसाद योजक का उपयोग किया जाता है, जिसकी पसंद को न केवल उनके खाते में लेना चाहिए सकारात्मक प्रभावकुछ ईंधन गुणों पर, लेकिन इस योजक की शुरूआत के संभावित नकारात्मक परिणामों का विश्लेषण करने के लिए भी; विशेष रूप से, इंजन के धातु भागों पर योज्य के प्रभाव पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।

डीजल ईंधन के प्रवाह बिंदु को निर्धारित करने के लिए, LPAZ-69V डिवाइस का उपयोग किया जाता है। इस उपकरण में क्युवेट में ईंधन के नमूने को सेमीकंडक्टर कूलर की मदद से -35C तक ठंडा किया जा सकता है।

कई मालिकों के लिए ठंडे मौसम की शुरुआत के साथ डीजल वाहनदर्दनाक सवाल उठता है कि डीजल ईंधन के जमने से जुड़ी समस्याओं को कैसे खत्म किया जाए। इसके अलावा, यह ऑफ-सीज़न में सबसे अधिक प्रासंगिक है, जब कोई निश्चितता नहीं है कि किस तरह का ईंधन - सर्दी या गर्मी - गैस स्टेशन वास्तव में बेचते हैं।

ईंधन जमने से रोकने के कई तरीके।

एक विकल्प व्यक्तिगत प्रयोग करना है: एक पारदर्शी बोतल में डीजल ईंधन डालना और कम तापमान पर सामग्री की प्रतिक्रिया का मूल्यांकन करना। यदि पहले से ही शून्य तापमान पर ईंधन मैला हो जाता है, तो इस गैस स्टेशन पर ईंधन भरने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

एक अन्य विकल्प - प्रसिद्ध "पुराने जमाने का" तरीका - मिट्टी के तेल के साथ डीजल ईंधन को पतला करना है। लेकिन एक महत्वपूर्ण अति सूक्ष्म अंतर है! मिट्टी के तेल में स्नेहक नहीं होता है। इसलिए, इस तरह से पतला डीजल ईंधन डीजल ईंधन उपकरण को आवश्यक चिकनाई गुण प्रदान नहीं कर सकता है। इससे उच्च दबाव वाले ईंधन पंप (TNVD) और इंजेक्टरों के जीवन में कमी आती है, उनके टूटने की संभावना बढ़ जाती है और इसके परिणामस्वरूप महंगी मरम्मत होती है। यह आधुनिक डीजल सिस्टम जैसे आम रेल और यूनिट इंजेक्टर के लिए विशेष महत्व रखता है। इसके अलावा, मिट्टी का तेल ईंधन की सीटेन संख्या को कम कर देता है, जिससे सर्दियों में इंजन को चालू करना मुश्किल हो जाता है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है।

सबसे विश्वसनीय तरीका यह है कि प्रत्येक फिलिंग के साथ एंटी-जेल को जोड़ा जाए। मिट्टी के तेल के विपरीत, एंटी-जेल स्नेहन गुणों को कम नहीं करता है और डीजल ईंधन की सीटेन संख्या को प्रभावित नहीं करता है! एंटीगेल का उपयोग करना आसान है, इसे ईंधन भरने से ठीक पहले टैंक में डाला जाता है। एंटीगल्स की कार्रवाई का उद्देश्य सीमित फ़िल्टर क्षमता तापमान और डीजल ईंधन के ठंडक बिंदु को कम करना है। लेकिन ईंधन के गाढ़ा या जमने से पहले उन्हें भरना चाहिए, क्योंकि कोई भी एंटी-जेल इसे डीफ्रॉस्ट नहीं कर सकता है।

ASTROhim® Antigel क्यों?

2003 से, ASTROhim® Antigel का उत्पादन जर्मन तकनीक के अनुसार और BASF® (जर्मनी) के कच्चे माल से किया गया है। उच्च-गुणवत्ता वाले आयातित घटकों के उपयोग ने योज्य की दक्षता में नाटकीय रूप से वृद्धि करना और स्थिर गुणवत्ता सुनिश्चित करना संभव बना दिया है।

प्रतिष्ठित ऑटोमोटिव प्रकाशनों द्वारा आयोजित एंटी-जैल के विभिन्न ब्रांडों के कुछ परीक्षणों के परिणाम नीचे दिए गए हैं।

पत्रिका "उपभोक्ता" द्वारा एंटीगल्स के परीक्षण के परिणाम। अवतोडेला (संख्या 27, 2003)

पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" (नंबर 1, 2008) द्वारा एंटीगल्स के परीक्षण के परिणाम

ईंधन के कम तापमान वाले गुणों पर एंटीजेल के प्रभाव की जांच।

वीएनआईआई एनपी, प्रोटोकॉल संख्या 29/14-3-846 दिनांक 12/24/2012

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एंटी-जैल के उपयोग का प्रभाव (सीमित फ़िल्टर क्षमता तापमान और डालना बिंदु को कम करना) सीधे डीजल ईंधन के ग्रेड और गुणवत्ता पर निर्भर करता है।

ASTROhim® एंटीजेल विशेषताएं।

Antigel ASTROhim® विशेष रूप से रूसी डीजल ईंधन के लिए विकसित किया गया था और आधुनिक डीजल सिस्टम की सर्विसिंग के लिए पूरी तरह से आवश्यकताओं का अनुपालन करता है। एडिटिव प्रभावी रूप से सर्दियों में कार चलाते समय डीजल ईंधन की तरलता में सुधार करता है - सीमित फिल्टर क्षमता तापमान और डीजल ईंधन के हिमांक को काफी कम कर देता है। एडिटिव में डिस्पर्सेंट्स की सामग्री के कारण, यह पैराफिन क्रिस्टल को ईंधन टैंक और ईंधन स्तरीकरण के नीचे बसने से रोकता है। यह ठीक फिल्टर के माध्यम से ईंधन की पम्पिंग क्षमता में सुधार करता है। इसके अलावा, एंटीजेल एस्ट्रोहिम® इंजेक्टरों और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के जीवन को बढ़ाता है, इंजन को शुरू करना आसान बनाता है और ईंधन की खपत को कम करता है।

इस घटना में कि टैंक में कितना ईंधन निहित है, यह सटीक रूप से निर्धारित करना असंभव है, इसे एंटीगेल की एकाग्रता से अधिक करने की अनुमति है। ऐसे में तापमान में मामूली सुधार संभव है।

ASTROhim® Antigel विभिन्न सान्द्रताओं वाली शीशियों और कनस्तरों में उपलब्ध है, विशेष रूप से विभिन्न आकारों के ईंधन टैंकों के लिए डिज़ाइन किया गया है:

गैसोलीन इकाई की तुलना में इसकी उच्च दक्षता है। इससे इसकी ताकत और माइलेज बढ़ जाती है। और यह ईंधन गैसोलीन से सस्ता है। ये दो कारण यूजर्स को डीजल कार खरीदने के लिए आकर्षित करते हैं।

हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि ऐसा इंजन आदर्श है। इसके उपयोग में समस्याएँ सर्दियों में उत्पन्न हो सकती हैं, जब ठंढ आ जाती है। अनुभवहीन ड्राइवर अक्सर खुद को ऐसी स्थिति में पाते हैं जहां ईंधन जम जाता है और कार का इंजन ठप हो जाता है।

डीजल ईंधन कैसे जमता है?

DF में विभिन्न समूहों के हाइड्रोकार्बन शामिल हैं - नैफ्थेनिक, सुगंधित और पैराफिनिक। साथ ही, बाद वाले ईंधन की ठंड के लिए जिम्मेदार हैं। इन हाइड्रोकार्बन का सकारात्मक कार्य ईंधन के प्रज्वलन की दर को बढ़ाना है। लेकिन पर कम तामपान(ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन के लिए लगभग -5 ºС), वे गुच्छे के रूप में एक ठोस चरण में क्रिस्टलीकृत होने लगते हैं और ईंधन बादल बन जाता है।

ईंधन के बादल बिंदु पर, इंजन सामान्य रूप से काम करना जारी रखता है। यह सीमित फिल्टरबिलिटी तापमान (-7 ºС) पर भी काम करता है, लेकिन इस स्तर पर पैराफिन क्रिस्टल जमने लगते हैं (एक साथ चिपक जाते हैं)। तापमान में और कमी (-10 ºС) के साथ, एग्लोमेरेट्स बनते हैं, जो अब फिल्टर कोशिकाओं से नहीं गुजरते हैं और इसे रोकते हैं। इंजन बिना ईंधन के ठप हो जाता है। यह डीजल ईंधन के हिमांक बिंदु पर होता है।

ठंढ के खिलाफ लड़ाई की विशेषताएं

ईंधन के हिमांक को कम करने के लिए लड़ाई चल रही है, जिससे इंजन ठंढ में काम कर सके। विभिन्न तरीके. सबसे महंगा ग्रीष्मकालीन ईंधन को शीतकालीन ईंधन से बदलना है। उत्तरार्द्ध, ठंडे मौसम के लिए अभिप्रेत है, डीवैक्सिंग प्रक्रिया द्वारा प्राप्त किया जाता है - उत्पादन स्तर पर एक उच्च पिघलने बिंदु के साथ हाइड्रोकार्बन को हटाना।

चूंकि कच्चे तेल से ईंधन की प्राप्ति आधी हो जाती है, इसलिए कीमत भी बढ़ जाती है। ऐसे शीतकालीन डीजल ईंधन का हिमांक बिंदु - 45 ºС है, यह -35 ºС पर बादल बन जाता है, इसे -30 ºС से कम तापमान पर उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

अधिक सरल तरीके सेसमशीतोष्ण जलवायु क्षेत्र के लिए शीतकालीन डीजल ईंधन प्राप्त करें।
गर्मियों में, पोर पॉइंट डिप्रेसेंट मिलाए जाते हैं, जो पैराफिन क्रिस्टल को आपस में चिपकने से रोकते हैं। इस ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन का हिमांक बिंदु, जो वास्तव में सर्दी बन गया है, -35 ° C, बादल - -25 ° C है। इसे -15 डिग्री सेल्सियस तक उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

हर मोटर चालक गर्मियों के ईंधन को सर्दियों के ईंधन में कारखाने की परिस्थितियों के बाहर इस तरह से बना सकता है। ऐसा करने के लिए, जब ठंढ आती है, तो निर्देशों के अनुसार एक अवसाद योजक जोड़ें। यह महत्वपूर्ण है कि इस ऑपरेशन के दौरान ईंधन का तापमान +5°C से कम न हो, अन्यथा प्रभाव शून्य होगा।

हिमांक को कम करने के किन तरीकों से डरना चाहिए?

डालने के बिंदु को कम करने के लिए स्थापित विधियों के अलावा, कई कपटपूर्ण तरीके हैं। अक्सर, ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन को मिट्टी के तेल या अन्य पेट्रोलियम उत्पादों के साथ लगभग आधा पतला कर दिया जाता है और परिणामी संरचना को सामान्य सर्दियों के रूप में छोड़ दिया जाता है। यह वास्तव में कम तापमान पर काम करता है, लेकिन मिट्टी का तेल तेजी से ईंधन की चिकनाई कम कर देता है - केवल एक मौसम में कार का इंजन विफल हो सकता है।

यह जानना असंभव है कि खरीदे गए डीजल ईंधन का हिमांक क्या है। हम अनुशंसा करते हैं कि आप यादृच्छिक विक्रेताओं से ईंधन न खरीदें, बल्कि विश्वसनीय और विश्वसनीय गैस स्टेशनों पर ईंधन भरवाएं।

हर सर्दी, कारों के मालिक और अन्य उपकरण डीजल इंजनईंधन के जमने जैसी समस्या का सामना करना पड़ा। रूस में, और विशेष रूप से इसके उत्तरी भागों में, यह विशेष रूप से तीव्र है। इस समस्या से कैसे निपटा जाए, यह पता लगाने के लिए, इसकी घटना के तंत्र को समझना आवश्यक है।

डीजल ईंधन में भारी हाइड्रोकार्बन होते हैं। उनमें से कुछ पैराफिन समूह के प्रतिनिधि हैं। कम तापमान के प्रभाव में, ये हाइड्रोकार्बन क्रिस्टलीकृत होते हैं, जो ईंधन की चिपचिपाहट को बढ़ाता है और बाद में इसके आंशिक या पूर्ण जमने की ओर जाता है।

डीजल ईंधन के प्रकार

डीजल ईंधन कई प्रकार के होते हैं: गर्मी, सर्दी और आर्कटिक।

. ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन. यह -5 डिग्री सेल्सियस पर जम जाता है। -7 से नीचे के तापमान पर इसका इस्तेमाल करना काफी समस्याजनक है

. शीतकालीन डीजल ईंधन. यह -35 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर सख्त होना शुरू हो जाता है। इस ईंधन का उत्पादन बहुत अधिक महंगा है और इसकी कीमत तदनुसार अधिक है।

. आर्कटिक डीजल ईंधन. यह -50 डिग्री सेल्सियस पर जमने लगता है। इसमें विशेष योजक होते हैं, जिसके कारण ईंधन कम तापमान पर नहीं जमता है।

जमे हुए डीजल

डीजल ईंधन को जमने से बचाने के तरीके हैं:

.डीजल ईंधन डीवैक्सिंग- यह मिट्टी के तेल-गैस तेल और तेल के तेल अंशों से सामान्य पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन निकालने की प्रक्रिया है। यह सर्दियों और आर्कटिक डीजल इंजन बनाने का एक औद्योगिक तरीका है, जो उत्पादन स्तर पर किया जाता है। दो वैक्सिंग प्रौद्योगिकियां हैं। विलायक और उत्प्रेरक। Deparaffinization एक महंगी विधि है और सामान्य परिस्थितियों में इसे लागू करना बेहद कठिन है।

.डीजल एंटीजेल- डीजल ईंधन के लिए अवसादक योजक, जो ईंधन के निम्न-तापमान गुणों में सुधार करने की अनुमति देता है। यह डीजल फ्रीजिंग से निपटने का अधिक व्यावहारिक तरीका है। डिप्रेसेंट एडिटिव को डीजल ईंधन की संरचना में पेश किया जाता है और इसके कारण पैराफिन क्रिस्टल का आकार इतना कम हो जाता है कि वे इंजन के संचालन को प्रभावित किए बिना, ईंधन प्रणाली के फिल्टर से स्वतंत्र रूप से गुजर सकते हैं। उनकी क्रिया का तंत्र इस तथ्य में निहित है कि क्रिस्टलीकरण के समय वे गठित पैराफिन कणों को ढंकते हैं और उन्हें थक्के में संयोजित करने की अनुमति नहीं देते हैं, और यह फिल्टर के माध्यम से ईंधन की पंप क्षमता सुनिश्चित करने और तापमान सीमा का विस्तार करने के लिए पर्याप्त है। ग्रीष्मकालीन ईंधन का उपयोग करना या शीतकालीन ईंधन के निम्न-तापमान गुणों में सुधार करना। हालाँकि, यह याद रखना चाहिए कि एंटीजेल क्रिस्टलीकरण को रोक नहीं सकते हैं, वे घुलित पैराफिन को संशोधित करते हैं। इसलिए, उन्हें जमने से पहले विशेष रूप से "गर्म" ईंधन में जोड़ा जाना चाहिए। एंटी-जेल ईंधन भरने के समय, ईंधन का तापमान 0 से + 5 डिग्री सेल्सियस तक होना चाहिए, यानी गर्मी के ईंधन के गाढ़े तापमान से 5-10 डिग्री अधिक होना चाहिए। नहीं तो कोई नतीजा नहीं निकलेगा। इंजेक्शन के समय एंटीजेल खुद गर्म होना चाहिए। जमने पर यह अपने गुणों को नहीं खोता है, लेकिन जमने की स्थिति में इसे गर्म करना चाहिए।

. ईंधन में गुणवत्तायुक्त मिट्टी का तेल मिलाना- एक पुराना लेकिन सिद्ध तरीका। माइनस 20-30 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर, लगभग 10% केरोसिन (पूरे ईंधन मिश्रण से) माइनस 10-15 - 50% केरोसिन में सर्दियों के ईंधन में मिलाया जाता है। जब तापमान माइनस 15 से नीचे चला जाता है, तो 60-70% मिट्टी का तेल डाला जाता है। इस विधि को अस्थायी, लेकिन प्रभावी माना जाता है।

. डीजल ईंधन का ताप- बाहरी ताप स्रोतों का उपयोग करके जमे हुए डीजल इंजन को डीफ़्रॉस्ट करने का एक तरीका। आपातकालीन स्थितियों में, यदि डीजल ईंधन जम जाता है, तो आप किसी भी उपलब्ध ताप स्रोत का उपयोग कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, आप दूसरी कार की निकास गैसों का उपयोग कर सकते हैं। कृपया ध्यान दें कि इसे भेजने की अनुशंसा नहीं की जाती है खुला स्त्रोतटैंक पर लपटें, क्योंकि इससे ईंधन का विस्फोट हो सकता है।

कुछ का मानना ​​है कि कम तापमान पर ईंधन को जमने से रोकने के लिए गैसोलीन और डीजल ईंधन को मिलाना सबसे प्रभावी तरीका है। लेकिन फिर भी, यह ध्यान में रखना चाहिए कि गैसोलीन डीजल ईंधन के स्नेहन गुणों को खराब करता है, ईंधन पंपों और जेटों को खराब करता है। यह ईंधन के दहन समय को भी बढ़ाता है और कार्बन निर्माण को बढ़ाता है।

ईंधन हीटिंग सिस्टम

स्व-विनियमन ईंधन हीटिंग सिस्टम भी हैं। उनके लिए धन्यवाद, ईंधन चिपचिपा नहीं होता है और ईंधन के जमने की संभावना कम हो जाती है। इन प्रणालियों का एक अन्य लाभ एंटी-क्रिस्टलाइज़र और मिट्टी के तेल का उपयोग करने की आवश्यकता का अभाव है। ऐसी प्रणालियों के संचालन का सार यह है कि वे डीजल ईंधन को गर्म करते हैं और इसके लिए धन्यवाद, टैंक से इंजन में बिना किसी बाधा के ईंधन मिल सकता है। इस प्रकार के उपकरणों को सशर्त रूप से दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: प्री-स्टार्ट और फ्लो। दोनों प्रणालियों का मुख्य कार्य ठीक फिल्टर के माध्यम से डीजल ईंधन के मुक्त मार्ग को सुनिश्चित करना है, क्योंकि ठंड के मौसम में, अवक्षेपित पैराफिन इस विशेष फिल्टर को रोक देता है। इंजन शुरू करने से पहले प्रीस्टार्टिंग डिवाइस अपना काम करते हैं, और फ्लो डिवाइस - सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति के दौरान। इंजन को किसी भी ठंढ में शुरू करने और कम तापमान पर आत्मविश्वास से काम करने के लिए, दोनों हीटरों को स्थापित करने की सिफारिश की जाती है।

एक अन्य प्रकार की हीटिंग सिस्टम है - मानक ईंधन कलेक्टर पर नोजल, जो कार के टैंक में स्थापित है। एक नियम के रूप में, ऐसे नोजल का उपयोग उत्तरी अक्षांशों में किया जाता है, लेकिन यह इकाई उन लोगों के लिए भी उपयोगी हो सकती है जो अक्सर सर्दियों में प्रकृति में जाते हैं।

अधिकांश भाग के लिए आधुनिक डीजल-ईंधन वाले वाहनों में ईंधन ताप प्रणाली होती है। इसी तरह की प्रणाली एक कार में स्थापित की जा सकती है जिसमें यह नहीं है। लेकिन यह उपकरण सभी कारों के लिए उपयुक्त नहीं है और स्थापना के लिए एक उच्च योग्य विशेषज्ञ की आवश्यकता होती है जो इसे करता है।

पाइपलाइनों के माध्यम से अनलोडिंग, लोडिंग और पम्पिंग के लिए भंडारण संचालन करते समय ईंधन के बहाव बिंदु को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
ईंधन का डालना बिंदु, या, अधिक सटीक रूप से, जिस तापमान पर सामान्य निस्पंदन परेशान होता है, वह सर्दियों में डीजल इंजनों के संचालन के लिए निर्णायक महत्व रखता है। यह ईंधन की चिपचिपाहट में वृद्धि और उसमें से कीचड़ और ठोस पदार्थों की वर्षा के लिए महीन फिल्टर की अत्यधिक संवेदनशीलता के कारण है। हेगमैन-हैमरिच के अनुसार, -15 डिग्री सेल्सियस पर 200 सेमी3 ईंधन का निस्पंदन समय 60 सेकंड से कम होना चाहिए।
फ़िल्टर क्षमता तापमान को सीमित करने के लिए डिवाइस। GOST 20287 - 74 के अनुसार निर्धारित ईंधन का डालना बिंदु, केवल कुछ हद तक इंजन पावर सिस्टम में ईंधन के व्यवहार की विशेषता है।
0 1% एडिटिव की शुरूआत के साथ ईंधन का डालना बिंदु (नमूना 4 और 5) काफ़ी कम हो जाता है, हालाँकि, भंडारण के एक महीने के बाद, एडिटिव का प्रभाव बंद हो जाता है। इस प्रकार, VES-6 योज्य, 0-5% की सांद्रता पर पेश किए जाने पर भी, अत्यधिक पैराफिनिक तेलों से प्राप्त ईंधन के डालने के बिंदु की स्थिरता पर ध्यान देने योग्य प्रभाव नहीं पड़ता है।
ईंधन का डालना बिंदु (GOST 20287 - 74) शीतलन मिश्रण में रखी टेस्ट ट्यूब में ईंधन को ठंडा करके निर्धारित किया जाता है। ईंधन ट्यूब को शीतलन मिश्रण में तब तक रखा जाता है जब तक कि ट्यूब में उत्पाद जमने के परीक्षण के लिए संकेतित तापमान तक नहीं पहुंच जाता। फिर ट्यूब को 45 के कोण पर झुकाया जाता है और 1 मिनट के लिए इसी स्थिति में छोड़ दिया जाता है। यदि परीक्षण उत्पाद का मेनिस्कस स्थानांतरित नहीं हुआ है, तो टेस्ट ट्यूब में उत्पाद को 50 1C तक गर्म किया जाता है और एक नया निर्धारण किया जाता है, लेकिन पहले से ही पिछले तापमान की तुलना में 4C अधिक तापमान पर। और इसलिए परिभाषाएँ तब तक जारी रहती हैं, जब तक कि एक निश्चित तापमान पर, मेनिस्कस नहीं चलता। जब हिमांक स्थापित हो जाता है, तो दृढ़ संकल्प दोहराया जाता है। उत्पाद का डालना बिंदु दो समानांतर परीक्षणों में स्थापित तापमान के अंकगणितीय माध्य के रूप में लिया जाता है।
ईंधन का डालना बिंदु माइनस 45 - माइनस 60 С तक कम हो जाता है।
ईंधन का बहाव बिंदु, जैसा कि ज्ञात है, एक स्थिर मूल्य नहीं है, बल्कि प्रकृति और ईंधन के प्रकार और इसके उत्पादन की विधि द्वारा निर्धारित किया जाता है। स्वाभाविक रूप से, ईंधन-पानी के इमल्शन का डालना बिंदु एक ओर, स्वयं ईंधन के डालने के बिंदु पर और दूसरी ओर, पानी की उपस्थिति पर निर्भर करता है। आम तौर पर, किसी ईंधन में पानी की मात्रा बढ़ने से उसका बहाव बिंदु बढ़ जाता है।
ईंधन का डालना बिंदु किसी दिए गए वायु तापमान पर इसके उपयोग की संभावना को निर्धारित करता है। व्यवहार में, ईंधन का बहाव बिंदु परिवेशी वायु तापमान से 10 - 15 C कम होना चाहिए।
ईंधन का डालना बिंदु इसकी भिन्नात्मक संरचना पर निर्भर करता है। भारी ईंधन का उफान बिंदु अधिक होता है।
ईंधन का डालना बिंदु किसी दिए गए वायु तापमान पर इसके उपयोग की संभावना को निर्धारित करता है। व्यवहार में, ईंधन का बहाव बिंदु परिवेशी वायु तापमान से 10 से 15 डिग्री कम होना चाहिए।
ठंडे कमरे में स्थित उच्च गति इकाइयों के लिए ईंधन का डालना बिंदु न्यूनतम स्थानीय तापमान से कम से कम 10 डिग्री सेल्सियस नीचे होना चाहिए। अन्य प्रतिष्ठानों के लिए, उपयोग किए जाने वाले ईंधन का प्रकार इंजन की परिचालन स्थितियों और स्टेशनों पर ईंधन हीटर की उपलब्धता पर निर्भर करता है।
ईंधन का डालना बिंदु ऐसे सीमित तापमान से मेल खाता है जिस पर ईंधन अपनी तरलता खो देता है। यह संकेतक ईंधन के उपयोग के लिए संभावित सीमित स्थितियों को निर्धारित करने में एक अनुमानित दिशानिर्देश के रूप में कार्य करता है, और अधिक हद तक, इस सूचक का उपयोग ईंधन भरने, परिवहन, निकासी और ईंधन लोड करने की संभावनाओं का न्याय करने के लिए किया जाता है।
ईंधन का बहाव बिंदु तापमान से 5-10 डिग्री सेल्सियस नीचे होना चाहिए पर्यावरण, जिसमें इंजन चल रहा हो, नहीं तो फ्यूल फिल्ट्रेशन बिगड़ जाता है और उसकी सप्लाई बंद हो सकती है।

निर्जलीकरण के बाद ईंधन का डालना बिंदु निर्धारित किया जाना चाहिए, क्योंकि पानी की उपस्थिति, विशेष रूप से कम चिपचिपाहट वाले ईंधन तेलों के लिए, निर्धारण की शुद्धता को प्रभावित करती है। इसे निम्नलिखित आंकड़ों से देखा जा सकता है।
गैसोलीन के हिमांक और बादल का निर्धारण करने के लिए एक उपकरण। ईंधन का डालना बिंदु वह तापमान होता है जिस पर प्रायोगिक परिस्थितियों में ईंधन इतना गाढ़ा हो जाता है कि जब परखनली को 45 के कोण पर झुकाया जाता है, तो स्तर 1 मिनट तक स्थिर रहता है।
ईंधन का डालना बिंदु वह तापमान है जिस पर परीक्षण ईंधन परीक्षण ट्यूब में प्रयोगात्मक परिस्थितियों में ठंडा हो जाता है, इतना जम जाता है कि जब टेस्ट ट्यूब को 45 के कोण पर झुकाया जाता है तो यह 1 मिनट के लिए गतिहीन रहता है।
ईंधन का बहाव बिंदु वह तापमान होता है जिस पर नग्न आंखों से दिखाई देने वाले क्रिस्टल ईंधन में बनते हैं।
ईंधन का डालना बिंदु वह अधिकतम तापमान होता है जिस पर ईंधन इस हद तक गाढ़ा हो जाता है कि जब इसके साथ ट्यूब को 45 के कोण पर झुकाया जाता है, तो उत्पाद का स्तर 1 मिनट तक स्थिर रहता है।
ईंधन का डालना बिंदु वह तापमान होता है जिस पर प्रायोगिक परिस्थितियों में ईंधन इतना गाढ़ा हो जाता है कि जब परखनली को 45 के कोण पर झुकाया जाता है, तो स्तर 1 मिनट तक स्थिर रहता है।
ईंधन के डालने के बिंदु के अनुसार, वे ग्रीष्मकालीन ग्रेड के अनुरूप होते हैं।
उच्च पिघलने वाले सामान्य पैराफिन हाइड्रोकार्बन की थोड़ी मात्रा में ईंधन के डालने के बिंदु में तेज वृद्धि को कम तापमान पर अन्य वर्गों के हाइड्रोकार्बन में उनकी कम घुलनशीलता द्वारा समझाया गया है। ईंधन के तापमान में वृद्धि के साथ, पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन की घुलनशीलता पहले धीरे-धीरे बढ़ती है, और फिर, जैसे ही माध्यम का तापमान पिघलने बिंदु तक पहुंचता है, वे तेजी से बढ़ते हैं। पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन की घुलनशीलता उनके गलनांक और विलायक की प्रकृति पर भी निर्भर करती है। गलनांक में वृद्धि के साथ, ईंधन में पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन की घुलनशीलता कम हो जाती है। पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन के लिए ईंधन बनाने वाले हाइड्रोकार्बन संरचना के जितने करीब होंगे, ईंधन में उनकी घुलनशीलता उतनी ही बेहतर होगी। विशुद्ध रूप से पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन के साथ, जेट के उच्च-उबलते अंशों और विशेष रूप से डीजल ईंधन का क्रिस्टलीकरण भी मोनोसाइक्लिक नैफ्थेनिक और सुगंधित हाइड्रोकार्बन के कारण होता है, जिनकी सामान्य संरचना की लंबी साइड चेन होती है।
शहर और इंटरसिटी बसों के लिए डीजल ईंधन के लिए यूएस विनिर्देश। विनिर्देश ईंधन के बहाव बिंदु को नियंत्रित नहीं करता है, लेकिन, एएसटीएम विनिर्देश की तरह, यह निर्धारित करता है कि यह परिवेश के तापमान से 5 6 सी नीचे होना चाहिए।
डिप्रेसेंट का उपयोग करके ईंधन के बहाव बिंदु को कम करना सबसे अधिक समीचीन है। बॉयलर ईंधन के कम तापमान पर डालने के बिंदु और चिपचिपाहट में महत्वपूर्ण सुधार, यह उनके अन्य भौतिक और रासायनिक गुणों पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं डालता है।
ईंधन के पोर पॉइंट पर पैराफ्लो एडिटिव का प्रभाव। /, 2, 3 - ग्रोज़नी और बलखान सोलर डिस्टिलेट्स का मिश्रण (अनुपात, और, क्रमशः। 4 - बीबीबैट सल्फोनेटेड के साथ ग्रोज़नी सोलर डिस्टिलेट का मिश्रण (1. 2. 5-एम्बेन सल्फोनेटेड के साथ ग्रोज़्नी सोलर डिस्टिलेट का मिश्रण) (1. 2.
डिप्रेसेंट की ईंधन के बहाव बिंदु को कम करने की क्षमता डिप्रेसेंट की एकाग्रता और ईंधन की प्रकृति पर निर्भर करती है।
जटिल गठन के तापमान पर डालना बिंदु (/ और निकास (2 deparaffinate) की निर्भरता। ईंधन और इसकी उपज में वृद्धि, जो अपूर्ण जटिलता को इंगित करती है।
ईंधन की फिल्टर क्षमता पर पैराफ्लो का प्रभाव। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि जब अवसादक जोड़े जाते हैं तो ईंधन का बहाव बिंदु काफी कम हो जाता है, ऐसे ईंधन के परिवहन, भंडारण, पम्पिंग और ईंधन भरने से जुड़ी कठिनाइयाँ काफी कम हो जाती हैं। इसलिए, यह माना जाना चाहिए कि जेट और डीजल ईंधन में अवसादक जोड़ने से निश्चित रूप से उनके कम तापमान वाले गुणों में सुधार होगा, हालांकि यह कम तापमान पर ईंधन निस्पंदन की समस्या को पूरी तरह से हल नहीं करेगा।
नतीजतन, ऐसे एडिटिव्स का उपयोग जो ईंधन के बहाव बिंदु को कम करता है, कम तापमान पर पाइपलाइनों के माध्यम से ईंधन की निकासी, लोडिंग और पंपिंग पर काम करना संभव बनाता है, लेकिन ये एडिटिव्स उपयोग के लिए कम तापमान की सीमा के विस्तार को प्रभावित नहीं करते हैं। इंजनों पर ईंधन की, क्योंकि वे व्यावहारिक रूप से ईंधन के बादल के तापमान को नहीं बदलते हैं।
मोम क्रिस्टल का आकार और आकार भी ईंधन के डालने के बिंदु को प्रभावित करता है। हालांकि, डी. एल. गोल्डस्टीन के अनुसार, यह ईंधन-संचालन प्रणाली में ईंधन की तरलता में सुधार नहीं करता है। इस लेखक के प्रयोगों ने स्थापित किया है कि प्रारंभिक ईंधन और पैराफ्लो युक्त ईंधन का निस्पंदन लगभग उसी तापमान (चित्र 3) पर बाधित होता है।
ईंधन की चिपचिपाहट पर पैराफ्लो का प्रभाव। अधिक बार, संरचना ईंधन के प्रवाह बिंदु से कई डिग्री अधिक तापमान पर बनती है।
ईंधन के बहाव बिंदु पर पैराफ्लो का प्रभाव। Paraflow और अन्य अध्ययन किए गए अवसादक, ईंधन के बहाव बिंदु को अधिक या कम प्रभावी ढंग से कम करते हुए, व्यावहारिक रूप से ईंधन के बादल बिंदु पर कोई प्रभाव नहीं डालते हैं।
आमतौर पर, PTF क्लाउड पॉइंट से कम और ईंधन के पोर पॉइंट से अधिक होता है।
मिट्टी के तेल जैसे ईंधन का पोर पॉइंट - 50 C के बराबर होता है, रिफाइनिंग से पहले तेल से अलग किए गए समान ईंधन के पोर पॉइंट से थोड़ा कम होता है; इसका मूल्य - 38 - 40 सी तक पहुंच जाता है। जैसा कि मिट्टी के तेल जैसे ईंधन के मामले में, तेल के टूटने के बाद प्राप्त डीजल ईंधन का डालना बिंदु, - 7 - 9 सी के बराबर, डीजल ईंधन के डालने के बिंदु से कम है (: - 3, - 5 सी) शोधन से पहले तेल से अलग। रोमाशकिनो तेल को परिष्कृत करने की प्रक्रिया में आइसोब्यूटेन की उच्च पैदावार पर ध्यान आकर्षित किया गया है (तालिका 64)। इष्टतम परिस्थितियों में, उत्प्रेरक क्रैकिंग गैसों में 20-23% आइसोब्यूटेन होता है।
0 1% तक की एकाग्रता के साथ अवसादक VES-241 का उपयोग ईंधन के डालने के बिंदु को -15 C तक कम करने की अनुमति देता है। यह विनाइल एसीटेट के साथ एथिलीन का एक कम आणविक भार कोपोलिमर है, जो इसका उप-उत्पाद है सेविलन का उत्पादन
पॉलीअल्काइल मेथैक्रिलेट्स जैसे यौगिकों की अवसादक गतिविधि का अध्ययन करते समय, ईंधन के प्रवाह बिंदु को कम करने के लिए एक अन्य तंत्र के बारे में एक धारणा बनाई गई थी। ऐसा माना जाता है कि पोर पॉइंट डिप्रेसेंट पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन के क्रिस्टलीकरण में शामिल होता है, जो यूटेक्टिक क्रिस्टल के गठन के साथ परिणामी श्रृंखलाओं में प्रवेश करता है। यह सह-क्रिस्टलीकरण सिद्धांत पॉलीअल्काइल मेथैक्रिलेट्स की प्रभावशीलता पर अध्ययन के कुछ परिणामों की अच्छी तरह से व्याख्या करता है।

कम तापमान पर इंजन की सामान्य ईंधन आपूर्ति, स्टार्ट-अप और संचालन सुनिश्चित करना ईंधन के डालना बिंदु द्वारा निर्धारित किया जाता है। व्यवहार में, ईंधन का बहाव बिंदु परिवेशी वायु तापमान से 10 से 15 डिग्री कम होना चाहिए। शीतलन के कारण ईंधन की चिपचिपाहट में वृद्धि के साथ, बूस्टर पंप ईंधन पंप को ईंधन की आपूर्ति करने में असमर्थ है, और बहुत कम तापमान पर, ईंधन पूरी तरह से तरलता खो सकता है। जब तापमान गिरता है, पैराफिन क्रिस्टल ईंधन से निकलते हैं, फिल्टर और ईंधन लाइनों को अवरुद्ध करते हैं। इंजन के पुर्जों का क्षरण निम्न द्वारा निर्धारित होता है: क) ईंधन में सल्फर की मात्रा; बी) पानी में घुलनशील एसिड और क्षार की सामग्री।
भंडारण के दौरान ईंधन के बहाव बिंदु पर समुद्री ईंधन तेल F-5 और अवसादक योज्य VES-6 में डीजल अंशों की सामग्री के प्रभाव का अध्ययन किया गया है।
सर्दियों में इंजन सिलेंडरों को ईंधन की विश्वसनीय आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए, ईंधन का डालना बिंदु भी बहुत महत्वपूर्ण है। डीजल ईंधन का बहाव बिंदु वह तापमान होता है जिस पर एक मानक टेस्ट ट्यूब में ईंधन 1 मिनट के भीतर अपना स्तर बदलने की क्षमता खो देता है। इंजन के विश्वसनीय संचालन के लिए, यह तापमान वाहन संचालन के दौरान परिवेशी वायु तापमान से 5-10 C कम होना चाहिए। इसके अतिरिक्त, गोस्ट डीजल ईंधन के बादल बिंदु के निर्धारण के लिए प्रदान करता है। GOST 5066 - 49 के अनुसार इस परिभाषा में परीक्षण किए गए ईंधन को ठंडा करना और उस तापमान को स्थापित करना शामिल है जिस पर यह हाइड्रोकार्बन के क्रिस्टलीकरण की शुरुआत के कारण बादल बन जाता है जो इसकी संरचना बनाते हैं।
स्टेट ऑयल रिफाइनरी के पायलट प्लांट में सेटलिंग-वाशिंग सेंट्रीफ्यूज का उपयोग करके डीजल ईंधन के यूरिया डीवैक्सिंग को अंजाम देते समय -9 से -48 जी तक ईंधन के डालने के बिंदु में कमी हासिल की गई, और उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक फैटी एसिड और अल्कोहल ईंधन से अलग पैराफिन को ऑक्सीकरण करके प्राप्त किया गया।
उत्तरार्द्ध ईंधन के शीतकालीन ग्रेड के उत्पादन में डीवैक्सिंग आसवन द्वारा प्राप्त किया जाता है, जिसमें पैराफिन के निष्कर्षण या विशेष योजक की शुरूआत के परिणामस्वरूप, ईंधन का डालना बिंदु कम हो जाता है और छिद्रों का बंद हो जाता है और एक का निर्माण होता है फिल्टर पार्टीशन पर पैराफिन की परत को फिल्टर में शामिल नहीं किया गया है। उनके उत्पादन के दौरान, ईंधन को सभी दूषित पदार्थों (टार, सल्फर, नैफ्थेनिक एसिड साबुन, पानी, यांत्रिक अशुद्धियों) से साफ किया जाना चाहिए, जो फिल्टर छिद्रों को भी अवरुद्ध करते हैं और ईंधन उपकरण के संचालन में हस्तक्षेप करते हैं।
सभी उच्च पिघलने वाले हाइड्रोकार्बन के लिए, गलनांक की परवाह किए बिना, समाधान में उनके प्रतिशत की एक सीमा होती है, जिसके ऊपर पैराफ्लो का ईंधन के डालने के बिंदु पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।
डीजल ईंधन में, सामान्य अल्केन्स की उपस्थिति वांछनीय है, क्योंकि उनके पास अच्छी ज्वलनशीलता (अधिकतम एच: सी अनुपात) है, लेकिन साथ ही ईंधन के डालना बिंदु में वृद्धि होती है। इसलिए, डीजल ईंधन में, सामान्य पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन की अनुमेय मात्रा GOST के अनुसार डालना बिंदु द्वारा निर्धारित की जाती है।
द्वारा आधुनिक प्रौद्योगिकीडीजल ईंधन के डिस्टिलेट से, जब ग्रेड 3 और ए प्राप्त होते हैं, तो एन-अल्केन्स सी 2 - सी 2o को गहराई से निकाला जाता है (क्षमता का 95% तक) ताकि ईंधन के बहाव बिंदु को कम किया जा सके और उसी समय प्राप्त किया जा सके। पेट्रोकेमिस्ट्री के लिए एक मूल्यवान उत्पाद - तरल पैराफिन (आगे का खंड देखें

उपयोग की शर्तों के आधार पर, डीजल ईंधन के तीन ग्रेड स्थापित किए जाते हैं: एल (गर्मी) - परिवेश के तापमान सी और ऊपर के संचालन के लिए; 3 (सर्दी) - माइनस 20 सी और ऊपर (ईंधन डालने का बिंदु माइनस 35 सी से अधिक नहीं) और माइनस 30 सी और ऊपर (ईंधन डालने का बिंदु माइनस 45 सी से अधिक नहीं); ए (आर्कटिक) - माइनस 50 सी और ऊपर।
डीजल ईंधन ग्रेड प्रकारों में विभाजित हैं: एल (गर्मी) - 0 सी और उससे ऊपर के परिवेश के तापमान पर संचालन के लिए; 3 (सर्दियों) - 20 सी और ऊपर के परिवेश के तापमान पर संचालन के लिए (ईंधन डालना बिंदु - 35 सी से अधिक नहीं) और - 30 सी और ऊपर (ईंधन डालना बिंदु - 45 सी से अधिक नहीं); ए (आर्कटिक) - 50 सी और ऊपर के परिवेश के तापमान पर संचालन के लिए।
डालना बिंदु पहले से गरम किए बिना ईंधन के उपयोग की तापमान सीमा को दर्शाता है। ईंधन का बहाव बिंदु उस तापमान से 5 से 10 गुना कम होना चाहिए जिस पर ईंधन का उपयोग किया जाना चाहिए।