डीजल ईंधन तापमान पर जम जाता है। क्या "सर्दी" डीजल ठंड के मौसम में जम जाता है। गैस स्टेशन पर डीजल ईंधन परीक्षण

पाइपलाइनों के माध्यम से अनलोडिंग, लोडिंग और पम्पिंग के लिए भंडारण संचालन करते समय ईंधन के बहाव बिंदु को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
ईंधन का डालना बिंदु, या, अधिक सटीक रूप से, वह तापमान जिस पर सामान्य निस्पंदन परेशान होता है सर्दियों का समयडीजल इंजन के संचालन के लिए आवश्यक है। यह ईंधन की चिपचिपाहट में वृद्धि और उसमें से कीचड़ और ठोस पदार्थों की वर्षा के लिए महीन फिल्टर की अत्यधिक संवेदनशीलता के कारण है। हेगमैन-हैमरिच के अनुसार, -15 डिग्री सेल्सियस पर 200 सेमी3 ईंधन का निस्पंदन समय 60 सेकंड से कम होना चाहिए।
फ़िल्टर क्षमता तापमान को सीमित करने के लिए डिवाइस। GOST 20287 - 74 के अनुसार निर्धारित ईंधन का डालना बिंदु, केवल कुछ हद तक इंजन पावर सिस्टम में ईंधन के व्यवहार की विशेषता है।
0 1% एडिटिव की शुरूआत के साथ ईंधन का डालना बिंदु (नमूना 4 और 5) काफ़ी कम हो जाता है, हालाँकि, भंडारण के एक महीने के बाद, एडिटिव का प्रभाव बंद हो जाता है। इस प्रकार, VES-6 योज्य, 0-5% की सांद्रता पर पेश किए जाने पर भी, अत्यधिक पैराफिनिक तेलों से प्राप्त ईंधन के डालने के बिंदु की स्थिरता पर ध्यान देने योग्य प्रभाव नहीं पड़ता है।
ईंधन का डालना बिंदु (GOST 20287 - 74) शीतलन मिश्रण में रखी टेस्ट ट्यूब में ईंधन को ठंडा करके निर्धारित किया जाता है। ईंधन ट्यूब को शीतलन मिश्रण में तब तक रखा जाता है जब तक कि ट्यूब में उत्पाद जमने के परीक्षण के लिए संकेतित तापमान तक नहीं पहुंच जाता। फिर ट्यूब को 45 के कोण पर झुकाया जाता है और 1 मिनट के लिए इसी स्थिति में छोड़ दिया जाता है। यदि परीक्षण उत्पाद का मेनिस्कस स्थानांतरित नहीं हुआ है, तो टेस्ट ट्यूब में उत्पाद को 50 1C तक गर्म किया जाता है और एक नया निर्धारण किया जाता है, लेकिन पहले से ही पिछले तापमान की तुलना में 4C अधिक तापमान पर। और इसलिए परिभाषाएँ तब तक जारी रहती हैं, जब तक कि एक निश्चित तापमान पर, मेनिस्कस नहीं चलता। जब हिमांक स्थापित हो जाता है, तो दृढ़ संकल्प दोहराया जाता है। उत्पाद का डालना बिंदु दो समानांतर परीक्षणों में स्थापित तापमान के अंकगणितीय माध्य के रूप में लिया जाता है।
ईंधन का डालना बिंदु माइनस 45 - माइनस 60 С तक कम हो जाता है।
ईंधन का बहाव बिंदु, जैसा कि ज्ञात है, एक स्थिर मूल्य नहीं है, बल्कि प्रकृति और ईंधन के प्रकार और इसके उत्पादन की विधि द्वारा निर्धारित किया जाता है। स्वाभाविक रूप से, ईंधन-पानी के इमल्शन का डालना बिंदु एक ओर, स्वयं ईंधन के डालने के बिंदु पर और दूसरी ओर, पानी की उपस्थिति पर निर्भर करता है। आम तौर पर, किसी ईंधन में पानी की मात्रा बढ़ने से उसका बहाव बिंदु बढ़ जाता है।
ईंधन का डालना बिंदु किसी दिए गए वायु तापमान पर इसके उपयोग की संभावना को निर्धारित करता है। व्यवहार में, ईंधन का बहाव बिंदु परिवेशी वायु तापमान से 10 - 15 C कम होना चाहिए।
ईंधन का डालना बिंदु इसकी भिन्नात्मक संरचना पर निर्भर करता है। भारी ईंधन का उफान बिंदु अधिक होता है।
ईंधन का डालना बिंदु किसी दिए गए वायु तापमान पर इसके उपयोग की संभावना को निर्धारित करता है। व्यवहार में, ईंधन का बहाव बिंदु परिवेशी वायु तापमान से 10 से 15 डिग्री कम होना चाहिए।
ठंडे कमरे में स्थित उच्च गति इकाइयों के लिए ईंधन का डालना बिंदु न्यूनतम स्थानीय तापमान से कम से कम 10 डिग्री सेल्सियस नीचे होना चाहिए। अन्य प्रतिष्ठानों के लिए, उपयोग किए जाने वाले ईंधन का प्रकार इंजन की परिचालन स्थितियों और स्टेशनों पर ईंधन हीटर की उपलब्धता पर निर्भर करता है।
ईंधन का डालना बिंदु ऐसे सीमित तापमान से मेल खाता है जिस पर ईंधन अपनी तरलता खो देता है। यह संकेतक ईंधन के उपयोग के लिए संभावित सीमित स्थितियों को निर्धारित करने में एक अनुमानित दिशानिर्देश के रूप में कार्य करता है, और अधिक हद तक, इस सूचक का उपयोग ईंधन भरने, परिवहन, निकासी और ईंधन लोड करने की संभावनाओं का न्याय करने के लिए किया जाता है।
ईंधन का बहाव बिंदु तापमान से 5-10 डिग्री सेल्सियस नीचे होना चाहिए पर्यावरण, जिसमें इंजन चल रहा हो, नहीं तो फ्यूल फिल्ट्रेशन बिगड़ जाता है और उसकी सप्लाई बंद हो सकती है।

निर्जलीकरण के बाद ईंधन का डालना बिंदु निर्धारित किया जाना चाहिए, क्योंकि पानी की उपस्थिति, विशेष रूप से कम चिपचिपाहट वाले ईंधन तेलों के लिए, निर्धारण की शुद्धता को प्रभावित करती है। इसे निम्नलिखित आंकड़ों से देखा जा सकता है।
गैसोलीन के हिमांक और बादल का निर्धारण करने के लिए एक उपकरण। ईंधन का डालना बिंदु वह तापमान होता है जिस पर प्रायोगिक परिस्थितियों में ईंधन इतना गाढ़ा हो जाता है कि जब परखनली को 45 के कोण पर झुकाया जाता है, तो स्तर 1 मिनट तक स्थिर रहता है।
ईंधन का डालना बिंदु वह तापमान है जिस पर परीक्षण ईंधन परीक्षण ट्यूब में प्रयोगात्मक परिस्थितियों में ठंडा हो जाता है, इतना जम जाता है कि जब टेस्ट ट्यूब को 45 के कोण पर झुकाया जाता है तो यह 1 मिनट के लिए गतिहीन रहता है।
ईंधन का बहाव बिंदु वह तापमान होता है जिस पर नग्न आंखों से दिखाई देने वाले क्रिस्टल ईंधन में बनते हैं।
ईंधन का डालना बिंदु वह अधिकतम तापमान होता है जिस पर ईंधन इस हद तक गाढ़ा हो जाता है कि जब इसके साथ ट्यूब को 45 के कोण पर झुकाया जाता है, तो उत्पाद का स्तर 1 मिनट के लिए स्थिर रहता है।
ईंधन का डालना बिंदु वह तापमान होता है जिस पर प्रायोगिक परिस्थितियों में ईंधन इतना गाढ़ा हो जाता है कि जब परखनली को 45 के कोण पर झुकाया जाता है, तो स्तर 1 मिनट तक स्थिर रहता है।
ईंधन के डालने के बिंदु के अनुसार, वे ग्रीष्मकालीन ग्रेड के अनुरूप होते हैं।
उच्च पिघलने वाले सामान्य पैराफिन हाइड्रोकार्बन की छोटी मात्रा में ईंधन डालने के बिंदु में तेज वृद्धि को अन्य वर्गों के हाइड्रोकार्बन में उनकी कम घुलनशीलता द्वारा समझाया गया है। कम तामपान. ईंधन के तापमान में वृद्धि के साथ, पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन की घुलनशीलता पहले धीरे-धीरे बढ़ती है, और फिर, जैसे ही माध्यम का तापमान पिघलने बिंदु तक पहुंचता है, वे तेजी से बढ़ते हैं। पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन की घुलनशीलता उनके गलनांक और विलायक की प्रकृति पर भी निर्भर करती है। गलनांक में वृद्धि के साथ, ईंधन में पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन की घुलनशीलता कम हो जाती है। पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन के लिए ईंधन बनाने वाले हाइड्रोकार्बन संरचना के जितने करीब होंगे, ईंधन में उनकी घुलनशीलता उतनी ही बेहतर होगी। विशुद्ध रूप से पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन के साथ, जेट के उच्च-उबलते अंशों और विशेष रूप से डीजल ईंधन का क्रिस्टलीकरण भी मोनोसाइक्लिक नैफ्थेनिक और सुगंधित हाइड्रोकार्बन के कारण होता है, जिनकी सामान्य संरचना की लंबी साइड चेन होती है।
शहर और इंटरसिटी बसों के लिए डीजल ईंधन के लिए यूएस विनिर्देश। विनिर्देश ईंधन के बहाव बिंदु को नियंत्रित नहीं करता है, लेकिन, एएसटीएम विनिर्देश की तरह, यह निर्धारित करता है कि यह परिवेश के तापमान से 5 6 सी नीचे होना चाहिए।
डिप्रेसेंट का उपयोग करके ईंधन के बहाव बिंदु को कम करना सबसे अधिक समीचीन है। बॉयलर ईंधन के कम तापमान पर डालने के बिंदु और चिपचिपाहट में महत्वपूर्ण सुधार, यह उनके अन्य भौतिक और रासायनिक गुणों पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं डालता है।
ईंधन के पोर पॉइंट पर पैराफ्लो एडिटिव का प्रभाव। /, 2, 3 - ग्रोज़नी और बलखान सोलर डिस्टिलेट्स का मिश्रण (अनुपात, और, क्रमशः। 4 - बीबीबैट सल्फोनेटेड के साथ ग्रोज़नी सोलर डिस्टिलेट का मिश्रण (1. 2. 5-एम्बेन सल्फोनेटेड के साथ ग्रोज़्नी सोलर डिस्टिलेट का मिश्रण) (1. 2.
डिप्रेसेंट की ईंधन के बहाव बिंदु को कम करने की क्षमता डिप्रेसेंट की एकाग्रता और ईंधन की प्रकृति पर निर्भर करती है।
जटिल गठन के तापमान पर डालना बिंदु (/ और निकास (2 deparaffinate) की निर्भरता। ईंधन और इसकी उपज में वृद्धि, जो अपूर्ण जटिलता को इंगित करती है।
ईंधन की फिल्टर क्षमता पर पैराफ्लो का प्रभाव। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि जब अवसादक जोड़े जाते हैं तो ईंधन का बहाव बिंदु काफी कम हो जाता है, ऐसे ईंधन के परिवहन, भंडारण, पम्पिंग और ईंधन भरने से जुड़ी कठिनाइयाँ काफी कम हो जाती हैं। इसलिए, यह माना जाना चाहिए कि जेट और डीजल ईंधन में अवसादक जोड़ने से निश्चित रूप से उनके कम तापमान वाले गुणों में सुधार होगा, हालांकि यह कम तापमान पर ईंधन निस्पंदन की समस्या को पूरी तरह से हल नहीं करेगा।
नतीजतन, ऐसे एडिटिव्स का उपयोग जो ईंधन के बहाव बिंदु को कम करता है, कम तापमान पर पाइपलाइनों के माध्यम से ईंधन की निकासी, लोडिंग और पंपिंग पर काम करना संभव बनाता है, लेकिन ये एडिटिव्स उपयोग के लिए कम तापमान की सीमा के विस्तार को प्रभावित नहीं करते हैं। इंजनों पर ईंधन की, क्योंकि वे व्यावहारिक रूप से ईंधन के बादल के तापमान को नहीं बदलते हैं।
मोम क्रिस्टल का आकार और आकार भी ईंधन के डालने के बिंदु को प्रभावित करता है। हालांकि, डी. एल. गोल्डस्टीन के अनुसार, यह ईंधन-संचालन प्रणाली में ईंधन की तरलता में सुधार नहीं करता है। इस लेखक के प्रयोगों ने स्थापित किया है कि प्रारंभिक ईंधन और पैराफ्लो युक्त ईंधन का निस्पंदन लगभग उसी तापमान (चित्र 3) पर बाधित होता है।
ईंधन की चिपचिपाहट पर पैराफ्लो का प्रभाव। अधिक बार, संरचना ईंधन के प्रवाह बिंदु से कई डिग्री अधिक तापमान पर बनती है।
ईंधन के बहाव बिंदु पर पैराफ्लो का प्रभाव। Paraflow और अन्य अध्ययन किए गए अवसादक, ईंधन के बहाव बिंदु को अधिक या कम प्रभावी ढंग से कम करते हुए, व्यावहारिक रूप से ईंधन के बादल बिंदु पर कोई प्रभाव नहीं डालते हैं।
आमतौर पर, PTF क्लाउड पॉइंट से कम और ईंधन के पोर पॉइंट से अधिक होता है।
मिट्टी के तेल जैसे ईंधन का पोर पॉइंट - 50 C के बराबर होता है, रिफाइनिंग से पहले तेल से अलग किए गए समान ईंधन के पोर पॉइंट से थोड़ा कम होता है; इसका मान - 38 - 40 C तक पहुँच जाता है। जैसा कि मिट्टी के तेल जैसे ईंधन के मामले में, डालना बिंदु डीजल ईंधन, तेल के टूटने के बाद प्राप्त, - 7 - 9 सी के बराबर, डीजल ईंधन के डालने के बिंदु के नीचे (: - 3, - 5 सी) प्रसंस्करण से पहले तेल से पृथक। रोमाशकिनो तेल को परिष्कृत करने की प्रक्रिया में आइसोब्यूटेन की उच्च पैदावार पर ध्यान आकर्षित किया गया है (तालिका 64)। इष्टतम परिस्थितियों में, उत्प्रेरक क्रैकिंग गैसों में 20-23% आइसोब्यूटेन होता है।
0 1% तक की एकाग्रता के साथ अवसादक VES-241 का उपयोग ईंधन के डालने के बिंदु को -15 C तक कम करने की अनुमति देता है। यह विनाइल एसीटेट के साथ एथिलीन का एक कम आणविक भार कोपोलिमर है, जो इसका उप-उत्पाद है सेविलन का उत्पादन
पॉलीअल्काइल मेथैक्रिलेट्स जैसे यौगिकों की अवसादक गतिविधि का अध्ययन करते समय, ईंधन के प्रवाह बिंदु को कम करने के लिए एक अन्य तंत्र के बारे में एक धारणा बनाई गई थी। ऐसा माना जाता है कि पोर पॉइंट डिप्रेसेंट पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन के क्रिस्टलीकरण में शामिल होता है, जो यूटेक्टिक क्रिस्टल के गठन के साथ परिणामी श्रृंखलाओं में प्रवेश करता है। यह सह-क्रिस्टलीकरण सिद्धांत पॉलीअल्काइल मेथैक्रिलेट्स की प्रभावशीलता पर अध्ययन के कुछ परिणामों की अच्छी तरह से व्याख्या करता है।

कम तापमान पर इंजन की सामान्य ईंधन आपूर्ति, स्टार्ट-अप और संचालन सुनिश्चित करना ईंधन के डालना बिंदु द्वारा निर्धारित किया जाता है। व्यवहार में, ईंधन का बहाव बिंदु परिवेशी वायु तापमान से 10 से 15 डिग्री कम होना चाहिए। शीतलन के कारण ईंधन की चिपचिपाहट में वृद्धि के साथ, बूस्टर पंप ईंधन पंप को ईंधन की आपूर्ति करने में असमर्थ है, और बहुत कम तापमान पर, ईंधन पूरी तरह से तरलता खो सकता है। जब तापमान गिरता है, पैराफिन क्रिस्टल ईंधन से निकलते हैं, फिल्टर और ईंधन लाइनों को अवरुद्ध करते हैं। इंजन के पुर्जों का क्षरण निम्न द्वारा निर्धारित होता है: क) ईंधन में सल्फर की मात्रा; बी) पानी में घुलनशील एसिड और क्षार की सामग्री।
भंडारण के दौरान ईंधन के बहाव बिंदु पर समुद्री ईंधन तेल F-5 और अवसादक योज्य VES-6 में डीजल अंशों की सामग्री के प्रभाव का अध्ययन किया गया है।
सर्दियों में इंजन सिलेंडरों को विश्वसनीय ईंधन आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए बडा महत्वईंधन का डालना बिंदु भी है। डीजल ईंधन का बहाव बिंदु वह तापमान होता है जिस पर एक मानक टेस्ट ट्यूब में ईंधन 1 मिनट के भीतर अपना स्तर बदलने की क्षमता खो देता है। इंजन के विश्वसनीय संचालन के लिए, यह तापमान वाहन संचालन के दौरान परिवेशी वायु तापमान से 5-10 C कम होना चाहिए। इसके अतिरिक्त, गोस्ट डीजल ईंधन के बादल बिंदु के निर्धारण के लिए प्रदान करता है। GOST 5066 - 49 के अनुसार इस परिभाषा में परीक्षण किए गए ईंधन को ठंडा करना और उस तापमान को स्थापित करना शामिल है जिस पर यह हाइड्रोकार्बन के क्रिस्टलीकरण की शुरुआत के कारण बादल बन जाता है जो इसकी संरचना बनाते हैं।
स्टेट ऑयल रिफाइनरी के पायलट प्लांट में सेटलिंग-वाशिंग सेंट्रीफ्यूज का उपयोग करके डीजल ईंधन के यूरिया डीवैक्सिंग को अंजाम देते समय -9 से -48 जी तक ईंधन के डालने के बिंदु में कमी हासिल की गई, और उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक फैटी एसिड और अल्कोहल ईंधन से अलग पैराफिन को ऑक्सीकरण करके प्राप्त किया गया।
उत्तरार्द्ध ईंधन के शीतकालीन ग्रेड के उत्पादन में डीवैक्सिंग आसवन द्वारा प्राप्त किया जाता है, जिसमें पैराफिन के निष्कर्षण या विशेष योजक की शुरूआत के परिणामस्वरूप, ईंधन का डालना बिंदु कम हो जाता है और छिद्रों का बंद हो जाता है और एक का निर्माण होता है फिल्टर पार्टीशन पर पैराफिन की परत को फिल्टर में शामिल नहीं किया गया है। उनके उत्पादन के दौरान, ईंधन को सभी दूषित पदार्थों (टार, सल्फर, नैफ्थेनिक एसिड साबुन, पानी, यांत्रिक अशुद्धियों) से साफ किया जाना चाहिए, जो फिल्टर छिद्रों को भी अवरुद्ध करते हैं और ईंधन उपकरण के संचालन में हस्तक्षेप करते हैं।
सभी उच्च पिघलने वाले हाइड्रोकार्बन के लिए, गलनांक की परवाह किए बिना, समाधान में उनके प्रतिशत की एक सीमा होती है, जिसके ऊपर पैराफ्लो का ईंधन के डालने के बिंदु पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।
डीजल ईंधन में, सामान्य अल्केन्स की उपस्थिति वांछनीय है, क्योंकि उनके पास अच्छी ज्वलनशीलता (अधिकतम एच: सी अनुपात) है, लेकिन साथ ही ईंधन के डालना बिंदु में वृद्धि होती है। इसलिए, डीजल ईंधन में, सामान्य पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन की अनुमेय मात्रा GOST के अनुसार डालना बिंदु द्वारा निर्धारित की जाती है।
द्वारा आधुनिक प्रौद्योगिकीडीजल ईंधन के डिस्टिलेट से, जब ग्रेड 3 और ए प्राप्त होते हैं, तो एन-अल्केन्स सी 2 - सी 2o को गहराई से निकाला जाता है (क्षमता का 95% तक) ताकि ईंधन के बहाव बिंदु को कम किया जा सके और उसी समय प्राप्त किया जा सके। पेट्रोकेमिस्ट्री के लिए एक मूल्यवान उत्पाद - तरल पैराफिन (आगे का खंड देखें

उपयोग की शर्तों के आधार पर, डीजल ईंधन के तीन ग्रेड स्थापित किए जाते हैं: एल (गर्मी) - परिवेश के तापमान सी और ऊपर के संचालन के लिए; 3 (सर्दी) - माइनस 20 सी और ऊपर (ईंधन डालने का बिंदु माइनस 35 सी से अधिक नहीं) और माइनस 30 सी और ऊपर (ईंधन डालने का बिंदु माइनस 45 सी से अधिक नहीं); ए (आर्कटिक) - माइनस 50 सी और ऊपर।
डीजल ईंधन ग्रेड प्रकारों में विभाजित हैं: एल (गर्मी) - 0 सी और उससे ऊपर के परिवेश के तापमान पर संचालन के लिए; 3 (सर्दियों) - 20 सी और ऊपर के परिवेश के तापमान पर संचालन के लिए (ईंधन डालना बिंदु - 35 सी से अधिक नहीं) और - 30 सी और ऊपर (ईंधन डालना बिंदु - 45 सी से अधिक नहीं); ए (आर्कटिक) - 50 सी और ऊपर के परिवेश के तापमान पर संचालन के लिए।
डालना बिंदु पहले से गरम किए बिना ईंधन के उपयोग की तापमान सीमा को दर्शाता है। ईंधन का बहाव बिंदु उस तापमान से 5 से 10 गुना कम होना चाहिए जिस पर ईंधन का उपयोग किया जाना चाहिए।

कई मोटर चालकों के लिए, गंभीर ठंढों की शुरुआत के साथ, सबसे अप्रिय कारक इंजन शुरू करने में कठिनाई है। और अगर हम प्रकृति से नहीं लड़ सकते हैं, तो हम कार के सुचारू संचालन को सुनिश्चित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको अपने लोहे के घोड़े को क्रम में रखना होगा और इसके सभी सिस्टम के प्रदर्शन की लगातार निगरानी करनी होगी। हालांकि हमारे नियंत्रण से परे कारक हैं। उदाहरण के लिए, डीजल इंजन वाली कारों के मालिकों के लिए, ठोकरें ब्लॉक डीजल ईंधन की विशेषताएं हो सकती हैं, जिस पर इंजन की सफल शुरुआत निर्भर करती है। और इसकी विशेषताओं पर निर्भरता की डिग्री को कम करने के लिए, आप विशेष योजक - "एंटीगल्स" का उपयोग कर सकते हैं ...

सबसे पहले, मैं यह सवाल उठाना चाहूंगा कि जब तापमान गिरता है तो डीजल ईंधन का क्या होता है? और यहां मुख्य समस्यापैराफिन हैं, जो एक विशेष एकाग्रता में हमेशा डीजल ईंधन की संरचना में मौजूद होते हैं। ठंडा होने पर, पैराफिन ठोस अवस्था में चले जाते हैं, अर्थात। क्रिस्टलीकृत और अवक्षेपित (यह नेत्रहीन रूप से डीजल ईंधन की मैलापन के रूप में प्रकट होता है)। बदले में, पैराफिन क्रिस्टल ईंधन लाइन की दीवारों पर बस जाते हैं, इस प्रकार कम हो जाते हैं THROUGHPUTसंपूर्ण ईंधन प्रणाली, और कभी-कभी यह इसके पूर्ण अवरोधन की ओर ले जाती है। और फिर ईंधन की आपूर्ति या तो पूरी तरह से बंद हो जाती है, या बहुत सीमित मात्रा में आपूर्ति की जाती है।

इस प्रकार, ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, कार को "ग्रीष्मकालीन" डीजल ईंधन से भरना आवश्यक है (पैराफिन क्रिस्टल पहले से ही + 4 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर इसमें बनने लगते हैं), लेकिन "सर्दियों" के साथ। यह कदम एक निश्चित लाभ देगा, क्योंकि "सर्दियों" डीजल ईंधन में पैराफिन का क्रिस्टलीकरण केवल -10-15 डिग्री के तापमान पर शुरू होता है। वैसे, आर्कटिक डीजल ईंधन भी है, जो -50 डिग्री तक "ठहराव" झेल सकता है, लेकिन यह हमारे देश में नहीं बेचा जाता है।

हालाँकि, यहाँ एक "BUT" भी ​​है। हमारे गैस स्टेशनों पर सर्दियों के लिए ईंधन हमेशा उपलब्ध नहीं होता है, और इसे "गर्मियों" से नेत्रहीन रूप से अलग करना असंभव है। इसलिए, बीस डिग्री ठंढ में आपके टैंक में "ग्रीष्मकालीन" डीजल इंजन प्राप्त करना बहुत आसान है।

डीजल ईंधन के पैराफिनाइजेशन से निपटने का एक प्रभावी तरीका विशेष डिप्रेसेंट एडिटिव्स (एंटीगेल) का उपयोग है। जब इस पदार्थ को एक निश्चित अनुपात में ईंधन में मिलाया जाता है, तो गाढ़ा होने का तापमान कम हो जाता है। लेकिन यह भूलना अनावश्यक है कि एंटीजेल की प्रभावशीलता न केवल कमजोर पड़ने के अनुपात पर निर्भर करती है, बल्कि ईंधन की गुणवत्ता पर भी निर्भर करती है। ऐसी तैयारी भी ईंधन से पानी "फैलाती" है, जो डीजल ईंधन उपकरण के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है .

कम तापमान पर, डीजल ईंधन की गुणवत्ता तीन मापदंडों की विशेषता है:

क्लाउड पॉइंट (यदि ईंधन बादल बनना शुरू हो जाता है, लेकिन फिर भी फिल्टर के माइक्रोप्रोर्स को तोड़ने में सक्षम है, तो मोटर काम करेगी);

अधिकतम फ़िल्टर करने योग्य तापमान (फ़िल्टर सफेद पैराफिन जेल द्वारा अवरुद्ध होता है, और ईंधन इंजन में बहना बंद कर देता है);

बर्फ़ीली तापमान।

"एंटी-जेल" उत्पादों की प्रस्तावित सीमा काफी बड़ी है। अपनी मोटर के लिए एक या दूसरे योजक का चयन करते समय, न केवल निर्माता पर ध्यान केंद्रित करना उचित है, बल्कि निर्देशों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करना भी उचित है।

एंटी-जेल योज्य का उपयोग करते समय ध्यान रखें कि:

• निर्देश द्वारा निर्धारित प्रभावी एकाग्रता से अधिक ईंधन में योजक की सामग्री में वृद्धि से डीजल ईंधन के कम तापमान वाले गुणों में सुधार नहीं होता है;
• पहले से ही धुंधले डीजल ईंधन में एक पोर पॉइंट डिप्रेसेंट की शुरूआत बेकार है, क्योंकि इस तरह के योजक केवल भंग पैराफिन पर कार्य करते हैं;
• डीजल इंजन का संचालन करते समय, यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है कि ईंधन का हिमांक कितना महत्वपूर्ण है, लेकिन इसकी फ़िल्टर क्षमता की दहलीज;
• योजक की प्रभावशीलता सीधे डीजल ईंधन की गुणवत्ता पर निर्भर करती है।

हम आपके ध्यान में लाते हैं छोटी समीक्षाघरेलू बाजार में एंटी-जेल एडिटिव्स पेश किए गए।

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1. डीजल ईंधन गोल्ड ईगल (यूएसए) के लिए एंटी-जेल, लगभग 55 UAH।

यह डीजल इंजनों में डीजल ईंधन को जमने से रोकने के उद्देश्य से लगाया जाता है। निम्न तापमान अनुप्रयोगों और निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन के लिए अनुशंसित।

2. डीजल ईंधन BIZOL (जर्मनी) के लिए एंटी-जेल, लगभग 75 UAH।

डीजल ईंधन में एक विशेष योजक मोटाई तापमान को शून्य से 31 डिग्री तक कम करने के लिए। ईंधन फ़िल्टर करने की क्षमता में सुधार करता है। उत्पाद की प्रभावशीलता ईंधन की गुणवत्ता पर निर्भर करती है। जमने या पहले से जमी ईंधन में मिलाने पर प्रभावी नहीं! मुख्य गुण: मोटा होना तापमान कम कर देता है; ईंधन फ़िल्टर करने की क्षमता में सुधार; डीजल ईंधन के सभी ग्रेड के लिए उपयुक्त है।

3. लिकी मोली डीजल एंटीजेल डीज़ल flieb- उपयुक्त (जर्मनी), लगभग 45 UAH।

योजक डीजल ईंधन के प्रदर्शन को सुनिश्चित करता है और डीजल ईंधन में पैराफिन के क्रिस्टलीकरण की शुरुआत के तापमान को 10 डिग्री कम करता है।

आवेदन पत्र:योज्य -5 डिग्री सेल्सियस पर जम जाता है, इसलिए इसे गर्म रखने की सिफारिश की जाती है। यदि योजक जम गया है, तो इसे गर्मी में रखना जरूरी है। योजक को जमने और पिघलने पर, इसके कार्य पूरी तरह से बहाल हो जाते हैं। Additive डीजल ईंधन के सभी ग्रेड के लिए उपयुक्त है। टैंक में 150 मिली प्रति 50 लीटर डीजल ईंधन की दर से एडिटिव मिलाया जाना चाहिए। एडिटिव का प्रदर्शन तभी प्रभावी होता है जब इसे 0 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर डीजल ईंधन में जोड़ा जाता है।

4. लिकी मोली कंसन्ट्रेटेड डीजल एंटीजेल डीज़ल flieb- उपयुक्त क(जर्मनी), लगभग 130 UAH।

सर्दियों में वाहन संचालन के दौरान डीजल ईंधन में पैराफिन क्रिस्टल की वृद्धि को रोकता है। योजक -31 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक डीजल ईंधन के प्रदर्शन को सुनिश्चित करता है। ठंढे मौसम, दक्षता और काम की विश्वसनीयता में इंजन की तेज शुरुआत प्रदान करता है।

आवेदन पत्र:डीजल ईंधन के सभी ग्रेड के लिए, सर्दियों में इंजन की विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है। 1:1000 की दर से एक योज्य जोड़ें, यानी प्रति 30 लीटर डीजल ईंधन में एक मापने की टोपी। खुराक का सख्ती से पालन करें। एक सकारात्मक तापमान पर अग्रिम में जोड़ें।

5. Superantigel Hi-Gear, (USA), 3.78 l (2000 l ईंधन के प्रसंस्करण के लिए) - लगभग 440 UAH, 325 ml (170 l ईंधन के प्रसंस्करण के लिए) - लगभग 65 UAH।

निर्माता के अनुसार, यह एंटी-जेल डीजल ईंधन के डालने के बिंदु को -47 डिग्री सेल्सियस तक कम कर देता है (1:500 के डीजल ईंधन के लिए एंटी-जेल के अनुपात में)। प्रभावी ढंग से पहनने से इंजेक्टरों और उच्च दबाव ईंधन पंप की रक्षा करता है। ईंधन टैंक में घनीभूत पानी को बेअसर करता है। बिजली व्यवस्था में बर्फ के प्लग के गठन को रोकता है।

आवेदन पत्र:1:500 के अनुपात में दवा को ईंधन टैंक में डालें।

6. एंटी-जेल डीजल रनवे (रूस), 300 मिली - लगभग 16 UAH, 500 मिली - 21 UAH, 1 l - 42 UAH।

-40 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान पर डीजल ईंधन को गाढ़ा होने से रोकता है। फ़िल्टर निष्क्रियता के सीमित तापमान को -36 डिग्री सेल्सियस तक कम कर देता है। ईंधन प्रणाली को जमने से रोकता है। सभी प्रकार के डीजल ईंधन के साथ संगत।

यह उत्पाद गाढ़े डीजल ईंधन के डीफ्रॉस्टिंग का कारण नहीं बनता है।

आवेदन पत्र:उपलब्धि के लिए सर्वोत्तम परिणाम 65 लीटर (300 मिली) या 110 लीटर (500 मिली) डीजल ईंधन के लिए 1 बोतल की दर से ईंधन भरने से पहले बोतल की सामग्री को ईंधन टैंक में डालें।

7. अनोखा एंटी-जेल SMT2 / 296 मिली (80 l) - लगभग 35 UAH।

डीजल ईंधन के निम्न तापमान गुणों में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया: डालना बिंदु और फ़िल्टर करने की क्षमता। गर्मी के ईंधन के जेलेशन तापमान को -42 डिग्री सेल्सियस, सर्दियों के ईंधन को -56 डिग्री सेल्सियस तक कम कर देता है। सक्रिय अवयवों का एक अनूठा परिसर शामिल है: SMT2, संशोधित कॉपोलिमर और पॉलिएस्टर। एडिटिव के सक्रिय घटक एन-पैराफिन क्रिस्टल की सतह पर ईंधन में न्यूक्लिएटिंग जमा करते हैं, जिससे उनकी वृद्धि और जुड़ाव को एक स्थानिक जेल जैसी संरचना में रोका जा सकता है। एयर कंडीशनर में SMT2 धातु की उपस्थिति महंगे ईंधन उपकरणों के सेवा जीवन में वृद्धि में योगदान करती है।

और निष्कर्ष में, आइए थोड़ा संक्षेप करें। आप ठंड से और बहुत प्रभावी ढंग से लड़ सकते हैं। मुख्य बात आपके द्वारा चुनी गई दवा के उपयोग के लिए आवश्यकताओं का स्पष्ट और सही अनुपालन है। यह मत भूलो कि संदिग्ध उत्पादन के एंटी-जैल का उपयोग करना आपके लिए अधिक महंगा है, क्योंकि वे आपकी कार के दिल में उतर जाते हैं। और इसके साथ, जैसा कि आप समझते हैं, आपको मजाक नहीं करना चाहिए।

हमें उम्मीद है कि हमारी सलाह आपको "घोड़े की पीठ पर" बने रहने में मदद करेगी, चाहे सांता क्लॉज़ के किसी भी मज़ाक के बावजूद।

ओक्साना बेलोवोल द्वारा तैयार किया गया।

ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, कई ड्राइवरों को इस सवाल में दिलचस्पी होने लगती है कि अगर कार में डीजल या डीजल ईंधन जम जाए तो क्या करें। यह समस्या न केवल यात्री कारों के चालकों द्वारा बल्कि इसके द्वारा भी सामना की जाती है ट्रक. बाद में उत्पन्न होने वाली समस्याओं को दर्दनाक रूप से समाप्त करने की तुलना में समस्या को पहले से रोकना आसान है। कई मामलों में, ऐसी स्थितियों के होने में मानवीय कारक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। दुर्भाग्य से, आज, विभिन्न कारणों से, ऑपरेशन डीजल इंजनसर्दियों में कई बार कई तरह की परेशानी हो जाती है।

अगर कार में डीजल या डीजल ईंधन जम गया है तो क्या करें, हम इसे एक साथ समझने की कोशिश करेंगे, और उन बिंदुओं पर भी चर्चा करेंगे जो ऐसी कारों के मालिकों को ऐसी स्थितियों से बचा सकते हैं। ऐसी भी समस्याएँ हो सकती हैं जो ड्राइवर की असावधानी से संबंधित न हों। यह उपयोग किए जाने वाले ईंधन पर अधिक लागू होता है, जो वाहन के संचालन के दौरान तापमान शासन के अनुरूप होना चाहिए।

डीजल जमने के कारण

सर्दियों में, डीजल इंजनों के जमने के विषय पर अक्सर चर्चा होती है, विशेषकर में उत्तरी क्षेत्रोंदेशों। विवाद मुख्य रूप से इस बात को लेकर है कि ऐसा क्यों होता है और इससे कैसे निपटा जाए। ज्यादातर ऐसा दो कारणों से होता है, यह एक जमी हुई बैटरी या इंजन को डीजल ईंधन की आपूर्ति में समस्या है। आज हम स्थिति पर चर्चा करेंगे। जब समस्या ईंधन प्रणाली में हो।

ऐसे मामलों में जहां डीजल इंजनों की सभी परिचालन स्थितियों का पूरी तरह से पालन किया जाता है, ऐसी स्थितियां उत्पन्न नहीं होती हैं। ऐसी महत्वपूर्ण स्थितियों में से एक गर्म मौसम में गर्मियों की किस्मों के डीजल ईंधन का उपयोग है, और ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, सर्दियों के डीजल ईंधन पर स्विच करें। इसे क्यों किया जाना चाहिए? इसका एक ही कारण है, वह है इन ईंधनों की कुछ भिन्न रासायनिक संरचना।

हम इस सवाल पर चर्चा नहीं करेंगे कि एक प्रकार के ईंधन से दूसरे में संक्रमण समय पर क्यों नहीं किया गया, गैस स्टेशनों के लापरवाह मालिकों की गलती सहित कई कारण हो सकते हैं, जिन्होंने समय पर एक प्रकार के ईंधन को दूसरे के साथ नहीं बदला . आइए बात करते हैं कि ऐसी स्थितियों में अनुभवी ड्राइवर कैसे निकलते हैं।

जमे हुए डीजल एक डीजल ईंधन है जो शून्य से लगभग 6-7 डिग्री तापमान पर जेली में बदल जाता है। किसेल पैराफिन है जो ईंधन पाइप, सफाई फिल्टर और एक उच्च दबाव वाले पंप को बंद कर देता है। सबसे अधिक बार, ईंधन फिल्टर इससे पीड़ित होते हैं, जिनमें से बदली जाने वाले तत्व कागज से बने होते हैं, वे पैराफिन से भर जाते हैं, जिससे डीजल ईंधन के मार्ग को रोका जा सकता है।

इसे कैसे रोका जाए?

सबसे पहले, मैं डीजल इंजन के सभी मालिकों को टैंक को ईंधन से भरने की सलाह देना चाहूंगा जो कार के संचालन की अवधि से मेल खाती है। अनुभवी ड्राइवरों को सलाह दी जाती है कि वे अपने साथ एक अतिरिक्त ईंधन फ़िल्टर तत्व ले जाएँ। कुछ मामलों में, इसे बदलने से उत्पन्न होने वाली सभी समस्याएं हल हो जाती हैं। आज आप उत्तरी देशों में ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन की गई कारों को पा सकते हैं जिनमें इस तरह के फिल्टर को गर्म किया जाता है।

कुछ मॉडलों के डीजल इंजन वाली कारों के लिए ऑपरेटिंग निर्देश ईंधन टैंक में थोड़ी मात्रा में मिट्टी का तेल या गैसोलीन जोड़ने की सलाह देते हैं। मिट्टी के तेल को प्राथमिकता दी जाएगी क्योंकि यह उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में तेल को नहीं धोएगा। यह नए इंजनों और विशेष रूप से टर्बोचार्जिंग के साथ नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा, विशेषज्ञ डीजल ईंधन में विशेष योजक के उपयोग की सलाह देते हैं। यदि उन्हें पहले से जमे हुए ईंधन में जोड़ा जाए तो उनका उपयोग मदद नहीं करेगा।

कैसे एक जमे हुए डीजल शुरू करने के लिए?

यदि संभव हो, तो कार की ईंधन प्रणाली को ठीक से गर्म करने के लिए आपको कार को गर्म स्थान पर रखना होगा। जब यह संभव नहीं है, तो आपको समस्या वाले क्षेत्रों को स्वयं गर्म करने का प्रयास करना चाहिए। एक हेयर ड्रायर ऐसे उद्देश्यों के लिए उपयुक्त है, जिसकी गर्म हवा को निर्देशित किया जाना चाहिए ईंधन निस्यंदक. आप दूसरी विधि का भी उपयोग कर सकते हैं। फ़िल्टर को कपड़े से लपेटा जाना चाहिए और कई मिनट तक उबलते पानी डालना चाहिए।

गर्म हवा को ईंधन प्रणाली के सभी सुलभ स्थानों को गर्म करना चाहिए। भारी वाहनों के चालक ईंधन टैंक को बर्नर से गर्म करते हैं, लेकिन यात्री वाहनों के लिए यह विधि अस्वीकार्य है। आप डीजल ईंधन को शून्य से 70-80 डिग्री ऊपर गर्म करने के लिए किफायती साधनों का उपयोग कर सकते हैं और फिर इसे ईंधन टैंक में डाल सकते हैं। कुछ मामलों में, अनुभवी चालक ईंधन फ़िल्टर को छोड़कर इंजन शुरू करने का प्रयास करते हैं। कभी-कभी यह मदद करता है, लेकिन सिस्टम को गर्म करने के बाद, आपको पिछली ईंधन आपूर्ति योजना को पुनर्स्थापित करने की आवश्यकता होती है।

एक जमे हुए डीजल इंजन एक गंभीर समस्या है, खासकर अगर यह सुनसान राजमार्ग से दूर होता है बस्तियों. हमने सस्ती सलाह देने की कोशिश की कि अगर कार में डीजल या डीजल ईंधन जम जाए तो क्या करें। हो सकता है कि कोई इस तरह की समस्या को अलग तरीके से हल करने में कामयाब रहा हो, जो काफी संभव है, लेकिन सर्दियों की परिस्थितियों में ऑपरेशन के लिए मशीन की तैयारी के लिए सावधानी से संपर्क करना बेहतर है, और ऐसी समस्याएं पैदा नहीं होंगी।

घोल से जेली

तुम काम के लिए लेट हो जाते हो, गाड़ी स्टार्ट नहीं होगी, तुम दुनिया में सबको कोसते हो और खुद को इस सवाल से सताते हो - अच्छा, मैंने डीजल क्यों खरीदा? भगवान ने सर्दी का आविष्कार क्यों किया?

क्या आप तैयार हैं कार के प्रति उत्साही जिन्होंने दक्षता और उच्च-टोक़ के लिए डीजल इंजन को चुना है, सर्दियों के मौसम में अनावश्यक कठिनाइयों से निपटते हैं। बेलारूस में अस्सी प्रतिशत यात्री कार पार्क डीजल ईंधन पर चलने वाली कारों से बना होगा, अगर दक्षता के अलावा डीजल इंजन का संचालन गैसोलीन से अलग नहीं होता। हालाँकि, यह सब उबलता है। रूसी शब्द, अगर - अगर सर्दी।

हमारा संदर्भ

डीजल ईंधन पैराफिनिक (10-40%), नैफ्थेनिक (20-60%) और एरोमैटिक (14-30%) हाइड्रोकार्बन और उनके डेरिवेटिव का एक जटिल मिश्रण है, जिसका औसत आणविक भार 110-230 है, जो कि सीमा में उबलता है 170-380 डिग्री सेल्सियस। फ़्लैश बिंदु 35-80 डिग्री सेल्सियस, जमना - 5 डिग्री से नीचे है।

बहुत से लोग मानते हैं कि शीतकालीन डीजल संचालन से जुड़ी समस्याओं का शेर का हिस्सा डीजल ईंधन के उपयोग में है जो मौसम के अनुरूप नहीं है। इसके तीन मुख्य ब्रांड मानकों द्वारा स्थापित हैं। सबसे आम गर्मी है, इसके आवेदन की सीमा O ° C और ऊपर से है। शीतकालीन डीजल ईंधन का उपयोग -30 डिग्री सेल्सियस से कम नकारात्मक हवा के तापमान पर किया जाता है। कम तापमान पर, आर्कटिक डीजल ईंधन का उपयोग किया जाता है। लेकिन यह याद रखना चाहिए कि सर्दियों के ईंधन को गर्मियों के ईंधन से रंग या गंध से अलग नहीं किया जा सकता है।

तो सर्दियों में डीजल ईंधन का क्या होता है? जैसे ही तापमान गिरता है डीजल ईंधन की चिपचिपाहट बढ़ जाती है . डीजल ईंधन की तरलता को बदलने के लिए तीन तापमान सीमाएँ हैं।

धुंधलापन - सौर तेल बादलदार है। वास्तव में, यह वह तापमान है जिस पर डीजल ईंधन में निहित पैराफिन क्रिस्टलीकृत होने लगते हैं। गर्मियों के ईंधन के लिए, बादल बिंदु -5 डिग्री सेल्सियस है, और सर्दियों के ईंधन के लिए -25 डिग्री सेल्सियस है .

परम फ़िल्टर करने की क्षमता - ईंधन इतना गाढ़ा हो जाता है कि वह अब फिल्टर से गुजरने में सक्षम नहीं होता है। पैराफिन के सबसे छोटे क्रिस्टल ईंधन फिल्टर और सुरक्षा जाल के छिद्रों को बंद कर देते हैं, पाइपलाइन चैनलों में बस जाते हैं और इंजन को पंगु बना देते हैं। गर्मियों के ईंधन के लिए, फ़िल्टर करने की सीमा तापमान -7 ° С है, और सर्दियों के ईंधन के लिए -35 ° С है।

जमाना - तरलता का पूर्ण नुकसान। इस तापमान पर डीजल ईंधन जेली या फैटी जेली की तरह बन जाता है।

गर्मियों, सर्दियों और आर्कटिक डीजल ईंधन के बीच मुख्य अंतर पैराफिन का प्रतिशत है, जो ईंधन की चिपचिपाहट को प्रभावित करता है, और इसके परिणामस्वरूप, वर्ष और तापमान के आधार पर उपयोग।

मौसम के बाद या पहले

डीजल कार के मालिक के लिए सबसे अप्रिय समय शरद ऋतु-सर्दियों का ऑफ-सीज़न होता है, जब बाहर का तापमान +2°C से -5°C तक होता है। जब टैंक में गर्मी या "कथित तौर पर सर्दी" डीजल ईंधन होता है, तो यह किसी भी समय गाढ़ा हो सकता है। और अगर ईंधन में पानी भी है, तो ईंधन लाइनों और फिल्टर में थ्रोम्बस बनने की गारंटी है। इसलिए, ठंड के मौसम की शुरुआत में, फ़िल्टर और ईंधन टैंक से तलछट को निकाला जाना चाहिए।

यदि एक डीजल इंजन गर्मियों में "धूम्रपान" के साथ काम करता है, तो ईंधन इंजेक्शन अग्रिम कोण को जांचना और समायोजित करना समझ में आता है। इस पैरामीटर की विफलता एक ठंडा इंजन शुरू करना बहुत कठिन बना सकती है। इसलिए, पहले से सर्विस स्टेशन से संपर्क करना बेहतर है, क्योंकि सर्दियों में डीजल चालक बेकार नहीं बैठते हैं, उनके पास कतारें होती हैं।

से अधिक वाले वाहनों के लिए 100.000 कि.मी सर्दियों की शुरुआत डीजल इंजन के सिलेंडरों में संपीड़न की कमी को बहुत जटिल कर सकती है। एक नियम के रूप में, पहने हुए पिस्टन के छल्ले और सिलेंडर लाइनर इसके लिए जिम्मेदार हैं। लेकिन अगर मालिक मरम्मत को टाल रहे हैं तो मैं क्या कह सकता हूं पिस्टन समूहअंतिम क्षणों तक। जैसा कि लोग कहते हैं, जब तक वज्रपात नहीं होता, तब तक किसान खुद को पार नहीं करेगा।

बेलारूस में, थर्मामीटर शायद ही कभी -25 डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है, इसलिए सभी मौसमों का उपयोग इंजन तेलडीजल इंजन के संचालन में कठिनाई पैदा नहीं करता है। SAE 10W-30 की कम चिपचिपाहट वाले तेलों का उपयोग करके स्टार्टर और बैटरी के लिए "जीवन को आसान बनाने" की इच्छा आपत्तिजनक नहीं है। यह 5W-30 प्रकार के महंगे "सुपरफ्लुइड" "सिंथेटिक्स" के साथ दूर होने के लायक नहीं है, जिसका उद्देश्य -30 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर इंजन स्नेहन के लिए है, यह तेल रूसी मोटर चालकों - संघ राज्य में पड़ोसियों के लिए प्रासंगिक है।

आप कह सकते हैं कठिन समयडीजल इंजन के लिए, वे पहले से ही शुरू हो जाते हैं जब थर्मामीटर + 5 ° С तक गिर जाता है। इस बिंदु तक, डीजल इंजन को किसी तरह गैर-कार्यशील चमक प्लग के साथ शुरू किया जा सकता है। कम तापमान पर, यह अब संभव नहीं है, भले ही मोमबत्ती केवल एक सिलेंडर में "चारों ओर खेल" रही हो। आखिरकार, डिवाइस का कार्य दहन कक्ष में सामान्य मिश्रण गठन और इसके आत्म-प्रज्वलन के लिए आवश्यक तापमान बनाना है। चमक प्लग का संचालन आमतौर पर उपकरण पैनल पर एक संकेतक द्वारा संकेत दिया जाता है, जो इंजन शुरू होने से पहले ही रोशनी करता है, और थोड़ी देर बाद बाहर निकलता है, यह दर्शाता है कि दहन कक्ष में हवा ईंधन का एक हिस्सा प्राप्त करने के लिए तैयार है और आप कुंजी को "प्रारंभ" स्थिति में ले जा सकते हैं। अनुभव बताता है कि आपको इस डिवाइस पर भरोसा नहीं करना चाहिए। एक गैर-नई कार पर, यह तब भी आग पकड़ सकती है, जब फ़्यूज़ उड़ जाए और मोमबत्ती नियंत्रण इकाई रिले बिल्कुल भी काम न करे। मोमबत्ती नियंत्रण रिले आउटपुट के मामले में, कुछ शिल्पकार केवल एक बटन डालते हैं जो विद्युत सर्किट में वोल्टेज की आपूर्ति करता है। सीधेचमक प्लग पर, और, मोमबत्ती को गर्म करने के लिए आवश्यक सेकंड की निर्धारित संख्या को गिनने के बाद, सर्किट खुल जाता है - अब आप इंजन शुरू कर सकते हैं और एक महंगा रिले खरीदने की आवश्यकता नहीं है। सामान्य तौर पर, एक लोकप्रिय आविष्कार - "एक बटन द्वारा नियंत्रित वॉयस काउंटडाउन के साथ एक मैनुअल रिले" - कोई टिप्पणी नहीं!

कॉकटेल मिश्रण पाठ

और फिर भी, सर्दियों में एक डीजल इंजन को ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन पर भी चलाया जा सकता है। मौसम के लिए उपयुक्त ईंधन के अभाव में गर्मी और मिट्टी के तेल के मिश्रण का उपयोग किया जाता है। कैसे प्रभावित करते हैंकमजोर पड़ने की दर मिट्टी का तेल (या गैसोलीन)ग्रीष्मकालीन ईंधन के कम तापमान गुणों में सुधार तालिका देखें। मिट्टी के तेल के बजाय, डीजल ईंधन में गैसोलीन जोड़ा जा सकता है, लेकिन यह पहले से ही चरम है।

डीजल ईंधन भी ईंधन पंप और इंजेक्टरों के कुछ हिस्सों के लिए एक स्नेहक है, गैसोलीन जोड़ने से इसकी चिकनाई कम हो जाती है।साथ ही, ईंधन उपकरण और मोटर दोनों का संसाधन काफी कम हो गया है।

सीटेन संख्या (डीजल ईंधन की ज्वलनशीलता की विशेषता है, जितना अधिक होता है, उतनी ही तेजी से यह अनायास प्रज्वलित हो जाता है) सिलेंडर में इंजेक्ट किया गयामिट्टी के तेल और गैसोलीन से पतला होने पर मिश्रण बहुत कम हो जाता है, खासकर जब गैसोलीन से पतला होता है। मिश्रण लंबे समय तक प्रज्वलित होता है और अच्छी तरह से गर्म होने का समय होता है, इसलिए यह एक विस्फोट के साथ जलता है, और सिलेंडरों में दबाव तेजी से बढ़ता है। इंजन "हार्ड" चलता है, इसका स्थायित्व कम हो जाता है।

बेलारूस गणराज्य में आधिकारिक VW डीलर सर्विस स्टेशन IP "ऑटोहाउस एंटलांट - M" की मरम्मत की दुकान के प्रमुख सर्गेई दाशुक ने कहा कि इस तरह के जोड़तोड़ करने के लिए दृढ़ता से हतोत्साहित किया जाता है, विशेष रूप से ऐसे प्रयोग आधुनिक डीजल वाहनों पर वांछनीय नहीं हैं, जिनका ईंधन प्रणाली में 1600 बार से अधिक का दबाव है। हालांकि पंद्रह साल पहले, निर्देश पुस्तिका में भी डीजल वाहन VW ने लिखा है कि गर्मियों के ईंधन में 30% तक गैसोलीन जोड़ा जा सकता है। और अब VW निर्माता सम जोड़ने की अनुशंसा नहीं करता है अवसादयोजक।

पानी डीजल को नष्ट करता है!

ईंधन में पानी के साथ "लड़ाई" पर अधिक ध्यान दिया जाना चाहिए। सर्दियों में, यह पैराफिन की तुलना में पहले भी क्रिस्टलीकृत हो जाता है। कुछ डीजल विदेशी कारों में इंस्ट्रूमेंट पैनल पर संकेत के साथ सेंसर होते हैं। यदि नियंत्रण प्रकाश संकेत देता है कि यह ईंधन फिल्टर नाबदान की सामग्री को निकालने का समय है, तो इसे तुरंत किया जाना चाहिए। सामान्य तौर पर, आपको संकेतक के प्रकाश में आने या आमतौर पर अनुशंसित पर ध्यान केंद्रित करने की प्रतीक्षा नहीं करनी चाहिए 3000 कि.मीमहीने में कम से कम एक बार दौड़ें और तलछट को निकालें।

डीजल इंजन के लिए असली परीक्षा तब शुरू होती है जब बाहर का तापमान -25 डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है। ऐसे दिनों में, यह सोचना समझ में आता है: क्या आज अपना "रंबलर" शुरू करना वास्तव में आवश्यक है? शायद, "उग्र इंजन" के स्वास्थ्य और मन की अपनी शांति के लिए, मेट्रो की सवारी करने का अनुभव याद रखें?

अन्यथा, आने वाले ठंढ के बारे में जानकर, शाम को इसे दूर करने में कोई दिक्कत नहीं होगी बैटरीकार से और एक गर्म कमरे में ले आओ। अन्यथा, सुबह की शुरुआत के लिए इसकी क्षमता पर्याप्त नहीं हो सकती है। रात में इंजन को बंद करने से पहले इंजन क्रैंककेस में लगभग एक गिलास अनलेडेड गैसोलीन डालना एक और चाल है। यह तेल को पतला कर देता है और थोड़ी देर के लिए इसकी चिपचिपाहट कम कर देता है। सुबह में, इंजन को शुरू करने और गर्म करने के बाद, गैसोलीन वाष्पित हो जाता है और क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम से निकल जाता है। लेकिन इस पद्धति को स्थायी अभ्यास में नहीं लाया जाना चाहिए। गैसोलीन तेल के ऑक्सीकरण को तेज करता है, इसके विरोधी पहनने के गुणों को कम करता है, और कार्बन जमा भागों पर गहन रूप से जमा होता है।

BTW - चमत्कारी पदार्थ

डीजल एंटी-जेल एडिटिव्स व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हैं।वे कहते हैं अवसाद , या एंटी-जेल (एंटी-जेल)। अधिकतर, वे अधिकतम फ़िल्टर करने की क्षमता को कम करने और अंक डालने में सक्षम होते हैं, लेकिन बादल नहीं। इसलिए, ईंधन स्तरीकृत हो सकता है, खासकर अगर यह स्थिर है, उदाहरण के लिए, रात भर पार्किंग के दौरान। इससे इसकी आपूर्ति करना मुश्किल हो जाता है, क्योंकि ईंधन का सेवन टैंक के तल पर स्थित होता है, जहां पैराफिन क्रिस्टल बसते हैं, और एक अधिक तरल परत शीर्ष पर होती है। इसके अलावा, कई योजक पूरी तरह से अपनी क्षमताओं का एहसास तभी करते हैं जब उन्हें गर्म डीजल ईंधन के साथ मिलाया जाता है, इसलिए इनमें से अधिकांश यौगिकों को पहले से जमे हुए डीजल ईंधन में जोड़ा जाता है। गंभीर ठंढअप्रभावी। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन डीजल ईंधन के लिए एंटी-जेल दवाओं को जोड़ना समझ में आता है। उनसे होने वाले लाभ स्पष्ट हैं, और अतिरिक्त लागत $ 10 प्रति आधा टन ज्वाइनरी से अधिक नहीं है।

ईंधन भरते समय एडिटिव्स भरना बेहतर होता है, क्योंकि भूमिगत टैंकों से आने वाला ईंधन आसपास की हवा की तुलना में गर्म होता है। बस मामले में, आप एक पूर्ण टैंक के लिए कनस्तर में योजक को भंग कर सकते हैं और इसे गर्म कमरे में रख सकते हैं। प्रसिद्ध निर्माताओं से सिद्ध तैयारी का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि इसमें संक्षारकता के साथ यौगिक होते हैं या केवल डीजल ईंधन के डालना बिंदु को कम करते हैं।

हालांकि, इससे निपटने का सबसे विश्वसनीय तरीका " हिमयुग» एक डीजल कार की ईंधन प्रणाली में - टैंक में ईंधन फिल्टर, पाइपलाइनों और ईंधन रिसीवर पर विभिन्न हीटिंग सिस्टम की स्थापना।हीटर सर्दियों की समस्याओं को बेहतर ढंग से हल करते हैं।

लोक विधि

टगबोट के साथ डीजल इंजन शुरू करना जोखिम भरा है। यात्री कारों पर गैस वितरण तंत्र की ड्राइव बेल्ट है। जब रस्सा झटके अपरिहार्य हैं। यह वह जगह है जहाँ टाइमिंग बेल्ट कुछ दांतों पर कूद सकती है, या टूट भी सकती है। यदि स्टार्टर बहुत खराब है या बैटरी डिस्चार्ज हो गई है, तो आप इंजन को शुरू करने के लिए टग का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन केवल ड्राइवर को यह समझना चाहिए कि अगर कुछ होता है तो इससे क्या खतरा है।

मोमबत्ती से बाहर?

के लिए अपने चेकचमक प्लग को सिर से हटा दिया जाना चाहिए, बैटरी के "प्लस" से वोल्टेज को मोमबत्ती के प्लग पर और "माइनस" - शरीर पर लागू किया जाना चाहिए। सेवा योग्य मोमबत्ती पर, चमक ट्यूब तुरंत गर्म हो जाती है। 10 सेकंड के बाद, यह गर्म हो जाता है और चमकने लगता है। यदि वास्तविकता इस आदर्श से मेल नहीं खाती है, तो मोमबत्ती को बदल देना चाहिए।

और मुख्य

मौसम के लिए उपयुक्त तेल और ईंधन से भरा एक ट्यून किया हुआ इंजन आमतौर पर शुरू होता है और अच्छी तरह से चलता है।

गैसोलीन इकाई की तुलना में इसकी उच्च दक्षता है। इससे इसकी ताकत और माइलेज बढ़ जाती है। और यह ईंधन गैसोलीन से सस्ता है। ये दो कारण यूजर्स को डीजल कार खरीदने के लिए आकर्षित करते हैं।

हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि ऐसा इंजन आदर्श है। इसके उपयोग में समस्याएँ सर्दियों में उत्पन्न हो सकती हैं, जब ठंढ आ जाती है। अनुभवहीन ड्राइवर अक्सर खुद को ऐसी स्थिति में पाते हैं जहां ईंधन जम जाता है और कार का इंजन ठप हो जाता है।

डीजल ईंधन कैसे जमता है?

DF में विभिन्न समूहों के हाइड्रोकार्बन शामिल हैं - नैफ्थेनिक, सुगंधित और पैराफिनिक। साथ ही, बाद वाले ईंधन की ठंड के लिए जिम्मेदार हैं। इन हाइड्रोकार्बन का सकारात्मक कार्य ईंधन के प्रज्वलन की दर को बढ़ाना है। लेकिन कम तापमान (ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन के लिए लगभग -5 डिग्री सेल्सियस) पर, वे गुच्छे के रूप में एक ठोस चरण में क्रिस्टलीकृत होने लगते हैं और ईंधन बादल बन जाता है।

ईंधन के बादल बिंदु पर, इंजन सामान्य रूप से काम करना जारी रखता है। यह सीमित फिल्टरबिलिटी तापमान (-7 ºС) पर भी काम करता है, लेकिन इस स्तर पर पैराफिन क्रिस्टल जमने लगते हैं (एक साथ चिपक जाते हैं)। तापमान में और कमी (-10 ºС) के साथ, एग्लोमेरेट्स बनते हैं, जो अब फिल्टर कोशिकाओं से नहीं गुजरते हैं और इसे रोकते हैं। इंजन बिना ईंधन के ठप हो जाता है। यह डीजल ईंधन के हिमांक बिंदु पर होता है।

ठंढ के खिलाफ लड़ाई की विशेषताएं

ईंधन के हिमांक को कम करने के लिए लड़ाई चल रही है, जिससे इंजन ठंढ में काम कर सके। विभिन्न तरीके. सबसे महंगा ग्रीष्मकालीन ईंधन को शीतकालीन ईंधन से बदलना है। उत्तरार्द्ध, ठंडे मौसम के लिए अभिप्रेत है, डीवैक्सिंग प्रक्रिया द्वारा प्राप्त किया जाता है - उत्पादन स्तर पर एक उच्च पिघलने बिंदु के साथ हाइड्रोकार्बन को हटाना।

चूंकि कच्चे तेल से ईंधन की प्राप्ति आधी हो जाती है, इसलिए कीमत भी बढ़ जाती है। ऐसे शीतकालीन डीजल ईंधन का हिमांक बिंदु - 45 ºС है, यह -35 ºС पर बादल बन जाता है, इसे -30 ºС से कम तापमान पर उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

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गर्मियों में, पोर पॉइंट डिप्रेसेंट मिलाए जाते हैं, जो पैराफिन क्रिस्टल को आपस में चिपकने से रोकते हैं। इस ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन का हिमांक बिंदु, जो वास्तव में सर्दी बन गया है, -35 ° C, बादल - -25 ° C है। इसे -15 डिग्री सेल्सियस तक उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

हर मोटर चालक गर्मियों के ईंधन को सर्दियों के ईंधन में कारखाने की परिस्थितियों के बाहर इस तरह से बना सकता है। ऐसा करने के लिए, जब ठंढ आती है, तो निर्देशों के अनुसार एक अवसाद योजक जोड़ें। यह महत्वपूर्ण है कि इस ऑपरेशन के दौरान ईंधन का तापमान +5°C से कम न हो, अन्यथा प्रभाव शून्य होगा।

हिमांक को कम करने के किन तरीकों से डरना चाहिए?

डालने के बिंदु को कम करने के लिए स्थापित विधियों के अलावा, कई कपटपूर्ण तरीके हैं। अक्सर, ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन को मिट्टी के तेल या अन्य पेट्रोलियम उत्पादों के साथ लगभग आधा पतला कर दिया जाता है और परिणामी संरचना को सामान्य सर्दियों के रूप में छोड़ दिया जाता है। यह वास्तव में कम तापमान पर काम करता है, लेकिन मिट्टी का तेल तेजी से ईंधन की चिकनाई कम कर देता है - केवल एक मौसम में कार का इंजन विफल हो सकता है।

यह जानना असंभव है कि खरीदे गए डीजल ईंधन का हिमांक क्या है। हम अनुशंसा करते हैं कि आप यादृच्छिक विक्रेताओं से ईंधन न खरीदें, बल्कि विश्वसनीय और विश्वसनीय गैस स्टेशनों पर ईंधन भरवाएं।