UAZ पर फ्रंट एक्सल की मरम्मत। फ्रंट एक्सल उज़ "पाव की सक्षम मरम्मत। पुल हटाने की प्रक्रिया।

यैंडेक्स या Google में कई इंटरनेट उपयोगकर्ता एक समान अनुरोध दर्ज करते हैं - “मरम्मत सामने का धुराउज़ 469। इसका मतलब यह है कि वे इस बात में रुचि रखते हैं कि Oise पर फ्रंट या रियर एक्सल की मरम्मत कैसे की जाए। बेशक, मरम्मत और संचालन पर विशेष पुस्तकों में पुल को अलग करने और मरम्मत करने की प्रक्रिया का वर्णन किया गया है, जो अब प्राप्त करने में कोई समस्या नहीं है। हालांकि, अपने हाथों से जुदा करने के लिए सामने क्या है, पिछले पेंच के लिए रियर एक्सल क्या है, इसे हल्के ढंग से रखना, आसान काम नहीं है। यह पता चल सकता है कि आपको बस कुछ छोटे हिस्से को बदलने की जरूरत है, जिसे एक्सेस करने के लिए आपको सब कुछ अलग नहीं करना है।

फ्रंट एक्सल UAZ 469

यहां महज कुछ हैं संभव विकल्प UAZ 469 (हंटर, पैट्रियट, "लोफ") पर पुलों का टूटना:

1. पहना हुआ अंतर, मुड़ा हुआ गियरबॉक्स आवास
2. गियरबॉक्स में मुख्य गियर का गंभीर घिसाव
3. फ्रंट एक्सल पर स्टीयरिंग नक्कल (बॉल जॉइंट, ट्रूनियन) का घिस जाना
4. धुरी जोड़ों में बड़े अंतराल की उपस्थिति
5. असर पहनने से समायोजन / प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है
6. स्नेहन की आवश्यकता वाले तत्वों का इंजेक्शन

यह समझना मुश्किल हो सकता है कि उपरोक्त में से आपकी कार के साथ क्या हुआ, हालांकि, कान से भी अक्सर समस्या का स्थानीयकरण करना संभव होता है। यदि फ्रंट या रियर एक्सल से बढ़ा हुआ शोर सुनाई देता है, तो एक हम (तटस्थ गियर में भी) - गियरबॉक्स सबसे अधिक पहना जाता है (मरम्मत की आवश्यकता होती है), या बीयरिंगों को स्नेहन की आवश्यकता होती है। यदि आपकी कार अगल-बगल से और एक ही समय में "स्कॉर" करती है स्टीयरिंगक्रम में - समस्या ट्रूनियन, सीवी जॉइंट या बॉल जॉइंट को ठीक करने वाले पिवोट्स की गलत स्थापना में बैठ सकती है, जिसके परिणामस्वरूप बैकलैश होता है और पहिया "चलना" शुरू हो जाता है।

श्रुस किससे बना है?

सीवी संयुक्त में बॉल बेयरिंग का प्रस्थान एक बहुत ही सामान्य खराबी है। वे पिवोट्स के गलत समायोजन के कारण ही बाहर निकलते हैं, जिसके परिणामस्वरूप सीवी संयुक्त और ट्रूनियन का ज्यामितीय केंद्र मेल नहीं खाता है। नतीजतन, एक्सल शाफ्ट सीट में "चलता है" और धीरे-धीरे टूट जाता है। जोड़ भी क्षतिग्रस्त हो गया है। और पहिया के किनारे से मुड़ने पर, एक क्रंच सुनाई देता है और उसी समय पहिया घूम सकता है। मरम्मत की प्रक्रिया में कुछ स्वामी बस सभी गेंदों को बाहर फेंक देते हैं, केवल केंद्र को छोड़कर (इसके अतिरिक्त वेल्डिंग) - ताकि उनके लगातार उड़ने की समस्या से छुटकारा मिल सके।

फ्रंट एक्सल UAZ 469 assy की कुंडा मुट्ठी

लेकिन यह लंबे समय तक नहीं बचाता है, ऐसे मामले भी होते हैं जब सवारी के दौरान वेल्डेड गेंद टूट जाती है, वहां भार इतना अधिक होता है। पिवोट्स का समायोजन करना अधिक प्रभावी है। ऐसी अवस्था को प्राप्त करना आवश्यक है जिसमें पिवोट्स और एक्सल शाफ्ट के केंद्र से गुजरने वाली रेखा एक बिंदु पर प्रतिच्छेद करेगी। और यह इस बिंदु पर है कि सीवी संयुक्त का केंद्र स्थित होना चाहिए। एक्सल शाफ्ट के बाईं और दाईं ओर विस्थापन, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, अस्वीकार्य है, इसे सख्ती से तय किया जाना चाहिए, इसके लिए डिज़ाइन में थ्रस्ट रिंग और बुशिंग प्रदान किए जाते हैं।

झाड़ीदार आसन

महत्वपूर्ण! संयुक्त के आधे हिस्से को कसकर जोड़ने के लिए, इसे लगाना आवश्यक है कांस्य झाड़ी. यदि यह स्टोर में नहीं मिलता है, तो आप उदाहरण के लिए, T-40 ट्रैक्टर की कनेक्टिंग रॉड बुशिंग लगा सकते हैं। इसे एक तरफ से काटें और अतिरिक्त धातु को थोड़ा सा हटा दें जब तक कि यह छेद में (स्टीयरिंग अंगुली में) अच्छी तरह से फिट न हो जाए। फिर आस्तीन को एक्सल शाफ्ट के व्यास में 32 रिएमर के साथ समायोजित करना आवश्यक है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो सीवी संयुक्त में गेंदें अभी भी उड़ जाएंगी।

किंगपिन को हटाना

और अब हम UAZ 469 पर किंगपिन को हटाने की प्रक्रिया पर विचार करेंगे। इस प्रक्रिया के लिए, आप एक विशेष पुलर का उपयोग कर सकते हैं, हालाँकि, इसे स्वयं बनाना काफी संभव है। आपको बस एक बोल्ट छेद वाली प्लेट, एक वॉशर और 2 नट चाहिए। प्लेट परिधि के चारों ओर अन्य बोल्टों के खिलाफ आराम करेगी, और केंद्र बोल्ट किंगपिन को सीट से बाहर खींच लेगा।

किंग पिन दबाने की प्रक्रिया

समायोजन

समायोजन शुरू करने से पहले, आपको जो कुछ भी चाहिए उसे तैयार करें: ट्रूनियन में झाड़ियाँ (यदि ट्रूनियन पर काम हो रहा है), थ्रस्ट बुशिंग 4 टुकड़े, साथ ही तेल सील। समायोजन के लिए मुख्य शर्त यह है कि सीवी संयुक्त के दो हिस्से लटकते नहीं हैं, जैसे कि आयताकार गति, और जब मुड़ें! प्रक्रिया निम्नलिखित है:

मरम्मत के बाद असेंबली प्रक्रिया के दौरान, सभी बोल्टों को निगरोल के साथ लुब्रिकेट करना आवश्यक है ताकि अगली बार सब कुछ खोलना आसान हो। सभी संभोग सतहों (ट्रूनियन का जंक्शन और स्टीयरिंग नकल हाउसिंग) को गंदगी से साफ किया जाना चाहिए। सीवी संयुक्त को ग्रीस के साथ चिकनाई करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि यह मोटा होता है। जब केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत गरम किया जाता है, तो पूरे ग्रीस गेंद के जोड़ की दीवारों के साथ बिखर जाएंगे, लेकिन यह आवश्यक है कि सीवी संयुक्त गेंदों को प्रचुर मात्रा में चिकनाई हो। ऐसा करने के लिए, निगरोल के साथ तेल को आधे से पतला करने की सिफारिश की जाती है।

अंतिम असेंबली और मरम्मत के बाद, एक और महत्वपूर्ण समायोजन करने की आवश्यकता है। इसके बारे मेंसमायोजन पेंच के बारे में। यह बोल्ट है जो पहिया के घूर्णन के अधिकतम कोण को सीमित करता है। यह महत्वपूर्ण है कि इसे ज़्यादा न करें, बोल्ट को पूरी तरह से कसें नहीं - अन्यथा पहिया घूम जाएगा। लगभग अंत तक कस लें, और फिर पहिया को चालू करने का प्रयास करें (अधिक सटीक रूप से, जिस शाफ्ट पर यह खड़ा होगा)। जब तक पहिया कील बंद न हो जाए तब तक बोल्ट को वापस खोलना आवश्यक है। इस मामले में, रोटेशन का कोण फ़ैक्टरी से कम नहीं होना चाहिए। ठीक है, अब आप स्वयं 469 UAZ पर फ्रंट एक्सल की मरम्मत कर सकते हैं!

पी.एस.: पीठ पर - तोड़ने के लिए कुछ खास नहीं है, क्योंकि कोई मोड़ नहीं है (अंगुली, सीवी संयुक्त)। बस आवधिक रखरखाव, भागों का स्नेहन - और यह लंबे समय तक चलेगा। अधिकतम जो टूट सकता है वह गियरबॉक्स है। सामान्य तौर पर, UAZ और विशेष रूप से 469 UAZ, तथाकथित "सैन्य" पुलों के साथ निर्मित किए गए थे, जो अधिक विश्वसनीयता और गतिशीलता से प्रतिष्ठित थे। इसलिए, ट्यून किए गए उज़ के कई मालिकों ने उन्हें अपने ऊपर रखा।

फ्रंट एक्सल के संभावित दोष, उनके कारण और उन्मूलन के तरीके

फ्रंट एक्सल के मुख्य गियर और अंतर रियर एक्सल के डिजाइन के समान हैं। रियर एक्सल के लिए सभी रखरखाव और मरम्मत के निर्देश फ्रंट एक्सल पर भी लागू होते हैं।

चावल। 3.98। रोटरी फिस्ट: ए - सिग्नल ग्रूव; बी - सूचक; मैं - दाहिनी रोटरी मुट्ठी; द्वितीय - बाईं रोटरी मुट्ठी; III - क्लच बंद पहिया; चतुर्थ - पहिया वियोग क्लच (विकल्प); सी - पहिए अक्षम हैं; जी - पहियों शामिल हैं; 1 - स्टीयरिंग अंगुली लीवर; 2 - धुरा आवास; 3 - स्टफिंग बॉक्स; 4.20 - गास्केट; 5 - बॉल बेयरिंग; 6 - रोटरी फिस्ट का मामला; 7 - समर्थन वॉशर; 8 - ओवरले; 9 - किंगपिन; 10 - ग्रीस फिटिंग; 11 - लॉकिंग पिन; 12 - ट्रूनियन; 13 - व्हील हब; 14 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 15 - क्लच; 16 - क्लच बोल्ट; 17 - लॉक बॉल; 18 - सुरक्षात्मक टोपी; 19 - किंगपिन झाड़ी; 21 - आंतरिक क्लिप; 22 - रिंग-विभाजन; 23 - बाहरी क्लिप; 24 - रबर सीलिंग रिंग; 25 - सीलिंग रिंग लगा; 26 - जोरदार वाशर; 27 - बारी के प्रतिबंध का एक बोल्ट; 28 - पहिया के रोटेशन का जोर-सीमित; 29 - अंगूठी; 30 - अग्रणी स्लॉटेड आस्तीन; 31 - स्लॉटेड स्लीव को जोड़ना; 32 - अग्रणी आस्तीन; 33 - टोपी; 34 - आवरण; 35 - कफ; 36 - पिन; 37 - स्विच; 38 - गेंद; 39, 41 - स्प्रिंग्स; 40 - गैसकेट; 42 - संचालित झाड़ी; 43 - विस्तार वसंत; 44 - शरीर; 45 - लॉकिंग रिंग

रखरखाव

फ्रंट ड्राइव एक्सल के रखरखाव के दौरान, जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, तो किंगपिन बियरिंग्स, व्हील टो और अधिकतम स्टीयरिंग कोणों की जकड़न को समायोजित करें, स्टीयरिंग नक्कल लीवर के बन्धन की जाँच करें और कसें, फ्लश करें और स्टीयरिंग पोर में ग्रीस बदलें। स्टीयरिंग पोर का निरीक्षण करते समय, पहियों के रोटेशन के स्टॉप-लिमिटर्स 28 () की सेवाक्षमता, समायोजन बोल्ट 27 और उनके लॉकिंग की विश्वसनीयता पर ध्यान दें।

निम्नलिखित क्रम में कार पर पिवोट्स की अक्षीय निकासी की जाँच करें और समायोजित करें:

1. वाहन को पार्किंग ब्रेक से ब्रेक दें या उसके नीचे चॉक लगाएं पीछे के पहिये.

2. फ्रंट एक्सल को जैक करें।

3. एक पहिये के बन्धन के नटों को हटा दें और इसे हटा दें।

4. एक गोलाकार समर्थन के एक एपिप्लून के बन्धन के बोल्ट को दूर करें और एक एपिप्लून को एक तरफ ले जाएं।

5. पिवोट्स की अक्षीय निकासी की जांच करें, जिसके लिए, अपने हाथों से स्टीयरिंग नकल हाउसिंग को ऊपर और नीचे हिलाएं ()।

6. एक रोटरी मुट्ठी के लीवर 1 (देखें) के बन्धन स्टड के नट को हटा दें या शीर्ष अस्तर 1 (देखें) के बन्धन के बोल्ट और लीवर या धुरी के शीर्ष अस्तर को हटा दें।

7. पतले (0.1 मिमी) शिम को हटा दें और लीवर या ट्रिम को जगह में स्थापित करें।

8. बन्धन बोल्ट को खोलना और 4 किंगपिन के निचले पैड को हटा दें, पतले (0.1 मिमी) शिम को हटा दें और किंगपिन पैड को जगह में स्थापित करें।

काज की समाक्षीयता बनाए रखने के लिए, ऊपर और नीचे समान मोटाई के गास्केट को हटा दें।

निर्माण परिणामों की जाँच करें। यदि अंतर बना रहता है, तो मोटे शिम (0.15 मिमी) को हटाकर पुनः समायोजित करें।

पिवोट्स 9 और बुशिंग 19 (देखें) के व्यास में बड़े पहनने से पहियों के ऊँट के कोण का उल्लंघन होता है, ड्राइविंग और असमान टायर पहनने पर उनका "डगमगाना" होता है। इस मामले में, पहने हुए हिस्सों को बदलें।

एक विशेष स्टैंड () पर पहियों के रोटेशन के अधिकतम कोणों की जाँच करें। दाहिने पहिये के दाईं ओर और बाएँ पहिये के बाईं ओर घूमने का कोण 27 ° से अधिक नहीं होना चाहिए। बोल्ट 27 के साथ समायोजित करें (देखें)।

टाई रॉड की लंबाई बदलकर व्हील एलाइनमेंट को एडजस्ट करें। समायोजन से पहले, सुनिश्चित करें कि स्टीयरिंग रॉड जोड़ों और हब बीयरिंगों में कोई अंतराल नहीं है; फिर, लॉक नट्स (दाएं और बाएं धागे वाले) को ढीला करते हुए, आवश्यक व्हील टो-इन को सेट करने के लिए एडजस्टिंग फिटिंग को चालू करें।

पैर की अंगुली में सामान्य दबावटायरों में ऐसा होना चाहिए कि आकार A (), सामने के टायरों की साइड सतह की केंद्र रेखा के साथ मापा जाता है, जो पीछे के आकार B से 1.5–3.0 मिमी छोटा होता है।

समायोजन पूर्ण होने के बाद, लॉक नट्स को कस लें। कसने वाला टॉर्क 103–127 N · m (10.5–13 kgf · m)।

टो-इन को मॉडल 2182 गारो रूलर से चेक किया जा सकता है।

मरम्मत

मरम्मत करने के लिए, वाहन से फ्रंट ड्राइव एक्सल को हटा दें और अलग करें।

भागों को अलग करने और धोने के बाद, उनकी स्थिति की जाँच करें और आगे के काम के लिए उनकी उपयुक्तता निर्धारित करें।

"रियर एक्सल" खंड में दिए गए निर्देशों के अनुसार क्रैंककेस, मुख्य गियर और डिफरेंशियल की मरम्मत करें। एक्सल हाउसिंग को झुकाते समय, इसे ठंडे अवस्था में संपादित करें। डेटा का उपयोग करते हुए घिसे हुए स्टीयरिंग अंगुली भागों को नए से बदलें।

निम्नलिखित क्रम में फ्रंट एक्सल निकालें:

1. कार के पिछले पहियों के नीचे ब्लॉक लगाएं।

2. फ्रंट व्हील ब्रेक पर जाने वाली लचीली नली से बाईं और दाईं ओर के सदस्यों पर हाइड्रोलिक ब्रेक लाइनों को डिस्कनेक्ट करें। लचीले होसेस को सुरक्षित करने वाले नटों को ढीला करें और उन्हें हटा दें।

3. सदमे अवशोषक के निचले सिरों के बन्धन के नट को हटा दें।

4. आगे के प्रोपेलर शाफ्ट के बन्धन के बोल्ट को एक अग्रणी गियर व्हील के निकला हुआ किनारा से दूर करें।

5. बिपॉड बॉल स्टड नट को ढीला करें और बिपोड से लिंक को हटा दें।

6. आगे के झरनों की स्टेप-सीढ़ी के बन्धन के नट को हटा दें, लाइनिंग, स्टेप-सीढ़ी और स्लिप्स को हटा दें। कार के सामने को फ्रेम से ऊपर उठाएं।

फ्रंट एक्सल का डिस्सैप्शन

निम्नलिखित क्रम में फ्रंट एक्सल को अलग करें:

1. एक्सल को स्टैंड पर स्थापित करें, व्हील नट को खोलें और पहियों को हटा दें।

2. बाइपोड लिंक पिन को स्टीयरिंग अंगुली आर्म पर सुरक्षित करने वाले नट को ढीला करें और खोलें और बाइपोड लिंक को हटा दें।

3. पेचों को हटा दें और ब्रेक ड्रमों को हटा दें।

4. व्हील डिस्कनेक्ट कपलिंग को हटा दें।

5. लॉक वॉशर के मुड़े हुए किनारों को सीधा करें, अखरोट और लॉकनट को हटा दें, लॉक वॉशर और आंतरिक रिंग को दाएं और बाएं व्हील हब के बाहरी असर के रोलर्स के साथ हटा दें।

6. व्हील हब्स को हटा दें।

7. ब्रेक बोर्डों के बन्धन के बोल्टों को हटा दें, बोर्डों को हटा दें, रोटरी मुट्ठी के पिन हटा दें और रोटरी मुट्ठी के कब्जे को हटा दें।

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 एक्सल के डिस्मेंटलिंग में रियर ड्राइव एक्सल, मेन गियर और डिफरेंशियल, फ्रंट एक्सल के ड्राइव किए गए ड्राइव व्हील्स के व्हील रिडक्शन गियर्स को हटाने के लिए ऑपरेशन शामिल हैं।

निम्नलिखित क्रम में रियर एक्सल UAZ-469, UAZ-31512, 31514 के व्हील रिडक्शन गियर को अलग करने की सिफारिश की गई है:

पहिया सिलेंडरों से ब्रेक हाइड्रोलिक ड्राइव पाइपलाइन की फिटिंग को खोलना और पाइप लाइन को हटाना, फिर ड्राइव निकला हुआ किनारा सुरक्षित करने वाले नट को खोलना, वाशर को हटाना और निराकरण बोल्ट का उपयोग करके निकला हुआ किनारा निकालना (पहिया हब से स्टड को हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है) );

लॉक वॉशर के टैब को खोल दें, लॉक नट को हटा दें और लॉक वॉशर को हटा दें, बेयरिंग एडजस्टमेंट नट को हटा दें और थ्रस्ट वॉशर, ड्रम के साथ हब, बियरिंग्स, स्टफिंग बॉक्स और स्टफिंग बॉक्स थ्रस्ट वॉशर को हटा दें;

ट्रूनियन बन्धन नट को खोलना, वाशर, ऑयल डिफ्लेक्टर, ऑयल डिफ्लेक्टर गैसकेट, ट्रूनियन, ट्रूनियन गैसकेट, स्प्रिंग गैसकेट, ब्रेक असेंबली, ब्रेक शील्ड गैसकेट को हटा दें;

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 रिडक्शन गियर के संचालित शाफ्ट के नट को खोल दें, व्हील गियर केस कवर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें, संचालित शाफ्ट के साथ व्हील गियर हाउसिंग कवर असेंबली को हटा दें, कवर गैसकेट को हटा दें और दबाएं कवर से गियरबॉक्स का ड्राइव शाफ्ट;

चालित गियर माउंटिंग बोल्ट के वाशर पर मुड़े हुए किनारों को सीधा करें, बोल्ट को हटा दें और गियर को शाफ्ट से हटा दें;

क्रैंककेस लैग पर रोलर बेयरिंग हाउसिंग की स्थिति को चिह्नित करें, बियरिंग हाउसिंग माउंटिंग बोल्ट के लॉक वॉशर के मुड़े हुए किनारों को सीधा करें, बोल्ट को हटा दें और असर वाले हाउसिंग को हटा दें, बॉल बेयरिंग सर्कल, एक्सल शाफ्ट और तेल डिफ्लेक्टर को हटा दें व्हील गियर हाउसिंग, फिर एक्सल शाफ्ट से रोलर बेयरिंग सर्क्लिप, रोलर को हटा दें। बियरिंग, पिनियन गियर और बॉल
असर पड़ना।

निम्नलिखित क्रम में मुख्य गियर और रियर एक्सल रिड्यूसर UAZ-469, UAZ-31512, 31514 के अंतर को अलग करने की सिफारिश की गई है:

क्रैंककेस कवर को सुरक्षित करने वाले नट को खोलना और वाशर को हटाना, एक्सल शाफ्ट हाउसिंग और गास्केट के साथ कवर, क्रैंककेस से संचालित गियर असेंबली के साथ अंतर को हटा दें, ड्राइव गियर पर निकला हुआ किनारा बन्धन अखरोट को खोलना और निकला हुआ किनारा हटा दें;

क्रैंककेस से बड़े असर, स्पेसर स्लीव, शिम और स्पेसर्स की आंतरिक रिंग के साथ ड्राइव गियर को दबाएं, क्रैंककेस से स्टफिंग बॉक्स, थ्रस्ट रिंग और छोटे असर की आंतरिक रिंग को हटा दें;

अंतिम ड्राइव रिड्यूसर UAZ-469, UAZ-31512, 31514 के ड्राइव गियर से गैसकेट, एडजस्ट करने वाले वॉशर, स्पेसर स्लीव को हटा दें, असर की आंतरिक रिंग को दबाएं और एडजस्टिंग रिंग को हटा दें, फिर बियरिंग के बाहरी रिंग को दबाएं क्रैंककेस और कवर के, बीयरिंगों के आंतरिक छल्ले को हटा दें और गैसकेट को उपग्रहों के बॉक्स से समायोजित करें;

लॉक वाशर के एंटीना को सीधा करें, संचालित गियर के बोल्ट को हटा दें और संचालित गियर को हटा दें, फिर लॉक वाशर के एंटीना को सीधा करें और सैटेलाइट बॉक्स के आधे हिस्से को बन्धन के लिए बोल्ट को हटा दें, सैटेलाइट बॉक्स के दाहिने आधे हिस्से को काट दें बाईं ओर से और डिफरेंशियल गियर्स, पिनियन एक्सल और सपोर्ट वाशर को हटा दें।

चित्र 1

फ्रंट एक्सल UAZ-469, UAZ-31512, 31514 के संचालित ड्राइव पहियों की ड्राइव को निम्नलिखित क्रम में डिसाइड किया जाना चाहिए:

टाई रॉड सिरों के बॉल पिन को सुरक्षित करने वाले नटों को खोलें और टाई रॉड्स को हटा दें, व्हील डिस्कनेक्ट क्लच की सुरक्षात्मक टोपी को हटा दें और
बोल्ट 26 को खोलकर शट-ऑफ क्लच को हटा दें (चित्र 1 देखें);

रियर ड्राइव एक्सल व्हील रिडक्शन गियर्स को अलग करने के निर्देशों के अनुसार, ड्राइव फ्लैंज, ड्रम और बियरिंग के साथ हब, ट्रूनियन, ब्रेक असेंबली, संचालित शाफ्ट के साथ व्हील रिडक्शन गियर कवर को हटा दें, शाफ्ट को कवर से हटा दें और गियर को हटा दें शाफ़्ट।

पिवट पिन UAZ-469, UAZ-31512, 31514 के बॉल जॉइंट को एक्सल हाउसिंग में सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलना और पहियों के रोटेशन के स्टॉप-लिमिटर्स और पिवट पिन असेंबली को हटा दें;

धुरी पिन के बाएं शरीर पर लीवर के स्टड से नट को हटा दें या दाईं ओर ऊपरी किंगपिन अस्तर के बोल्ट, लीवर को विस्तारित झाड़ियों (या ऊपरी अस्तर) और शिम के सेट के साथ हटा दें, निचले को हटा दें किंगपिन लाइनिंग और शिम्स का सेट;

गेंद के जोड़ की ग्रंथि और स्टब एक्सल UAZ-469, UAZ-31512, 31514 के शरीर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और क्लिप, महसूस की गई अंगूठी और वसंत विधानसभा के साथ ग्रंथि सील को हटा दें;

एक पुलर का उपयोग करके पिवोट्स को हटा दें और संयुक्त असेंबली के साथ स्टब एक्सल हाउसिंग को हटा दें, गेंद के जोड़ से तेल की सील को दबाएं, एक असेंबली के रूप में ड्राइव गियर और बीयरिंग के साथ जोड़ को हटा दें। विशेष आवश्यकता के बिना, रोलर असर आवास के बोल्ट को हटाने और इसे हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है;

पिवट शाफ्ट पर रोलर बेयरिंग बन्धन नट को ढीला करें, रोलर बेयरिंग, पिनियन गियर, बॉल बेयरिंग कप और बॉल बेयरिंग को हटा दें।

निम्नलिखित क्रम में आवश्यक होने पर ही निरंतर कोणीय वेग संयुक्त (CV संयुक्त) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 को अलग करें:

कब्ज़ों की मुट्ठियों की आपसी व्यवस्था को रंग से चिह्नित करें और मुट्ठियों को फैलाएं। ऐसा करने के लिए, आपको लकड़ी के स्टैंड के कोने पर एक छोटी मुट्ठी के कांटा के साथ दस्तक देने की जरूरत है;

छोटी मुट्ठी के साथ लंबी मुट्ठी से एक वाइस में जकड़ें और छोटी मुट्ठी को परिधीय गेंदों में से एक की ओर मोड़ें। यदि एक ही समय में विपरीत गेंद खांचे से बाहर नहीं आती है, तो तांबे के हथौड़े से छोटी मुट्ठी को दबाना या मारना आवश्यक है।

ऐसा करते समय, सावधान रहें, क्योंकि गेंदों में से एक तेज गति से हिंज से बाहर उड़ सकती है। उसके बाद, शेष CV संयुक्त गेंदों UAZ-469, UAZ-31512, 31514 को हटा दें।

UAZ-469B एक्सल का निराकरण UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ड्राइव एक्सल के समान क्रम में किया जाता है।

Disassembly की एक विशेषता एक्सल हाउसिंग से अंतिम ड्राइव के ड्राइव गियर को दबाना है। इस प्रयोजन के लिए, एक पुलर का उपयोग किया जाता है। UAZ-469B के फ्रंट से रियर ड्राइव एक्सल को डिसाइड करते समय बाकी ऑपरेशन कठिनाइयों का कारण नहीं बनते हैं।

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ब्रिज को अलग करने और उसके पुर्जों को साफ करने के बाद, उनकी स्थिति की जांच करना आवश्यक है। इस मामले में, उन बीयरिंगों को बदलना आवश्यक है जो काम की सतहों पर या सिरों पर पहनते हैं, दांतों पर घिसने और छिलने के साथ गियर, खरोंच और भारी पहनने के साथ पिनियन एक्सल और पिनियन बॉक्स।

सैटेलाइट और साइड गियर्स को एक सेट के रूप में बदला जाना चाहिए। मुहरों के कामकाजी किनारे की स्थिति की जांच करें, यदि आवश्यक हो तो मुहरों को नए से बदलें। तेल के छल्लों के सिरों में गड़गड़ाहट नहीं होनी चाहिए।

5 मिमी की मोटाई तक के छल्ले को पीसने की अनुमति है। साइड गियर्स के पहने हुए वाशर की मोटाई कम से कम 1.2 मिमी होनी चाहिए। जब उपग्रह बॉक्स के सिरों को पहना जाता है, तो इसे 0.1-0.2 मिमी मोटाई में वृद्धि वाले समर्थन वाशर स्थापित करने की अनुमति है। नाममात्र का आकार 1.71 मिमी।

निरंतर कोणीय वेग के जोड़ों के खांचे में छिल नहीं होना चाहिए। खांचे के स्थानीय पहनने की अनुमति 0.6 मिमी की गहराई तक है। बॉल जॉइंट्स, बियरिंग्स और ट्रूनियन्स में कब्ज़ों के थ्रस्ट वाशरों को स्कफिंग और हैवी वियर से बदलना भी आवश्यक है, किंगपिन्स के किंगपिन्स और सपोर्ट वाशरों को स्कफिंग और चिपिंग के साथ, और स्कफिंग और हेवी वियर के साथ पिन्स में बुशिंग्स को बदलना भी आवश्यक है।

पुलों की असेंबली UAZ-469, UAZ-31512, 31514 को डिसएस्पेशन के रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है। स्टड को जोड़ने से पहले, गियर तेल के साथ भागों, बीयरिंगों और मुहरों की संभोग सतहों को चिकनाई करें।

डिफरेंशियल को असेंबल करते समय, दाएं और बाएं सैटेलाइट बॉक्स के सीरियल नंबर का मिलान करें। इकट्ठे हुए अंतर पर, अर्ध-अक्षों के गियर को 80 मिमी के दायरे में लगाए गए 6 kgf से अधिक के बल से एक स्प्लिन्ड मैंड्रेल का उपयोग करके घुमाया जाना चाहिए।

चित्र 2

अंतर बियरिंग्स UAZ-469, UAZ-31512, 31514 का समायोजन बीयरिंगों के आंतरिक रिंगों और सैटेलाइट बॉक्स के सिरों के बीच स्थापित शिम के पैकेज की मोटाई का चयन करके किया जाता है:

इकट्ठे अंतर की गर्दन पर बीयरिंगों के आंतरिक रिंगों को दबाएं ताकि सैटेलाइट बॉक्स के सिरों और बीयरिंगों के आंतरिक रिंगों के सिरों के बीच 3-3.5 मिमी का अंतर हो, फिर बाहरी रिंगों को दबाएं कवर और एक्सल हाउसिंग में डिफरेंशियल बियरिंग, UAZ-469, UAZ-31512 डिफरेंशियल, 31514 असेंबली को क्रैंककेस में स्थापित करें, गैसकेट और कवर स्थापित करें, स्टड पर गैंक्स को स्क्रू करें और मोड़ें
क्रैंककेस की गर्दन में छेद के माध्यम से अंतर, ताकि रोलर्स सही स्थिति ले सकें, समान रूप से क्रैंककेस के साथ कवर के स्टड पर नट को कस लें;

नट्स को खोलें, कवर और गैसकेट को ध्यान से हटा दें, क्रैंककेस से अंतर को हटा दें और सैटेलाइट बॉक्स के सिरों के बीच के अंतर को मापें और एक फीलर गेज के साथ सैटेलाइट बॉक्स के दोनों किनारों पर आंतरिक असर वाले छल्ले, फिर एक पैकेज का चयन करें मापा अंतराल के योग के बराबर गैसकेट, और इस पैकेज में 0 की मोटाई के साथ एक गैसकेट जोड़ें। 1 मिमी;

पिनियन बॉक्स से आंतरिक असर वाले छल्ले निकालें, चयनित गैसकेट पैकेज को आधा में विभाजित करें और इसे पिनियन बॉक्स गर्दन पर स्थापित करें, बढ़ते गियर के रिम पर बढ़ते दूरी एम के विचलन को पढ़ें (चित्र 2 देखें)।

यदि विचलन का नकारात्मक मूल्य है, तो दाएं पैकेज से बाएं पैकेज में गास्केट को स्थानांतरित करना आवश्यक है, जिसकी मोटाई विचलन मूल्य के बराबर है। यदि विचलन मान सकारात्मक है, तो गास्केट को बाएं पैकेज से दाईं ओर शिफ्ट करें।

एक्सल रिड्यूसर UAZ-469, UAZ-31512, 31514 के ड्राइव गियर की स्थिति को रिंग 12 की आवश्यक मोटाई का चयन करके समायोजित किया जाता है:

बीयरिंग 9 और 11 के बाहरी रिंगों को एक्सल हाउसिंग में दबाएं, आंतरिक रिंगों को रोलर्स के साथ डालें और 10-12 किग्रा के अक्षीय भार के तहत बीयरिंगों के बाहरी रिंगों में डालें, बियरिंग्स को तब तक घुमाएं जब तक कि रोलर्स सही स्थिति में न हों। चालित गियर की धुरी से 11 असर वाली आंतरिक रिंग के अंत तक के आकार को मापें और इस आकार के अनुसार, ऐसी समायोजन रिंग का चयन करें जो ड्राइव गियर की बढ़ती दूरी को 83.485 मिमी के बराबर प्रदान करे।

एक्सल रेड्यूसर UAZ-469, UAZ-31512, 31514 के मुख्य गियर के ड्राइव गियर को इस तरह के एक समायोजन रिंग 10 का चयन करके समायोजित किया जाता है ताकि अखरोट 8 को 17-21 किग्रा / सेमी के टॉर्क के साथ कसने पर, स्थापित तेल सील के साथ ड्राइव गियर को चालू करने के प्रतिरोध का क्षण नए बीयरिंगों के लिए 10- 20 किग्रा/सेमी और रन-इन बियरिंग्स के लिए 4-10 किग्रा/सेमी के भीतर है।

यदि यह एक एडजस्टिंग रिंग से प्राप्त नहीं किया जा सकता है, तो शिम स्थापित किया जा सकता है। ड्राइव गियर को चालू करने के प्रतिरोध के क्षण का माप एक दिशा में गियर के निरंतर घुमाव और रोलिंग के कम से कम 10 क्रांतियों के बाद किया जाता है।

निकला हुआ किनारा में एक छेद के लिए तय वसंत डायनेमोमीटर के साथ जांच करते समय, गियर को घुमाते समय डायनेमोमीटर को नए के लिए 2.5-5.0 और रन-इन बियरिंग के लिए 1-2.5 किग्रा का बल दिखाना चाहिए। अखरोट के स्लॉट के साथ पिन छेद से मिलान करने के लिए निकला हुआ किनारा बन्धन अखरोट को खोलने की अनुमति नहीं है।

ड्राइव गियर बीयरिंग को समायोजित करने के बाद, अंत में संपर्क पैच के साथ संचालित और ड्राइव गियर की स्थिति की जांच करें। ड्राइविंग और संचालित गियर के दांतों के बीच साइड क्लीयरेंस 0.2-0.45 मिमी होना चाहिए। माप 40 मिमी के दायरे में ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा पर किया जाना चाहिए (ड्राइव गियर के चार पदों में हर मोड़ पर जांच करें)।

चित्र तीन

व्हील गियर्स UAZ-469, UAZ-31512, 31514 की असेंबली डिस्सैक्शन के रिवर्स ऑर्डर में की जाती है। ऐसा करने में, निम्नलिखित को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

एक्सल के फ्रंट व्हील रिडक्शन गियर पर, कसने के बाद, नट 19 (चित्र 1 देखें) को शाफ्ट के अंत में खांचे में खोल दें;

बोल्टों को कसने के बाद, लॉक वाशर के किनारों को असर वाले आवास के बोल्ट और संचालित गियर के बोल्ट को बोल्ट सिर के किनारों पर मोड़ें, और बीयरिंगों के बन्धन के नट 28 (चित्र 1 देखें)। संचालित शाफ्ट और नट 27 (चित्र 3 देखें) कसने के बाद, शाफ्ट खांचे खोलें।

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 के CV जोड़ों की असेंबली

नए ओवरसाइज़्ड रिपेयर बॉल्स का चयन करने या मुट्ठी में से एक को बदलने के बाद, निम्नलिखित क्रम में CV संयुक्त UAZ-469, UAZ-31512, 31514 को इकट्ठा करें:

लंबी मुट्ठी को एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में एक वाइस में जकड़ें और केंद्रीय गेंद डालें, और फिर छोटी मुट्ठी को केंद्रीय गेंद पर स्थापित करें ताकि पेंट के निशान संयोग से हों और इसे एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाते हुए, तीन परिधीय गेंदों को बारी-बारी से स्थापित करें। ;

मुट्ठी को 10-12 मिमी तक फैलाकर और छोटी मुट्ठी को मुक्त खांचे से दूर अधिकतम कोण पर घुमाते हुए, चौथी गेंद को स्थापित करें ताकि यह खांचे में काटे, और फिर छोटी मुट्ठी को एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में बदल दें। इस मामले में, छोटी मुट्ठी की छड़ पर तांबे के हथौड़े से वार करने की अनुमति है।

CV संयुक्त UAZ-469, UAZ-31512, 31514 की गेंदों में प्रीलोड ऐसा होना चाहिए कि ऊर्ध्वाधर से सभी दिशाओं में मुट्ठी को 10-15 ° घुमाने के लिए आवश्यक क्षण दूसरी मुट्ठी में जकड़े हुए 300 होगा -600 किग्रा / सेमी। एक काज की दो परस्पर लंबवत दिशाओं में मुट्ठी के घूमने के क्षणों का अंतर 100 किग्रा / सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए। केंद्रीय गेंद का व्यास 26.988-0.05 मिमी है।

प्रत्येक काज को एक समूह या दो आसन्न समूहों की गेंदों के साथ इकट्ठा किया जाना चाहिए। इस मामले में, समान आकार की गेंदों को एक दूसरे के बिल्कुल विपरीत रखा जाना चाहिए। एक काज की दो जोड़ी गेंदों के व्यास में अंतर 0.04 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है। असेम्बलिंग के बाद, 300 आरपीएम पर 2 मिनट के लिए 0 से 30° के कोण को बदलते हुए परीक्षण बेंच पर हिंज चलाएं।

दौड़ते समय, लुब्रिकेशन चार्ट के अनुसार गेंदों और खांचों को ग्रीस से चिकना करें। UAZ-469 और UAZ-469B फ्रंट एक्सल के चालित ड्राइव पहियों के ड्राइव को असेंबल करते समय, निम्नलिखित को ध्यान में रखा जाना चाहिए। आस्तीन को UAZ-469 कार के स्टब एक्सल में ट्रूनियन के बाहरी छोर से 18 मिमी की गहराई तक, और UAZ-469B कार के ट्रूनियन में - ट्रूनियन फ्लैंज फ्लश की तरफ से दबाया जाना चाहिए थ्रस्ट वॉशर के नीचे सॉकेट का अंतिम भाग।

दबाने के बाद, आस्तीन को खोलें और ब्रोच के साथ इसे 0 32 + 0.017 मिमी के आकार में लोहे करें। थ्रस्ट वाशर के तेल खांचे को धुरी का सामना करना चाहिए। सॉकेट में वॉशर को ठीक करने के लिए, इसे परिधि के चारों ओर समान रूप से तीन या चार बिंदुओं में पंच करने की अनुमति है।

बॉल जॉइंट में पिवोट्स की झाड़ियों को बदलते समय, दबाने के बाद की झाड़ियों को एक पास के लिए तैयार किया जाना चाहिए। हिंज स्थापित करते समय, लुब्रिकेशन चार्ट के अनुसार बॉल जॉइंट पर ग्रीस लगाएं, और असेंबली से पहले पिवोट्स और पिवट बुशिंग को लिक्विड ग्रीस से लुब्रिकेट करें।

चित्र 4. शिम UAZ-469, UAZ-31512, 31514 का चयन

एम - बॉल बेयरिंग; 2 - समर्थन वाशर; 3 - पिवोट्स; 4- शिम को समायोजित करना; 5 - शरीर

निश्चित अक्षीय हस्तक्षेप प्राप्त करने के लिए गास्केट की आवश्यक संख्या जोर बीयरिंगआकार A (चित्र 4) और आकार B के आधार पर चुना जाता है। गास्केट की संख्या कम से कम पाँच होनी चाहिए।

ऊपर से लगाए गए 160 किग्रा के भार के तहत आयामों को मापा जाता है। आकार A आकार B से 0.02-0.10 मिमी छोटा होना चाहिए। आवास के सिरों पर ऊपर और नीचे से शिम स्थापित करें। समान मोटाई के गास्केट की एक समान संख्या के साथ, बाद वाले को समान मात्रा में ऊपर और नीचे रखें।

गास्केट की एक समान संख्या के साथ, लेकिन उनकी अलग-अलग मोटाई, या गैस्केट की विषम संख्या के साथ, ऊपरी और निचले गैस्केट की कुल मोटाई के बीच का अंतर 0.1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। स्टब एक्सल ऑयल सील को असेंबल और इंस्टॉल करते समय, फेल्ट रिंग को गर्म इंजन ऑयल में भिगोएँ।

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UAZ कारों को आधुनिक सड़कों पर वाहनों का एक बहुत ही सामान्य समूह नहीं कहा जा सकता है, लेकिन इसके बावजूद, लोग अक्सर इन वाहनों के फ्रंट या रियर एक्सल की डिज़ाइन सुविधाओं या अन्य घटकों और प्रणालियों की समस्या निवारण से संबंधित मुद्दों में रुचि रखते हैं। इस तथ्य को देखते हुए, इस लेख में हम मॉडल 3741 का उपयोग करते हुए उज़ फ्रंट एक्सल के उपकरण पर विचार करेंगे, या, जैसा कि इसे "रोटियां" भी कहा जाता है।

UAZ फ्रंट एक्सल कैसे काम करता है

पुराने मॉडल के फ्रंट एक्सल, जिसमें UAZ-3741 डिज़ाइन का हिस्सा शामिल है, स्पाइसर प्रकार के समान नए तत्वों से बहुत भिन्न नहीं है। उनके बीच मूलभूत अंतर केवल में हैं क्रैंककेस डिजाइन, अंतिम ड्राइव और अंतर के घटकों के आयाम, साथ ही साथ इस्तेमाल किए गए कुछ हिस्सों में।

पुराने पुल का मुख्य भाग एक विभाजित क्रैंककेस है, जिसमें दो विभाजित हिस्सों होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में एक्सल शाफ्ट के अंदर दबाए गए आवरण होते हैं। आवरण सुरक्षा वाल्वों की उपस्थिति भी प्रदान करते हैं, जो सिस्टम में तेल के दबाव के विकास को सीमित करने के लिए जिम्मेदार हैं।

क्रैंककेस में स्थित है मुख्य गियरऔर अंतर, जिसमें एक मानक उपकरण होता है: एक छोटे व्यास वाला एक ड्राइव गियर क्षैतिज दिशा में स्थित होता है और सार्वभौमिक संयुक्त से जुड़ा होता है। यह एक बड़े चालित गियर के साथ संलग्न है, जो अनुदैर्ध्य दिशा में स्थित है। संचालित गियर के अंदर एक अंतर रखा गया है, जिसमें दो एक्सल पर स्थित चार उपग्रह और दो एक्सल गियर शामिल हैं।

क्रैंककेस के किनारों के साथ पिवट असेंबली हैं, जिनमें पिवट पिन (या स्टीयरिंग नक्कल्स) के आवास के साथ बॉल बेयरिंग शामिल हैं। एक्सल शाफ्ट के विपरीत तरफ, ट्रूनियन खुद ट्रूनियन बॉडी से जुड़े होते हैं, जिसमें दो बीयरिंगों के माध्यम से व्हील हब लगाया जाता है। बॉल बेयरिंग के आवासों में निरंतर वेग जोड़ (CV जोड़) होते हैं, जिनमें से बाहरी पिन हब में स्थित होते हैं।

UAZ फ्रंट एक्सल की मुख्य विशेषता है व्हील हब को एक्सल शाफ्ट से जोड़ने के लिए एक तंत्र की उपस्थिति, जो एक युग्मन के रूप में बनाई गई है, जिसके साथ आप हब और हिंग पिन को कनेक्ट या डिस्कनेक्ट कर सकते हैं।यह अंतर से पहिया तक टोक़ के संचरण की गारंटी देता है।

जब क्लच डिसइंगेज होता है, पहिया हब ट्रूनियन पर स्वतंत्र रूप से घूम सकता है, जिसका अर्थ है कि कार में 4 × 2 पहिया सूत्र होगा. जब क्लच लगा हो, सीवी संयुक्त के माध्यम से व्हील हब एक्सल शाफ्ट और डिफरेंशियल से जुड़ा होगा, और कार ऑल-व्हील ड्राइव - 4 × 4 बन जाती है।पुराने UAZ प्रतिनिधियों के फ्रंट एक्सल, जिनमें से डिज़ाइन की विशेषताएं भी "रोटियों" की विशेषता हैं, उन पर स्थापित ड्रम ब्रेक के साथ हब से सुसज्जित थे। पुल पर व्हीलबेस को नियंत्रित करने के लिए, स्टीयरिंग नकल लीवर (स्टीयरिंग नकल हाउसिंग के शीर्ष पर स्थित) और उनसे जुड़े स्टीयरिंग रॉड हैं।

टिप्पणी! स्पाइसर प्रकार के नए पुलों में, पहियों का स्टीयरिंग कोण 32 ° तक पहुँच जाता है, जबकि पुराने नमूनों का समान संकेतक 29 ° से अधिक नहीं होता है। नहीं तो साथ चला रहे हैं अलग - अलग प्रकारपुल अलग नहीं हैं।

संभावित पुल की खराबी और उनके कारण

फ्रंट एक्सल की मुख्य खराबी में चिकनाई वाले तरल पदार्थ के रिसाव, फास्टनरों के अत्यधिक पहनने, बीयरिंगों में दोष, एक्सल दांतों के साथ-साथ बीम को यांत्रिक क्षति और घटकों के पहनने में शामिल हैं। इन खराबी के कारण बहुत विविध हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि एक रियर-व्हील ड्राइव कार पर, फ्रंट व्हील ड्राइव, तो सड़क के उबड़-खाबड़ हिस्सों पर गाड़ी चलाने से ट्रांसमिशन के घटकों को नुकसान होगा। विंटर गियर ऑयल का उपयोग गर्मी की अवधिया सर्दियों में उड़ान तरल पदार्थ, जो सबसे ज्यादा नहीं है सबसे अच्छे तरीके सेवाहन के प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं। साथ ही, असर और शाफ्ट की समस्याओं को रोकने में मदद के लिए अपने टायरों को लगातार दबाव में रखना याद रखें।

UAZ 3741 फ्रंट एक्सल की विभिन्न खराबी के सबसे सामान्य कारण के रूप में, ज्यादातर मामलों में, उनकी उपस्थिति का आधार पिवोट्स की अक्षीय निकासी का उल्लंघन है। यह जांचने के लिए कि यह टूटा हुआ है या नहीं, बस कार के सामने वाले हिस्से को जैक से उठाएं और पहिया को ऊपर और नीचे हिलाने की कोशिश करें। यदि अक्षीय खेल देखा जाता है, तो पिवट क्लीयरेंस को समायोजित करना होगा। दिलचस्प तथ्य! Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित पहली कार, जिसे GAZ-69 के रूप में जाना जाता है, में पहले से ही 4 × 4 व्हील की व्यवस्था थी, जो इसे असाधारण क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करती थी। इसके अलावा, यह वाहन रखरखाव के मामले में सनकी नहीं था, जो एक निर्विवाद लाभ भी था। "पीपुल्स एसयूवी" की एक समान अवधारणा, जिसे GAZ-69 में सफलतापूर्वक लागू किया गया था, अभी भी इसकी प्रासंगिकता बरकरार रखती है और UAZ समूह के आधुनिक मॉडलों में इसे लागू करना जारी है।

फ्रंट एक्सल कैसे निकालें

यह देखते हुए कि UAZ-3741 में एक फ्रेम संरचना है फ्रंट एक्सल को खत्म करना विशेष रूप से कठिन नहीं होगा।कार्य को पूरा करने के लिए, आपको आवश्यकता होगी टिकाऊ और उच्च गुणवत्ता वाले जैक, बंद हो जाता है,जो डेढ़ टन और एक विशेष का सामना कर सकता है तरल डब्ल्यूडी-40,जंग लगे मेवों को ढीला करने के लिए।

फ्रंट एक्सल को हटाने की प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. वाहन सुरक्षित है यह सुनिश्चित करने के लिए पिछले पहियों को चोक करें।
2. सामने के पहियों के ब्रेक ड्रम को निर्देशित रबर होसेस से दाएं और बाएं ब्रेक पाइप को डिस्कनेक्ट करें।
3. ब्रेक होसेस को सुरक्षित करने वाले नटों को खोल दें और होजों को खुद ही खोल दें।
4. सदमे अवशोषक के निचले सिरों के बन्धन नट और कार्डन शाफ्ट को ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा से जोड़ने वाले बोल्ट को खोल दें।
5. बिपोड बॉल स्टड नट को ढीला और खोल दें और रॉड को इससे अलग कर दें।
6. अब आपको फ्रंट स्प्रिंग लैडर के फास्टनरों (नट) को खोलना चाहिए और गास्केट और लाइनिंग के साथ भाग (सीढ़ी) को हटा देना चाहिए।
7. पर अंतिम चरणकाम करें, कार के सामने को फ्रेम से उठाएं और पुल को उसके नीचे से हटा दें।

इस पर, भाग को हटाने को पूरा माना जा सकता है, और यदि आप फ्रंट एक्सल की मरम्मत करने का निर्णय लेते हैं, तो आप अपनी योजना के साथ आगे बढ़ सकते हैं।

पुल को कैसे डिसाइड करें

फ्रंट एक्सल की मरम्मत करते समय, इसे पहले एक विशेष स्टैंड पर स्थापित किया जाना चाहिए। यह डिसएस्पेशन के कार्य को बहुत आसान बना देगा, जिसमें कई क्रमिक चरण होते हैं:

UAZ पुल के इस निराकरण पर सब कुछ पूरा माना जा सकता है।

क्या तुम्हें पता था? Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट, जो अभी भी UAZ वाहनों का उत्पादन कर रहा है, की स्थापना जुलाई 1941 में हुई थी और यह सॉलर्स होल्डिंग का हिस्सा है।

पुल को हटाए बिना स्टीयरिंग अंगुली को खोलना

यदि आप UAZ के फ्रंट एक्सल को विघटित नहीं करना चाहते हैं, लेकिन स्टीयरिंग पोर को अलग करना अभी भी आवश्यक है, तो आपको इन चरणों का पालन करना चाहिए:

इस प्रकार, इन सरल जोड़तोड़ को करके, आप पुल को हटाने की आवश्यकता के बिना स्टीयरिंग अंगुली को अलग कर सकते हैं।

घरेलू ऑफ-रोड उज़ कार मालिकों को डरा नहीं सकता है, लेकिन उनके उचित संचालन के लिए कुछ ऑपरेटिंग नियमों का पालन करना आवश्यक है।

इसलिए, उदाहरण के लिए, UAZ ("लोफ") में एक फ्रंट एक्सल है, जिसका उपकरण मशीन के नियंत्रण पर कुछ आवश्यकताओं को लगाता है। अन्य बातों के अलावा, ऐसे एक्सल व्हील हब और एक्सल शाफ्ट को अक्षम करने के लिए प्रदान करते हैं, जो फ्रंट ड्राइव के बंद होने पर एक्सल भागों के संसाधन को बढ़ाने में मदद करता है। इसलिए, UAZ-3741 फ्रंट ड्राइव को चालू करने के लिए, आपको दो क्रियाएं करनी होंगी: क्लच को घुमाकर, व्हील हब को एक्सल शाफ्ट से कनेक्ट करें, और फिर लीवर का उपयोग करके, फ्रंट ड्राइव को चालू करें।

संरचना के घटकों को नुकसान न करने के लिए, क्लच चालू होने के बाद ही आप फ्रंट-व्हील ड्राइव चालू कर सकते हैं,इसके अलावा, दोनों एक गैर-कामकाजी कार पर, और 40 किमी / घंटा से अधिक की गति से इसके आंदोलन की प्रक्रिया में। यदि कार के साथ ड्राइव सक्षम लीवर काम करने की स्थिति पर कब्जा नहीं करना चाहता है, तो आपको इंजन शुरू करने और इसे चालू करने की आवश्यकता है।

जैसे ही मशीन पथ के समस्याग्रस्त खंड पर काबू पाती है, सभी चरणों को उल्टे क्रम में करें: वाहन को रोकें, लीवर का उपयोग करके फ्रंट एक्सल को बंद करें और क्लच कैप को "4 × 2" स्थिति में बदल दें। उसके बाद, कार सामान्य रियर-व्हील ड्राइव वाहन के रूप में अपना आंदोलन जारी रख सकेगी।

याद करना! चंगुल को उलझाए बिना लीवर (यात्री डिब्बे से) के माध्यम से फ्रंट-व्हील ड्राइव को सक्रिय करना असंभव है। इसके अलावा, विशेषज्ञ लगातार चंगुल से गाड़ी चलाने की सलाह नहीं देते हैं, क्योंकि यह फ्रंट एक्सल और रबर के जीवन को गंभीर रूप से कम कर देता है।

फिर भी, ऑफ-सीज़न में और ऑफ-रोड परिस्थितियों में UAZ-3741 के निरंतर उपयोग के साथ, चंगुल को बंद नहीं किया जा सकता है, यह एक मध्यम गति सीमा का पालन करने के लिए पर्याप्त है।

दिलचस्प तथ्य! आजकल, चंगुल के रिमोट रोटेशन के लिए सिस्टम हैं, जिसमें वायवीय या इलेक्ट्रिक ड्राइव हो सकता है। इस तरह की प्रणाली की उपस्थिति में क्लच को जोड़ना और हटाना यात्री डिब्बे में स्थित एक बटन दबाकर किया जाता है।

"रोटी" के रखरखाव के लिए, यह विशेष रूप से मुश्किल नहीं है। सभी सीलिंग तत्वों की नियमित जांच करें, वाल्वों को साफ करें और यदि आवश्यक हो, तो मौजूदा थ्रेडेड कनेक्शनों को कस लें। इसके अलावा, समय-समय पर पहिया बीयरिंगों की जांच और समायोजन करने और ड्राइव गियर की अक्षीय निकासी का निदान करने की आवश्यकता के बारे में मत भूलना।

खास बात यह है कि पुल में पानी भर गया है ट्रांसमिशन तेल, जिसे समयबद्ध तरीके से बदला जाना चाहिए (निर्माता की सिफारिशों के अनुसार - प्रत्येक 40,000 किमी या अधिक बार, विशिष्ट परिचालन स्थितियों के आधार पर, वाहन की आयु और भरे जाने वाले स्नेहक की गुणवत्ता)। सीवी ज्वाइंट, व्हील हब और स्टीयरिंग नॉकल्स में समय-समय पर तेल परिवर्तन करना भी आवश्यक है, और स्पाइसर-टाइप ड्राइव एक्सल में, डिस्क ब्रेक की गाइड बुशिंग को अतिरिक्त रूप से लुब्रिकेट किया जाता है।

नियमित रखरखाव और सामने के उचित संचालन और रियर एक्सल UAZ-3741 कई वर्षों तक कार के विश्वसनीय संचालन की कुंजी है।

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क्लासिक मॉडल

UAZ 3741 - ऑल-व्हील ड्राइव घरेलू यात्री कार, में सोवियत समयसूचकांक UAZ 452 के तहत उत्पादित। शरीर के विशिष्ट आकार के लिए, उन्हें लोकप्रिय उपनाम "रोटी" प्राप्त हुआ। फैक्ट्री कॉन्फ़िगरेशन में, इसमें एक ऑल-मेटल बॉडी, स्प्रिंग सस्पेंशन और नॉन-लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ 2 ड्राइव एक्सल हैं जो सभी 4 पहियों को पावर ट्रांसमिट करते हैं।

रियर-व्हील ड्राइव स्थायी है, फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लग करने योग्य है। पुल UAZ 31512 के साथ एकीकृत हैं। भार क्षमता - 850 किग्रा। निकासी - 220 मिमी। UAZ 3741 फ्रंट एक्सल की मरम्मत की बहुत कम आवश्यकता होती है, क्योंकि इसका डिज़ाइन काफी विश्वसनीय है। मूल रूप से, यह अंतर, गेंद और किंगपिन में पहिया बीयरिंग और तेल को बदलने के लिए नीचे आता है।लेकिन कभी-कभी पुल को हटाना जरूरी होता है। और आपको इसे स्वयं करना होगा, क्योंकि UAZ सेवा केंद्र हर जगह नहीं हैं।

हम दोषपूर्ण इकाई को हटा देते हैं

चूंकि UAZ 3741 में एक फ्रेम संरचना है, इसलिए फ्रंट एक्सल को हटाना काफी आसान है। ऐसा करने के लिए, आपको एक शक्तिशाली जैक पर स्टॉक करना होगा, स्टॉप जो कार के सामने के वजन के 1.5 टन वजन का सामना कर सकता है, और नट्स को खोलने के लिए एक विशेष तरल - डब्ल्यूडी -40।

प्रक्रिया निम्नलिखित है।

1. पहले आपको पिछले पहियों के नीचे स्टॉप को बदलने की जरूरत है।
2. फिर आपको फ्रंट व्हील ब्रेक ड्रम पर जाने वाले रबर होसेस से दाएं और बाएं ब्रेक पाइप को डिस्कनेक्ट करना होगा।
3. उसके बाद, ब्रेक होसेस को सुरक्षित करने वाले नट्स को हटा दें और होज़ को स्वयं हटा दें।
4. अगला, आपको शॉक अवशोषक के निचले सिरों को सुरक्षित करने वाले नट्स को खोलना होगा।
5. उसके बाद, सामने के कार्डन को ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा से जोड़ने वाले बोल्ट को खोलना आवश्यक है।
6. फिर आपको बिपोड बॉल पिन के नट को खोलना और खोलना चाहिए।
7. अगला, आपको बिपोड से कर्षण को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है।
8. अब आपको फ्रंट स्प्रिंग्स के स्टेपलडर्स को सुरक्षित करने वाले नट्स को हटाने की जरूरत है, स्टेपलडर्स को लाइनिंग और लाइनिंग के साथ हटा दें।
9. अंत में, कार के सामने को फ्रेम से ऊपर उठाएं और एक्सल को कार के नीचे से बाहर निकालें।

पुराने पुल को हटा दिए जाने के बाद, आप उल्टे क्रम में चरणों का पालन करते हुए एक नए हिस्से की स्थापना के लिए आगे बढ़ सकते हैं। यदि आवश्यक हो, तो हटाई गई इकाई को अलग कर दिया जाता है, समस्या निवारण किया जाता है, क्षतिग्रस्त भागों को बदल दिया जाता है और पुल को फिर से स्थापित किया जाता है।

पहिया अक्षीय खेल का सुधार

सबसे आम कारण अनुचित व्यवहारसड़क पर UAZ 3741 पिवोट्स की अक्षीय निकासी का उल्लंघन है। यह जांचना बहुत आसान है कि यह टूटा है या नहीं - बस सामने के सिरे को जैक से उठाएं और पहिया को ऊपर और नीचे हिलाने का प्रयास करें। यदि एंड प्ले मौजूद है, तो पिवट क्लीयरेंस को समायोजित किया जाना चाहिए।

समायोजन निम्नानुसार किया जाता है।

1. कार को हैंडब्रेक पर लगाने के बाद हम कार के सामने वाले हिस्से को ऊपर उठाते हैं।
2. हम पहिए को तोड़ते हैं।
3. हमने बॉल सील को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को खोल दिया।
4. हम अपने हाथों से संरचना को ऊपर और नीचे हिलाकर अक्षीय खेल की जाँच करते हैं।
5. हमने किंग पिन की ऊपरी परत को सुरक्षित करने वाले कुछ बोल्ट खोल दिए। हम ढक्कन हटा देते हैं।
6. हम सबसे पतला शिम निकालते हैं और पैड को वापस रख देते हैं।
7. हम निचले किंगपिन पैड के साथ समान प्रक्रियाएँ करते हैं।
8. हम सभी बोल्ट कसते हैं और परिणाम की जांच करते हैं। यदि बैकलैश समाप्त हो जाता है, तो हम तेल की सील और पहिया को पीछे कर देते हैं - और हम चले जाते हैं। यदि नाटक बना रहता है, तो हम सब कुछ फिर से समायोजित करते हैं, इस बार मोटे गास्केट को हटाते हैं।

यहाँ कार पर नोड है

सीवी संयुक्त के संरेखण को बनाए रखने के लिए ऊपर और नीचे दोनों से समान रूप से मोटे गास्केट को बाहर निकालना महत्वपूर्ण है। यदि संरेखण टूट गया है, तो थोड़ी देर के बाद महंगी मरम्मत करनी होगी।