क्षेत्र के लिए कौन से टायर आकार उपयुक्त हैं। निवा पर कौन से पहिये लगाए जा सकते हैं? याद रखें और चुनें

"निवा" व्यापक हैं, और कई मोटर चालक उनके उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुणों के लिए उनकी सराहना करते हैं। और चूँकि आधुनिक शहरों में सड़कों की हालत बहुत ख़राब है, इसलिए उन्हें उत्कृष्ट शहरी कारें माना जा सकता है।

तैयार होना अगले सत्र, मालिक को टायर बदलने के बारे में सोचना चाहिए। हर मौसम के लिए टायरों के एक ही सेट पर निर्भर न रहें। जिसे लोकप्रिय रूप से "ऑल-वेदर" कहा जाता है, वह वास्तव में सर्दियों के लिए उतना प्रभावी नहीं होगा, बल्कि गर्मियों के टायर हैं।

सर्दी और गर्मी के टायर

शीतकालीन टायर ग्रीष्मकालीन टायरों से न केवल उनके अजीब चलने वाले पैटर्न, स्पाइक्स की उपस्थिति में, बल्कि उनकी संरचना में भी भिन्न होते हैं। गर्मियों के लिए टायर अधिक कठोर होते हैं, जिन्हें उच्च सकारात्मक तापमान का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कम तापमान ऐसे टायरों की लोच को प्रभावित करता है और, तदनुसार, सड़क की सतह पर आसंजन की गुणवत्ता को प्रभावित करता है। सर्दी नरम होती है, इसका ट्रेड विशेष रूप से बर्फ और बर्फ से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और गर्म मौसम में यह जल्दी खराब हो जाता है। इसके अलावा, यह उच्च आर्द्रता की स्थिति में यात्राओं के लिए बिल्कुल भी अनुकूल नहीं है। इसलिए, अपने निवा के लिए टायर चुनते समय, आपको उपरोक्त सभी को ध्यान में रखना चाहिए।

निवा के लिए चलने का पैटर्न और टायर का आकार

इन सबके साथ मालिक को चलने के पैटर्न पर भी ध्यान देने की जरूरत है। इसे सड़क की सतह की गुणवत्ता का पूरी तरह से पालन करना चाहिए जिस पर कार चलेगी। और, निःसंदेह, यह महत्वपूर्ण है कि आकार को भ्रमित न करें। "नियमित" "निवा" के लिए नियमित टायरों का आकार 175 / 80R16 है, शेवरले निवा- 215/75/आर15 या 215/65/आर16।

रिम्स का चयन

यह डिस्क के प्रकार से निपटने के लिए बना हुआ है, और वे, जैसा कि आप जानते हैं, मुहर लगी, डाली और जाली हैं। कोई अपनी कार को "अविनाशी" बनाने का प्रयास करता है, किसी के लिए सौंदर्य उपस्थिति महत्वपूर्ण है। आज की उपलब्ध विविधता के साथ, सही निर्णय पर आना और उन गुणों के पक्ष में चुनाव करना आसान है जो कार मालिक के लिए महत्वपूर्ण हैं।

स्टैम्प्ड डिस्क सबसे आम, उपयोग में आसान और कम कीमत वाली हैं। इसके अलावा, उनकी मरम्मत करना आसान है। हालाँकि, वे सबसे भारी हैं और संक्षारण के अधीन हैं।

मिश्र धातु के पहिये एल्यूमीनियम या मैग्नीशियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं। वे काफी हल्के होते हैं, जो ईंधन की खपत और कार के सस्पेंशन पर भार को काफी कम कर देते हैं, और साथ ही, सबसे नाजुक भी होते हैं। डिज़ाइन समाधानों के द्रव्यमान के कारण ऐसी डिस्क, वास्तव में, कला की वस्तुएं बन गई हैं और आपको कार को एक अनोखा रूप देने की अनुमति देती हैं।

पूरे पदानुक्रम में सबसे हल्के और मजबूत जाली पहिये हैं, हालांकि, उनकी कीमत बाकी की तुलना में कई गुना अधिक है। यह एक उच्च गुणवत्ता वाला उत्पाद है जिसकी अभिनव संरचना इसे कास्ट की तुलना में लगभग 30% हल्का और स्टैम्प्ड पहियों की तुलना में 50% हल्का बनाती है।

जो कहा गया है उसे सारांशित करते हुए, हम ध्यान दें कि अपनी कार चुनते समय आरआईएमएस, और रबर, आपको हमेशा निर्माता द्वारा घोषित आयामों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए, क्योंकि अन्य आकारों की स्थापना के लिए कुछ परिवर्तनों की आवश्यकता होती है।

कई कार मालिकों के पास अपने गैरेज में Niva 2121 जैसी कार थी, जो एक अद्भुत यात्री एसयूवी थी। हमें निवा की क्रॉस-कंट्री क्षमता और शक्ति के कारण उससे प्यार हो गया। यह वाहन शहरी यात्राओं और उबड़-खाबड़ इलाकों दोनों के लिए बढ़िया है। शिकारी, वनवासी और मछुआरे स्वेच्छा से निवा की यात्राएँ करते हैं।

कार को बिल्कुल योग्य सम्मान और सकारात्मक सिफारिशें मिलीं। एक विशाल इंटीरियर, दो ड्राइविंग एक्सल और सड़क की सतह के प्रति उदासीनता - यही वह चीज़ है जो निवा को रूसी ऑटो उद्योग में सबसे अच्छी कारों में से एक बनाती है।

उपलब्ध वितरण के लिए धन्यवाद, नीचा गियरकार दलदली और पहाड़ी इलाकों से पूरी तरह गुजरती है। लेकिन सबकुछ इतना आसान नहीं है. दलदलों और जंगलों के माध्यम से गाड़ी चलाने के लिए, आपको पहियों जैसे कारक पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

यह आलेख कुछ स्थितियों में आंदोलन के लिए उनके सही चयन का वर्णन करता है, साथ ही निवा 21214 के लिए कौन सा पहिया आकार रूस के लिए सबसे इष्टतम है। सबसे पहले क्या चाहिए? सही आकार 2121" चुनने के लिए, यह याद रखने योग्य है कि गाड़ी चलाते समय कार का व्यवहार सीधे डिस्क और रबर पर निर्भर करता है।

निवा 2121 के लिए मानक पहिया आकार

मानक के अनुसार, Niva 2121 के पहिये का आकार R16 है, जिसका रिम ऑफ़सेट 58 मिलीमीटर है। R15 जैसे छोटे पहिये भी व्यापक रूप से मांग में हैं।

R15 मुख्य रूप से उन मामलों में स्थापित किया जाता है जहां कार पहाड़ी क्षेत्रों में संचालित होती है। रबर की बड़ी मोटाई डिस्क को नुकसान से बचाती है और जब पत्थर पहियों के नीचे गिरते हैं या जब वे गड्ढे या गड्ढे में गिरते हैं तो पूरी तरह से अवशोषित हो जाते हैं।

"निवा 2121" के लिए "शेवरले निवा" के पहिये उत्कृष्ट हैं। इस मामले में, किसी संशोधन की आवश्यकता नहीं है. निर्दिष्ट मॉडल से पहियों की स्थापना के लिए धन्यवाद, टायरों की पसंद बढ़ जाती है, और कार स्टाइलिश दिखेगी।

VAZ 2121 पर हाई प्रोफाइल पहिये स्थापित करना

यदि आप "निवा" पर दांव लगाना चाहते हैं बड़े पहिये, लेकिन मेहराब को काटे बिना, 215-75 आकार वाले R15 पहिये एकदम सही हैं। टायर का ओवरहैंग 40 मिलीमीटर से अधिक नहीं होना चाहिए, अन्यथा फेंडर लाइनर इस तथ्य के कारण अनुपयोगी हो जाएगा कि टायर प्लास्टिक को खुरच देगा। इसलिए, मेहराब को काटे बिना "निवा 2121" पर पहियों का आकार केवल 215-75 और त्रिज्या 15 इंच है।

एक बड़ा त्रिज्या स्थापित करना संभव है, लेकिन फेंडर लाइनर के खिलाफ पीसने और पहिया को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए डिस्क और टायर के आकार को एक-दूसरे के अनुपात में चुनना उचित है।

पहिए और टायर के आकार का प्रभाव

2121 किस आकार में सेट किया गया है, इससे गति की विशेषताएं नाटकीय रूप से बदल सकती हैं, और एक महत्वपूर्ण कारक यह समझ है कि कार से आम तौर पर क्या आवश्यक है। पहिया के व्यास में वृद्धि के साथ, कार की शैली जैसे गुण, सड़क पर पकड़ बनाए रखने और समतल सतह पर गाड़ी चलाते समय आराम से सटीकता में सुधार और नियंत्रण होगा।

बढ़े हुए व्यास का नकारात्मक पक्ष केवल गंदगी या पथरीली सड़क पर गाड़ी चलाना है: निवा हिल जाएगा और चालक और यात्रियों के लिए असुविधा पैदा करेगा। पहिये की चौड़ाई में वृद्धि के साथ, उपरोक्त सभी गुण दोहराए जाएंगे, और सड़क पर कार की पकड़ और शोर अवशोषण में भी सुधार होगा।

चौड़े पहियों का उपयोग करते समय नकारात्मक बिंदु वृद्धि होगी और ईंधन की खपत भी अधिक होगी। इसलिए निवा 2121 पर पहियों का आकार सावधानी से चुना जाना चाहिए और उस क्षेत्र को ध्यान में रखना चाहिए जहां कार का उपयोग किया जाएगा।

बड़े पहियों को स्थापित करना और संचालित करना

लगाने के लिए बड़े आकार Niva 2121 के पहिये, यह ध्यान में रखना चाहिए कि कार में कुछ बदलाव करना होगा। आरंभ करने के लिए, स्प्रिंग्स को प्रतिस्थापित करके बैकलैश बनाना उचित है। निवा 2121 को उठाने के लिए, शेवरले निवा के स्प्रिंग्स एकदम सही हैं। इसके अलावा, स्प्रिंग्स के नीचे स्पेसर बनाए जाने चाहिए। हमें गेंद के बारे में नहीं भूलना चाहिए.

मानक बॉल जोड़, जब पहिये बड़े होते हैं, तेजी से विफलता के अधीन होते हैं। इन्हें ऑर्डर पर बनवाना सबसे अच्छा है। खैर, अंतिम स्थापना कारक मेहराब काटना है।

वाहन चलाते समय कार के मूल्यह्रास को ध्यान में रखते हुए मेहराब को काटा जाना चाहिए। यदि कार जंगलों और पहाड़ों से गुजरेगी, तो मेहराब को पहिये से 100-150 मिलीमीटर अधिक काटा जाना चाहिए। शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय 80-100 मिलीमीटर पर्याप्त है।

हाई प्रोफाइल पहिए लगाने से, आपकी कार के डिज़ाइन और सवारी की गुणवत्ता दोनों में नाटकीय रूप से बदलाव आएगा। परिवर्तन किस दिशा में होंगे, बदतर के लिए या बेहतर के लिए, यह केवल स्थापना की शुद्धता पर ही निर्भर करता है।

अभिवादन प्रिय मित्रों. आइए आज बात करते हैं पहियों के बारे में। मैदान पर पहियों के बारे में मेरी एक चूक है। मैंने पहियों के बारे में एक शब्द भी नहीं लिखा, असलियत इसका असर करती है। शुरुआती लोगों और उन लोगों के लिए कुछ शब्द जिन्होंने पहली बार नियमित पहियों वाली निवा कार खरीदी है।

सोलहवीं डिस्क पर देशी पहियों का चुनाव बहुत अच्छा नहीं है, आप यह भी कह सकते हैं कि बिल्कुल भी नहीं हैं, और देशी पहियों पर फ़ील्ड बिल्कुल भी गर्म नहीं दिखती है। मैं तुरंत यह जोड़ना चाहता हूं कि वोल्गा और किसी भी अन्य एनालॉग से पहिए लगाने के बारे में भूल जाइए, यह बहुत सुंदर नहीं है और उचित नहीं है। कॉर्नफील्ड व्हील्स के लिए मानक टायरों को एनालॉग्स से बदलने के लिए केवल दो विकल्प हैं, बेशक एक तीसरा विकल्प भी है, लेकिन यह मुझमें आत्मविश्वास पैदा नहीं करता है।

कीमत और पसंद के लिए पहला और सबसे इष्टतम विकल्प पहियों को लगाना है, यानी, चेवी निवा से पहिए और टायर (इसका आयाम आर 15 है जब देशी पहिये और पहिये कारखाने आर 16 से आते हैं), करते हैं संकोच न करें, पहिए देशी पहियों की तरह फिट होंगे, दोबारा करने की कोई जरूरत नहीं पड़ेगी। बेशक, इस शहद में मरहम में एक मक्खी है, निकासी कम हो जाएगी, लेकिन यह शुरुआती लोगों के लिए लिफ्ट द्वारा मुआवजे से कहीं अधिक है। (हम बाद में शुरुआती लोगों के लिए लिफ्ट देखेंगे)। पंद्रहवीं रबर और डिस्क की पसंद काफी बड़ी है, मैं पहियों के सभी आयामों को चित्रित नहीं करूंगा, मैं निलंबन लिफ्ट के बिना उपयोग किए जाने वाले सबसे लोकप्रिय आकारों पर ध्यान केंद्रित करूंगा। मेरी राय में श्निवी के मक्के के खेत के लिए पहला सबसे उपयुक्त आकार 205/75/R15 है। ऐसे पहियों पर कार काफी आकर्षक दिखती है और कमोबेश एक एसयूवी जैसी दिखती है। लेकिन एक बात है. इस आकार में पहियों की विविधता बहुत छोटी है, इसलिए चुनने के लिए बहुत कुछ नहीं है। फिर एक सामान्य आकार है - 205/70 / R15, सिद्धांत रूप में, आकार एक गैर-उठाए गए कॉर्नफील्ड के लिए सामान्य है, यह चेवी कॉर्नफील्ड के मिश्र धातु पहियों पर विशेष रूप से अच्छा लगता है, लेकिन मुझे यह विकल्प विशेष रूप से पसंद नहीं है, यह बदल जाता है यह एक बहुत ही बजट विकल्प है। इस पर, शायद, लोकप्रिय आयाम r15 में एक गैर-उठाए गए क्षेत्र के लिए, विकल्प समाप्त हो जाते हैं। दुर्भाग्य से।

इसके बाद, कम लोकप्रिय विकल्प पर विचार करें। यह विकल्प अधिक महंगा है और इसका आयाम R16 टायर और पहिये हैं। यह आकार देशी पहियों के मूल आयाम के करीब है, लेकिन मरहम में एक मक्खी है और सब कुछ उतना सरल नहीं है जितना लगता है।

देशी निवा (जिस पर आप सामान्य रबर नहीं लगा सकते) को छोड़कर, आर16 रबर के लिए कोई डिस्क अंकित नहीं है। केवल मिश्र धातु के पहिएजो मानक देशी निवा से दोगुने महंगे मिलते हैं।

मैं कॉर्नफील्ड पर डिस्क के लिए ऐसे महत्वपूर्ण पैरामीटर को नोट करना चाहूंगा, यह ईटी है (डिस्क ऑफसेट के लिए खड़ा है)। नेटिव डिस्क पर किसी फ़ील्ड के लिए, यह ET =58 के बराबर है। मानक डिस्क को एनालॉग्स में बदलते समय, इसे पूरी तरह से ध्यान में रखा जाना चाहिए, संख्या देशी डिस्क पर मूल आंकड़े के जितनी करीब होगी, हब बीयरिंग उतना ही बेहतर महसूस होगा। क्रेमेनचुग संयंत्र के हमारे उत्पादन के shnivy की डिस्क में em = 48 का ओवरहांग है, जो सिद्धांत रूप में, सभी मामलों में गुजरता है।

खैर, मैदान पर पहियों के आयाम के लिए तीसरा विकल्प भी R16 -नेटिव पहियों का आकार है। हां, आप उन पर कुछ भी इंस्टॉल कर सकते हैं अलग रबरसस्ते विकल्प भी हैं और महंगे भी। लेकिन यहां भी निवा कार के टायर और पहियों के बारे में अन्य लेखों में उनके बारे में अधिक विस्तार से जानकारी दी गई है।

जारी रहेगा.>>>

› गंदगी के खेत नहीं डरते! क्लासिक निवा के लिए ऑफ-रोड टायरों का विकल्प।

सिमेक्स एक्सट्रीम ट्रेकर

यह कोई रहस्य नहीं है कि एसयूवी हमारे देश में बहुत लोकप्रिय हैं। यह दो मुख्य कारकों के कारण है:
पहला यह है कि जब कार मालिक सड़कों पर अतिरिक्त स्थिति प्राप्त करना चाहते हैं और इसके लिए वे बहुत भारी एसयूवी चुनते हैं। अपने अस्तित्व के सभी वर्षों में इन दुर्जेय बदमाशों ने कभी भी कम या ज्यादा गंभीर गंदगी नहीं देखी होगी।
दूसरा, जब एसयूवी के मालिक इसे जानबूझकर खरीदने के लिए गए, स्थिति या आत्मसम्मान की सांत्वना के लिए नहीं, बल्कि कार को अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग करने के लिए।
विदेशी क्रॉस-कंट्री वाहनों के साथ हमारे कार बाजार की संतृप्ति के बावजूद, सक्रिय जीवन शैली के प्रेमियों के बीच, घरेलू ब्रांड - निवा और उज़ - प्राथमिकता बने हुए हैं। इसके लिए एक स्पष्टीकरण है. सबसे पहले, घरेलू ऑफ-रोड वाहन सस्ते हैं, दूसरे, वे हमारे विशाल देश के किसी भी कोने में रखरखाव के लिए अधिक उपयुक्त हैं, और तीसरा, हमारे ऑफ-रोड वाहन किसी भी तरह से कमतर नहीं हैं, और अक्सर क्रॉस-क्रॉस में अपने विदेशी प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल जाते हैं। देश की क्षमता. तथ्य यह है कि पिछले पांच वर्षों में विभिन्न प्रारूपों के ऑफ-रोड कार्यक्रमों में भाग लेने के बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि अधिकांश विदेशी एसयूवी आदर्श फॉर्मवे किसी भी चीज़ में विशेष रूप से सक्षम नहीं हैं, वे ट्यूनिंग और रखरखाव या बहाली दोनों में बहुत महंगे हैं।
पिछली समीक्षाओं में, मैंने आपको बताया था कि कैसे, न्यूनतम वित्तीय नुकसान के साथ, आप एक मानक उज़ हंटर की क्रॉस-कंट्री क्षमता में गंभीर वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं। आज की समीक्षा में, मैं आपको बताऊंगा कि आप केवल नवीनतम पीढ़ी के क्लासिक निवा (शेवरले नहीं) पर समान प्रदर्शन कैसे प्राप्त कर सकते हैं।
मुझे लगता है कि यह आपके लिए कोई नई बात नहीं होगी कि एक एसयूवी के लिए सही दांतेदार टायर महत्वपूर्ण हैं। यदि हम उदाहरण के लिए हंटर या 469वें परिवारों के क्लासिक उज़ को लेते हैं, तो उनके साथ कोई विशेष समस्या नहीं है। ये फ्रेम कारें हैं, ये ट्यूनिंग में सरल और सस्ती हैं, इनमें बड़ी मात्रा में लोहा होता है जिसे काटा जा सकता है और विभिन्न कैलिबर और क्लास संबद्धता की चप्पलों की कारों पर स्थापित किया जा सकता है। फ्रेम के सापेक्ष सस्पेंशन या बॉडी लिफ्ट के साथ अधिक मानवीय ट्यूनिंग विकल्प भी हैं।
लेकिन हमारी किंवदंती और दुनिया की सबसे पहली एसयूवी के बारे में क्या? निव्का, इस तथ्य के बावजूद कि यह शरीर संरचना (फ्रेम), निरंतर पुलों (सामने का अंत), आदि के गंभीर शक्ति तत्वों से रहित है, अभी भी एक पेशेवर ऑफ-रोड वाहन माना जाता है, न कि उपसर्ग वाली कार "लकड़ी की छत", जिसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए "रोबोटिक स्मार्ट कुत्ते" उत्तर देते हैं।
निवा रूसी ऑफ-रोड के खिलाफ एक समझौता न करने वाला लड़ाकू रहा है और रहेगा। फ़ैक्टरी से पूरी ख़ुशी पाने के लिए उसके पास बस सही चप्पलों की कमी है। ऐसे समय थे जब निवका को एक अन्य ऑफ-रोड किंवदंती - वीएलआई5 द्वारा पूरक किया गया था। साल बीत गए, निवा को गंभीरता से आधुनिकीकरण किया गया (वह खुद मुस्कुराया), और वीएलआई5, आई-192 (यूएजी के लिए मानक) की तरह, ओक और चैम्बर टायर बने रहे। बेशक, दोनों नमूने अभी भी अपने ऑफ-रोड गुणों में MUD-TERRAIN वर्ग के आधुनिक टायरों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम हैं, लेकिन केवल कुछ मामलों में। मैं लंबी तुलनाओं में नहीं जाऊंगा और कुछ मुख्य बातें बताऊंगा जो हमारे "अच्छे पुराने" टायरों को आधुनिक टायरों से अलग करती हैं। सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण बात, ये टायर केवल एक ही आकार में उपलब्ध हैं। दूसरे, ये संकीर्ण और भारी, चैम्बर वाले टायर हैं जो दबाव में कमी पर अच्छी प्रतिक्रिया नहीं देते हैं। क्या वीएलआई5, क्या आई-192, केवल कठोर जमीन पर ही अच्छा प्रदर्शन करने में सक्षम हैं, या जब मिट्टी के घोल के नीचे कुछ ठोस हो और उस तक पहुंचने के लिए पर्याप्त ग्राउंड क्लीयरेंस हो। जैसे ही कार कमजोर असर वाली मिट्टी से टकराएगी, घरेलू टायर उद्योग के दोनों प्रतिनिधि पीछे हटने के लिए मजबूर हो जाएंगे। और अगर हमने अभी भी निवा के लिए ऑफ-रोड चप्पल के विषय को छुआ है, तो भ्रमित न होने के लिए, हम केवल तुलनात्मक क्रॉस-कंट्री परीक्षणों में यूएजी पर लौटेंगे।
निवा और उसके ऑफ-रोड जूते।
जब हमारे हाथ एक बिल्कुल नई एसयूवी लगती है तो हम क्या करना चाहते हैं? वास्तविक ऑफ-रोड पर तुरंत इसका परीक्षण करें। स्वाभाविक रूप से, ऑफ-रोड की अवधारणा हर किसी के लिए अलग हो सकती है, लेकिन ... पहली ही सवारी में, आप एक बिल्कुल नई कार की क्षमताओं से गंभीर रूप से निराश हो सकते हैं जो बारिश के बाद घास की पहाड़ी पर असहाय हो गई थी। . और यदि वह हानिरहित गीली नाली से बाहर नहीं निकल सकता, तो और भी अधिक। "ऐसा क्यों है, मेरे पास है चार पहियों का गमनऔर लीवर मैंने सब कुछ चालू कर दिया?! - दोस्तों को कॉल करना शुरू हो जाता है (स्वाभाविक रूप से, कोई फोन नहीं उठाता), और ट्रैक्टर ड्राइवरों की तलाश शुरू हो जाती है। ऐसा हुआ कि नए बने जीपरों को उन जगहों से हटाना पड़ा जहां ट्रैक्टरों ने जाने से इनकार कर दिया था। बचाव कार्य एक रहस्योद्घाटन द्वारा पूरा किया गया जिसने एक घोषणा उत्पन्न की: "हमें दांतेदार रबर की आवश्यकता है।"
नवनिर्मित निवोवॉड सभी अच्छे पुराने वीएलआई5 की याद दिलाता है, लेकिन वे बहुत संकीर्ण हो जाएंगे और कमजोर असर वाली मिट्टी पर चलने में असमर्थ होंगे। वीएलआई5 का तत्व छोटे वन बीहड़, बर्फ से ढकी कुंवारी भूमि (बर्फ के बिना), थोड़ी कीचड़ भरी मैदानी सड़कें और कुछ पथरीली मिट्टी (ज्यादातर सूखी) हैं। सामूहिक फार्म अध्यक्ष का सपना! वैसे, मैं यह भी जोड़ूंगा कि कम दबाव पर, चैम्बर टायर अच्छा व्यवहार नहीं करते हैं सबसे अच्छे तरीके से. शून्य के करीब दबाव पर, कक्ष तीव्रता से घिस जाते हैं, डिस्क द्वारा कटौती संभव है, और निपल के फटने की उच्च संभावना है। इन टायरों में बहुत अधिक फायदे नहीं हैं, सिवाय इसके कि डिस्क और टायर के बीच जमी हुई गंदगी पहिए की जकड़न को प्रभावित नहीं करेगी।
घरेलू टायर उद्योग के अन्य प्रतिनिधि भी हैं, उदाहरण के लिए, कॉर्डियंट ऑफ रोड। इस तथ्य के बावजूद कि ये टायर रूस में निर्मित होते हैं, कीमत के मामले में ये शायद ही विदेशी निर्मित टायरों से प्रतिस्पर्धा करते हैं। यह तथ्य ध्यान देने योग्य है कि यांत्रिक क्षति और कम दबाव पर काम करने के गुणों में कॉर्डियंट ऑफ रोड सार्वजनिक सड़कों के लिए पारंपरिक टायरों से बहुत अलग नहीं है। वास्तविक ऑफ-रोड पर आत्मविश्वास महसूस करने और घर से दूर किसी आश्चर्य से न डरने के लिए, आपको कुछ और चाहिए।
अगले ऑफ-रोड सीज़न की शुरुआत से पहले, हमारी टीम नए निवा के लिए ऑफ-रोड टायरों के चयन को लेकर भी हैरान थी, जिसे मानक वर्ग में प्रतिस्पर्धा करनी थी। "मानक" वर्ग का तात्पर्य बड़े तकनीकी परिवर्तनों के बिना कारों की भागीदारी से है, जिसमें थोड़े बड़े बाहरी व्यास के साथ दांतेदार रबर का उपयोग करने की संभावना है। यह वर्ग औसत ऑफ-रोड वाहनों का स्पष्ट प्रतिबिंब है, जो छिपने के स्थानों और मछली पकड़ने के नए स्थानों की तलाश में हमारी विशाल मातृभूमि में घूमते हैं, या खेल की तलाश में शिकार के मैदानों में घूमते हैं। हमने ऐसे टायर ढूंढे और वास्तविक युद्ध स्थितियों में उनका परीक्षण किया।
तो, हम मिलते हैं सिमेक्स एक्सट्रीम ट्रेकर से।

सिमेक्स एक्सट्रीम ट्रैकर

SIMEX एक्सट्रीम ट्रेकर SIMEX का सबसे लोकप्रिय MUD-एक्सट्रीम ऑफ-रोड टायर है। मैं और अधिक कहूंगा, SIMEX MUD-एक्सट्रीम वर्ग के टायरों के कुछ निर्माताओं में से एक है, जिसके वर्गीकरण में आप मानक निवा के लिए उपयुक्त आकार पा सकते हैं।
SIMEX EXTREME TREKKER टायरों की विशिष्टताओं के बारे में थोड़ा।
यह एक अपेक्षाकृत कठोर टायर है जिसमें क्षति के प्रति उच्च भौतिक और यांत्रिक प्रतिरोध है। रबर गांठों और नुकीले पत्थरों से छेद होने से डरता नहीं है।
प्रारंभ में, निर्माता ने SIMEX EXTREME TREKKER को मिट्टी और पथरीली ऑफ-रोड के लिए रबर के रूप में तैनात किया था। मध्य रूस में किए गए फ़ील्ड स्वतंत्र परीक्षणों से पता चला कि एक्सट्रीम ट्रेकर ने सूखी मिट्टी, कुंवारी बर्फ, कीचड़ भरी मिट्टी, लॉगिंग उपकरण से गहरे गड्ढों पर काम में अच्छा प्रदर्शन किया। यदि आप पूरे रूस में इन टायरों का उपयोग करने वाले कार मालिकों की सभी अनगिनत समीक्षाएँ एकत्र करते हैं और एक वाक्यांश के साथ सारांशित करते हैं: "सिमेक्स एक्सट्रीम ट्रेकर मिट्टी का एक क्रॉल है।"
यह तथ्य ध्यान देने योग्य है कि SIMEX EXTREME TREKKER सार्वजनिक सड़कों पर अच्छा व्यवहार करता है। MUD-एक्सट्रीम श्रेणी के टायर के लिए, एक्सट्रीम ट्रेकर अच्छी दिशात्मक स्थिरता और स्वीकार्य आराम के साथ 0 से 90 किमी/घंटा की गति सीमा में गीले और सूखे डामर पर काफी आत्मविश्वास से चलता है। चलने वाले संगठन की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, गीले फुटपाथ पर आपातकालीन ब्रेकिंग की संभावना को कम करने के साथ-साथ कोनों में गति को कम करने की सिफारिश की जाती है, अन्यथा साइड लग्स टूट सकते हैं और तीव्रता से खराब हो सकते हैं।

सिमेक्स एक्सट्रीम ट्रैकर नियमित निवा पर स्थापित किया गया है।

हमारे बिल्कुल नए लड़ाकू Nyvka के संबंध में, इन टायरों को 29 / 7.5R16 आयाम में चुना गया था। जैसा कि शेवरो-निवा और क्लासिकल निवा के संचालन के अभ्यास से पता चला है, 29 इंच का बाहरी व्यास वह सीमा है जिसे एक मानक कार ट्रांसमिशन अपेक्षाकृत दर्द रहित तरीके से "पचा" सकता है। मुझे आशा है कि अब आप समझ गये होंगे हम बात कर रहे हैंसार्वजनिक सड़कों पर ड्राइविंग के बारे में नहीं, बल्कि रूसी ऑफ-रोड (गहरे गड्ढे, आर्द्रभूमि, हवा के झोंके, रेतीली और मिट्टी की मिट्टी, ऊबड़-खाबड़ इलाके) की कठिन परिस्थितियों में निवा परिवार की कारों की वास्तविक परिचालन स्थितियों के बारे में। निवा ट्रांसमिशन की सुरक्षा के कम मार्जिन को ध्यान में रखते हुए, हमने उन सभी कारकों से निपटना शुरू किया जो कार के टूटने को प्रभावित कर सकते थे। दुर्भाग्य से, जब प्रतियोगिताओं में भाग लेने की बात आती है, जहां तकनीकी आवश्यकताओं के साथ सख्त नियम हैं, तो तकनीकी विचार की उड़ान गंभीर रूप से सीमित हो जाती है। पहला कारक जिस पर हमने सबसे पहले चर्चा की वह था पहियों का वजन। एक संक्षिप्त खोज के बाद, निर्माता K&K के सबसे हल्के कास्ट एल्यूमीनियम पहियों को चुना गया। वजन के अलावा, हमने पहियों की चौड़ाई को भी ध्यान में रखा। SIMEX EXTREME TREKKER(a) की विशिष्टताओं, इसके कठोर साइडवॉल और दांतेदार टायर को जानने के बाद, कम दबाव पर टायर को मोड़ना या अलग करना आसान हो जाता है। उबली हुई शलजम. यही कारण है कि नियमित डिस्क के करीब ऑफसेट वाली सबसे हल्की, सबसे संकरी डिस्क को चुना गया।
बाहरी व्यास में वृद्धि ने ट्रांसमिशन के संचालन में अपना समायोजन किया है। बड़े व्यास को धकेलना कठिन होता है। दरअसल, इस पर कम ही लोग ध्यान देते हैं। अक्सर हम ऐसी कहानियां सुनते हैं कि बड़े और दांतेदार पहियों पर तैयार कार क्रॉस-कंट्री क्षमता में मानक कॉन्फ़िगरेशन वाली कारों से कमतर होती है। यह विशेष रूप से कमजोर असर वाली मिट्टी या ऊबड़-खाबड़ इलाके पर ध्यान देने योग्य है। निश्चित रूप से, धरातलयह ऑफ-रोडिंग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, लेकिन ऑफ-रोड केवल खड्डों तक ही सीमित नहीं है, और ट्रांसमिशन अनुपात, हमारी राय में, कई अन्य ट्यूनिंग कारकों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण हैं। मैं एक उदाहरण दूंगा: रेत, दलदल (पीट के साथ घास), कालीन दलदल या ऊंची इमारतें, बर्फ की परत। ऐसी मिट्टी पर मुख्य कार्य प्रतिरोध पर काबू पाना और बिना फिसले आगे बढ़ना है। बड़े व्यास के पहियों की स्थापना के साथ घरेलू कारों का नियमित प्रसारण व्यावहारिक रूप से शक्तिहीन है। विकल्प एक, चलते-फिरते सवारी करना (अभी तक दफन नहीं हुआ)। आमतौर पर ऐसे मामलों में वे तुरंत डूब जाते हैं, ऐसा होता है कि वे कुछ मीटर गुजर जाते हैं (हम सफलता मान सकते हैं)। जकड़न में सवारी करना क्लच बास्केट या डिस्क के त्वरित विफलता से भरा होता है। फिर, ढलानों पर सवारी करते समय, खड्डों के पार गाड़ी चलाते समय या विंडब्रेक (विभिन्न कैलिबर के लॉग) पर काबू पाने से सीवी जोड़ों या एक्सल शाफ्ट को नुकसान होता है। क्या उम्मीद करें? डिमल्टीप्लायर (रज़दत्का) या मुख्य जोड़े के गियर अनुपात को बदलें। पहले चरण में, हमने अपने लिए सबसे बजटीय विकल्प चुना - ड्राइव एक्सल में मुख्य जोड़ियों को 4.3 के गियर अनुपात के साथ बदलना। वैसे, मैं जोड़ूंगा, जब हम पुलों पर चढ़े, तो हमने तुरंत ट्यूनिंग किट में सेल्फ-लॉकिंग वर्म-प्रकार के अंतर जोड़ने का फैसला किया। सामने, सीवी जोड़ों और एक्सल शाफ्ट पर भारी भार न डालने के लिए, हमने 4 के प्रीलोड फैक्टर के साथ एक सेल्फ-ब्लॉक स्थापित किया, हमने पीछे 8 का "प्रीलोड" लगाया। इसे स्पष्ट करने के लिए, पूर्ण अंतर लॉक 10 का गुणनखंड है.
आगे देखते हुए, मैं कहूंगा, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, स्व-ब्लॉक की स्थापना सामने का धुरावांछनीय नहीं. या तो एक "हार्ड" 100% लॉक, या एक मुफ़्त अंतर। बड़े और दांतेदार पहियों पर, निवा के लिए फैक्ट्री-निर्मित सीवी जोड़ और एक्सल शाफ्ट, और यूएजी के लिए - गेंदों पर नई शैली के सीवी जोड़, उपभोग्य बन जाते हैं! अगर हम भारी ऑफ-रोड में वास्तविक "कटौती" के बारे में बात कर रहे हैं तो मैं आरक्षण कर दूंगा। दोनों मामलों के लिए एक रास्ता है, निवोक के लिए, प्रबलित एक्सल शाफ्ट, सीवी जोड़ और मेटल फ्रंट गियरबॉक्स हाउसिंग का उत्पादन किया जाता है, और यूएजी (हाइब्रिड एक्सल के साथ नवीनतम पीढ़ी का हंटर) के लिए, आपको बस पुरानी शैली के सीवी जोड़ों पर स्विच करने की आवश्यकता है (कांटा-कांटा).
आइए अपने निवका पर लौटें। बड़े व्यास के दांतेदार पहिये थोड़े भारी हो गए, इसलिए, हमें यह सब "शांत" करना पड़ा। निलंबन के टूटने और शरीर के मेहराब के पीछे पहियों के "हड़ताल" के बिना, आत्मविश्वास से और तेज़ी से आगे बढ़ने में सक्षम होने के लिए, हमने निलंबन के साथ काम करने का फैसला किया। एक प्रयुक्त सेट चुना गया था: एक वैरिएबल कॉइल, कोयाबा एक्सेल-जी शॉक अवशोषक, 34 श्रृंखला और प्रबलित जेट थ्रस्ट (पीला) के साथ निवा के लिए फोबोस स्प्रिंग्स मानक। हमें अब किसी लिफ्ट किट और अन्य युक्तियों की आवश्यकता नहीं रही। SIMEX एक्सट्रीम ट्रेकर आकार 29 / 7.5R16 में एक मूल निवासी के रूप में नियमित निवा के मेहराब में बसा हुआ है!

SIMEX एक्सट्रीम ट्रेकर आकार 29/7.5R16

सिमेक्स एक्सट्रीम ट्रेकर - ऑपरेशन।
SIMEX EXTREME TREKKER ने प्रतियोगिता स्थल तक डामर पर अपनी पहली सौ किलोमीटर दौड़ लगाई। हमारे मित्र के अनुसार, डामर पर शोर के स्तर और ड्राइविंग आराम ने उसे सुखद आश्चर्यचकित कर दिया। पहली नज़र में, दाँतेदार पहिये बहुत आत्मविश्वास से दौड़े और गड़गड़ाहट से परेशान नहीं हुए। इस मामले में, ट्रेड के केंद्रीय ब्लॉक में तीन चेकर्स ने सकारात्मक रूप से खेला। संदर्भ के लिए, मैं कहूंगा कि SIMEX EXTREME TREKKER दो ट्रेड पैटर्न में उपलब्ध है, जिसमें केंद्रीय ब्लॉक में दो या तीन चेकर्स हैं। SIMEX EXTREME TREKKER में तीन चेकर्स वाली SUVs के मालिकों के अनुसार, ये टायर डामर पर अधिक आत्मविश्वास से व्यवहार करते हैं। उस दिन, डामर पर स्प्रिंट दौड़ के बाद, नए निवका को पास करना था आग का बपतिस्मामॉस्को क्षेत्र के सबसे कठिन ट्रॉफी-छापे में से एक में और नई ऑफ-रोड चप्पलों को रौंदें। SIMEX EXTREME TREKKER टायरों और उनकी विशिष्टताओं के बारे में कुछ नया बताना कठिन है। सभी फायदे और नुकसान का वर्णन पिछले लेखों में किया जा चुका है। मैं केवल यह जोड़ूंगा कि इन पहियों की स्थापना के साथ, निवा की पारगम्यता में काफी वृद्धि हुई है। SIMEX EXTREME TREKKER आकार 29/7.5R16 से सुसज्जित लगभग मानक Niva, आसानी से UAZ (तिरपाल में) के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है, जिस पर SIMEX जंगल ट्रेकर पहिये आकार 31/9.5R16 स्थापित हैं। ये तुलनाएँ वास्तविक जीवन की ड्राइविंग परिस्थितियों से ली गई हैं जहाँ दो कारें ऑफ-रोड प्रतियोगिताओं की एक श्रृंखला से गुज़रीं और बारी-बारी से एक-दूसरे से हार गईं। शीर्ष स्थान. कमजोर सहनशील मिट्टी पर, दोनों कारें समान रहीं, वे लगभग एक साथ खड्डों में फंस गईं। कारें, सिद्धांत रूप में, एक-दूसरे से बहुत कमतर नहीं थीं, सिवाय इसके कि निवा में सुरक्षा का सबसे बड़ा मार्जिन नहीं था और यूएजी का बड़ा समग्र आकार और वजन था।

नियमित निवा पर सिमेक्स एक्सट्रीम ट्रैकर

पहली प्रतियोगिता में, जबकि हमारा मित्र SIMEX EXTREME TREKKER(a) के विशिष्ट व्यवहार का आदी हो रहा था, फिर भी वह एक पहिये को अलग करने में कामयाब रहा। यह उस समय हुआ जब वह एक गहरी खाई पर चल रहा था और उसने एक पहिये को एक लट्ठे पर चढ़ा दिया। इस डिसएसेम्बली के बाद, और उस मामले में जब टावर्सकोय दलदल में टायरों में से एक डिस्क के संपर्क के बिंदु पर गाद के साथ लकड़ी से भरा हुआ था, सभी पहियों को टायर सीलेंट के साथ फिर से जोड़ा गया था। अब ऐसे कोई अप्रिय आश्चर्य नहीं हैं।
आप SIMEX EXTREME TREKKER रबर की ऑफ-रोड खूबियों के बारे में लेख "SIMEX EXTREME TREKKER - मिट्टी का राजा!" में अधिक पढ़ सकते हैं।
आशा, यह समीक्षाआपको बनाने में मदद मिलेगी सही पसंदक्लासिक निवा या शेवरो-निवा के लिए ऑफ-रोड टायर।
ईमानदारी से,
वसेवोलॉड फ़ोमिन, खेल समूह"फ़ॉर्मूला 4x4"।

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निवा के लिए कौन से टायर बेहतर हैं - ऐसा प्रश्न हाल तककई मोटर चालक हैरान हैं। सड़कों पर ड्राइविंग के लिए रबर का चयन विशेष रूप से कठिन है सर्दी का समय. जीवन में सब कुछ आपस में जुड़ा हुआ है: गाड़ी चलाने के लिए, एक व्यक्ति को एक कार की आवश्यकता होती है, और एक कार को चलाने के लिए, उसे पहियों की आवश्यकता होती है। सबसे लोकप्रिय रूसी कारों में से एक - निवा - कोई अपवाद नहीं है।

निवा के लिए कौन से टायर बेहतर हैं?

यदि आप टायरों का सही चयन करते हैं, तो आपकी पसंदीदा कार के पहिये आपको बरसात या ठंढे मौसम में, ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय निराश नहीं करेंगे। कोई भी मालिक निवा को अचानक बिना पहिये के रहने की अनुमति नहीं देगा। लेकिन कारखाने के पहिये हमेशा मालिकों को खुश नहीं करते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि निर्माताओं का दावा है कि निवा के पहिये में हर मौसम के लिए ऐसी निर्विवाद गुणवत्ता है। लेकिन पहिए गर्मियों की नरम मिट्टी जैसी बाधाओं का सामना नहीं कर पाते हैं, और बेहतर है कि सर्दियों की फिसलन भरी सड़कों पर बिल्कुल भी न चलें।

उदाहरण के लिए, यदि शेवरले निवा पर पहिए लगाए गए हैं, जिनके पैरामीटर 185/75 r16 हैं, तो ट्रैक छोड़ने के तुरंत बाद इस टायर के टायर गंदगी से भरे हो सकते हैं। और चूंकि, मापदंडों के कारण, कार की लैंडिंग कम है, कार सभी सड़कों पर सफलतापूर्वक नहीं गुजरेगी। फिर माउंट का बोल्ट पैटर्न आवश्यक है, और सवाल उठता है कि पहिया को सफलतापूर्वक कैसे बदला जाए।

लेकिन ड्राइवर कभी हिम्मत नहीं हारते, और अपनी सरलता, सलाह और आवश्यक उपकरणों की बदौलत वे किसी भी स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता ढूंढ लेते हैं। समस्या को हल करने के लिए, सड़कों पर निवा की अच्छी दौड़ के लिए, आपको यह ध्यान रखना होगा कि यदि टायर और रिम का आकार सही आकार है तो कार आज्ञाकारी रूप से चलेगी। तभी मशीन काम करेगी कब का, साथ ही सस्पेंशन, चेसिस के सभी घटक, असेंबली अच्छे क्रम में होंगे।

पहिए और टायर चुनना अब बिल्कुल भी समस्या नहीं है। निर्माता यह साबित करते हुए प्रशंसा करने में कंजूसी नहीं करते कि उनके मिट्टी के टायर बेहतर हैं। लेकिन इसे खरीदते समय, आपको इस पर विचार करना होगा:

• पक्की ज़मीन या ऑफ-रोड पर गाड़ी चलाने की ज़रूरत;
• मेहराब काटने की जरूरत;
• एक निलंबन लिफ्ट की आवश्यकता;
• 15-इंच चेवी निवा पहियों की खरीद के लिए धन की उपलब्धता।

सौभाग्य से, कॉर्नफील्ड्स 2121, 21214 पर सस्पेंशन लिफ्ट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि बड़े व्यास वाले टायर लगाना काफी आसान है। इससे ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाना संभव हो जाता है। ऐसी किट खरीदना कोई समस्या नहीं है, लेकिन आपको सस्पेंशन लिफ्ट करने में सक्षम होना चाहिए।

यदि निवा पर 29 इंच से अधिक - अतिरिक्त-बड़ा रबर लगाने की इच्छा या आवश्यकता हो तो मेहराब काट दिए जाते हैं।

लेकिन आप हमेशा एक नई कार को इस पद्धति के अधीन नहीं करना चाहते हैं, इसलिए एकमात्र साधन लिफ्ट है, लेकिन इस मामले में आयाम r15 ही रहेगा। लेकिन यह भी एक शानदार तरीका है, और इस मामले में नियमित टायरों को बहुत नुकसान होगा, क्योंकि इस मामले में रबर विकल्पों की संख्या नाटकीय रूप से बढ़ जाती है।

यदि आप निम्नलिखित मापदंडों के साथ टायर चुनते हैं तो कार की ऑफ-रोड विशेषताएं बढ़ जाएंगी: 205/70/r16।

ऐसे में लिफ्ट, मरम्मत कार्य की जरूरत नहीं पड़ेगी. रूसी काम-लपटों ने खुद को उत्कृष्ट रूप से साबित किया है। लेकिन r15 आकार के उत्कृष्ट कॉर्डियंट-ऑफरोड मड टायर हैं, वे सड़क पर गंदगी और धूल, भूस्खलन से डरते नहीं हैं, वे बहुत व्यावहारिक और उचित मूल्य के हैं। बदलने के लिए केवल सर्दियों के टायरों की आवश्यकता होगी।

एक अच्छा विकल्प कम्हो-रोड-वेंचर एम/टी71 टायर है। कीमत ज़्यादा है, लेकिन इसे चलाने में मज़ा आएगा। यह त्रुटिहीन रूप से चलती है - चलने का पैटर्न बहुत बड़ा है, डामर वाली सड़क पर घिसाव न्यूनतम होगा, यह कीचड़ के माध्यम से त्रुटिहीन रूप से चलेगा, और नरम रबर के लिए धन्यवाद - कीचड़ और दलदली इलाके के माध्यम से।

कठिन स्थानों में, आपको केवल टायरों में वायुमंडल के दबाव को 0.8 तक कम करने की आवश्यकता है।

निवा के लिए एक उत्कृष्ट टायर, जो विशेष रूप से प्रतिष्ठित है, बीएफ गुड्रिच मड टेरेन है। महँगा, लेकिन अच्छी गुणवत्ता बड़ा पैटर्न, और यहां तक ​​कि सफेद अक्षरों के साथ, सामान्य सड़कों और कीचड़ दोनों पर निडर होकर आगे बढ़ता है।

निवा के लिए पहिए कैसे चुनें

ठंड के मौसम के लिए बढ़िया सर्दी के पहियेमेडवेड। वे ऑफ-रोड के लिए अच्छे हैं, हालाँकि उन्हें छूना बहुत कठिन है, लेकिन ग्रामीण इलाकों के लिए वे एक बढ़िया विकल्प हैं। उन्हें मेहराब की आवश्यकता नहीं है.

सभी पहिये Niv के लिए उपयुक्त नहीं हैं। एक विशेष कैटलॉग है जो Niva 4x4 सहित टायरों, रिम्स और टायरों के सभी उपलब्ध आकारों का वर्णन करता है।

कार को लंबे समय तक चलाने के लिए, 98.5 के केंद्रीय छेद व्यास वाले मिश्र धातु पहियों का होना बेहतर है। इन मशीनों के लिए डिस्क का आकार 15 से 16 व्यास तक होता है, डिस्क का ऑफसेट 45 से अधिक नहीं होना चाहिए। मुख्य बात यह है कि यह विशेष रूप से शरीर से परे - शून्य से प्लस तक फैला हुआ नहीं है। निवा के लिए माइनस अलॉय व्हील फ़ैक्टरी संस्करण द्वारा प्रदान नहीं किए गए हैं।

बहुत चौड़ा रबर आर्च को पोंछ देता है। शेवरले निवा व्हील्स से r15 व्हील उधार लेकर पहिए लगाना सबसे अच्छा है। उन्हें सर्वश्रेष्ठ माना जाता है, क्योंकि उन्हें किसी प्रसंस्करण की आवश्यकता नहीं होती है। इस मामले में, टायरों का विकल्प बहुत बड़ा हो जाता है, और कार जिन परिस्थितियों में स्थित है, उसके आधार पर सही रबर का चयन करना आसान हो जाएगा।

Niva 15 के पहियों पर कौन से टायर लगाना बेहतर है? यदि टायर मानक हैं, तो r15 रिम्स के लिए 205/75 r15 टायर लगाना बेहतर है।

कई लोग निवा पर मिश्र धातु के पहिये लगाते हैं, और कार तुरंत स्टाइलिश लुक लेती है। अब, उपरोक्त जानकारी को देखते हुए, आप अपनी कार के लिए सही विकल्प चुन सकते हैं।