Fluidna spojka plinskog ventilatora za hlađenje Princip rada. Viskozna spojka, ventilator UAZ

Pozdrav svim vlasnicima stranih automobila koji imaju ventilator za hlađenje hladnjaka s viskoznom spojkom instaliranom ispod haube umjesto električnog ventilatora - ovaj je članak za vas. Kada ovaj dio s vremenom prestane ispravno raditi i motor se počne pregrijavati, mnogi vozači nemaju pojma što bi s njim. Mnogi nebogati vozači, nakon što su ušli u trgovinu i saznali njegovu cijenu (od 150 dolara i više), pokušavaju popraviti svoju viskoznu spojku, ali nakon što su je rastavili, jednostavno shvaćaju da si ne mogu priuštiti da je poprave, i, kao i većina vozača , počinju tvrditi da se ne može popraviti. No, u ovom članku ćemo ipak dokazati suprotno, a dokazat ćemo i da se uz vješt pristup i potrebno znanje SVE može popraviti.

Naziv viskozne spojke.

Počnimo s najjednostavnijim - s nazivom viskozne spojke. Većina vozača koji su pokušali popraviti ovaj dio vjerojatno nikada nisu razmišljali o nazivu dijela, ali uzalud. Samo ime govori za sebe - viskozna spojka, naziv potvrđuje da je takva spojka uređaj koji prenosi rotaciju na ventilator zbog sile trenja (viskoznosti) posebnog viskozna tekućina, postavljen između dva diska - master i slave. Pogonski disk je pričvršćen na osovinu motora (točnije na remenicu pumpe), a sam ventilator hladnjaka je fiksiran na pogonskom disku. Sve je to sklopljeno u kućište i nadopunjeno s nekoliko detalja, ali o tome kasnije.

I cijeli proces normalnog rada viskozne spojke je lijepljenje ovih diskova (tako da se ventilator počne okretati velikom brzinom) u trenutku kada temperatura motora počne rasti iznad normale, te lijepljenje diskova (glavni i podređeni) ) kada se temperatura motora spusti ispod normalne radne temperature (sporo okretanje ventilatora). Mislim da svi razumiju ovaj jednostavan princip rada, a postupno ćemo prijeći na detalje.

Uređaj spojke.

1 - ploča na koju pritišće vreteno (ventil), 2 - zaporna ploča u kojoj se nalazi rupa za prolaz tekućine, 3 - bimetalna spirala, 4 - poklopac, 5 - kućište ležaja, 6 - pogonski disk, 7 - tekućina rezervoar. Gumeni o-prstenovi prikazani su žutom bojom.

Kontrolira sve gore navedene procese, vrući zrak, iz grijanog radijatora. Uostalom, sama viskozna spojka je pričvršćena blizu radijatora i to s dobrim razlogom. Na njegovom kraju je pričvršćena bimetalna ploča (češće zakovicama), najčešće u obliku spirale. Kada se zagrije od vrućeg zraka radijatora (uostalom, ploča je vrlo blizu radijatora), ploča počinje mijenjati svoj oblik (savijati se), a mijenjajući oblik pritiska na tanku stabljiku, a stabljika na pločasti ventil (vidi sliku ispod), koji otvara rupu, kako bi između diskova (glavnog i podređenog) došla posebna viskozna tekućina, koja povećava trenje između diskova i, takoreći, lijepi ih ​​zajedno. Iz toga se ventilator hladnjaka, koji se prije sporo vrtio zbog klizanja diska, počinje okretati s veliki promet i učinkovito hladi hladnjak, smanjujući temperaturu rashladne tekućine i, naravno, samog motora automobila.

A glavni razlog pregrijavanja motora automobila proizlazi iz navedenog, odnosno ako se motor pregrije onda je brzina ventilatora nedovoljna, a ako je brzina nedovoljna onda ta vrlo viskozna tekućina nije dovoljna da učinkovito zalijepi oba diska - gospodar i rob. Tekućina najčešće počinje izlaziti (postupno) kroz osušeni brtveni prsten šipke (prikazan žutom bojom na presjeku) koji se nalazi u samom središtu spojke, ali ispod bimetalne ploče.

Pločasti ventil viskozne spojke, koji je pričvršćen na okruglu zapornu ploču (disk) i taj ventil zatvara otvor za prolaz tekućine.

Da bi se došlo do brtvenog prstena, potrebno je pažljivo odbrusiti jednu od glava dviju zakovica sa strane (da je kasnije možete zakivati ​​natrag) koje drže bimetalnu pločicu (ali pločicu na starijim strojevima, a na više novije je u obliku spirale). Zatim uklonite ploču i uklonite stabljiku s prstenom. Možete potražiti novi izvorni prsten ili ga možete pokupiti iz kompleta za popravak neke vrste rasplinjača (usput, brtveni prstenovi bilo kojeg promjera prodaju se zasebno u našem gradu).

Ponovno uspostavljanje normalnog rada viskozne spojke.

Prije vraćanja vretena s novim brtvenim prstenom i bimetalnom pločom na svoje mjesto, naravno, bit će potrebno nadoknaditi istrošenu tekućinu. Ova tekućina je na bazi silikona i vrlo je viskozna (kao epoksi ljepilo). Možete ga pronaći u prodaji na veliki gradovi a njegova oznaka može biti različita, ovisno o proizvođaču, jedan primjer PMS-a je 100.

Usput, kada se ventilator okreće i klizi (kada se motor skoro zagrijao i pločasti ventil za dovod tekućine se počinje otvarati - prikazano je na fotografiji lijevo), diskovi se vrte naprijed-natrag između sebe, a tekućina koja je počela teći ima tendenciju još bolje zalijepiti diskove od ovog vrpoljenja, pa Kako

Rijetko kada visko spojke imaju poseban otvor za punjenje, u pravilu ga nema. Neki savjetuju da izbušite rupu u tijelu, a zatim nakon izlijevanja tekućine tamo zategnite vijak na bravi navoja, to možete učiniti ovako (na kojim spojkama to trebam učiniti, napisat ću malo niže). Ali bolje je ne dodavati višak kilograma u obliku vijka, čak i jedan gram. Uostalom, brzina ventilatora je vrlo velika i dodatna neravnoteža od vijka je nepoželjna. Samo trebate uliti tekućinu medicinskom štrcaljkom kroz otvor na stabljici. Naravno, trebat će puno duže, jer je rupa mala, a tekućina vrlo viskozna, ali neće biti potrebno ništa bušiti ili rezati.

Na nekim automobilima, npr. Mitsubishiju, nema zakovica za skidanje bimetalne spirale, a zakovica kojoj treba izbrusiti glavu (samo iznutra) je sama osovina (sa dva brtvena prstena) koja gura i otvara ventil. Mnogo je teže rastaviti takvu spojnicu bez oštećenja stabljike, au ovom slučaju bolje je izbušiti rupu u tijelu i rezati navoj u njemu. Tekućina će se izliti kroz otvor s navojem, a nakon punjenja vijak se zavrti na brtvilo za navoje.

Viskozna spojka je u otvorenom stanju, a vidljivi su utori za odvod tekućine iz šupljine (na brzinu).

Usput, kada rastavite kvačilo, primijetit ćete uzdužne utore u obliku impelera (vidi sliku). Ovi utori su upravo ono što je potrebno da kada motor vašeg automobila još nije zagrijan, a tekućina ostaje između diskova, i kada se ventilator vrti, centrifugalnom silom izbacite nepotrebnu tekućinu kroz ove utore. ovaj trenutak tekućine (tako da diskovi klize jedan između drugoga, a ventilator se polako okreće dok se motor automobila zagrijava). A ako je kvačilo već rastavljeno, onda provjerite ima li prljavštine unutra i u utorima, a ako ima, onda isperite sve dijelove i sastavite.

Savjetujem vam da zategnite vijke koji pričvršćuju obje polovice spojke na navojnu bravu. Stavili smo bimetalnu oprugu na mjesto, ne zaboravljajući staviti šipku s novim brtvenim prstenom na svoje mjesto. Ako ne uspijete, popravite bimetalnu ploču na njeno mjesto, jer se često događa da se glava zakovice pokvari, tada morate otići u bilo koji auto servis i zamoliti ujaka Vasju da kapne kap aluminija na zakovicu i tako popravi tanjur.

Nakon sastavljanja i ugradnje viskozne spojke na mjesto, trebali biste provjeriti njezin rad. To se može učiniti s jednostavan način: Unaprijed smotajte dugačku rolu debelog papira, a zatim upalite motor automobila. Dok se motor ne zagrije, stavite rolu papira ispod rotirajućeg ventilatora (pazite na ruke, jer svi majstori imaju zlatne) i pokušajte rolicom papira zaustaviti rotirajući ventilator. Uspio sam - ventilator je zaustavljen, što znači da je za sada sve u redu.

Sada pustite da se motor dobro zagrije na radnu temperaturu, a zatim ponovno pokušajte zaustaviti impeler ventilatora rolom papira. Ako se to ne može učiniti, onda je sve u redu i ventil je radio, propušta tekućinu između diskova i lijepi ih ​​zajedno, zbog čega se ventilator vrti bez klizanja, istom brzinom kao i osovina pumpe, i sada učinkovito hladi radijator, smanjujući temperaturu motora. Pregrijavanje je u ovom slučaju isključeno. Renovacija je uspješno završena.

Ako nekome takav popravak bude težak, a tko se ne želi zamarati popravkom visko spojke ili ga netko možda neće moći popraviti, tada će biti moguće zavariti pričvrsne elemente u području radijatora pričvrsne elemente i pričvrstite električni ventilator na te pričvrsne elemente. Ali samo u ovom slučaju također će biti potrebno popraviti senzor za uključivanje ventilatora u samom radijatoru.

Dok se ne popravi.

I za kraj, par savjeta. Mnogi vozači, posebno u unutrašnjosti, neće moći odmah pronaći ili naručiti silikonsku tekućinu za donošenje, ali je itekako potrebno voziti. Mnogi "stručnjaci" mogu savjetovati bušenje rupe između dviju polovica dijela i tako popraviti impeler ventilatora i spriječiti pregrijavanje motora. To je kategorički nemoguće učiniti, jer se dijelovi kvare (nepropusnost je prekinuta) i ako uspijete kupiti tekućinu, onda više neće pomoći - ovo je prva stvar. I drugo, željezni vijak će se jednostavno odrezati nakon nekoliko sati rada, a dijelovi će se konačno slomiti i pokvariti, jer su trzaji tijekom rada ventilatora neizbježni. Mjesto takve viskozne spojke je samo na odlagalištu.

Pa, što učiniti ako i dalje morate ići, ali nema tekućine? Postoji samo jedan jednostavan način da se detalji zadrže dok se tekućina ne pronađe. Rastavimo kvačilo i između dva diska umetnemo izrezani krug od gumene ploče, a zatim zategnemo obje polovice. Samo guma ne smije biti predebela, inače, pri zatezanju polovica spojke, možete saviti diskove. To je sve - sada kada ventilator radi, imat ćete meku (gumenu) spojku između diskova, što isključuje lomljenje dijelova od trzaja.

Ali želim vas upozoriti da je ovo privremeni popravak, jer nakon što je rotor ventilatora fiksiran na ovaj način, on će se sada stalno vrtjeti velikom brzinom, čak i kada se motor zagrijava. A to znači da će se motor zagrijati i pokrenuti Radna temperatura puno sporije, što je isto kao da imate stalno otvoren termostat (ili da uopće nemate termostat). Nije potrebno objašnjavati da to nije dobro i da su putovanja na hladnom motoru štetna, a o tome možete pročitati više.

Ali mislim da će za svakog odgovarajućeg vozača ovo biti samo privremena mjera, a kupnjom tekućine pokušat će vratiti normalan rad viskozne spojke, kao što sam opisao u ovom članku, ili će kupiti novu - ti biraš; Sretno svima!

U modernom automobili u sustavu hlađenja motora koriste se električni pogoni ventilatora hladnjaka. Na ruskim cestama možete pronaći automobile opremljene viskoznom spojkom kao pogonom ventilatora hladnjaka.

Takve spojke, zbog značajki dizajna, mogu se ugraditi samo na automobile s uzdužnom ugradnjom motora, odnosno s pogonom na stražnje kotače. Većina automobila sada ima prednji pogon, pa se viskozna spojka u sustavu hlađenja motora ne može često vidjeti.

Nema svaka servisna stanica stručnjake koji znaju kako provjeriti ispravnost viskozne spojke ventilatora za hlađenje, izvršiti njegovo održavanje i popravak.

Princip rada viskozne spojke ventilatora za hlađenje

Ovaj uređaj se ponekad naziva "viskozna spojka". Njegov rotor je pomoću remenskog pogona povezan s remenicom radilice motora. Na nekim je vozilima montiran izravno na radilicu ili osovinu bregastog vratila.

Dizajn viskozne spojke ima dva diska koji se nalaze na maloj udaljenosti jedan od drugog, ali nisu međusobno mehanički povezani. Nalaze se u zatvorenoj šupljini. Jedan od diskova mehanički je povezan s pogonskim rotorom i radilicom (bregastim vratilom). Drugi disk pokreće impeler ventilatora koji hladi radijator. Budući da diskovi nisu ni na koji način mehanički povezani, teoretski se rotacija motora neće prenositi na ventilator, on će mirovati.

Video - što je viskozna spojka i njezin princip rada:

Kada se viskozna spojka zagrijava, mijenjaju se geometrijske dimenzije bimetalne ploče koja je ugrađena u nju. Otvara kanal za ulazak viskoznih gelova ili ulja u šupljinu u kojoj se nalaze diskovi, koji, kako se šupljina puni, viskozno vežu diskove. Za veći zahvat na diskovima se nalaze dodatna rebra ili grebeni koji povećavaju stupanj zahvata. Tako je osiguran "viskozni" spoj između diskova, odnosno okretni moment motora prenosi se na ventilator hladnjaka i osigurava se njegovo hlađenje.

Video - kako radi viskozna spojka ventilatora za hlađenje:

Kako se hladi, gel se pod djelovanjem centrifugalnih sila ispumpava iz komore, a viskozna veza prestaje.

Tipični dizajn visko rukava, prikazan na slici, olakšava razumijevanje principa njegovog rada:

1 - opruga;

2 - bimetalna ploča;

3.4 - ulazni kanali B i A;

5 - kamera;

6.7 - povratni kanali;

8 - stražnja opruga;

9 - prednji spremnik;

10.16 - rotori;

11 - tijelo;

12 - osovina rotora;

13 - kućište ležaja;

14 - stražnji spremnik;

15 - stražnja ploča;

17 - prednja ploča;

18 - poklopac.

Općenito, dizajn je prilično složen, tako da je trošak nove viskozne spojke visok.

Video - što se nalazi unutar viskozne spojke ventilatora:

U nekim slučajevima, ako viskozna spojka ne radi ispravno, što ne dopušta njegovu obnovu, u nedostatku analoga, vlasnici automobila prisiljeni su pretvoriti automobil u sustav s električnim ventilatorom.

Glavni uzroci kvara

Ako se provodi pravovremeno planirano održavanje viskozne spojke, njezin resurs je najmanje 200.000 kilometara. S obzirom na to da većina automobila na kojima su ugrađeni takvi pogoni ima solidnu kilometražu, vlasnici ovih automobila više su se puta susreli s problemima viskozne spojke.

Glavni razlozi kvara uključuju:

• prirodno trošenje;
• mijenjanje parametara bimetalnih ploča;
• istrošenost ležaja;
• udaranje rotora ventilatora (djelomično uništenje rotora);
• curenje gela, nepravodobno punjenje gorivom, promjena strukture gela;
• mehanička oštećenja.

Također, preuranjeni neuspjeh u radu može biti popraćen začepljenjem zone protoka zraka ćelije radijatora, kontaminacijom dizajna same spojke.

Simptomi

Glavni simptom kvara viskozne spojke je pregrijavanje motora. To se događa uglavnom ako je gel iscurio ili bimetalna ploča ne radi u pravo vrijeme. U tom slučaju, kada temperatura motora raste, ventilator se ne počinje okretati ili se okreće malom brzinom, ne osiguravajući normalno hlađenje hladnjaka.

Obrnuti kvar, kada se ventilator počne okretati na hladnom motoru, često se događa kada se promijene fizički parametri gela, brojne jedinice viskozne spojke pokvare, a mazivo se skrutne.

Prednosti i nedostatci

Neispravnost rashladnog sustava je kritična neispravnost vozila, pri kojoj se daljnje samostalno kretanje ne može nastaviti. Stoga je glavna potrošačka karakteristika viskozne spojke pouzdanost. Iz ove pozicije je viši nego u slučaju električnog ventilatora hladnjaka.

Mnogi vlasnici automobila upoznati su s problemom kada nakon zimske sezone moraju popraviti električne pogone ventilatora hladnjaka, elektronički krug za upravljanje sustavom hlađenja motora. U sustavu viskozne spojke nema elektrike i elektronike, to je veliki plus.

Video - zamjena viskozne spojke električnim ventilatorom UAZ Patriot:

Još jedna prednost viskozne spojke je velika snaga koju može pružiti na osovini ventilatora. Teoretski, ta snaga može biti jednaka cjelokupnoj snazi ​​na osovini motora s unutarnjim izgaranjem, odnosno nekoliko kilovata. Električni motori ventilatora hladnjaka osobnih automobila imaju snagu reda nekoliko desetaka vata. Dakle, u snažnoj poljoprivrednoj, građevinskoj, vojne opreme još nisu napustili upotrebu viskozne spojke.

Nedostaci viskozne spojke:

• složenost tehničke izvedbe, teškoća popravka, lakše ga je i jeftinije zamijeniti kao agregat (u cijelosti);
• ima veliku masu, vrši mehaničko opterećenje na osovini;
• kontrola temperature njegovog uključivanja nema dovoljnu točnost;
• povećana buka u visoki okretaji motor;
• prilikom provođenja rutinskog održavanja, potrebno je napuniti (dopuniti) viskoznu spojku gelom ili uljem određene viskoznosti, npr. tehnički podaci teško pronaći u referentnim knjigama;
• dodatni izvod snage motora.

Ovi i drugi nedostaci praktički su zamijenili viskozne spojke iz sustava hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem osobnih automobila.

Vraćanje performansi sustava hlađenja motora

U slučaju kvara viskozne spojke, prije svega, potrebno ju je napuniti uljem ili gelom. Ne postoje točne preporuke po ovom pitanju, obično morate eksperimentirati.

Možete pokušati pronaći uske stručnjake, ali lakše je i jeftinije pronaći rabljeni za rastavljanje. Ako je potraga za radnom viskoznom spojkom neuspješna, možete razmisliti o zamjeni rashladnog sustava s konvencionalnim, na električni pogon.

Video - zamjena viskozne spojke električnim ventilatorom na BMW-u:

Možete instalirati električni rashladni sustav prema pojednostavljenom scenariju. Da biste to učinili, trebat će vam sljedeće komponente:

• motorizirani ventilator koji se može prilagoditi vašem radijatoru;
• set žica s presjekom od najmanje 6 kvadratnih mm;
• Osigurač od 40 A;
• automobilski relej za struju od najmanje 30 ampera;
• toplinski relej, moguće je Zhiguli za temperaturu odziva od 87 stupnjeva Celzijusa.

Termostat se može montirati na radijator ili na metalnu površinu u blizini termostata lijepljenjem. Dalje, morate prikupiti dijagram ožičenja uključite ventilator sličan VAZ-u. Takav najjednostavniji sklop može izdržati pet sezona bez greške.

Stalno provjeravajte trenutak rada viskozne spojke, posebno u toploj sezoni, kontrolirajte temperaturu motora u prometnim gužvama. Ako se približi kritičnim vrijednostima, ozbiljno razmislite o zamjeni viskozne spojke električnim sustavom. Usput, ova dva sustava mogu raditi paralelno radi veće pouzdanosti.

Video - zamjena viskozne spojke ventilatora za hlađenje s Toyotom Mark 2:

Kako se zaštititi od zasljepljujućeg sunca i farova tijekom vožnje?

Ako je impeler ventilatora za hlađenje kruto spojen na bilo koje vratilo motora, hlađenje bi bilo nedovoljno učinkovito pri niskim brzinama (pregrijavanje), posebno pri hladnom vremenu, ili pretjerano učinkovito pri velikim brzinama (premalo zagrijavanje). Stoga, za podešavanje intenziteta protoka zraka koji prolazi kroz radijator, između osovine (remenice) i rotora ventilatora ugrađena je upravljačka spojka. Zadatak kvačila je osigurati klizanje impelera u odnosu na osovinu i time smanjiti učinkovitost hlađenja kada ono nije potrebno.

Pri niskim temperaturama brzina ventilatora je minimalna, što omogućuje brže zagrijavanje motora i istovremeno smanjuje buku iz impelera. Kako temperatura raste, tako će se povećati i brzina ventilatora.

Na autobusima Ikarus ugrađena je pneumatski pokretana tarna spojka ventilatora (vrsta spojke). Regulacija uključivanja i isključivanja ovdje se vrši komprimiranim zrakom, ovisno o temperaturi rashladnog sredstva. Na automobilima, na nekim kamionima, viskozna ili elektromagnetska spojka ugrađena je u pogon ventilatora.

Uz sve tehničke inovacije u pogonima ventilatora, motori s unutarnjim izgaranjem su još uvijek izrazito neučinkoviti u pogledu hlađenja (i do 30% energije goriva troši se na hlađenje, s ukupnom učinkovitošću od oko 34% kod benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem i oko 50% za dizel motore).

[sakriti]

Viskozna spojka ventilatora

Da otkrijem...

Viskozna spojka ventilatora se ne može odvojiti i stoga ne zahtijeva održavanje tijekom rada. Omogućuje glatku promjenu brzine ventilatora.

Rotor spojke kruto je pričvršćen na osovinu (u slučaju Toyote, na remenicu pumpe rashladne tekućine). Po obodu diska rotora izrezani su kosi zubi koji djeluju kao pumpa za pumpanje ulja. Sklop kućišta kvačila (kućište ležaja i prednji poklopac) rotira oko rotora na ležaju.

Na obje strane rotora postavljene su ploče koje odvajaju radne komore od spremnika. Prednji (s ulaznim kanalima A i B i povratnim kanalom) pričvršćen je na poklopac rotora, stražnji (s povratnim kanalom) pričvršćen je na kućište ležaja.

1 - bimetalna opruga, 2 - bimetal, 3 - ulaz B, 4 - ulaz A, 5 - prednja komora, 6 - povratni kanal, 7 - povratni kanal, 8 - stražnja komora, 9 - prednji rezervoar, 10 - zupčasti rotor, 11 - kućište ležaja, 12 - vratilo rotora, 13 - kućište ležaja, 14 - stražnji spremnik, 15 - stražnja razdjelna ploča, 16 - rotor, 17 - prednja razdjelna ploča, 18 - prednji poklopac.

Radne komore su "labirinti" formirani od rebara na rotoru i na razdjelnim pločama. Moment se prenosi s rotora na kućište "unutarnjim trenjem" u silikonskom ulju. Bimetalna opruga postavljena na vanjskoj strani kućišta kvačila pomiče lamelu, otvarajući i zatvarajući usisne otvore i prilagođavajući protok ulja ovisno o temperaturi zraka.

Rad spojke viskoznog ventilatora

Da otkrijem...

1. Hladan zrak. Kada se rotor okreće, njegovi zubi "ispumpavaju" ulje iz obje komore i stražnjeg rezervoara u prednji rezervoar kroz povratne kanale. Zbog toga pada njegova količina u komorama, smanjuje se prijenos sile kroz tekućinu, a brzina ventilatora postaje znatno niža od brzine glavnog rotora.

2. Topli zrak. Pod djelovanjem centrifugalne sile ulje iz prednjeg rezervoara se tjera u prednju komoru kroz otvoreni ulaz A. Povećava se "viskozno trenje" između rotora i prednje ploče, a smanjuje se razlika u brzini.

3. Vrući zrak. Otvaraju se oba ulazna kanala, nakon čega ulje ulazi u obje radne komore. Volumen tekućine u njima i "trenje" su maksimalni, tako da je i prijenos vrtnje preko spojke maksimalan.

Budući da se brzina kontrolira promjenom volumena silikonskog ulja u šupljinama kvačila, njegovo istjecanje neizbježno dovodi do smanjenja brzine ventilatora i mogućeg pregrijavanja motora.

Neke spojnice ranog dizajna nisu imale stražnji spremnik. Budući da se nakon gašenja motora ulje slijeva u donji dio kvačila, ovdje se njegova razina u komorama značajno povećala i odmah nakon pokretanja motora, kada je „trenje“ između rotora i lamela bilo dovoljno veliko, brzina ventilatora se previše povećala. Sa stražnjim spremnikom, razina tekućine u komorama je niža kada je motor ugašen, a nakon pokretanja pada brže - kao rezultat, razina buke ventilatora je smanjena.

[sakriti]

[sakriti]

Elektromagnetska spojka ventilatora

Da otkrijem...

Elektromagnetska spojka je najjednostavnijeg dizajna i ima mogućnost potpunog isključivanja ventilatora (otvaranje osovine). Nedostatak elektromagnetske spojke je nemogućnost glatkog uključivanja (prisutnost samo dva stanja, uključeno / isključeno).

Spojka se sastoji od elektromagneta koji je montiran na glavčinu ventilatora. Glavčina je lisnatom oprugom povezana s armaturom, koja se s njom slobodno okreće na ležaju. Termalni relej se aktivira kada temperatura rashladne tekućine u gornjem spremniku radijatora dosegne 85-90 ° C. Kontakti releja se zatvaraju, električna struja ulazi u zavojnicu, pod utjecajem koje privlači armaturu, a čvorište zajedno s ventilatorom počinje se okretati. Ako temperatura rashladne tekućine padne na 80-85 ° C, tada se kontakti toplinskog releja otvaraju i ventilator se isključuje.

Viskozna spojka je uređaj koji se, iako ne tako široko, koristi u automobilima. Na primjer, rade na SUV vozilima s automatski povezanim pogonom na sve kotače i koriste se u nekim sustavima hlađenja. Stoga je korisno da svaki vozač ima ideju o svom uređaju, principu rada i provjeri u slučaju kvara.

Što je viskozna spojka?

Dio (izvedeno od latinske riječi viscosus - viskozan) ili viskozna spojka (VZ) dobio je ime zahvaljujući glavnom principu koji se koristi u njegovom radu. Sastoji se od prijenosa momenta gibanja između dva elementa sustava ne zbog mehaničke veze između njih, već zbog viskoznog trenja.

Ovo načelo omogućuje vam da stavite dubinu komunikacije i udio energije koji se prenosi od vodećeg elementa do podređenog, ovisno o neusklađenosti u kretanju. Kao medij za prijenos energije koristi se tekućina čija viskoznost varira ovisno o intenzitetu miješanja i/ili zagrijavanja.

Rad viskozne spojke ilustriran je jednostavnim primjerom. U zajedničkom zabrtvljenom kućištu smještena su dva diska, od kojih je jedan spojen na pogonsko vratilo, a drugi na gonjeno. Udaljenost između njih je prilično mala, ali nema stalne veze. Prostor između diskova ispunjen je dilatantnom tekućinom (čija je viskoznost to veća što je smična deformacija u njoj intenzivnija, tj. miješanje),

Sve dok se osovine kreću usklađeno (jednakom brzinom), viskoznost tekućine koja ispunjava tijelo je niska, kretanje diskova ne doživljava otpor i ostaje neovisno. Kada se brzina jedne od osovina promijeni, kutne brzine diskova se međusobno mijenjaju, slojevi tekućine između njih se pomiču i počinje miješanje. Istodobno se povećava viskoznost tvari, povećava se sila trenja diskova protiv nje. Sukladno tome, sila s pogonskog vratila i diska pričvršćenog na njega (ubrzanje ili kočenje) prenosi se na disk pogonskog vratila, zbog čega se brzine vrtnje izjednačavaju.

Viskoznost tvari se povećava što je veća razlika u brzinama. Kod posebno jake neusklađenosti dolazi do šupljeg blokiranja osovina zbog činjenice da svojstva dilatantne tekućine postaju slična onima čvrstog tijela.

Video (osnovni princip rada).

Vrste viskoznih spojki.

Trenutno se u automobilima koriste 2 vrste uređaja:

• s konstantnim volumenom dilatantne tekućine;
• kod kojih radni volumen tvari ovisi o vanjskim uvjetima.

Prvi se koriste u tzv. samoblokirajući diferencijali u mjenjačima vozila, uključujući i za automatsko spajanje pogon na sve kotače.

Opseg potonjeg su sustavi hlađenja motora, ovdje se koriste za upravljanje ventilatorom.

Uređaj i princip rada viskoznih spojki za prijenosnike.

Jedna od glavnih namjena dijela koji se danas koristi u automobilskoj industriji je automatsko povezivanje pogona na sve kotače.

Dizajn takve jedinice uključuje dvije skupine okruglih ploča - diskove s izbočinama i rupama. Jedna skupina ploča povezana je s pogonskom osovinom, a druga s pogonskom. Vodeći i pogonski diskovi se međusobno izmjenjuju, između njih nema mehaničke veze. Cijela je struktura smještena u zapečaćenu kutiju i napunjena tekućinom na bazi silikona.

Za korištenje kao samoblokirajući središnji diferencijal, viskozna spojka se nalazi između prijenosnog kućišta i jedne od osovina vozila. Druga osovina je trajno spojena na motor.

Rad dijela u prijenosu.

Pri vožnji u normalnom načinu rada na normalnoj površini, kutne brzine kotača obje osovine su iste. Diskovi viskozne spojke vrte se jednakim brzinama, prijenos okretnog momenta s motora na pogonsku osovinu je minimalan. Zapravo, automobil postaje potpuno s prednjim ili stražnjim pogonom.

Prilikom vožnje po ledu, snijegu, blatu, nepravilnostima, poremećena je sinkronizacija rotacije kotača, povećava se viskoznost tekućine u uređaju, povećavajući prijenos momenta na drugu osovinu. Teoretski, takav prijenos snage u nekim hitnim režimima može biti do 100%, iako je, u pravilu, čak i djelomično spajanje druge osovine dovoljno za sigurno prevladavanje problematičnog područja.

Važno! Treba imati na umu da viskozna spojka nipošto nije potpuni središnji diferencijal koji osigurava preraspodjelu okretnog momenta motora na obje pogonske osovine.

Korištenje dijela je opravdano na neravnim površinama, u ledenim uvjetima u gradu ili na mokroj cesti. Prilikom vožnje u potpunim terenskim uvjetima, kašnjenje u radu takvog samoblokirajućeg diferencijala je neprihvatljivo. Osim toga, stalna opterećenja mogu dovesti do pregrijavanja tekućine u uređaju, gubitka radnih svojstava i potpunog samozaključavanja, što je prepuno kvarova drugih sustava vozila.

Trenutno, na vozilima s automatski povezanim pogonom na sva četiri kotača, viskozne spojke rade u "načinu rada prije lansiranja". Karakterizira ga konstantan prijenos 5% do 15% snage motora na pogonsku osovinu, što značajno smanjuje vrijeme reakcije mehanizma.

Video (rad uređaja na automobilima Hyundai Tucson JM i Kia Sportage FQ).

Upotreba viskoznih spojki za kotače jedne osovine.

Moguća je i druga opcija za korištenje kvačila - za kotače jedne osovine. U ovoj primjeni uređaj se postavlja između osovinskog diferencijala i poluosovine. U tom slučaju, prilikom skretanja ili proklizavanja jednog od kotača, uređaj pomaže u redistribuciji trenutka između njih, osiguravajući sigurno izvođenje manevra ili prolazak problematičnog područja.

Postoje rješenja u kojima se na kotače jedne osovine postavlja par dijelova. Ovaj dizajn omogućuje vam da napustite aksijalni (poprečni) diferencijal. Istodobno, korištenje para viskoznih spojki omogućuje pružanje svih načina - i diferencijalne rotacije i blokiranja kotača osovine.

Prednosti i mane viskozne spojke pogona na sve kotače.

Kao i svaki uređaj, usisnici zraka u vozilima s pogonom na sve kotače imaju i prednosti i nedostatke.

Prednosti:

• Automatsko povezivanje pogona na sve kotače ili međusobno blokiranje kotača osovine, što značajno povećava sposobnost cross-country i sigurnost prometa na teškim površinama;
• Jednostavnost tehničkog rješenja i, sukladno tome, njegova niska cijena i pouzdanost - proizvođači najčešće proizvode uređaje bez održavanja, računajući na radni vijek jednak životnom vijeku automobila.

U praksi, kilometraža od 90-100 tisuća km (u teškim uvjetima i manje) postaje granica zbog gubitka svojstava tekućine i kvarova u drugim sustavima vozila. S takvim radom preporuča se zamijeniti uređaj.

Mane:

• Kašnjenje i nelinearnost rada ne dopuštaju apsolutnu kontrolu nad pogonom na sve kotače;
• U većini slučajeva, na vozilima opremljenim viskoznim spojkama, nije predviđeno ručno uključivanje / isključivanje druge pogonske osovine;
• Ograničene dimenzije nameću ograničenja na prijenos zakretnog momenta, kao i na mogućnost dugotrajnog rada u opterećenom stanju (moguće su pregrijavanje i kvar);
• Otežan je zajednički rad usisnika zraka i elektroničkih sustava poput ABS-a, ESP-a i sličnih, jer rješavaju suprotne probleme.

Viskozna spojka u rashladnim sustavima.

U rashladnim sustavima VZ se također koristi za upravljanje ventilatorom. Rješava jedan od važnih zadataka - spajanje jedinice samo kada se motor zagrijava.

Njegov dizajn uključuje:

• Kućište kruto povezano s ventilatorom;
• Disk s impelerom (rebrastim) spojenim na osovinu pumpe za vodu;
• rezervni kapacitet;
• Ventili za prelijevanje tvari i bimetalna ploča ili drugi sklop ovisan o temperaturi za upravljanje ventilima.

Kako radi viskozna spojka ventilatora (CO)?

Dok se motor ne zagrije, termostat usmjerava protok rashladne tekućine u malom krugu. U ovom načinu rada, tvar u viskoznoj spojnici istiskuje se rotirajućim diskom u rezervni spremnik. Nema zahvata između diska i kućišta, ventilator se ne okreće.

Protok rashladne tekućine u radijator uzrokuje deformaciju bimetalne ploče, aktiviranje ventila i nakupljanje tekućine u viskoznoj spojnici ne u rezervnom spremniku, već u prostoru između diska i kućišta. Zbog viskoznosti, jedinica je blokirana, na koju se snaga prenosi s osovine. Ventilator se počinje okretati, usmjeravajući protok zraka prema radijatoru, smanjujući temperaturu rashladne tekućine.

Kada se ohladi do razine praga jedinice ovisne o temperaturi, otvaraju se putevi za prelijevanje tekućine, smanjuje se sila viskoznog trenja između diska i kućišta, ventilator se zaustavlja.

Provjera viskoznosti.

Svaka sumnja na nenormalan rad dijela zahtijeva hitnu istragu, jer njegov kvar može dovesti do ozbiljnog oštećenja glavnih sustava.

Kako provjeriti prijenos?

Najprecizniji rezultati postižu se provjerom viskozne spojke skinute s kućišta prijenosa.

Za ovo je dovoljno:

• Ukloni stavku;
• Okrenite zupčanik diferencijala pomoću ključa za dinamometar (ili izmjerite silu pomoću dinamometra s oprugom).

Sila ne bi smjela prelaziti granice koje je odredio proizvođač (možete ih pronaći u tehničkim specifikacijama uređaja i priručnicima za komponente).

Dio možete provjeriti bez skidanja. Za ovo biste trebali:

• objesite kotač pogonske osovine;
• pokušajte ga okrenuti mjereći silu dinamometrom;
• Izračunajte moment iz poznatog promjera kotača

Ako dobivena vrijednost ne prelazi granice koje je odredio proizvođač, dio radi. Ako se kotač uopće ne može okrenuti, uređaj se mora hitno promijeniti.

Video tutorial.

Kako provjeriti viskoznu spojku VO?

Provjera viskozne spojke VO nije teška:

• Pokrenite motor "hladno";
• Nakon 30-60 sekundi, buka ventilatora će se smanjiti - prebacit će se u stanje mirovanja (u ovom trenutku može ga zaustaviti bilo koja prepreka, na primjer, presavijene novine, ali sigurnosne mjere ne preporučuju to);
• Nakon nekog vremena, kada se motor zagrije (kontroliran senzorom temperature), viskozna spojka će početi povećavati brzinu jedinice;
• U ovom slučaju, trebala bi postojati nedvosmislena reakcija na povećanje brzine motora - motor se okreće brže - ventilator se okreće brže.

Uređaj možete provjeriti i u pokretu (točnije na parkiralištu usred dana). Kada temperatura poraste na prazan hod- definitivno možemo govoriti o problemima s viskoznom spojkom.

Video (jedan način provjere).