S koje strane je volan u Kini. Promet lijevom stranom u različitim zemljama

Preduvjeti

Hodanje je desnom stranom.Čini se da većina ljudi (nenaoružanih) hoda desnom stranom.

Voditi konja, vući kola – desnom rukom. U ovom slučaju, osobi je prikladnije biti na strani nadolazećeg potoka nego na strani ceste - s jedne strane, to vam omogućuje da izbjegnete sudar, s druge strane, da se zaustavite i razgovarate s onaj koji dolazi.

Nakon što se prestalo voziti po cestama s oružjem i sumnjati na svakog neprijatelja, na cestama se spontano počeo oblikovati desni promet, čemu je najviše pridonijela ljudska fiziologija, značajna razlika u snazi ​​i spretnosti. različite ruke u metodama vožnje teških konjskih zaprega koje vuče nekoliko konja. Osobitost zahvaćene osobe je da su većina ljudi dešnjaci. Prilikom prolaska uskom cestom posadu je bilo lakše usmjeriti desno na rub ceste ili rub ceste, povlačeći desno, tj. snažna ruka, uzde, držanje konja. Vjerojatno je iz tog jednostavnog razloga prvo nastala tradicija, a potom i norma prolaska cestama. Ova je norma s vremenom postala fiksna kao norma prometa desnom stranom.

U Rusiji se još u srednjem vijeku pravilo desne strane razvilo spontano i smatralo se prirodnim ljudskim ponašanjem. Godine 1709., danski izaslanik Petra I, Just Yul, napisao je da je "u Rusiji posvuda običaj da se kola i saonice, kada se susretnu jedna s drugom, voze držeći se desne strane." Godine 1752. ruska carica Elizaveta Petrovna izdala je dekret o uvođenju desnog prometa na ulicama ruskih gradova za kočije i fijakeriste.

Na zapadu je prvi zakon koji regulira promet lijevom ili desnom stranom engleski račun 1756. prema kojoj se promet na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom. Za kršenje ovog pravila predviđena je impresivna novčana kazna - funta srebra. A 20 godina kasnije, u Engleskoj je izdan povijesni "Zakon o cestama", koji je uveden na svim cestama u zemlji Lijevi promet. Isti promet lijevom stranom je usvojen na željeznici. Godine 1830. na prvoj željezničkoj liniji Manchester-Liverpool promet se odvijao lijevom stranom.

Postoji još jedna teorija o pojavi prvotno lijevog prometa. Neki povjesničari sugeriraju da je bilo zgodnije voziti se lijevom stranom u vrijeme kada su se pojavile konjske zaprege, gdje su kočijaši sjedili na vrhu. Dakle, kada tjeraju konje, bič desnorukog kočijaša mogao je slučajno pogoditi prolaznike koji su hodali pločnikom. Zato su konjske zaprege često vozile lijevom stranom.

Veliku Britaniju smatraju glavnim "krivcem" "ljevičarstva" koje je potom zahvatilo mnoge zemlje svijeta. Prema jednoj verziji, ona je na svojim cestama donijela isti red iz pomorskih pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod prošao pored drugog, koji se približavao s desne strane.

Utjecaj Velike Britanije utjecao je na prometni red u njezinim kolonijama, pa je osobito u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije usvojen promet lijevom stranom. Godine 1859., veleposlanik kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je tokijske vlasti da također usvoje promet lijevom stranom.

Promet desnom stranom često se povezuje s Francuskom, s njezinim utjecajem na mnoge druge zemlje. Tijekom Velikog Francuska revolucija Godine 1789. dekretom izdanim u Parizu naređeno je kretanje "zajedničkom" desnom stranom. Nešto kasnije, Napoleon je učvrstio ovaj položaj naredivši vojsci da se drži desne strane, tako da će joj ustupiti mjesto tko god susretne francusku vojsku. Dalje, takav se redoslijed kretanja, začudo, u početku povezivao s velikom politikom 19. stoljeća. Oni koji su podržavali Napoleona - Nizozemska, Švicarska, Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austro-Ugarska, Portugal – ispali su “ljevičari”. Utjecaj Francuske bio je toliki da je utjecao na mnoge zemlje u Europi, te su prešle na promet desnom stranom. Međutim, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i još nekim zemljama promet je ostao lijevo. U Austriji se općenito razvila čudna situacija. U nekim pokrajinama kretanje je bilo lijevo, au drugim desno. I tek nakon anšlusa 1930-ih od strane Njemačke, cijela je zemlja prešla na desnu stranu.

U početku je promet lijevom stranom bio iu SAD-u. No do kraja 18. stoljeća dolazi do postupnog prijelaza na promet desnom stranom. Vjeruje se da je francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za neovisnost od britanske krune, "uvjerio" Amerikance da pređu na desni promet. U isto vrijeme, promet lijevom stranom se zadržao u nizu kanadskih provincija sve do 1920-ih.

U drugačije vrijeme u mnogim zemljama usvojen je promet lijevom stranom, ali su prešli na nova pravila. Na primjer, zbog blizine država koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni promet, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. U Čehoslovačkoj (nekadašnjem dijelu Austro-Ugarskog Carstva), lijevim prometom se zadržao do 1938. godine. Sjeverna Koreja i Južna Korea promijenjen s lijeve strane prometa na desni promet 1946., nakon završetka japanske okupacije.

Jedna od posljednjih zemalja koja je prešla s lijevog na desni promet bila je Švedska. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu počele su još 1963. godine, kada je formiran švedski parlament Državna komisija o prijelazu na promet desnom stranom, koja je trebala razviti i implementirati niz mjera za osiguranje takvog prijelaza. Dana 3. rujna 1967. u 4:50 ujutro sva su se vozila morala zaustaviti, promijeniti stranu ceste i nastaviti put u 5:00 ujutro. Prvi put nakon prijelaza uspostavljen je poseban režim ograničenja brzine.

Nakon pojave automobila u Europi se dogodio pravi skok. Većina zemalja vozila je desnom stranom - taj običaj nametnut je još od vremena Napoleona. No, u Engleskoj, Švedskoj, pa i jednom dijelu Austro-Ugarske, vladao je lijevi promet. A u Italiji u različitim gradovima općenito su bila različita pravila!

Što se tiče položaja upravljača, na prvim automobilima u većini slučajeva bio je na "pogrešnoj" desnoj strani za nas. I bez obzira s koje su strane automobili vozili. To je učinjeno kako bi vozač mogao bolje vidjeti prestignuti automobil. Osim toga, s ovakvim rasporedom upravljača, vozač je mogao izaći iz automobila izravno na pločnik, a ne na kolnik.

Prvi masovno proizvedeni automobil s "ispravnim" volanom bio je Ford T.

Zemlje koje su promijenile kretanje

U raznim je vremenima promet lijevom stranom bio prihvaćen u mnogim zemljama, ali zbog neugodnosti povezane s činjenicom da su susjedi tih zemalja imali promet desnom stranom, prešli su na promet desnom stranom. Najpoznatiji u povijesti bio je Dan H u Švedskoj, kada je država prešla s vožnje lijevom stranom na vožnju desnom stranom.

Također, bivše britanske kolonije u Africi Sijera Leone, Gambija, Nigerija i Gana promijenile su volan s lijeve strane na volan na desnoj strani zbog blizine država – bivših francuskih kolonija koje imaju promet desnom stranom. S druge strane, bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila je vožnju s desne strane na lijevu stranu zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama. Sjeverna Koreja i Južna Koreja promijenile su promet s lijeve na desnu stranu prometa 1946., nakon završetka japanske okupacije.

Zemlje s lijevim prometom

Promjena strane na granici

Na granicama zemalja s različitim smjerovima kretanja izgrađena su cestovna čvorišta, ponekad prilično impresivna.

Posebni slučajevi

Prvi automobili

Na automobilima proizvedenim početkom 20. stoljeća mjesto upravljača još nije konačno utvrđeno: često je vozačko sjedalo izrađivano od pločnika (odnosno pravili su desni kotač za vožnju desnom stranom, a lijevi jedan za promet lijevom stranom). U budućnosti je položaj upravljača na strani nasuprot pločniku postao standard - to osigurava najbolja recenzija prilikom pretjecanja; osim toga, kada koristite automobil kao taksi, ulazak i izlazak putnika čini ugodnijim i sigurnijim.

poštanski automobili

Automobili za izvlačenje pošte često se izrađuju s "pogrešnim" položajem upravljača (na primjer, takav kombi IZH proizveden je u SSSR-u). To je učinjeno radi praktičnosti vozača, koji sada može ići izravno na nogostup i nije izložen nepotrebnoj opasnosti.

Bahami

Povijesno gledano, Bahami imaju volan na lijevoj strani, ali većina automobila po otocima vozi s volanom na lijevoj strani zbog blizine Sjedinjenih Država, odakle se takvi automobili stalno uvoze.

Rusija - istok

Bez obzira na položaj vozačevog sjedala, prednja svjetla su podešena tako da je svjetlost usmjerena blago prema rubniku - kako bi osvijetlila pješake, a ne zaslijepila vozače koji dolaze u susret.

Međutim, Bečka konvencija o cestovnom prometu kaže da automobil koji privremeno ulazi u zemlju mora biti u skladu s tehničkim standardima zemlje u kojoj se nalazi registrirani.

Ostali načini prijevoza

Zrakoplov

Zbog niza razloga (nesavršeni sustavi paljenja i rasplinjači, koji su često uzrokovali zaustavljanje motora, oštra ograničenja težine), zrakoplovi iz Prvog svjetskog rata imali su isključivo rotacijske motore - zvijezda motora rotira s propelerom, a smjesa goriva i ulja se dovodi kroz šuplju fiksnu koljenastu osovinu. U takvim je motorima teško kućište radilice igralo ulogu zamašnjaka. Vijak se u pravilu koristio desno, rotirajući u smjeru kazaljke na satu. Zbog velike mase motora pojavio se okretni moment koji je težio stvaranju lijevog nagiba zrakoplova, pa su se zavoji ulijevo izvodili snažnije. Zbog toga su se mnogi zrakoplovni manevri temeljili na skretanju ulijevo – otuda i lijevo pilotsko sjedalo.

S poboljšanjem sustava paljenja, rotacijski motori ustupili su mjesto dvorednim i zvjezdastim, koji imaju višestruko manji okretni moment. Piloti (već mirni) su se kretali po postojećim cestama (au pustinjskom području, gdje nema cesta, napravljene su brazde). Kada su avioni (s dobro postavljenim lijevim sjedalom), koji su letjeli cestom jedan prema drugome, trebali mimoići jedan drugoga, piloti su dali udesno - otuda promet po desnoj strani s lijevim sjedalom glavnog pilota.

Postoji još jedan razlog vezan uz anatomiju: pilot drži komandnu palicu desnom rukom ispred sebe u razini prsa, lijeva ruka- ispod, otprilike u razini naslona za ruke, upravlja motorom pomoću gasa. S ovim položajem prikladnije je gledati dolje na lijevu stranu, jer desna ruka postavljena ispred vas sprječava da se naginjete udesno.

Helikopteri i brodovi

Gotovo posvuda (osim unutarnjih rijeka) koristi se promet lijevom stranom s desnim sjedalom. To vam omogućuje da vidite promet na desnoj strani (koju morate preskočiti).

Sjedište glavnog pilota na jedinom serijskom nagibnom motoru V-22 Osprey s desne strane, "poput helikoptera".

Željeznica i metro

Pionir željezničkog prometa je Velika Britanija, koja je nametnula lijevi promet mnogim zemljama (Francuska, Izrael, Rusija). Kasnije je Rusija prešla na desni promet, ali čak i sada neke od starih ruskih linija prometuju lijevom stranom. U Njemačkoj je željeznički promet povijesno bio na desnoj strani. Stoga u Alsace-Lorraine (do Prvog svjetskog rata pripadao Njemačkoj) vlakovi još uvijek voze desnom stranom.

Često postoji lijevo pomicanje pokretnih stepenica kako bi se smanjilo međusobno križanje ljudskih tokova ili radi pogodnosti organiziranja gornjeg predvorja.

Da bismo shvatili otkud podjela automobilskog prometa na svjetskim cestama na lijevi i desni, treba uroniti u povijest. U antičko doba uglavnom se promatrao promet lijevom stranom. To se može objasniti činjenicom da su većina ljudi dešnjaci. Ako bi jahač na cesti naišao na opasne strance, bilo je lakše izvući oružje desnom rukom i odmah biti spreman za okršaj. Tako se smatralo u Stari Rim. Vjerojatno su takvo pravilo za kretanje rimskih trupa počeli promatrati obični građani carstva. Mnoge su antičke države slijedile rimski primjer.

Nakon pada Rimskog Carstva fiziološke osobine čovjeka dolaze do izražaja. Opet, pitanje je bilo o pogodnostima za dešnjake. Prilikom vožnje kola po uskim cestama, kočijašu je bilo prikladnije voziti desnom stranom kako bi pouzdano kontrolirao konje snažnom rukom, usmjeravajući ih bočno pri susretu s drugim kolima. Tijekom stoljeća ovaj je stil kretanja postao norma u mnogim zemljama.

Godine 1776. izdana je prva prometna uredba u Europi. Prva ga je usvojila Ujedinjeno Kraljevstvo, uspostavivši promet lijevom stranom na svom teritoriju. Što je bio razlog takve odluke još uvijek nije poznato. Vjerojatno se zemlja htjela istaknuti od ostatka kopna. Uvođenje lijevog prometa na ogromnim teritorijima kolonija Britanskog Carstva, kao i savezničkih zemalja. Danas to uključuje današnju Indiju, Australiju i Pakistan. A na kopnu je u to vrijeme postojala veličanstvena Francuska sa saveznicima koji su počeli koristiti desni promet. I ovdje su kolonije europske države slijedile svoje središte. Zbog toga je svijet podijeljen na dva tabora. Posljedice takvog "dijeljenja" vidimo i dan danas.

Danas je promet desnom stranom udobniji i toga se pridržava većina zemalja, izuzeci su: Velika Britanija, Irska, Malta, Bruneji, Barbados, Singapur, Tajland, Japan, Indija, Australija.

Usput, povijest usvajanja lijeve strane za vožnju u Japanu je čudna. Njegovi korijeni sežu u doba procvata samuraja. Hrabri ratnici u to vrijeme jahali su na konjima s mačevima na lijevom boku. Čuvena katana bila je zataknuta za pojas, pa je mač jednostavno virio u lijevom boku, vireći pola metra! Očigledno, bojeći se da će biti uhvaćeni mačevima i time izazvati borbu, samuraji su počeli koristiti načelo prometa lijevom stranom. U godinama 1603-1867 uspostavljena je tradicija koja je svima koji su krenuli prema glavnom gradu upućivala da se drže lijeve strane. Moguće je da je ovaj sustav kretanja od tada postao navika Japanaca i da se s vremenom, u pravilu, učvrstio. A sredinom 19. stoljeća Japan je bio prisiljen otvoriti se svijetu. Japanci su, naravno, počeli posuđivati ​​sve sa zapada. Sve je počelo s prvim lokomotivama, koje su Azijci posudili od Britanaca, držeći se lijevog prometa. Lijevom stranom ceste kretali su se i prvi tramvaji na konjsku vuču.

Koja je razlika između prometa lijevom i desnom stranom i koje su prednosti svake strane? Obje vrste kretanja uključuju različite dizajne vozila. Kod vozila s desnom stranom vozačko sjedalo i upravljač nalaze se s lijeve strane, za vozila s lijevom stranom upravljača vozačko sjedalo i upravljač s desne strane. Položaj brisača vjetrobrana je drugačiji. Ali raspored papučica po redoslijedu spojka, kočnica, gas danas je postao standard za automobile s volanom na desnoj strani, iako je izvorno bio namijenjen autima s volanom na lijevoj strani. Vrijedno je napomenuti da je promet lijevom stranom sigurniji za automobile s volanom na desnoj strani. U sudaru udarac pada na lijevu stranu i manja je vjerojatnost da će vozač biti ozlijeđen. Automobili s volanom na desnoj strani kradu se puno rjeđe. Desni upravljač omogućuje vozaču da izađe iz automobila ne na kolnik, već na pločnik, što je mnogo sigurnije. Ali pretjecanje na cesti u automobilu s volanom na desnoj strani je nezgodno.

Sjedim sada na Cipru i mislim da ne poznajem dobro povijest, ako se ne mogu sjetiti kako je ispao Cipar s lijevim prometom. Općenito, vrlo je čudna ta podjela u svijetu na dešnjake i ljevoruke. Zašto ne postići opći dogovor unatoč nekoj povijesnoj pozadini. To je i lakše i sigurnije. DA, i u svakom slučaju, zgodnije je nekako u jednoj verziji ili što, apsolutno isto, sve ovisi o navici? Nisam se usudio unajmiti auto ovdje - bojao sam se da ću se usput zbuniti!

Usput, da saznam, a sjećate se kako je uopće nastala podjela na dvije vrste prometa i kako se lijeva strana pokazala na Cipru.

Na koju si stranu otišao drevna grčka, Asirija, itd., nije pouzdano poznato (kao što je gore spomenuto, pravila za odlazak ratnika nisu odlučujući argument). Postoje samo dokazi da su Rimljani vozili lijevom stranom. Oko 1998. godine na području Swindona (UK) pronađen je rimski kamenolom u kojem je lijevi (od kamenoloma) kolosijek znatno jače prekinut. Također na jednoj od emisija rimskog denara, datiranoj 50. pr. e. - 50 godina nove ere e. prikazana su dva konjanika kako jašu s lijeve strane.

Cipar

Nakon što se prestalo voziti po cestama s oružjem i sumnjati na svakog neprijatelja, na cestama se spontano počeo oblikovati desni promet, što je uglavnom bilo posljedica ljudske fiziologije, značajne razlike u snazi ​​i spretnosti različitih ruku u metodama vozeći teške konjske zaprege koje je vuklo nekoliko konja. Osobitost zahvaćene osobe je da su većina ljudi dešnjaci. Pri prolasku uskom cestom kočiju je bilo lakše usmjeriti desno na rub ceste ili rub ceste, povlačeći uzde desnom, odnosno jačom rukom, držeći konje. Vjerojatno je iz tog jednostavnog razloga prvo nastala tradicija, a potom i norma prolaska cestama. Ova je norma s vremenom postala fiksna kao norma prometa desnom stranom.

U Rusiji se još u srednjem vijeku pravilo prometa desnom stranom razvilo spontano i smatralo se prirodnim ljudskim ponašanjem. Godine 1709., danski izaslanik Petra I, Just Yul, napisao je da je "u Rusiji posvuda običaj da se kola i saonice, kada se susretnu jedna s drugom, voze držeći se desne strane." Godine 1752. ruska carica Elizaveta Petrovna izdala je dekret o uvođenju desnog prometa na ulicama ruskih gradova za kočije i fijakeriste.

Na Zapadu je prvi zakon koji je regulirao promet lijevom ili desnom stranom bio engleski zakon iz 1756., prema kojem se promet na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom. Za kršenje ovog pravila predviđena je impresivna novčana kazna - funta srebra. A 20 godina kasnije, u Engleskoj je izdan povijesni “Road Act” koji je uveo promet lijevom stranom na svim cestama u zemlji. Isti promet lijevom stranom je usvojen na željeznici. Godine 1830. na prvoj željezničkoj liniji Manchester-Liverpool promet se odvijao lijevom stranom.

Postoji još jedna teorija o pojavi prvotno lijevog prometa. Neki povjesničari sugeriraju da je bilo zgodnije voziti se lijevom stranom u vrijeme kada su se pojavile konjske zaprege, gdje su kočijaši sjedili na vrhu. Dakle, kada tjeraju konje, bič desnorukog kočijaša mogao je slučajno pogoditi prolaznike koji su hodali pločnikom. Zato su konjske zaprege često vozile lijevom stranom.

Veliku Britaniju smatraju glavnim "krivcem" "ljevičarstva" koje je potom zahvatilo i neke zemlje svijeta (njegove kolonije i zavisne teritorije). Postoji verzija da je takav red na svojim cestama donijela iz pomorskih pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod prošao pored drugog, koji se približavao s desne strane. Ali ova je verzija pogrešna, jer propustiti plovilo koje se približava s desne strane znači raspršiti se s lijeve strane, to jest, prema pravilima desnog prometa. To je desni promet koji je prihvaćen za odstupanje brodova koji slijede nadolazeće kurseve u liniji vidljivosti na moru, što je utvrđeno međunarodnim pravilima.

Utjecaj Velike Britanije utjecao je na prometni red u njezinim kolonijama, pa je osobito u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije usvojen promet lijevom stranom. Godine 1859., veleposlanik kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je tokijske vlasti da također usvoje promet lijevom stranom.

Promet desnom stranom često se povezuje s Francuskom, s njezinim utjecajem na mnoge druge zemlje. Tijekom Francuske revolucije 1789. dekretom izdanim u Parizu naređeno je kretanje "zajedničkom" desnom stranom. Nešto kasnije, Napoleon Bonaparte je učvrstio ovaj položaj naredivši vojsci da se drži desne strane, tako da će joj ustupiti mjesto svatko tko se susretne s francuskom vojskom. Nadalje, takav redoslijed kretanja, čudno, bio je povezan s velikom politikom u početkom XIX stoljeća. Oni koji su podržavali Napoleona - Nizozemska, Švicarska, Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska - u tim je zemljama uspostavljen desni promet. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austro-Ugarska, Portugal - ispali su “ljevičari”. Utjecaj Francuske bio je toliki da je utjecao na mnoge zemlje u Europi, te su prešle na promet desnom stranom. Međutim, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i još nekim zemljama promet je ostao lijevo. U Austriji se općenito razvila čudna situacija. U nekim pokrajinama promet se odvijao lijevom, au drugima desnom stranom. I tek nakon anšlusa 1930-ih od strane Njemačke, cijela je zemlja prešla na desnu stranu.

U početku je promet lijevom stranom bio iu SAD-u. No do kraja 18. stoljeća dolazi do postupnog prijelaza na promet desnom stranom. Vjeruje se da je francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za neovisnost od britanske krune, “uvjerio” Amerikance da pređu na desni promet. U isto vrijeme, promet lijevom stranom se zadržao u nizu kanadskih provincija sve do 1920-ih.

U raznim je vremenima u mnogim zemljama usvojen promet lijevom stranom, ali su se prebacile na nova pravila. Na primjer, zbog blizine država koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni promet, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. U Čehoslovačkoj (nekadašnjem dijelu Austro-Ugarskog Carstva), lijevim prometom se zadržao do 1938. godine.

Jedna od posljednjih zemalja koja je prešla s lijevog na desni promet bila je Švedska. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu počele su još 1963. godine, kada je švedski parlament formirao Državnu komisiju za prijelaz na promet desnom stranom, koja je trebala razviti i provesti niz mjera za osiguranje takvog prijelaza. Dana 3. rujna 1967. u 4:50 ujutro sva su se vozila morala zaustaviti, promijeniti stranu ceste i nastaviti put u 5:00 ujutro. Prvi put nakon prijelaza uspostavljen je poseban režim ograničenja brzine.

Nakon uvođenja automobila u Europi, različite su zemlje imale različita prometna pravila. Većina zemalja vozila je desnom stranom - ovaj običaj je usvojen još od vremena Napoleona. No, u Engleskoj, Švedskoj, pa i jednom dijelu Austro-Ugarske, vladao je lijevi promet. I u Italiji su različiti gradovi imali različita pravila.

Tako se ispostavlja da i na Cipru postoje mačke:

A sada nekoliko riječi o engleska povijest Cipar.

Godine 1878. između Britanskog carstva i Turske sklopljena je Ciparska konvencija iz 1878., tajni englesko-turski ugovor o "obrambenom savezu" usmjerenom protiv Rusije. Ugovor je potpisan 4. lipnja 1878. u Istanbulu prije otvaranja Berlinskog kongresa 1878. godine. UK je obećao pomoć Osmansko Carstvo“silom oružja” ako Rusija, držeći Batum, Ardagan i Kars, pokuša steći nove teritorije u Maloj Aziji. Zauzvrat, Turska je pristala na britansku okupaciju otoka Cipra. Konvenciju su Britanci poništili 5. studenog 1914. u vezi s ulaskom Turske u Prvu svjetski rat na strani Njemačke i aneksije Cipra Velikoj Britaniji.

Otok je konačno pripojen 1914. godine tijekom Prvog svjetskog rata. Prava vlast na Cipru prešla je u ruke britanskog guvernera, formirano je samoupravno tijelo - Zakonodavno vijeće.

Godine 1925. Velika Britanija službeno je proglasila Cipar svojom krunskom kolonijom. Već 1931. godine izbili su neredi među grčkim stanovništvom koji su zahtijevali enosis (ujedinjenje s Grčkom), što je rezultiralo smrću 6 osoba, te spaljivanjem zgrade britanske uprave u Nikoziji. Tijekom gušenja nereda uhićeno je 2 tisuće ljudi.

Kolonijalne vlasti, pribjegavajući taktici "podijeli pa vladaj", manevriraju između dviju glavnih zajednica na otoku; za suzbijanje listopadskog ustanka 1931., koji je zahvatio ciparske Grke, korištena je "pričuvna policija" regrutirana od ciparskih Turaka.

Tijekom Drugog svjetskog rata, ciparski Grci sudjelovali su u britanskim ratnim naporima, boreći se na strani Britanaca. To je dovelo do raširenih očekivanja da će Britanija na kraju rata priznati neovisnost otoka, no te se nade nisu ostvarile.

Nakon Drugog svjetskog rata među grčkim stanovništvom jačao je pokret za ujedinjenje povijesnih grčkih teritorija, uključujući Cipar, s Grčkom (enosis, grčko "ponovno ujedinjenje"). U siječnju 1950. godine održan je referendum na kojem je grčka većina glasovala za enosis. Britanija je odbila priznati rezultate referenduma.

Jačanje položaja Komunističke partije Cipra (AKEL). Međutim, mnogi ciparski Grci optužuju komuniste da su napustili enosis.

Za vrijeme britanske vladavine na Cipru je izgrađena željeznica (en:Cyprus Government Railway) koja je prometovala od 1905.-1951., a sastojala se od 39 postaja. Dana 31. prosinca 1951. željeznica je zatvorena iz financijskih razloga.

Godine 1955. prvi oružani sukob između Grka i Britanaca doveo je do osnivanja EOKA (grč. Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, savez boraca za oslobođenje nacije). Tijekom prve serije napada na britansku vojsku i dužnosnike ubijeno je do 100 Britanaca, kao i određeni broj ciparskih Grka za koje se sumnjalo da su surađivali. Napadi EOKA-e nisu utjecali na pričuvnu policiju, regrutiranu od ciparskih Turaka, ali su izazvali sve veće trvenje između dviju zajednica.

U rujnu 1955. u Turskoj su se dogodili grčki pogromi, formirana je paravojna skupina Volkan koja je vodila borbu protiv EOKA-e. Godine 1956. Britanija povećava broj svojih vojnika na Cipru na 30 tisuća i provodi masovnu represiju.

Godine 1957., uz izravnu pomoć Turske, ciparski Turci formiraju borbenu organizaciju TMT. Britanija podržava pojavu TMT-a kao protuteže grčkoj EOKA-i.

Do 1959. godine pokret EOKA uspio se riješiti Britanaca, ali glavni cilj - priključenje Grčkoj - nije postignut.

Britansko naslijeđe na Cipru uključuje, posebice, promet lijevom stranom i dvije preostale vojne baze koje su pod britanskim suverenitetom.

Mreže električne energije na otoku izgrađene su prema britanskom standardu. Imaju britanske utičnice (vidi BS 1363) i 250 volti. Morao sam kupiti ovaj adapter:

Ovo je pitanje, naravno, goruće. To postaje posebno relevantno kada se, nakon kratkog boravka u Japanu, iznenada nađete kako mislite da se ne možete rastati s Japancima iz vedra neba - stalno se sudarate. Krećući se japanskim ulicama na biciklu, osjećate unutarnju potrebu da "krenete udesno". S vremenom ova tužna navika prolazi, ali ponekad se osjeti u najneprikladnijem trenutku. Ponekad to dovodi do tužnih posljedica; osobno me jednom umalo udario auto u Kyotu.

U pitanje ljevičarstva Japanaca počeo sam se upuštati postupno, bez fanatizma; riječ po riječ - nešto se postupno uspjelo prikupiti. Pitati same Japance je katastrofalan posao. Prvo, većini njihove nacije ne pada na pamet da druge zemlje mogu voziti desnom stranom ceste. Kažete im - otvorit će oči i kimnuti glavom s nultim izrazom lica.

Moj prijatelj, koji je jednom poslom posjetio Japan, sjedio je u baru s prijateljem Japancem. Za volju svoje znatiželje pita: odakle su došli u Japan? Naši mu odgovaraju, kažu, iz zemlje koja vam je najbliža (odvija se u Sapporu - glavni grad najviše sjeverni otok- Hokaido). Japanac je dugo razmišljao, dugo gledao u Rusa, a onda rekao: "Iz Koreje?". To je tako dobro znanje o vanjski svijet poznat po većini Japanaca. Vratimo se našim ovcama.

Povijest prihvaćanja lijeve strane ceste kao glavne je čudna priča. Njegovi korijeni sežu u japansku antiku, kada su samuraji jahali planinskim japanskim terenom na živahnim konjima s mačevima na lijevoj strani. Nitko nije nosio katanu (japanski mač) na remenu, zataknuli su je za pojas, tako da je virila s lijeve strane, virila je oko pola metra. Očigledno, bojeći se da će biti uhvaćeni mačevima i time izazvati borbu, samuraji su počeli koristiti načelo prometa lijevom stranom. Općenito, bili su nervozni ljudi, koji nisu razumjeli šale.

Racionalno je pretpostaviti da osim samurajskih ratnika, čiji herojske slike patetično opjevan u modernoj japanskoj kinematografiji redatelja Takeshija Kitana, bio je i jednostavni ljudi: seljaci, zanatlije, trgovci. Kako su trebali hodati? Ovaj narod nije nosio mačeve i sasvim mirno je koristio bilo koju stranu ceste. Glavna radost bilo je vrijeme da se odmakne od samuraja koji se približavao. Potonji bi lako mogao ubiti trgovca zbog pogleda iskosa ili zbog nekog drugog "nepoštovanja" čina.

Na početku razdoblja Edo (1603.-1867.) već je uspostavljena tradicija koja je svima koji su krenuli prema glavnom gradu (tada se Tokio zvao Edo) upućivala da se drže lijeve strane. Čini se da je takav sustav postao vezan za Japance i postupno se počeo širiti po cijeloj zemlji. Sa sigurnošću možemo reći da je krajem 18. stoljeća već bio formiran običaj vožnje lijevom stranom ceste kao opće pravilo kretati se po Japanu.

Sredinom 19. stoljeća Japan se gotovo naglo otvorio prema svijetu. Ovdje su Japanci shvatili moć zapadne tehnologije i odlučili posuditi sve u potpunosti. Mnogi japanski tinejdžeri poslani su da studiraju duhovitost na zapadnim sveučilištima; većina je otišla u Englesku. Tamo se, inače, također vozi lijevom stranom.

Vjerojatno bi Japanci i dalje vozili desnom stranom da su na natječajima za gradnju prve pobijedili Amerikanci ili Francuzi željeznice na otocima Japanski arhipelag. Ali Britanci su bili ispred njih. Prvi vlak je krenuo 1872. godine, a lokomotive su se, nažalost, držale lijevo.

Dalje više. Lijevom stranom ceste kretali su se i prvi tramvaji na konjsku vuču. Kako se može objasniti takva organizacija? Vjerojatno je pojava parnih lokomotiva ostavila tako neizbrisiv dojam na Japance da jednostavno nisu mogli zamisliti drugačiji red prometa. Početkom dvadesetog stoljeća konje su zamijenili električnim pogonom, a rutinu kretanja nisu promijenili - ipak tradicionalisti!

Najzanimljivije je da se već pedesetak godina nitko nije potrudio zakonski propisati koja strana ceste treba ostati. Maksimalno što je policijska uprava u Tokiju učinila bilo je izdavanje naredbe da se konji i automobili drže s lijeve strane, a pri susretu s vojnim odredima s desne strane. Japanska vojska - poseban slučaj - hodala je desnom stranom ceste sve do 1924. godine.

Vladari grada Osake, bez razmišljanja dvaput, obvezali su sva konja i "auto" vozila da se kreću desnom stranom ceste. Osaka je drugi po veličini grad u Japanu čije su vlasti pokazale zavidnu samostalnost u rješavanju svojih pitanja. Običnom se Japancu takvo stanje vjerojatno još više “sviđalo”. U Tokiju - s lijeve strane ceste, u Osaki - s desne, nije vam dosadno.

Godine 1907. u Japanu je prvi put pješaka nasmrt zgazio automobil. Vlastima je trebalo još gotovo 20 godina da legaliziraju promet lijevom stranom i stanu na kraj zbrci. Iako se u Japanu nitko nikad oko ničega ne zbunjuje, kultura i njezini običaji vrlo strogo reguliraju svaki aspekt društvene aktivnosti i ljudskog ponašanja u grupi.

Jasno je da svaki stranac ne mari previše za kulturnu stvarnost Japana, osim ako nije profesionalni istraživač. No za nas Ruse iznimno je važno brzo shvatiti kojom stranom ceste trebate voziti. smiješne priče s dovoljno prometa lijevom stranom. Puno je priča o tome kako su Rusi na autoput izašli bez auta, vozili desnom stranom, a zatim počeli trubiti automobilima koji su im išli prema njima, glasno psovati kad nisu odmah shvatili koji su predstavnici naroda vozili. U osnovi, ove su priče osmišljene u stilu "Osobitosti nacionalnog lova".

Međutim, evo vam prakse iz stvarnog života. Kad se nesreća dogodi bez žrtava, Japanci radije to sami shvate i ne miješaju se u prometnu policiju. Obično brzo razmijene posjetnice i odu svojim poslom. Teško je reći zašto to rade - objasnit će, mislim, oni koji govore jezik i žive u Japanu dosta dugo. Japanci stvarno vjeruju onome što je napisano na papiru, i to tek nakon razmjene posjetnice početi percipirati sugovornika i ponašati se s njim u skladu s njegovim rangom.

Ovaj Japan je tajanstvena zemlja, i iznenađujuće lijepa, i tamo se proizvode automobili - naprosto zapanjeni!

Pomaknite se na desnu stranu ceste...

Kad prvi put dođete u zemlju u kojoj vozači voze suprotnom stranom od naše, čovjek, htio to ili ne, padne u stupor. Ne samo da izgleda i osjeća se čudno, već se isprva čini da se cijeli svijet okrenuo naglavačke i da ste u ogledalu, razlika je tako velika.

Jeste li se ikada zapitali zašto se to dogodilo? Kako se povijesno dogodilo da su neke zemlje (većina) za sebe uzele desni model, a ostale države gradile ceste i iscrtavale oznake po lijevom modelu? Odgovori na ova pitanja vratit će nas u prošlost i vjerojatno će vas doista šokirati kada se pokaže da moderni automobilisti shemu kretanja duguju bičevima, drevnim vojnim taktikama i mornarima.

Danas se oko 66% svjetske populacije kreće desnom stranom ceste, dok 72% svih cesta ima desnu, odnosno 28% lijevu stranu ceste. Zanimljivo, u moderni svijet Evolucija prometnih pravila još uvijek traje. Prednost se odvija desnom stranom ceste. Tako je 2009. pacifička otočna država Samoa prešla na promet lijevom stranom, 187 tisuća ljudi dodano je pukovniji s volanom na desnoj strani. Priča se da su vlasti to morale učiniti zbog velikog broja rabljenih automobila s volanom na desnoj strani. Kako bi se ljudi navikli na promjene u zemlji, najavljen je dvodnevni odmor, piše New York Times.

Prethodno su i druge zemlje masovno prelazile na drugu stranu ceste, uglavnom na desnu verziju.

Najpoznatiji povijesni prijelaz napravljen je u Švedskoj. Nekada davno na cestama ove skandinavske zemlje, začudo, kretali su se lijevom stranom. No zbog činjenice da su svi susjedi imali dijametralno suprotan stav kojom stranom ceste voziti, Šveđani su morali kapitulirati i prihvatiti nova pravila igre. Prijelaz je izvršen 03.09.1967. Ovaj dan ušao je u povijest pod imenom "Dan "H"".

Neke su druge zemlje iz istih razloga prešle na promet desnom stranom ili obrnuto na promet lijevom stranom, uglavnom zbog neugodnosti komunikacije sa susjednim zemljama.

No, kada i kako je nastala tradicija da se cestom kreće upravo onako kako to ljudi sada rade. Sve je počelo u doba pješaka i kočija. Mnogo je razloga, teorija i realnih preduvjeta za to. Od pretpostavke da su se ljudi na cesti, kad jašu s plemićima na konjima, držali lijeve strane kako ih ne bi udario bič, do čisto fizioloških preduvjeta povezanih s činjenicom da je većina ljudi dešnjak, pa čak i političkih razloga.

Dešnjaci vladaju svijetom. Teorija desne ruke kaže da se promet desnom rukom pojavio zbog činjenice da je dešnjacima bilo prikladnije upravljati desnom rukom, bilo je sigurnije udarati bičem kada se vozi desnom stranom ceste. Da, i seljaci su se uvijek držali lijevo od jureće kočije ili čovjeka na konju, kako bi ih bilo teže udariti bičem, u tom slučaju. Iz istog su razloga viteški turniri održani prema pravilima prometa desnom stranom.

U mnogim se zemljama promet desnom stranom razvio spontano i na kraju je ugrađen u zakonodavstvo. U rusko carstvo pod Elizabetom I službeno je legaliziran promet desnom stranom. Međutim, i ranije u Rusiji, kada su prolazile dvije konjske zaprege, pritiskale su se uz desnu stranu ceste.

U Engleskoj, nešto kasnije, donesen je vlastiti zakon "Zakon o cestama" kojim je uvedena vlastita vrsta prometa - lijevosmjerni. Slijedeći gospodaricu mora, sve njezine kolonije i njima podložne zemlje postale su ljevoruke na cestama. Velika Britanija ozbiljno je utjecala na popularizaciju prometa lijevom stranom.

Sama Engleska u antici je vjerojatno bila pod utjecajem Starog Rimskog Carstva. Nakon osvajanja Magloviti Albion, Rimljani, koji su vozili lijevom stranom ceste, proširili su ovu tradiciju na osvojenom području.

Distribucija desnog prometa povijesno se pripisuje Napoleonu i njegovoj vojnoj ekspanziji u Europi. Politički faktor odigrao je svoju ulogu. Zemlje koje su podržavale francuskog cara: Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska, Nizozemska, Švicarska, počele su voziti desnom stranom ceste. One zemlje koje su im bile politički protivnici, Engleska, Austro-Ugarska, Portugal, ostale su na lijevoj strani.

Također, politički faktor odigrao je ulogu u slučaju novonastalih neovisnih Sjedinjenih Američkih Država. Nakon stjecanja neovisnosti od Velike Britanije, Amerikanci su požurili prebaciti na desni promet kako ništa ne bi podsjećalo na prošlost.

Ista stvar je učinjena u Koreji nakon završetka japanske okupacije 1946. godine.

Kad smo već kod Japana. Ni s ovom otočkom državom nije sve tako jednostavno. Postoje dvije teorije o tome kako su Japanci počeli voziti lijevom stranom. Prvo, povijesno: samuraji su pričvrstili korice i mačeve s lijeve strane, pa su se u kretanju, kako ne bi povrijedili prolaznike, kretali lijevom stranom ceste. Druga je teorija politička: navodno je 1859. godine britanski veleposlanik uvjerio tokijske vlasti da prihvate lijevu vožnju.

To su nam povijesne činjenice rekle zanimljiva priča o podrijetlu različitog prometa na svjetskim cestama.