Da se dizel ne smrzne .... Točka smrzavanja dizelskog goriva

točka tečenja dizel gorivo treba biti praktički 10 - 15 C ispod temperature okoline. Kada se ohladi, može se zgusnuti, što nepovoljno utječe na dovod goriva iz spremnika u cilindre motora.

Točka sticanja dizelskog goriva je uvjetna vrijednost i služi samo kao poznata smjernica za određivanje mogućih uvjeta korištenja goriva. Prilikom pumpanja goriva pod tlakom, kristalna struktura ugljikovodika s visokim talištem može se mehanički uništiti, a gorivo postaje tekuće na određeno vrijeme na temperaturi ispod točke tečenja. Konkretno, gore navedene brojke za rad pumpe za povišenje tlaka za različite temperature i tlakove dobivene su korištenjem goriva s točkom tečenja od -30 C. Ali zapravo je ovo gorivo pumpano na temperaturu od -50 C. Trebalo bi biti primijetio da se uništena kristalna struktura goriva brzo obnavlja.

Točka tečenja dizelskog goriva, određena prema GOST 1533 - 42, ima veliki značaj za rad motora, transport i skladištenje goriva. Točka sticanja dizelskih goriva je temperatura pri kojoj gorivo u laboratorijskoj epruveti nagnutoj pod kutom od 45 ne mijenja svoju razinu tijekom jedne minute. Gorivo se može skrutiti zbog prisutnosti velike količine parafinskih ugljikovodika u njemu, čije oslobađanje uzrokuje zamućenje goriva, njihove naslage na filteri goriva i prekida dovod goriva. Diesel goriva zasićena parafinom koriste se samo ljeti. Točka tečenja dizelskog goriva također ovisi o njegovom frakcijskom sastavu. Teže u smislu frakcijskog sastava, gorivo iz istog ulja ima višu točku tečenja.

Točka sticanja dizelskog goriva je uvjetna vrijednost i služi samo kao orijentir pri određivanju uvjeta uporabe goriva.

Točka sticanja dizelskog goriva mora biti ispod temperature zraka u zimsko vrijeme(utječe na tok pokretanja bez grijanja); ne smije se oslobađati parafin.

Točka tečenja dizelskih goriva je temperatura pri kojoj gorivo u standardnoj cijevi gubi sposobnost promjene razine kada se cijev naginje pod kutom od 45° tijekom 1 minute. Za pouzdan rad motora ova temperatura treba biti 7 - 10 C niža od temperature okolnog zraka.

Nakon hidrotretiranja, točka tečenja dizelskog goriva povećava se za 1 C. Stoga, kako bi se eliminirala potreba za deparafinizacijom dizelskog goriva marke L tijekom njegove potpune selekcije, destilat dobiven u atmosferskom stupcu mora imati marginu točke tečenja. Za to je potrebno, kao što je gore prikazano, povećati jasnoću odvajanja dizelskog goriva od frakcija plinskog ulja.

Za određivanje točke tečenja dizelskih goriva razvijen je uređaj LPAZ. U ovom uređaju se uzorak goriva u kiveti može ohladiti do -20 C uz pomoć poluvodičkog hladnjaka. Gorivo ohlađeno u ćeliji stalno se ispituje ultrazvučnim impulsima. Temperatura goriva se mjeri senzorom termoelementa. Točka tečenja je temperatura na kojoj dolazi do oštrog smanjenja reflektiranog ultrazvučnog signala. Ova temperatura je fiksirana elektronskim potenciometrom.

Za snižavanje točke tečenja dizelskih goriva dobivenih od parafinskih ulja koriste se posebni aditivi za depresiju, pri čijem se izboru mora uzeti u obzir ne samo pozitivan utjecaj o pojedinim kvalitetama goriva, ali i analizirati moguće negativne posljedice uvođenja ovog aditiva; posebno treba obratiti posebnu pozornost na djelovanje aditiva na metalne dijelove motora.

Za određivanje točke tečenja dizelskih goriva koristi se uređaj LPAZ-69V. U ovom uređaju se uz pomoć poluvodičkog hladnjaka uzorak goriva u kiveti može ohladiti do -35 C.

S početkom hladnog vremena za mnoge vlasnike dizel vozila postavlja se bolno pitanje kako otkloniti probleme povezane sa skrućivanjem dizelskog goriva. Štoviše, najrelevantnije je izvan sezone, kada nema sigurnosti o tome kakvu vrstu goriva - zimi ili ljeto - benzinske postaje zapravo prodaju.

Nekoliko načina za sprječavanje smrzavanja goriva.

Jedna od mogućnosti je provesti osobni eksperiment: ulijte dizelsko gorivo u prozirnu bocu i procijenite reakciju sadržaja na niske temperature. Ako već na nultoj temperaturi gorivo postane mutno, tada se ne preporučuje punjenje goriva na ovoj benzinskoj postaji.

Druga mogućnost - dobro poznati "staromodan" način - je razrjeđivanje dizelskog goriva kerozinom. Ali postoji važna nijansa! Kerozin ne sadrži maziva. Stoga dizelsko gorivo razrijeđeno na ovaj način ne može opremi za dizelsko gorivo osigurati potrebna svojstva podmazivanja. To dovodi do smanjenja vijeka trajanja visokotlačne pumpe za gorivo (TNVD) i mlaznica, povećava vjerojatnost njihovog kvara i, posljedično, skupe popravke. Ovo je od posebne važnosti za moderne dizelske sustave kao što su common rail i jedinične brizgaljke. Osim toga, kerozin smanjuje cetanski broj goriva, što otežava pokretanje motora zimi i povećava potrošnju goriva.

Najpouzdaniji način je dodavanje anti-gelova kod svakog punjenja. Za razliku od kerozina, anti-gel ne smanjuje svojstva podmazivanja i ne utječe na cetanski broj dizelskog goriva! Antigel je jednostavan za korištenje, ulijeva se u spremnik neposredno prije punjenja gorivom. Djelovanje antigelova usmjereno je na smanjenje granične temperature filtrabilnosti i točke smrzavanja dizelskog goriva. Ali moraju se napuniti prije nego što se gorivo zgusne ili skrutne, jer ga nikakav anti-gel ne može odlediti.

Zašto ASTROhim® Antigel?

Od 2003. godine ASTROhim® Antigel se proizvodi prema njemačkoj tehnologiji i od sirovina BASF® (Njemačka). Korištenje visokokvalitetnih uvezenih komponenti omogućilo je dramatično povećanje učinkovitosti aditiva i osiguranje stabilne kvalitete.

Ispod su rezultati nekih testova različitih marki anti-gelova, koje su organizirali ugledni automobilski časopisi.

Rezultati testiranja antigelova časopisa “Consumer. Avtodela (br. 27, 2003.)

Rezultati testiranja antigelova časopisa "Za volanom" (br. 1, 2008.)

Ispitivanje utjecaja antigela na niskotemperaturna svojstva goriva.

VNII NP, Protokol br. 29/14-3-846 od 24.12.2012.

Treba napomenuti da učinak upotrebe anti-gelova (smanjenje granične temperature filtrabilnosti i točke tečenja) izravno ovisi o stupnju i kvaliteti dizelskog goriva.

ASTROhim® antigel svojstva.

Antigel ASTROhim® razvijen je posebno za rusko dizelsko gorivo iu potpunosti je u skladu sa zahtjevima za servisiranje modernih dizelskih sustava. Aditiv učinkovito poboljšava fluidnost dizelskog goriva pri radu automobila zimi - značajno smanjuje graničnu temperaturu filtracije i točku smrzavanja dizelskog goriva. Zbog sadržaja disperzanata u aditivu, sprječava taloženje parafinskih kristala na dno spremnika goriva i raslojavanje goriva. To poboljšava pumpanje goriva kroz fine filtere. Osim toga, Antigel ASTROhim® produljuje vijek trajanja brizgaljki i visokotlačne pumpe goriva, olakšava pokretanje motora i smanjuje potrošnju goriva.

U slučaju da je nemoguće točno odrediti koliko se goriva nalazi u spremniku, dopušteno je prekoračiti koncentraciju antigela. U ovom slučaju moguće je lagano poboljšanje temperaturnih vrijednosti.

ASTROhim® Antigel dostupan je u bočicama i kanistrima s različitim koncentracijama, posebno dizajniranim za spremnike goriva različitih veličina:

Ima veću učinkovitost u usporedbi s benzinskom jedinicom. To povećava njegovu snagu i kilometražu. I ovo gorivo je jeftinije od benzina. Ova dva razloga privlače korisnike da kupuju dizelske automobile.

No, to ne znači da je takav motor idealan. Problemi s njegovom upotrebom mogu nastati zimi, kada nastupi mraz. Neiskusni vozači često se nađu u situaciji da je gorivo zamrznuto, a motor automobila ugašen.

Kako se smrzava dizelsko gorivo?

DF uključuje ugljikovodike raznih skupina - naftenske, aromatske i parafinske. Pritom su potonji krivi za smrzavanje goriva. Pozitivna funkcija ovih ugljikovodika je povećanje brzine paljenja goriva. Ali kod niske temperature(oko -5 ºS za ljetno dizelsko gorivo), počinju kristalizirati u čvrstu fazu u obliku pahuljica i gorivo postaje mutno.

Na točki zamućenja goriva, motor nastavlja normalno raditi. Djeluje i na graničnoj temperaturi filtrabilnosti (-7 ºS), ali u ovoj fazi parafinski kristali počinju koagulirati (lijepiti se). Daljnjim smanjenjem temperature (-10 ºS) stvaraju se aglomerati koji više ne prolaze kroz ćelije filtera i začepljuju ga. Motor se gasi bez dobivanja goriva. To se događa na točki smrzavanja dizelskog goriva.

Značajke borbe protiv mraza

U tijeku je borba za snižavanje točke smrzavanja goriva, čime se omogućuje rad motora na mrazu. različiti putevi. Najskuplja je zamjena ljetnog goriva zimskim. Potonji, namijenjen hladnoj klimi, dobiva se postupkom deparafinizacije - uklanjanjem ugljikovodika s visokim talištem u fazi proizvodnje.

Budući da je prinos goriva iz sirove nafte prepolovljen, raste i cijena. Točka smrzavanja takvog zimskog dizelskog goriva je - 45 ºS, zamućuje se na -35 ºS, preporuča se koristiti na temperaturi ne nižoj od -30 ºS.

Više na jednostavan način dobiti zimsko dizelsko gorivo za umjerenu klimatsku zonu.
Ljeti se dodaju sredstva za snižavanje točke tečenja koja sprječavaju lijepljenje parafinskih kristala. Točka smrzavanja ovog ljetnog dizel goriva, koje je zapravo postalo zima, je -35 ° C, naoblaka - -25 ° C. Preporuča se koristiti do -15 °C.

Svaki vozač može ljetno gorivo na ovaj način pretvoriti u zimsko gorivo izvan tvorničkih uvjeta. Da biste to učinili, kada nastupi mraz, dodajte aditiv za depresiju u skladu s uputama. Važno je da tijekom ove operacije temperatura goriva ne bude niža od +5°C, inače će učinak biti nula.

Koje metode snižavanja točke smrzavanja treba bojati?

Uz uvriježene metode snižavanja točke sticanja, postoje mnoge lažne metode. Najčešće se ljetno dizelsko gorivo razrjeđuje gotovo napola kerozinom ili drugim naftnim derivatima, a dobiveni sastav se izdaje kao uobičajeni zimski. Stvarno radi na niskim temperaturama, ali kerozin naglo smanjuje mazivost goriva - u samo jednoj sezoni motor automobila može pokvariti.

Nemoguće je znati koju točku smrzavanja ima kupljeno dizelsko gorivo. Preporučamo da gorivo ne kupujete od nasumičnih prodavača, već točite na pouzdanim i provjerenim benzinskim postajama.

Svake zime vlasnici automobila i druge opreme sa dizelski motor suočen s takvim problemom kao što je smrzavanje goriva. U Rusiji, a posebno u njezinim sjevernim dijelovima, to je posebno akutno. Da bismo shvatili kako se nositi s ovim problemom, potrebno je razumjeti mehanizme njegovog nastanka.

Dizelsko gorivo sadrži teške ugljikovodike. Neki od njih su predstavnici parafinske skupine. Pod utjecajem niskih temperatura ovi ugljikovodici kristaliziraju, što povećava viskoznost goriva i, posljedično, dovodi do njegovog djelomičnog ili potpunog skrućivanja.

Vrste dizel goriva

Postoji nekoliko vrsta dizelskog goriva: ljetno, zimsko i arktičko.

. Ljetno dizel gorivo. Smrzava se na -5 Celzijevih stupnjeva. Prilično ga je problematično koristiti na temperaturama ispod -7

. Zimsko dizel gorivo. Počinje se stvrdnjavati na temperaturi od -35 stupnjeva Celzijusa. Proizvodnja ovog goriva znatno je skuplja, a samim time i veća cijena.

. Arktičko dizelsko gorivo. Počinje se smrzavati na -50 Celzijevih stupnjeva. Sadrži posebne aditive, zahvaljujući kojima se gorivo ne smrzava na niskim temperaturama.

Smrznuti dizel

Postoje načini za izbjegavanje smrzavanja dizelskog goriva:

.Deparafinizacija dizelskog goriva- ovo je proces uklanjanja normalnih parafinskih ugljikovodika iz kerozin-plinskog ulja i naftnih frakcija nafte. Ovo je industrijski način stvaranja zimskog i arktičkog dizelskog motora, koji se izvodi u fazi proizvodnje. Postoje dvije tehnologije deparafinacije. Otapalo i katalizator. Deparafinizacija je skupa metoda i iznimno ju je teško provesti u normalnim uvjetima.

.Diesel antigel- depresivni aditiv za dizelsko gorivo, koji omogućuje poboljšanje niskotemperaturnih svojstava goriva. Ovo je praktičnija metoda za rješavanje problema smrzavanja dizela. Depresorni aditiv se uvodi u sastav dizelskog goriva i zbog toga se veličina parafinskih kristala smanjuje do te mjere da mogu slobodno prolaziti kroz filtere sustava goriva, bez utjecaja na rad motora. Mehanizam njihovog djelovanja leži u činjenici da u trenutku kristalizacije obavijaju formirane čestice parafina i ne dopuštaju im da se spoje u ugruške, a to je dovoljno da osigura pumpanje goriva kroz filtar i proširi temperaturni raspon. korištenja ljetnog goriva ili poboljšati niskotemperaturna svojstva zimskog goriva. Međutim, treba imati na umu da antigelovi ne mogu spriječiti kristalizaciju, oni modificiraju otopljene parafine. Stoga ih treba dodavati isključivo "toplom" gorivu, prije nego se počne smrzavati. U vrijeme punjenja anti-gela, temperatura goriva treba biti od 0 do + 5 ° C, odnosno 5-10 stupnjeva više od temperature zgušnjavanja ljetnog goriva. Inače, neće biti rezultata. Sam antigel bi trebao biti topao u vrijeme ubrizgavanja. Smrzavanjem ne gubi svojstva, ali u slučaju smrzavanja mora se zagrijati.

. Dodavanje kvalitetnog kerozina u gorivo- stara, ali dokazana metoda. Na temperaturi od minus 20-30 stupnjeva Celzijusa, oko 10% kerozina (od cjelokupne mješavine goriva) dodaje se zimskom gorivu na minus 10-15 - 50% kerozina. Kada temperatura padne ispod minus 15, dodaje se 60-70% kerozina. Ova metoda se smatra privremenom, ali učinkovitom.

. Grijanje na dizel gorivo- način odmrzavanja zaleđenog dizelskog motora pomoću vanjskih izvora topline. U hitnim slučajevima, ako je dizelsko gorivo zamrznuto, možete koristiti bilo koji raspoloživi izvor topline. Na primjer, možete koristiti ispušne plinove drugog automobila. Imajte na umu da se ne preporučuje slanje otvoreni izvor plamen na spremniku, jer to može uzrokovati eksploziju goriva.

Neki vjeruju da je miješanje benzina i dizelskog goriva najučinkovitiji način za sprječavanje smrzavanja goriva na niskim temperaturama. No ipak, treba imati na umu da benzin pogoršava svojstva podmazivanja dizelskog goriva, kvari pumpe za gorivo i mlaznice. Također povećava vrijeme izgaranja goriva i povećava stvaranje ugljika.

Sustavi grijanja goriva

Postoje i samoregulirajući sustavi grijanja goriva. Zahvaljujući njima, gorivo ne postaje viskozno i ​​smanjuje se vjerojatnost smrzavanja goriva. Još jedna prednost ovih sustava je nepostojanje potrebe za korištenjem antikristalizatora i kerozina. Bit rada takvih sustava je da zagrijavaju dizelsko gorivo i zahvaljujući tome gorivo može doći iz spremnika u motor bez smetnji. Ova vrsta uređaja može se uvjetno podijeliti u dvije vrste: pred-start i protok. Glavna funkcija oba sustava je osigurati slobodan prolaz dizelskog goriva kroz fini filtar, jer po hladnom vremenu istaloženi parafin začepljuje upravo ovaj filtar. Uređaji za predpokretanje rade svoj posao prije pokretanja motora, a uređaji za protok - tijekom dovoda goriva u cilindre. Kako bi se motor pokrenuo u bilo kojem mrazu i pouzdano radio na niskim temperaturama, preporučuje se ugradnja oba grijača.

Postoji još jedna vrsta sustava grijanja - mlaznica na standardnom kolektoru goriva, koja je ugrađena u spremnik automobila. U pravilu se takve mlaznice koriste u sjevernim geografskim širinama, ali ova jedinica može biti korisna i onima koji zimi često odlaze u prirodu.

Moderna vozila s dizelskim gorivom uglavnom imaju sustav grijanja goriva. Sličan sustav može se ugraditi u automobil u kojem nije. Ali ovaj uređaj nije prikladan za sve automobile i instalacija zahtijeva visokokvalificiranog stručnjaka koji to izvodi.

Točka tečenja goriva mora se uzeti u obzir pri izvođenju skladišnih operacija za istovar, utovar i pumpanje kroz cjevovode.
Za rad dizelskih motora zimi od presudnog je značaja točka tečenja goriva, točnije temperatura pri kojoj dolazi do poremećaja normalne filtracije. To je zbog izuzetne osjetljivosti finih filtara na povećanje viskoznosti goriva i taloženje mulja i krutih tvari iz njega. Prema Hagemann-Hammerichu, vrijeme filtracije 200 cm3 goriva na -15 C trebalo bi biti manje od 60 sekundi.
Uređaj za određivanje granične temperature filtrabilnosti. Točka tečenja goriva, određena prema GOST 20287 - 74, samo donekle karakterizira ponašanje goriva u sustavu napajanja motora.
Točka tečenja goriva (uzorci 4 i 5) s uvođenjem 0 1% aditiva primjetno se smanjuje, međutim nakon mjesec dana skladištenja učinak aditiva je prestao. Dakle, aditiv VES-6, čak i kada se uvede u koncentraciji od 0-5%, nema zamjetan učinak na stabilnost tiješta goriva dobivenih iz visoko parafinskih ulja.
Točka tečenja goriva (GOST 20287 - 74) određuje se hlađenjem goriva u epruveti koja se nalazi u rashladnoj smjesi. Cijev za gorivo se drži u rashladnoj smjesi sve dok proizvod u cijevi ne dosegne temperaturu naznačenu za test skrućivanja. Zatim se epruveta nagne pod kutom od 45° i ostavi u tom položaju 1 min. Ako se meniskus ispitivanog produkta nije pomaknuo, produkt u epruveti se zagrije na 50 1 C i napravi novo određivanje, ali već na temperaturi 4 C višoj od prethodne. I tako se definicije nastavljaju sve dok se na određenoj temperaturi meniskus ne pomakne. Kada se ustanovi ledište, određivanje se ponavlja. Točka tečenja proizvoda uzima se kao aritmetička sredina temperatura utvrđenih u dva paralelna ispitivanja.
Točka tečenja goriva smanjena je na minus 45 - minus 60 S.
Točka sticanja goriva, kao što je poznato, nije stalna veličina, već je određena prirodom i vrstom goriva te načinom njegove proizvodnje. Naravno, točka tečenja emulzija gorivo-voda ovisi, s jedne strane, o točki tečenja samog goriva, as druge strane, o prisutnosti vode. Općenito, povećanje sadržaja vode u gorivu povećava njegovu točku sticanja.
Točka tečenja goriva određuje mogućnost njegove uporabe pri određenoj temperaturi zraka. U praksi bi točka tečenja goriva trebala biti 10 - 15 C niža od temperature okolnog zraka.
Točka tečenja goriva ovisi o njegovom frakcijskom sastavu. Teže gorivo ima višu točku tečenja.
Točka tečenja goriva određuje mogućnost njegove uporabe pri određenoj temperaturi zraka. U praksi bi točka tečenja goriva trebala biti 10 do 15 stupnjeva niža od temperature okolnog zraka.
Točka tečenja goriva za jedinice velike brzine smještene u hladnoj prostoriji mora biti najmanje 10 °C ispod minimalne lokalne temperature. Za ostale instalacije, vrsta goriva koja se koristi ovisi o radnim uvjetima motora i dostupnosti grijača goriva na postajama.
Točka tečenja goriva odgovara takvoj graničnoj temperaturi pri kojoj gorivo gubi fluidnost. Ovaj pokazatelj služi kao okvirna smjernica pri određivanju mogućih graničnih uvjeta za korištenje goriva, au većoj mjeri se ovim pokazateljem prosuđuje mogućnost punjenja, transporta, pražnjenja i punjenja goriva.
Točka sticanja goriva treba biti 5 - 10 C ispod temperature okoliš, u kojem motor radi, inače se filtracija goriva pogoršava i njegova opskrba može prestati.

Točka sticanja goriva mora se odrediti nakon njihove dehidracije, jer prisutnost vode, posebno kod loživih ulja niske viskoznosti, utječe na ispravnost određivanja. To se može vidjeti iz sljedećih slika.
Uređaj za određivanje ledišta i zamućenja benzina. Točka tečenja goriva je temperatura pri kojoj se gorivo toliko zgušnjava pod eksperimentalnim uvjetima da kada se epruveta nagne pod kutom od 45°, razina ostaje stacionarna 1 minutu.
Stistište goriva je temperatura na kojoj se ispitno gorivo ohlađeno u epruveti u eksperimentalnim uvjetima toliko smrzne da kada se epruveta nagne pod kutom od 45° ostane nepomična 1 min.
Točka sticanja goriva je temperatura pri kojoj se u gorivu stvaraju kristali vidljivi golim okom.
Točka tečenja goriva je maksimalna temperatura pri kojoj se gorivo zgušnjava do te mjere da kada se cijev s njim nagne pod kutom od 45°, razina produkta ostaje stacionarna 1 min.
Točka tečenja goriva je temperatura pri kojoj se gorivo toliko zgušnjava pod eksperimentalnim uvjetima da kada se epruveta nagne pod kutom od 45°, razina ostaje stacionarna 1 minutu.
Prema točki tečenja goriva odgovaraju ljetnim klasama.
Naglo povećanje točke tečenja goriva kada mu se dodaju male količine normalnih parafinskih ugljikovodika visokog tališta objašnjava se njihovom slabom topljivošću u ugljikovodicima drugih klasa pri niskim temperaturama. S porastom temperature goriva, topljivost parafinskih ugljikovodika isprva polako raste, a zatim, kako se temperatura medija približava talištu, naglo raste. Topivost parafinskih ugljikovodika također ovisi o njihovom talištu i prirodi otapala. S povećanjem tališta smanjuje se topljivost parafinskih ugljikovodika u gorivu. Što su ugljikovodici koji čine gorivo po strukturi bliži parafinskim ugljikovodicima, to je njihova topljivost u gorivu bolja. Uz čisto parafinske ugljikovodike, kristalizaciju frakcija s višim vrelištem mlaznih i osobito dizelskih goriva uzrokuju i monociklički naftenski i aromatski ugljikovodici, koji imaju duge bočne lance normalne strukture.
Američka specifikacija za dizelsko gorivo za gradske i međugradske autobuse. Specifikacija ne regulira točku sticanja goriva, ali, kao i ASTM specifikacija, propisuje da ona treba biti 5 6 C ispod temperature okoline.
Najsvrsishodnije je smanjiti točku sticanja goriva primjenom depresora. Značajno poboljšavajući točku tečenja i viskoznost pri niskim temperaturama kotlovskih goriva, praktički nema utjecaja na njihova druga fizikalna i kemijska svojstva.
Utjecaj paraflow aditiva na stinište goriva. /, 2, 3 - mješavina solarnih destilata Grozny i Balakhan (omjer, odnosno 4 - mješavina solarnih destilata Grozny s Bibieybat sulfoniranim (1. 2. 5-mješavina solarnih destilata Grozny s Emben sulfoniranim (1. 2.
Sposobnost depresora da snize točku sticanja goriva ovisi o koncentraciji depresora i prirodi goriva.
Ovisnost stiništa (/ i izlaz (2 deparafinat) o temperaturi nastajanja kompleksa. | goriva i njegovog prinosa raste, što ukazuje na nepotpuno kompleksiranje.
Utjecaj paratoka na filtrabilnost goriva. Međutim, zbog činjenice da se točka tečenja goriva značajno smanjuje kada se dodaju depresori, poteškoće povezane s transportom, skladištenjem, pumpanjem i punjenjem takvih goriva su značajno smanjene. Stoga treba priznati da će dodavanje depresora mlaznim i dizelskim gorivima sigurno poboljšati njihova niskotemperaturna svojstva, iako neće u potpunosti riješiti problem filtracije goriva pri niskim temperaturama.
Slijedom toga, korištenje takvih aditiva koji snižavaju točku tečenja goriva omogućuje izvođenje radova na pražnjenju, utovaru i pumpanju goriva kroz cjevovode na nižim temperaturama, ali ovi aditivi ne utječu na širenje niskotemperaturnih granica uporabe. goriva na motorima, jer praktički ne mijenjaju temperaturnu zamućenost goriva.
Veličina i oblik kristala voska također utječu na točku tečenja goriva. Međutim, prema D. L. Goldsteinu, to ne poboljšava fluidnost goriva u sustavu za provođenje goriva. Pokusima ovog autora utvrđeno je da se filtracija početnih goriva i goriva koja sadrže paratok prekida pri približno istoj temperaturi (sl.
Utjecaj parastruja na viskoznost goriva. Češće se struktura formira na temperaturi nekoliko stupnjeva višoj od točke tečenja goriva.
Utjecaj parastrujanja na sticanje goriva. Paraflow i drugi proučavani depresori, iako više ili manje učinkovito smanjuju točku sticanja goriva, nemaju praktički nikakav učinak na točku zamućenja goriva.
Tipično, PTF je niži od točke zamućenja i viši od točke sticanja goriva.
Točka tečenja goriva kao što je kerozin jednaka je - 50 C, malo niža od točke tečenja sličnog goriva izoliranog iz nafte prije rafiniranja; njegova vrijednost doseže - 38 - 40 C. Kao iu slučaju goriva kao što je kerozin, točka tečenja dizelskog goriva dobivenog nakon krekiranja ulja, jednaka - 7 - 9 C, niža je od točke tečenja dizelskog goriva (: - 3, - 5 C) izolirani iz nafte prije rafiniranja. Skreće se pozornost (tablica 64) na visoke prinose izobutana u procesu rafiniranja ulja Romashkino. Pod optimalnim uvjetima, plinovi katalitičkog krekiranja sadrže 20-23% izobutana.
Korištenje depresora VES-241 s koncentracijom do 0 1% omogućuje smanjenje točke tečenja goriva na -15 C. To je kopolimer niske molekulske mase etilena s vinil acetatom, koji je nusprodukt proizvodnja sevilena.
Prilikom proučavanja depresivne aktivnosti spojeva kao što su polialkil metakrilati, napravljena je pretpostavka o drugom mehanizmu za smanjenje točke sticanja goriva. Vjeruje se da depresor točke tijesta sudjeluje u kristalizaciji parafinskih ugljikovodika, prodirući u nastale lance uz stvaranje eutektičkih kristala. Ova teorija ko-kristalizacije dobro objašnjava neke od rezultata studija o učinkovitosti polialkil metakrilata.

Osiguravanje normalne opskrbe gorivom, pokretanje i rad motora pri niskim temperaturama određuje se točkom tečenja goriva. U praksi bi točka tečenja goriva trebala biti 10 do 15 stupnjeva niža od temperature okolnog zraka. S povećanjem viskoznosti goriva uzrokovanog hlađenjem, pumpa za povišenje tlaka ne može opskrbljivati ​​gorivom pumpu za gorivo, a pri vrlo niskim temperaturama gorivo može potpuno izgubiti fluidnost. Kada temperatura padne, parafinski kristali se oslobađaju iz goriva, začepljujući filtere i vodove goriva. Korozija dijelova motora određena je: a) sadržajem sumpora u gorivu; b) sadržaj u vodi topivih kiselina i lužina.
Proučavao se utjecaj udjela dizelskih frakcija u brodskom loživom ulju F-5 i depresornom aditivu VES-6 na stinište goriva tijekom skladištenja.
Kako bi se osigurala pouzdana opskrba cilindra motora gorivom zimi, od velike je važnosti i točka tečenja goriva. Točka sticanja dizelskih goriva je temperatura pri kojoj gorivo u standardnoj epruveti gubi sposobnost promjene razine unutar 1 minute. Za pouzdan rad motora ova temperatura treba biti 5-10 C niža od temperature okolnog zraka tijekom rada vozila. Osim toga, GOST predviđa određivanje točke zamućenja dizelskog goriva. Ova definicija prema GOST 5066 - 49 sastoji se u hlađenju ispitivanog goriva i utvrđivanju temperature na kojoj ono postaje mutno zbog početka kristalizacije ugljikovodika koji čine njegov sastav.
Pri provođenju urea deparafinizacije dizelskog goriva pomoću centrifuga za taloženje-ispiranje u pilot postrojenju Državne rafinerije nafte postignuto je smanjenje točke sticanja goriva od -9 do -48 G, a visokokvalitetne sintetske masne kiseline i alkoholi dobiveni su oksidacijom parafina odvojenog od goriva.
Potonje se postiže deparafinizacijom destilata u proizvodnji zimskih vrsta goriva, u kojima se, kao rezultat ekstrakcije parafina ili uvođenja posebnih aditiva, smanjuje točka tečenja goriva i začepljuju pore i stvaraju sloj parafina na pregradi filtera isključeni su iz filtera. Tijekom njihove proizvodnje, goriva moraju biti očišćena od svih kontaminanata (katran, sumpor, sapuni naftenske kiseline, voda, mehaničke nečistoće), koji također uzrokuju začepljenje pora filtera i ometaju rad opreme za gorivo.
Za sve ugljikovodike s visokim talištem, bez obzira na talište, postoji ograničenje njihovog postotka u otopini, iznad kojega paratok nema utjecaja na točku tečenja goriva.
U dizelskim gorivima poželjna je prisutnost normalnih alkana, budući da imaju dobru zapaljivost (maksimalni omjer H:C), ali istovremeno povećavaju točku tečenja goriva. Stoga je u dizelskim gorivima dopuštena količina normalnih parafinskih ugljikovodika određena točkom tečenja prema GOST-u.
Po Moderna tehnologija iz destilata dizelskih goriva, kada se dobiju stupnjevi 3 i A, n-alkani C 2 - C 2o se duboko ekstrahiraju (do 95% potencijala) kako bi se snizila točka tečenja goriva i ujedno dobila vrijedan proizvod za petrokemiju - tekući parafin (vidi daljnji odjeljak

Ovisno o uvjetima uporabe, ugrađuju se tri razreda dizelskog goriva: L (ljeto) - za rad na temperaturi okoline C i više; 3 (zima) - minus 20 C i više (točka tečenja goriva nije viša od minus 35 C) i minus 30 C i više (točka tečenja goriva nije viša od minus 45 C); A (arktik) - minus 50 C i više.
Vrste dizelskog goriva podijeljene su u vrste: L (ljeto) - za rad na temperaturi okoline od 0 C i više; 3 (zima) - za rad na temperaturi okoline od - 20 C i više (točka tečenja goriva ne viša od - 35 C) i - 30 C i više (točka tečenja goriva ne viša od - 45 C); A (arktik) - za rad na temperaturi okoline od 50 C i više.
Točka tečenja karakterizira temperaturne granice upotrebe goriva bez predgrijavanja. Točka sticanja goriva trebala bi biti 5 do 10 puta niža od temperature na kojoj bi se gorivo trebalo koristiti.