Dizel gorivo se smrzava na temperaturi. Smrzava li se "zimski" dizel na hladnom vremenu. Ispitivanje dizelskog goriva na benzinskoj postaji

Točka tečenja goriva mora se uzeti u obzir pri izvođenju skladišnih operacija za istovar, utovar i pumpanje kroz cjevovode.
Točka tečenja goriva, točnije, temperatura pri kojoj dolazi do poremećaja normalne filtracije u zimsko vrijeme neophodan je za rad dizel motora. To je zbog izuzetne osjetljivosti finih filtara na povećanje viskoznosti goriva i taloženje mulja i krutih tvari iz njega. Prema Hagemann-Hammerichu, vrijeme filtracije 200 cm3 goriva na -15 C trebalo bi biti manje od 60 sekundi.
Uređaj za određivanje granične temperature filtrabilnosti. Točka tečenja goriva, određena prema GOST 20287 - 74, samo donekle karakterizira ponašanje goriva u sustavu napajanja motora.
Točka tečenja goriva (uzorci 4 i 5) s uvođenjem 0 1% aditiva primjetno se smanjuje, međutim nakon mjesec dana skladištenja učinak aditiva je prestao. Dakle, aditiv VES-6, čak i kada se uvede u koncentraciji od 0-5%, nema zamjetan učinak na stabilnost tiješta goriva dobivenih iz visoko parafinskih ulja.
Točka tečenja goriva (GOST 20287 - 74) određuje se hlađenjem goriva u epruveti koja se nalazi u rashladnoj smjesi. Cijev za gorivo se drži u rashladnoj smjesi sve dok proizvod u cijevi ne dosegne temperaturu naznačenu za test skrućivanja. Zatim se epruveta nagne pod kutom od 45° i ostavi u tom položaju 1 min. Ako se meniskus ispitivanog produkta nije pomaknuo, produkt u epruveti se zagrije na 50 1 C i napravi novo određivanje, ali već na temperaturi 4 C višoj od prethodne. I tako se definicije nastavljaju sve dok se na određenoj temperaturi meniskus ne pomakne. Kada se ustanovi ledište, određivanje se ponavlja. Točka tečenja proizvoda uzima se kao aritmetička sredina temperatura utvrđenih u dva paralelna ispitivanja.
Točka tečenja goriva smanjena je na minus 45 - minus 60 S.
Točka sticanja goriva, kao što je poznato, nije stalna veličina, već je određena prirodom i vrstom goriva te načinom njegove proizvodnje. Naravno, točka tečenja emulzija gorivo-voda ovisi, s jedne strane, o točki tečenja samog goriva, as druge strane, o prisutnosti vode. Općenito, povećanje sadržaja vode u gorivu povećava njegovu točku sticanja.
Točka tečenja goriva određuje mogućnost njegove uporabe pri određenoj temperaturi zraka. U praksi bi točka tečenja goriva trebala biti 10 - 15 C niža od temperature okolnog zraka.
Točka tečenja goriva ovisi o njegovom frakcijskom sastavu. Teže gorivo ima višu točku tečenja.
Točka tečenja goriva određuje mogućnost njegove uporabe pri određenoj temperaturi zraka. U praksi bi točka tečenja goriva trebala biti 10 do 15 stupnjeva niža od temperature okolnog zraka.
Točka tečenja goriva za jedinice velike brzine smještene u hladnoj prostoriji mora biti najmanje 10 °C ispod minimalne lokalne temperature. Za ostale instalacije, vrsta goriva koja se koristi ovisi o radnim uvjetima motora i dostupnosti grijača goriva na postajama.
Točka tečenja goriva odgovara takvoj graničnoj temperaturi pri kojoj gorivo gubi fluidnost. Ovaj pokazatelj služi kao okvirna smjernica pri određivanju mogućih graničnih uvjeta za korištenje goriva, au većoj mjeri se ovim pokazateljem prosuđuje mogućnost punjenja, transporta, pražnjenja i punjenja goriva.
Točka sticanja goriva treba biti 5 - 10 C ispod temperature okoliš, u kojem motor radi, inače se filtracija goriva pogoršava i njegova opskrba može prestati.

Točka sticanja goriva mora se odrediti nakon njihove dehidracije, jer prisutnost vode, posebno kod loživih ulja niske viskoznosti, utječe na ispravnost određivanja. To se može vidjeti iz sljedećih slika.
Uređaj za određivanje ledišta i zamućenja benzina. Točka tečenja goriva je temperatura pri kojoj se gorivo toliko zgušnjava pod eksperimentalnim uvjetima da kada se epruveta nagne pod kutom od 45°, razina ostaje stacionarna 1 minutu.
Stistište goriva je temperatura na kojoj se ispitno gorivo ohlađeno u epruveti u eksperimentalnim uvjetima toliko smrzne da kada se epruveta nagne pod kutom od 45° ostane nepomična 1 min.
Točka sticanja goriva je temperatura pri kojoj se u gorivu stvaraju kristali vidljivi golim okom.
Točka tečenja goriva je maksimalna temperatura pri kojoj se gorivo zgušnjava do te mjere da kada se cijev s njim nagne pod kutom od 45°, razina proizvoda ostaje stacionarna 1 minutu.
Točka tečenja goriva je temperatura pri kojoj se gorivo toliko zgušnjava pod eksperimentalnim uvjetima da kada se epruveta nagne pod kutom od 45°, razina ostaje stacionarna 1 minutu.
Prema točki tečenja goriva odgovaraju ljetnim klasama.
Naglo povećanje točke tečenja goriva kada mu se dodaju male količine normalnih parafinskih ugljikovodika visokog tališta objašnjava se njihovom slabom topljivošću u ugljikovodicima drugih klasa pri niske temperature. S porastom temperature goriva, topljivost parafinskih ugljikovodika isprva polako raste, a zatim, kako se temperatura medija približava talištu, naglo raste. Topivost parafinskih ugljikovodika također ovisi o njihovom talištu i prirodi otapala. S povećanjem tališta smanjuje se topljivost parafinskih ugljikovodika u gorivu. Što su ugljikovodici koji čine gorivo po strukturi bliži parafinskim ugljikovodicima, to je njihova topljivost u gorivu bolja. Uz čisto parafinske ugljikovodike, kristalizaciju frakcija s višim vrelištem mlaznih i osobito dizelskih goriva uzrokuju i monociklički naftenski i aromatski ugljikovodici, koji imaju duge bočne lance normalne strukture.
Američka specifikacija za dizelsko gorivo za gradske i međugradske autobuse. Specifikacija ne regulira točku sticanja goriva, ali, kao i ASTM specifikacija, propisuje da ona treba biti 5 6 C ispod temperature okoline.
Najsvrsishodnije je smanjiti točku sticanja goriva primjenom depresora. Značajno poboljšavajući točku tečenja i viskoznost pri niskim temperaturama kotlovskih goriva, praktički nema utjecaja na njihova druga fizikalna i kemijska svojstva.
Utjecaj paraflow aditiva na stinište goriva. /, 2, 3 - mješavina solarnih destilata Grozny i Balakhan (omjer, odnosno 4 - mješavina solarnih destilata Grozny s Bibieybat sulfoniranim (1. 2. 5-mješavina solarnih destilata Grozny s Emben sulfoniranim (1. 2.
Sposobnost depresora da snize točku sticanja goriva ovisi o koncentraciji depresora i prirodi goriva.
Ovisnost stiništa (/ i izlaza (2 deparafinat) o temperaturi stvaranja kompleksa. | goriva i njegovog prinosa raste, što ukazuje na nepotpuno stvaranje kompleksa.
Utjecaj paratoka na filtrabilnost goriva. Međutim, zbog činjenice da se točka tečenja goriva značajno smanjuje kada se dodaju depresori, poteškoće povezane s transportom, skladištenjem, pumpanjem i punjenjem takvih goriva su značajno smanjene. Stoga treba priznati da će dodavanje depresora mlaznim i dizelskim gorivima sigurno poboljšati njihova niskotemperaturna svojstva, iako neće u potpunosti riješiti problem filtracije goriva pri niskim temperaturama.
Slijedom toga, korištenje takvih aditiva koji snižavaju točku tečenja goriva omogućuje izvođenje radova na pražnjenju, utovaru i pumpanju goriva kroz cjevovode na nižim temperaturama, ali ovi aditivi ne utječu na širenje niskotemperaturnih granica uporabe. goriva na motorima, jer praktički ne mijenjaju temperaturnu zamućenost goriva.
Veličina i oblik kristala voska također utječu na točku tečenja goriva. Međutim, prema D. L. Goldsteinu, to ne poboljšava fluidnost goriva u sustavu za provođenje goriva. Pokusima ovog autora utvrđeno je da se filtracija početnih goriva i goriva koja sadrže paratok prekida pri približno istoj temperaturi (sl.
Utjecaj parastruja na viskoznost goriva. Češće se struktura formira na temperaturi nekoliko stupnjeva višoj od točke tečenja goriva.
Utjecaj parastrujanja na sticanje goriva. Paraflow i drugi proučavani depresori, iako više ili manje učinkovito smanjuju točku sticanja goriva, nemaju praktički nikakav učinak na točku zamućenja goriva.
Tipično, PTF je niži od točke zamućenja i viši od točke sticanja goriva.
Točka tečenja goriva kao što je kerozin jednaka je - 50 C, malo niža od točke tečenja sličnog goriva izoliranog iz nafte prije rafiniranja; njegova vrijednost doseže - 38 - 40 C. Kao u slučaju goriva kao što je kerozin, točka stištanja dizel gorivo, dobiven nakon krekiranja nafte, jednako - 7 - 9 C, ispod točke sticanja dizelskog goriva (: - 3, - 5 C) izoliranog iz nafte prije prerade. Skreće se pozornost (tablica 64) na visoke prinose izobutana u procesu rafiniranja ulja Romashkino. Pod optimalnim uvjetima, plinovi katalitičkog krekiranja sadrže 20-23% izobutana.
Korištenje depresora VES-241 s koncentracijom do 0 1% omogućuje smanjenje točke tečenja goriva na -15 C. To je kopolimer niske molekulske mase etilena s vinil acetatom, koji je nusprodukt proizvodnja sevilena.
Prilikom proučavanja depresivne aktivnosti spojeva kao što su polialkil metakrilati, napravljena je pretpostavka o drugom mehanizmu za smanjenje točke sticanja goriva. Vjeruje se da depresor točke tijesta sudjeluje u kristalizaciji parafinskih ugljikovodika, prodirući u nastale lance uz stvaranje eutektičkih kristala. Ova teorija ko-kristalizacije dobro objašnjava neke od rezultata studija o učinkovitosti polialkil metakrilata.

Osiguravanje normalne opskrbe gorivom, pokretanje i rad motora pri niskim temperaturama određuje se točkom tečenja goriva. U praksi bi točka tečenja goriva trebala biti 10 do 15 stupnjeva niža od temperature okolnog zraka. S povećanjem viskoznosti goriva uzrokovanog hlađenjem, pumpa za povišenje tlaka ne može opskrbljivati ​​gorivom pumpu za gorivo, a pri vrlo niskim temperaturama gorivo može potpuno izgubiti fluidnost. Kada temperatura padne, parafinski kristali se oslobađaju iz goriva, začepljujući filtere i vodove goriva. Korozija dijelova motora određena je: a) sadržajem sumpora u gorivu; b) sadržaj u vodi topivih kiselina i lužina.
Proučavao se utjecaj udjela dizelskih frakcija u brodskom loživom ulju F-5 i depresornom aditivu VES-6 na stinište goriva tijekom skladištenja.
Osigurati pouzdanu opskrbu cilindra motora gorivom zimi veliki značaj ima i točku tečenja goriva. Točka sticanja dizelskih goriva je temperatura pri kojoj gorivo u standardnoj epruveti gubi sposobnost promjene razine unutar 1 minute. Za pouzdan rad motora ova temperatura treba biti 5-10 C niža od temperature okolnog zraka tijekom rada vozila. Osim toga, GOST predviđa određivanje točke zamućenja dizelskog goriva. Ova definicija prema GOST 5066 - 49 sastoji se u hlađenju ispitivanog goriva i utvrđivanju temperature na kojoj ono postaje mutno zbog početka kristalizacije ugljikovodika koji čine njegov sastav.
Pri provođenju urea deparafinizacije dizelskog goriva pomoću centrifuga za taloženje-ispiranje u pilot postrojenju Državne rafinerije nafte postignuto je smanjenje točke sticanja goriva od -9 do -48 G, a visokokvalitetne sintetske masne kiseline i alkoholi dobiveni su oksidacijom parafina odvojenog od goriva.
Potonje se postiže deparafinizacijom destilata u proizvodnji zimskih vrsta goriva, u kojima se, kao rezultat ekstrakcije parafina ili uvođenja posebnih aditiva, smanjuje točka tečenja goriva i začepljuju pore i stvaraju sloj parafina na pregradi filtera isključeni su iz filtera. Tijekom njihove proizvodnje, goriva moraju biti očišćena od svih kontaminanata (katran, sumpor, sapuni naftenske kiseline, voda, mehaničke nečistoće), koji također uzrokuju začepljenje pora filtera i ometaju rad opreme za gorivo.
Za sve ugljikovodike s visokim talištem, bez obzira na talište, postoji ograničenje njihovog postotka u otopini, iznad kojega paratok nema utjecaja na točku tečenja goriva.
U dizelskim gorivima poželjna je prisutnost normalnih alkana, budući da imaju dobru zapaljivost (maksimalni omjer H:C), ali istovremeno povećavaju točku tečenja goriva. Stoga je u dizelskim gorivima dopuštena količina normalnih parafinskih ugljikovodika određena točkom tečenja prema GOST-u.
Po Moderna tehnologija iz destilata dizelskih goriva, kada se dobiju stupnjevi 3 i A, n-alkani C 2 - C 2o se duboko ekstrahiraju (do 95% potencijala) kako bi se snizila točka tečenja goriva i ujedno dobila vrijedan proizvod za petrokemiju - tekući parafin (vidi daljnji odjeljak

Ovisno o uvjetima uporabe, ugrađuju se tri razreda dizelskog goriva: L (ljeto) - za rad na temperaturi okoline C i više; 3 (zima) - minus 20 C i više (točka tečenja goriva nije viša od minus 35 C) i minus 30 C i više (točka tečenja goriva nije viša od minus 45 C); A (arktik) - minus 50 C i više.
Vrste dizelskog goriva podijeljene su u vrste: L (ljeto) - za rad na temperaturi okoline od 0 C i više; 3 (zima) - za rad na temperaturi okoline od - 20 C i više (točka tečenja goriva ne viša od - 35 C) i - 30 C i više (točka tečenja goriva ne viša od - 45 C); A (arktik) - za rad na temperaturi okoline od 50 C i više.
Točka tečenja karakterizira temperaturne granice upotrebe goriva bez predgrijavanja. Točka sticanja goriva trebala bi biti 5 do 10 puta niža od temperature na kojoj bi se gorivo trebalo koristiti.

Za mnoge vozače, s početkom jakih mrazova, najneugodniji čimbenik je poteškoća s pokretanjem motora. A ako se ne možemo boriti s majkom prirodom, možemo osigurati besprijekoran rad automobila. Da biste to učinili, morate držati svog željeznog konja u redu i stalno pratiti rad svih njegovih sustava. Iako postoje čimbenici izvan naše kontrole. Na primjer, za vlasnike automobila s dizelskim motorom, kamen spoticanja mogu biti karakteristike dizelskog goriva, o kojima ovisi uspješno pokretanje motora. A kako biste smanjili stupanj ovisnosti o njegovim karakteristikama, možete koristiti posebne aditive - "antigelove" ...

Prvo bih želio postaviti pitanje što se događa s dizelskim gorivom kada temperatura padne? I ovdje glavni problem su parafini, koji su u jednoj ili drugoj koncentraciji uvijek prisutni u sastavu dizelskog goriva. Hlađenjem parafini prelaze u čvrsto stanje, tj. kristaliziraju i talože (to se vizualno očituje u obliku zamućenja dizelskog goriva). Zauzvrat, kristali parafina talože se na stijenkama cijevi za gorivo, smanjujući tako propusnost cijeli sustav goriva, a ponekad to dovodi do njegovog potpunog začepljenja. A tada se opskrba gorivom potpuno zaustavlja ili se isporučuje u vrlo ograničenoj količini.

Dakle, s početkom hladnog vremena, potrebno je napuniti automobil ne "ljetnim" dizelskim gorivom (kristali parafina počinju se formirati u njemu već na temperaturi od + 4 ° C), već "zimskim". Ovaj korak će dati određenu prednost, jer u "zimskom" dizelskom gorivu kristalizacija parafina počinje tek na temperaturi od -10-15 stupnjeva. Usput, postoji i arktičko dizel gorivo, koje "može izdržati" mraz do -50 stupnjeva, ali se ne prodaje u našoj zemlji.

Međutim, i ovdje postoji jedno “ALI”. Gorivo za zimu na našim benzinskim postajama nije uvijek dostupno i jednostavno ga je nemoguće vizualno razlikovati od "ljetnog". Stoga je vrlo lako dobiti "ljetni" dizelski motor u vašem spremniku na mrazu od dvadeset stupnjeva.

Učinkovit način borbe protiv parafinizacije dizelskog goriva je uporaba posebnih depresivnih aditiva (antigel). Kada se ova tvar doda gorivu u određenom omjeru, temperatura zgušnjavanja se smanjuje. Ali nije potrebno zaboraviti da učinkovitost antigela ne ovisi samo o udjelu razrjeđenja, već io kvaliteti samog goriva.Takvi pripravci također "raspršuju" vodu iz goriva, što je izuzetno važno za opremu za dizel gorivo .

Na niskim temperaturama kvalitetu dizelskog goriva karakteriziraju tri parametra:

Točka zamućenja (ako gorivo počne postajati mutno, ali još uvijek može probiti mikropore filtra, motor će raditi);

Maksimalna temperatura filtracije (filtar je blokiran bijelim parafinskim gelom, a gorivo prestaje teći u motor);

Temperatura smrzavanja.

Predloženi asortiman "anti-gel" proizvoda je prilično velik. Prilikom odabira jednog ili drugog aditiva za vaš motor, preporučljivo je usredotočiti se ne samo na proizvođača, već i pažljivo proučiti upute.

Kada koristite aditiv protiv geliranja, imajte na umu sljedeće:

• povećanje sadržaja aditiva u gorivu iznad njegove učinkovite koncentracije propisane uputama ne dovodi do poboljšanja niskotemperaturnih svojstava dizelskog goriva;
• uvođenje depresora točke tečenja u već mutno dizelsko gorivo je beskorisno, jer takav aditiv djeluje samo na otopljene parafine;
• pri radu dizelskog motora nije toliko važna točka smrzavanja goriva, već prag njegove filtrabilnosti;
• Učinkovitost aditiva izravno ovisi o kvaliteti dizelskog goriva.

Donosimo vašu pozornost mala recenzija anti-gel aditivi predstavljeni na domaćem tržištu.

1
2
3
4
5
6
7

1. Anti-gel za dizelsko gorivo Gold Eagle (SAD), oko 55 UAH.

Primjenjuje se na diesel motore u svrhu sprječavanja smrzavanja diesel goriva. Preporuča se za niske temperature i goriva niske kvalitete.

2. Anti-gel za dizelsko gorivo BIZOL (Njemačka), otprilike 75 UAH.

Poseban aditiv u dizelskom gorivu za smanjenje temperature zgušnjavanja na minus 31 stupanj. Poboljšava filtraciju goriva. Učinkovitost proizvoda ovisi o kvaliteti goriva. Nije učinkovito kada se dodaje u zgrušano ili već smrznuto gorivo! Glavna svojstva: smanjuje temperaturu zgušnjavanja; poboljšava filtraciju goriva; pogodan za sve vrste dizel goriva.

3. Liqui Moly diesel antigel Dizel flieb- odgovarati (Njemačka), oko 45 UAH.

Aditiv osigurava performanse dizelskog goriva i snižava temperaturu početka kristalizacije parafina u dizelskom gorivu za 10 stupnjeva.

Primjena:Aditiv se skrućuje na -5°C, pa ga je preporučljivo držati na toplom. Ako se aditiv smrznuo, potrebno ga je staviti na toplinu. Zamrzavanjem i odmrzavanjem aditiva njegove se funkcije u potpunosti obnavljaju. Aditiv je prikladan za sve vrste dizel goriva. Aditiv treba dodati u spremnik u količini od 150 ml na 50 litara dizelskog goriva. Djelovanje aditiva je učinkovito samo ako se dodaje dizelskom gorivu na temperaturama iznad 0°C.

4. Liqui Moly koncentrirani dizelski antigel Dizel flieb- odgovarati K(Njemačka), oko 130 UAH.

Sprječava rast kristala parafina u dizelskom gorivu tijekom rada vozila zimi. Aditiv osigurava učinkovitost dizelskog goriva do temperature -31°C. Omogućuje brzo pokretanje motora u mraznom vremenu, učinkovitost i pouzdanost rada.

Primjena:za sve vrste dizel goriva, osigurava pouzdanost motora zimi. Dodajte aditiv u omjeru 1:1000, odnosno jedan mjerni čep na 30 litara dizelskog goriva. Strogo slijedite dozu. Dodajte unaprijed na pozitivnoj temperaturi.

5. Superantigel Hi-Gear, (SAD), 3,78 l (za obradu 2000 l goriva) - oko 440 UAH, 325 ml (za obradu 170 l goriva) - približno 65 UAH.

Prema proizvođaču, ovaj anti-gel smanjuje točku tečenja dizelskog goriva na -47°C (pri omjeru anti-gela prema dizelskom gorivu od 1:500). Učinkovito štiti brizgaljke i visokotlačnu pumpu goriva od trošenja. Neutralizira vodeni kondenzat u spremniku goriva. Sprječava stvaranje ledenih čepova u elektroenergetskom sustavu.

Primjena:sipati lijek u spremnik goriva u omjeru 1:500.

6. Anti-gel diesel Runway (Rusija), 300 ml - oko 16 UAH, 500 ml - 21 UAH, 1 l - 42 UAH.

Sprječava zgušnjavanje dizelskog goriva na temperaturama do -40°C. Smanjuje graničnu temperaturu prohodnosti filtera na -36°C. Sprječava smrzavanje sustava goriva. Kompatibilan sa svim vrstama dizel goriva.

Ovaj proizvod ne uzrokuje odmrzavanje zgusnutog dizelskog goriva.

Primjena:za postignuće najbolje rezultate Ulijte sadržaj boce u spremnik goriva prije punjenja gorivom u omjeru 1 boca za 65 litara (300 ml) ili 110 litara (500 ml) dizelskog goriva.

7. Jedinstveni anti-gel SMT2 / 296 ml (80 l) - oko 35 UAH.

Dizajnirano za poboljšanje niskotemperaturnih svojstava dizelskog goriva: točka tečenja i granica filtrabilnosti. Smanjuje temperaturu geliranja ljetnog goriva na -42°C, zimskog goriva na -56°C. Sadrži jedinstveni kompleks aktivnih sastojaka: SMT2, modificirane kopolimere i poliestere. Aktivne komponente aditiva nakupljaju se na površini kristala n-parafina koji nukleiraju u gorivu, sprječavajući njihov rast i povezivanje u prostornu gelastu strukturu. Prisutnost SMT2 metala u klima uređaju pridonosi povećanju vijeka trajanja skupe opreme za gorivo.

I na kraju, rezimirajmo malo. Možete se boriti protiv prehlade i to vrlo učinkovito. Glavna stvar je jasna i točna usklađenost sa zahtjevima za korištenje lijeka koji ste odabrali. Ne zaboravite da je korištenje anti-gelova sumnjive proizvodnje skuplje za vas, jer ulaze u samo srce vašeg automobila. I s ovim, kao što razumijete, ne biste se trebali šaliti.

Nadamo se da će vam naši savjeti pomoći da ostanete "na konju", bez obzira na podvale Djeda Mraza.

Pripremila Oksana Belovol.

S početkom hladnog vremena, mnogi vozači počinju biti zainteresirani za pitanje što učiniti ako je dizel ili dizelsko gorivo u automobilu zamrznuto. S ovim problemom ne susreću se samo vozači osobnih automobila, već i kamioni. Lakše je spriječiti problem unaprijed nego bolno eliminirati probleme koji su se kasnije pojavili. U mnogim slučajevima ljudski faktor ima ključnu ulogu u nastanku takvih situacija. Nažalost, danas, iz raznih razloga, operacija dizelski motor zimi ponekad stvara mnogo problema.

Što učiniti ako je dizel ili dizelsko gorivo zamrznuto u automobilu, pokušat ćemo to zajedno shvatiti, a također ćemo razgovarati o točkama koje mogu dodatno spasiti vlasnike takvih automobila od pojave takvih situacija. Također mogu postojati problemi koji nisu povezani s nepažnjom vozača. To se u većoj mjeri odnosi na korišteno gorivo, koje mora odgovarati temperaturnom režimu tijekom rada automobila.

Uzroci smrzavanja dizela

Zimi se vrlo često raspravlja o temi smrzavanja dizel motora, posebno u sjeverne regije zemljama. Kontroverza se uglavnom vodi oko toga zašto se to događa i kako se s tim nositi. Najčešće se to događa iz dva razloga, radi se o smrznutom akumulatoru ili problemima s dovodom dizelskog goriva u motor. Danas ćemo razgovarati o situaciji. Kada je problem u sustavu goriva.

U slučajevima kada se u potpunosti poštuju svi radni uvjeti dizelskih motora, takve situacije ne nastaju. Jedan od takvih važnih uvjeta je korištenje ljetnih vrsta dizelskog goriva u toploj sezoni, a s početkom hladnog vremena prijeđite na zimsko dizelsko gorivo. Zašto bi to trebalo učiniti? Razlog tome je samo jedan, a to je nešto drugačiji kemijski sastav ovih goriva.

Nećemo raspravljati o pitanju zašto prijelaz s jedne vrste goriva na drugu nije izvršen na vrijeme, može biti mnogo razloga, uključujući i krivnju nemarnih vlasnika benzinskih postaja koji nisu na vrijeme zamijenili jednu vrstu goriva drugom. . Razgovarajmo o tome kako iskusni vozači izlaze u takvim situacijama.

Smrznuti dizel je dizelsko gorivo koje se pretvorilo u žele na temperaturi od oko 6-7 stupnjeva ispod ništice. Kisel je parafin koji začepljuje cijevi za gorivo, filtere za čišćenje i visokotlačnu pumpu. Najčešće od toga pate filtri goriva, čiji su zamjenjivi elementi izrađeni od papira, začepljuju se parafinom, čime se sprječava prolaz dizelskog goriva.

Kako to spriječiti?

Prije svega, želio bih savjetovati svim vlasnicima dizelskih motora da napune spremnik gorivom koje odgovara razdoblju rada automobila. Iskusnim vozačima savjetuje se da sa sobom nose rezervni filter goriva. U nekim slučajevima, njegova zamjena rješava sve probleme koji su se pojavili. Danas možete pronaći automobile dizajnirane za rad u sjevernim zemljama u kojima se takav filter grije.

Upute za uporabu automobila s dizelskim motorima određenih modela preporučuju dodavanje male količine kerozina ili benzina u spremnik goriva. Kerozin će biti poželjan jer neće isprati mast u visokotlačnoj pumpi za gorivo. To se kod novih motora, a pogotovo kod turbopunjača ne može. Također, stručnjaci preporučuju korištenje posebnih aditiva u dizelskom gorivu. Njihova uporaba neće pomoći ako se dodaju u već zamrznuto gorivo.

Kako pokrenuti smrznuti dizel?

Ako je moguće, trebate staviti automobil na toplo mjesto kako bi se sustav goriva automobila pravilno zagrijao. Kada to nije moguće, pokušajte sami zagrijati problematična područja. Sušilo za kosu dobro je prikladno za takve svrhe, čiji topli zrak mora biti usmjeren filter goriva. Također možete koristiti drugu metodu. Filtar se mora omotati krpom i nekoliko minuta preliti kipućom vodom.

Vrući zrak treba zagrijati sva dostupna mjesta sustava goriva. Vozači teških vozila zagrijavaju spremnike goriva plamenicima, ali ova metoda je neprihvatljiva za osobna vozila. Možete koristiti pristupačna sredstva za zagrijavanje dizelskog goriva na 70-80 stupnjeva iznad nule, a zatim ga uliti u spremnik goriva. U nekim slučajevima iskusni vozači pokušavaju pokrenuti motor zaobilazeći filtar goriva. Ponekad to pomaže, ali nakon zagrijavanja sustava morate vratiti prethodnu shemu opskrbe gorivom.

Smrznuti dizel motor je ozbiljan problem, pogotovo ako se dogodi na napuštenoj autocesti daleko od naselja. Pokušali smo dati pristupačne savjete o tome što učiniti ako se dizel ili dizelsko gorivo u automobilu smrznu. Možda je netko uspio riješiti takav problem na drugačiji način, što je sasvim moguće, ali bolje je pažljivo pristupiti pripremi stroja za rad u zimskim uvjetima i takvi se problemi neće pojaviti.

ŽELE OD OTOPINE

Kasnite na posao, auto neće da upali, proklinjete sve na svijetu i mučite se pitanjem - dobro, zašto sam kupio dizela? Zašto je Bog izmislio zimu?

Jesi li spreman entuzijasti automobila koji su odabrali dizelski motor zbog učinkovitosti i velikog okretnog momenta, nose se s nepotrebnim poteškoćama u zimskoj sezoni. Osamdeset posto putničkog voznog parka u Bjelorusiji činili bi automobili na dizelsko gorivo da se rad dizelskog motora, osim po učinkovitosti, ne razlikuje od benzinskog. Međutim, sve se svodi na ovo. Ruska riječ, ako - ako zima.

NAŠA REFERENCA

Dizelsko gorivo je složena smjesa parafinskih (10-40%), naftenskih (20-60%) i aromatskih (14-30%) ugljikovodika i njihovih derivata prosječne molekulske mase 110-230, kipi u području 170-380 stupnjeva Celzijusa. Plamište je 35-80 stupnjeva Celzijusa, skrućivanje - ispod 5 stupnjeva.

Mnogi vjeruju da lavovski udio problema povezanih s zimskim radom dizela leži u korištenju dizelskog goriva koje ne odgovara sezoni. Njegova tri glavna brenda uspostavljena su standardima. Najčešće je ljeto, raspon njegove primjene je od O ° C i više. Zimsko dizelsko gorivo koristi se pri negativnim temperaturama zraka do -30°C. Na nižim temperaturama koristi se arktičko dizelsko gorivo. Ali treba imati na umu da se zimsko gorivo ne može razlikovati od ljetnog ni bojom ni mirisom.

Dakle, što se događa s dizelskim gorivom zimi? Kako temperatura pada povećava se viskoznost dizelskog goriva . Postoje tri temperaturna praga za promjenu fluidnosti dizelskog goriva.

zamućenje - solarno ulje je zamućeno. Zapravo, to je temperatura na kojoj parafini sadržani u dizelskom gorivu počinju kristalizirati. Za ljetno gorivo točka zamućenja je -5°S, a za zimsko gorivo je -25°S .

Vrhunska filtrabilnost - gorivo se zgusne tako da više ne može proći kroz filter. Najsitniji kristali parafina začepljuju pore filtera goriva i sigurnosnih mreža, talože se u kanalima cjevovoda i paraliziraju motor. Za ljetno gorivo granična temperatura filtrabilnosti je -7°S, a za zimsko gorivo je -35°S.

skrućivanje - potpuni gubitak fluidnosti. Na ovoj temperaturi dizelsko gorivo postaje poput želea ili masnog želea.

Glavna razlika između ljetnih, zimskih i arktičkih vrsta dizelskog goriva jedna od druge je postotak parafina, koji utječe na viskoznost goriva, a time i na upotrebu ovisno o dobu godine i temperaturi.

IZVAN SEZONE

Najneugodnije vrijeme za vlasnika dizelskog automobila je jesensko-zimska izvansezonska sezona, kada se vanjska temperatura kreće od +2°C do -5°C. Kada je u spremniku ljetno ili "navodno zimsko" dizelsko gorivo, ono se u svakom trenutku može zgusnuti. A ako u gorivu ima i vode, stvaranje tromba u cjevovodima goriva i filtru je zajamčeno. Stoga, na početku hladne sezone, talog iz filtra i spremnika goriva treba ispustiti.

Ako je dizelski motor ljeti radio s "dimom", ima smisla provjeriti i podesiti kut napredovanja ubrizgavanja goriva. Neuspjeh ovog parametra može jako otežati pokretanje hladnog motora. Stoga je bolje kontaktirati servisnu postaju unaprijed, jer zimi vozači dizelaša ne sjede besposleni, imaju redove.

Za vozila s preko 100.000 km zimski početak može uvelike zakomplicirati nedostatak kompresije u cilindrima dizelskog motora. U pravilu su za to krivi istrošeni klipni prstenovi i košuljice cilindra. Ali što mogu reći ako vlasnici odgađaju popravke skupina klipa do zadnjeg časa. Kako narod kaže, dok grom ne pukne, seljak se neće prekrstiti.

U Bjelorusiji se termometar rijetko spušta ispod -25 °C, pa je korištenje svevremenskih motorna ulja ne stvara poteškoće u radu dizel motora. Želja da se “olakša život” starteru i akumulatoru upotrebom ulja smanjene viskoznosti SAE 10W-30 nije zamjerka. Ne vrijedi se zanositi skupom "superfluidnom" "sintetikom" tipa 5W-30, namijenjenom za podmazivanje motora na temperaturama ispod -30 ° C, ovo ulje je relevantno za ruske vozače - susjede u saveznoj državi.

Možeš reći teška vremena za dizelski motor počinju već kada termometar padne na + 5 ° S. Do ove točke, dizelski motor se nekako može pokrenuti s neispravnim žarnicama. Na nižim temperaturama to više nije moguće, čak i ako svijeća "luta" samo u jednom cilindru. Uostalom, funkcija uređaja je stvoriti u komori za izgaranje temperaturu potrebnu za normalno stvaranje smjese i njezino samozapaljenje. Rad žarnica obično signalizira indikator na ploči s instrumentima, koji svijetli i prije pokretanja motora, a nakon nekog vremena se gasi, što znači da je zrak u komori za izgaranje spreman primiti dio goriva i možete pomaknuti ključ u položaj "start". Iskustvo pokazuje da ne biste trebali vjerovati ovom uređaju. Na ne-novom automobilu može se zapaliti, čak i kada osigurač pregori, a relej upravljačke jedinice za svijeće uopće ne radi. U slučaju izlaza releja za kontrolu svijeće, neki majstori jednostavno umetnu gumb koji daje napon u električni krug. direktno na svjećicama i, nakon što je izbrojao propisani broj sekundi potrebnih za zagrijavanje svijeće, tada se krug otvara - sada možete pokrenuti motor i ne morate kupovati skupi relej. Općenito, popularan izum - "ručni relej s glasovnim odbrojavanjem, upravljan gumbom" - bez komentara!

SATOVI MIJEŠANJA KOKTELA

Pa ipak, dizelski motor zimi može raditi i na ljetno dizelsko gorivo. U nedostatku prikladnog goriva za sezonu, koristi se mješavina ljeta i kerozina. Kako utječu stope razrjeđivanja kerozin (ili benzin) poboljšanje niskotemperaturnih svojstava ljetnog goriva vidi tablicu. Dizelskom gorivu se umjesto kerozina može dodati benzin, ali to je već ekstrem.

Dieselsko gorivo također je mazivo za dijelove pumpe za gorivo i mlaznice, a dodavanjem benzina smanjuju se njegova svojstva podmazivanja. Istodobno, resurs opreme za gorivo i samog motora značajno se smanjuje.

cetanski broj (karakterizira zapaljivost dizelskog goriva, što je više, to se brže spontano zapali) ubrizgan u cilindar smjesa kada se razrijedi kerozinom i benzinom znatno se smanjuje, posebno kada se razrijedi benzinom. Smjesa se duže pali i ima vremena da se dobro zagrije, pa izgara uz eksploziju, a tlak u cilindrima naglo raste. Motor radi "tvrdo", smanjena mu je trajnost.

Sergey Dashuk, voditelj servisne radionice IP "Autohouse Antlant - M", službenog zastupnika VW-a u Republici Bjelorusiji, rekao je da Strogo se ne preporučuje izvođenje takvih manipulacija, pogotovo takvi eksperimenti nisu poželjni na modernim dizel vozilima, koja imaju tlak u sustavu goriva veći od 1600 bara. Iako prije petnaest godina, čak iu uputama za uporabu dizel vozila VW je napisao da se u ljetno gorivo može dodati do 30% benzina. A sada proizvođač VW ne preporučuje dodavanje čak depresivan aditiva.

Voda uništava dizel!

"Bitki" s vodom u gorivu treba posvetiti veću pozornost. Zimi se kristalizira čak i ranije od parafina. Neki dizelski strani automobili imaju senzore s indikacijom na ploči s instrumentima. Ako kontrolna lampica signalizira da je vrijeme za ispuštanje sadržaja korita filtra goriva, to se mora učiniti odmah. Općenito, ne biste trebali čekati da indikator zasvijetli ili se fokusirati na obično preporučeno 3000 kmtrčati, a talog ispuštati barem jednom mjesečno.

Pravi test za dizelski motor počinje kada vanjska temperatura padne ispod -25 ° C. U ovakvim danima ima smisla razmisliti: je li doista potrebno danas pokrenuti svoj "rumbler"? Možda se, radi zdravlja „vatrenog motora“ i vlastitog mira, prisjetite iskustva vožnje podzemnom?

Inače, znajući za nadolazeći mraz, neće škoditi poletjeti navečer baterija iz auta i unesite u toplu prostoriju. Inače, njegov kapacitet za jutarnji početak možda neće biti dovoljan. Još jedan trik je uliti otprilike čašu bezolovnog benzina u kućište radilice motora prije no što noću ugasite motor. Razrjeđuje ulje i na neko vrijeme smanjuje njegovu viskoznost. Ujutro, nakon pokretanja i zagrijavanja motora, benzin isparava i izlazi kroz ventilacijski sustav kartera. Ali ovu metodu ne treba uvoditi u stalnu praksu. Benzin ubrzava oksidaciju ulja, smanjujući njegova svojstva protiv trošenja, a na dijelovima se intenzivno talože naslage ugljika.

BTW - ČUDOSTVORNE TVARI

Diesel anti-gel aditivi su komercijalno dostupni. Zovu se depresivan , ili anti-gel (anti-gel). Najčešće mogu smanjiti maksimalnu filtrabilnost i točke tečenja, ali ne i zamućenje. Zbog toga se gorivo može raslojiti, posebno ako stoji, na primjer, tijekom noćnog parkiranja. To otežava njegovu opskrbu, jer se dovod goriva nalazi na dnu spremnika, gdje se talože kristali parafina, a na vrhu je tekući sloj. Osim toga, mnogi aditivi u potpunosti ostvaruju svoje sposobnosti samo kada se pomiješaju s toplim dizelskim gorivom, stoga je dodavanje većine ovih spojeva u već smrznuto dizelsko gorivo jak mraz neučinkovito. Na ovaj ili onaj način, ali dodavanje lijekova protiv gela dizelskom gorivu ima smisla. Koristi od njih su jasne, a dodatni troškovi ne prelaze 10 dolara po pola tone stolarije.

Bolje je dodati aditive prilikom točenja goriva, budući da je gorivo koje dolazi iz podzemnih spremnika toplije od okolnog zraka. Za svaki slučaj, aditiv možete otopiti u kanister za pun spremnik i čuvati u toploj prostoriji. Preporučljivo je koristiti provjerene pripravke poznatih proizvođača, jer postoje spojevi s povećanom korozivnošću ili snižavanjem samo točke tečenja dizelskog goriva.

Međutim, najpouzdaniji način rješavanja " ledeno doba» u sustavu goriva dizelskog automobila - ugradnja raznih sustava grijanja na filtar goriva, cjevovode i spremnik goriva u spremniku. Grijalice optimalno rješavaju zimske probleme.

NARODNA METODA

Pokretanje dizel motora s tegljačem je riskantno. Pogon mehanizma za distribuciju plina na osobnim automobilima je remen. Prilikom vuče trzaji su neizbježni. Ovdje zupčasti remen može preskočiti nekoliko zuba ili čak puknuti. Ako je starter jako loš ili je baterija ispražnjena, možete koristiti tegljač za pokretanje motora, ali samo vozač mora razumjeti što to prijeti ako se nešto dogodi.

IZVAN SVIJEĆE?

Za Samoprovjeražarnicu treba odvrnuti iz glave, napon iz "plus" baterije treba primijeniti na utikač svijeće, a "minus" - na tijelo. Kod ispravne svijeće, žarna cijev se odmah zagrijava. Nakon 10 sekundi zagrijava se i počinje svijetliti. Ako stvarnost ne odgovara ovom idealu, svijeću treba zamijeniti.

I GLAVNI

Ugođen motor, napunjen odgovarajućim uljem i gorivom za sezonu, obično se pali i dobro radi.

Ima veću učinkovitost u usporedbi s benzinskom jedinicom. To povećava njegovu snagu i kilometražu. I ovo gorivo je jeftinije od benzina. Ova dva razloga privlače korisnike da kupuju dizelske automobile.

No, to ne znači da je takav motor idealan. Problemi s njegovom upotrebom mogu nastati zimi, kada nastupi mraz. Neiskusni vozači često se nađu u situaciji da je gorivo zamrznuto, a motor automobila ugašen.

Kako se smrzava dizelsko gorivo?

DF uključuje ugljikovodike raznih skupina - naftenske, aromatske i parafinske. Pritom su potonji krivi za smrzavanje goriva. Pozitivna funkcija ovih ugljikovodika je povećanje brzine paljenja goriva. Ali na niskim temperaturama (oko -5 ºS za ljetno dizelsko gorivo), počinju kristalizirati u čvrstu fazu u obliku pahuljica i gorivo postaje mutno.

Na točki zamućenja goriva, motor nastavlja normalno raditi. Djeluje i na graničnoj temperaturi filtrabilnosti (-7 ºS), ali u ovoj fazi parafinski kristali počinju koagulirati (lijepiti se). Daljnjim smanjenjem temperature (-10 ºS) stvaraju se aglomerati koji više ne prolaze kroz ćelije filtera i začepljuju ga. Motor se gasi bez dobivanja goriva. To se događa na točki smrzavanja dizelskog goriva.

Značajke borbe protiv mraza

U tijeku je borba za snižavanje točke smrzavanja goriva, čime se omogućuje rad motora na mrazu. različiti putevi. Najskuplja je zamjena ljetnog goriva zimskim. Potonji, namijenjen hladnoj klimi, dobiva se postupkom deparafinizacije - uklanjanjem ugljikovodika s visokim talištem u fazi proizvodnje.

Budući da je prinos goriva iz sirove nafte prepolovljen, raste i cijena. Točka smrzavanja takvog zimskog dizelskog goriva je - 45 ºS, zamućuje se na -35 ºS, preporuča se koristiti na temperaturi ne nižoj od -30 ºS.

Više na jednostavan način dobiti zimsko dizelsko gorivo za umjerenu klimatsku zonu.
Ljeti se dodaju sredstva za snižavanje točke tečenja koja sprječavaju lijepljenje parafinskih kristala. Točka smrzavanja ovog ljetnog dizel goriva, koje je zapravo postalo zima, je -35 ° C, naoblaka - -25 ° C. Preporuča se koristiti do -15 °C.

Svaki vozač može ljetno gorivo na ovaj način pretvoriti u zimsko gorivo izvan tvorničkih uvjeta. Da biste to učinili, kada nastupi mraz, dodajte aditiv za depresiju u skladu s uputama. Važno je da tijekom ove operacije temperatura goriva ne bude niža od +5°C, inače će učinak biti nula.

Koje metode snižavanja točke smrzavanja treba bojati?

Uz uvriježene metode snižavanja točke sticanja, postoje mnoge lažne metode. Najčešće se ljetno dizelsko gorivo razrjeđuje gotovo napola kerozinom ili drugim naftnim derivatima, a dobiveni sastav se izdaje kao uobičajeni zimski. Stvarno radi na niskim temperaturama, ali kerozin naglo smanjuje mazivost goriva - u samo jednoj sezoni motor automobila može pokvariti.

Nemoguće je znati koju točku smrzavanja ima kupljeno dizelsko gorivo. Preporučamo da gorivo ne kupujete od nasumičnih prodavača, već točite na pouzdanim i provjerenim benzinskim postajama.