Sudar iznad Bodenskog jezera: kronika tragedije. Peter Nielsen

Posada broda bila je prilično iskusna. Zapovjednik - A. M. Gross (pedesetdvogodišnjak) - naletio je 12070 sati. Prvi pilot ove letjelice postao je u svibnju 2001. godine, a prije toga je bio kopilot.

U kokpitu je, osim PIC-a, bio i M.A. Itkulov, koji je osamnaest godina radio za Baškiraviju. Kopilot ovog plovila je od travnja 2001. godine.

Navigator je bio S. G. Kharlov, vjerojatno najiskusniji član posade. Radio je za zrakoplovnu tvrtku dvadeset sedam godina, leteći gotovo 13.000 sati.

U kokpitu je bio inženjer leta O.I. Valeev, kao i inspektor - (pilot prve klase). Potonji je bio na mjestu kopilota i promatrao akcije Grossa.

U kabini su radile četiri stjuardese. Najiskusnija je bila Olga Bagina koja je na nebu provela 11546 sati.

Dakle, pad aviona jezero Constance odnijela živote devet članova posade.

Putnici Tu-154

Šezdeset ljudi bilo je u avionu. Svi su umrli.

najviše strašne vijesti Tog dana dogodila se zrakoplovna nesreća iznad Bodenskog jezera. Popis poginulih govorio je više od svih medija, jer pedeset i dvoje putnika bila su djeca čiji je život tek počinjao.

Gotovo svi koji su letjeli bili su iz glavnog grada Baškirije - Ufe. Gotovo sva djeca koja su umrla bila su djeca visokih dužnosnika republike (na primjer, kći šefa predsjedničke administracije Baškirije, kći zamjenika ministra kulture, sin direktora tvornice Iglinsky , i drugi).

Popis stradalih u zrakoplovnoj nesreći iznad Bodenskog jezera dopunila je Ekaterina Pospelova (r. 1973.), koja je bila zamjenica dekana Fakulteta društvenih i humanističkih znanosti za nastavni rad.

Ostali putnici također su pripadali eliti Baškirije, na primjer, Svetlana Kaloeva, zamjenica generalnog direktora tvornice Daryal. Letjela je sa svoje dvoje djece u susret suprugu koji je radio u Španjolskoj.

Zrakoplovna nesreća iznad Bodenskog jezera postala je najveća za Baškiriju. Žalovanje u republici trajalo je tri dana.

Boeing 757

Ovaj zrakoplov je pušten u promet 1990. godine i među ostalim zrakoplovima svoje aviokompanije bio je najstariji (više od 39.000 sati leta).

Zrakoplov je 1996. godine kupila teretna tvrtka i koristio se za prijevoz dokumentacije i drugih materijala.

Tog zlosretnog dana za kormilom je bio Englez Paul Phillips, star četrdeset sedam godina. Bio je prilično iskusan pilot. U tvrtki radi trinaest godina. Kao zapovjednik zrakoplova - od 1991.

Kopilot je bio Brent Cantioni iz Kanade.

Budući da je zrakoplov bio teretni, u njemu su bila samo dva člana posade čije je živote odnio pad aviona iznad Bodenskog jezera.

Događaji prije tragedije

Putnici na letu 2937 letjeli su iz Moskve za Barcelonu. Za većinu djece ovaj je izlet bio nagrada za izvrsno učenje i izvannastavne aktivnosti. Ovaj smrtonosni odmor platio je UNESCO-ov odbor. Šef Komiteta je na ovom letu izgubio kćer.

Moram reći da je pompa oko ovog leta počela mnogo prije polaska iz Ufe. Gotovo svi visoki dužnosnici nastojali su dobiti mjesto za svoju djecu u zrakoplovu, tako da je nekim "običnim građanima" ta moć vlasti spasila život. Na primjer, u taj zlosretni avion trebale su se ukrcati novinarka L. Sabitova i njezina šestogodišnja kćer. Direktor turističke agencije koja je organizirala ovo putovanje obećao je Sabitovoj kao honorar za članak putovanje u Španjolsku. Ali posljednjeg dana je sve otkazao, objašnjavajući to pritiskom odozgo. Mjesta novinarke i njezinog djeteta zauzela su djeca najviših vlasti Baškirije.

Kobnog leta možda i nije bilo, ali skupina baškirskih školaraca zakasnila je na svoj, shvaćajući važnost putnika, te su brzo organizirali dodatni. Također je prodano osam ulaznica izravno u Moskvi.

Letio sam redovnim teretnim letom iz Bahreina u Bruxelles. Prije sudara već je međusletio u Bergamu. Zrakoplovna nesreća (2002.) iznad Bodenskog jezera dogodila se pola sata nakon što su poletjeli s talijanskog tla.

sukob

Oba zrakoplova bila su u njemačkom zračnom prostoru u trenutku sudara. Unatoč ovoj okolnosti, kretanje na nebu kontrolirala je švicarska tvrtka. U toj su noćnoj smjeni na poslu bila samo dva dispečera, od kojih je jedan napustio svoj radno mjesto malo prije katastrofe.

Budući da je Peter Nielsen bio sam na postaji i morao je slijediti nekoliko zračnih ruta, nije odmah primijetio da se dvije letjelice kreću jedna prema drugoj u istom ešalonu.

PIC TU-154 je prvi primijetio objekt na nebu koji se kreće u njihovom smjeru. Donio je odluku da se spusti. Otprilike u isto vrijeme javio se Nielsen, koji je također dao naznaku smanjenja. Međutim, nije rekao potrebne informacije još jedan brod koji je opasno blizu.

Na Boeingu je proradio signal "Opasan pristup" i dao naredbu za spuštanje. U isto vrijeme, na TU-154, isti signal naredio je penjanje. Pilot Boeinga počeo se spuštati, pilot TU-154, također po naređenju dispečera.

Nielsen je također doveo u zabludu posadu krivo prikazujući lokaciju Boeinga. Zrakoplovi su se sudarili u 21:35:32 gotovo pod pravim kutom. U 21:37 olupina zrakoplova pala je na tlo u blizini Überlingena.

Zrakoplovna nesreća (2002.) iznad Bodenskog jezera bila je vidljiva sa zemlje. Neki su, vidjevši dvije vatrene kugle na nebu, pomislili da je to NLO.

Istraga

Posebno povjerenstvo zauzelo se za utvrđivanje uzroka tragedije. Kreirao ga je njemački savezni ured koji istražuje zrakoplovne nesreće. Iznad Bodenskog jezera sudarila su se dva aviona, svi putnici su poginuli. Izvješće ove komisije javno je objavljeno tek dvije godine kasnije.

Među glavnim razlozima bili su neispravni postupci (ili bolje rečeno nedjelovanje) dispečera i pogreška posade TU-154, koja je ignorirala automatsko upozorenje o opasnim prilazima, potpuno poslušavši Petera Nielsena.

Također, uočeno je nezakonito postupanje tvrtke SkyGuide koja se bavila kontrolom zračnog prometa. Uprava nije smjela dopustiti da noću dežura samo jedan dispečer.

Zlosretne noći u kontrolnoj sobi nije radila telefonska komunikacija, kao ni oprema (radar) koja upozorava na moguće približavanje zrakoplova.

Sve te činjenice uzelo je u obzir povjerenstvo koje istražuje nesreće.

Sudar iznad Bodenskog jezera izazvao je veliki odjek ne samo u društvu, već iu cijelom sustavu kontrole leta. Jer da je posada TU-154 postupila po naredbama sustava upozorenja, tragedija se ne bi dogodila. Međutim, u normativni dokumenti takav se sustav nazivao pomoćnim, odnosno prioritetne su bile upute dispečera. Nakon incidenta odlučeno je da se izvrše odgovarajuće promjene u upravljanju letom.

Ubojstvo dispečera

1. srpnja 2002. dogodila se zrakoplovna nesreća iznad Bodenskog jezera. Među poginulima su Svetlana Kaloeva i njezino dvoje djece, Kostya i Diana. Obitelj je odletjela u Barcelonu, gdje je bio njihov otac Vitaly.

Muškarac je bio jedan od prvih koji je stigao na mjesto tragedije i osobno pomogao pronaći posmrtne ostatke svojih najmilijih.

U veljači 2004. Kaloev je pritvoren zbog sumnje da je ubio Petera Nielsena, istog dispečera. Muškarac je smrtno ranjen na kućnom pragu u Zürichu. Vitalij nije priznao krivnju, ali je potvrdio da je posjetio Petera kako bi dobio ispriku za ono što je učinio.

Kaloev je osuđen na osam godina zatvora. U studenom 2007. muškarac je prijevremeno pušten i deportiran u Rusiju.

Sud

Zrakoplovna nesreća iznad Bodenskog jezera, čija je rekonstrukcija dokazala nezakonite radnje dispečera, izazvala je tužbe visokog profila.

Tako je kompanija Bashkir Airlines podnijela tužbu protiv SkyGuidea, a potom i protiv Njemačke. Optužbe su bile da niti jedna strana nije poduzela potrebne mjere za osiguranje sigurnosti prometa u zračnom prostoru.

Sud je presudio da je Njemačka odgovorna za ono što se dogodilo, jer zemlja nije imala pravo prenijeti ATC na stranu tvrtku. Sukob između zemlje i avioprijevoznika izvansudski je riješen tek 2013.

SkyGuide je proglašen krivim za izazivanje avionske nesreće iznad Bodenskog jezera. Na popisu počinitelja nalazile su se četiri osobe, od kojih je jedna samo novčano kažnjena.

Memorija

Na mjestu nesreće podignut je spomenik u obliku potrgane biserne žice.

U Zürichu, odakle se upravljalo zrakoplovima, kontrolna soba uvijek je okićena svježim cvijećem u znak sjećanja na mrtve.

Spomenik poginulima u zrakoplovnoj nesreći iznad Bodenskog jezera postavljen je u Ufi, na groblju gdje su pokopani njihovi posmrtni ostaci.

Prije deset godina na nebu iznad Njemačke dogodila se zrakoplovna nesreća u kojoj je poginulo 52 djece i 19 odraslih - putnika i članova posade Tu-154 i teretnog Boeinga-757 koji su se sudarili kao rezultat pogreške švicarskih kontrolora letenja. .

U noći s 1. na 2. srpnja 2002. u Njemačkoj u području Bodenskog jezera ruski putnički zrakoplov Tu-154 kompanije Bashkir Airlines, koji je obavljao charter let iz Moskve za Barcelonu (Španjolska), i Boeing- Teretni zrakoplov 757 međunarodnog zračnog prijevoznika DHL leti iz Bergama (Italija) za Bruxelles (Belgija). U Tu-154 bilo je 12 članova posade i 57 putnika - 52 djece i pet odraslih. Većina djece poslana je na odmor u Španjolsku kao nagradu za izvrsno učenje od strane UNESCO-vog odbora Baškirije. Po tragična nesreća u avionu - Svetlana Kaloeva s 10-godišnjim Kostjom i 4-godišnjom Dianom, koji su letjeli svom suprugu Vitaliju Kaloevu u Španjolsku, gdje je radio po ugovoru. Teretni Boeing upravljala su dva pilota.

Od sudara se Tu-154 raspao u zraku na nekoliko dijelova koji su pali u blizini njemačkog grada Überlingena.

U nesreći je poginulo 52 djece i 19 odraslih.

Tragedija se dogodila nekoliko minuta nakon što su njemački kontrolori letenja predali pratnju ruskog zrakoplova švicarskim kolegama iz centra za kontrolu letenja SkyGuide koji djeluje na jednoj od najvećih europskih zračnih luka Zurich-Kloten (Švicarska).

Te je noći u centru za kontrolu zračnog prometa Skyguide umjesto uobičajena dva dežurao jedan kontrolor - Peter Nielsen. Dao je posadi Tu-154 naredbu za spuštanje kada zrakoplov koji se približava više nije mogao zauzeti sigurne ešalone.

Isključena je glavna oprema za telefonsku komunikaciju i automatsko obavještavanje osoblja centra o opasnom približavanju zrakoplova. Glavna i rezervna telefonska linija nisu radile. Dispečer njemačkog grada Karlsruhea, koji je primijetio opasno približavanje aviona, pokušao je proći 11 puta - ali bezuspješno.

Nakon pada zrakoplova Nielsen je suspendiran s posla, a švicarska istražna tijela pokrenula su kaznenu istragu protiv Skyguidea i njegove uprave.

24. veljače 2004. Petera Nielsena u ciriškom predgrađu Kloten od strane ruskog državljanina Vitalija Kalojeva koji je u zrakoplovnoj nesreći iznad Bodenskog jezera izgubio cijelu obitelj - suprugu, kćer i sina. Kaloev je tog dana došao kod dispečera kako bi mu pokazao fotografije mrtve žene i djece, no Nielsen ga je odgurnuo, a fotografije su pale na tlo, što je dovelo do gubitka kontrole nad ožalošćenim čovjekom.

U listopadu 2005. Kaloev je osuđen za ubojstvo i. U studenom 2007. pušten je prijevremeno i vratio se u svoju domovinu, Sjevernu Osetiju. Godine 2008. Vitaliy Kaloev u građevinarstvu i arhitekturi Republike Sjeverne Osetije-Alanije.

Odmah nakon katastrofe švicarska tvrtka Skyguide svu je krivnju svalila na ruske pilote koji, po njihovom mišljenju, nisu dobro razumjeli upute kontrolora na engleskom jeziku.

U svibnju 2004. Njemački savezni ured za istraživanje zrakoplovnih nesreća izdao je izvješće o rezultatima istrage nesreće.

Stručnjaci su to priznali u sudaru putničkog zrakoplova Tu-154 Bashkir Airlinesa s teretnim Boeingom Skyguidea.

Kontrolni centar u Zürichu nije na vrijeme uočio opasnost od sudara dvaju zrakoplova u istom ešalonu. Posada ruskog Tu-154 izvršila je naredbu dispečera za spuštanje, unatoč činjenici da ugrađeni sustav kako bi se osigurala sigurnost leta, TIKAS je zahtijevao hitno povećanje visine.

Tek nakon objave izvješća Skyguide je priznao svoje pogreške, a dvije godine nakon katastrofe njegov se direktor Alain Rossier ispričao obiteljima žrtava. Dana 19. svibnja 2004. švicarski predsjednik Joseph Deiss poslao je službeno pismo isprike ruskom predsjedniku Vladimiru Putinu zbog pada aviona iznad Bodenskog jezera.

U prosincu 2006. direktor Skyguidea Alain Rossier.

U rujnu 2007. okružni sud u Bülachu u Švicarskoj proglasio je četiri zaposlenika službe kontrole zračnog prometa Skyguide krivima za kazneni nemar koji je doveo do pada aviona iznad Bodenskog jezera. Pred sudom se našlo ukupno osam zaposlenika švicarske tvrtke. Optuženici, prebacivši to na ubijenog dispečera Petera Nielsena.

Četiri upravitelja Skyguidea u ubojstvu. Trojica su osuđena uvjetno, a jedan novčano. Četvorica drugih optuženika su oslobođeni.

Tvrtka Skyguide ponudila je obiteljima žrtava katastrofe određenu odštetu, pod uvjetom da njihov zahtjev ne bude razmatran na jednom od američkih sudova. Dio obitelji nije se složio s tim prijedlogom, a na sastanku odbora roditelja umrle djece u lipnju 2004. u Ufi, na kojem je sudjelovalo 29 ljudi, došlo je, uključujući i isplatu odštete, na sud.

1. srpnja 2004. doznalo se da su pred američkim i španjolskim sudovima podignute tužbe protiv švicarske službe za kontrolu zračnog prometa Skyguide, koja je izgubila svoje rođake u zrakoplovnoj nesreći iznad Bodenskog jezera.

U veljači 2010. Federalni upravni sudŠvicarska rodbini žrtava zrakoplovne nesreće.otvoreno memorijalnog kompleksa posvećena žrtvama katastrofe.

U 2004, na mjestu tragedije u njemačkom gradu Überlingen u zrakoplovnoj nesreći, koja je poderana ogrlica, biseri koji su rasuti duž putanje olupine dvaju zrakoplova.

Godine 2006. u Zürichu, nasuprot zgrade Skyguidea, postavljena je spirala na kojoj su postavljene 72 svijeće u znak sjećanja na 71 žrtvu avionske nesreće i ubijenog kontrolora letenja.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Ova katastrofa se nije trebala dogoditi. 52 djece - uglavnom iz Baškirije - odletjelo je u Barcelonu na odmor. Pobjednicima olimpijada UNESCO je dodijelio vaučere kao poticaj za dobro učenje. Grupa je kasnila na let i morala je čekati gotovo jedan dan u Moskvi dok se republičke vlasti nisu dogovorile o dodjeli novog zrakoplova - TU-154. I još jedan kobni događaj: u noći s 1. na 2. srpnja 2002. kontrolor letenja švicarske tvrtke Skyguide Peter Nielsen ostao je sam na dužnosti. Njegov kolega je, mimo svih pravila, odlučio odrijemati na radnom mjestu. Peter je primijetio da se rute dvaju zrakoplova križaju minutu prije opasnosti, grozničavo je davao naredbe pilotima, ali nije imao vremena promijeniti putanje zrakoplova. "TU-154" se sudario s poštanskim brodom: 73 osobe su poginule, 52 - djeca.

“SVE TREBA ZAPRAVO SADITI, A NE UVJETNO”

Rođaci poginule djece iznad Bodenskog jezera ujedinili su se u javnu organizaciju - "Rođaci poginulih u zrakoplovnoj nesreći 2. srpnja 2002.". Zulfat Khammatov, njen predsjednik, izgubio je 11-godišnjeg sina Artura. U sjećanju mu je ostao samo kasetofon i putovnica koji su nekim čudom preživjeli nakon pada s 12 tisuća metara.

Zulfat svake godine putuje na mjesto tragedije u njemački grad Überlingen. Ove godine će letjeti s djecom. Timur ima 13 godina, Iskander 9. Sami su tražili da im pokaže mjesto gdje im je brat umro. Sada raste aleja smreke iz Baškirije.

Donijeli su sadnice od deset centimetara, ali su izrasla ogromna stabla - kaže Zulfat. Ne mogu vjerovati da je prošlo 15 godina. Sada bi naš Arturka već izrastao u pravog muškarca ...

Tijekom godina ogroman broj brodova prošao je kroz Njemačku, gdje se dogodila tragedija, i Švicarsku, gdje je sjedište Skyguidea, te Španjolsku, odredište leta broj 2937. Roditelji žrtava dobili su odštetu - 30-36 tisuća švicarskih franaka (oko 1 milijun rubalja po tečaju iz 2010. - Ed). Osim tužbe protiv Skyguidea, rođaci su podnijeli zahtjeve protiv dviju američkih kompanija: one su bile odgovorne za automatizirani sustav sigurnost zrakoplova TCAS koji je trebao djelovati u slučaju opasnog približavanja ili neispravnog signala kontrolora. Parnica još uvijek traje.

Prije sedam godina sud je presudio da je većina tužitelja u povoljnoj financijskoj situaciji i da im ne treba alimentacija. Ovo je obična blasfemija - ogorčen je Zulfat. - Ali najneugodnije je što Skyguide još uvijek ne priznaje novu sudsku odluku Vrhovnog suda Španjolske: krivo je 50 posto proizvođača sigurnosnih sustava, a podjednako i Skyguide. Ne radi se više o odšteti. pričamo o složenom problemu. Te tvrtke treba ozbiljno kazniti, počinitelje stvarno strpati u zatvor - uostalom, svi su dobili uvjetne kazne! Prošle godine sam se sastao s direktorom Skyguidea, razgovarali smo više od pet sati, ostavili smo im našu verziju sudske odluke, ali odgovora nije bilo. Ovaj put ćemo se vratiti u ured i zahtijevati odgovor.

"BOL NIJE NESTALA"

Graditelj iz Ufe Vladimir Savchuk u nesreći je izgubio suprugu Irinu i dvoje djece: kćer je imala 15 godina, a sin 13 godina. Vladimir je mogao započeti život ispočetka, u kući je ponovno odzvanjao dječji smijeh. Svoju kćer i sina nazvao je na isti način kao i umrlu djecu - Veronika i Vladislav.

Nisam izgubio svoju djecu, oni su danas sa mnom. Ne želim se sjećati tih događaja, oprostite mi. Još uvijek ne mogu o tome - samo je Vladimir mogao reći na naša pitanja.

Osetski arhitekt Vitalij Kaloev, čija su supruga Svetlana, 10-godišnji sin Kostya i 4-godišnja kći Diana poginuli u katastrofi, sve ove godine nije razgovarao s novinarima o tragediji i moli ga da ne pita o tome . Prije 10 godina vratio se u Sjevernu Osetiju nakon što je odslužio 2 godine u švicarskom zatvoru zbog ubojstva kontrolora zračnog prometa Petera Nielsena. Kako je ubio, Kaloev se nije sjećao. Na suđenju je izjavio da je došao u Nielsenovu kuću kako bi od njega čuo ispriku. No dispečer je Kaloeva udario po ispruženoj ruci s fotografijom supruge i djece, zbog čega je ovaj nasmrt izboden kuhinjskim nožem.

Kako Ksenia Kaspari piše u svojoj knjizi "Sudar", Kaloev još uvijek sanja svoju kćerkicu Dianu, čije je tijelo pronašao tri kilometra od katastrofe. Tijekom pada, ona vrišti: "Tata-ah-ah-ah-ah!". Uvijek, kad se taj san vrati, Vitaliy Kaloev odlazi na groblje i dugo sjedi ispred groba svojih rođaka, grleći hladan kamen. Do sada je s njim uvijek u džepu na grudima dio Dianine kose i nekoliko bisera iz njezinih perli koje je pronašao uz tijelo djevojke. U knjizi Kaloev prvi put odgovara na pitanje kaje li se za ubojstvo Nielsena.

Žao mi je njegove djece. No, možda je i bolje da su ostali bez oca nego da su uz takvog odrastali, kaže.

Nakon povratka u Rusiju, Vitalij Kaloev je dugo živio sam u kući, odakle je cijela njegova obitelj otišla na aerodrom, održavajući isti red u sobi svoje žene i djece kao i prošlog dana. Ali prije nekoliko godina Vitaliy Kaloev ponovno je osnovao obitelj, ali detalje svog osobnog života drži u tajnosti od svih. Na pitanje novinara KP da li je bol gubitka prošla, Vitalij Konstantinovič je kratko odgovorio:

Ne, nije.

SAGRADIO DŽAMIJU ZA NAKNADU

Uz kompenzaciju od zrakoplovne kompanije, Yunir Valeev je izgradio džamiju u svom rodnom selu Zilair i nazvao je po mrtvi sin- "Venera". Za 250 godina postojanja ovog baškirskog sela, džamija je prva.

Dana 24. lipnja naša bi Venera napunila 30 godina. Na današnji dan svi njegovi drugovi iz razreda, naša rodbina, okupili su se u džamiji, - kaže Yunir, bivša glava Zilairsky okrug Baškirije. - Ovaj dan je i godišnjica otvaranja džamije: izgradili smo je prije 14 godina. Kupola prikazuje njihov četverosatni let. S jedne je strane svjetlo, s druge tamni oblaci - ova tuga ide u naš smjer, zli vjetrovi dolaze. Luster je rađen po narudžbi, ima 15 zelenih sijalica - to je sinov život na ovom svijetu. I ima mnogo drugih žarulja okolo - ovo je Venera u raju.

Obitelj Valeev također će ove godine posjetiti mjesto pada aviona:

Moja žena i ja letimo u Njemačku, ali naši unuci već traže: "Djede, dođi brzo!". A još nisam ni otišao, - smiješi se čovjek. – Troje unučadi, dvije unuke – ima što za nas, umirovljenike. Najstarija unuka dobila je svjedodžbu, sanja o upisu na pravni fakultet, a najstariji unuk tek ove godine kreće u prvi razred.

Nakon putovanja u Njemačku, svi roditelji žrtava otići će na Južno groblje u Ufi. Tu počivaju i piloti i putnici zlosretnog leta: s lijeve strane pokopani su muslimani, s desne kršćani, a samo crkveno dvorište podsjeća na avion. Na obrnuta strana nadgrobni spomenici, crni, kao baš one noći s 1. na 2. srpnja 2002. - dječje ili roditeljske pjesme. Jedan od njih pokazao se proročanskim. Ove retke napisala je 15-godišnja Lena Nelyubina neposredno prije kobnog leta:

Ne može se vratiti, ne može se zaboraviti

Riječi su urezane na karti željezom.

I, čini se, čuje se kako majka neutješno jeca,

Tugovanje za sinom koji se više ne može zagrliti ...

Prije šesnaest godina na nebu iznad Njemačke dogodila se stravična zrakoplovna nesreća koja je odnijela živote 71 osobe - 52 djece i 19 odraslih. Riječ je o putnicima i posadi ruskog zrakoplova Tu-154 i teretnog zrakoplova Boeing-757. U noći s 1. na 2. srpnja 2002. zrakoplovi su se sudarili u Njemačkoj zbog pogreške švicarskih kontrolora letenja.

Kako se Tu-154 sudario s Boeing-757

Tu-154 zrakoplova Bashkir Airlines imao je čarter let iz Moskve za Barcelonu, dok je teretni Boeing-757 kojim je upravljao DHL letio iz Bergama u Italiji za Bruxelles. U Tu-154 bilo je 12 članova posade i 57 putnika - 52 djece i pet odraslih. Djeca su odletjela u Španjolsku na odmor. Dobili su ulaznicu u UNESCO-vom odboru Baškirije za izvrstan studij.

U zrakoplovu je bila obitelj iz Vladikavkaza - Svetlana Kaloeva s 10-godišnjim Kostjom i četverogodišnjom Dianom. Išli su do glave obitelji, arhitekta Vitalija Kaloeva, koji je u Barceloni radio po ugovoru.

Sudarivši se s teretnim avionom, Tu-154 se raspao u zraku na nekoliko dijelova. Pali su u blizini grada Überlingena (Savezna država Baden-Württemberg). Olupina je bila razbacana u radijusu od 40 četvornih kilometara. Spasioci su tjedan dana tragali za tijelima poginulih, pronalazeći ih u polju, uz zgrade i uz ceste.

Tragedija se dogodila samo nekoliko minuta nakon što su njemački kontrolori letenja predali pratnju ruskog zrakoplova kolegama iz Švicarske, koji su bili smješteni u centru za kontrolu letenja SkyGuide koji radi u zračnoj luci Zürich-Kloten.

Greška dispečera Petera Nielsena

Te kobne noći na poslu je dežurao jedan dispečer, Peter Nielsen, iako su po pravilima trebala biti dvojica. Danac je naredio posadi Tu-154 da se spusti, dok brodovi koji su se približavali jedni drugima više nisu imali priliku zauzeti sigurne ešalone.

Kasnije su mediji doznali da je glavna oprema za telefonsku komunikaciju i automatsko obavještavanje osoblja centra o opasnoj blizini zrakoplova bila isključena. Glavna i rezervna telefonska linija nisu radile. Dispečer njemačkog Karlsruhea skrenuo je pozornost na opasno približavanje zrakoplova. Muškarac je pokušao nazvati 11 puta, ali nije išlo.

Isprva je Nielsen nastavio raditi nakon katastrofe, no onda ga je SkyGuide otpustio.

Osveta Kaloeva: više od 20 uboda nožem

Shrvani Vitaliy Kaloev, koji je čekao svoju obitelj u Španjolskoj, među prvima je stigao u Njemačku, na mjesto pada aviona. Specijalci ga isprva nisu htjeli pustiti u zonu tragedije, ali su pristali kada su saznali da je pristao s njima tražiti tijela poginulih. Kao rezultat toga, u šumi je Kaloev pronašao bisernu ogrlicu koja je pripadala njegovoj kćeri Diani. Na iznenađenje spasitelja, tijelo djevojke gotovo nije bilo ozlijeđeno. Kasnije će biti otkrivena i tijela njegova sina i supruge, unakažena katastrofom.

Nakon što je od novinara saznao za krivnju dispečera u nesreći, Kaloev je uporno pokušavao razgovarati s upravom zrakoplovne kompanije. Isto je pitanje postavio i o stupnju Nilsenove krivnje za ono što se dogodilo. Poznato je da se direktor tvrtke jako uplašio “Rusa s bradom”.

Tada je Kaloev odlučio razgovarati izravno s Dancem. Zamolio je Skyguidea da omogući ovaj sastanak. Isprva su se složili, a zatim su to odlučno odbili i nisu objasnili razloge za to. Tijekom žalosnih događanja posvećenih godišnjici tragedije, Kaloev se ponovno obratio čelnicima švicarske tvrtke, no oni su mu odbili odgovoriti.

24. veljače 2004. Rus je ubio Nielsena u njegovoj kući u predgrađu Züricha Kloten. Kaloev je došao kod dispečera kako bi mu pokazao fotografije mrtve supruge i djece. Želio je da se čovjek pokaje za svoje djelo. Ali Nielsen ga je odgurnuo, kao rezultat toga, slike su pale na zemlju. Kaloev je izgubio kontrolu nad sobom i dispečeru zadao više od 20 rana nožem od kojih je ovaj preminuo. Iza Nielsena su ostali supruga i troje djece.

Kazna Kaloeva

Švicarska policija je vrlo brzo došla do ubojice Danca. Poslana je orijentacija za muškarca istočnjačkog izgleda, koji je bio odjeven u crne kapute i hlače iste boje. Kaloev je pronađen u blizini u lokalnom hotelu. Tijekom ispitivanja ispričao je kako je saznao Nielsenovu adresu i što se dogodilo u njegovom stanu. Prema njegovim riječima, ušao je u kuću dispečera i pokazao mu fotografije. A što se tada dogodilo, shrvani otac i suprug nisu se sjećali. Više ništa nije rekao istražitelju.

Odlučeno je da ga se smjesti na pregled u psihijatrijsku kliniku. Vještaci su ga proglasili uračunljivim, zbog čega ga je sud u listopadu 2005. osudio na osam godina zatvora. Kaloev je služio kaznu u švicarskom zatvoru. U međuvremenu, već u jesen 2007., švicarski Vrhovni sud donio mu je oslobađanje od kazne zbog uzornog ponašanja. Kaloev se vratio u svoju domovinu u Sjevernu Osetiju, gdje je imenovan zamjenikom ministra arhitekture i graditeljstva Republike.

Rezultati istrage, isprika SkyGuidea

U proljeće 2004. njemačke su vlasti objavile zaključak o rezultatima istrage o katastrofi.

Stručnjaci su došli do zaključka da su švicarski kontrolori letenja krivi za sudar Tu-154 Bashkir Airlinesa s teretnim Boeingom. Kontrolni centar u Zürichu nije odmah uočio opasnost od sudara dvaju zrakoplova u istom ešalonu. Kao rezultat toga, piloti Tu-154 izvršili su naredbu dispečera za spuštanje, dok je sustav sigurnosti leta zahtijevao hitno penjanje.

Tek nakon što je objavljeno izvješće stručnjaka, SkyGuide je priznao svoje pogreške. Dvije godine nakon katastrofe redatelj Alain Rossier ispričao se obiteljima žrtava. Dana 19. svibnja 2004. tadašnji švicarski predsjednik Joseph Deiss poslao je svom kolegi Vladimiru Putinu službeno pismo isprike za pad zrakoplova.

Na temelju tragedije na Bodenskom jezeru 2017., SAD su objavile "Posljedice" (prvi naslov - "478") s Arnoldom Schwarzeneggerom u vodeća uloga.

U četvrtak, 20. rujna, održat će se novinarska projekcija igrani film"Unforgiven" redatelja Sarika Andreasiana o avionskoj nesreći iznad Bodenskog jezera. Slavni ruski glumac u društvenoj drami glumio je arhitekta Vitalija Kalojeva

Čudna, gotovo mistična podudarnost mnogih nesreća dovela je do katastrofe koja se dogodila prije više od 11 godina na noćnom nebu iznad Bodenskog jezera. Ništa manje dramatični nisu ni događaji koji su uslijedili nakon tragedije.

Djeca su bila u krivom avionu

U noći s 1. na 2. srpnja 2002. godine, na nebu iznad njemačkog grada Uberlingena, koji se nalazi na sjevernoj obali Bodenskog jezera, sudarili su se ruski Tu-154 i Boeing-757 transportne kompanije DHL. Umrla je 71 osoba, uključujući 52 djece koja su iz Baškirije doletjela u Španjolsku na odmor, te odrasli u njihovoj pratnji.

Ovoj tragediji prethodio je niz neočekivanih događaja i okolnosti. Dakle, zbog pogreške zaposlenika organizatora odmora, brod na kojem su djeca iz Baškirije trebala letjeti u Barcelonu otišao je tamo bez njih. Tvrtka je svoj propust ispravila dva dana kasnije organiziranjem posebnog charter leta za slanje djece.

Do sudara je došlo u zračnom prostoru pod kontrolom švicarske tvrtke Skyguide u Zürichu, koja je isprva odbila priznati odgovornost za nesreću. Službenu sućut rodbini stradalih odmah nakon katastrofe izrazili su samo čelnici Njemačke i Švicarske. Uprava Skyguidea slijedila je primjer tek dvije godine kasnije.

Što je dovelo do sudara

Istraga o uzrocima katastrofe otkrila je brojne događaje koji su bili rezultat nemara zaposlenika Skyguidea. Izravni krivac incidenta bio je kontrolor Peter Nielsen koji je kontrolirao zračni prostor u kojem su se zrakoplovi sudarili.

Te kobne noći jedan od radara centra za kontrolu misije nije radio, a u noćna smjena umjesto tri pratitelja ostao je samo Nielsen. Istina, isprva je bio drugi dispečer, ali je on, uz suglasnost Nielsena, pozvao svoju djevojku u centar i poveo je "u obilazak" prostorija. Ovakvo neozbiljno ponašanje kontrolora objašnjeno je činjenicom da je intenzitet prometa zrakoplova u tim satima u pravilu vrlo nizak.

Štoviše, dan prije privremeno je isključena središnja linija vanjske telefonske komunikacije, radila je samo rezervna. No, bila je i nedostupna - koristila ju je spomenuta djevojka dispečera, koja je s prijateljicama živo ispričala dojmove posjeta centru.

Zbog toga dispečeri njemačkog centra, koji su na svojim radarima vidjeli vjerojatnost opasne situacije, nisu mogli na to upozoriti svoje kolege u Zürichu.

Povrh svega, u tom se trenutku u zračnom prostoru Skyguidea pojavio "neplanirani" avion koji je sletio u zračnu luku Friedrichshafen, a ovaj stroj je trebalo odmah zbrinuti.
I sve se to nadovezalo na glavnu grešku Petera Nielsena - njegovu odluku donesenu u kritičnom trenutku. Zauzet pratnjom "ekstra" letjelice, nije čuo poruke pilota Boeinga o spuštanju koje su započeli. I dao je naredbu ruskom avionu da se spusti.

Sustavi upozorenja na sudar na oba zrakoplova radili su normalno. U nastaloj situaciji ruski kopilot se ponudio da će slijediti upute sustava i penjati se. Međutim, pravila koja su na snazi ​​nalagala su, u slučaju takvih odstupanja, poštivanje uputa službe zemaljske kontrole.

Kao rezultat toga, brodovi su završili na presijecajućim kursevima, a rep Boeinga srušio se u sredinu trupa Tu-154. Oba aviona su se srušila na tlo.

priznanje krivnje

Mediji su za incident prvenstveno okrivili Petera Nielsena. Nakon katastrofe doživio je teški živčani šok, dao otkaz na poslu i kroz daljnji život doživljavao psihičke traume.

Nakon nekog vremena Nielsen je dao pisanu izjavu u kojoj je izrazio žaljenje što je te kobne noći postao krivac tragedije i zatražio oprost od rodbine i prijatelja žrtava. Nažalost, uprava Skyguidea ovu izjavu nije objavila. Zbog toga je objavljen samo u njemačkom časopisu Focus, ali Rusi o tome nisu znali ništa. I to je postao još jedan preduvjet za buduće događaje.

Nielsen se bez sumnje osjećao krivim za smrt 71 osobe, a živjeti s tim osjećajem bilo mu je nepodnošljivo. Može se zamisliti duševne muke i psihički stres koji je neprestano proživljavao. A godinu i pol nakon te tragedije, pokucali su na vrata njegove kuće. nepoznati čovjek očito ne europskog izgleda ...

obiteljska tragedija

Na srušenom Tu-154 bila je obitelj 46-godišnjeg Vitalija Kaloeva iz Sjeverne Osetije. Kao visokokvalificirani arhitekt, 1999. godine potpisao je ugovor sa španjolskom arhitektonsko-građevinskom tvrtkom i preselio se u Barcelonu. Supruga Svetlana i dvoje djece ostali su kod kuće, a sada je morao dočekati suprugu i djecu na aerodromu u Barceloni kako bi zajedno proveli odmor u Španjolskoj.

I opet fatalna nesreća. Kada je Svetlana s desetogodišnjim sinom i četverogodišnjom kćeri stigla u Moskvu, pokazalo se da nema više karata za planirani let za Barcelonu. No, Svetlani je ponudio Bashkir Airlines da odleti tamo zajedno s djecom koja su išla na odmor. Naravno, rado je pristala...

Saznavši za katastrofu, Vitalij je odmah odletio u Zürich, a zatim u Überlingen. Posmrtni ostaci njegove kćeri pronađeni su tri kilometra od mjesta nesreće. Unakaženo tijelo sina ležalo je na kolniku u blizini autobusnog stajališta.

Incident je izazvao Vitalij duboka depresija. Vratio se u domovinu, gdje je proveo više od godinu dana uglavnom kraj grobova svoje rodbine. Viđali su ga tamo čak i noću.

U studenom 2003. uprava Skyguidea ponudila je Vitaliju Kaloevu kompenzaciju u iznosu od 60.000 švicarskih franaka za njegovu ženu i 50.000 za svako dijete (to je otprilike isto u američkim dolarima).

Pokušaji postizanja pokajanja

Kaloev je ponudu odštete smatrao podrugljivom i to ga je razbjesnilo. Počeo je tražiti sastanak s Alanom Rosserom, čelnikom Skyguidea i Peterom Nielsenom, želio ih je službeno – pred televizijskim kamerama – uvjeriti da zatraže oprost od rodbine žrtava katastrofe i priznaju odgovornost za smrt djece. Ali Vitaliju je odbijen sastanak. Istina, ipak se uspio naći s Rosserom, ali nije mogao naći prave riječi koje bi na neki način utješile čovjeka koji je izgubio cijelu obitelj.

Kaloev je više puta tražio od uprave Skyguidea da mu organizira sastanak s Nielsenom. Vitalij je rekao da želi biti oči u oči s čovjekom koji je uzrokovao smrt njegove žene i djece. Ali iznad svega, želio je od Nielsena čuti ispriku, izraz sućuti i javno priznanje krivnje. Ali svi Vitalijevi zahtjevi su odbijeni.

A onda je odlučio otići u Überlingen kao privatna osoba. Bilo je to u veljači 2004., godinu i pol nakon katastrofe.

Linčovanje

Kaloev je pronašao Nielsenovu adresu u telefonskom imeniku. Kako nije znao njemački, prvo je nazvao prijatelje u Njemačkoj da zamoli nekoga da mu bude prevoditelj. Nažalost, bili su jako zaposleni i nisu mogli doći u Überlingen. Vitalij je imao i župnika u Zürichu, koji mu je također mogao pomoći, ali on je bio na odmoru. Više slučajnosti...

Vitalij je odlučio djelovati sam. Žena koja je živjela u blizini pomogla je pronaći Nielsenovu kuću. Vitalij je otišao do vrata kuće i pokucao. Na pragu se pojavio čovjek s kojim se Kaloev konačno uspio naći licem u lice. Vitalij je pokazao vlasniku da ga pusti u kuću. Ali on je izašao iz kuće i zatvorio vrata za sobom. Tada je Kalojev rekao da je iz Rusije. Znao je to reći na njemačkom. Zatim je iz džepa izvadio fotografije svoje mrtve djece i žene da ih pokaže Nielsenu. No odgurnuo je Vitalijevu ruku i pokazao mu da ode.

A onda se nešto dogodilo u Vitalijevoj duši - bol, očaj, osjećaj nepravde, koji je do sada nekako uspijevao obuzdati, izmakli su kontroli. Ponovno je pružio Nilsenu slike i rekao na španjolskom:
- Evo, pogledajte!
Ovaj put ga je Nielsen samo pogodio po ruci i hici su pali na tlo.

Što se zatim dogodilo, Vitaly se uopće ne sjeća. Prema protokolima istrage, Kaloev je Nielsenu zadao mnogo udaraca nožem koji je uvijek imao uza se. Međutim, ubojica se nije mogao sjetiti kako je napustio mjesto zločina i kamo je otišao.

Nielsenova supruga (36) bila je u kući sa svojom djecom kada je iznenada čula vrisak. Istrčavši van, vidjela je svog muža kako leži na pragu u lokvi krvi i muškarca kako odlazi. Peter Nielsen preminuo je pred očima obitelji prije dolaska liječnika.

Posljedice osvete

Pokazalo se da je lako pronaći Kaloeva - odsjeo je u obližnjem hotelu. On je pritvoren i smješten u psihijatrijsku kliniku, jer je sudac koji je vodio slučaj zaključio da je ubojstvo počinjeno u stanju strasti. Nakon niza sudskih postupaka Kaloev je osuđen na osam godina zatvora. Međutim, 2007. godine švicarski prizivni sud smanjio je kaznu zatvora, Vitalij je pušten i vratio se u domovinu.

Na mjestu tragedije otvoren je spomenik, potrgana ogrlica, čiji su se biseri rasuli duž putanje olupine dvaju zrakoplova.

Javno mnijenje u Rusiji, a posebno u Sjevernoj Osetiji, od samog je početka bilo na strani Kalojeva. Većina je vjerovala da je svojim činom konačno vratio pravdu. Sam Vitalij, još u zatvoru, rekao je da mu to nimalo ne olakšava - uostalom, ni njegova djeca ni njegova žena nikada neće uskrsnuti. I dalje je tvrdio da se ne sjeća kako je ubio Nielsena.