Otac građanina Ufe koji je poginuo iznad Bodenskog jezera: “Bol ne može popustiti, uvijek je sa mnom. Zrakoplovna nesreća iznad Bodenskog jezera: uzroci, istraga, posljedice
Godine 2002. u avionskoj nesreći nad jezero Constance Vitaliy Kaloev izgubio je obitelj. Zbog pogreške zaposlenika tvrtke za kontrolu zračnog prometa Skyguide poginula je 71 osoba, uključujući suprugu Kaloeva i dvoje djece. Nakon 478 dana ubio je kontrolora zračnog prometa Petera Nielsena i sljedeće četiri godine proveo u švicarskom zatvoru. 13 godina kasnije snimljen je film o tim događajima u Sjedinjenim Državama s Arnoldom Schwarzeneggerom u naslovnoj ulozi. Ovo je drama o čovjeku čiji se život iznenada srušio. Prototip heroja Schwarzeneggera rijetko komunicira s novinarima, ali Vitaly Kaloev našao je vremena da se sastane s dopisnikom Lenta.ru i razgovara o svojoj sudbini.
Sada ima više slobodnog vremena. Nedavno je proslavio šezdeseti rođendan i otišao u mirovinu. Osam godina radio je kao zamjenik ministra graditeljstva Sjeverne Osetije. Na tu dužnost imenovan je ubrzo nakon prijevremenog puštanja iz švicarskog zatvora.
“Vitalij Konstantinovič Kalojev, čija je sudbina poznata na svim kontinentima svijeta, nagrađen je medaljom “U slavu Osetije”,- prenosi stranica Ministarstva graditeljstva i arhitekture Republike. - Na svoj 60. rođendan dobio je ovo najviša nagrada iz ruku Borisa Borisoviča Džanaeva, zamjenika predsjednika Vlade Republike Sjeverne Osetije-Alanije.
Vijesti iz Hollywooda i Vladikavkaza stigle su u drugoj polovici siječnja s razlikom od nepuna dva tjedna. Film se temelji na stvarni događaji: pad zrakoplova u srpnju 2002. i što se dogodilo 478 dana kasnije",- označava stranicu profila imdb.com. Vitalijeva supruga Svetlana i njihova djeca, jedanaestogodišnji Konstantin i četverogodišnja Diana, poginuli su u zrakoplovnoj nesreći. Svi su odletjeli do glave obitelji u Španjolsku, gdje je Kaloev dizajnirao kuće. A 22. veljače 2004. njegov pokušaj razgovora sa zaposlenikom tvrtke za kontrolu zračnog prometa Skyguide, Peterom Nielsenom, završio je ubojstvom dispečera na pragu vlastite kuće u švicarskom gradu Klotenu: dvanaest udaraca s perorez.
Računalna rekonstrukcija sudara. Slika: Wikipedia “Pokucao sam. Nielsen je vani- rekao je Kaloev novinarima Komsomolskaya Pravda u ožujku 2005. — Prvo sam mu dao znak da me pozove u kuću. Ali zalupio je vratima. Ponovno sam nazvao i rekao mu: Ich bin Russland. Sjećam se ovih riječi iz škole. Ništa nije rekao. Izvadio sam fotografije tijela svoje djece. Želio sam da ih pogleda. Ali on mi je odgurnuo ruku i oštro mi pokazao da izađem... Kao pas: izađi. Pa šutio sam, ponijela me uvreda. Čak su mi se i oči napunile suzama. Drugi put sam mu pružio ruku sa fotografijama i rekao na španjolskom: “Vidi!” Pljesnuo me po ruci, a slike su poletjele. I tu je počelo."
Kasnije je sud priznao Skyguideovu krivnju u padu zrakoplova, a nekoliko Nielsenovih kolega dobilo je uvjetne kazne. Kaloev je osuđen na osam godina, ali je prijevremeno pušten na slobodu u studenom 2008.
U Vladikavkazu je zamjenik ministra Kaloev vodio federalne i međunarodne projekte: televizijski toranj na Lysoj gori - prekrasan, sa žičarom, rotirajućom platformom za promatranje i restoranom - i Kavkaski glazbeni i kulturni centar Valery Gergiev, dizajniran u radionici Normana Foster. Oba objekta su prošla sve formalnosti – ostaje čekati financiranje. Toranj je, očito, potrebniji: sadašnji televizijski toranj u Sjevernoj Osetiji star je oko pola stoljeća, odgovara država. No centar je neobičniji: nekoliko dvorana, amfiteatar, škola za nadarenu djecu. “Tehnički vrlo složen projekt – linearni proračuni, nelinearni proračuni, svaki element posebno i cijela konstrukcija u cjelini”,- ocjenjuje rad kolega Fosterova umirovljena zamjenica ministra.
Vitaliy Kaloev govori skromnije i oštrije o osobnim postignućima: “Mislim da sam život proživio uzalud: nisam mogao spasiti svoju obitelj. Što je ovisilo o meni, drugo je pitanje. Vitalij izbjegava detaljne prosudbe o onome što ne ovisi o njemu. Film "478" nije iznimka. Arnold Schwarzenegger Kaloev, u principu, cijeni ulogu "velikih dobrih ljudi". Pritom je prototip siguran da će Schwarzenegger (u filmu Victor) odigrati ono što je napisano u scenariju, od čega Vitalij ne očekuje ništa dobro. “Da je na razini domaćinstva – jedno pitanje. Ali onda Hollywood, politika, ideologija, odnosi s Rusijom” on kaže.
Ono što Vitalij traži je da nema potrebe prikazivati da je negdje pobjegao, kao u europskom filmu prema istoj radnji. “Došao je otvoreno, otišao otvoreno, nije se skrivao ni od koga. Sve je u spisu, sve je prikazano.
Autori holivudskog filma uvjeravaju da će se uloga Vitalija Schwarzeneggera otkriti na nov način - ne kao " posljednji Heroj radnja", već kao čisto dramski umjetnik. Zapravo, ako pratite stvarne događaje, drugačije neće ispasti. “U deset ujutro bio sam na mjestu tragedije, Kaloev svjedoči. — Vidio sam sva ta tijela - smrznuo sam se u tetanusu, nisam se mogao pomaknuti. Selo blizu Überlingena, bilo je sjedište škole. A u blizini na raskrsnici, kako se kasnije pokazalo, moj sin je pao. Do sada si ne mogu oprostiti da sam se provozao i nisam ništa osjetio, nisam ga prepoznao.”
Na pitanje "možda si trebaš više opraštati?" nema izravnog odgovora. Postoji razmišljanje o tome što je Vitaliju Kaloevu donijelo slavu "na svim kontinentima svijeta": “Ako je čovjek išao za nečim zbog rodbine i prijatelja, onda se kasnije ne može kajati. I ne možeš se sažalijevati. Ako se samosažališ na pola sekunde, pašćeš dolje, pašćeš. Pogotovo kad sjedite: nema se kamo žuriti, nema komunikacije, svakakve vam misli dolaze u glavu - i takve, i takve, i takve. Ne daj Bože da se sažaljevaš." O obitelji Petera Nielsena, u kojoj je ostalo troje djece, Vitalij je prije osam godina rekao: “Njegova djeca rastu zdrava, vesela, njegova žena sretna sa svojom djecom, njegovi roditelji sretni sa svojim unucima. A tko sam ja da se radujem?"
Čini se da Kaloev najviše žali za njemačkim dragovoljcima i policijom iz ljeta 2002.: “Instinkt mi se izoštrio do te mjere da sam počeo shvaćati o čemu Nijemci razgovaraju među sobom, ne poznavajući jezik. Htio sam sudjelovati u potragama - pokušali su me poslati, nije išlo. Dali su nam dio dalje, gdje nije bilo tijela. Našao sam neke stvari, olupinu aviona. Tada sam shvatio, a razumijem i sada, da su bili u pravu. Stvarno nisu mogli skupiti potreban broj policajaca na vrijeme - tko je bio, pola su odveli: tko se onesvijestio, tko drugi.
Nijemci su, prema Vitaliju, "općenito vrlo iskreni ljudi, jednostavno". “Natuknuo sam da bih želio podići spomenik na mjestu gdje je moja djevojčica pala, - odmah jedan Njemica počeo pomagati, počeo prikupljati sredstva, kaže Kaloev. A onda natrag u dane potrage: “Spustio sam ruke na zemlju - pokušao sam shvatiti gdje je duša ostala: na ovom mjestu, u zemlji - ili je negdje odletjela. Zamahnuo je rukama - neka grubost. Počeo je vaditi - staklene perle koje su joj bile na vratu. Počeo sam skupljati, a zatim sam pokazao ljudima. Kasnije je jedan arhitekt tu napravio zajednički spomenik - s polomljenom niskom perli.
Vitaliy Kaloev pokušava se sjetiti svih koji su mu pomogli. Ispada da nije sasvim: “Mnogi momci sa svih strana dali su novac, na primjer, mom starijem bratu Juriju - da bi opet došao u Švicarsku, posjetio me”. Dvije godine su svakog mjeseca u Kalojevu ćeliju slali “sto domaćih novaca u koverti, za cigarete”; na koverti je slovo W čiju tajnu zahvalni primatelj još želi saznati. Posebna zahvala - naravno, Taimurazu Mamsurovu, šefu Sjeverne Osetije u to vrijeme: “Dodijeljen ministarstvu ovdje, pomogao tamo. Ne bojati se doći, kako se vjerovalo, zločincu, ubojici na suđenje u Zürich, kako bi ga podržali, za vođu takvog ranga, vrijedilo je mnogo. Posebna zahvala Amanu Tuleevu, guverneru regije Kemerovo: “Samo je dao novac tri ili četiri puta, dio svoje plaće. A u Moskvi mi je dao i malo dotjerivanja.
A pisma su, prisjeća se Kaloev, stizala odasvud - iz Rusije, Europe, Kanade i Australije. “Čak i iz same Švicarske dobila sam dva pisma: autori su mi se jako ispričali zbog onoga što se dogodilo. Kad su mi rekli da mogu sa sobom ponijeti 15 kilograma. Prebirao sam po pismima, odlagao koverte - sve jedno, jedno pismo je bilo više od dvadeset kila. Pogledali su, rekli: "Dobro, uzmite i poštu i stvari."
Mjesto pada zrakoplova Tu-154M. Foto: Reuters “Švicarci su tiho i neprimjetno deportirali Kaloeva. Ruska strana trebala je postupiti na isti način. Umjesto toga, to je ružna anti-pravna predstava."- ocijenio je svečani susret švicarskog zatvorenika u Domodedovu, umirovljeni general bojnik policije Vladimir Ovčinski, sada savjetnik ministra unutarnjih poslova Ruske Federacije. Protivnici veličanja Kaloeva posebno su protestirali priopćenjem pokreta Naši: “Kaloev se pokazao kao ... čovjek s velikim slovom. A bio je kažnjen i ponižen za cijelu zemlju ... Da je bilo barem malo više ljudi poput Kaloeva, odnos prema Rusiji bio bi potpuno drugačiji. Širom svijeta".
“Stigao sam, nisam očekivao da ću biti tako srdačno dočekan u Moskvi. Možda je bilo suvišno - ali u svakom slučaju, lijepo je,” kaže Vitalij Kaloev osam godina kasnije.
“Ne možeš naučiti živjeti nakon ovoga, uvjerava kada je riječ o rodbini poginulih u avionskoj nesreći iznad Sinaja. — Bol je možda malo oslabila - ali ne nestaje. Možeš se sam voziti na posao, moraš raditi - čovjek je rastresen na poslu: radiš, rješavaš probleme ljudi... Ali nema recepta. Još se nisam oporavila. Ali ne morate ići dolje. Ako trebaš plakati, plači, ali bolje je biti sam: nitko me nije vidio sa suzama, nisam ih nigdje pokazao. Možda već prvi dan. Moramo živjeti sa sudbinom koja nam je namijenjena. Živi i pomozi ljudima.
Prijem o osobnim stvarima kod zamjenika ministra Kaloeva, naravno, praktički nije prestao svih osam godina: nacionalna tradicija plus status poznatog sunarodnjaka. “Tražite novac za lijekove, građevinski materijal za popravke, da netko organizira visokotehnološku operaciju,- nabraja Vitalij. — Uostalom, znam i ministre-kolege i njihove zamjenike – obratiš im se. Nije uvijek uspjelo, ali nešto jest. Četrdeset ili pedeset posto." Najmanje su odbijale škole u koje su dolazili po nove prozore ili na remont. Ili uopće za predavanje zamjenika ministra - "za srednjoškolce, o tome koja bi načela trebala biti u životu osobe."
U posebnom retku - pozivi Kaloevu iz kolonija. “Odakle im moj broj telefona, ne znam. "Možete li poslati cigarete?" Naravno da hoću. Bio je čovjek po imenu Kuznjecov, jednim je udarcem srušio Uzbekistanca u Sankt Peterburgu, kad mu je ovaj počeo gnjaviti sina. Organizirali su telekonferenciju, govorio sam u njegovu podršku.”
Sada najviše od svega Vitalij želi da ga se ostavi na miru: “Želim živjeti kao privatnik – sve, čak ni na posao ne idem”. Prvo, srce: premosnica. Drugo, Vitalij se oženio prošle godine, trinaest godina nakon tragedije. Jedino što bi želio "od javnosti" je da dođe u Moskvu na Dan pobjede, pridruži se "Besmrtnom puku" s portretom svog oca: Konstantina Kaloeva, artiljerca.
“Puno sam bio isprovociran na temu po čemu se razlikuje, na primjer, Baškirija, odakle je većina mrtvih u tom avionu, iz Osetije, Osetije - iz središnje Rusije, - kaže Vitalij. - Mislili su, naravno, dovesti ih na razgovor o krvnoj osveti i slično. Uvijek sam odgovarao ovako: apsolutno ništa drugačije, jer svi smo mi Rusi. Osoba koja voli svoju obitelj, svoju djecu, učinit će sve za njih. U Rusiji ima mnogo sličnih meni. Da nisam prošao i prošao ovaj put do kraja - samo sam htio razgovarati s njim, prihvatiti ispriku - onda nakon smrti ne bih imao mjesto pored svoje obitelji. Ne bih želio biti pokopan pored njih. Ne bih to zaslužio. A za njih smo mi ionako svi Rusi. Neshvatljivi, strašni Rusi.
// Fotografija: Konstantin von Wedelstaedt
Zrakoplovna nesreća koja se dogodila 2002. godine u blizini njemačkog grada Überlingena šokirala je svijet. Tada je zbog nemara švicarskog dispečera Petera Nielsena umrla 71 osoba. Do sudara je došlo u 21:35, no prema riječima stručnjaka, mogao se spriječiti da su djelatnici zračne luke na vrijeme obavijestili pilote o opasnosti.
Putnički brod išao je prema Španjolskoj, a na tom su letu letjela uglavnom djeca, najbolji učenici ufskih škola, koji su za akademski uspjeh bili nagrađeni besplatnim putovanjima u Europu.
Boeing se zabio u trup aviona putnički zrakoplov, zbog čega se upravo u zraku raspala na četiri dijela. Piloti teretnog broda izgubili su kontrolu, nakon čega se brod srušio sedam kilometara od ruskog TU-154.
Dugotrajni sudski postupci nisu donijeli rezultate: dispečer, čijom se krivnjom dogodila tragedija, odbio je preuzeti odgovornost. Obiteljima žrtava nisu upućene isprike ni sućut. U tom trenutku Vitaly Kaloev, arhitekt iz Rusije, koji je izgubio cijelu obitelj u avionskoj nesreći, odlučio je riješiti situaciju. Njegova supruga i dvoje djece doletjeli su kobnim letom Bashkir Airlinesa kako bi ga posjetili u Španjolskoj.
Kaloev je došao u kuću Petera Nielsena, nakon čega mu je zadao 12 uboda nožem. Dispečeru nije bilo spasa, a neutješni otac je i sam otišao u zatvor. Pušten je dvije godine kasnije zbog dobrog ponašanja.
Pravomoćna presuda u ovom slučaju donesena je tek 2007. godine. Sud je proglasio krivima četiri menadžera Skyguidea za uzrokovanje smrti iz nehaja. Još trojica zaposlenika švicarske tvrtke osuđeni su na uvjetnu kaznu. Obiteljima stradalih isplaćena je novčana odšteta.
Vitaliy Kaloev vratio se u Sjevernu Osetiju odmah nakon što je oslobođen. Xenia Kaspari, koja je napisala knjigu "Sudar" posvećenu tome tragične povijesti, objasnio je zašto je neutješni otac počinio zločin.
“Bio je na mjestu nesreće kada je potraga tek počela. On je, gledajući fragmente tijela, razna svjedočanstva prekinutih života, shvatio i zamišljao kakvom su smrću umrla njegova djeca”, kaže Kaspari.
Godine 2017. objavljen je film "Posljedice", temeljen na tragične povijesti Vitalij Kaloev. glavna uloga U filmu je glumio Arnold Schwarzenegger. holivudski glumac toliko prožet pričom temeljenom na stvarnim događajima da je uz minimalnu naknadu pristao sudjelovati u snimanju.
Valery Postnikov, izvršni direktor Društva neovisnih istražitelja zrakoplovnih nesreća, rekao je da se nesreća mogla spriječiti. “U ovoj situaciji krivi su i dispečeri i naši piloti. Ovo je kombinacija nedostataka, grešaka, nerazumijevanja u radu dispečera i posade. Ali naravno, činjenica da je iza terminala bio samo jedan operater, da je cijeli sustav bio isključen, apsolutno je neprihvatljivo”, sažeo je Postnikov u komentaru za portal RT.
"Pokucao sam. Nielsen je izašao. Prvo sam mu pokazao da me pozove u kuću. Ali on je zalupio vratima. Ponovno sam nazvao i rekao mu:" Ikh bin russland "(" Ja sam Rusija "). Sjećam se ove riječi iz škole "Nije ništa rekao. Izvadila sam fotografije tijela svoje djece. Htjela sam da ih pogleda. Ali on je odgurnuo moju ruku i oštro mi pokazao da izađem... Kao pas:izlazi van.Pa ništa nisam rekao.Vidiš me ljutnja ponijela.Čak su mi se i oči napunile suzama.Drugi put sam mu pružila ruku sa fotografijama i rekla na španjolskom:"Vidi!".. .. Vjerojatno", rekao je Vitaliy Kaloev, dodajući da se ne sjeća kako je napustio kuću kontrolora letenja.
Tvrdi da je kod kontrolora letenja došao kako bi ga natjerao da mu se ispriča za svoje tragična greška: "Odlučio sam ga natjerati da se pokaje. Htio sam mu pokazati svoje fotografije ubijena obitelj, a zatim otići s njim u Skyguide i nazvati televiziju da mi se oni - Nielsen i Rossier (šef tvrtke) - ispričaju pred kamerama. Ta moja želja nije bila tajna ni za koga."
Rus kaže da je više puta tražio od direktora švicarske tvrtke da dogovori sastanak s Nielsenom, ali je on to odbio: "Da, 2003. sam tražio od Skyguidea da mi pokaže Nielsena, a oni su ga sakrili. A onda sam dobio faks. Skyguide je tražio, da odustanem od svog mrtva obitelj: primio odštetu i potpisao dokumente kojima se složio da se tvrtka više ne goni. To me naljutilo. Nazvao sam ih i rekao da bih se želio sastati s Nielsenom i razgovarati o tim pitanjima. Prvo je pristao, a onda odbio.
Kaloev priznaje da ne žali zbog smrti dispečera: "Kako da ga žalim? Vidite, nije mi bilo bolje što je umro. Djeca mi se nisu vratila..." Dok je bio u zatvoru, ne govori ruski, ali stvarno pati samo zato što ne može posjetiti grob svojih najmilijih.
Rodom iz Sjeverne Osetije, osumnjičen za ubojstvo, kaže da bolje od bilo koga drugog razumije što su sada rođaci žrtava tragedije u Beslanu: "Nitko ne razumije Beslanovce bolje od mene. Ne znam kako bi trebali nastavi živjeti." “Gledao sam to na TV-u i poslao telegram sućuti predsjedniku Sjeverne Osetije... I napisao sam kakvi su Švicarci gadovi, rekli su mi: “Trebao bi to učiniti!” A lokalni liječnik je rekao: “Trebalo bi bude ti lakše. Jer već ima mnogo takvih kao što si ti ... "- kaže Kaloev.
Rus je rekao da, kao i mnogi stanovnici Beslana, još uvijek ne vidi smisao kasniji život: "Dok imam planove - doživjeti sud. Ali ja ga se ne bojim. I ne priznajem ga. Rekao sam im: švicarski sud mi ništa ne znači. Za mene je sud moja djeca je viša.Da mogu, rekli bi da ih stvarno volim, da ih nisam ostavio, nisam dopustio da nestanu bez traga.
U Njemačkoj se to dogodilo 2. srpnja 2002. - zbog pogreške dispečera i posade ruskog zrakoplova sudarili su se teretni Boeing 757 i Tu-154 Bashkir Airlinesa. Na brodu je bilo 69 ljudi. Svi su umrli, uključujući suprugu, sina i kćer Kaloeva.
Brojni sigurnosni prekršaji koje je Skyguide počinio, nakon dvije godine ipak su natjerali Švicarce. Prošlog ljeta, nakon Nielsenove smrti, ponudili su 150.000 dolara za svaku žrtvu, no ovaj potez samo je razbjesnio rodbinu.
Prije 15 godina, u noći s 1. na 2. srpnja 2002. godine, nepažnjom švicarskog kontrolora zračnog prometa na nebu iznad Bodenskog jezera sudarila su se dva zrakoplova - putnički zrakoplov Bashkir Airlinesa i teretni Boeing. Od posljedica katastrofe poginula je 71 osoba, uključujući 52 djece. Nema pravde na sudu ruski arhitekt Vitaliy Kaloev obračunao se sa zaposlenikom švicarske tvrtke, kojeg je smatrao krivim za smrt svoje obitelji. Što je zapravo dovelo do tragedije: splet okolnosti ili pogreške posade i zemaljskih službi, - shvatio je RT.
Zrakoplov Bashkir Airlinesa obavljao je charter let iz Moskve za Barcelonu. Većina putnika u Tu-154 bila su djeca koja su išla na odmor u Španjolsku. Komitet Republike Baškortostan za UNESCO osigurao im je vaučere kao nagradu za visoka akademska postignuća. Teretni Boeing 757-200PF letio je DHX 611 iz Bahreina za Bruxelles (Belgija) sa međuslijetanjem u Bergamu (Italija). Od posljedica sudara poginula je 71 osoba: članovi posade oba zrakoplova i svi putnici Tu-154.
kobne sekunde
Ruski zrakoplov poletio je iz Moskve u 18:48, a teretni brod iz Bergama u 21:06.
U trenutku pada obje su letjelice bile iznad njemačkog teritorija, no kretanje brodova na nebu kontrolirali su kontrolori privatne švicarske tvrtke Skyguide. U noći tragedije dva kontrolora letenja bila su na dužnosti u Zürichu. Nekoliko minuta prije sudara zrakoplova jedan od operatera otišao je na pauzu. Stoga je 34-godišnji dispečer Peter Nielsen morao istovremeno raditi na dvije konzole.
Kako se pokazalo tijekom istrage, dio opreme kontrolne sobe - glavna oprema za telefonsku komunikaciju i automatsko obavještavanje osoblja o opasnom približavanju brodova - bio je isključen. To je bio uzrok tragedije: Nielsen je prekasno signalizirao ruskim pilotima da se spuste.
- Švicarski kontrolori zračnog prometa kontroliraju letove u zračnoj luci Zürich 2. srpnja 2002.
- Reuters
Dvije letjelice kretale su se okomito jedna na drugu na istoj razini leta FL360. Ostalo je manje od minute do njihovog sudara, kada je kontrolor primijetio opasno približavanje. Dao je naredbu ruskom brodu da se spusti, a piloti su odmah počeli slijediti njegove upute. Ali u tom trenutku se u kokpitu oba zrakoplova uključio automatski sustav upozorenja na blizinu (TCAS). Automatizacija je dala naredbu putnički brod odmah popeti, a teret - da se smanji. Međutim, ruski piloti nastavili su slijediti upute dispečera.
No teretna strana također se spuštala, slijedeći naredbe TCAS-a. Piloti su to dojavili Nielsenu, ali on to nije čuo.
U posljednjim sekundama prije tragedije posade su primijetile jedna drugu i pokušale izbjeći katastrofu, no bilo je prekasno. U 21:35 letovi 2937 i 611 sudarili su se gotovo pod pravim kutom na visini od 10.634 metra.
Boeing se zabio u trup putničkog Tu-154. Od udarca se avion razbio na četiri dijela. Teretni brod izgubio je kontrolu i pao na tlo 7 km od ruskog Tu-154.
Presuda ocu i mužu
Do srpnja 2002. ruski arhitekt Vitaly Kaloev već je dvije godine radio u Španjolskoj. Završio je objekt u blizini Barcelone, predao ga kupcu i čekao obitelj koju nije vidio devet mjeseci. Njegova supruga i djeca tada su već bili u Moskvi, ali je bio problem s kupnjom karata. A onda joj je ponuđeno "spaljivanje" - na istom letu Bashkir Airlinesa.
Nakon što je saznao za incident, Vitaliy Kaloev je odmah odletio iz Barcelone u Zürich, a zatim u Überlingen, gdje se dogodila katastrofa.
Nitko nije preuzeo odgovornost za ono što se tada dogodilo – nitko nije tražio oprost od neutješnih roditelja. Sudovi su se vukli godinama i nisu doveli do rezultata. Kontrolor, koji je dopustio da se dva zrakoplova sudare, također je odbio priznati krivnju.
- Vitaliy Kaloev prilazi grobu svoje obitelji
Godinu i pol nakon tragedije Vitalij Kaloev odlučio se sastati s Peterom Nielsenom. Saznao je njegovu adresu i došao svojoj kući. Kaloev nije govorio njemački, pa mu je Nielsen, kada je otvorio vrata, pružio fotografije tijela svoje djece, a na španjolskom je izgovorio samo jednu riječ: "Pogledajte". No, umjesto isprike, Nielsen ga je udario po ruci, srušivši fotografije. Što se zatim dogodilo, Vitaly Kaloev se, prema njegovim riječima, ne sjeća - suze su mu prskale iz očiju, svijest je bila isključena. Istražitelji su kasnije izbrojali 12 uboda na Nielsenovu tijelu.
Švicarski sud proglasio je Vitalija Kalojeva krivim za ubojstvo i osudio ga na osam godina zatvora, no dvije godine kasnije muškarac je pušten zbog dobrog ponašanja i vratio se u Osetiju.
Ova je priča dobila veliki odjek. Raspravljajući o tome što se dogodilo, društvo se podijelilo na dva tabora: one koji razumiju zašto je to mogao učiniti obiteljski čovjek, osoba koja nikada prije nije prekršila zakon, i one koji osuđuju Kalojev čin.
Xenia Kaspari autorica je knjige Collision. Iskrena priča o Vitaliju Kaloevu ”- u intervjuu za RT rekla je da je provela dovoljno vremena s Vitalijem Kaloevom i u njemu vidjela osobu” vrlo inteligentnu, ljubaznu, adekvatnu i obrazovanu.
Kaspari je istaknuo da je Kaloev, za razliku od ostalih rođaka žrtava, vlastitim očima vidio mjesto tragedije i tijela svojih rođaka. Zbog toga mu je psihički bilo teže nego drugima.
- Ksenia Kaspari autorica je knjige o Kaloevu
- Izdavačka kuća "Eksmo"
“Doletjeli su rođaci poginule djece, položili vijence, prošli DNK testove, odletjeli i dobili zapečaćene pocinčane kovčege. I Kaloev, iako nije izravno sudjelovao u potrazi, već su mu drugog dana pokazane fotografije već pronađenih tijela, a na jednoj od prvih slika vidio je svoju kćer. Pronađena je među prvima, pala je u drvo i izgledala je gotovo netaknuta. On ju je identificirao - rekao je Kaspari za RT.
“Bio je na mjestu nesreće kada je potraga tek počela. On je, gledajući fragmente tijela, razna svjedočanstva slomljenih života, shvatio i zamišljao kakvom su smrću umrla njegova djeca”, kaže Ksenia Kaspari.
Izdano 2017 američki film"Posljedice", čija se radnja temeljila prava priča Osetski arhitekt. Ulogu Vitalija Kaloeva tumačio je Arnold Schwarzenegger.
Ksenia Kaspari je u razgovoru za RT spomenula da je katastrofi nad Bodenskim jezerom prethodila cijela linija slučajne okolnosti.
Najbolji školarci iz Ufe odletjeli su u Španjolsku na odmor preko glavnog grada. Ali isprva su imali problema s vizama, potom su djeca greškom odvedena u zračnu luku Sheremetyevo, iako je let bio iz Domodedova. Avion je poletio bez njih. Zatim je grupi školaraca dodijeljen novi let, ali kada je brod već izašao na pistu, pokazalo se da u njega nije ukrcana hrana. Morao sam se vratiti u zračnu luku i provesti još neko vrijeme utovarujući posude s hranom.
U isto vrijeme Kaloeva supruga i djeca, koji su također imali karte za kobni let, kasnili su na ukrcaj, ali su svejedno bili prijavljeni.
“Kao da je neka nepoznata ruka dovela do tragedije. Nekoliko sekundi nije bilo dovoljno da se avioni razdvoje – minute koje su bile potrebne za sve te detalje pokazale su se sudbonosnim”, rekao je Kaspari.
Traži se krivac
Tijekom 15 godina, kako u Njemačkoj, na čijem se teritoriju dogodila katastrofa, tako iu Švicarskoj, gdje je sjedište Skyguidea, te u Španjolskoj, odredištu ruskog broda, vodili su se mnogi sudski procesi u slučaju pada zrakoplova. preko Bodenskog jezera.
Bilo je puno pitanja i prema otpremnoj tvrtki i prema njemačkoj strani koja nije imala pravo povjeriti upravljanje letom privatnoj švicarskoj tvrtki. No, predstavnici Skyguidea su odmah nakon tragedije rekli da su za to krivi ruski piloti koji navodno nisu razumjeli upute operatera letačkog centra, zbog čega je i došlo do sudara.
Ipak, Njemačka je 2004. godine objavila dokument s rezultatima istrage, gdje je zaključeno da su švicarski kontrolori letenja krivi za sudar Tu-154 s Boeingom. Skyguide je bio prisiljen priznati krivnju, a dvije godine nakon tragedije direktor dispečerske tvrtke ispričao se obiteljima žrtava.
- Reuters
Pravomoćna presuda protiv osmorice zaposlenika Skyguidea donesena je 2007. godine. Četvorica menadžera proglašena su krivima za prouzročenje smrti iz nehaja, trojica su uvjetno osuđena, a jedan novčano. Još četvorica optuženih su oslobođena.
Dispečerska tvrtka isplatila je novčane odštete obiteljima stradalih čiji iznos nije objavljen. No, osim tužbi protiv Skyguidea, rodbina je podnijela tužbe protiv dviju američkih kompanija koje su bile odgovorne za automatizirani sustav sigurnost TCAS zrakoplova.
Izvršni direktor Društva neovisnih istražitelja zrakoplovnih nesreća Valerij Postnikov u intervjuu za RT istaknuo je kako je pogrešno okrivljavati jednu osobu za zrakoplovne nesreće.
“U zrakoplovstvu nema slučajeva kada je moguće nedvosmisleno odgovoriti na pitanje: “Tko je kriv?” Tragediji uvijek prethode različiti razlozi - cijeli niz događaja i ljudi - kaže Postnikov.
Sugovornik RT-a napomenuo je kako je cijeli sustav izgrađen na odnosu instrumentalnih i ljudskih čimbenika, koji ne bi smjeli dopustiti da dođe do katastrofe. Ujedno je dodao da je sudar zrakoplova na nebu jedan od najčešćih rijetki događaji koji se javljaju u zrakoplovstvu.
U intervjuu za RT, Postnikov je rekao da se u padu zrakoplova iznad Bodenskog jezera "ne može svaliti sva krivnja na jednog dispečera".
“U ovoj situaciji krivi su i dispečeri i naši piloti. Ovo je kombinacija nedostataka, grešaka, nerazumijevanja u radu dispečera i posade. Ali naravno da je iza terminala bio samo jedan operater, da je cijeli sustav bio isključen, to je apsolutno neprihvatljivo”, zaključio je stručnjak.
Pretplatite se na nas
U noći s 1. na 2. srpnja 2002. na nebu iznad Bodenskog jezera u Njemačkoj dogodila se jedna od najvećih zrakoplovnih nesreća u povijesti čovječanstva, u kojoj je poginula 71 osoba, uključujući 52 djece.
1. srpnja 2002. zrakoplov Tu-154 Bashkir Airlinesa poletio je iz Moskve za Barcelonu. U zrakoplovu je, osim 12 članova posade, bilo 57 putnika, od kojih 52 djece. Većina djece odletjela je u Španjolsku na odmor na račun republičkog proračuna Baškortostana. Izlet je organiziran kao poticaj za najbolje učenike i pobjednike učeničkih olimpijada.
Drugi let, Boeing 757, kamion DHL-a, letio je iz Bahreina za Bruxelles. Na brodu su bila samo dva člana posade.
sukob
Dogodilo se da se u tom mjestu zračnim prometom bavila privatna švicarska tvrtka Skyguide, čiji je dispečerski centar bio smješten u Zürichu. Iako su te noći dežurala dva kontrolora, neposredno prije nesreće, jedan se povukao na odmor. Na dužnosti je ostao samo jedan dispečer, Peter Nielsen, kao i njegov pomoćnik. Zajedno su bili prisiljeni raditi s dva terminala odjednom.
Iz nekog je razloga dio opreme u kontrolnoj sobi bio isključen, pa je Nielsen prekasno primijetio dva zrakoplova opasno blizu jedan drugome i očito podlegao panici. Do navodnog sudara ostalo je manje od minute, a dispečer je hitno dao naredbu posadi Tu-154 da se počne spuštati.
Do tada su ruski piloti sami primijetili drugu letjelicu i počeli manevrirati odmah nakon što su primili odgovarajuću naredbu. Istodobno, sustav opasnog prilaza istodobno je počeo obavještavati posadu o potrebi da, naprotiv, dobije visinu.
Dispečer je još jednom dezinformirao pilote, rekavši da drugi avion nije bio lijevo, nego desno od ruske strane. Nemajući razloga sumnjati u istinitost dispečerovih riječi, posada Tu-154 odlučila je da pričamo o trećoj letjelici, nevidljivoj na njihovim ekranima, te su nastavili slijediti upute kontrolora, ignorirajući poruke sustava opasnog prilaza.
Nedosljednost
Istodobno, sličan sustav na teretnoj ploči savjetovao je posadi da smanji visinu, što su oni odmah počeli činiti, obavijestivši o tome dispečera. Budući da su dva aviona kontaktirala kontrolora u isto vrijeme, ovaj nije mogao primiti obje poruke i nije znao da se i drugi avion spušta.
Doslovno nekoliko sekundi prije sudara, piloti zrakoplova shvatili su da se nesreća ne može izbjeći i odbacili su kontrole do krajnjih granica. To više nije bilo dovoljno i avioni su se sudarali gotovo pod pravim kutom.
Pri udaru, repni stabilizator Boeinga razbio je trup Tu-a na dva dijela. U padu se ruski avion raspao na još četiri dijela, koji su svi pali u područje Überlingena. Boeing, koji je ostao bez stabilizatora, zaronio je, potom je ostao bez desnog motora na visini od oko 500 metara i također se srušio. Nitko od putnika ili članova posade oba zrakoplova nije preživio.
Posljedice katastrofe
Službeni uzroci katastrofe su nepoznavanje preporuka TCAS sustava od strane posade Tu-154, kao i zakašnjela uputa dispečera. Osim toga, istaknute su i greške u radu Skyguidea - posebice činjenica da je svake noći samo jedan kontrolor pratio letove, dok se drugi odmarao.
Dana 24. veljače 2004., godinu i pol nakon tragedije, Rus Vitalij Kalojev, koji je u toj nesreći izgubio suprugu, sina i kćer, ubio je kontrolora zračnog prometa Petera Nielsena na pragu vlastite kuće u Švicarskoj. Peter Nielsen ostavio je troje siročadi, a Kaloeva je sljedeći dan uhitila švicarska policija.
Godine 2005. sud je osudio Vitalija Kaloeva na 8 godina zatvorska kazna, ali već u studenom 2007. pušten je prije roka i 2008. postao je zamjenik ministra graditeljstva i arhitekture Sjeverne Osetije.
