Neispravnosti automatskog mjenjača. Tipični kvarovi automatskog mjenjača i njihovo uklanjanje

Zašto je naš članak samo o modernim automatskim mjenjačima i koji se mjenjači smatraju modernima?

Činjenica je da automatski mjenjači mogu biti potpuno hidromehanički ili elektronički upravljani. Ali automatski mjenjač prvog tipa sada se može vidjeti samo na prilično starim automobilima proizvedenim najkasnije 1980-ih. Ovi automatski mjenjači su jednostavni i obično pouzdani, ali su odavno izvan upotrebe u industriji (moglo bi se reći, nažalost!). Međutim, ponekad se još uvijek nalaze na tržištu: u specifičnim projektima kao što su terenska vozila za Daleko na sjever te u drugim specijalnim strojevima kojima su jednostavnost izvedbe i pouzdanost važniji od ostalih parametara. Inače, jako ih volimo i cijenimo. Do proljeća 2013. godine naše snage će provesti projekt ugradnje takvog automatskog mjenjača na Nivu - vozači, pratite poruke na stranici!

Ali vaš je automobil najvjerojatnije opremljen elektronički kontroliranim automatskim mjenjačem. Pa da prijeđemo na temu dana. Moderni automatski mjenjači uvijek imaju posebnu elektroničku upravljačku jedinicu (ECU) koja radi na sljedeći način.

ECU prima signale od raznih uređaja u vozilu – senzora prigušni ventil, senzor protoka zraka, senzor položaja bregastog vratila, upravljačka jedinica motora, ABS upravljačka jedinica i drugi (in moderni automobili ponekad postoji čak i senzor položaja iznad razine mora!). Cijeli popis takve uređaje, na primjeru Volkswagenovog automatskog mjenjača, pogledajte ovdje. Zatim ih obrađuje u skladu s algoritmima ugrađenim u njega i već generira vlastite signale, kojima izravno upravlja mjenjač. Kao što vidite, unatoč jednostavnosti samog sklopa, u stvarnosti su "elektronički mozgovi" vrlo složeni i, nažalost, skloni su kvarovima, zajedno s kvarovima samog automatskog mjenjača.

Dakle, svi problemi s modernim automatskim mjenjačima mogu se podijeliti u nekoliko skupina:

• Kvarovi u elektronici samog automobila.
• Kvarovi u elektroničkom upravljačkom sustavu automatskog mjenjača.
• Kvarovi u mehaničkim i hidrauličkim dijelovima automatska kutija mijenjanje brzina.

Ove skupine grešaka vrlo je važno razlikovati!

Cijela poanta je u tome ako je problem samo u računalu, ili, štoviše, uopće nije u mjenjaču, onda se to ni najmanje ne rješava sređivanjem ili zamjenom automatskog mjenjača. Ali te manipulacije, nepotrebne u ovom slučaju, povećavaju, ponekad radikalno, troškove popravaka (makar samo zato što otklanjanje kvarova u elektronici ne zahtijeva ni demontažu ni rastavljanje automatskog mjenjača).

Ponekad se takav popravak, koji je u stvarnosti zahtijevao zamjenu nekoliko senzora, pretvara u dugo čekanje za vlasnika automobila, pa čak i košta prilično novčić. Stoga, osim kontaktiranja iskusnih i stručnih stručnjaka, preporučamo da sami izvršite jednostavnu procjenu kvara prije odlaska u servis. Pa, kako bismo pomogli u tome, odabrali smo neke tipične kvarove s kojima se svaki vlasnik automobila s automatskim mjenjačem može susresti.

Što oni mogu biti? O tome ćemo govoriti u članku.

Automatski mjenjač već je postao uobičajen u svijetu automobila. Vožnja automobila opremljenog automatskim mjenjačem mnogo je udobnija i lakša nego s "mehanikom". Međutim, ovaj čvor je mnogo kompliciraniji, pa stoga njegov kvar može rezultirati "peni". Istina, mjenjač najčešće signalizira vlasniku nadolazeći kvar. Kako dešifrirati ove signale?

Dakle, svaki put kada izlazi iz garaže ili parkirališta, vozač mora pregledati mjesto gdje je automobil bio parkiran. Sve mokre ili masne mrlje trebale bi biti sumnjive. To se posebno odnosi na slučajeve kada je tekućina crvene ili narančaste boje i iscurila je u području kontrolne točke. Ovo je podmazivanje ove jedinice. Naravno, ako je iscurilo samo nekoliko kapi maziva, ne možete odmah otići na servis. Ali ni s tim ne biste trebali odgađati, jer se curenje može dramatično povećati u bilo kojem trenutku, prijeteći kvarom automatskog mjenjača.

Povremeno je potrebno ukloniti mjernu šipku za kontrolu razine ulja u automatskom mjenjaču. Osim razine podmazivanja, potrebno je obratiti pozornost na konzistenciju i boju ulja. Trebalo bi biti prozirno crveno. Ako se zamuti, zaprlja ili ima miris paljevine, potrebno je promijeniti ulje. Posljednji simptom može biti još jedan znak neispravnog automatskog mjenjača.

Ako je prebacivanje stupnjeva popraćeno nerazumljivim vibracijama i netočnostima, tada će najvjerojatnije biti potrebna i dijagnostika i popravci. Najčešće ovi simptomi signaliziraju kvar u prijenosnim kabelima. Također, vozača bi trebali upozoriti svi strani zvukovi, zveckanje i oštri trzaji u mjenjaču.

Kao što vidite, postoje različiti znakovi neispravnosti automatskog mjenjača, au svakom slučaju, ako se pronađu i najmanja odstupanja u radu ovog mehanizma, potrebno je kontaktirati auto servis radi dijagnostike. Koji su najčešći kvarovi automatskih mjenjača?

(tipografija pre_red)"POPULARNO" AUTOMATSKO KVARANJE(/tipografija)
Dakle, "najpopularniji" kvar automatski prijenos- ovo je prekomjerna prisutnost prašine trenja u ulju. Glavni filter ga ne može zaustaviti, jer se taloži na ventilima hidrobloka i predfilterima solenoida. Zbog toga je tlak ulja nedovoljan za normalan rad. U takvim situacijama očistite tijelo ventila, a također zamijenite filter i ulje.

Čahure klipa linearnih solenoida su pojedene, što dovodi do labavljenja klipova, što je također prepuno smanjenja tlaka u vodovima. U takvim slučajevima zamijenite čahure ili sklopove solenoida.

Klipni ventili također su dostupni u kućištu ventila automatskog mjenjača. S vremenom se također mogu početi zaplijeniti, što uzrokuje smanjenje tlaka ulja. Stoga se tijelo ventila mora popraviti ili potpuno zamijeniti.

Drugi "popularni" uzrok kvara automatskog mjenjača je rad na suho, to jest bez ulja i naknadno pregrijavanje. Kad razina ulja čak i malo padne, ono postaje nedovoljno za podmazivanje čahura vratila. Zbog toga se vrlo brzo brišu, što dovodi do još većeg gubitka tlaka. Najviše "suha" mjesta su obično čahura pumpe, kao i pretvarač momenta. Kao rezultat toga, vlasnik mora popraviti i pumpu i pretvarač momenta.

U slučaju slabljenja pritiska klipova na kvačila, koji prenose silu s motora na kotače, potonji počinju proklizavati. Zbog toga se troše i zagrijavaju, još više pune ulje prašinom od trenja i zagrijavaju ga. Stoga, ako se otkriju i najmanji simptomi takvih kvarova, potrebno je zamijeniti kvačila.

Dešava se da zbog nekih nedostataka proizvođača planetarni zupčanici, glavčine, poklopac čeljusti imaju mnogo veće opterećenje od potrebnog. To je moguće ako je automatski mjenjač instaliran u tandemu s pretjerano snažnim motorom. Kao rezultat toga, ti dijelovi ne rade i zahtijevaju zamjenu. A ovo je prilično skupo zadovoljstvo.

Tijekom rada automobila značajno se opterećuje automatski mjenjač, ​​što dovodi do kvarova ove jedinice. U posljednjih godina proizvođači automobila koriste prilično pouzdane i moderne automatske mjenjače, što je značajno smanjilo broj takvih kvarova mjenjača. U većini slučajeva, automatski mjenjači koji se danas koriste, ako se pravilno koriste i održavaju, mogu zahtijevati remont s prijeđenim ne više od 150.000 kilometara. Prva stvar s kojom počinje dijagnostika je uklanjanje računalnih kodova grešaka s njihovim naknadnim dekodiranjem. Zatim, idealno, kontaktirajte stručnjaka - za točniju dijagnozu.

Kvarovi automatskog mjenjača
Upoznajte potpuno drugačije znakovi neispravnog automatskog mjenjača, koji vlasnicima automobila mogu dati potrebne informacije o prirodi kvara. Tako, na primjer, u slučaju problema s tijelom ventila, pojavljuju se značajni udarci prilikom mijenjanja brzina. Štoviše, takvi su šokovi progresivne prirode i rani stadiji kvarovi su suptilni, a kako problem napreduje, takvi šokovi postaju sve vidljiviji. Ako postoje takvi problemi s automatskim mjenjačem, vlasnik automobila mora se što prije obratiti odgovarajućem servisnom centru, čiji će stručnjaci izvršiti sve potrebne popravke.

Kvarovi automatskog mjenjača također se može izraziti u potpunoj nemogućnosti prebacivanja načina rada kutije ili blokiranja rada u određenom stupnju prijenosa. U ovom slučaju, vlasnik automobila treba prevesti pokvareni automobil pomoću vučnog vozila. Ne preporučuje se samostalno voziti automobil s pokvarenim mjenjačem jer to može dovesti do ozbiljnih oštećenja pogona i samog automatskog mjenjača.

U pojedinačni slučajevi kvar se može dijagnosticirati pomoću ugrađenih automatskih senzora u automatskom mjenjaču. Takvi senzori signaliziraju nedovoljnu razinu tlaka ulja u sustavu, njegovo pregrijavanje ili probleme s stupnjevima prebacivanja. Istodobno, mora se reći da većina ovih izvješća o problemima s mjenjačem nije specifična, te nije moguće napraviti točnu dijagnozu kvara u ovom slučaju čak ni uz korištenje profesionalne računalne opreme. Majstor će morati pregledati mjenjač, ​​rastaviti ga i tek nakon otvaranja moći će utvrditi postojeći kvar.

Uzroci neispravnosti automatskog mjenjača - tipični

Poluga iza pozornice
Kod starih tipova automatskih mjenjača, koji su imali mehaničku vezu selektora izravno s mjenjačem, često dolazi do kvara spojnice ručice automatskog mjenjača, što onemogućuje promjenu načina rada mjenjača. Popravak se u ovom slučaju sastoji u zamjeni pokvarenog selektora i mjenjača. Takvi se kvarovi očituju poteškoćama u pomicanju selektora automatskog mjenjača. U konačnici, poluga se prestaje pomicati i automatski mjenjač treba popraviti. Za određene izmjene automatskih mjenjača izvršite ovaj posao moguće bez demontaže samog mjenjača iz automobila, što donekle pojednostavljuje popravak.

Curenje ulja
Uobičajena neispravnost automatskog mjenjača je prisutnost mrlja ulja ispod brtvila. Zato se vlasniku automobila preporučuje redovita kontrola stanja mjenjača na dizalici ili garažnoj jami. Ako na samom mjenjaču postoje mrlje od ulja, potrebno je kontaktirati iskusne stručnjake. U ovom slučaju, uklanjanje takvih problema nije osobito teško i sastoji se u zamjeni brtvila za brtvljenje i promjeni ulje za mjenjače.

Kontrolni blok
U nekim slučajevima može doći do problema s upravljačkom jedinicom mjenjača. Upravljačka jedinica može pogrešno odabrati brzinu za promjenu stupnja prijenosa ili sama blokirati prijenos. Otklanjanje kvarova povezanih s radom upravljačke jedinice i električnog dijela prijenosa sastoji se u zamjeni neispravnih jedinica i upravljačkih petlji.

Kako izbjeći probleme?

Mora se reći da uzroci kvara automatskog mjenjača može biti objektivne prirode, uzrokovan fizičkim trošenjem ili biti izazvan nepravilnim radom ove jedinice. Mnogi vlasnici automobila zanemaruju potrebu za redovitom izmjenom ulja u mjenjaču, što dovodi do problema s podmazivanjem i stalnog pregrijavanja automatskog mjenjača. Kao rezultat toga, pokretni elementi kutije brzo propadaju i zahtijevaju skupe popravke.

Također je potrebno pravilno zagrijati mjenjač zimsko vrijeme godine, čime će se otkloniti problemi s podmazivanjem pokretnih prijenosnih elemenata. Ulje niske kvalitete onemogućuje solenoide, čija je zamjena određena složenost i ima visoku cijenu. Također treba imati na umu da su automatski mjenjači izuzetno kritični za agresivan stil vožnje automobila. Tijekom dugotrajnog rada motora pri najvećoj brzini, kvačila automatskog mjenjača mogu brzo izgorjeti i samljeti. Zato se ne preporuča stalno prakticirati agresivan stil vožnje u automobilu s automatskim mjenjačem. Složenost popravka automatskih mjenjača je zbog činjenice da se kvar može utvrditi samo otvaranjem mjenjača. Da biste to učinili, morate ga ukloniti iz automobila, što će odrediti prirodu kvara. Većina običnih vozača nije u mogućnosti samostalno izvršiti kvalitetne popravke automatskog mjenjača, pa se morate obratiti specijaliziranim servisnim centrima. Popravci se sastoje u zamjeni oštećenih elemenata, što vam omogućuje vraćanje funkcionalnosti cijelog automatskog mjenjača. Treba napomenuti da je zbog konstrukcijske složenosti popravak automatskih mjenjača naporan i skup.

Tablica znakova i uzroka neispravnosti automatskog mjenjača

Tablica tipičnih kvarova automatskog mjenjača, koja se nalazi na dnu članka, prikazuje najčešće kvarove automatskog mjenjača.

Vozilo se ne kreće naprijed. Okliznuća. Brzina vožnje unazad je u radnom načinu rada.


3. Istrošeni prstenovi kvačila
4. Jedan od ventila hidrauličke jedinice je zaglavljen.

Nema rikverc. Postoje samo 1. i 2. brzina, 3. i 4. brzina nedostaje.
1. Istrošena tarna pločica određene spojke.
2. Istrošenost ili lom manžeta klipa kvačila.
3. Istrošeni ili slomljeni o-prstenovi ulja kvačila.

Stroj se ne kreće unazad ili naprijed. Prilikom prebacivanja u P ili N, kao iu bilo koji stupanj prijenosa, dolazi do jakog guranja, do promjene brzine - ali i dalje nema pomicanja.
1. Problem pretvarača zakretnog momenta
2. Dodajte ulje.
3. Promijenite filter ulja.

Vožnja samo u 3. brzini
1. Istrošeni tarni diskovi, kvačila za naprijed.
2. Istrošenost ili lom manžeta klipa kvačila.
3. Istrošeni prstenovi kvačila
4. Tijelo ventila se zaglavilo

Sustav automobila smatrao je kvarom i prebacio automatski mjenjač u način rada u nuždi. Potrebna dijagnostika i spreman za popravak.
Uključivanje nezagrijane kutije (u hladnu) vrši se pritiskom. Prljava hidraulička ploča ili solenoidi. Potrebna je dijagnostika i čišćenje kućišta ventila. Možda je potrebno zamijeniti potrošni materijal.
Odsutan rikverc.
1. Traka kočnice je istrošena.
2. Istrošenost ili lomljenje manžeta klipa kočione trake.
3. Otpala je klipnjača kočione trake.
4. Kvarovi kočionog sustava (paket)

Stroj se ne pomiče naprijed ili natrag. Prebacivanje iz "P" ili "N" u bilo koju brzinu događa se bez primjetnog guranja u brzinu.
1. Problem pretvarača zakretnog momenta.
2. Neispravan pogonski zupčanik pumpe za ulje. Nema spojke s pretvaračem zakretnog momenta
3. Dodajte ulje
4. Sito filtera je prljavo (čisto).
5. Istrošeni tarni diskovi, traka kvačila i kočnice.
6. Dotrajalost manžeta klipova paketa.
7. Istrošeni ili slomljeni o-prstenovi ulja kvačila.
8. Problem je u solenoidu ili u jednom od ventila kućišta ventila.

Sve veća tutnjava automatskog mjenjača, vibracije tijekom vožnje, drugi čudni zvukovi. Povećavaju se ovisno o brzini motora.
Jedan od ležajeva je istrošen.
Postoji brzina za vožnju unazad, prednji se uključuju samo 1 i 2, nema prebacivanja u sljedeće brzine. Nakon zagrijavanja automatskog mjenjača i ulja, problem može nestati.
Začepljen ventil u tijelu ventila ili se solenoid zaglavio.
Automobil se kreće s položajem izbornika u "N".
1. Loše podešavanje sajle ili poluge upravljačkog pogona automatskog mjenjača.
2. Zahvatanje klipa jedne od spojki (smjer prema naprijed).
3. Frikcijski diskovi zavareni s ostatkom

Mijenjanje brzina pri velikim brzinama
1. Nepravilno podešavanje sajle gasa.
2. Začepljen filter
3. Neispravnosti prigušnog ventila

Auto se kreće ispravno, ali na dugom usponu na zadnjem. brzina stroja proklizava i prelazi na manju.
1. Provjerite razinu ulja (ATF) u automatskom mjenjaču
2. Istrošeni tarni diskovi, traka kvačila i kočnice.
3. "Umorna" pumpa za ulje.
4. Neispravni solenoidi tijela ventila ili maksimalna istrošenost prolaza tijela ventila.

Oštar pritisak na papučicu gasa ne dovodi do prelaska u niži stupanj prijenosa (kickdown).
1. Neispravan senzor ili gumb ispod kickdown papučice.
2. Zatvaranje ventila hidrauličkog bloka prebacivanja na dolje. prijenos
Z. Kvar s upravljanjem kabelom. prigušni ventil
4. Prekid kruga kickdown senzora.

Kada automobil krene, dolazi do proklizavanja, ali nakon što dobije brzinu nastavlja se pravilno kretati, automatski mjenjač se prebacuje na druge brzine.
1. Velika istrošenost žljebova glavčine kotača turbine zbog koje dolazi do proklizavanja osovine automatskog mjenjača
2. Istrošenost ili lom manžeta klipa kvačila.

Proklizavanje prilikom mijenjanja brzina.
1. Začepljen filter
2. Provjerite ulje
3. Kvar pumpe

Nema kretanja naprijed-natrag
Izrežite klinove u glavčini turbinskog kotača plinskoturbinskog motora
Prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa automatskim mjenjačem dolazi do jakih udaraca
1. Frikcijski diskovi su jako istrošeni.
2. Tubuli tijela ventila ili solenoida su začepljeni.
3. Traka kočnice istrošena

Auto staje u vožnji i trza se pri mijenjanju brzina
Kvar kvačila
Nema kretanja naprijed-natrag
Nema tlaka u cjevovodu
1. Klinovi osovine pumpe za ulje u kućištu prednjeg poklopca pretvarača momenta su odrezani.
2. Izrežite klinove na osovini reaktora uljne pumpe.

Kretanje automobila je normalno dok se ulje ne zagrije. Tada počinje proklizavanje, na kraju automobil ostaje nepomičan.
1. Problem s tarnim diskom
Napomena: sve dok se ulje ne zagrije, njegova viskoznost i tlak su malo veći nego kada su vrući, istrošeni diskovi snažnije pritisnuti jedan o drugi, stvarajući tako vuču.
2. Istrošena spojka pretvarača zakretnog momenta Ulje sadrži veliku količinu prašine s tarnih diskova. Dovodi do začepljene mrežice filtera.

Buka koja podsjeća na udarce metalnog predmeta u praznom hodu
1. Fritz. diskovi jednog od bubnjeva su jako istrošeni

Automatski mjenjač se neće prebaciti na niži stupanj prijenosa kod “tenisice na podu” okretaji se ne razvijaju kako bi se povećala brzina automobila. Nema kickdowna.
1. Problem je povezan s radom motora.
Nedostatak prebacivanja u niži stupanj prijenosa s "tenisicama na podu", okretaji se ne razvijaju kako bi se povećala brzina automobila. Nema kickdowna.

Kretanje automobila je normalno dok se ulje ne zagrije. Tada počinje proklizavanje, na kraju automobil ostaje nepomičan.
Automobil se kreće i brzina se dobiva izuzetno sporo. Isti je problem i s mjenjačem za vožnju unazad.
1. Provjerite zategnutost lopatica ventilatora kotača pumpe ili turbine.
2. Lom istih lopatica

Našli ste čestice željeza u posudi automobila. Oblik je oštar, dovoljno velik, veći od 1 mm Možda se bliži kraj vijeka planetarnog zupčanika.
Pjenjenje ulja u stroju. Nekarakteristična boja ulja za automatski mjenjač. Moguće proklizavanje automobila.
Voda je ušla u automatski mjenjač (automatski mjenjač)
Tlak ulja u cjevovodu je nizak
1. Prljavo tijelo ventila ili solenoidi.
2. Treba provjeriti razinu ulja
3. Provjerite reset ventil u pumpi za ulje.

Nakon uključivanja brzine, auto troitira i staje. Ako povećate brzinu i isključite gas, kreće se.
1. Provjerite ventile mjenjača
2. Problemi pretvarača momenta automatskog mjenjača

Čestice aluminija na dnu palete.
1. Klizni ležaj je istrošen do krajnjih granica.
2. Možda se bliži kraj vijeka planetarnog prijenosnika.

Otkrivene čestice plastičnog materijala
1. Plastični rukav
2. Lom bilo kojeg plastičnog elementa.

struganje metala
1. Istrošenost zupčanika diferencijala
2. Istrošenost ležaja diferencijala.

Magnetizirani valjci pronađeni u paleti
1. Potisni valjkasti ležaj je uništen.

U današnje vrijeme, kada kupuju automobil, vozači sve više preferiraju automobile s automatskim mjenjačem. To zapravo i ne čudi, sada u gradovima ima puno automobila, promet je postao gušći, čak su se iu malim gradovima počele pojavljivati ​​prometne gužve, koje su do sada bile poznate samo megapolisima, te je u takvim uvjetima sasvim logično da korištenjem automatski stroj je praktičniji.

Postoje tri vrste automatskih mjenjača:

1. Stroj za pretvarač momenta

Danas bismo se detaljnije zadržali na dobrom starom, koji neki proizvođači već djelomično smatraju zastarjelim, klasičnom pretvaraču momenta.

Bez obzira na velika raznolikost marke automobila, nisu svi proizvođači automobila angažirani u proizvodnji vlastitih kutija. Najpoznatiji proizvođači automatskih mjenjača: Aisin Seiki Co Ltd (Japan), JATCO Ltd. (Japan), Getrag (Njemačka), ZF Friedrichshafen AG (Njemačka), BORG WARNER (Njemačka), GM (SAD)…

Automatski mjenjač kombinacija je triju znanosti: mehanike, hidraulike i elektrike. Mehanika je izravno odgovorna za mijenjanje stupnjeva prijenosa, hidraulika - za prijenos okretnog momenta na mehanički dio, a elektrika - dizajnirana je da sve to orkestrira i omogući komunikaciju između automatskog mjenjača i ostalih sustava vozila.

Od čega se sastoji automatski mjenjač:

1. Pretvarač zakretnog momenta je uređaj koji služi za prijenos i pretvorbu zakretnog momenta s motora na planetarni zupčanik automatskog mjenjača.

2. Planetarni prijenosnik - dio automatskog mjenjača, koji je skup lančanika koji mijenjaju prijenosni omjer u različitim omjerima.

3. Traka kočnice, stražnja spojka, prednja spojka - dijelovi automatskog mjenjača odgovorni za promjenu omjera prijenosnog omjera u planetarnom prijenosu.

4. Upravljački uređaj, koji se sastoji od pumpe, hidrauličkog bloka ili ventilske ploče i izmjenjivača ulja.

Da bi automatski mjenjač ispravno radio potrebno ga je servisirati. U usporedbi s mehaničkim mjenjačem, zahtjevniji je za kvalitetu ulja i načine rada.

Proizvođači automatskih mjenjača preporučuju promjenu ulja i filtra u jedinici barem svakih 90.000 km. No, kako pokazuje praksa, bolje je skratiti ovaj interval na 60 000 km, jer ako uglavnom vozite u gradskom režimu, proces razgradnje ulja je brži zbog velikog broja radnih sati motora.

Razmotrite česte i najčešće probleme s kojima se može susresti vlasnik automobila opremljenog automatskim mjenjačem. U svakom slučaju, daleko od toga da će mnogi uspjeti popraviti kvar automatskog mjenjača na koljenu, uz rub ceste ili u svojoj garaži, a u 99% slučajeva potrebna je pomoć kvalificiranog mehaničara, budući da je „automatski ” nije ništa manje kompliciran od motora.

Ako postoji bilo kakav problem s automatskim mjenjačem, lampica upozorenja svijetli na kontrolnoj ploči automobila i mjenjač ulazi u hitni način rada.

1. Glavni razlog i najjednostavniji razlog zašto kutija može ući u "nesreću" je niska razina ulja u mjenjaču. Sada je većina modernih kutija opremljena mjernim vijkom, čijim odvrtanjem se intenzitetom curenja ATF-a (ili njegovim neistjecanjem) određuje razina ulja u kutiji. Kutije starije od onih proizvedenih 2010. često su opremljene običnom mjernom šipkom, čijim uklanjanjem možete provjeriti ne samo razinu, već i stanje tekućine za prijenos.

2. U "nesreći", kutija se može podići od pregrijavanja ulja u mjenjaču, što se događa zbog jakog klizanja kvačila. Najčešće je to zbog činjenice da ulje u jedinici nije dugo mijenjano. U tom slučaju mijenjanje tekućine zajedno s filtarskim elementom može ispraviti situaciju. Ako promjena ulja nije pomogla, onda je problem mnogo ozbiljniji, a to može biti neispravnost pumpe i / ili solenoida, spojke ili to može biti posljedica neispravnosti upravljačke jedinice automatskog mjenjača.

Također, zbog prljavog, istrošenog ulja, automatski mjenjač može trzati prilikom mijenjanja brzina u vožnji.

3. Mehanički kvarovi kutije ili hidraulike. Ako idete od jednostavnog prema složenom, to se može dogoditi zbog promjene u geometriji tijela same kutije, na primjer, zbog udarca tijekom nesreće. U tom smislu može doći do curenja ulja i oštećenja spojki mjenjača. U tom slučaju samo kompletna analiza jedinica s neispravnim svakim od elemenata prijenosa, provjera prisutnosti metalnih fragmenata kućišta automatskog mjenjača i fragmenata dijelova. Elektronička dijagnostika kutije također može djelomično reći o kvarovima, ali najčešće se ispostavlja da je stvar upravo u mehaničkom kvaru.

4. Problemi elektroničkog upravljačkog sustava automatskog mjenjača. To mogu biti, poput običnih nestanaka struje, oksidirani "čipovi" konektora senzora prije softverskog kvara računala automatskog mjenjača. Ovaj problem može se eliminirati provjerom cjelovitosti svih žica od upravljačkih jedinica do senzorskih čipova njihovom probnom zamjenom. Ako zvonjenje ožičenja nije pomoglo, možda je riječ o kvaru softvera ili kvaru samog ECU-a kutije, a u tom slučaju jedinicu je možda potrebno bljeskati ili zamijeniti.

Također razlog prelaska na hitni način rada automatski mjenjač može biti kvar položaja radilice, bregastih vratila, MAF senzora i senzora položaja. Pogreške u čitanju i dekodiranju pomoći će otkriti točan uzrok.

Automatski mjenjač je složen organizam koji zahtijeva pažnju i kvalificirano održavanje, kao i popravke, ako ih ima. Sve je to vrlo skupo, zahtijeva puno vremena i skrupuloznosti u popravku. Ali nemojte misliti da je kvar automatskog mjenjača odmah njezina smrt. Svaki automatski mjenjač ima svoj komplet za popravak, čijom kupnjom možete izvršiti remont jedinice i ona će vam opet vjerno služiti.

Danas postoji mnogo mitova o kvarovima automatskog mjenjača. Na ovaj ili onaj način, za mnoge je pouzdanost nekih vrsta automatskih mjenjača upitna. Postoje mnogi čimbenici koji utječu na performanse automatskog mjenjača, kao što su nepravilna uporaba, pogreške u mijenjanju stupnjeva prijenosa, rad u teškim uvjetima zbog loših cesta itd.

U ovom materijalu razmotrit ćemo dizajn, glavne vrste kvarova stroja, reći ćemo vam koji znakovi ukazuju na te kvarove i kako ih ukloniti.

Struktura automatskog mjenjača

Nećemo detaljno govoriti o značajkama dizajna automatskog mjenjača, već samo spomenuti najvažniju stvar.

Automatski mjenjač uključuje elemente kao što su:

1. Za početak, ovo je sam mjenjač sa setom mjenjača.

2. Hidraulički transformator (umjesto konvencionalne spojke

3. Uređaj za promjenu stupnja prijenosa (tarne spojke, kočiona traka i drugi dijelovi).

4. Distribucijski blok (potreban za prijenos ulja do hidrauličkih gurača koji "guraju" reduktor).

5. Upravljačka jedinica automatskog mjenjača glavno je računalo stroja. Služi za pogon hidrauličkog dijela na temelju očitanja senzora stroja.

Glavni kvarovi automatskog mjenjača i kako ih ukloniti

Postoji nekoliko simptoma problema:

1. Nema kretanja naprijed, auto stoji, brzina unazad radi.

Mogući razlozi:

Frikcijski diskovi prednje spojke C1 su istrošeni. U tom slučaju moraju se zamijeniti.

Došlo je do loma ili istrošenosti manžeta klipa prednje spojke C1. Rješenje problema je zamjena manžeta.

O-prstenovi za ulje u C1 kvačilu za naprijed su istrošeni. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti brtvene prstene.

Zaglavio se ventil za mjenjač iz 1. u 2. brzinu. U tom slučaju potrebno je rastaviti sklop ventila i očistiti ventil.

2. Nema kretanja unatrag, postoji prva i druga brzina, ali nema treće.

Razlozi za takav kvar mogu biti:

Frikcijski diskovi prednje spojke C2 su istrošeni. Rješenje problema je zamjena tarnih diskova.

Brtve klipa C2 kvačila za naprijed su slomljene ili istrošene. U tom slučaju zamijenimo manšete.

C2 uljni o-prstenovi kvačila za naprijed su slomljeni ili istrošeni. Zatim morate promijeniti ove prstenove.

Zglobni spoj u kućištu bubnja sunčanog zupčanika je odsječen. Rješenje problema je zamjena pokvarenog elementa novim.

3. Nema kretanja unatrag, a sve smjene naprijed rade.

Mogući razlozi:

Frikcijski sloj na kočnoj traci je istrošen. Traku kočnice treba promijeniti.

Istrošenost ili lom manžeta klipa ove spojke. S takvim kvarom mijenjamo manšete na klipu.

Klipnjača kočione trake je pukla. Takav kvar možete popraviti zamjenom neispravnog dijela.

Neispravnost upravljačke jedinice automatskog mjenjača

Takav kvar možete odrediti stalnim sjajem žaruljice za hitni način rada. Da biste to provjerili, morate provesti računalnu dijagnostiku. Najčešće postaje potrebno zamijeniti čvor.

Ako je upravljačka jedinica automatskog mjenjača pokvarena, tada bi ispravno rješenje bila zamijeniti jedinicu, ali morat ćete dobro izdvojiti da biste je zamijenili. Ponekad popravci mogu pomoći, ali to nije uvijek moguće.

Kvar senzora

Sljedeći senzori mogu pokvariti: ABS, bregasto vratilo, protok zraka. U slučaju takvog kvara, lampica za hitne slučajeve ne svijetli cijelo vrijeme, već samo kada auto ubrzava i dok auto koči.

Kvar se otkriva pomoću računalne dijagnostike. Riješite problem popravkom neispravan senzor ne radi uvijek, tako da najbolja opcija doći će do zamjene senzora, ali imajte na umu da su senzori skupi.

Problemi s kontaktima ili ožičenjem

Može biti mnogo razloga za probleme s kontaktima ili ožičenjem - to je ili puknuta žica, ili oksidacija kontakata, ili kratki spoj, i tako dalje. Ako je cijeli problem u tome, tada će svjetlo za hitni način svijetliti nasumično, kaotično. Možda će gorjeti cijelo vrijeme ili se uopće neće upaliti.

Kako bi se otkrio uzrok ovog kvara, potrebno je potražiti loš kontakt ili puknutu žicu, za što je potrebno pregledati cijelu instalaciju. Ovaj posao je vrlo naporan, dugotrajan i skup. U autoservisu ćete se morati odvojiti, jer ponekad morate ukloniti sve ožičenje.

Neispravnost senzora rotacije osovina "stroja"

Lako je utvrditi neispravnost senzora rotacije osovine "stroja" (bilo ulaznog ili izlaznog). Svjetlo za hitne slučajeve se pali kada se ručica automatskog mjenjača pomakne u položaj D. Takav se signal također može pojaviti kada se ručica pomakne u bilo koji položaj. Takav kvar možete identificirati kada se obratite računalnoj dijagnostici.

Ovaj senzor se ne može popraviti. Stoga se mora zamijeniti novim. Radovi na zamjeni senzora će potrajati dosta vremena. Cijena ovih radova bit će prihvatljiva.

Pojava problema s elektromagnetskim "strojem" ili elektroničkim regulatorima tlaka

Kada dođe do takvog kvara, svjetlo za hitne slučajeve možda uopće neće zasvijetliti ili možda neće svijetliti u svakom načinu rada, već samo tijekom nekih prebacivanja. Ali s mehaničke strane sve će biti jasno. Neće biti promjene brzina, može doći do ozbiljnog proklizavanja ili udara.

Točniji podaci mogu se dobiti provođenjem računalne dijagnostike. Ako zadatak shvatimo ozbiljno, tada je potrebno izmjeriti neke osnovne parametre, na primjer, izmjeriti induktivitet ili otpor kruga.

Rješenje problema je zamjena pokvarenog solenoida ili regulatora tlaka. Rjeđe je potrebno zamijeniti cijeli sklop, a to je skup posao. Često je nepraktično popravljati uređaj jer to ponekad može koštati više od kupnje novog uređaja.

Pojava kvara senzora temperature ulja

U slučaju takvog kvara, automatski mjenjač može ući u hitni način rada ili nakon što se ulje zagrije ili odmah nakon pokretanja stroja. Računalna dijagnostika pomoći će identificirati takav kvar. Izlaz je zamijeniti gore spomenuti senzor.

Neispravnost senzora položaja selektora automatskog mjenjača

Signal za nastanak takve neispravnosti bit će indikacija ikona zupčanika koje neće odgovarati stvarnom položaju ručke. Ponekad se to možda neće dogoditi, a kutija će raditi kao i obično. I samo računalna dijagnostika pomoći će vidjeti ovaj kvar.

Postoji još jedna metoda za otkrivanje takvog kvara - to je naizmjenično prebacivanje ručke i promatranje žarulja. Cijena zamjene ovog senzora nije previsoka. U nekim slučajevima, senzor se može rastaviti i zamijeniti slomljeni dio. Samo u ovom slučaju potrebno je provjeriti ima li oksidacije na kontaktima.

Ako pronađete neki od kvarova na automatskom mjenjaču, najbolje je da se odmah obratite servisu.

Pretplatite se na naše feedove