Confronto tra Chevy Niva e Duster. Renault Duster e Chevrolet Niva sono tutt'altro che concorrenti diretti. Il tempo può appianare la differenza tra loro

Ciao. Voglio cambiare la mia Volkswagen Polo in nuova auto. In termini di scelta, c'è una Chevrolet Niva o Renault Duster. La differenza di prezzo è piccola nella mia città. La domanda è cosa si rompe più spesso? Conosco di sicuro l'assemblea russa della Niva, quindi mi sembra che sarà della stessa qualità della nostra Lada. E Renoshka, qualunque cosa si possa dire, è un francese e dà più fiducia. Cosa puoi dire di queste auto e come si comportano in cross-country? Sotto quali aspetti meglio Niva quale spolverino?

3 risposte

Risposte

Duster e Niva non sono esattamente rivali. Duster è più un crossover (questo è dimostrato dall'assenza di randagi fuoristrada come l'abbassamento e il blocco, nonché il prezzo ingiustificato per il Duster a trazione integrale). In città e in autostrada è comodo da guidare. La sua capacità geometrica di fuoristrada è peggiore di quella della Niva, ma non rinuncia completamente al fuoristrada.
Chevrolet Niva è per la maggior parte una Zhiguli, con tutta l'affidabilità che ne consegue: i pezzi di ricambio non sono molto più economici di quelli della Renault (in più ce ne sono molti buoni non originali sulla Renault), ma i guasti sulla Niva si verificheranno più spesso. Si comporta in modo medio in città e in autostrada, il suo elemento è fuoristrada, ha un arsenale completo per questo.
La scelta è tua)

Certo, prendi Duster, dopo Volkswagen Polo, passare a Shniva è come fare un salto indietro di 30 anni in una macchina del tempo: sebbene sia una Chevrolet, è essenzialmente la stessa Niva in termini di maneggevolezza, ergonomia e affidabilità. Se non hai intenzione di conquistare regolarmente fuoristrada serio, il Duster è un'opzione abbastanza adatta. In linea di principio, in termini di capacità di fondo, Shniva non andrà lontano da Duster. A proposito di affidabilità: non ci sono lamentele serie, è costruito sulla piattaforma Logan collaudata negli anni. L'efficienza del Duster con qualsiasi motore è molto migliore, beh, ad eccezione del due litri, che è approssimativamente paragonabile nel consumo allo Shnivy, ma in termini di dinamica è di una spanna sopra. Ed è meglio prendere Duster con un nuovo motore diesel da 110 litri. Con. — Dinamica decente e consumo di carburante modesto.

Al giorno d'oggi, poche persone percepiscono Renault Duster E Chevrolet Niva come concorrenti diretti e con il passaggio al mercato secondario, il divario tra loro non fa che aumentare

Lanciato dagli autogiornalisti, l'epiteto "l'assassino di Shnivy" si è attaccato rapidamente al Duster ed è durato a lungo. Ma solo chi ha utilizzato entrambe queste macchine capisce che sono così diverse da non poter essere paragonate affatto. Pertanto, cercheremo di non confrontarli letteralmente, ma di soffermarci solo su quei punti che dovrebbero essere attentamente considerati nella scelta di queste auto.

GLI ANNI PRENDONO IL LORO

Quindi, entrambe le auto hanno un corpo portante. Gli elementi di potere sono longheroni, davanzali e struttura generale: cremagliere, tetto, persino vetro. Pertanto, gli elementi di potere del corpo in primo luogo e devi prestare attenzione. Anche se non è possibile utilizzare il sollevatore, provare a girare le ruote nella posizione estrema e ispezionare le parti anteriori dei longheroni. In Niva, sono chiaramente visibili, se non coperti con passaruota in plastica. Ma anche se coperto, si possono vedere crepe e pieghe, danni alla staffa dell'ammortizzatore. Lo stesso si può dire di Duster. Dopo un'ispezione esterna generale, la prima cosa a cui dovresti prestare attenzione sono i punti di attacco dei montanti delle sospensioni. I danni sono immediatamente visibili, crepe nella vernice, tracce di riparazioni o persino ritocchi in questi punti ti convincono a rifiutare l'acquisto della copia proposta. Nulla vieta di guardare sotto i sottoporta per accertarsi che non ci siano inceppamenti, crepe e danni, tracce di saldature o modifiche sul cavalletto nei punti in cui sono fissati il ​​ripartitore di coppia Chevy e la traversa Renault. I corpi dei nostri personaggi sono abbastanza forti e il danno da fatica si verifica solo se l'operazione è stata troppo dura.

Nessuna scelta. Chevrolet Niva non offre alternative al motore FAM1.
Se ne trovi uno in commercio, chiama subito l'editore!

C'è una scelta. Renault Duster offre ben tre motori.
La più popolare: benzina da due litri

Opinione del proprietario:
Igor, Chevrolet Niva GLS 2006
Hanno preso l'auto con uno sconto, al prezzo dell'anno precedente, ma nuova. Abbiamo scelto la configurazione massima, quindi sia con mancorrenti sul tetto che con aria condizionata. Per un paio d'anni di proprietà, tecnicamente non mi ha mai deluso, anche se abbiamo subito "segnato" la garanzia: l'abbiamo riparata noi stessi o presso servizi specializzati in "campi". L'unica cosa che mi ha infastidito è stata la vibrazione. Modificati cinque set di giunti cardanici, incluso SHRUS. Non ha aiutato! E la sfocatura dell'inclusione della prima marcia è stanca. Sì, e il tronco con la crescita della famiglia è diventato piccolo. Cambiato in Patriota. Spolverino? È dopo Patrick? Divertente…

Opinione del proprietario:
Yuri, Renault Duster 2.0 AWD 2011
L'auto è stata acquistata nuova nel 2011. Dirò subito che non ci sono stati danni gravi. È stata tagliandata solo ufficialmente e ha percorso poco più di 80.000 km. Una volta ho sostituito le pastiglie, una volta gli ammortizzatori posteriori e, stranamente, il rivestimento del soffitto. Sono comparse alcune macchie scure, hanno detto, dicono, condensa, e l'hanno cambiata in garanzia. Voglio anche notare la debole colorazione: le scheggiature sono apparse sugli archi posteriori, una addirittura "sbocciata". In generale, sono soddisfatto dell'auto, della capacità e della pervietà. Di recente l'ho cambiato in un Duster rinnovato e sono di nuovo felice.

La corrosione colpisce entrambe le auto con riluttanza e in luoghi diversi. Tutti i Duster hanno componenti delle sospensioni arrugginiti. Perché - nessuno può dirlo con certezza, ma sembra mostruoso. Chip e "insetti" compaiono sul bordo anteriore del cofano e davanti alle estensioni del passaruota posteriore. Il pietrisco sfonda uno strato di vernice e primer, raggiungendo facilmente il metallo, come si può vedere dalle zone rigonfiate. Niva dovrebbe dare un'occhiata più da vicino alla parte superiore dell'apertura portellone, potrebbe esserci un'area strofinata fino al metallo nudo. In generale, le condizioni della Chevrolet quinta porta indicano in modo abbastanza definitivo quanto bene l'auto sia stata curata. Se la serratura si apre senza difficoltà e la porta si chiude sbattendo facilmente, senza distorsioni, e non fa rumore durante gli spostamenti, significa che il proprietario era premuroso. Duster può essere giudicato dalla pulizia del vano motore, più precisamente dall'elastico installato sul bordo dello scudo anteriore. Senza di esso, tutto lo sporco viene risucchiato. Se l'auto si avvia con riluttanza e incerta rimane al minimo, vale la pena guardare nei pozzetti delle candele del motore, potrebbe esserci dell'acqua. Quando si effettua la prima ispezione, assicurarsi di girare il volante e scuotere la sospensione, almeno la parte anteriore. Non dovrebbero esserci colpi o cigolii che, nel caso del Duster, emettono punte dello sterzo usurate, cremagliera e, possibilmente, montanti stabilizzatori; ma i cigolii, simili ai crepitii, richiederanno di esaminare di nuovo attentamente i longheroni per individuare eventuali crepe nella Niva. Chevy si rompe più spesso serrature delle porte e alzacristalli elettrici. Inoltre, c'è un contraccolpo nella portiera del conducente. Nel complesso, i nostri eroi sono ben assemblati e molto spesso puoi solo trovare difetti in ciò che i precedenti proprietari hanno cercato di fare da soli.

Cagnolino. Se l'immagine è sul tetto, il cartone in mano, poi nel bagagliaio
si adatta a un husky di taglia media. Tutti insieme - niente

Tutto nativo. Il cruscotto del 2115 ti delizierà con lampadine regolarmente accese

Alto. Salon Chevrolet Niva è piuttosto alto e largo,
e sedili posteriori solo per adulti con le gambe corte

RIVALI DISEGUALI

Per quanto riguarda la gamma motori, nel caso del Duster, almeno c'è una scelta. Benzina base 1,6 litri 102 litri. con., "top" 2,0 litri e 135 litri. Con. E indipendente, autonomo Diesel da 1,5 litri, che abbiamo venduto in un'unica versione: 90 litri. Con. Il più popolare era il motore da 2,0 litri. È più vivo e più affidabile. Il diesel è incredibilmente economico. In media, un'auto a trazione integrale con scatola meccanica anche in inverno consuma non più di 7 litri di carburante! Il motore, tra l'altro, è freddo ed è dotato di un sistema di riscaldamento, che non sempre funziona correttamente. Niva, come capisci, ha un motore, non c'è nemmeno molto di cui parlare qui. Tuttavia, questo "mostro" da 1,7 litri da 80 cavalli ha già quarant'anni a pranzo, e se scavi più a fondo, allora tutti i sessanta. Durante l'ultimo ammodernamento è stato aggiunto un pedale elettronico e lo scarico è stato limitato a Euro 3. Stranamente, non è peggiorato, perché, secondo molti, semplicemente non c'è posto peggiore. Solo la Lada 4×4 a cinque porte è più lenta della Chevrolet Niva quando accelera da 0 a 100 km/h, e anche in questo caso non di molto. Questo motore non presenta problemi specifici, ma ci sono dei vantaggi. Ad esempio, il generatore è stato spostato di qualche centimetro più in alto e l'antigelo non gocciola più su di esso da raccordi allentati, mettendolo fuori servizio in una notte, come accade su Lada 4x4. Se parliamo di ispezionare il motore, allora dovrebbe essere avviato per primo, questo fatto di per sé dirà molto.

Vale la pena ficcarci il naso vaso di espansione per controllarlo per la presenza di un film d'olio, una soluzione colloidale di tubi corrosi e, soprattutto, bolle. Puoi persino aprire il tappo del radiatore e stimare la frequenza delle bolle che compaiono lì. Una guarnizione della testata bruciata è uno dei problemi più comuni su Niva di tutti i tipi. Le riparazioni non sono molto costose, ma a Mosca dovrai pagare 25mila per l'intera gamma di lavori e pezzi di ricambio, nelle province è molto più economico. Sarebbe bello riscaldare completamente il motore, osservando se le ventole funzioneranno ea quale temperatura. Altrimenti, potresti non arrivare nemmeno al dipartimento di registrazione della polizia stradale. Il cigolio delle cinghie, il crepitio della pompa, lo scricchiolio del moltiplicatore idraulico, il crepitio del tendicatena e il battito dei compensatori dei giochi termici delle valvole si sommano a una melodia comprensibile anche a un non specialista, cantando , dicono, esci di qui, cerca un'altra macchina.

Tronco. Lo spolverino è meglio adattato per il trasporto
lungo e generalmente notevolmente più voluminoso

Strettamente. Salon Renault Duster può essere descritto in due parole
come "lungo" e "stretto", ma c'è più spazio nella parte posteriore

Duster dovrà essere multato. Porta con te lo scanner OBD II acquistato dal mercato Internet cinese e installa il programma diagnostico sul tuo smartphone. Dopo aver eseguito le modalità principali, è possibile leggere gli errori. Nessuno dice che lo scanner dovrebbe essere lasciato a casa quando si sceglie Chevy Niva, ma qui è chiaramente più necessario. Perché ascoltare i motori Renault non è solo inutile, ma, appunto, poco produttivo. Anche il rumore nell'area di distribuzione su un motore da 2,0 litri è dichiarato dal produttore come una caratteristica del motore e non è considerato un malfunzionamento. Ma se ispezioni l'auto al freddo, allora sei molto fortunato. È così: inizia subito - devi prenderlo, dalla seconda volta - puoi continuare l'ispezione, dalla terza - per contrattare, poi - un taxi e tornare a casa, altrimenti ti congelerai con il proprietario. Una partenza a freddo ti dirà di più sulle condizioni del motore del crossover franco-romeno di qualsiasi diagnostica diversa da quella strumentale. Naturalmente, ci sono anche problemi specifici. Ad esempio, in un motore diesel, gli ugelli volano durante il secondo rifornimento fallito. Cioè, volano dopo il primo, ma diventa chiaro solo dopo il secondo. I cuscinetti della biella possono usurarsi prima del tempo, il che difficilmente si tradirà e un meccanico inesperto non se ne accorgerà. Il motore base da 1,6 litri può sconvolgere il guasto della bobina di accensione (30 euro). Innanzitutto, dà problemi di accensione, che sono visibili durante la diagnostica del computer. Ma, in generale, i motori Renault sono molto più affidabili. È un fatto.

CROSSOVER VS FUORISTRADA

La principale differenza tra il Duster e il Niva è la trazione integrale a tempo pieno di quest'ultimo e il ripartitore di coppia underdrive. Bene, non tagliato asse posteriore, ma ne parleremo più avanti. Pro scatola automatica Non parleremo nemmeno della Renault, è apparsa abbastanza di recente.

Duster aveva tre opzioni di trasmissione e due tipi di guida. Delle unità, quella completa è più interessante. La cosa principale che dovresti sapere è che la Renault non surriscalda il giunto della ruota posteriore. Piuttosto, puoi surriscaldare tutto, ma si spegne quattro ruote motrici non dal calore. La frizione non ha un sensore di temperatura. Un timer è responsabile della disabilitazione della trasmissione di potenza alle ruote posteriori, che limita il tempo di slittamento attivo, che a sua volta dipende dalla sua intensità. In una parola, se qualcuno ti dice che ha bruciato la frizione del Duster, chiama lo 03. Ma in modo che non veda. In altri casi, il sistema di trazione integrale è molto affidabile e duraturo. Assicurati solo di cercare un'auto con controllo di trazione. Senza di esso, non sarai in grado di dimostrare che il tuo Duster non è inferiore allo "Shnivy" di un vicino.

Chevrolet ha il principale inconveniente soggettivo: le vibrazioni fatali. Dopo il restyling, è migliorato, ma c'era il problema di "mettere fuori uso" la leva della trazione integrale sotto carico. E un altro problema è la sfocatura e la difficoltà di cambiare. Puoi regolare il meccanismo più volte, ma comunque o il primo si accenderà indistintamente o quello posteriore. I rumori caratteristici, sebbene si siano attenuati, non sono affatto scomparsi. In generale, se sei stanco del rumore e dello scuotimento della "Niva", il Duster ha un'eccellente meccanica TL8 a sei velocità. Semplice e affidabile, è dotata di una prima marcia corta che funziona quasi come una Niva in scalata. Inoltre, il rapporto di trasmissione di 4,48:1 è lo stesso per benzina e diesel, il che rende la versione diesel estremamente attraente su fuoristrada leggero e medio. Un posto problematico può essere un'unità di presa di forza alle ruote posteriori, che non è collegata da una coppa dell'olio alla scatola principale e talvolta subisce la carenza di olio. Inoltre, il nodo è soggetto a surriscaldamento. Se il precedente proprietario non ha cambiato l'olio con uno migliore, devi farlo da solo.

Parlando dell'ispezione della cabina, dobbiamo ammettere che in termini di soluzioni obsolete ed errori di calcolo ergonomici, i nostri eroi si scontrano. Nei portabicchieri non è inclusa nient'altro che una lattina da 0,33 l, e chi beve così con noi? Se sei alto, il sedile non è comodo da regolare, il volante è regolabile solo in inclinazione e il pulsante di segnalazione del Duster è, alla maniera francese, all'estremità della leva del volante sinistro. Entrambe le auto non hanno una sola modalità di pulizia.

La schiena è più stretta nella Niva e ha un tronco più piccolo. E in termini di capacità interna, in termini di bagagliaio e in termini di capacità di fuoristrada in generale, confronterei il Duster con la Lada 4x4 a cinque porte, sebbene sia troppo obsoleta. Inoltre, il "coccodrillo VAZ", forse, sarà ancora più spazioso. La Chevy ha notevolmente meno spazio per le gambe e la Duster ha molto spazio per le spalle. I guasti elettrici - il recente flagello di Niva - non sono più così terribili, ma non bisogna stupirsi delle lampadine del cruscotto che si bruciano rigorosamente una volta al mese. Equipaggiamento Renault sarà più ricco, ma non troppo. L'importante è che entrambi abbiano l'aria condizionata e un filtro abitacolo, che apprezzerai durante il primo viaggio lungo una strada di campagna nella calura estiva. Bene, o in un ingorgo.

Duster e Niva sono auto di aree diverse.
Il primo va bene nel mondo delle carreggiate e il secondo è alla sua periferia

Riassumendo, diciamo che le macchine sono molto diverse. Non importa quanto "coltivata" la Chevrolet Niva, la sua superiorità è visibile solo sullo sfondo della sorella maggiore. In realtà, questo è un SUV grezzo, relativamente piccolo ed economico. Con un servizio conveniente e pezzi di ricambio; comprensibile e che consente un servizio non troppo qualificato. Ma angusto, sottodimensionato, rumoroso e non idealmente controllato. Il crossover della Renault è molto più moderno. Nel senso che i designer automobilistici mettono in questa parola. Questa è una normale station wagon a cinque porte per passeggeri con capacità fuoristrada. Molto ben aumentato, ma ancora con una notevole limitazione della resistenza. Ma è più economico, molto più dinamico, più sicuro, meglio gestito e, forse, vende più velocemente. Almeno nel mercato secondario, Shniva può essere trovato molto a buon mercato: chiedono sempre di più per Duster. Ma Niva, se i fondi lo consentono, può essere lasciata in famiglia come seconda macchina. Oppure cambialo nella solita "Niva", ancora più cara e familiare.

Più lunghe sono le code per il Renault Duster, più acceso è il dibattito: com'è rispetto alla Chevrolet Niva, vicina per concept e prezzo?

Renault Duster Chevrolet Niva (Chevrolet Niva)

Prodotto leggero europeo

Villaggi innevati e tranquille cittadine di provincia. Era su queste macchine che volevo particolarmente fare un viaggio lungo le strade senza colonne di Mosca e delle regioni adiacenti. I paesaggi che fluttuano fuori dalla finestra sembrano essere cambiati poco dai tempi in cui hanno ispirato i classici russi. Forse è per questo che vengono in mente citazioni del romanzo in versi e della poesia in prosa.

Gli inverni a volte sono freddi …

Le vetture, volutamente lasciate al freddo per venti, sono partite al primo tentativo. È vero, il Duster è più leggero e più sicuro, ma la cosa principale è il risultato. Ho incontrato per la prima volta la Chevy Niva circa dieci anni fa, quando l'emblema VAZ era ancora sull'auto. In generale, il prodotto con il marchio Chevrolet è cambiato minimamente nel corso degli anni. Lasciamo al giudizio di sottili esteti il ​​kit carrozzeria esterno con la scritta Bertone Edition e un volante più carino, ma anche familiare da diversi anni.

Tutti gli stessi pulsanti sfocati e ora sembrano in qualche modo goffi. Particolarmente duplice: responsabile dell'illuminazione esterna. Non vi è alcuna indicazione della sua inclusione sul cruscotto e il pulsante stesso si illumina debolmente, come una finestra ghiacciata in una capanna disseminata di neve. Un sedile largo e informe starebbe bene accanto al camino in casa. Per auto modernaè troppo morbido, anche se sulla parte bassa della schiena, tuttavia, preme.

Il design del salone Niva nel suo insieme non provoca rifiuto. Se non presti attenzione a dettagli piccoli, ma a volte importanti.

Non è sicuro raggiungere la parte inferiore della console durante lo spostamento verso i pulsanti di riscaldamento del sedile e la radio installata dal concessionario. E questo non può essere cambiato con kit carrozzeria e aggiornamenti. Perché non spostare il sedile più lontano, per una vestibilità comoda per i guidatori più alti di 178 cm? È complicato? Forse perché la slitta è corta, perché poi sarà molto affollata nella parte posteriore? Combinazione di strumenti del secolo scorso (comunque di facile lettura).

L'interno del Renault Duster è più alla moda, ma senza fronzoli e fronzoli di design. Qualcosa di simile alla sedia a sdraio di Chichikov. In questi giro "signori della mano media". Posti abbastanza decenti con una vasta gamma di regolazioni e persino con un ascensore (a differenza del Niva). Tenendo conto, a quanto pare, delle critiche di Logan e Sandero relative al Duster, i pulsanti degli alzacristalli elettrici sono stati messi al loro posto: sulla portiera. Quando si preme la leva destra, non solo il lavacristallo, ma anche i tergicristalli vengono ora attivati.

Il controllo della radio è chiaro, e in questo caso c'è anche un telecomando opzionale, tipicamente francese, molto comodo sotto il volante. Le manopole responsabili del clima sono un po' basse, ma presentano rischi giallo brillante. Sì, e funzionano in modo più chiaro, più comprensibile di quelli di Nivovsky. Ancora un pulsante segnale sonoro messo in modo umano, e non all'estremità della leva del gambo sinistro. Sì, le colonne del livello del carburante e della temperatura del motore dovrebbero essere più chiare.

Semplice, economico, duro, ma carino e, soprattutto, comodo.

La parte posteriore è più spaziosa rispetto alla Niva, il bagagliaio è più spazioso. La ruota di scorta della Renault a trazione integrale è nel bagagliaio. Niva ha un accesso più facile ad esso, ma nella nostra realtà una ruota per strada richiede qualcosa di bloccabile. La visibilità nel Duster non è peggiore che nella Niva. Questo, ovviamente, è particolarmente apprezzato in città, dove, anche ai tempi di Gogol, il movimento risulta essere piuttosto intenso ...

Per le strade apparvero droshky coperti, governanti sconosciuti, sonagli, fischietti delle ruote e fu preparato il porridge.

L'auto di Togliatti manca di agilità nel caotico torrente moscovita. Per non sembrare un provinciale completamente coperto di muschio nella capitale, non puoi rallentare il regime del motore e inserire lentamente le marce. Il motore è teso dalle ultime forze. Ma mantengo il ritmo della città.

Anche la Renault, ovviamente, non è un'auto sportiva. Ma un aumento di 20 CV con una massa inferiore, ti consente di rimanere con sicurezza nel flusso e spostare la leva del cambio senza problemi, in modo misurato. C'è però una sfumatura nella gestione del Duster: la prima marcia è molto corta - fuoristrada. Pertanto, in città, i passaggi tra il primo e il secondo sono frequenti.

Il quadro strumenti Renault è persino elegante a modo suo, ma le colonne del livello di benzina e della temperatura in una giornata di sole sono cieche.

Ora il marciapiede è finito, e la barriera, e la città è dietro, e non c'è niente, e di nuovo sulla strada.

L'autostrada è asciutta e libera, tutt'intorno inondata da un accecante sole invernale distese innevate. Come sta Alexander Sergeevich?

La corsa è piacevole e facile.

Come un verso senza pensiero in una canzone alla moda,

La strada invernale è liscia.

Gli automi sono i nostri attaccanti,

I nostri tre gemelli sono instancabili,

E verste, divertendo lo sguardo ozioso,

Negli occhi tremolano come una staccionata.

Mettiamo invano il primo "Duster". Il pilota della Niva deve anche passare al terzo posto per mantenere con sicurezza il leader, sorpassando i camion. Ma la Renault procede silenziosamente: una media di 100 km / h. A proposito, già da 80 km / h puoi guidare quasi spensierato in sesta marcia economica. Per sorpassare, ovviamente, bisogna passare alla quinta, e talvolta anche alla quarta.

Sembra troppo arcaico. È molto scomodo cambiare le indicazioni del computer di bordo con un magnaccia sotto il tachimetro.

A proposito, solo in questi momenti il ​​\u200b\u200bmotore Renault dà voce. In altre situazioni, l'auto, anche su pneumatici invernali Tranquillo. Ma l'ululato della trasmissione della Niva può essere soffocato solo da un'insensata canzone alla moda da una radio difficile da raggiungere in una Chevrolet. Allo scarico del gas, la trasmissione, come una piccola ma orgogliosa turbina, emette un fischio valoroso. L'antico, come i nodi della macchina, non è scomparso da nessuna parte, un colpo squillante durante un brusco inizio. Ma in termini di chiarezza del cambio di marcia, la scatola "Zhiguli", forse, supera persino quella di Duster. Ogni pilota ha commesso un paio di errori con l'unità francese.

La troupe è tornata a ballare e ondeggiare grazie al selciato, che, come sapete, aveva una forza di lancio.

Non siamo felicissimi delle comode sospensioni Renault, delicatamente, ma senza l'accumulo di dossi leviganti. Sì, e il volante dell'auto obbedisce bene. All'inizio il volante sembrava addirittura troppo pesante, ma, vista la reazione dell'auto al rullaggio, questa caratteristica ha cominciato ad piacermi. In termini di maneggevolezza, il Duster con sospensione posteriore indipendente non è solo buono, ma anche interessante. Anche se, ovviamente, per la maggioranza, questa virtù nell'applicazione a un'auto di questa classe non è la cosa principale.

"Niva" è completamente diverso: duro, nervoso, obbedisce pigramente al timone. In questa nomination, il fuoristrada è migliore rispetto agli stessi modelli leggendari, due o tre dei quali sono ancora prodotti per i fan disperati.

È estremamente difficile utilizzare i pulsanti di riscaldamento del sedile Niva in movimento, e ancor di più il registratore radio.

La britzka ondeggiava in tutte le direzioni e lo dotava di sobbalzi travolgenti; questo gli dava la sensazione che fossero usciti di strada e che probabilmente si stessero trascinando attraverso un campo sterrato.

A differenza di Chichikovo, non ci siamo trasformati in un campo, ma nella neve, che copre abbondantemente l'ormai invisibile strada di campagna.

La trasmissione della Niva è nota da tempo: un differenziale centrale bloccato manualmente e un riduttore.

"Duster" è costruito secondo lo schema moderno: non c'è una fila ribassata, ma ruote posteriori se necessario, collega una frizione multidisco a controllo elettronico.

Per utilizzare le capacità della trasmissione Niva, è necessaria una mano forte ed esperta. Si è scoperto la prima volta: motivo di orgoglio. Ma questa macchina ha una migliore capacità geometrica di fuoristrada e ha una marcia inferiore. "Chevrolet" all'inizio si arrampica con sicurezza sulla neve vergine. Ma il motore anche all'inizio non ha abbastanza trazione. L'auto perde velocità e si ferma.

Proviamo ad andare. L'auto va molto oltre, ma qui il motore non è abbastanza potente. La Renault più potente, con il cambio in posizione Lock, ha guidato nello stesso punto della Chevrolet, ma ha fatto una corsa più veloce, senza tensioni, rombo del motore e vibrazioni.

Controllare la trasmissione del "Duster" è un kruglyash semplice e comprensibile.

Le gomme delle auto, sebbene diverse, sono simili nelle prestazioni, non "cattive". Entrambe le macchine di prova hanno una protezione potente. Ma potenzialmente il fuoristrada "Niva" è ancora più forte.

Oltre alla migliore geometria e a un vero e proprio 4×4, ha sospensioni rigide, difficili da rompere. Per questo, le abbiamo onestamente aggiunto un punto. Ma in una specifica nomina di cumulo di neve, almeno - parità.

Alla fine la britzka, dopo aver fatto un discreto balzo, affondò, come in una fossa, alle porte dell'albergo.

Sulla via del ritorno, la Niva è stata messa per prima. Adesso è lei a dettare il ritmo. Ma solo in questa corsa. Un'auto con un nome nativo, come i paesaggi fuori dal finestrino, sta diventando sempre più difficile discutere con i concorrenti, soprattutto come Duster. Questa Chevrolet è d'altri tempi, un po' più romantica, forse anche poetica.

Nel nostro secolo, questo, il "Niva" più costoso (con aria condizionata) costa 541.000 rubli. Per il "Duster" a trazione integrale più economico senza aria condizionata, chiedono 542.000 rubli, mentre l'appartamento costa 25.000 rubli. Oggi non sono molti soldi. Bene, siamo scivolati di nuovo nella prosa.

IL VAPORE TURBO E IL CALDO CAMINO RESPIRA POCO. FUMO DAI TUBI ALLE FOGLIE DEL TUBO...

Le gelate russe hanno spinto a prestare particolare attenzione al riscaldamento e alla ventilazione. I saloni dopo il parcheggio notturno si sono riscaldati per mezz'ora mentre si lavorava Inattivo motori. Distribuzione del flusso dalla testa ai piedi, seconda velocità del ventilatore, tutte le prese d'aria sul cruscotto sono chiuse. Dopo 30 minuti, la Niva si è rivelata più calda: -9,3 ºС nelle gambe del guidatore, -10,6 ºС nella Renault, -1,1 e -6,1 ºС nei passeggeri, rispettivamente.

"Duster" ha vinto solo nella zona della testa del guidatore, cioè ha riscaldato più velocemente il parabrezza. Tuttavia, le sensazioni soggettive sono diverse in movimento. I finestrini della Niva si stanno allontanando, quelli seduti davanti sono caldi, ma le gambe dei passeggeri posteriori sono gelide, anche quando l'autista e il suo vicino sono pronti a togliersi quest'ultimo. Ovviamente, la colpa è della maggiore fessurazione del corpo. Anche il "Duster" ha dei difetti. In movimento, quelli seduti dietro sono caldi quanto i piloti davanti. Ma anche dopo un'ora e mezza di guida nell'abitacolo più riscaldato, i finestrini laterali posteriori non si ritraevano completamente. Sì, e anche il passeggero giusto. Questi sono problemi di ventilazione e in parte, a quanto pare, fessure.

INTANTO I CICLOPI RURALI / PRIMA DI UN FUOCO LENTO / I RUSSI VENGONO TRATTATI A MARTELLO / UN LEGGERO PRODOTTO D'EUROPA ...

Tali auto sono spesso revisionate in modo indipendente, specialmente nelle province. Quali sono i concorrenti da questo punto di vista? "Chevrolet Niva" in cima. La batteria è in un punto visibile, per sostituire il filtro dell'aria è necessario svitare le quattro normali viti. La sostituzione delle candele non potrebbe essere più semplice. Qui, per smontare la cinghia dell'alternatore, dovrai rimuovere quella esterna, che aziona il condizionatore d'aria. Ma anche questa operazione non richiede strumenti particolari e grandi capacità. Renault Duster è più difficile da mantenere. Anche la batteria e le candele sono in bella vista, ma la cintura abilmente posata non è facile da cambiare senza esperienza. Avrai bisogno di una chiave Torx per sostituire il filtro dell'aria. E per sostituire l'olio - un estrattore speciale.

Renault Duster

Renault Duster, come la maggior parte dei crossover moderni, è un'auto a trazione anteriore con ruote posteriori collegate.

Da differenziale anteriore il momento attraverso il cambio va alle ruote anteriori e attraverso il cambio e l'albero dell'elica - al posteriore. Davanti al differenziale posteriore c'è una frizione elettromagnetica, una frizione multidisco. Quando le ruote anteriori slittano, collega le ruote posteriori e può essere bloccato con la forza.

"Chevrolet Niva":

Trasmissione "Chevrolet-Niva", con modifiche minime ereditato dal VAZ-2121, ora può essere giustamente considerato un classico. L'auto ha la trazione integrale permanente, l'albero trasmette il momento dal cambio al ripartitore di coppia a due stadi. La leva del ripartitore di coppia include una gamma ridotta di marce e blocca rigidamente il differenziale centrale.

Sergej Kanunnikov:

“Certo, poco è cambiato in Russia dai tempi dei grandi classici. Ma, a differenza degli scrittori, ai nostri tempi le vecchie macchine stanno perdendo molto rapidamente terreno rispetto a quelle giovani. Soprattutto se questi ultimi non solo sono più moderni, ma hanno anche un prezzo più vicino”.

Coloro che vivono abbastanza lontano dalle megalopoli iniziano a confrontare quale sia meglio: Renault Duster o Chevrolet Niva, se pensano seriamente all'acquisto di un'auto privata. Sì, e gli abitanti delle città a volte scelgono qualcosa che assomiglia a un SUV per viaggi attivi alla pesca o in campagna. È positivo che ora siano disponibili molti modelli diversi, inclusi prodotti europei, giapponesi e americani.

Tuttavia svantaggio principale molti - bassa pervietà e un prezzo piuttosto alto. Dove le strade perdono già il diritto di essere chiamate così, e piuttosto indicano la direzione del movimento, è necessario un vero veicolo fuoristrada.

Anche molti SUV collaudati non possono far fronte ai nostri percorsi. E quelli che riescono a sconfiggerli si riversano in una quantità tale che diventa un peccato rovinare l'auto in completa impassibilità. I proprietari di automobili sono convinti che le 2 proposte in esame siano quanto di meglio l'industria automobilistica possa offrire in termini di capacità di guidare attraverso buche per relativamente pochi soldi.

Che è meglio: Renault Duster o Chevrolet Niva, inteso persone diverse: sia meccanici professionisti che utenti ordinari e tester che hanno partecipato a numerosi test drive. E tutti sono giunti alla conclusione che, in linea di principio, i modelli occupano diverse nicchie e confrontarli non è del tutto corretto, per essere il più onesti possibile. Tuttavia, cercheremo comunque di farlo!

Vediamo il salone

Prima di passare al riempimento sotto il cofano, valutiamo quanto sarà conveniente per guidatore e passeggeri. Diciamo subito che viziati dal comfort disponibile in molti modelli, il design spartano dell'abitacolo della Niva è alquanto deludente. Tuttavia:

• Tutte le maniglie presenti non si inceppano;
• L'aria soffia in una data direzione, non in una arbitraria;
• Il volante è di diametro armonioso, aderente, inoltre, l'inclinazione può essere regolata;
• La stufa frigge così ti senti come un vacanziere da qualche parte in Tunisia;
• La visibilità è semplicemente eccellente grazie a pilastri sottili, ampie finestre e grandi specchi;
• Il siluro è informativo e la posizione degli strumenti è comoda.

Ma non tutto è così dolce come vorremmo.

• Con lo stesso forno la distribuzione dell'aria calda non è ben studiata. La cabina è calda, ma le gambe sono ancora gelate. Accendi il ventilatore: i finestrini iniziano ad appannarsi;
• L'isolamento acustico della Chevrolet Niva è debole, soprattutto all'inizio: si ha l'impressione di decollare su un aereo;
• La cosa peggiore sono le sedie. Oltre al fatto che il supporto laterale semplicemente non è fornito, l'imbottitura del sedile non è sufficientemente rigida. Se viaggi a lungo, la tua schiena si intorpidisce e si stanca molto rapidamente;
• Se riesci ad abituarti al miserabile messaggio di design, i difetti di progettazione della Chevrolet Niva sono alquanto fastidiosi.

Per quanto riguarda gli interni, Renault Duster ha superato abbastanza forte il concorrente. A parte buon design, anche nella base Renault offre più comfort, ei sedili sono abbastanza favorevoli ai lunghi viaggi. Gli svantaggi del modello sono stati tutti unanimemente attribuiti a:

• Posizione scomoda del comando dell'unità di riscaldamento;
• La stufa funziona più debole che nella Niva;
• Le caratteristiche delle velocità di commutazione richiederanno un po' di tempo per abituarsi. Tuttavia, dalla 2a velocità Duster parte senza problemi, quindi questi sono, in generale, pignoli.

Cosa si può dire della guida?

In moto, Renault Duster batte nuovamente la Chevrolet Niva sotto tutti gli aspetti.

L'accelerazione della Niva a centinaia richiede fino a 19 secondi. Duster completa l'attività quasi il doppio più velocemente: gli ci vogliono 10,4 secondi. Inoltre, il set di velocità gli viene dato molto più facilmente: Chevrolet Niva accelera abbastanza volentieri a velocità cittadine, dopodiché inizia a spingere francamente, Duster non incontra alcuna difficoltà.

In termini di potenza, la Niva è di nuovo inferiore con i suoi 80 cavalli e 128 di coppia contro 102 e 145, rispettivamente, per l'idea della Renault.

A 120 km/h Duster si muove liberamente e naturalmente. Di nuovo, e inizia a fare rumore solo dopo aver superato questo indicatore. Per Niva, la crociera può essere considerata un centinaio, quindi inizia a smorzarsi e richiede molta benzina.

Ma nel superare le direzioni, Niva inizia a segnare punti: peggiore è la copertura, più si muove con sicurezza - ha solo un enorme margine di sospensione. Ma Duster lo sorpassa sul "washboard" e sulle "onde" del manto stradale: le supera molto più morbide. Entrambe le auto non sono molto amichevoli con le strade scivolose: iniziano a scivolare e sbandare. È vero, è più facile raddrizzare uno skid, trasferendolo a uno controllato, sul Renault Duster.

Pertanto, la risposta alla domanda: cosa c'è di meglio - Renault Duster o Chevrolet Niva, si basa principalmente sul loro costo. La differenza tra le configurazioni di base sarà di circa 100.000 rubli. Se questo fatto non ti spaventa, i nostri esperti ti consigliano comunque di fermarti al Duster: è più conveniente, più potente e più economico da usare.

Niva Chevrolet è un rappresentante dell'industria automobilistica nazionale con prestazioni migliorate. Renault Duster è un'auto di un'azienda francese con una nuova carrozzeria e caratteristiche migliorate.

L'esterno di entrambe le auto sembra buono, anche se il francese sembra più impressionante. Su entrambe le vetture sono disponibili anche mancorrenti sul tetto. La griglia del radiatore è più potente nell'auto francese, entrambe hanno gli emblemi dell'azienda al centro della parte anteriore. Ma la Chevrolet Niva, per certi aspetti, è ancora migliore della Renault Duster. La nostra macchina ha la trazione integrale, il che la dice lunga, ma il francese ce l'ha solo in situazioni particolari.

Interni Chevrolet Niva e Renault Duster

All'interno del francese va tutto bene. Il salone è spazioso, sedili comodi, impianto multimediale, impianto di climatizzazione. Alcune persone sono infastidite dalla tappezzeria semplice, ma questo momento per un dilettante.

L'auto domestica ha anche l'aria condizionata, ma nella nostra zona la stufa è ancora migliore, a differenza del francese, solo patatine fritte. a parte quello decorazione d'interni sembra semplice, tutti i dispositivi di controllo e riproduzione sono nei soliti posti. Ma, come sempre, l'assemblea in alcuni punti è incompiuta. Le chiavi sono scomode, il quadro strumenti è ben letto, ma estremamente sobrio e non contiene abbastanza informazioni. C'è poco spazio sul sedile posteriore. Gli svantaggi includono: non ci sono PB e ABS.

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Inizio delle vendite in Russia

Le vendite dell'auto russa sono iniziate a febbraio-marzo dello scorso anno. Le vendite di Renault Duster sono iniziate nell'ottobre dello scorso anno.

Set completo

• L, LC - con aria condizionata e vetri isotermici.
• LE - finestrini isotermici e poggiatesta sui sedili posteriori.
• GLC - c'è un finestrino anteriore riscaldato, Centro musicale, altoparlanti nelle porte anteriori, il sedile del conducente è ora regolabile e con supporto lombare.
• LE+ - dotata di snorkel, c'è anche la protezione per il motore e il cambio dell'assale anteriore, interni scuri, vetro anteriore riscaldato, media center, 2 altoparlanti anteriori, cerchi in lega, sedile guidatore ora con regolazione e supporto lombare.

• Autentico: muoviti. 1,6 l. 114 "cavalli", benzina, cambio - MT, SUV a trazione anteriore, tempo di accelerazione in 10,9 secondi, velocità - 168 km / h, consumo: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Espressione - mossa. 1,6 l. 114 "cavalli", benzina, cambio - MT, SUV a trazione anteriore, tempo di accelerazione in 10,9 secondi, velocità - 168 km / h, consumo: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Motore 1,6 l. 114 "cavalli", benzina, cambio - MT, SUV a trazione integrale, tempo di accelerazione in 12,4 secondi, velocità - 167 km / h, consumo: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Privilegio: spostati. 1.6 "cavalli", benzina, cambio - MT, SUV a trazione integrale, tempo di accelerazione in 12,4 secondi, velocità - 167 km / h, consumo: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Motore 2,0 litri 143 "cavalli", benzina, cambio - MT, AT, SUV a trazione integrale, tempo di accelerazione per 10,4 / 11,6, velocità - 180/174 km / h, consumo: 10,2 / 6,6 / 7,8 e 11,3 / 7,3 / 8,8
• Motore 1,5 l. 109 "cavalli", diesel, cambio - MT, SUV a trazione integrale, tempo di accelerazione in 13,2 secondi, velocità - 167 km / h, consumo: 5,9 / 5,1 / 5,3
• Dakar Edition, Luxe Priviledge: gli stessi motori dei livelli di allestimento sopra.

Dimensioni

• La lunghezza della Chevrolet Niva è di 4 m 4,8 cm. Renault Duster - 4 m 31,5 sant.
• Larghezza Chevrolet Niva - 1 m 78,6 sant. Renault Duster - 1 m 82,2 sant.
• L'altezza della Chevrolet Niva è di 1 m 65,2 sant. Renault Duster - 1 m 69,5 sant.
• Passo Chevrolet Niva - 2 m 45 sant. Renault Duster - 2 m 67,3 sant.
• Liquidazione Chevrolet Niva - 20 Sant. Renault Duster - 21 Sant.

Prezzo di tutti i pacchetti

Il prezzo del modello russo inizia a 571.000 rubli, termina a 699.000 rubli. Il prezzo di un'auto francese parte da 631.000 rubli, un fianco costa 1.000.010 rubli.

Motore Chevrolet Niva e Renault Duster

Come molti automobilisti Chevrolet Niva sanno, il motore della generazione passata ha suscitato molte critiche da parte degli automobilisti. Inoltre aveva poca potenza e, oltre a tutto, “mangiava” molto carburante. E quindi, la casa automobilistica ha cercato di correggere questo momento e ha messo sull'auto un motore aspirato a benzina EC8 completamente nuovo.

Questa installazione è di 1,8 litri. con iniezione distributiva e quattro cilindri. La potenza è di 135 "cavalle", tempo di accelerazione a cento in 14 secondi. Nella "base" il motore lavora insieme a 5 cucchiai. "meccanica", consumo da 8,0 a 13,7 litri. In futuro, un'unità diesel può essere aggiunta alla linea di motori.

L'auto francese ha a sua disposizione tre tipi di motori: 1,5 litri. 1,6 l. e 2,0 litri; 109, 114 e 143 litri. forza. Funziona sia a benzina che diesel. La velocità massima è di 180 km/h. Il consumo va da 5,3 a 7,7 litri. Cambio sia manuale che automatico. Tempo di accelerazione da 10,4 a 13,2 secondi. Unità benzina in 1,6 litri. funziona con un cambio manuale a sei marce, il 2 litri funziona con un cambio manuale a sei marce o un automatico a quattro marce.