Il bombardiere strategico ha quel 160. Il revival del "White Swan": come è stato aggiornato il bombardiere da combattimento russo

Il bombardiere strategico TU-160, il cosiddetto "White Swan" o Blackjack (testimone) nella terminologia NATO, è un velivolo unico.
TU-160 è eccellente specifiche: Questo è il bombardiere più formidabile che può trasportare anche missili da crociera. Questo è il più grande aereo supersonico e grazioso del mondo. Sviluppato negli anni 1970-1980 presso il Tupolev Design Bureau e ha un'ala variabile. È in servizio dal 1987.

Il bombardiere TU-160 era la "risposta" al programma statunitense AMSA ("Advanced Manned Strategic Aircraft"), in base al quale è stato creato il famigerato B-1 Lancer. Il vettore missilistico TU-160, in quasi tutte le caratteristiche, era significativamente più avanti dei suoi principali concorrenti Lancieri. La velocità del Tu 160 è 1,5 volte superiore, il raggio di volo massimo e il raggio di combattimento sono altrettanto maggiori. E la spinta dei motori è quasi due volte più potente. Allo stesso tempo, l '"invisibile" B-2 Spirit non regge alcun confronto, in cui, per amore della furtività, è stato letteralmente sacrificato tutto, compresa la distanza, la stabilità del volo e il carico utile.

Quantità e costo di TU-160

Ogni vettore missilistico a lungo raggio TU-160 è un prodotto monopezzo e piuttosto costoso, ha caratteristiche tecniche uniche. Dal loro inizio, solo 35 di questi velivoli sono stati costruiti, mentre un ordine di grandezza in meno è rimasto intatto. Questo aereo è l'unico prodotto che ha ricevuto il suo nome. Ciascuno degli aerei costruiti ha il proprio nome, sono stati assegnati in onore di campioni ("Ivan Yarygin"), progettisti ("Vitaly Kopylov"), eroi famosi ("Ilya Muromets") e, naturalmente, piloti ("Pavel Taran ", "Valery Chkalov " e altri).


Prima del crollo dell'URSS, furono costruiti 34 aerei, con 19 bombardieri rimasti in Ucraina, nella base di Priluki. Tuttavia, questi veicoli erano troppo costosi da utilizzare e il piccolo esercito ucraino semplicemente non ne aveva bisogno. L'Ucraina si è offerta di dare 19 TU-160 alla Russia in cambio di aerei Il-76 (da 1 a 2) o per cancellare il debito del gas. Ma per la Russia era inaccettabile. Inoltre, gli Stati Uniti hanno influenzato l'Ucraina, che ha effettivamente costretto la distruzione di 11 TU-160. 8 aerei sono stati consegnati alla Russia per la cancellazione del debito del gas.
A partire dal 2013, l'Air Force aveva 16 Tu-160. C'erano proibitivamente pochi di questi velivoli in Russia, ma la loro costruzione sarebbe costata una cifra enorme. Pertanto, è stato deciso di aggiornare 10 bombardieri dei 16 disponibili allo standard Tu-160M. L'aviazione a lungo raggio nel 2015 dovrebbe ricevere 6 TU-160 modernizzati. Tuttavia, dentro condizioni moderne anche la modernizzazione dell'attuale TU-160 non può risolvere i compiti militari assegnati. Pertanto, c'erano piani per costruire nuovi vettori missilistici.


Nel 2015, Kazan ha deciso di prendere in considerazione la possibilità di avviare la produzione del nuovo TU-160 presso le strutture di KAZ. Questi piani hanno preso forma come risultato della formazione dell'attuale situazione internazionale. Tuttavia, questo è un compito difficile ma risolvibile. Alcune tecnologie e personale sono andate perdute, ma, tuttavia, il compito è abbastanza fattibile, soprattutto perché c'è un arretrato: due velivoli incompiuti. Il costo di un vettore missilistico è di circa 250 milioni di dollari.

La storia della creazione del TU-160

Il compito di progettazione è stato formulato nel 1967 dal Consiglio dei ministri dell'URSS. Gli uffici di progettazione di Myasishchev e Sukhoi sono stati coinvolti nel lavoro, che ha offerto le proprie opzioni alcuni anni dopo. Questi erano bombardieri in grado di sviluppare velocità supersonica e superare i sistemi di difesa aerea su di esso. Il Tupolev Design Bureau, che aveva esperienza nello sviluppo dei bombardieri Tu-22 e Tu-95, nonché dell'aereo supersonico Tu-144, non ha partecipato alla competizione. Di conseguenza, il progetto Myasishchev Design Bureau è stato riconosciuto come vincitore, ma i designer non hanno avuto il tempo di celebrare la vittoria: dopo un po 'il governo ha deciso di chiudere il progetto Myasishchev Design Bureau. Tutta la documentazione per l'M-18 è stata trasferita al Tupolev Design Bureau, che ha aderito alla competizione con il "Prodotto-70" (futuro velivolo TU-160).


I seguenti requisiti sono stati imposti al futuro bombardiere:
autonomia di volo ad un'altitudine di 18.000 metri ad una velocità di 2300-2500 km / h entro 13 mila km;
autonomia di volo vicino al suolo in 13 mila km e ad un'altitudine di 18 km in modalità subsonica;
l'aereo deve avvicinarsi al bersaglio a velocità di crociera subsonica, superare le difese aeree nemiche - a velocità di crociera vicino al suolo e in modalità supersonica ad alta quota.
la massa totale del carico di combattimento dovrebbe essere di 45 tonnellate.
Il primo volo del prototipo (prodotto "70-01") è stato effettuato presso l'aeroporto "Ramenskoye" nel dicembre 1981. Il prodotto "70-01" è stato pilotato dal pilota collaudatore Boris Veremeev con il suo equipaggio. La seconda copia (prodotto "70-02") non ha volato, è stata utilizzata per test statici. Successivamente, un secondo velivolo (prodotto "70-03") si è unito ai test. Il vettore missilistico supersonico TU-160 è stato messo in produzione in serie nel 1984 presso lo stabilimento aeronautico di Kazan. Nell'ottobre 1984 decollò la prima macchina seriale, nel marzo 1985 - la seconda seriale, nel dicembre 1985 - la terza, nell'agosto 1986 - la quarta.


Nel 1992, Boris Eltsin decise di sospendere la produzione in serie in corso del Tu-160 se gli Stati Uniti avessero interrotto la produzione di massa del B-2. A quel tempo, erano stati prodotti 35 velivoli. KAPO nel 1994, KAPO ha consegnato sei bombardieri all'aeronautica russa. Erano di stanza nella regione di Saratov presso l'aeroporto di Engels.
Il nuovo vettore missilistico TU-160 ("Alexander Molodchiy") nel maggio 2000 è entrato a far parte dell'Aeronautica Militare. Il complesso TU-160 è stato messo in servizio nel 2005. Nell'aprile 2006 è stato annunciato che i test dei motori NK-32 aggiornati, progettati per il TU-160, erano stati completati. I nuovi motori sono caratterizzati da una maggiore affidabilità e risorse notevolmente aumentate. Nel dicembre 2007 è stato effettuato il primo volo di un nuovo velivolo di produzione TU-160. Il colonnello generale Alexander Zelin, comandante in capo dell'aeronautica, ha annunciato nell'aprile 2008 che un altro bombardiere russo sarebbe entrato in servizio con l'aeronautica militare nel 2008. Il nuovo velivolo è stato chiamato "Vitaly Kopylov". Era previsto che altri tre TU-160 combattenti sarebbero stati aggiornati nel 2008.

Specifiche

TU-160 ha le seguenti specifiche:
Equipaggio: 4 persone.
La lunghezza è di 54,1 m.
L'apertura alare è di 55,7 / 50,7 / 35,6 m.
L'altezza è di 13,1 m.
L'area dell'ala è di 232 m².
Il peso dell'aereo vuoto è di 110.000 kg.
Il peso normale al decollo è di 267.600 kg.
Il peso massimo al decollo è di 275.000 kg.
Tipo motori 4 × TRDDF NK-32.
La spinta massima è di 4 × 18.000 kgf.
La spinta del postbruciatore è 4 × 25.000 kgf.
La massa del carburante è di 148.000 kg.
La velocità massima in quota è di 2230 km/h.
La velocità di crociera è di 917 km/h.
L'autonomia massima senza rifornimento è di 13.950 km.
L'autonomia pratica senza rifornimento è di 12.300 km.
Il raggio di combattimento è di 6000 km.
La durata del volo è di 25 ore.
Il soffitto pratico è di 21.000 m.
La velocità di salita è di 4400 m/min.
La lunghezza della corsa / corsa è di 900/2000 m.
Il carico alare al normale peso al decollo è di 1150 kg/m².
Il carico alare al peso massimo al decollo è di 1185 kg/m².
Il rapporto spinta-peso al normale peso al decollo è 0,36.
Il rapporto spinta-peso al peso massimo al decollo è 0,37.

Caratteristiche del progetto

Il velivolo White Swan è stato creato con l'ampio utilizzo di soluzioni collaudate per le macchine già costruite nell'ufficio di progettazione: Tu-142MS, Tu-22M e Tu-144, e alcuni componenti, assiemi e parte dei sistemi sono stati trasferiti al velivolo senza modifiche. "White Swan" ha un design in cui sono ampiamente utilizzati compositi, acciaio inossidabile, leghe di alluminio V-95 e AK-4, leghe di titanio VT-6 e OT-4, chiglia e stabilizzatore, carrello di atterraggio del triciclo. La meccanizzazione dell'ala comprende alette a doppia fessura, lamelle, flaperoni e spoiler utilizzati per il controllo del rollio. Quattro motori NK-32 sono montati nella parte inferiore della fusoliera a coppie nelle gondole motore. L'APU TA-12 è utilizzato come unità di potenza autonoma.La cellula ha un circuito integrato. Tecnologicamente, si compone di sei parti principali, da F-1 a F-6. Un'antenna radar è installata nella prua che perde in una carenatura radiotrasparente, dietro di essa c'è un compartimento per apparecchiature radio che perde. La parte centrale monopezzo del bombardiere con una lunghezza di 47.368 m comprende la fusoliera, che comprende la cabina di pilotaggio e due compartimenti di carico. Tra di loro c'è la parte fissa dell'ala e il vano cassone della sezione centrale, la sezione di coda della fusoliera e le gondole del motore. La cabina è un unico compartimento pressurizzato, dove, oltre ai posti di lavoro dell'equipaggio, si trova l'equipaggiamento elettronico dell'aeromobile L'ala su un bombardiere a spazzata variabile. L'ala con uno sweep minimo ha un'apertura di 57,7 M. Il sistema di controllo e il gruppo rotante sono generalmente simili al Tu-22M, ma sono stati ricalcolati e rafforzati. Struttura a cassettoni alare, prevalentemente in leghe di alluminio. La parte rotante dell'ala si sposta da 20 a 65 gradi lungo il bordo d'attacco. Le alette a doppia scanalatura a tre sezioni sono installate lungo il bordo d'uscita e le lamelle a quattro sezioni sono installate lungo il bordo d'attacco. Per il controllo del rollio, ci sono spoiler a sei sezioni e flapperon. La cavità interna dell'ala è utilizzata come serbatoi di carburante. sistema di bordo controllo con duplicazione dei cablaggi meccanici e ridondanza quadrupla. La gestione è doppia, le maniglie sono installate, non i volantini. L'aereo è controllato in beccheggio con l'ausilio di uno stabilizzatore tutto mobile, in rotta - con chiglia tutto mobile, in rollio - da spoiler e flaperoni. Il sistema di navigazione è un K-042K a due canali, il White Swan è uno degli aerei da combattimento più comodi. Durante il volo di 14 ore, i piloti hanno l'opportunità di alzarsi e riscaldarsi. Sempre a bordo è presente una cucina con mobiletto che permette di scaldare i cibi. C'è anche un bagno, che prima non era sui bombardieri strategici. Fu intorno al bagno durante il trasferimento dell'aereo ai militari che il vera guerra: non hanno voluto accettare l'auto, perché il design del bagno era imperfetto.

Armamento

Inizialmente, il TU-160 è stato costruito come vettore missilistico, un vettore di missili da crociera con testate nucleari a lungo raggio, progettato per sferrare massicci attacchi su aree. In futuro, si prevedeva di espandere e modernizzare la gamma di munizioni trasportabili, come evidenziato dagli stampini sulle porte dei compartimenti di carico con opzioni di sospensione per una vasta gamma di merci.


Il TU-160 è armato con missili da crociera strategici Kh-55SM, che vengono utilizzati per distruggere bersagli fissi con coordinate date, vengono inseriti nella memoria del missile prima che il bombardiere decolli. I missili si trovano in sei pezzi su due lanciatori di tamburi MKU-6-5U, nei compartimenti di carico dell'aereo. I missili aerobalistici ipersonici a corto raggio Kh-15S (12 per ogni MKU) possono essere inclusi nell'armamento per l'ingaggio a corto raggio.
Dopo un adeguato riequipaggiamento, il bombardiere può anche essere equipaggiato con bombe a caduta libera di vari calibri (fino a 40.000 kg), inclusi singoli ammassi di bombe, bombe nucleari, mine marine e altre armi. In futuro, la composizione dell'armamento del bombardiere dovrebbe essere notevolmente rafforzata attraverso l'uso di missili da crociera ad alta precisione. ultima generazione Kh-101 e Kh-555, che hanno una portata maggiore, e sono anche progettati per distruggere sia il mare tattico che la terra e gli obiettivi strategici di quasi tutte le classi.

Dopo aver infranto molti record all'inizio del secolo, il Tu-160 White Swan rimane ancora il bombardiere più veloce del mondo, in grado di trasportare il carico utile più grande. Volando due volte più veloce del suono, è in grado di attraversare più continenti e completare un'attività in qualsiasi parte del mondo. La NATO lo ha soprannominato Blackjack.

La nascita del "Cigno Bianco"

Si ritiene che l'impulso per l'inizio dei lavori sul Tu-160 sia stata la decisione degli Stati Uniti di creare un nuovo bombardiere strategico B-1 negli anni '60, ed era impossibile restare indietro rispetto agli Stati Uniti in questo senso. Nel 1967, il Consiglio dei ministri dell'URSS decise di iniziare a lavorare su un nuovo velivolo multimodale in grado di trasportare fino a 45 tonnellate di carico utile a distanze continentali, avvicinarsi al bersaglio a velocità subsonica e superare le difese aeree nemiche a velocità supersonica. L'autonomia di volo massima secondo i requisiti doveva essere di 11-13 mila km a velocità supersonica e di 16-18 mila km a velocità subsonica.

È interessante notare che all'inizio il Tupolev Design Bureau non aveva nulla a che fare con il lavoro sul nuovo progetto a causa dell'elevato impiego del passeggero Tu-144, ma il Myasishchev Design Bureau e il Sukhoi Design Bureau erano impegnati in questo. Negli anni '70 introdussero le proprie versioni, entrambe a quattro motori, con geometria delle ali variabile. Sebbene fossero simili, utilizzavano diverse soluzioni di design. Il Tupolev Design Bureau ha adottato l'aereo solo nel 1969, quando sono stati presentati nuovi requisiti tattici e tecnici. A differenza di altri, avevano già una notevole esperienza nella risoluzione diversi problemi associato al superamento della velocità supersonica da parte di aerei pesanti. Il passeggero supersonico Tu-144 superò tutti i test e fece il suo primo volo nel 1968, e tutti gli sviluppi su di esso iniziarono ad essere utilizzati attivamente per creare lo strategico Tu-160. Compresa l'ala fissa. Si riteneva che il peso della struttura rotante vanificasse tutti i vantaggi dell'ala a geometria variabile.

Nel 1972 furono presi in considerazione i modelli M-18 del Myasishchev Design Bureau e il "prodotto 200" del Sukhoi Design Bureau e un'opzione aggiuntiva del Tupolev Design Bureau fuori concorso. L'M-18 ha soddisfatto i compiti nella massima misura e ha avuto ampie opportunità, diventando il favorito della concorrenza. Tuttavia, dopo aver soppesato la ricca esperienza del team Tupolev nello sviluppo di velivoli supersonici pesanti (Tu-144 e Tu-22M), la commissione alla fine ha dato la preferenza al Tupolev Design Bureau. Si è deciso di trasferire loro tutti i materiali accumulati da altri uffici di progettazione. Ma il capo progettista del Tu-160, Valentin Ivanovich Bliznyuk e altri, non aveva fiducia nello sviluppo del Myasishchev Design Bureau e decisero di iniziare a lavorare con tabula rasa. Nel 1976 difesero lo schizzo del progetto e un anno dopo il Kuznetsov Design Bureau stava già sviluppando motori per il futuro Tu-160. Il prototipo, nome in codice 70-01, fece il suo primo volo dall'aeroporto di Ramenskoye nel 1981. Successivamente è stato affiancato dai prototipi 70-02 e 70-03. Tutti e tre sono stati assemblati alla MMZ "Experience".

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Prove lunghe

Il primo e il terzo prototipo sono stati utilizzati per i test di volo e il 70-02 per i test statici. Nel 1986 il quarto attentatore, diventato combattente, uscì dai cancelli del negozio. Inizialmente, volevano mettere sull'aereo missili da crociera Kh-45 ad alta velocità, ma alla fine si stabilirono su Kh-55 subsonici di piccole dimensioni, così come Kh-15 ipersonici aeroballistici. Quest'ultimo potrebbe essere posizionato su lanciatori all'interno dello scafo. Nel 1989, quattro X-55 furono lanciati con successo da un aereo Tu-160 e l'aereo stesso fu disperso in volo livellato a quasi 2200 km / h, dopodiché si decise di abbassare la soglia della velocità operativa a 2000 km / h in ordinare a a lungo salva la risorsa di motori e cellula. Di conseguenza, la migliore prestazione mondiale è stata confermata da 44 diversi record.

I test si sono svolti nelle gamme del Basso Volga, dove c'era spazio più che sufficiente per i missili da crociera Kh-55 con una portata di oltre tremila chilometri, e il numero giornate limpide si avvicinava a 320 all'anno. Il lancio dei missili è stato accompagnato dal volo dell'Il-76, che ha ricevuto i dati di telemetria dall'aereo e ha controllato il volo del Kh-55. Quando lanciati su lunghe distanze, i missili sono andati al bersaglio anche dopo l'atterraggio del Tu-160. Più volte hanno dovuto indebolirli in aria quando i missili hanno perso il controllo e si sono avvicinati ai confini del raggio. Di conseguenza, è stato possibile portare la precisione del loro colpo a una media di 22 metri di deviazione circolare. Molte ore sono state dedicate alla messa a punto dei sistemi radioelettronici, in particolare il nuovo sistema di difesa aerea Baikal, installato al posto dei piccoli cannoni. "Baikal" ha rilevato le difese aeree nemiche, determinato la loro posizione e bloccato da interferenze o creato esche dietro l'aereo. In totale, durante i test del Tu-160, sono state effettuate 150 sortite ed è stato elaborato anche il rilascio simultaneo di missili da entrambi i compartimenti di carico.

In servizio

Il primo aereo Tu-160 è entrato in servizio con il reggimento aereo a Priluki, nella regione di Chernihiv, nel 1987. maestro nuova auto i piloti sono partiti senza attendere la fine delle prove di stato, che già si trascinavano. Hanno subito apprezzato il Tu-160, che era molto facile da pilotare, è salito con un trapano e non ha avuto problemi di atterraggio. Una volta che è riuscito persino a sollevarsi in aria con gli spoiler rilasciati, una spinta di cento tonnellate dei motori non poteva essere paragonata a nulla. L'aereo era molto rispettato e nei primi mesi hanno persino rimosso tutti i detriti, pietre e rami dalla pista per evitare che venissero risucchiati nelle prese d'aria. È stata rapidamente scoperta una caratteristica in cui l'aereo è atterrato sul "quinto punto" quando è stato parcheggiato ed è stato problematico riportarlo nella sua posizione normale. Ciò è accaduto a causa delle ali piegate, che hanno spostato indietro il centro di gravità. Ho dovuto sacrificare lo spazio e lasciarli con un angolo minimo.

Con l'arrivo di nuove macchine, i Tu-160 rodati furono trasferiti ad altri reggimenti aerei e alcuni furono eliminati sul posto per numero totale aereo faceva parte del trattato sulla riduzione delle armi convenzionali. Volarono da Priluki a Baikal e ritorno, oa nord verso l'isola di Graham-Bam. Il volo più lungo è stato effettuato dall'equipaggio di Gorgol: 12 ore e 50 minuti. Al momento del crollo dell'URSS, a Priluki c'erano 19 Tu-160, e ora ce ne sono 16 in servizio con l'aeronautica russa. Battesimo di fuoco aereo si è verificato durante il conflitto in Siria nel 2015, durante l'operazione militare russa. Quindi i missili da crociera Kh-555 e Kh-101 sono stati lanciati contro obiettivi dello Stato islamico (un gruppo bandito in Russia).

Specifiche

• Lunghezza - 54100
• Altezza - 13100
• Apertura alare - 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Area alare - 232 mq
• Peso - 110 tonnellate
• Equipaggio - 4 persone
• Fornitura massima di carburante - 148 tonnellate
• Peso massimo al decollo - 275 tonnellate
• Spinta - 4 × 18.000 kgf (postbruciatore 4x25000)
• Velocità di salita - 4400 m/min
• Velocità massima - 2200 km / h
• Velocità di crociera - 850 km/h
• Autonomia pratica - 12.300 km (massimo 18.950 km)
• Soffitto pratico/strategico - 22.000 m

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L'ultimo miglior aereo militare dell'Aeronautica Militare della Russia e del mondo foto, immagini, video sul valore di un aereo da combattimento come arma da combattimento in grado di fornire "supremazia aerea" è stato riconosciuto dai circoli militari di tutti gli stati entro la primavera del 1916. Ciò ha richiesto la creazione di uno speciale aereo da combattimento che superi tutti gli altri in termini di velocità, manovrabilità, altitudine e utilizzo di armi leggere offensive. Nel novembre 1915 arrivarono al fronte i biplani Nieuport II Webe. Questo è il primo aereo costruito in Francia, destinato al combattimento aereo.

I più moderni aerei militari domestici in Russia e nel mondo devono il loro aspetto alla divulgazione e allo sviluppo dell'aviazione in Russia, che è stata facilitata dai voli dei piloti russi M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossijskij, S. Utochkin. Cominciarono ad apparire le prime macchine domestiche dei designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Nel 1913, l'aereo pesante "Russian Knight" fece il suo primo volo. Ma non si può non ricordare il primo creatore di aerei al mondo: il capitano di primo grado Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Aerei militari sovietici della Grande URSS Guerra patriottica ha cercato di colpire le truppe nemiche, le sue comunicazioni e altri oggetti nella parte posteriore con attacchi aerei, che hanno portato alla creazione di aerei bombardieri in grado di trasportare un grande carico di bombe su distanze considerevoli. La varietà delle missioni di combattimento per bombardare le forze nemiche nella profondità tattica e operativa dei fronti ha portato alla comprensione del fatto che le loro prestazioni dovrebbero essere commisurate alle capacità tattiche e tecniche di un particolare velivolo. Pertanto, i team di progettazione hanno dovuto risolvere il problema della specializzazione degli aerei bombardieri, che ha portato alla nascita di diverse classi di queste macchine.

Tipi e classificazione, gli ultimi modelli di aerei militari in Russia e nel mondo. Era ovvio che ci sarebbe voluto del tempo per creare un aereo da combattimento specializzato, quindi il primo passo in questa direzione è stato cercare di equipaggiare gli aerei esistenti con armi offensive di piccolo calibro. I supporti mobili per mitragliatrici, che iniziarono ad equipaggiare l'aereo, richiedevano sforzi eccessivi da parte dei piloti, poiché il controllo della macchina in una battaglia manovrabile e il fuoco simultaneo di un'arma instabile riducevano l'efficacia del fuoco. Anche l'utilizzo di un aereo biposto come caccia, in cui uno dei membri dell'equipaggio svolgeva il ruolo di mitragliere, creava alcuni problemi, poiché l'aumento del peso e della resistenza aerodinamica della macchina portava a una diminuzione delle sue qualità di volo.

Quali sono gli aerei. Nei nostri anni l'aviazione ha fatto un grande salto qualitativo, espresso in un significativo aumento della velocità di volo. Ciò è stato facilitato dai progressi nel campo dell'aerodinamica, dalla creazione di nuovi motori più potenti, materiali strutturali e apparecchiature elettroniche. informatizzazione dei metodi di calcolo, ecc. Le velocità supersoniche sono diventate le principali modalità di volo dei caccia. Tuttavia, anche la corsa alla velocità aveva i suoi lati negativi: le caratteristiche di decollo e atterraggio e la manovrabilità dell'aeromobile si deteriorarono drasticamente. Durante questi anni, il livello della costruzione di aeromobili ha raggiunto un livello tale che è stato possibile iniziare a creare aeromobili con un'ala variabile.

Per aumentare ulteriormente le velocità di volo dei caccia a reazione che superano la velocità del suono, gli aerei da combattimento russi hanno richiesto un aumento del loro rapporto potenza/peso, un aumento delle caratteristiche specifiche dei motori a turbogetto e anche un miglioramento della forma aerodinamica del velivolo. A tale scopo sono stati sviluppati motori con compressore assiale, che presentavano dimensioni frontali inferiori, maggiore efficienza e migliori caratteristiche di peso. Per un significativo aumento della spinta, e quindi della velocità di volo, sono stati introdotti postbruciatori nel design del motore. Il miglioramento delle forme aerodinamiche dei velivoli è consistito nell'uso di ali e impennaggio con grandi angoli sweep (nel passaggio a sottili ali a delta), così come prese d'aria supersoniche.

Il Tu-160 è progettato per distruggere gli obiettivi più importanti in aree geografiche militari remote e in profondità dietro le linee nemiche durante le operazioni di combattimento nei teatri continentali delle operazioni militari.

La decisione degli Stati Uniti di sviluppare un velivolo strategico - il futuro B-1 - è servita da impulso per l'URSS a creare un vettore missilistico-bombardiere a lungo raggio. Il 26 giugno 1974, il Consiglio dei ministri dell'URSS ha incaricato il Design Bureau di A. N. Tupolev di sviluppare l'aereo intercontinentale strategico Tu-160. Il decreto governativo n. 1040-348 del 19 dicembre 1975 ha stabilito le principali caratteristiche prestazionali dell'aeromobile.

Quindi, il soffitto pratico doveva essere 18000-20000 m, e il carico di combattimento - da 9 a 40 tonnellate, il raggio di volo con due X-45 alati in modalità di crociera subsonica - 14000-16000 km, a velocità supersonica - 12000- 13000 km, massima la velocità in quota è stata fissata a 2300-2500 km/h.

CREAZIONE

Oltre al Design Bureau di A. N. Tupolev, circa 800 organizzazioni e imprese del complesso militare-industriale nazionale hanno preso parte alla creazione di un aereo con un'ala variabile. Nel 1976-1977, una bozza di progetto e un modello a grandezza naturale dell'aeromobile furono preparati e approvati dal cliente. Nel 1977 iniziò la produzione dei primi tre velivoli a Mosca, nelle officine della MMZ "Experience". La fusoliera è stata realizzata a Kazan, l'ala e lo stabilizzatore sono stati realizzati a Novosibirsk, le gambe del carrello di atterraggio sono state realizzate a Gorky e le porte del vano di carico sono state realizzate a Voronezh.

Il 18 dicembre 1981, il primo volo del prototipo Tu-160 (con la denominazione "70-01") fu eseguito da un equipaggio guidato dal pilota collaudatore B. I. Veremey.

Il primo Tu-160 seriale (n. 1-01) è decollato il 10 ottobre 1984 dall'aerodromo dell'impianto di aviazione di Kazan, il secondo (n. 1-02) - 16 marzo 1985, il terzo (n. 2 -01) - 25 dicembre 1985 , quarto (n. 2-02) - 15 agosto 1986.

AL SERVIZIO DELL'UNIONE SOVIETICA

I primi due aerei Tu-160 sono entrati nel 184 ° reggimento dell'aviazione bombardieri pesanti delle guardie (GvTBAP) a Priluki (SSR ucraino) nell'aprile 1987, anche prima del completamento dei test di stato. I test si sono conclusi a metà del 1989 con quattro lanci di missili da crociera Kh-55 e il risultato velocità massima volo orizzontale 2200 km/h. Nell'ottobre 1989 e nel maggio 1990, gli equipaggi dell'Aeronautica Militare stabilirono diversi record mondiali di velocità e altitudine: un volo in anello chiuso di 1.000 km con un carico utile di 30 tonnellate fu effettuato a una velocità media di 1.720 km/h; con un peso al decollo di 275 tonnellate , è stata raggiunta una velocità media di 1678 km / he un'altitudine di 11.250 m In totale, sul Tu-160 sono stati stabiliti 44 record mondiali.

All'inizio degli anni '90, la Kazan Aviation Associazione di produzione costruito 34 velivoli. 19 veicoli sono stati consegnati a due squadroni del 184 ° GvTBAP. Dopo il crollo Unione Sovietica tutti sono rimasti sul territorio dell'Ucraina, diventando oggetto di contrattazione tra i due nuovi stati. Solo nell'autunno del 1999 è stato raggiunto un accordo sul trasferimento di otto Tu-160 "ucraini" e tre Tu-95MS alla Russia a titolo di pagamento dei debiti per il gas fornito.

NELL'AERONAUTICA RUSSA

Il Tu-160 è entrato in servizio con l'aeronautica russa nel 1992 - nel 1 ° TBAP, di stanza presso la base aerea di Engels.

All'inizio del 2001, la Russia disponeva di 15 velivoli in formazione di combattimento, di cui sei ufficialmente armati di missili da crociera strategici. Il 5 luglio 2006 è stato adottato il Tu-160 aggiornato. Il 10 settembre 2008, due bombardieri Tu-160 sono volati dalla loro base di Engels all'aeroporto di Libertador in Venezuela, utilizzando un aeroporto nella regione di Murmansk come aeroporto di lancio. Il 18 settembre, entrambi gli aerei sono decollati dall'aeroporto di Maiketia a Caracas e per la prima volta sopra il Mare di Norvegia l'anno scorso ha effettuato un rifornimento notturno in volo dalla petroliera Il-78. Il 19 settembre sono atterrati all'aeroporto di base, stabilendo un record per la durata del volo sul Tu-160.

Nel giugno 2010, i Tu-160 hanno percorso quasi 18.000 km con due rifornimenti. La durata del volo dell'aereo è stata di circa 23 ore.

All'inizio del 2013, l'aeronautica russa disponeva di 16 aerei Tu-160. Fino al 2020, si prevede di rifornire le unità aeree con nuovi tipi di bombardieri strategici Tu-160M ​​dotati di nuovo sistema armi.

MODIFICHE

Tu-160V (Tu-161) è un progetto di un aereo con una centrale elettrica funzionante a idrogeno liquido.
Tu-160 NK-74 - un aereo con motori NK-74 più economici (maggiore autonomia di volo).
Tu-160M ​​​​è un vettore di missili da crociera ipersonici Kh-90, una versione estesa.
Il Tu-160P è un progetto di un caccia di scorta pesante armato di missili aria-aria a lungo e medio raggio.
Tu-160PP - un velivolo da guerra elettronica, è stato portato alla fase di produzione di un modello in scala reale, la composizione dell'attrezzatura è stata completamente determinata.
Tu-160K è un progetto di progetto del sistema missilistico di difesa aerea Krechet. Lo sviluppo è stato interrotto a metà degli anni '80.
Tu-160SK - portaerei del sistema a tre stadi liquido aerospaziale "Burlak" del peso di 20 tonnellate.

L'aereo domestico "White Swan" è stato sviluppato e creato dal Tupolev Design Bureau in collaborazione con l'impianto di aviazione di Kazan intitolato a Gorbunov. È un bombardiere strategico supersonico. Il primo volo dell'aereo fu effettuato nel 1981 e l'aereo fu messo in servizio cinque anni e mezzo dopo. Si stima che siano state prodotte in totale tre dozzine e mezzo di unità di questa macchina. Attualmente la metà è in funzione, il resto è disattivato.

informazioni generali

L'aereo White Swan ha un raggio di combattimento di almeno seimila chilometri in aria senza rifornimento aggiuntivo. La velocità massima dell'auto va da mille chilometri orari a bassa velocità e fino a duemilacinquecento a alta altitudine. L'aereo ha ricevuto il suo nome unico grazie alla sua eccellente manovrabilità e alla colorazione originale in bianco.

"White Swan" - un aereo progettato principalmente per la consegna di bombe nucleari e standard, inclusi missili militari profondi. La macchina può eseguire funzioni dirette con qualsiasi tempo in regioni con climi diversi. Le centrali elettriche dell '"uccello di ferro" sono poste sulle ali a coppie su due file. Le prese d'aria sono dotate di valvole verticali e la spinta totale dei motori è di venticinquemila chilogrammi. Il bombardiere può essere rifornito direttamente in aria; quando non è in funzione, una sonda aggiuntiva è nascosta nel vano della fusoliera sotto l'abitacolo. Inizialmente, il dispositivo può imbarcare fino a una tonnellata e mezza di carburante.

"White Swan" (aereo): specifiche

Di seguito sono riportati i parametri del piano tecnico per il bombardiere a reazione considerato:

• equipaggio - quattro persone;
• lunghezza / altezza - 50410/13100 millimetri;
• apertura alare - 5570 mm;
• area alare - 23200 mq. mm;
• peso a vuoto: centodieci tonnellate
• il limite di peso al decollo è di 275 tonnellate;
• unità di potenza- TRDDF NK-32 (quattro pezzi);
• peso del carburante - 148 mila chilogrammi;
• spinta al massimo - 18 000x4 kg;
• velocità di crociera - 860 chilometri orari;
• l'indicatore pratico della risorsa senza rifornimento aggiuntivo è di 12.300 km;
• durata del volo - fino a venticinque ore.

Inoltre, l'aereo militare "White Swan" ha una salita ad alta velocità nella modalità di 4400 metri al minuto e ha anche prestazioni di trazione delle armi nell'intervallo di 0,3-0,37 unità. La lunghezza della corsa prima del decollo è di novecento metri.

Sviluppo e creazione

L'armamento dell'Unione Sovietica negli anni settanta del secolo scorso aveva un buon potenziale nucleare. Tuttavia, in termini di aviazione strategica, c'era un ritardo significativo rispetto ai concorrenti più vicini. A quei tempi questa categoria era rappresentata dai bombardieri subsonici, che non erano in grado di superare la difesa aerea di un finto nemico.

A questo proposito, il governo decide di creare un aereo militare strategico multimodale. Lo sviluppo è affidato a due uffici di progettazione (Sukhoi e Myasishchev). Gli ingegneri usano approcci diametralmente diversi, ma ne hanno uno punto comune contatto. Tocca l'ala di tipo spazzato.

I Tupolev sono collegati al lavoro nel 1969, dopo che il governo ha fissato scadenze specifiche. L'aereo White Swan è l'unica categoria dell'aviazione sovietica a cui è stato dato un proprio nome. A sua volta, la maggior parte delle unità di questa classe prende anche il nome da eroi, personaggi delle fiabe eccetera.

concorrenza

Nelle prime fasi dello sviluppo di un nuovo bombardiere, il comando ha riconosciuto il design del Design Bureau SU sotto l'indice T-4M come migliore. Tuttavia, i progettisti erano contemporaneamente impegnati nella creazione di caccia SU-27. Si è deciso di trasferire tutte le informazioni sull'aereo pesante in fase di creazione agli ingegneri dell'ufficio Tupolev.

A questo punto, il velivolo White Swan potrebbe cessare di esistere rinominandolo in T-4M. Tuttavia, Tupolev rifiuta il progetto proposto e decide di continuare a lavorare su un bombardiere a spazzata variabile. Inoltre, il cliente ha annunciato due requisiti obbligatori:

1. Possibilità di sortite transoniche a bassa quota.
2. Voli subsonici su una distanza considerevole.

Il nuovo velivolo utilizzava le tecnologie e i materiali più avanzati dell'epoca, è stato sviluppato un carrello di atterraggio rinforzato, il motore e una serie di altri componenti sono stati modernizzati. Nome in codice del modello - TU-160M. L'unità era dotata di varie parti fabbricate in cinquecento imprese.

Aereo "White Swan": descrizione delle modifiche

Considera le differenze tra i modelli prodotti sulla base del Tu-160:

1. TU-161V è un progetto di un bombardiere dotato di una centrale elettrica funzionante a idrogeno liquefatto. L'aereo differisce dalla versione base per le dimensioni della fusoliera. Il carburante liquido di questo tipo è stato posto in serbatoi a una temperatura di -250 gradi. Viene fornito un ulteriore sistema di elio responsabile del controllo dei motori criogenici, nonché un'unità di azoto che controlla il vuoto nei compartimenti termoisolanti del vettore missilistico.
2. La modifica NK-74 è dotata di centrali elettriche a getto economiche con uno speciale postbruciatore. Il vantaggio di tali modelli è l'aumento del raggio di volo.
3. TU-160P "White Swan" - un aereo che è un caccia di scorta a lungo raggio in grado di trasportare missili guidati aria-aria a lungo e medio raggio.
4. Serie 160PP - un progetto di un aereo per la guerra elettronica.
5. TU-160K è un progetto incluso nello sviluppo del sistema aereo e missilistico Krechet. La sua modernizzazione mira ad aumentare l'efficacia e il potere distruttivo dei missili balistici in caso di esplosione nucleare.

Ulteriori informazioni sulle opzioni di volo

L'aereo White Swan, la cui foto è presentata di seguito, è considerato uno dei più potenti e veloci al mondo. Ha un'apertura alare da trentacinque a cinquantacinque metri con una superficie fissa di 232 mq. M. Le possibilità pratiche per l'altezza del volo sono oltre venti chilometri. per confronto, nave passeggeri maestri non più di 11,5 km. La durata del volo del bombardiere è di oltre quindici ore con un raggio di combattimento di cinquemila chilometri.

Controllo

L'unità è gestita da un equipaggio di quattro persone. La lunghezza e l'altezza del dirigibile consentono ai membri dell'equipaggio di stare in piedi a tutta altezza C'è una cucina e un bagno a bordo. Le unità di potenza accoppiate nella quantità di quattro pezzi vengono premute contro la fusoliera. Quando attivi la modalità forzata, la velocità del velivolo White Swan può raggiungere i 2300 chilometri all'ora. Al decollo, questa cifra è di quattromila metri al minuto, l'auto può decollare da una pista lunga almeno ottocento metri e atterrare su un sito simile, la cui lunghezza è di due o più chilometri.

Equipaggiamento da combattimento

Il bombardiere in questione è stato appositamente progettato per poter lanciare missili guidati. Cioè, non deve librarsi sul presunto luogo di un attacco militare. "White Swan" - un aereo i cui parametri tecnici consentono tiri a lungo raggio, può essere equipaggiato con due tipi di missili da crociera (Kh-55SM o Kh-15S). Anche prima della partenza, le coordinate di un obiettivo condizionale o reale vengono inserite nei blocchi di memoria della carica. L'aereo d'attacco è in grado di trasportare da dodici a ventiquattro missili di questo tipo.

La maggior parte delle modifiche può essere equipaggiata con le seguenti armi:

• sistema "Krechet";
• complesso "Burlak";
• la capacità di trasportare bombe standard di varie modifiche.

Le munizioni disponibili consentono di colpire bersagli a lungo raggio, sia unità terrestri che navali.

Un po 'sul modello più modernizzato

L'aereo TU-160 "White Swan" sotto il simbolo M è l'ultima modernizzazione rilasciata nella produzione di massa. Il dispositivo è dotato di nuove armi e moderne apparecchiature radioelettroniche. L'attentatore può portare a bordo una novantina di cariche OFAB, ognuna delle quali pesa cinquecento chilogrammi. Se confrontiamo l'aereo in questione con la controparte britannica "Typhoon", il modello domestico supera il "britannico" nella maggior parte degli indicatori. Ad esempio, ha quattro volte il margine di volo senza rifornimento, una migliore efficienza del motore ed è anche in grado di trasportare più bombe e missili.

Peculiarità

Il rivestimento da combattimento in questione appartiene a un prodotto pezzo e costoso, ha caratteristiche uniche. Nella produzione di massa sono state prodotte solo trentacinque copie, molte delle quali non sono più rimaste. Vale la pena notare una caratteristica, vale a dire i nomi individuali. Tra questi ci sono tali opzioni:

1. "Yarygin Ivan" (campione dell'URSS).
2. "Ilya Muromets" (eroe delle fiabe).
3. "Kopylov Vitaly" (in onore del progettista dell'aeromobile).
4. Molti nomi in onore di famosi piloti: "Pavel Taran", "Chkalov" e altri.

Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, in Ucraina sono rimaste diciannove auto. Non si sono giustificati, perché non hanno trovato applicazione pratica. Ci sono stati persino tentativi di pagarli per il gas Federazione Russa. Di conseguenza, la maggior parte dei "cigni" è stata semplicemente tagliata in rottami metallici.

A partire dal 2013, l'aeronautica russa ha gestito sedici unità Tu-160. Tenendo conto delle realtà moderne, queste macchine non sono sufficienti per un paese del genere e la produzione di nuove richiede investimenti finanziari significativi. Si è deciso di modernizzare dieci bombardieri, nonché di pianificare lo sviluppo di un nuovo tipo di vettori missilistici.

Confronto con analoghi stranieri

L'aereo "White Swan", le cui prestazioni sono ancora tra le migliori della sua categoria, su questo momento fuori produzione. Ci sono informazioni non confermate sulla possibile ripresa della produzione di unità basate su TU-160, ma molto dipende dalla situazione economica e dalla domanda di macchine. Va notato che questo aereo non è stato prodotto per l'esportazione.

Sotto è Caratteristiche comparative secondo i parametri principali tra il "White Swan", l'americano B-1 e l'inglese "Typhoon":

Tu-160 M "Cigno bianco"	Velivolo fabbricato negli Stati Uniti con il marchio B-1	Combattente d'attacco inglese "Typhoon"
Autonomia di volo senza rifornimento aggiuntivo: 12,5 mila chilometri	2,5 volte inferiore	quattro volte inferiore
Armi portatili (bombe e missili da crociera) - almeno 90 unità	Una volta e mezza in meno	Due volte più piccolo
Indicatori di velocità - fino a 2.300 km / h	Una volta e mezza inferiore	Quasi il doppio
La potenza delle centrali elettriche - 1 800 * 4	Quasi due volte inferiore	Più debole di 2,1 volte

Prove pratiche

Assegnando compiti ai progettisti, il cliente (il governo dell'URSS) ha presentato una serie di requisiti obbligatori che un velivolo di nuova formazione dovrebbe avere:

1. Avere un'autonomia di volo ad un'altitudine di diciottomila metri di almeno 13.000 km ad una velocità di 2300-2500 km/h.
2. Vicino al suolo, il raggio di volo è di almeno 10.000 km nella versione subsonica.
3. Un aereo da combattimento deve avvicinarsi al bersaglio previsto in volo di crociera a velocità subsonica o in modalità supersonica, superando le difese aeree nemiche.
4. Il peso totale con equipaggiamento da combattimento è di quarantacinque tonnellate.
5. I seguenti requisiti furono imposti al futuro bombardiere a reazione:

Per la prima volta, un prototipo con l'indice di codice 70-01 è volato dall'aeroporto di Ramenskoye. Ciò accadde alla fine del 1981, il pilota collaudatore B. Veremeev fece volare l'aereo.

Il bombardiere supersonico è stato messo in produzione in serie nel 1984 presso il sito di test di Kazan. Dall'autunno del 1984 all'estate del 1986, quattro modifiche seriali sono già salite al cielo.

Insomma

L'aereo White Swan, la cui foto è presentata sopra, è un bombardiere a reazione unico, i cui analoghi per molto tempo non era al mondo. Le sue caratteristiche e capacità sono riconosciute dagli esperti come una delle migliori della sua categoria. Sfortunatamente, la produzione in serie di questi dispositivi era piuttosto limitata a causa dell'elevato costo dei materiali, dell'assemblaggio e delle attrezzature. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la produzione di questi velivoli cessò, ma alcuni degli esemplari fabbricati sono ancora in funzione, mostrando ottimi risultati, anche rispetto alle migliori controparti estere.