철도 네트워크 길이에 따른 국가 목록. 세계에서 가장 긴 철도는 무엇입니까? 역사, 흥미로운 사실

TASS-DOSIER. 지금으로부터 180년 전인 1837년 11월 11일(구력 10월 30일) 러시아 최초의 철도일반적인 사용.

그것은 St. Petersburg와 Tsarskoye Selo를 연결했습니다.

TASS-DOSIER의 편집자는 러시아 철도의 역사에 대한 메모를 준비했습니다.

짜르 러시아에서

철도를 만들기 위한 아이디어 러시아 제국영국에서 첫 번째 라인이 출시된 직후인 1820년대에 등장하기 시작했습니다. St. Petersburg에서 Moscow, Tver 또는 Rybinsk까지의 첫 번째 철도 건설에 대한 제안이 제시되었습니다. 그러나 이러한 모든 프로젝트는 정부의 불신으로 인해 어려움을 겪었습니다. 훌륭한 가치, 또한 러시아 겨울 조건에서 철도의 신뢰성에 대한 불확실성 때문입니다.

1834년 8월 러시아 최초의 증기 기관차 테스트가 시작된 것은 러시아 철도 산업의 탄생일로 간주됩니다. 기계공이자 발명가인 Efim Alekseevich Cherepanov(1774-1842)와 그의 아들 Miron Efimovich(1803-1849)가 Nizhny Tagil의 Vyisky 공장에서 광석을 운송하기 위해 건설했습니다. "지상 기선"이라고 불리는 증기 기관은 시속 12~15마일(13~17km/h)의 속도로 200파운드(약 3.2톤) 이상의 무게를 실을 수 있었습니다.

러시아 최초의 대중 여객 철도인 차르스코셀스카야는 1837년에 개통되어 상트페테르부르크를 연결했습니다. 차르스코예 셀로, 그녀를 위한 기관차는 영국에서 주문되었습니다.

1840년에 러시아 제국 영토의 두 번째 철도를 따라 교통이 개통되었습니다. 바르샤바에서 Skierniewice까지의 노선은 폴란드 은행가들의 돈으로 건설되었습니다. 1848년에 크라쿠프-상부 실레지아 철도(오스트리아)와 합병하여 바르샤바-비엔나 철도로 알려지게 되었습니다(오스트리아 구간의 총 길이는 799km).

1842년 2월 1일, 황제 니콜라스 1세는 길이 650km의 상트페테르부르크-모스크바 철도 건설에 관한 법령에 서명했습니다. 1851년 11월 13일에 공식 개장했습니다. 정확히 오전 11시 15분. 첫 번째 여객열차는 상트페테르부르크에서 모스크바로 출발해 21시간 45분 동안 머물렀다. 처음에는 2대의 여객열차와 4대의 화물열차가 상트페테르부르크와 모스크바 사이를 운행했습니다. 선을 건설하는 동안 1,524mm(5피트)의 궤간이 선택되었으며 나중에 러시아 철도의 표준이 되었습니다(1980년대 이후 소련의 철도는 1,520mm의 호환 궤간으로 전환되었습니다).

1865 년부터 2004 년까지 철도부 (1917-1946 년-인민위원회) 철도 (MPS, NKPS)가 국가의 철도를 담당했습니다.

1891년 3월 17일 황제 알렉산더 3세미래의 니콜라이 2세 황제가 될 그의 아들 니콜라이 알렉세비치는 "시베리아 지역의 풍부한 자연 선물을 내부 철도 통신 네트워크와 연결하기 위해 시베리아 전체를 관통하는 연속 철도 건설을 시작하라"고 지시했습니다. 도로 건설 시작의 엄숙한 행사는 1891년 5월 31일 블라디보스토크 근처에서 열렸습니다. 시베리아 횡단철도 건설은 1916년 10월 18일(구력 10월 5일) 하바롭스크 인근 아무르 강을 가로지르는 3km의 다리가 개통되면서 완공되었다.

완공되기 전부터 시베리아 횡단철도는 시베리아 개발에 박차를 가했고, 1906~1914년에는 그 도움을 받아 300만 명이 넘는 사람들이 동부 지역으로 이주했다. 2017년 현재, 시베리아 횡단열차는 세계에서 가장 긴 철도(9,288.2km)입니다.

1916년까지 러시아의 현대 철도 시스템의 프레임워크가 형성되었습니다. ). 진입로를 포함한 철도의 총 길이는 80,000km를 넘어섰습니다.

소련에서

제1차 세계 대전과 남북 전쟁의 결과로 철도망의 60% 이상이 파괴되었고 철도 차량의 최대 90%가 손실되었습니다. 교통수단은 1928년에야 1913년 수준으로 회복되었다.

1920년대에 소련 철도의 전기화가 시작되었습니다. 최초의 전기 열차는 1926년 5월 13일 바쿠와 사분치 사이의 통근 노선을 따라 현대 아제르바이잔 영토에서 시작되었습니다. 1929년 10월 1일 모스크바와 미티슈치를 연결하는 전기 열차가 운행되었습니다. 1932년 소련에서 최초의 전기 기관차가 제작되었습니다. 국가를위한 새로운 유형의 철도 건설도 시작되었습니다. 1935 년 5 월 15 일 모스크바 지하철이 작동하기 시작했습니다. 소련이 붕괴되기 전에 그와 다른 지하철은 인민위원회 / 철도부에 종속되었습니다.

철도는 대제국 시대에 중요한 역할을 했습니다. 애국 전쟁 1941-1945: 전선의 필요에 따라 2천만 대의 마차가 수송되었고, 그들은 대피했습니다. 사복부상자를 수송하는 전체 공장. 철도는 나치 항공기가 시설에 소련으로 향하는 모든 폭탄의 44 %를 떨어 뜨렸음에도 불구하고 계속 운영되었습니다.

1956년 소련에서 마지막 증기 기관차인 P36-0251이 생산되었습니다. 1980년까지 철도 소련마침내 열과 전기 견인으로 옮겨졌습니다.

1960~1980년대에는 특히 시베리아의 천연자원 매장지에 철도가 활발히 건설되었다. 1984년 바이칼-아무르 간선을 따라 교통이 개통되었다.

1984년 소련에서 최초의 고속 전기 열차인 ER200의 정기 운행이 시작되었습니다. 그것은 모스크바와 레닌그라드 사이를 달렸고, 속도는 200km/h에 달했습니다. 이동 시간은 4시간 50분이었으나 이후 3시간 55분으로 단축되었습니다.

러시아 철도

2001년 러시아에서는 철도 운송 개혁이 시작되었습니다. 그 일환으로 철도부가 청산되고 경제 기능이 러시아 철도 OJSC (RZD)로 이전되었습니다.

2007년에는 산업 개혁의 일환으로 First Freight Company(2011-2012년에 민영화됨)를 포함하여 화물 사업자가 러시아 철도에서 분리되었습니다. 열차 승객 수송량 중 가장 큰 비중 긴 거리 2010년부터 자회사 Federal Passenger Company에서 수행했습니다. Russian Railways는 통근 운송 사업자 및 업계의 기타 여러 조직에 다양한 지분을 보유하고 있습니다.

2009년 12월 17일, 새로운 고속 열차인 Siemens Velaro Rus("Sapsan")가 승객을 태우고 모스크바와 상트페테르부르크 사이에 첫 상용 비행을 시작했습니다. 여행의 최소 이동 시간은 3시간 35분입니다. JSC "Russian Railways"는 20대의 10량 "Sapsan"을 운영합니다( 최대 속도- 250km/h) 및 60개 이상의 전기 기관차 EP20 및 ChS200, 최대 200km/h의 속도 개발 러시아 철도와 핀란드 철도(VR 그룹)의 합작 회사인 Karelian Trains는 4대의 고속 열차를 소유하고 있습니다. Pendolino 유형("Allegro", 최대 속도 220km/h).

2013년부터 Russian Railways는 독일과 러시아에서 제조된 Siemens Desiro Rus(Lastochka) 전기 열차를 최대 시속 160km로 운행하고 있습니다. MCC에서도 사용됩니다(2016년 모스크바 철도 순환로의 승객 수송은 80년 만에 재개되었습니다).

통계

Rosstat에 따르면 2016년 현재 러시아의 공공 철도 운영 길이는 86,363.7km이며, 이 중 약 44,000km가 전기화되었습니다. 또한 약 60,000km의 공장 및 서비스 트랙이 공용 네트워크에 인접해 있습니다. 2016년 말 러시아 철도 운송은 10억 32500만 톤의 화물을 운송했습니다(1년 전보다 400만 톤 적음). 여객 운송은 2016년 10억 2600만 명에서 10억 4000만 명으로 증가했습니다.

전체적으로 약 100만 명의 사람들이 철도 운송에 고용되어 있으며 그 중 774,000명이 러시아 철도에 고용되어 있습니다. 러시아 철도의 평균 급여에 따르면 연간 보고서 2016년 회사 - 46,000 852 루블.

모스크바-상트페테르부르크 노선(645km)에 일반 고속 교통(200km/h 이상)이 구축되었습니다.

주요 개발 프로젝트 중에는 시베리아 횡단 및 바이칼-아무르 간선의 용량 확장, 2016년에 개통한 MCC의 승객 교통을 포함한 모스크바 철도 교차점 개발, 고속 통신 개발, 시베리아의 철도 인프라와 극동.

2017년 8월, 우크라이나 영토를 우회하는 모스크바-애들러 고속도로의 Zhuravka(보로네시 지역)와 밀러로보(로스토프 지역) 사이의 철도 노선에서 교통이 개통되었습니다.

친애하는 사용자 및 철도 운송 애호가 여러분을 환영하게되어 기쁩니다. 기사의 주제는 러시아 철도의 길이입니다. 이것에 대해 어떻게 생각하세요? 비슷한 질문을 한 적이 있습니까? 러시아의 철도 길이가 높은 수준에 도달합니까?

방법을 기억 고등학교수학 수업에서 우리는 차량이 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 문제를 연구했습니다. 가능한 해결책작업, 각 작업 분석 및 작업의 모든 데이터를 통해 이 주제의 길이를 쉽게 알 수 있습니다. 예, 예쁘다 이상한 단어철도 운송 분야의 초보자를 위한 것입니다. 그러나 여기서 모든 것은 기본적으로 간단합니다. 길이는 특정 영토의 잘 알려진 길이, 너비 및 높이이며 다른 형태로 측정되는 속성이 있습니다.

운송, 경로 및 길이

철도 운송 러시아 연방전 세계에서 가장 큰 철도 네트워크 중 하나라고 할 수 있습니다! 또한 이러한 유형의 운송은 철도 기계 작업 덕분에 많은화물 및 여객 운송이 수행되는 주요 운송 중 하나입니다. 러시아의 유능한 시민 중 약 2%가 이 분야에 참여하고 있습니다. 오늘날 철도에서 엄청난 양의 운송 수단이 사용되는 것으로 알려져 있습니다. 22,000 대 이상의 기관차, 890,000 대의 화물차, 26,000 대의 승용차, 15,000 대 이상의 전기 열차 및 디젤 열차를 상상해보십시오. 이 숫자는 놀랍습니다!

2013년 현재 러시아 철도의 길이는 85.3천 단위입니다. 총 기간은 다음 마일리지-121,000이며 이것은 러시아가 미국과 중국에 이어 3 위라는 사실을 수반합니다.

전기화는 러시아 연방의 철도 운송에서 중요한 역할을 합니다. 이 시스템 덕분에 러시아 철도는 전철 길이가 약 55.8만 킬로미터인 중국에 이어 세계 2위를 차지했으며 가장 큰 철도로 간주됩니다.

전기 화는 전기 기차 또는 전기 기관차와 같은 전기 철도 차량을 사용하여 철도에서 작업하는 시스템입니다.

미래로 귀환!

철도는 러시아에서 막 등장한 19세기에 인기를 끌었습니다. 첫 번째 철도는 Tsarskoselskaya로 길이가 약 27km에 불과하며 Tsarskoselsky 기차역과 Tsarskoye 마을 근처에 있습니다. 그것에 대해 뭔가 알고 계십니까?

Nikolaev 철도는 큰 영광을 얻었으며 그 인기는 지난 세기에 떨어졌습니다. 그것은 첫 번째 방법보다 더 발전했습니다. 운영 당시 Nikolaev 도로의 길이는 645km였습니다. 시간이 지남에 따라 추가 라인이 추가되었습니다. 많은 사람들이 Nikolaev 철도에 대해 들어 본 것 같습니다!

지난 세기 초에 아마도 그 당시 가장 거대한 철도인 시베리아 횡단 철도가 만들어졌습니다. 연결된 이 길 유럽 ​​부분국가, 또한 극동의 우랄, 길이는 9288.2km이며 이것은 27 Tsarskoye Selo 단위와는 거리가 멀습니다!

안에 소비에트 시대, 모든 철도 영토는 국가 소유권으로 이전되었습니다. 결과적으로 거의 모든 구식 운송 수단이 재건되었고 대부분의 도로가 디젤 트랙션으로 전환되었으며 레일이 교체되었으며 자동 열차 제어 장치도 설치되었습니다. 결론-소련 시대에 철도 부문은 최대 개발과 완벽의 영향을 느꼈습니다. 1990년대 이후 철도역의 상태가 크게 악화되어 새로운 도로 건설이 중단되었습니다. 그러나 2000년대 이후 철도 부문의 발전이 급격히 증가하였다.

2030년 현재 러시아 연방 철도의 길이는 약 107,600이어야 하지만 특정 요구 사항이 충족되지 않으면 원하는 결과를 얻을 가능성이 0이 되고 철도 부문의 발전은 그 수준을 유지하게 됩니다. 아무 움직임도 없이.

세계에서 가장 긴 철도 기간은 293.6,000km인 American Railway로 간주되며 2014년의 상태입니다. 2016 년에 대해 말할 수있는 것은 아마도 2 년 동안 많은 변경과 조정을 거쳤으며 더 대중화되고 크기가 커졌습니다.

러시아 연방 철도 트랙의 지속 시간은 여러 번 증가하고 있으며 2013 년에서 2014 년까지 그 차이를 볼 수 있으며 단 1 년 만에 이미 2 천 킬로미터의 철도 노선에 도달했습니다. 매년 러시아 철도의 길이는 점점 더 길어질 것으로 예상됩니다.

그리고 세 가지 주요 국가뿐만 아니라 전 세계의 철도 선로 기간에 대해 어떻게 생각하십니까?! 2006년 현재 세계 철도 길이는 1,370,782km에 이릅니다. 오늘날 세계 길이에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 지난 10년 동안 얼마나 많은 변화가 일어났는지 상상해보세요. 국가에서 구소련 1990년 현재 길이는 145,600km에 달했습니다.

흑해 해안선의 길이를 계산하더라도 철도 운송 분야뿐만 아니라 길이는 항상 관련이 있다고 생각합니다. 길이, 너비 및 높이에 대한 이러한 지식은 어린 시절, 청소년기부터 우리에게 내려졌습니다. 그리고 나서 우리는 스스로에게 묻습니다. 왜 산수 과목이 필요한가요?! 나는 인본주의자가되고 싶고 수리 과학은 나와 관련이 없기 때문에 컷과 높이를 계산하는 이러한 작업이 미래에 정말 유용합니까? 대답은 그 자체로 성숙했습니다. 논리, 빠른 계산, 숫자 및 단위와의 우정은 항상 한 단계로 우리와 함께해야합니다. 메모리가 아닌 8 학년 교과서 페이지에 남아있는 공식이 우리에게 올바른 도움이 될 수 있기 때문입니다. 지금, 아마도 중요한 역할을 할 것입니다.

“실제로 여러 번 입증된 이론이 있습니다. 큰 숫자사람들은 더 이상 차 안에 없었고, 한 사람이 더 들어올 수 있습니다. 처음에는 한 발로, 그다음에는 두 발로, 재킷을 문 사이에 끼우고 들어올 것이다. 수학적 귀납법은 무한한 수의 사람들이 차에 들어갈 수 있음을 증명합니다. - 키티아 칼슨.

나는 가지고 싶다 흥미로운 예. 모스크바 지하철에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 길이, 높이, 너비, 일반적으로 길이에 대해 생각해 본 적이 있습니까? 그 기간은 운영 및 배포 모두 가능합니다. 차이점은 무엇입니까?! 작전 길이는 주 궤도 축을 따라 측정되며 292.9km이고 궤도의 전개 기간은 모든 궤도의 길이의 합이며 전개 기간은 801.3km에 이릅니다. 모스크바 지하철은 러시아에서 가장 긴 길이로 간주됩니다. 그것에 대해 뭔가 알고 계셨습니까?

내 기사가 매우 유익하고 유익하다고 믿고 싶습니다. 여기에서 필요한 모든 것을 배우고 찾았기를 바랍니다.

관심을 가져 주셔서 감사합니다! 모두 잘 지내요, 곧 뵙겠습니다!

소련에서는 Ingushetia 공화국보다 적은 수의 철도가 건설되었습니다.

사용 예

"안에 짜르 러시아 1880년에서 1917년 사이, 즉 37년 동안 58,251km가 건설되었습니다. 소비에트 권력의 38년 동안, 즉 1956년 말까지 단지 36,250km가 건설되었습니다. 에게".

현실

철도 길이

1890년에 러시아의 총 철도 길이는 24041 versts였습니다(Russia 1913. 섹션 - 운송, 1. 철도; 표 2). 이후 1990년대부터 19세기에 러시아에서는 철도 건설이 활발히 이루어졌습니다. 이것은 주 및 상업 구조 모두에서 수행되었습니다. 특히 1890년 이후로 높은 비율이 계속되고 있습니다. 여러면에서 이것은이 분야에서 많은 일을 한 Sergei Yulievich Witte의 확실한 장점입니다.

"러시아 국가 경제의 수요 증가와 관련된 철도 및 수상 운송, 고속도로의 근본적인 개선에 관한 산업 및 무역 대표 의회 협의회 보고서에서. 1913년 5월 9일"

“1904년에 전체 네트워크는 55,614개의 정점에 이르렀고, 5년 동안 9,052개의 정점이 증가했으며, 그 중 유럽 러시아의 7,144개의 정점과 아시아 러시아의 1,908개의 정점이 있습니다. 1909년에 네트워크는 62,422개의 정점(중국 동부 철도 제외 - 1,617개의 정점)에 달했으며, 5년 동안 6,808개의 정점이 증가했으며, 그 중 유럽 러시아에서는 4,882개의 정점, 아시아에서는 1,926개의 정점이 증가했습니다. 1910년까지 총 62,422 정점의 철도 네트워크가 무너졌습니다. 총 국유 철도 42,502 versts. 유럽 ​​러시아에는 17,805 versts의 사설 철도가 있고 민간 기업이 공공 사용하기 위한 2,115 versts, 즉 총 19,920 versts가 있습니다.

전체적으로 러시아 철도 네트워크는 30년 동안 41,691 versts 증가했으며, 그 중 유럽 러시아에서는 31,562 versts, 아시아 러시아에서는 10,129 versts가 증가했습니다. 결과적으로 네트워크는 매년 평균 1,390 versts 증가했습니다. 1895-1899년의 5년 동안 가장 큰 숫자는 13,755 versts 또는 연간 2,751 versts 증가했습니다. 그런 다음 1900-1904년 5년 동안 네트워크는 9,052 versts 또는 1년에 1,810 versts씩 증가했습니다. 나머지 5년 동안 네트워크는 5000-5500 versts 또는 연간 평균 1000 versts 증가했습니다.

1 verst = 0.14375 지리적 마일 = 1.06679 km

이것으로부터 공식 문서 30년 후인 1910년까지 약 44,475km에 달하는 러시아에 41,691개의 정점이 건설되었습니다. 가장 높은 성장률은 1895-1899년 기간 동안 연간 2,751 정점(약 2,934km)에 의해 달성되었습니다. 1900-1904년에 더 낮은 비율이 달성되었으며, 성장률은 연간 1,810 정점(약 1,930km)이었습니다. 그리고 향후 5년 동안 평균적으로 연간 1,000(1,066km)의 정점입니다.

1911년에 1579 versts가 발견되었다는 점에 유의해야 합니다. 1912년 - 750 정점; 1913년 - 981 versts. (러시아 1913. 섹션 - 운송, 1. 철도, 표 1).

1913년까지 Ingushetia 공화국의 총 철도 길이는 68,370 versts(이 중 16,889 versts만이 이중 게이지)였으며, 이 숫자에는 지역적으로 중요한 사설 철도 2,494 versts도 포함됩니다(Russia 1913; Transport; 1. Railways). , 표 3) . 이것은 공공 도로와 지방 도로의 길이입니다. 킬로미터(68370 x 1.06679)로 환산하면 약 72,936km입니다.

소련에서는 1960년까지 철도 길이가 일반적인 사용, 통계 연감 "에 따르면 국가 경제 1960 년 소련”은 125,000km에 달했습니다 (섹션 : 철도 운송. 표 : 통신부 철도 운영 길이 (연말, 천 킬로미터) p. 353).

그러나 이 숫자에는 지방 도로가 포함되지 않습니다. 같은 페이지의 위 표 아래에는 다음과 같은 비문이 있습니다. 이 비공개 노선의 길이는 1961년 초에 102.4,000km였습니다.” 이 모든 것은 통신에서 중요한 역할을 하는 지역적으로 중요한 철도입니다. 물론 그것들도 건설되어야 했습니다.

전체적으로 소련 철도의 총 길이는 227.8 천 km였습니다. 1913과의 차이는 155,000km입니다. 155를 40으로 나누고(대략 1920년에서 1960년까지) 평균 3.8,000km를 얻습니다. 년에. 그러한 거칠고 원시적인 추정치조차도 당시 철도 건설의 속도와 규모에 대한 아이디어를 제공합니다. 이것은 국가가 다음과 같은 끔찍한 재난을 겪었음에도 불구하고 내전제1차 세계대전과 제2차 세계대전으로부터.

화물량

제외하고 총 길이 ZhD, 똑같이 중요한 또 다른 지표가 있습니다. 화물 운송량과 철도 용량입니다.

혁명 이전에 건설된 철도의 운반 능력이 불충분했다는 사실은 전쟁 중에 나타난 일부 공급 문제로 입증됩니다. 일반적으로 작동하는 철도 통신 평화로운 시간, 전시 상황에 대비하지 못했습니다. N. N. Golovin 장군은 다음과 같이 썼습니다. 이 분야의 어려움은 러시아가 전투 보급품의 위기에서 벗어나 점점 더 많은 수의 군대에 보내짐에 따라 증가합니다. 1915년 10월부터 1917년 4월까지 7군 참모총장으로서 18개월간 개인적으로 경험한 바에 따르면, 저자는 일반적으로 육군이 예정된 보급품의 평균 25%를 받지 못했다고 증언할 수 있습니다. . 이러한 부족의 원인은 전적으로 우리 철도의 불충분한 운반 능력에 기인합니다.

러시아 군대의 퇴각으로 인해 운송 허브 Vilna, Lida, Baranovichi가 손실 된 후 상황이 특히 악화되었습니다. 공정하게 말하면 이 기간 동안 많은 철도가 건설되었다는 점을 덧붙이는 것이 중요합니다. 그러나 이것은 오히려 "불"(긴급) 조치였습니다.

“이렇게 약한 철도 연결은 물론 완전히 불만족스러웠습니다. 시급한 상황에서 일년 중 매우 불리한시기에 Sinyavka 역에서 Buda까지의 지점이 Baranovichi 교차로 주변에 건설되었고 Podolsk 철도 (Kalinkovichi-Korosten)의 북부 구간에 트랙 건설이 완료되었습니다. 강 건너편에 임시 목조 다리가 건설되었습니다. 프리피야트 그 후 상황은 다소 개선되었습니다. 1916년에 수행된 남서부 전선으로의 병력 수송은 수천 단계로 측정됩니다. 그러나 이 운송 수단의 크기는 상황의 전략적 요구 사항을 충족하지 못했습니다.

1916년 갈리시아의 승리가 예상할 수 있는 전략적 결과를 얻지 못한 이유 중 하나는 이를 위해 필요한 작전 수송이 우리 철도의 힘을 완전히 넘어섰기 때문입니다.”N. N. 골로빈

소비에트 통치 하에서(특히 첫 수십 년 동안) 임무는 새로운 철도를 건설하는 것뿐만 아니라 처리량오래된. 1940년까지 화물 운송량과 철도 밀도는 다음 수치에서 알 수 있듯이 몇 배로 증가했습니다.

개별화물에 의한 철도 운송의화물 회전율
(십억 관세 톤-킬로미터)

	1913년	1940년	1955년	1958년	1959년	I960
화물 회전율 합계	65,7	415,0	970,9	1302,0	1429,5	1504,3
무연탄과 코크스	12,8	106,9	266,7	348,9	347,2	333,8
유류 화물	3,5	36,4	101,6	154,0	182,1	205,4
철금속(철 스크랩 포함)	-	26,2	75,7	90,6	100,9	110,4
목재화물	5,1	43,6	119,9	178,4	207,3	213,6
곡물 화물	9,9	32,8	55,1	80,8	93,7	90,7
모든 광석(황철석 포함)	-	21,5	45,0	59,9	65,3	71,6
장작	1,7	5,8	5,2	6,8	7,5	8,2
미네랄 건축 자재	-	28,2	82,1	113,9	130,1	155,6
기타 화물	-	113,6	219,6	268,7	295,4	315,0

철도 밀도
(영토 1000km2당 km)

추가 문헌

논의

친애하는, 나는이 주제에 대해 꽤 많이 읽었으므로 절대 지식에 대한 귀하의 주장은 임시 오두막으로 WWI의 대부분의 철도 시간의 포괄적 인 이름과 소련에서 동일한 30-40이라는 확신에서 근거가 없습니다. 존재하지 않았다. 더 나빴습니다. 글쎄, 어쨌든 WWI 동안 소련을 위해 건설 된 도로를 포함하는 것은 매력입니다. 그리고 내가 언급한 저자는 이러한 수치를 직접 제시한 것이 아니라 논문에서 가져온 것입니다. 그 저자는 저보다 주제에 훨씬 더 많이 관여하고 있으며, 당신, 그리고 더 나아가 레슬링 선수는 더 높은 수준입니다. 코멘트. "신화 투사"가 회색 겔화처럼 누워 있고 주제에 대해 조금이라도 익숙하지 않다는 사실은 변경할 수 없습니다. 그가 Ingushetia 공화국에 건설 된 도로와 소련이 건설 한 소련이 점령 한 도로를 모두 고려했다는 사실은 사실입니다. 따라서 작품을 스크랩으로 안전하게 보낼 수 있습니다. 그 값은 소음 수준에 있습니다.

러시아에서 가장 긴 철도

러시아뿐만 아니라 전 세계적으로 시베리아 횡단 철도는 가장 긴 철도로 인정받고 있습니다. 두 번째 이름은 Transsib입니다.

거대한 도로는 1891년에 놓이기 시작했습니다. 그해에는 Great Siberian Way라고 불 렸습니다. 19세기부터 건설이 이루어졌음에도 불구하고 이 도로는 현대화되고 상당히 현대적입니다.

길이는 거의 구천 삼백 킬로미터입니다. 경로는 페름, 야로슬라블, 옴스크, 크라스노야르스크, 블라디보스토크, 예카테린부르크 및 기타 대규모 산업 도시를 통해 러시아의 수도를 통과합니다. 극동과 동부 시베리아를 가로질러 뻗어 있는 이 기록적인 철도는 아시아까지 가장 큰 출구를 뚫고 있습니다. 아시아와 유럽을 연결하며 대부분 아시아를 통과합니다.

시베리아 횡단 철도의 가장 빠른 기차는 Rossiya입니다. 그의 경로는 모스크바-블라디보스토크입니다. 기차는 단 6일 만에 한 목적지에서 다른 목적지로 승객을 운송합니다.

러시아는 철로 길이에서 미국 다음으로 세계 2 위라고 말해야합니다. 길이 러시아 네트워크팔만 오천 킬로미터 삼백 미터에 해당합니다.

미국에서 가장 긴 철도

미국에서 가장 오래되고 가장 긴 것 중 하나는 대서양과 태평양 연안을 연결하는 대륙 횡단 철도입니다. 건설은 링컨 대통령 시대에 시작되어 오랜 시간 동안 큰 어려움을 겪었습니다.

개관은 1869년에 이루어졌다. 기관차는 샌프란시스코에서 뉴욕까지 여행하는 데 거의 84시간이 걸렸습니다. 이 중요한 철도는 두 대양에 위치한 항구를 연결했으며 미국 경제 발전의 원동력이 되었습니다. 19세기 말까지 3개의 대륙 횡단 철도가 대륙에 더 나타났고, 오늘날에는 7개가 있습니다.

철도의 인기 증가와 적극적인 건설 덕분에 미국은 철도 네트워크 길이(254,000마일)에서 세계 선두가 되었습니다. 이제 상당한 감소 추세가 있습니다.

2001년에는 경제 상황과 경쟁력을 향상시키기 위해 두 도로가 합쳐졌습니다. 그리하여 하나의 도로 54,000km와 다른 도로 53,000km를 포함하는 미국에서 가장 긴 시스템이 형성되었습니다.

라틴 아메리카에서 가장 긴 철도

라틴 아메리카에서 철도 건설은 19세기에 시작되어 20세기 중반까지 계속되었습니다. 대륙 횡단 철도는 멕시코, 칠레, 브라질, 중앙 아메리카, 볼리비아, 아르헨티나와 같은 국가를 횡단합니다. 길이는 길지만 기술 장비는 낮습니다.

곳곳에 철로가 배치되어 라틴 아메리카매우 고르지 않습니다. 아르헨티나와 같은 국가는 승객 수송 측면에서 대륙 국가 중 1 위입니다. 이 나라의 철도 길이는 3만 2천 킬로미터입니다.

브라질과 멕시코는 말할 것도 없습니다. 대륙의 국가는 규모 측면에서 선두 위치를 차지합니다. 화물 운송철도 운송. 멕시코의 철도 길이는 2만 1천 킬로미터, 브라질에서는 3만 킬로미터입니다.

중국은 최근 브라질과 대서양 횡단 철도를 건설하기로 합의했다. 태평양나라의 중서부. 볼리비아와 페루를 통과하는 이 도로는 모든 중남미 국가들이 중국과 직접 무역을 할 수 있게 할 것입니다.

마인크래프트에서 가장 긴 철도

인기있는 마인크래프트 게임누구나 철도 건설업자가 될 수 있습니다. 게임의 팬, 수많은 게이머는 누가 그러한 길을 가장 오래 가질 것인지 서로 경쟁합니다.

최초의 철로는 거의 2세기 전에 놓였습니다. 오늘날에는 초현대식 고속열차를 타고 여행하는 것도 가장 빠른 길행성 주위를 이동하지만 가장 편리하고 안전한 것 중 하나입니다. 그리고 화물 철도 운송은 앞으로 오랫동안 국가와 지역 간의 주요 상품 교환 유형이 될 것입니다.

세계에서 가장 긴 철도를 포함하여 철도 선로 네트워크 개발 오랫동안시베리아 횡단 철도는 경제적으로 발전된 지역과 전 세계 경제의 발전을 위한 전제 조건으로 간주되었습니다.

역사적 참조

아주 후에 짧은 시간 1825년 영국에서 최초의 공공 철도가 개통된 후 이것이 화물과 승객을 운송하는 가장 좋은 방법이라는 것이 분명해졌습니다. 세계의 철도는 레일망으로 땅을 뒤덮기 시작했습니다. 설치된 트랙의 수는 국가의 경제 발전 수준과 군대를 포함한 잠재력을 명확하게 반영하기 시작했습니다.

에 따라 러시아 제국 국민성명목상 국가는 오랫동안 마구를 사용하고 오랫동안 말을 타고 짐을 실었습니다. 1837년에 수도 상트페테르부르크 사이에 최초의 철도 연결이 이루어졌지만, 러시아의 철도 운영은 철도 부재로 인해 오랫동안 조건부였습니다.

국가 위업

러시아 공간의 특성에 따라 필요성이 결정되었습니다. 가속 개발철도 네트워크 - 이것은 짜르 정부에서 가장 후진적인 역행에 분명했습니다. 1891 년 5 월, 미래의 마지막 독재자 인 왕위 계승자 인 니콜라스 2 세는 개인적으로 블라디보스토크 근처의 철도 제방 바닥에 흙 수레를 부었습니다. 그리고 시베리아 횡단열차의 동부 구간 건설이 시작되었습니다. 1904년 대서양 연안에서 블라디보스토크까지 첫 열차가 운행되기 위해서는 막대한 비용과 인력이 투입되었습니다.

유럽에서 러시아 극동까지의 거리는 건설 완료 후 필연적으로 러시아가 세계에서 가장 긴 철도로 끝날 정도입니다. Great Siberian Way의 건설은 처음에 메인 라인이라고 불렸으며 많은 사람들이 (특히 운동이 시작된 축하 행사 기간 동안) 단일 러시아 민족의 공동 위업이라고 불렀습니다. 결과를 달성하기 위해 최고의 엔지니어와 간단한 굴착기. 과도한 파토스를 제거하면 이 진술에서 많은 부분의 진실을 찾을 수 있습니다.

시베리아 횡단 철도

공식적으로 시베리아 횡단은 첼랴빈스크에서 블라디보스토크까지의 경로 구간이 건설되면서 완성되었지만 재건은 매우 오랫동안 계속되었습니다. 모스크바의 야로슬라블 기차역에서 태블릿 형태로 기록된 시베리아 횡단 철도의 길이는 9298km입니다. 2012년에 시베리아 횡단 철도의 완전한 전기화가 완료되었으며, 현재 모스크바에서 블라디보스토크까지 기차는 6일 13시간 밖에 걸리지 않습니다.

러시아의 자연은 순전히 평범하고 경제적 인 개념조차 무생물로 남길 수 없습니다. 러시아 철도를 따라 긴 여행은 단순한 우주 이동이 아니라 누구에게나 감동을 주어 깊은 감정을 불러 일으 킵니다. 세계에서 가장 긴 철도인 시베리아 횡단 철도는 수많은 시적이고 산문 텍스트다른 장르, 그들은 노래를 작곡하고 그것에 관한 영화를 만듭니다.

그레이트 실크로드

중국은 오랫동안 경제 성장의 선두 주자였습니다. 무역 회전율, 경제, 정치, 사회 및 섭외 현대 중국러시아와 유럽은 높은 처리량의 통신 경로를 구축해야 합니다. 세계와 유럽의 철도가 되고 있다 중요한 부분그런 과정.

많은 현대 사업가들과 정치가들은 대제국을 세우는 데 접촉을 맺는 역사적 전통을 봅니다. 실크로드고대부터 알려져 있습니다. 동양과 유럽을 연결하는 캐러밴 루트는 한동안 매우 강렬했으며, 이는 유럽에서 패션, 순수 미술 및 응용 예술. Chinoiserie - 17세기와 18세기 초에 유럽의 주요 건축가와 장식가들을 정의하는 트렌드가 된 중국 로코코는 주로 중국에서 부유한 캐러밴을 가져온 상인들의 영웅적인 노력의 결과입니다.

경제의 중요한 방향

현대 경제에서 구성 요소는 중요합니다. 국가의 외딴 지역을 산업 및 경제 중심지와 연결해야 할 필요성, 주간 운송에 대한 높은 필요성으로 인해 중국은 철도 산업의 선두 주자였습니다. 초현대식 열차가 운행하는 철도의 길이는 지속적으로 증가하고 있습니다.

2012년에는 베이징에서 광저우까지 새로운 철도 노선이 개통되었습니다. 세계에서 가장 길고 빠른 노선은 중국 수도와 중국 남부의 주요 대도시를 연결했습니다. 매우 편안하고 신뢰할 수 있는 열차가 약 300km/h의 속도로 이동하여 이전에 이 도로에서 소요된 시간을 3배로 단축합니다. 세계에서 가장 큰 철도가 이 개발 경로를 따르고 있습니다.

마드리드 - 이우

오늘날 중국에서 유럽으로 상품을 배송하기 위해 어려운 길을 따라 낙타와 말을 타고 몇 달 동안 위험한 여행이 필요하지 않습니다. 하지만 과감하게 투자해야 합니다. 그러한 길을 빠르고 수익성 있고 신뢰할 수있게 만들고자하는 중국인은 오래 전에 선언하여 러시아 전문가를 초대했습니다.

2014년 말, 그들은 중국에서 장엄하게 축하했고, 21일 후 마드리드에서 그들은 태평양 연안에 위치한 중국 도시 이우에서 길을 건너온 기차를 만났습니다. 이것이 약 13,000km 길이의 세계에서 가장 긴 철도가 작동하기 시작한 방법입니다. 그 상태는 아직 편안한 여객 열차의 이동을 허용하지 않고 열차의 통행은 주로 날씨 및 기타 지역 요인에 따라 다르지만 세계 운송 네트워크의 발전은 새롭고 인상적인 발전 단계에 진입했다고 말할 수 있습니다. .