전동 파워 스티어링이 장착된 모든 차량. 어느 것이 더 낫습니다 : 파워 스티어링 또는 전동 파워 스티어링

Moskvich 또는 "페니"와 같은 오래된 자동차 조종스티어링 휠을 돌리려는 운전자의 노력을 단순화하는 보조 장치가 없었습니다.

그런 시대는 지났고 이제 컨테이너를 떠나는 모든 차량에는 파워 스티어링(전기식(EUR) 또는 유압식(파워 스티어링))이 장착되어 있습니다.

파워 스티어링 또는 EUR 중 어느 것이 더 나은지 알아낼 가치가 있습니까?

역사적 사실

예전에는 운전기사라는 직업이 어려웠습니다. 스티어링 휠을 돌리려면 사람의 많은 노력이 필요했습니다. 켜져 있는 경우 승용차어느 정도 가능했지만 화물 운송의 경우 이러한 문제는 상당히 심각했습니다.

러시아 디자이너들은 처음으로 GAZ Chaika 자동차에 유압식 파워 스티어링 시스템을 장착했습니다. 그 후 "인민을위한"모든 일반 대량 생산 자동차에 이러한 시스템이 장착되기 시작했습니다.

조금 후에 파워 스티어링의 전기 아날로그가 발명되었습니다. 그는 차량의 기능을 향상시키고 파워 스티어링의 단점이 없도록 해야 했습니다. 현재 운전자들의 의견은 분분하다. 일부는 전기 증폭기가 엔지니어의 기대에 부응했다고 믿고 있습니다. 다른 사람들은 여전히 ​​유압 시스템이 EUR보다 훨씬 낫다고 믿습니다. 정말 어때? EUR과 파워 스티어링의 디자인 특징은 무엇이며 어떻게 다른가요? 우리는 알아낼 것입니다.

파워 스티어링 및 작동 원리

파워 스티어링은 저압 및 고압 파이프라인으로 구성된 시스템입니다. 설치된 펌프 덕분에 순환합니다. 일반적으로 작업 알고리즘은 다음과 같습니다.

• 고압 피스톤 펌프는 시스템에 액체(오일)를 전달합니다. 펌프는 크랭크축 벨트에 의해 구동됩니다.
• 오일은 스티어링 샤프트에 내장된 토션 바에 연결된 분배 메커니즘에 공급됩니다. 스티어링 휠이 회전하지 않으면 유압 실린더에 오일이 공급되지 않습니다. 그러나 스티어링 휠이 회전하기 시작하면 오일 채널이 열리고 유체가 유압 실린더로 들어갑니다. 오일의 품질에 매우 민감하기 때문에 파워 스티어링의 가장 취약한 부분으로 간주되는 분배기라는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
• 유압 실린더의 캐비티에서 다음과 같은 일이 발생합니다. 유입되는 오일은 로드와 피스톤을 구동하고 이를 차례로 앞바퀴로 전달합니다. 결과적으로 오일이 피스톤 펌프에서 유압 실린더로 에너지를 전달한다는 것이 밝혀졌습니다.
• 전체 시스템은 연결 호스로 닫힙니다. 덕분에 오일은 고압 및 저압 호스를 통해 지속적으로 순환합니다. 하나는 유압 실린더로 이동하고 다른 하나는 오일 탱크로 돌아갑니다.

유압 시스템은 상당히 복잡하고 변덕스럽습니다. 완전한 조임이 관찰되는 것이 매우 중요하며 고품질 필터와 필요한 양의 오일이 있습니다.

운전자는 확실히 펌프 구동 벨트의 장력, 시스템 내부의 유체 레벨을 모니터링하고 적시에 필터와 오일을 교체해야 합니다.

전동 파워 스티어링 및 작동 원리

전동 파워 스티어링은 전기 모터, 토크 센서 및 제어 장치와 관련된 시스템입니다. 시스템 자체는 파워 스티어링에 비해 매우 작고 강력합니다. 또한 EUR은 자동차가 움직이는 속도와 엔진 속도를 분석합니다. 이로 인해 저속에서 전기 모터의 힘은 ​​최대이고 고속에서는 반대로 최소화됩니다. 작업 알고리즘은 다음과 같습니다.

• 스티어링 휠을 돌릴 때 센서는 토션 샤프트의 회전에 대한 데이터를 등록합니다.
• 제어 장치는 엔진 속도 및 차량 속도에 대한 정보를 수신하고 처리한 후 전기 모터를 시동합니다.
• 전기 모터를 사용하면 스티어링 휠을 원하는 방향으로 최대한 쉽게 돌릴 수 있습니다.

많은 자동차에서 속도 센서에서 EUR 단위를 분리하기 위해 제공된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이를 위한 특별한 버튼이 있습니다. 이 사실은 증폭기가 가능한 한 효율적으로 작동하도록 합니다.

유압 부스터의 장단점

GUR의 다음과 같은 이점을 구분할 수 있습니다.

• 모든 이동 속도에서 운전자의 편안한 작업을 제공합니다.
• 이 시스템은 모든 하중을 견디고 트럭과 SUV에서 효과적으로 작동할 수 있을 만큼 강력합니다.
• 유압 메커니즘의 생산은 EUR의 제조보다 저렴하므로 파워 스티어링이 장착된 차량은 훨씬 저렴합니다.

유압 장치의 단점 중 하나는 시스템의 부피, 작동 중주의, 적시 진단 및 예방 조치, 엔진에 대한 의존성으로 인해 특정 전력 낭비가 발생한다는 것입니다. 또한 시스템이 즉시 응답하지 않습니다.

전기 증폭기의 장단점

전기 증폭기의 다음과 같은 장점에 주목할 가치가 있습니다.

• 여러 적용 모드의 존재;
• 수익성;
• 조밀함;
• 찌는 듯한 더위도 심한 서리도 시스템 성능에 영향을 미치지 않습니다.
• 유지 보수 용이성;
• 운전자의 행동에 대한 반응성.

이러한 유형의 파워 스티어링의 힘은 트럭 및 SUV에 설치하기에는 충분하지 않습니다. 장치의 고장은 비용이 많이 드는 수리 또는 메커니즘의 완전한 교체로 이어질 위험이 있습니다.

파워 스티어링과 EUR의 비교 분석

물론 각 운전자는 자동차 브랜드와 조향 유형 모두에서 자신의 선호도를 가지고 있습니다. 두 시스템을 비교하면 파워 스티어링은 전자 제어에 의존하지 않는 더 간단한 장치입니다. 소프트웨어 오류가 없으며 시골 길에서 과열되지 않습니다.

그러나 이러한 시스템은 오일, 필터, 호스 및 개스킷과 같은 구매 및 주기적인 교체가 필요합니다. 이는 수많은 조인트와 씰이 높은 하중에 노출되어 마모되기 때문입니다. 파워 스티어링 시스템의 상태를 적시에 진단하고 성능을 유지하기 위해 예방 조치를 취하는 것이 중요합니다.

전기 증폭기에는 소모품이 필요하지 않으며 시스템을 비활성화할 수 있는 연결이 없습니다. 이는 이러한 장치를 보다 진보적이고 안정적으로 만듭니다.

조작의 용이성 측면에서 유압식은 최고의 성능을 제공합니다. 피드백그리고 가파른 회전에서 운송 능력의 한계를 느낄 수 있습니다. 파워 스티어링은 나쁜 도로에서 충격과 진동에 반응하지 않습니다.

EUR은 다음을 수행할 수 있는 특수 댐퍼를 설치해야 합니다. 진동 및 충격 부하는 전기 시스템을 취약하게 만들고 서비스 수명을 단축시킬 수 있습니다.

신뢰성과 효율성 측면에서 유압 시스템은 극한 조건에서 장기간 작동을 견딜 수 없습니다. 스티어링 휠은 10~15초 이상 극단적인 위치에 있으면 안 됩니다. 그렇지 않으면 노드가 과열되어 종료됩니다. 다시 시작하는 데 시간이 걸립니다. 또한 유압 장치를 사용하면 엔진 출력이 약간 손실됩니다.

EUR은 발전기에 추가 부하만 생성하고 엔진에서 전력을 가져오지 않으며 추가 연료를 소비하지 않습니다. 이 시스템은 또한 스티어링 휠의 극단적인 위치에서 장기간 작동하는 경우에도 절대적으로 침착하게 반응합니다. 전기 모터는 오프로드, 점성이 있는 눈 및 범프를 주행할 때만 꺼집니다.

EUR의 장점은 여러 작동 모드의 존재라고도 할 수 있습니다.

• 정상;
• 편안한;
• 길;
• 스포츠.

이동 중에 설정을 변경하기가 매우 쉽습니다. 이렇게하려면 특수 버튼을 누르고 원하는 모드를 선택하십시오.

파워 스티어링 사용에 대해 이야기하면 거의 모든 자동차에 파워 스티어링을 설치할 수 있습니다. 그러나 EUR은 토크가 제한되어 있어 트럭, SUV 및 대형 이그제큐티브 리무진에 설치할 수 없습니다.

SUV에 EUR을 설치하는 것은 권장되지 않습니다.

요약하자면, 이 시스템이 확실히 더 좋고 효율적이지는 않지만 파워 스티어링의 단점을 제거하기 위해 EUR이 만들어졌다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또한 SUV와 트럭에서 EUR을 사용할 수 없다는 단점도 있습니다.

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옛날 옛적에 트럭을 포함하여 자동차에는 일반적으로 파워 스티어링이 없었습니다. 운전자들은 강한 팔, 그러나 이것은 그들의 피로에 영향을 미쳤습니다. 진행이 멈추지 않고 먼저 유압 부스터가 나타난 다음 전기 부스터가 등장한 것이 좋습니다. 그것들을 비교해 봅시다.

파워 스티어링

파워 스티어링으로 약칭되는 이것은 펌프에 의해 펌핑되는 특수 액체가 순환하는 고압 및 저압 파이프 라인을 연결하는 시스템입니다. 스티어링 휠을 돌리면 가압된 유체가 유압 실린더로 펌핑되어 피스톤에 압력이 발생하여 변위되어 스티어링 휠을 더 쉽게 돌릴 수 있습니다.
장점:
유압 부스터는 저렴하고 훨씬 저렴합니다.
파워 스티어링 시스템은 스티어링 기어에 토크를 전달하기 위해 더 많은 힘을 가지고 있습니다.

단점:
파워 스티어링 시스템은 더 복잡합니다.
파워 스티어링에는 필수 예방, 유체 변경, 오일 레벨의 지속적인 모니터링 등이 필요합니다.
스티어링 휠을 극단적인 위치에 장시간 두지 마십시오. 오일이 과열되어 고장날 수 있습니다.
파워 스티어링을 도로 모드로 조정할 수 없습니다.

전동 파워 스티어링

EUR로 약칭되는 이것은 전기 모터, 전자 장치 및 토크 및 조향각 센서로 구성된 시스템입니다. EUR은 스티어링 칼럼 또는 스티어링 랙에 있습니다. 전기 부스터는 전류의 도움으로 스티어링 휠의 힘을 변경합니다.

장점:
EUR 시스템은 더 작고 훨씬 적은 공간을 차지합니다.
유지 보수에 더 적은 시간이 필요하며 이는 단순성 때문입니다. 구름 베어링만 주시하면 됩니다.
엔진에서 동력을 얻지 않아 연료가 절약됩니다.
전동식 파워 스티어링으로 운전하면 더 민감합니다(조향감).
EUR에는 주변 조건에 따라 적용할 수 있는 설정 모드가 있습니다.
우리는 또한 많은 제조업체들이 자동차에 EUR을 점점 더 많이 설치하고 파워 스티어링을 포기하고 있다고 덧붙입니다.

단점:
전기 부스터는 훨씬 비쌉니다.
더 강력한 발전기가 필요합니다.

파워 스티어링 또는 전동 파워 스티어링 중 무엇이 더 나은지에 대한 아마추어와 전문가의 의견은 다양합니다. 컨트롤 부스트 기능이 없는 현대 자동차는 상상하기 어렵습니다. 이 시스템은 차를 더 쉽게 운전하고 추가 지출을 하지 않게 합니다. 물리적 힘차례에. 장치 및 작동 원리 측면에서 이 두 가지 유형 간에는 특정 차이점이 있습니다.

유압 부스트 옵션

유압 또는 전동식 파워 스티어링 중 어느 것이 더 낫습니다., 이러한 장치의 특성, 설치 및 작동 기능을 연구하여 확인할 수 있습니다. 유압식 파워 스티어링은 시스템입니다. 폐쇄형주 펌프, 탱크, 호스 연결부, 압력 제어 장치 및 실린더로 구성된 순환 액체 포함.

고려한 디자인의 작동 원리는 다음 순서로 발생합니다.

• 크랭크축은 벨트 드라이브를 통해 피스톤 펌프를 구동하여 오일을 고압으로 시스템으로 보낸 다음 분배 메커니즘을 통해 오일을 공급합니다.
• 스티어링 샤프트에 통합된 토션 바는 캠 샤프트와 상호 연결됩니다. 결과적으로 유체 흐름이 증가함에 따라 오일 채널과의 통신이 스티어링 휠을 돌리는 노력을 용이하게 합니다. 분배기는 저품질 오일을 사용하면 고장날 수 있는 노드입니다.
• 유압 실린더 내부에서 오일의 영향으로 피스톤과 로드가 움직이기 시작하여 앞바퀴로의 동력 전달 촉진에 영향을 미칩니다. 실제로 오일은 피스톤형 펌프에서 유압 실린더로 추력을 전달하는 전달체입니다.
• 최종 화음파워 스티어링에는 호스 연결부가 있습니다. 그들의 목적은 오일 저장소를 통해 펌프에서 실린더로 또는 그 반대로 유체를 공급하는 두 그룹으로 나뉩니다.

전기 증폭기

전동식 파워 스티어링의 차이점은 제어 시스템과의 상호 작용을 조절하는 주요 메커니즘이 전기 모터(제어 장치 및 토크 표시기 포함)라는 것입니다. 스티어링 휠을 돌리면 시스템이 회전력을 감지하고 전기 모터에 정보를 공급하여 컨트롤 샤프트를 원래 위치로 되돌립니다.

전기 증폭기의 기능은 매우 간단하며 다음과 같습니다.

• 조향 회전은 토션 샤프트의 회전 매개변수를 고려하여 EUR에 의해 등록됩니다.
• 제어 노드 전기 증폭기차량 속도에 대한 정보를 캡처하고 전원 장치를 활성화합니다.
• 전기 모터가 켜지면 운전자가 휠베이스와 코너링을 제어하는 ​​데 도움이 됩니다.

비교 특성

로드 파워 스티어링과의 안정적인 연결은 거의 완벽하게 제공됩니다. 그러나 스티어링 휠의 급격하거나 우발적인 조작으로 고속에서 스티어링 동작을 제어하는 ​​데 기여하지 않습니다. 이 단점을 보완할 수 있는 전기 버전은 이 중요한 테스트에서 눈에 띄게 이겼다는 점을 알 수 있습니다.

객관적으로 파워 스티어링은 전기 경쟁자보다 많은 측면에서 잃습니다.

이는 다음과 같은 여러 가지 요인 때문입니다.


또한 해당 장치의 유효성 및 작동은 다음의 유무에 따라 영향을 받습니다. 추가 요소, 전체 노드 기능의 품질에 기여합니다. 라는 질문에 객관적으로 답변 더 나은 파워 스티어링또는 전동 파워 스티어링은 초보 운전자에게도 매우 현실적입니다. 파워 스티어링에 약간의 안정성이 있지만 전기 시스템이 여러 측면에서 우월한 것은 분명합니다.

중에 현대 자동차오랫동안 다양한 유형의 파워 스티어링이 장착되지 않은 것을 찾지 못할 것입니다. 모든 머신에 설치됨 파워 스티어링 또는 전동 파워 스티어링. 자동차를 선택하는 단계에서 많은 운전자, 특히 초보자는 종종 궁금해합니다. 더 나은 전기 또는 파워 스티어링. 그리고 대답하려면 알아야 합니다. 파워 스티어링과 전동 파워 스티어링의 차이점은 무엇입니까.

우선, 차를 더 쉽게 조종할 수 있도록 모든 유형의 파워 스티어링이 설치되어 있다는 것을 이해해야 합니다. 실제로 앰프가 장착되지 않은 스티어링 휠을 돌리는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 그리고 움직이는 것이 그렇게 중요하지 않다면 주차장에서 파워 스티어링이나 EUR이 없으면 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 이 시스템은 스티어링 카단에 설치되어 스티어링 휠에 힘을 분산시킵니다. 따라서 운전자는 차량이 정지해 있어도 쉽게 스티어링 휠을 돌릴 수 있습니다.

따라서 전동식 파워 스티어링은 스티어링 휠의 회전에 따른 힘을 분산시키는 전자 기계식 제품입니다. 이 장치는 스티어링 카단에 배치되는 단일 블록 형태로 만들어집니다. 이 시스템의 장점 중 하나는 스티어링 휠이 매우 쉽게 회전한다는 사실입니다. 유압 부스터와 비교해도. 공장에서 파워 스티어링이 전혀 없었던 차에도 전동식 파워 스티어링을 직접 설치할 수 있다는 것도 장점입니다. 이것은 그러한 "럭셔리"가 없는 구형 자동차에 매우 해당됩니다.

전기 증폭기 작동 기능 중 특정 속도로 꺼지는 것을 나타낼 수 있습니다. 이 장치에는 판독값을 다음으로 전송하는 속도 센서가 장착되어 있습니다. 온보드 컴퓨터기계를 켜고 EUR을 끕니다. 이는 고속에서 운전자가 실수로 스티어링 휠을 갑자기 움직이지 않도록 하기 위한 것입니다. EUR이 실패하면 파워 스티어링이없는 자동차를 받고 수리 장소로 계속 운전할 수 있습니다. 그러나 전기 증폭기는 상당히 강력한 에너지 소비자이므로 운전자가 배터리 상태를 지속적으로 모니터링해야 함을 기억해야합니다.

전동 파워 스티어링유지 보수가 필요하지 않습니다. 이것이 메인이다 파워 스티어링과 전동 파워 스티어링의 차이점. 유압 부스터 또는 간단히 파워 스티어링에는 훨씬 더 복잡한 장치가 있습니다. 튜브, 롤러 및 벨트 세트입니다. 벨트가 롤러를 회전시키고 유체가 힘을 전달하여 운전자가 스티어링 휠을 쉽게 돌릴 수 있지만 EUR의 경우만큼 쉽지는 않습니다.

이 시스템의 주요 단점은 디자인의 복잡성입니다. 고장이 나면 더 이상 차를 운전할 수 없습니다. 또한 유압 부스터는 정기적인 유지 보수(유체 교체)가 필요합니다. 유압 부스터 튜브의 상태를 모니터링하는 것도 필요합니다. 시간이 지남에 따라 균열이 생기고 작동 유체가 떠나기 시작합니다.

그래서, 전기 또는 파워 스티어링? 이 질문에 답하면 전자 장치에 비해 파워 스티어링이 더 널리 보급되었다고 말할 수 있습니다. 그러나 현대 자동차 산업의 추세는 꾸준합니다. 제조업체는 여전히 드물지만 장비가 훨씬 소박하기 때문에 새 자동차에 EUR을 설치하려고합니다.

정기적으로 서비스를 제공할 의향이 있는 경우 유압 부스터, 그렇다면 그의 유리한 선택을 할 가치가 있습니다. 고장이 발생한 경우에도 신뢰성과 자동차 서비스를 이용할 수있는 능력이 중요하다면 전자식 파워 스티어링이 장착 된 자동차를 찾아야합니다.

현대 운전자가 수십 년 전 차량에 파워 스티어링이 장착되지 않았다는 것을 상상하기는 어렵습니다. 이 장비는 1952년에야 승용차에 대량으로 장착되기 시작했다. 오늘날 제어력을 줄이는 두 가지 유형의 시스템인 유압 부스터(GUR)와 전기 부스터(EUR)가 가장 많이 사용되지만 전기 부스터가 파워 스티어링과 어떻게 다른지 아는 사람은 거의 없습니다.

파워 스티어링과 EUR은 다음과 같은 동일한 작업을 수행합니다.

• 차량을 운전하는 과정을 쉽고 편안하게 만들고,
• 열악한 노면에서 운전하는 동안 스티어링 휠에 전달되는 충격의 힘을 줄이고,
• 기계의 활성 안전 수준을 높입니다.

GUR 작동 방식

파워 스티어링은 복잡하고 잘 고안된 메커니즘입니다. 작동 원리를 이해하려면 다음 질문을 이해해야 합니다. 구성에 어떤 요소가 포함되어 있고 어떻게 작동하는지.

• 오일 탱크에 연결된 펌프. 그 임무는 시스템에 일정한 압력을 생성하고 유지하는 것입니다.
• 파워 유압 실린더의 한 부분 또는 다른 부분으로 오일이 흐르도록 강제하는 압력 조절기(분배기).
• 오일 압력의 작용으로 피스톤 로드를 회전시키는 파워 유압 실린더.
• 유체가 지속적으로 순환하는 오일 라인.

차량이 직선 도로를 주행하는 한 파워 스티어링 유체는 펌프에 연결된 리저버에 있습니다. 운전자가 스티어링 휠을 돌리기 시작하면 펌프가 유체를 유압 실린더로 펌핑하여 압력이 증가하면 피스톤을 움직여 스티어링 휠을 돌리는 데 필요한 노력을 크게 줄입니다.

EUR 작동 방식

전기 증폭기의 작동을 위해서는 컴퓨터의 제어하에 작동하는 여러 메커니즘과 회전 각도와 엔진 토크의 크기를 고정하는 두 개의 측정 변환기(센서)의 조정된 상호 작용이 필요합니다. 스티어링 휠이 회전하는 동안 토크의 양에 대한 정보가 센서에 의해 기록되고 처리되어 전자 제어 장치로 전송됩니다. 그러면 ECU는 수신된 데이터를 기반으로 전기 모터에 공급될 전류량을 계산하여 쉽고 편안한 스티어링 휠 회전을 보장합니다.

전기식 및 유압식 파워 스티어링의 장단점

긍정적인 특성구르.유압 파워 스티어링의 가장 큰 장점은 상대적으로 저렴한 비용입니다. 저렴한 저예산 자동차에 이러한 메커니즘이 가장 자주 장착되는 것은 이러한 요소 덕분입니다.

유압 부스터는 파워 리저브가 좋습니다. 에 설치하는 것이 좋습니다. 오프로드 차량미니버스의 경우 이러한 장치는 높은 외부 부하에 장기간 노출되는 것을 견딜 수 있습니다.

GUR의 부정적인 특성.유압 부스터가 장착된 차량 소유자는 스티어링 휠이 4-5초 이상 가장 오른쪽 또는 가장 왼쪽 위치에 있으면 안 된다는 점을 기억해야 합니다. 이 시간 제한을 초과하면 시스템 오일이 과열되어 결국 고장날 수 있습니다.

전문가들은 파워 스티어링을 주기적으로 점검해야 한다고 말한다. 시스템에서 순환하는 유체는 정기적으로 교체해야 합니다. 모든 구성 요소의 표면을 검사하는 것도 필요합니다. 육안 검사 중에 균열이나 유체 누출 흔적이 발견되면 마모된 부품을 즉시 새 예비 부품으로 교체해야 합니다.

작동 중 유압 파워 스티어링은 반드시 엔진에서 일정 비율의 동력을 가져옵니다.

주행 속도가 증가함에 따라 차량 운전자의 행동에 대한 파워 스티어링의 반응 속도가 감소합니다. 이것은 스티어링 휠의 회전에 대한 장치의 반응을 늦추는 추가 노드의 존재로 설명됩니다.

EUR의 긍정적인 특성.전동식 파워 스티어링의 단순하고 효과적인 설계에는 추가 구성 요소가 없습니다. EUR의 정기적인 유지 관리에는 시간과 자재 비용이 필요하지 않습니다. 롤링 베어링의 성능을 확인하는 데만 해당됩니다.

작은 치수는 특징전기 증폭기. 적당한 크기로 인해 차량의 엔진 실이 아닌 스티어링 샤프트에 직접 설치됩니다. 이 배열을 통해 EUR의 성능에 대한 기상 요인의 부정적인 영향을 피할 수 있으므로 서비스 수명이 크게 늘어납니다.

자동차에 전동식 파워 스티어링이 있으면 연료 혼합물을 크게 절약할 수 있습니다. 여행 내내 계속 작동하는 파워 스티어링과 달리 스티어링 회전 중에만 EUR이 켜지기 때문에 휘발유가 덜 소비됩니다. 동시에 전기 기계 시스템은 모터에서 일정 비율의 전력을 사용하지 않습니다. 차량의 온보드 네트워크에 의해 구동됩니다.

EUR이 있는 자동차의 스티어링 휠은 무제한의 시간 동안 극단적인 위치에 있을 수 있습니다.

운전 중 고속전자식 파워 스티어링이 장착된 자동차는 운전자의 말을 잘 듣기 때문에 항상 민첩성을 유지합니다. 동시에 운전 과정이 더 안전해집니다.

EUR의 부정적인 특성.전기 증폭기의 가장 큰 단점은 높은 가격입니다.

두 번째 단점은 전기 기계 시스템의 전기 모터가 작은 파워 리저브를 가지고 있다는 것입니다. 이러한 이유로 EUR은 아직 대형 차량에 설치되지 않았지만 장치 제조업체는 이러한 단점이 가까운 장래에 제거될 것이라고 확신합니다.