유압 부스터와 전기 부스터의 차이점은 무엇입니까? 파워 스티어링과 전동 파워 스티어링 중 어느 것이 더 좋습니까? 최고를 선택

"Kopeyka" 또는 다른 중년 자동차에서 운전하는 법을 배운 모든 사람들은 파워 스티어링이 장착되지 않은 자동차의 궤적을 제어하는 ​​것이 얼마나 어려운지 직접 알고 있으므로 파워 스티어링은 확실히 중요합니다. 모든 현대 자동차의 구성 요소. 그것이 바로 일어나는 일입니다. 무엇 더 나은 파워 스티어링아니면 전동 파워 스티어링? -다소 논쟁의 여지가있는 질문으로 대부분의 경우 모든 사람의 개인 취향으로 축소되었지만 이것이 이에 대한 명확한 명확한 대답이 없음을 의미하지는 않습니다. 아래에서 찾으십시오. 그러나 지금은 가장 먼저 해야 할 일이 우선입니다.

GUR과 EUR은 무엇입니까?

GUR(유압식 파워 스티어링)과 EUR(전기식/전자 기계식 파워 스티어링) 모두 자동차 장치스티어링 휠을 더 쉽게 돌릴 수 있도록 스티어링 시스템에 사용됩니다. 높은 오일 압력으로 인해 첫 번째 만 작동하여 제어가 용이하고 두 번째는 전기 모터의 도움으로 작동합니다.

파워 스티어링 장치 및 작동 원리.

모든 파워 스티어링의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.

1. 유압유(오일)가 있는 저장소;
2. 펌프;
3. 고압 및 저압 파이프라인;
4. 스풀 밸브;
5. 양각대가 있는 스티어링 기어.

운전자가 스티어링 휠을 돌리면 크랭크축의 벨트로 구동되는 펌프가 50-100기압의 압력으로 스풀 밸브에 오일을 공급합니다. 그리고 그는 스티어링 휠에 가해지는 노력을 모니터링하면서 휠에 영향을 미치는 엄격하게 측정된 지원을 제공합니다.

전동식 파워 스티어링 장치 및 작동 원리.

1. 전기 모터;
2. 비접촉식 토크 센서;
3. 스티어링 칼럼 샤프트 및 토션 샤프트;
4. ECU - 전자 제어 장치;
5. 로터 위치 센서.

그들은 다음과 같은 방식으로 상호 작용합니다.

운전자가 스티어링 휠을 돌리면 토션바가 비틀리기 시작하여 토크 센서를 즉시 감지하고 해당 데이터를 ECU로 전송합니다. 후자는 수신된 정보를 다른 센서(크랭크축 속도 및 속도)의 데이터와 연관시키고 필요한 보상력을 계산하고 전기 모터에 적절한 명령을 제공하여 스티어링 칼럼 샤프트에 작용하여 스티어링의 회전을 용이하게 합니다. 바퀴.

유압 파워 스티어링의 장단점.

• 파워 스티어링이 장착된 자동차를 운전하는 것은 모든 속도에서 똑같이 편안합니다.
• 파워 스티어링의 생산 비용이 저렴하므로 설치된 차량이 EUR을 사용하는 차량보다 눈에 띄게 저렴합니다.
• 전체 파워 스티어링 시스템은 매우 강력하므로 모든 하중을 쉽게 견딜 수 있으므로 SUV 및 트럭에 설치할 수 있습니다.

• 엔진에 의존하고 고속에서도 동력의 일부를 지속적으로 낭비 직선 운동트랙에서 스티어링 휠에 가해지는 힘의 증가가 최소화될 때.
• 파워 스티어링은 신중한 조작이 필요합니다. 예를 들어, 파워 스티어링 시스템의 오일이 과열되어 고장날 수 있으므로 스티어링 휠을 5초 이상 극단적인 위치에 두는 것은 금지되어 있습니다. 시스템의 오일 레벨을 항상 모니터링하고 1년에 두 번 교체하는 등의 작업을 수행하는 것이 중요합니다.
• EUR보다 운전자의 행동에 대한 반응이 더 깁니다.
• 부피가 큰.

전동 파워 스티어링의 장단점.

• 효율성: EUR은 스티어링 휠을 돌릴 때만 켜지고 상대 파워 스티어링은 지속적으로 작동하여 불필요하게 엔진 출력과 연료 비축량을 모두 소모합니다.
• 여러 가지 사용 모드가 있습니다.
• 컴팩트함: 유압식 부스터에 비해 전기식 부스터는 엔진룸에서 차지하는 공간이 매우 적습니다.
• 유지 보수 용이성.
• EUR은 더운 날씨와 추운 날씨에서 똑같이 잘 작동합니다.
• 전기 부스터가 장착된 자동차는 다음과 같은 경우 운전자의 행동에 더 예리한 반응을 보입니다. 고속같은 차보다 유압 부스터가 있습니다.

• 저전력이므로 이러한 유형의 파워 스티어링은 자동차에만 설치됩니다.
• 불리한 주행 조건(예: 비포장 도로)에서는 EUR이 과열되어 잠시 동안(식을 때까지) 작동하지 않을 수 있습니다.
• 매우 비싼 수리.

결론.

위의 모든 사항과 GUR의 단점을 제거하기 위해 EUR이 GUR 이후에 개발되었다는 사실을 고려할 때 명확한 결론을 내릴 수 있습니다. EUR이 GUR보다 낫다는 것입니다. 글쎄, 다르게 생각한다면 아직 전기 부스터로 자동차를 운전하지 않았거나 충분히하지 않았 음을 의미합니다. 결국 취향은 변하는 경향이 있는 우리의 습관이며, 새로운 것을 시도하는 것을 두려워할 필요가 없습니다.

동영상.

거의 모든 것 현대 자동차, 특히 외국 자동차에는 파워 스티어링이 설치됩니다. 오늘날 전기 및 유압의 두 가지 유형의 증폭기가 있으며 각각 장단점이 있습니다.

유압 부스터와 전동 파워 스티어링의 주요 차이점이 무엇인지 봅시다. 그것들은 어떻게 다르며 어느 것이 더 신뢰할 수 있습니까? 가장 일반적인 유형부터 시작하겠습니다. 파워 스티어링, 그건 .

파워 스티어링(GUR).

파워 스티어링 작업에 사용됩니다. ATF 오일에도 적용됩니다. 자동 상자기어. 유압 부스터는 다음과 같이 작동합니다. 고압에서 펌프는 오일을 분배기로 펌핑합니다. 이 분배기의 임무는 스티어링 휠에 가해지는 힘을 모니터링하고 분배하는 것입니다. 그와 함께 스티어링 샤프트에 설치된 토션 바가 작동합니다.

그렇다면 파워 스티어링의 이점은 무엇입니까?

첫 번째 장점은 파워 스티어링이 도로에 대한 훌륭한 피드백이라는 것입니다.

이 장치의 두 번째 장점은 편안함입니다. 결국 모든 사람들은 유압 부스터가 설치된 자동차가 운전하기가 훨씬 쉽다는 것을 알고 있습니다. 속도가 어떻든간에.

셋째, 현대 앰프와 더 관련이 있습니다. 그들은 더 이상 벨트 드라이브가 없는 전기 펌프를 설치합니다.

그러나 이 세상에 완벽한 것은 없으며 파워 스티어링에는 단점이 있습니다.

GUR의 주요 단점 중 하나는 겨울에는 매우 신중한 취급이 필요합니다. 그리고 예기치 않은 일이 발생하면 장치가 누출되면 그러한 고장이있는 자동차를 더 이상 사용할 수 없기 때문에 오작동을 즉시 수정해야합니다. 그렇지 않으면 오일을 가열하는 펌프도 파손될 수 있습니다. 따라서 이런 일이 발생하면 즉시 자동차 서비스로 가십시오.

다음 단점은 특정 킬로미터 후에 오일을 교체해야 한다는 것입니다.

파워 스티어링이 벨트 유형인 경우 엔진에 추가 부하가 발생하므로 연료 소비가 증가합니다.

치수는 또 다른 단점입니다. 디자인으로 인해 파워 스티어링은 후드 아래에서 인상적인 위치를 차지합니다.

또한 유압 부스터의 단점은 복잡성과 수리 및 유지 보수 비용이 높다는 점입니다.

전동 파워 스티어링(EUR).

이제 EUR, 즉 전동식 파워 스티어링으로 넘어 갑시다. 그것은 이름에서 이미 분명한 전류를 사용하여 작동합니다.

유압 부스터와 비교할 때 여기에는 레벨을 모니터링해야 하는 액체가 없습니다. EUR은 지속적으로 작동하지 않고 코너링할 때만 작동합니다. 소음이 적고 모든 작업이 센서로 모니터링됩니다.

우선 전기 증폭기의 장점은 도로와의 뛰어난 연결성을 포함합니다.

EUR에는 도시와 고속도로의 두 가지 사용 모드가 있습니다. 도시 모드에서 자동차를 운전하는 것이 더 쉽습니다. 장치가 고속도로 모드에서 작동했다면 이미 50km에서 자동으로 다시 전환됩니다.

유압 부스터에 비해 EUR의 중요한 장점은 액체를 사용하지 않기 때문에 서비스를 전혀 할 수 없다는 것입니다.

전기 증폭기에는 벨트 구조가 없고 발전기로 구동되기 때문에 엔진에 추가 부하가 발생하지 않습니다.

이 장치는 후드 아래 공간을 덜 차지합니다. 결국 전기 부스터는 파워 스티어링보다 훨씬 간단한 장치입니다.

EUR 수리는 비싸지 만 그리 어렵지 않습니다. 예, 고장이 발생하면 여행을 계속할 수 있지만 스티어링 휠이 조금 더 어려워집니다. 그러나 이것은 침착하게 목적지에 도달하는 것을 방해하지 않으며 천천히 자동차 수리점으로 이동합니다.

단점이라고 하면 단 하나. EUR에 전력을 공급하는 데 전기가 사용되기 때문에 자동차에는 더 강력한 발전기가 필요합니다.

그래서 우리는 유압 부스터와 전동 파워 스티어링의 주요 차이점과 장단점을 분석했습니다. 선택은 당연하다고 생각합니다. 시간이 지남에 따라 EUR은 원칙적으로 공정한 경쟁자를 점차적으로 몰아낼 것입니다.

현대 자동차는 상당히 복잡합니다. 10년 전만 해도 동화 같을 법한 기술들이 대거 집약돼 있기 때문이다. 이 기사의 논의 주제는 전기 및 파워 스티어링과 사실과 운전자의 의견을 기반으로 한 비교입니다.

유체 강도

구형 모델에서는 전기가 아닌 파워 스티어링이 사용됩니다. 여기에서 특수 액체가 주요 기능 요소로 작용하여 압력과 온도의 높은 과부하를 견딜 수 있고 동시에 그 특성을 잃지 않는다는 점에서 해당 액체와 다릅니다.

전기식 및 유압식 파워 스티어링은 적용해야 할 노력을 대신하여 운전자의 작업을 여러 번 용이하게 할 수 있습니다. 유압 부스터와 전기 부스터의 유일한 차이점은 전자 부품이 없으며 특수 압축기가 주요 장비 역할을한다는 것입니다.

유압 부스터에 있고 접두사 "electro"가 있는 장치에는 없는 워터 펌프의 임무는 무엇입니까? 운전자가 핸들을 어느 방향으로든 돌리기 시작하면 어떤 일이 일어날지 상상해 보십시오. 먼저 휠이 하우징에 있는 특수 릴레이 센서를 점차 누르기 시작합니다. 센서가 트리거되고 터빈이 즉시 회전하기 시작하여 노즐에 압력을 가하는 워터 펌프에 명령을 내립니다.

압력으로 인해 스티어링 로드에 반대되는 힘이 가해져 특정 방향으로 푸시됩니다. 이렇게 하면 스티어링 휠을 움직이고 결과적으로 바퀴를 한 방향 또는 다른 방향으로 움직이기 때문에 증폭기가 전혀 없는 경우보다 훨씬 적은 노력을 기울여야 하기 때문에 운전자의 부하의 상당 부분을 제거할 수 있습니다. .

전기 메커니즘

~에 이 순간자동차 산업에서 널리 사용됩니다. 더 이상 유압 장치를 다룰 필요가 없기 때문입니다. 약점견고하며 상당한 양의 엔진 실 공간을 절약 할 수 있습니다.

전동식 파워 스티어링은 구동 시스템과 인공 지능을 기반으로 하며, 이를 통해 전동식 파워 스티어링의 특성을 변경하고 특성을 다양하게 변형할 수 있습니다. 예를 들어, 스티어링 휠이 제자리에서 더 쉽게 회전하도록 보드를 다시 프로그래밍할 수 있습니다. 흠집이나 구덩이로 인한 스티어링 휠의 반동을 극복해야 하거나 가속할 때 스티어링 휠이 무겁게 느껴지도록 해야 하는 사람들을 위해 수정된 프로그램을 보드에 작성하기만 하면 됩니다.

전동 파워 스티어링은 어떻게 작동합니까? 실제로 이것은 원통형 본체 형태로 만들어진 단 하나의 기능 단위로 구성됩니다. 여기에는 전체 시스템의 적절한 작동에 필요한 요소가 포함되어 있습니다.

보통 전동 부스터는 스티어링 랙 자리에 내장되어 이를 완전히 대체하지만 경우에 따라 엔진룸에 위치한 별도의 기능 유닛으로 만들어지기도 한다.

전기 증폭기는 수집해야합니다 큰 숫자속도 증가, 주행 모드 및 기타 매우 중요한 매개 변수에 따라 특성을 동적으로 변경할 수 있는 데이터입니다. 이러한 이유로 전기 증폭기의 전선은 속도 센서, 속도 센서, 기어 박스, 심지어 창 밖의 온도 표시기로 연결됩니다.

이와 관련하여 전기 부스터는 상당히 인기가 있으며 점차 유압식 부스터를 뒤로하고 있습니다.

객관적인 시각

유압식 파워 스티어링과 전동식 파워 스티어링은 모두 장점과 단점이 있습니다. 이러한 이유로 두 장치는 대부분의 모델에서 대안으로 제공되며 자신의 선호도에 따라 특정 옵션을 선택할 수 있습니다.

유압 장치부터 시작하겠습니다. 이 옵션은 실제로 복잡하고 값 비싼 전자 제품을 포함하지 않기 때문에 훨씬 저렴하고 가격면에서 더 나은 것으로 판명되었다는 점에서 다릅니다. 이것은 그러한 장치의 수리 비용이 저렴하고 모든 예비 부품을 훨씬 저렴한 가격에 찾을 수 있다는 사실을 의미합니다.

단점도 없지 않았습니다. 예를 들어 여기에 소프트웨어 구성을 변경할 방법이 없으며 파워 스티어링의 속성을 변경하고 더 좋게 만드는 방법이 없습니다. 시스템의 유체 압력을 변경하는 추가 파이프 및 감속기를 설치해도 도움이 되지 않습니다. 또한 겨울에는 액체가 눈에 띄게 두꺼워집니다. 실제로 이것은 프로스트에서 증폭이 없다는 것을 의미합니다. 증폭기는 액체가 약간 따뜻해질 때만 작동하기 시작합니다.

Moskvich 또는 "페니"와 같은 오래된 자동차 조종스티어링 휠을 돌리려는 운전자의 노력을 단순화하는 보조 장치가 없었습니다.

그런 시대는 지났고 이제 컨테이너를 떠나는 모든 차량에는 파워 스티어링(전기식(EUR) 또는 유압식(파워 스티어링))이 장착되어 있습니다.

파워 스티어링 또는 EUR 중 어느 것이 더 나은지 알아낼 가치가 있습니까?

역사적 사실

예전에는 운전기사라는 직업이 어려웠습니다. 스티어링 휠을 돌리려면 사람의 많은 노력이 필요했습니다. 켜져 있는 경우 승용차어느 정도 가능했지만 화물 운송의 경우 이러한 문제는 상당히 심각했습니다.

러시아 디자이너들은 처음으로 GAZ Chaika 자동차에 유압식 파워 스티어링 시스템을 장착했습니다. 그 후 "인민을위한"모든 일반 대량 생산 자동차에 이러한 시스템이 장착되기 시작했습니다.

조금 후에 파워 스티어링의 전기 아날로그가 발명되었습니다. 그는 차량의 기능을 향상시키고 파워 스티어링의 단점이 없도록 해야 했습니다. 현재 운전자들의 의견은 분분하다. 일부는 전기 증폭기가 엔지니어의 기대에 부응했다고 믿고 있습니다. 다른 사람들은 여전히 ​​유압 시스템이 EUR보다 훨씬 낫다고 믿습니다. 정말 어때? EUR과 파워 스티어링의 디자인 특징은 무엇이며 어떻게 다른가요? 우리는 알아낼 것입니다.

파워 스티어링 및 작동 원리

파워 스티어링은 저압 및 고압 파이프라인으로 구성된 시스템입니다. 설치된 펌프 덕분에 순환합니다. 일반적으로 작업 알고리즘은 다음과 같습니다.

• 고압 피스톤 펌프는 시스템에 액체(오일)를 전달합니다. 펌프는 크랭크축 벨트에 의해 구동됩니다.
• 오일은 스티어링 샤프트에 내장된 토션 바에 연결된 분배 메커니즘에 공급됩니다. 스티어링 휠이 회전하지 않으면 유압 실린더에 오일이 공급되지 않습니다. 그러나 스티어링 휠이 회전하기 시작하면 오일 채널이 열리고 유체가 유압 실린더로 들어갑니다. 오일의 품질에 매우 민감하기 때문에 파워 스티어링의 가장 취약한 부분으로 간주되는 분배기라는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
• 유압 실린더의 캐비티에서 다음과 같은 일이 발생합니다. 유입되는 오일은 로드와 피스톤을 구동하고 이를 차례로 앞바퀴로 전달합니다. 결과적으로 오일이 피스톤 펌프에서 유압 실린더로 에너지를 전달한다는 것이 밝혀졌습니다.
• 전체 시스템은 연결 호스로 닫힙니다. 덕분에 오일은 고압 및 저압 호스를 통해 지속적으로 순환합니다. 하나는 유압 실린더로 이동하고 다른 하나는 오일 탱크로 돌아갑니다.

유압 시스템은 상당히 복잡하고 변덕스럽습니다. 완전한 조임이 관찰되는 것이 매우 중요하며 고품질 필터와 필요한 양의 오일이 있습니다.

운전자는 확실히 펌프 구동 벨트의 장력, 시스템 내부의 유체 수준을 모니터링하고 적시에 필터와 오일을 교체해야 합니다.

전동 파워 스티어링 및 작동 원리

전동 파워 스티어링은 전기 모터, 토크 센서 및 제어 장치와 관련된 시스템입니다. 시스템 자체는 파워 스티어링에 비해 매우 작고 강력합니다. 또한 EUR은 자동차가 움직이는 속도와 엔진 속도를 분석합니다. 이로 인해 저속에서 전기 모터의 힘은 ​​최대이고 고속에서는 반대로 최소화됩니다. 작업 알고리즘은 다음과 같습니다.

• 스티어링 휠을 돌릴 때 센서는 토션 샤프트의 회전에 대한 데이터를 등록합니다.
• 제어 장치는 엔진 속도 및 차량 속도에 대한 정보를 수신하고 처리한 후 전기 모터를 시동합니다.
• 전기 모터를 사용하면 스티어링 휠을 원하는 방향으로 최대한 쉽게 돌릴 수 있습니다.

많은 자동차에서 속도 센서에서 EUR 단위를 분리하기 위해 제공된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이를 위한 특별한 버튼이 있습니다. 이 사실은 증폭기가 가능한 한 효율적으로 작동하도록 합니다.

유압 부스터의 장단점

GUR의 다음과 같은 이점을 구분할 수 있습니다.

• 모든 이동 속도에서 운전자의 편안한 작업을 제공합니다.
• 이 시스템은 모든 하중을 견디고 트럭과 SUV에서 효과적으로 작동할 수 있을 만큼 강력합니다.
• 유압 메커니즘의 생산은 EUR의 제조보다 저렴하므로 파워 스티어링이 장착된 차량은 훨씬 저렴합니다.

유압 장치의 단점 중 하나는 시스템의 부피, 작동 중주의, 적시 진단 및 예방 조치, 엔진에 대한 의존성으로 인해 특정 전력 낭비가 발생한다는 것입니다. 또한 시스템이 즉시 응답하지 않습니다.

전기 증폭기의 장단점

전기 증폭기의 다음과 같은 장점에 주목할 가치가 있습니다.

• 여러 적용 모드의 존재;
• 수익성;
• 조밀함;
• 찌는 듯한 더위도 심한 서리도 시스템 성능에 영향을 미치지 않습니다.
• 유지 보수 용이성;
• 운전자의 행동에 대한 반응성.

이러한 유형의 파워 스티어링의 힘은 트럭 및 SUV에 설치하기에는 충분하지 않습니다. 장치의 고장은 비용이 많이 드는 수리 또는 메커니즘의 완전한 교체로 이어질 위험이 있습니다.

파워 스티어링과 EUR의 비교 분석

물론 각 운전자는 자동차 브랜드와 조향 유형 모두에서 자신의 선호도를 가지고 있습니다. 두 시스템을 비교하면 파워 스티어링은 전자 제어에 의존하지 않는 더 간단한 장치입니다. 소프트웨어 오류가 없으며 시골 길에서 과열되지 않습니다.

그러나 이러한 시스템은 오일, 필터, 호스 및 개스킷과 같은 구매 및 주기적인 교체가 필요합니다. 이는 수많은 조인트와 씰이 높은 하중에 노출되어 마모되기 때문입니다. 파워 스티어링 시스템의 상태를 적시에 진단하고 성능을 유지하기 위해 예방 조치를 취하는 것이 중요합니다.

전기 증폭기에는 소모품이 필요하지 않으며 시스템을 비활성화할 수 있는 연결이 없습니다. 이는 이러한 장치를 보다 진보적이고 안정적으로 만듭니다.

조작의 용이성 측면에서 유압식은 최고의 성능을 제공합니다. 피드백그리고 가파른 회전에서 운송 능력의 한계를 느낄 수 있습니다. 파워 스티어링은 나쁜 도로에서 충격과 진동에 반응하지 않습니다.

EUR은 다음을 수행할 수 있는 특수 댐퍼를 설치해야 합니다. 진동 및 충격 부하는 전기 시스템을 취약하게 만들고 서비스 수명을 단축시킬 수 있습니다.

신뢰성과 효율성 측면에서 유압 시스템은 극한 조건에서 장기간 작동을 견딜 수 없습니다. 스티어링 휠은 10~15초 이상 극단적인 위치에 있으면 안 됩니다. 그렇지 않으면 노드가 과열되어 종료됩니다. 다시 시작하는 데 시간이 걸립니다. 또한 유압 장치를 사용하면 엔진 출력이 약간 손실됩니다.

EUR은 발전기에 추가 부하만 생성하고 엔진에서 전력을 가져오지 않으며 추가 연료를 소비하지 않습니다. 이 시스템은 또한 스티어링 휠의 극단적인 위치에서 장기간 작동하는 경우에도 절대적으로 침착하게 반응합니다. 전기 모터는 오프로드, 점성이 있는 눈 및 범프를 주행할 때만 꺼집니다.

EUR의 장점은 여러 작동 모드의 존재라고도 할 수 있습니다.

• 정상;
• 편안한;
• 길;
• 스포츠.

이동 중에 설정을 변경하기가 매우 쉽습니다. 이렇게하려면 특수 버튼을 누르고 원하는 모드를 선택하십시오.

파워 스티어링 사용에 대해 이야기하면 거의 모든 자동차에 파워 스티어링을 설치할 수 있습니다. 그러나 EUR은 토크가 제한되어 있어 트럭, SUV 및 대형 이그제큐티브 리무진에 설치할 수 없습니다.

SUV에 EUR을 설치하는 것은 권장되지 않습니다.

요약하자면, 이 시스템이 확실히 더 좋고 효율적이지는 않지만 파워 스티어링의 단점을 제거하기 위해 EUR이 만들어졌다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또한 SUV와 트럭에서 EUR을 사용할 수 없다는 단점도 있습니다.

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우리 동포 중 일부는 특히 저속이나 출발, 주차, 정지 된 차량이 한 방향으로 향해야 할 때 구형 모델에서 스티어링 휠이 얼마나 세게 작동했는지 기억합니다. 오늘날 다행히도 그러한 문제는 없으며 모든 현대 자동차에는 유압식 또는 전기식 (파워 스티어링, EUR)이 될 수있는 파워 스티어링이 장착되어 있습니다. 그것들은 근본적으로 어떻게 다르며 서로에 대한 장단점은 무엇입니까?

더 나은 파워 스티어링 또는 전동 파워 스티어링은 무엇입니까

설계

기본적인 설계 차이점은 시스템 이름에서도 볼 수 있습니다. 유압 부스터스티어링 시스템에서 적절한 압력을 유지하는 엔진으로 구동되는 펌프 덕분에 작동합니다. 양쪽에서 스티어링 휠을 조금만 돌리면 유압 액추에이터가 즉시 이 움직임을 감지하고 스티어링 샤프트를 올바른 방향으로 밀기 시작합니다. 방향을 변경할 때 유압 드라이브는 다른 방향으로도 힘을 변경합니다. 스티어링 휠이 0이면 드라이브가 아무데도 누르지 않습니다.

전동식 파워 스티어링은 사실 샤프트에 장착되어 움직이는 전기 모터와 전기 모터를 제어하는 ​​다양한 전자 장치 및 센서로 구성됩니다. 스티어링 휠의 미세한 회전을 모니터링하는 센서의 신호에 따라 전기 모터가 즉시 반응하여 샤프트를 올바른 방향으로 돌립니다.

유압식 파워 스티어링과 전동식 파워 스티어링의 차이점

뭐가 더 나은

이 공식에서는 질문이 올바르지 않을 수 있습니다. 다른 상황, 을 위한 다른 기계두 옵션 중 하나가 바람직합니다. 파워 스티어링은 트럭뿐만 아니라 강력한 자동차에도 장착할 수 있는 더 강력한 장치로 간주됩니다. EUR은 경제적이고 더 콤팩트하며 디자인이 가볍습니다. 또한 EUR에는 다양한 호스, 튜브, 누출 연결, 감압, 필터 막힘 등의 형태로 하수도 (단어 채널에서) 유압 로션이 없습니다. 그러나 파워 스티어링은 전기 부스터보다 제조 비용이 저렴할 뿐만 아니라 고장 시 수리가 더 쉽습니다.

선택할 파워 스티어링

편안함과 작동의 차이에 관해서는 운전자에게 EUR의 반응이 더 좋아 보일 것이며 전기 부스터를 사용하면 운전자의 행동에 대한 반응 정도를 직접 조정할 수도 있습니다. 그렇기 때문에 무인 운전 시스템을 갖춘 모든 자동차에 EUR이 사용됩니다. 반면에 파워 스티어링은 운전자에게 거의 자연스러운 반응성을 제공할 수 있으며 스티어링 휠의 전체 도로가 훨씬 더 쉽게 느껴집니다. 파워 스티어링은 또한 나쁜 도로에서 흔들릴 때 문제가 덜 발생합니다. 에서 전기 증폭기 강한 진동쉽게 사용할 수 없게 될 수 있습니다.