집 › 여러 가지 잡다한 › bmw 엔진에 어떤 종류의 기름을 부을 것인가. 미끄러운 주제: 어떤 기름을 채워야 할까요? BMW에 채울 오일

bmw 엔진에 어떤 종류의 기름을 부을 것인가. 미끄러운 주제: 어떤 기름을 채워야 할까요? BMW에 채울 오일

경험에도 불구하고 큰 다양성윤활유, 소유자는 종종 엔진에 가장 적합한 엔진 오일을 이해하지 못하고 BMW 용 엔진 오일을 선택할 때 막 다른 골목에 빠집니다. 한편으로는 자동차 제조업체가 권장하는 내용을 입력해야 합니다. 반면에 권장 사항과 승인 된 사항이 있으므로 권장 사항이 명확하지 않습니다. 또한 품질 및 점도 특성 측면에서 해당하는 거의 모든 구성에 대한 승인이 발행됩니다.
아직 읽지 않았다면 읽으십시오. 처음부터 끝까지 여러 기사에서 쓴 이야기입니다. 이것은 바닥 벽이 크랭크샤프트 아래에서 평평한 크랭크케이스 커버까지 확장되는 엔진 블록 아키텍처입니다. 이것은 만들 조각의 샘플을 사용하여 지정된 부품의 모래 주형을 만드는 주조 유형입니다. 금속이 응고된 후 금형을 제거하거나 파손하여 완성된 부품을 릴리스합니다. 이것은 디자인이 밀랍으로 만들어지는 복잡한 부품에 대한 샌드블라스팅의 한 유형입니다. 이러한 패턴을 형성하기 위해 모래를 적용한 후 이러한 패턴을 제거하기 위해 열을 가합니다. 따라서 금형은 최종 부품 제조를 위해 용융 금속을 수용할 준비가 된 것입니다. 그것은 모래 성형보다 더 비싸고 어렵습니다.
말 그대로 깊은 치마.

크랭크축 베어링은 독립적인 래치로 고정됩니다.

모래에 던지십시오.

나중에 샘플을 제거하고 용융 금속을 모래 주형에 붓습니다.

딥 성형.

더 이상 지체하지 않고 두 번째 할부.

따라서 그러한 자동차의 모든 운전자는 BMW 자동차의 윤활유가 두 그룹으로 나뉜다는 것을 알아야 합니다.

인증을 받았으며 또한 권장됩니다.
허용 또는 허용.

제조업체의 사양에 따라 실험실 테스트를 통과하고 공식 BMW 승인을 받은 BMW 가솔린 모델에 오일을 주입할 수 있습니다. 이 그룹에는 API SJ, SH 등급의 반합성부터 SAE 10W-40 이상에 이르는 거의 모든 모터 오일이 포함됩니다.

그것의 발전은 어려움에 의해 주도되었습니다. 이에 사용할 수 있는 시간은 매우 제한적이었고, 팀은 여전히 결속 과정에 있었고, 정해진 절차가 없었고, 품질 규칙이 불완전했으며, 작품의 물류에서 즉흥 연주가 계속되었습니다. 시즌이 진행됨에 따라 엔진이 810마력을 낼 수 있도록 엔지니어링 및 프로세스가 크게 발전했습니다. 최대 속도는 500rpm입니다.

이 엔진의 설계 특징은 펌프와 보조 부품을 크랭크케이스 하단에 있는 관형 랙에 통합한 것입니다. 오른쪽 측면에는 플라스틱 로터가 장착된 7개의 리턴 펌프가 있습니다. 하나는 크랭크케이스용, 하나는 각 실린더 헤드용, 다른 하나는 기어박스용입니다. 또한, 공기는 원심분리기에 의해 오일로부터 분리되었다. 메인 오일 펌프와 속도 발생기 사이에서 구동축에 작은 유성 그룹이 곱해졌습니다. 양쪽 측면에서 언급된 다른 구성 요소보다 먼저 워터 펌프 경로에 통합되었습니다.

디젤 설비가 장착된 차량에서는 해당 특성이 차량 기술 문서의 요구 사항을 준수하는 경우 범용 유체를 사용할 수 있습니다. ACEA 표준을 기반으로 합니다. 패키지에 엔진 오일 BMW에서 승인한 경우 해당 승인을 인쇄해야 합니다. 따라서 이것이 없으면 BMW 인증을 통과하지 못한 오일이므로 사용이 금지됩니다.

보조 요소가 주변에 설치되어 생산 실패율을 줄이는 방향으로 엔진의 구조적 강성을 감소시킵니다. 새로운 헤비메탈 볼트 웨이트와 커넥팅 로드와 하부 크랭크케이스 커버 사이의 최소 거리 덕분에 크랭크축이 놓인 높이가 76mm에서 65mm로 줄었습니다.

이제 엔진과 차량 섀시 사이의 연결은 실린더 헤드 커버가 아니라 동일한 실린더 헤드를 통해 이루어졌기 때문에 무거운 실린더 헤드 커버를 다른 한 쌍으로 훨씬 쉽게 교체할 수 있었습니다. 끝단이 설치된 실린더 헤드 개발 스로틀 밸브아이들 밸브, 흡기 포트와 로커 암의 수정, 캠의 수정으로 속도가 000rpm으로 증가하고 엔진 출력이 가능해졌습니다. 880마력

인증된 윤활유를 Longlife라고 합니다. 속성은 현재 ACEA-A3,B3 표준을 준수합니다. BMW 연구소에서 테스트를 거쳤으며 장기간 작동하도록 설계되었으며 전천후입니다.

BMW에 채울 오일

2001년부터 BMW의 관심사는 완전히 새로운 발전소를 생산하기 시작했습니다. 그들에게는 보다 엄격한 요구 사항을 가진 새로운 윤활 제품을 개발하는 것이 필요했습니다. 그 결과 수명이 긴 여러 유형의 오일이 탄생했습니다.

엔진 좌측에 위치한 상기 펌프에서 냉각수는 탄소 섬유 파이프라인을 통해 흐르고 두 개의 실린더 빔 사이의 공간에 있었고, 이때 냉각수는 엔진 블록을 통해 두 뱅크 사이에 분배됩니다. 거기에서 냉각수는 보정된 리턴 포트를 통해 실린더 헤드로 전달됩니다. 왼쪽 실린더 헤드 냉각수는 라디에이터로 직접 들어가고 오른쪽 실린더 헤드 냉각수는 탄소 섬유 트랜스미션 커버에 내장된 채널을 통해 펌프 흡입구로 리디렉션됩니다.

롱라이프-01

그리스의 기술적 특성은 모든 BMW 요구 사항을 충족하며 N62-N42 엔진이 장착된 차량에 사용할 수 있습니다. 2000년 이전에 생산된 초기 BMW 모델에도 주입할 수 있습니다. 예외는 S62, CNG, M43입니다.

롱라이프-01FE

Longlife-01과는 매우 다릅니다. 낮은 확률점도. 경제적인 연료 소비에 기여합니다. 점도가 낮은 윤활제로 작동할 수 있는 설비에서만 사용할 수 있습니다.

이 시점에서 상기 냉매는 라디에이터에서 냉각된 냉각수와 혼합됩니다. 이 냉각 메커니즘은 라디에이터를 통한 냉각수의 흐름을 줄이고 냉각 시스템의 설계를 단순화했습니다. 엔진의 전체 길이는 실린더 사이의 분리와 뱅크 사이의 위상 변이의 새로운 감소와 분배 변속기 및 보조 구성 요소의 최적화로 인해 11mm 이상 줄었습니다. 냉각 시스템에 대한 재고는 보다 컴팩트한 실린더 헤드의 사용을 가능하게 했습니다.

또한 크랭크축의 높이를 3mm 이상 줄이고 커넥팅 로드를 줄였습니다. 이러한 조치는 실린더 블록의 수직 치수를 줄이고 엔진의 전체 높이를 15mm 줄였습니다. 반면 메인 베어링과 커넥팅 로드의 직경은 각각 42mm와 36mm로 줄었다. 이 조치는 크랭크샤프트의 드릴링과 함께 크랭크샤프트의 무게를 1kg 줄였습니다.

장수-98

기술 매개변수는 1998년 이후 발효된 OilService 표준을 충족합니다. 강제 점화 장치가 장착된 차량에 적용됩니다. 전원 장치 S54, N42, S62에 붓는 것은 금지되어 있습니다.

롱라이프-04

이 승인은 BMW 실험실에서 테스트된 엔진 오일에 적용됩니다. 이 제품은 안전하게 부을 수 있습니다. 최신 자동차. 2004년 이전에 제조된 차량에는 사용이 금지되어 있습니다.

위에서 설명한 조치, 다양한 부품의 개선 및 탄소 섬유 구성 요소의 광범위한 사용은 훨씬 더 많은 중량 감소에 기여하여 엔진 중량을 19kg 이상 감소시켜 총 중량이 86kg이 되었습니다. 무엇보다도 분배 및 피스톤의 개선으로 인해 엔진 성능이 향상되어 엔진이 다음을 달성할 수 있습니다. 최고 속도 000rpm 또한 시즌 중반 고압 매니폴드가 도입되어 최대 출력이 895마력으로 증가했습니다.

동력 곡선이 개선되었고 수많은 개별 개선 덕분에 마찰 손실이 최소화되었으며 무게가 2kg 이상 감소했습니다. 시즌 내내 자동차에서 원하는 무게 배분을 달성하기 위해 밸러스트 역할을 하는 크랭크케이스와 청동 메인 베어링 캡이 포함되었습니다.

특수 오일 그룹에 속하는 화합물은 인증 제품과 마찬가지로 ACEA-A3, B3의 요구 사항을 충족합니다. 원칙적으로 이것은 BMW Longlife 시리즈 오일의 초기 버전입니다.

전문가들은 그러한 윤활유를 구식 엔진에 붓도록 조언합니다. BMW 자동차. 교체 주기는 15,000km를 초과해서는 안 됩니다. 모든 특수 오일은 전천후 그룹에 속합니다. SAE 10W-X는 예외입니다. 20도 이상의 온도에서만 사용할 수 있습니다.

다시 말하지만 이것은 가장 높은 구조적 응력과 고장 가능성이 있는 중요한 구성 요소에 초점을 맞춘 지속적인 개발의 사례였습니다. 이러한 부품(일반적으로 피스톤, 베어링 및 밸브)의 신뢰성을 보장하기 위해 엔진의 최대 출력을 약 10hp까지 줄여야 했습니다. 빨리 회복했지만.

차량 바로 아래 지면의 한 지점은 오일이 손실되고 있다는 신호일 수 있습니다. 일부 드라이버가 연결되지 않음 매우 중요한차량과 함께 계속 순환합니다. 실제로 엔진 오일의 주요 기능은 부품 사이에 필름을 만들어 이동을 용이하게 하고 마찰을 줄여 조기 마모를 방지하는 것입니다. 그러나 압축을 유지하고 엔진 내부에 쌓일 수 있는 탄소 잔류물을 제거하기 위해 피스톤 사이의 공간을 밀봉하는 역할도 합니다.

BMW 엔진에 채울 오일을 선택할 때는 위에 나열된 오일만 사용하는 것이 좋습니다. 다른 윤활유가 아무리 훌륭해도 패키지에 BMW 승인 메시지가 없으면 사용이 엄격히 금지됩니다.

지나간 차에 대한 몇 마디 분해 검사. BMW 엔진에는 길들이기 오일이 없습니다. 고품질 인증을 즉시 작성할 수 있습니다. 각 운전자는 위의 권장 사항에 따라 브랜드를 개별적으로 선택합니다.

엔진 오일의 또 다른 중요한 기능은 마찰로 인한 열 축적을 방지하는 것입니다. 따라서 자동차에서 많은 양의 오일이 손실된 경우 짧은 시간 내에 부품이 고온에 도달하여 실질적으로 "용융"됩니다. 즉, 자동차 엔진을 교체해야 하며 이에 수반되는 해당 비용이 발생합니다. .

물론 엔진 오일이 항상 충분한 것은 아니지만 자동차에서 오일이 손실되는 것을 발견하면 즉시 정비사에게 가서 문제의 원인을 찾아 고칠 수 있는 것이 좋습니다. 실제로 오일 누출인지 확인하십시오. 일부 운전자는 차 아래에 작은 웅덩이가 있으면 이유 없이 당황합니다. 많은 경우에 이것은 단순히 여름에 매우 흔한 에어컨의 도움으로 물이 응결되는 것입니다.

추천 자료:관리자 2017년 10월 6일

BMW E39 정비 지침에 따르면 오일 교환은 1년에 한 번 또는 가솔린 엔진의 경우 15,000km 주행 후, 디젤 엔진의 경우 10,000km마다 수행해야 합니다. 이러한 권장 사항은 해외에서 유효합니다. 매뉴얼에 작은 메모가 있습니다. 자동차가 어려운 조건에서 작동하는 경우 엔진 오일을 두 번 자주 교체해야 합니다. 즉, 휘발유 동력 장치의 경우 7-8,000마다, 디젤의 경우 5,000마다입니다. 연료와 도로에서 운전할 때 소련 이후 지역의 자동차가 어려운 도로 조건에서 작동한다고 자신있게 말할 수 있습니다. . 따라서 BMW E39 엔진의 오일을 교체해야 할 때 알아 냈으므로 이제 무엇을 어디에 채워야하는지 이해하려고 노력할 것입니다.

따라서 첫 번째 단계는 손실이 실제인지 확인하는 것입니다. 우선, 색상과 일관성을 살펴보십시오. 그런 다음 딥스틱으로 오일 레벨을 확인합니다. 드롭이 지속되고 오일 레벨이 떨어진 것을 발견하면 정비소로 가야 합니다. 누출이 심각하면 견인 트럭을 부르는 것이 가장 좋습니다.

오일 누출의 가장 일반적인 원인. 자동차는 여러 가지 이유로 기름을 잃습니다. 가장 일반적이고 덜 심각한 것은 크랭크케이스 블리드 나사가 제대로 조정되지 않았거나 마지막 오일 교환에서 너무 많이 멈춘 것입니다. 이 경우 조정하거나 변경하기에 충분합니다. 그러나 로커 커버 씰 또는 충진 커버 개스킷의 씰 간극으로 인해 누출이 발생할 수도 있습니다. 이 문제는 일반적으로 사용 및 시간 경과에 따라 엔진이 경험하는 확장 또는 단순히 조인트의 유효 수명이 다했기 때문에 발생합니다.

E39에 채울 오일은 무엇입니까?

아시다시피, 모터 오일은 주로 베이스와 점도로 분류됩니다. 기본 유형으로 나눌 수 있습니다 : 광물 및 합성. 반합성 오일이 있습니다. 점도는 다양한 첨가제 및 화학 첨가제에 의해 조절됩니다. 인터넷을 뒤지고 다양한 포럼의 게시물을 읽으면 머리가 완전히 엉망이 될 것입니다. 일부는 합성, 다른 일부는 반합성, 특히 자동차의 주행 거리가 100,000km 이상인 경우 광유만을 고집하는 경우도 있습니다. 그리고 일반적으로 다양한 제조업체의 토론 및 권장 사항은 전체 사고 과정을 막 다른 골목으로 이끌 수 있습니다.

이런 경우에는 오일이 모든 것을 더럽히므로 엔진 바닥을 보면 검고 더럽다는 것을 알 수 있습니다. 자동차에서 하루에 몇 방울 이상의 오일이 손실된다면 호스가 파손되었을 가능성이 있습니다. 그러나 적하 하중이 일정하다면 크랭크 케이스의 균열 때문일 수 있으며, 이는 일반적으로 자동차가 아래에서 충격을 받을 때 발생합니다. 이 경우 오일 레벨이 매우 빨리 떨어지므로 즉시 작업장으로 이동하는 것이 좋습니다.

자동차에서 오일이 손실되는 또 다른 이유는 레벨이 너무 높기 때문일 수 있습니다. 사실, 오일은 최소 한계와 최대 한계 사이에서 유지되어야 합니다. 실린더 오버플로 서지가 발생하면 연소실에 쌓인 불순물로 연소되고 끝이 채워져 엔진 수명이 단축됩니다. 이 경우 연기가 나오는 것을 알 수 있습니다. 배기 파이프, 일반적으로 푸르스름한 색을 띠고 특유의 냄새가 있습니다.

알아 봅시다. 미네랄 오일엔진용 bmw가 더 낫다사용하지 마세요. 결국 오일의 임무는 부품을 윤활하는 것 뿐만이 아닙니다. 전원 장치, 뿐만 아니라 냉각, 부식 방지, 마모 제품 제거에도 사용됩니다. "미네랄 워터"는 빠르게 특성을 잃기 때문에 가능한 한 모터를 보호하고 정상적인 작동을 보장할 수 없습니다. 미네랄 기반 오일은 더 저렴하며 이것이 많은 자동차 소유자의 주요 주장입니다. 그러나 자동차를 오랫동안 적절하게 사용하려면 합성 및 반합성 오일을 채우십시오. 특수 첨가제가 있으면 모터 수명이 연장됩니다.

통풍구를 통한 오일 누출은 일반적으로 그렇게 즉각적인 문제는 아니지만 주의가 필요합니다. 그 이유는 굴뚝이 크랭크케이스 내부의 압력을 완화하기 위해 존재하기 때문이며 이러한 방식으로 자동차에서 많은 양의 오일이 손실되지 않을 것으로 예상되기 때문입니다.

이런 일이 발생하면 엔진에 연삭이 필요하다는 것이 분명합니다. 그러나 소유자, 역무원 또는 기계공의 실수로 인해 누출이 발생할 수 있고 쉽게 고칠 수 있는 다른 간단한 원인이 있습니다. 헤드 개스킷 교체 또는 샌딩과 같은 더 비용이 많이 드는 솔루션으로 이동하기 전에 이러한 문제를 확인하는 것이 좋습니다.

더 쉽게 선택할 수 있도록 아래는 BMW 사용 설명서 페이지의 모터 오일 점도 표입니다. 선택의 주요 기준은 자동차가 작동하는 기후입니다.

오일 선택의 주요 기준은 자동차가 작동하는 기후입니다.

엔진 호흡 작동 방식

작동 방식은 다음과 같습니다. 오일이 가열되어 팽창합니다. 그 중 일부는 증발하여 고압 오일에서 증기를 받아 냉각하고 응축하여 윤활 시스템으로 되돌리는 부분인 통풍구로 들어갑니다. 즉, 가스가 대기 중으로 빠져나가거나 새지 않아야 합니다.

가능한 원인을 쉽게 해결할 수 있습니다.

분석할 첫 번째 원인은 브리더 또는 섬프에 존재하는 대상입니다. 이 먼지는 호흡 장치를 막아 오일이 크랭크 케이스로 돌아가는 것을 방해하거나 압력 완화를 방해할 수 있습니다. 이것은 잘못된 오일을 사용하거나 엔진의 다른 문제로 인해 발생할 수 있는 슬러지 형성 때문일 수 있습니다. 청소를 위해 부품을 제거하고 상태를 확인하고 청소만으로 엔진을 "강화"하기에 충분한지 확인하는 것이 현명합니다.

자동차 제조업체에서 권장하는 오일로 엔진을 채우는 것이 논리적입니다. 그러나 그러한 권장 사항이 항상 구체적인 것은 아닙니다. 가장 중요한 것은 오일이 ACEA 클래스 A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) 또는 API SJ / CD를 충족한다는 것입니다. 이 목록에는 많은 제조업체가 있습니다. 특수 오일이라고하며 매년 업데이트됩니다. BMW AG에서 권장하는 엔진 오일입니다. 목록을 살펴본 후 잘 알려진 브랜드의 오일이 BMW E39에 적합하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 기름은 제조업체에서 생산되었으며 이웃 집 지하실에 유출되지 않은 것이 중요합니다. 공식 브랜드의 신뢰할 수 있는 딜러에게서만 오일을 구입하십시오.

가장 중요한 것은 오일이 ACEA 등급 A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) 또는 API SJ / CD를 충족한다는 것입니다.

아무도 믿지 않는다면 BMW에서 원래 오일을 주문할 수 있습니다. 원래 코드는 83 21 9 407 782입니다. 이것은 리터 용기의 코드입니다. 엔진의 완전한 오일 교환을 위해서는 6.5~7.5리터가 필요합니다. (엔진에 따라 다름).

E39에서 DIY 엔진 오일 교환

엔진 오일을 교체하려면 다음 도구와 재료가 필요합니다.

엎질러진 기름을 청소하기 위한 걸레.
사용한 오일의 용량이 적고 부피는 약 8리터입니다.
링 또는 소켓 렌치 세트.
좁은 일자 드라이버.
필립스 스크류 드라이버.
날카로운 칼.
오일 필터 키트: 필터 요소, 하우징 커버 아래의 오일 밀봉 링, 드레인 플러그 밀봉용 구리 와셔. 원래 번호: 11 42 7 512 300.

오일 필터 키트

이 키트에는 2개의 오일 필터 하우징 커버 로드 씰이 포함되어 있지 않습니다. 별도로 주문하여 교체하는 것이 좋습니다. 부품 번호 11 42 1 744 001.

Valvoline Syn Power SAE 5W-50 또는 Valvoline Top Gard SAE 10W-40과 같이 BMW LL-98 또는 LL-01에서 승인한 엔진 오일.

다른 제조업체의 필터를 사용할 수 있습니다. 예를 들어, MANN-FILTER 카탈로그에 따른 BMW E39용 필터의 교차 코드: HU 925/4X.

오일 교환 작업 수행 절차

오일은 구덩이나 육교에서 교환하는 것이 좋습니다. 오일 필터는 라디에이터와 엔진 사이의 특수 하우징에 있습니다. 그러나 모터를 사용할 때 모터가 차갑지 않아야 합니다. 합성 오일이 요구 사항은 필수가 아닙니다. "합성"은 섭씨 +10도에서도 우수한 유동성을 유지합니다.

오일 필터는 라디에이터와 엔진 사이의 특수 하우징에 있습니다.

소켓 헤드를 사용하여 필터 하우징의 덮개를 풉니 다. 그것을 제거하고 필터 요소를 분리하십시오.
칼로 잘라 커버로드에서 오래된 씰을 제거합니다.
로드를 새 오일로 윤활한 후 새 O-링을 설치합니다.
준비된 걸레로 오일 필터 하우징을 닦습니다.
하우징에 새 필터 요소를 설치합니다.
덮개를 고정하고 렌치로 조심스럽게 조입니다.
오일을 채우기 위해 엔진의 넥을 엽니다.
엔진실 보호 장치가 아래에서 설치된 경우 십자 드라이버로 더트 실드를 엽니다. 우리는 그것을 버립니다.
엔진 블록의 드레인 플러그를 풉니다.

엔진 블록의 드레인 플러그를 풉니다.

준비된 용기를 교체하고 코르크를 완전히 풉니 다. 사용한 오일을 배출하십시오.
플러그의 실링 와셔를 교체하고 엔진 블록에 다시 조입니다. 열쇠로 조입니다.
오일 필러 넥을 통해 약 6리터의 새 엔진 오일을 붓습니다. 우리는 목을 닫습니다.
계량 봉으로 오일 레벨을 측정합니다. MAX 표시 또는 약간 더 높아야 합니다.
엔진을 시동하고 비상 유압 표시기를 관찰합니다. 불이 들어오고 몇 초 후에 꺼집니다. 표시등이 꺼지지 않으면 엔진을 끄고 10-15초 후에 다시 시동하십시오. 표시등이 꺼져야 합니다. 엔진을 몇 분 동안 작동시킨 후 엔진을 끕니다.
15-20분 후 오일 레벨을 확인하십시오. 필요한 경우 최대 표시에 추가하십시오.

오일 교환 비디오

제조업체는 오일 교환 시 엔진 세척을 권장하지 않습니다. 고품질 모터 오일을 사용하는 경우 모터 세척이 필요하지 않습니다. 미네랄 워터에서 반합성 또는 합성 오일로 전환할 때만 플러싱을 사용하는 것이 좋습니다.
엔진 오일 브랜드를 변경하거나 다른 브랜드의 오일을 추가하지 마십시오. 다른 제조업체는 "싸움"할 수있는 다른 첨가제를 사용합니다. 결과적으로, 당신은 거액전원 장치를 수리할 때.