중국의 스티어링 휠은 어느 쪽입니까? 다른 나라의 왼손잡이 교통

전제 조건

걷기는 오른쪽입니다.대부분의 사람들(무장하지 않은)은 오른쪽으로 걷는 것 같습니다.

말을 끌고 수레를 끌려면 오른 손잡이입니다.이 경우 사람이 도로 측면보다 다가오는 스트림 측면에 있는 것이 더 편리합니다. 한편으로는 충돌을 피하고 다른 한편으로는 멈추고 대화할 수 있습니다. 다가오는 것.

그들이 무기를 들고 도로에서 운전을 멈추고 모든 적을 의심한 후, 주로 인간의 생리학, 힘과 손재주에서 상당한 차이로 인해 도로에서 오른쪽 교통이 자발적으로 형성되기 시작했습니다. 다른 손여러 마리의 말이 끄는 무거운 마차를 운전하는 방법. 대부분의 사람들이 오른 손잡이라는 사람의 특성에 영향을 받았습니다. 좁은 길을 지나갈 때 승무원을 도로의 측면이나 도로 가장자리에서 오른쪽으로 향하게 하여 오른쪽으로 당기는 것이 더 쉬웠습니다. 강한 손, 고삐, 말을 들고. 아마도 전통이 먼저 생겨난 다음 길을 지나가는 규범이 생겨난 것은 아마도이 단순한 이유 때문일 것입니다. 이 규범은 결국 오른쪽 통행의 규범으로 고정되었습니다.

러시아에서는 중세 시대에 오른손 교통 규칙이 자발적으로 발전했으며 자연스러운 인간 행동으로 관찰되었습니다. 1709년, Just Yul Peter I의 덴마크 특사는 "러시아에서는 수레와 썰매가 서로 만날 때 차를 몰고 오른쪽을 유지하는 것이 모든 곳에서 관례입니다."라고 썼습니다. 1752년 러시아 황후 엘리자베타 페트로브나(Elizaveta Petrovna)는 마차와 택시를 위해 러시아 도시의 거리에서 우측 통행을 도입하는 법령을 발표했습니다.

서양에서 왼쪽 또는 오른쪽 통행을 규제하는 첫 번째 법률은 다음과 같습니다. 영문 계산서 1756년, London Bridge의 차량은 왼쪽에 있어야 했습니다. 이 규칙을 위반하면 은화 1 파운드라는 인상적인 벌금이 부과되었습니다. 그리고 20년 후, 영국에서는 전국의 모든 도로에 도입된 역사적인 "도로법"이 공포되었습니다. 왼쪽 트래픽. 철도에서도 동일한 좌측 통행이 채택되었습니다. 1830년에 최초의 맨체스터-리버풀 철도 노선에서는 차량이 왼쪽에 있었습니다.

처음에 왼쪽 트래픽의 출현에 대한 또 다른 이론이 있습니다. 일부 역사가들은 마부가 맨 위에 앉은 말 팀이 나타 났을 때 왼쪽에 타는 것이 더 편리하다고 제안합니다. 그래서 그들이 말을 몰 때 오른 손잡이 마부의 채찍이 인도를 따라 걷고 있던 지나가는 사람들을 우연히 칠 수 있습니다. 그렇기 때문에 말이 끄는 마차는 종종 왼쪽에 탔습니다.

영국은 "좌파주의"의 주요 "범인"으로 간주되어 세계 여러 국가에 영향을 미쳤습니다. 한 버전에 따르면, 그녀는 해양 규칙, 즉 바다에서 다가오는 배가 오른쪽에서 접근하는 다른 배를 통과하여 동일한 명령을 내 렸습니다.

영국의 영향은 식민지의 교통 질서에 영향을 미쳤으므로 특히 인도, 파키스탄, 호주와 같은 국가에서는 왼손 교통이 채택되었습니다. 1859년 빅토리아 여왕의 대사 R. Alcock 경은 도쿄 당국을 설득하여 왼쪽 통행도 채택하도록 했습니다.

우측 통행은 종종 다른 많은 국가에 영향을 미치는 프랑스와 관련이 있습니다. 위대한 동안 프랑스 혁명 1789년 파리에서 발행된 법령에서 "공통" 오른쪽을 따라 이동하라는 명령을 받았습니다. 조금 후에 나폴레옹은 군대에 오른쪽을 지키라고 명령하여 프랑스 군대를 만난 사람은 누구나 그에게 양보하도록 명령함으로써 이 입장을 공고히 했습니다. 또한, 이상하게도 이러한 이동 순서는 처음에는 큰 정치와 관련이 있습니다. 19 세기. 나폴레옹을 지지한 사람들 - 네덜란드, 스위스, 독일, 이탈리아, 폴란드, 스페인. 반면에 나폴레옹 군대에 반대하는 영국, 오스트리아-헝가리, 포르투갈은 "좌파"로 판명되었습니다. 프랑스의 영향력이 너무 커서 유럽의 많은 나라에 영향을 미쳤고 우측 통행으로 전환했습니다. 그러나 영국, 포르투갈, 스웨덴 및 기타 일부 국가에서는 차량이 왼쪽에 남아 있습니다. 오스트리아에서는 일반적으로 흥미로운 상황이 발생했습니다. 일부 지방에서는 운동이 왼손이었고 다른 지역에서는 오른손이었습니다. 그리고 1930년대 독일에 의한 Anschluss 이후에야 전국이 우익으로 전환되었습니다.

처음에는 미국에서도 왼쪽 통행이 있었습니다. 그러나 18세기 말에 오른쪽 통행으로 점차 전환되었습니다. 영국 왕관으로부터의 독립 투쟁에 크게 기여한 프랑스 장군 Marie-Joseph Lafayette는 미국인들이 오른쪽 교통으로 전환하도록 "설득"했다고 믿어집니다. 동시에 1920년대까지 많은 캐나다 주에서 좌측 통행이 유지되었습니다.

안에 다른 시간많은 국가에서 왼쪽 통행이 채택되었지만 새로운 규칙으로 전환되었습니다. 예를 들어, 이전 프랑스 식민지였던 국가들과의 근접성으로 인해 오른쪽 통행이 있는 아프리카의 이전 영국 식민지는 규칙을 변경했습니다. 체코슬로바키아(이전 오스트리아-헝가리 제국의 일부)에서는 1938년까지 좌측 통행이 유지되었습니다. 북한과 대한민국일제강점기가 끝난 1946년 좌측통행에서 우측통행으로 바뀌었다.

왼쪽 통행에서 오른쪽 통행으로 전환한 마지막 국가 중 하나는 스웨덴이었습니다. 이것은 1967년에 일어났습니다. 개혁을 위한 준비는 스웨덴 의회가 구성된 1963년부터 시작되었습니다. 주 위원회이러한 전환을 보장하기 위한 일련의 조치를 개발하고 구현하는 오른쪽 트래픽으로의 전환에 대해. 1967년 9월 3일 오전 4시 50분에 모든 차량이 정지하고 도로의 측면을 변경하고 오전 5시에 계속 진행해야 했습니다. 전환 후 처음으로 특별 속도 제한 제도가 수립되었습니다.

유럽에서 자동차가 등장한 후 진정한 도약이 진행되었습니다. 대부분의 국가는 오른쪽으로 운전했습니다. 이 관습은 나폴레옹 시대부터 부과되었습니다. 그러나 영국, 스웨덴, 오스트리아-헝가리 일부 지역에서는 왼손잡이가 지배했습니다. 그리고 다른 도시의 이탈리아에서는 일반적으로 다른 규칙이 있습니다!

스티어링 휠의 위치는 대부분의 경우 첫 번째 자동차에서 우리에게 "잘못된"오른쪽에있었습니다. 그리고 차가 어느 쪽에서 운전하고 있는지에 관계없이. 이것은 운전자가 추월한 차량을 더 잘 볼 수 있도록 하기 위한 것입니다. 또한 이러한 스티어링 휠 배치를 통해 운전자는 도로가 아닌 보도로 직접 차에서 내릴 수 있습니다.

"올바른" 스티어링 휠이 장착된 최초의 대량 생산 자동차는 Ford T였습니다.

운동을 바꾼 나라들

여러 번에 많은 국가에서 왼쪽 통행이 채택되었지만 이들 국가의 이웃이 오른쪽 통행이라는 사실과 관련된 불편으로 인해 오른쪽 통행으로 전환했습니다. 역사상 가장 유명한 것은 스웨덴의 H-Day로, 국가가 왼쪽에서 오른쪽에서 운전으로 전환했을 때였습니다.

또한 아프리카 시에라리온, 감비아, 나이지리아, 가나의 옛 영국 식민지는 우측 통행이 있는 옛 프랑스 식민지 국가들과의 근접성 때문에 좌측 운전석을 우측 운전석으로 변경했습니다. 반대로 모잠비크의 옛 포르투갈 식민지는 옛 영국 식민지와의 근접성으로 인해 우측 운전에서 좌측 운전으로 변경되었습니다. 북한과 남한은 일제강점기가 끝난 1946년 좌측통행에서 우측통행으로 바뀌었다.

왼쪽 통행이 있는 국가

국경에서 측면 변경

이동 방향이 다른 국가의 경계에는 도로 교차점이 건설되며 때로는 매우 인상적입니다.

특수한 상황들

최초의 자동차

20세기 초에 생산된 자동차에서 스티어링 휠의 위치는 아직 최종적으로 결정되지 않았습니다. 하나는 좌측 통행용). 앞으로는 보도 반대편에 있는 스티어링 휠의 위치가 표준이 되었습니다. 베스트 리뷰추월할 때; 또한 승용차를 택시로 이용할 경우 승객의 승하차가 더욱 편리하고 안전해집니다.

포스트 카

우편물을 추출하는 자동차는 종종 "잘못된"핸들 위치로 만들어집니다 (예를 들어, 이러한 IZH 밴은 소련에서 생산되었습니다). 이는 운전자의 편의를 위한 조치로, 이제 인도로 바로 이동할 수 있고 불필요한 위험에 노출되지 않습니다.

바하마

역사적으로 바하마는 왼손잡이가 있지만 대부분의 자동차는 이러한 자동차가 지속적으로 수입되는 미국과 가깝기 때문에 왼손잡이로 섬 주변을 운전합니다.

러시아 - 동부

운전석의 위치에 관계없이 전조등은 다가오는 운전자의 눈을 멀게 하지 않고 보행자를 비추기 위해 빛이 연석을 향하도록 약간 조정됩니다.

그러나 도로교통에 관한 비엔나 협약은 일시적으로 국가에 진입하는 자동차는 해당 국가의 기술 기준을 준수해야 한다고 명시하고 있습니다. 등기.

기타 운송 수단

항공기

여러 가지 이유로(종종 엔진 정지를 유발하는 불완전한 점화 시스템 및 기화기, 심각한 중량 제한) 제1차 세계대전 항공기에는 로터리 엔진만 있었습니다. 중공 고정 크랭크 샤프트를 통해. 이러한 엔진에서 무거운 크랭크 케이스는 플라이휠 역할을했습니다. 일반적으로 나사는 시계 방향으로 회전하면서 오른쪽으로 사용되었습니다. 엔진의 큰 질량으로 인해 역 토크가 발생하여 항공기의 왼쪽 롤을 생성하는 경향이 있으므로 왼쪽으로 회전이 더 활발하게 수행되었습니다. 이 때문에 많은 항공 기동은 좌회전을 기반으로 했으며 따라서 왼쪽 조종석이 사용되었습니다.

점화 시스템의 개선으로 로터리 엔진은 역 토크가 훨씬 적은 2 열 및 별 모양으로 바뀌 었습니다. 조종사 (이미 평화로운)는 기존 도로를 따라 탐색했습니다 (그리고 도로가없는 사막 지역에서는 고랑이 만들어졌습니다). 비행기 (왼쪽 좌석이 잘 정립 된)가 서로를 향해 도로를 따라 비행하고 서로를 통과해야 할 때 조종사는 오른쪽으로 이동하여 주 조종사의 왼쪽 좌석이있는 오른쪽 교통을 제공했습니다.

해부학과 관련된 또 다른 이유가 있습니다. 조종사는 가슴 높이에서 오른손으로 조종 스틱을 잡고, 왼손- 대략 팔걸이 수준 아래에서 스로틀을 사용하여 엔진을 제어합니다. 이 자세에서는 오른손을 앞에 놓으면 오른쪽으로 기울지 않기 때문에 왼쪽을 내려다보는 것이 더 편리합니다.

헬리콥터 및 선박

거의 모든 곳에서(내륙의 강 제외) 오른쪽 좌석이 있는 왼쪽 통행이 사용됩니다. 이렇게 하면 우현(건너뛰어야 함)의 트래픽을 볼 수 있습니다.

오른쪽에있는 유일한 직렬 틸트로터 V-22 Osprey의 주 조종사 자리는 "헬리콥터처럼"입니다.

철도 및 지하철

철도 운송의 선구자는 영국으로 많은 국가(프랑스, 이스라엘, 러시아)에서 왼쪽 철도 운송을 시행하고 있습니다. 나중에 러시아는 오른쪽 통행으로 전환했지만 지금도 오래된 러시아 노선 중 일부는 왼쪽 통행입니다. 독일에서 철도 교통은 역사적으로 오른쪽에 있었습니다. 따라서 Alsace-Lorraine(제1차 세계 대전까지 독일에 속함)에서는 여전히 기차가 오른쪽으로 운행합니다.

종종 인간 흐름의 상호 교차를 줄이기 위해 또는 상부 로비 구성의 편의를 위해 에스컬레이터의 왼쪽 움직임이 있습니다.

세계 도로에서 자동차 교통이 왼쪽과 오른쪽으로 구분되는 곳을 이해하려면 역사 속으로 뛰어 들어야합니다. 고대에는 주로 왼쪽 통행이 관찰되었습니다. 이것은 대부분의 사람들이 오른손잡이라는 사실로 설명할 수 있습니다. 라이더가 도로에서 위험한 낯선 사람을 만난 경우 오른손으로 무기를 뽑고 즉시 전투 준비를 하는 것이 더 쉬웠습니다. 에서 그렇게 여겨졌다. 고대 로마. 아마도 로마 군대의 이동에 대한 그러한 규칙은 제국의 일반 시민들이 관찰하기 시작했을 것입니다. 많은 고대 국가들이 로마의 예를 따랐습니다.

로마 제국이 멸망한 후 인간의 생리학적 특성이 대두되었습니다. 다시 질문은 오른손잡이의 편의성에 관한 것이었습니다. 좁은 길에서 마차를 몰고 갈 때 마차가 다른 마차를 만날 때 옆으로 향하게 하여 강한 손으로 말을 자신 있게 제어하기 위해 마부가 오른쪽으로 운전하는 것이 더 편리했습니다. 수세기에 걸쳐 이러한 운동 스타일은 많은 국가에서 표준이 되었습니다.

1776년 유럽에서 최초의 교통 규제가 발표되었습니다. 영국은 처음으로 그것을 채택하여 자국 영토에 왼손잡이 교통을 확립했습니다. 그러한 결정의 이유는 아직 알려지지 않았습니다. 아마도 그 나라는 본토의 나머지 부분에서 눈에 띄기를 원했을 것입니다. 동맹국뿐만 아니라 대영 제국 식민지의 광대 한 영토에 왼손잡이 도입. 오늘날 여기에는 현재의 인도, 호주, 파키스탄이 포함됩니다. 그리고 그 당시 본토에는 오른쪽 교통을 사용하기 시작한 동맹국과 함께 웅장한 프랑스가있었습니다. 여기에서도 유럽 국가의 식민지가 그 중심을 따랐습니다. 그 결과 세계는 두 개의 진영으로 나뉩니다. 우리는 오늘날까지 그러한 "나누기"의 결과를 보고 있습니다.

오늘날 우측 통행이 더 편안하고 대부분의 국가에서 이를 준수합니다. 예외는 영국, 아일랜드, 몰타, 브루나이, 바베이도스, 싱가포르, 태국, 일본, 인도, 호주입니다.

그건 그렇고, 일본에서 운전을 위해 왼쪽을 채택한 역사는 이상합니다. 그 뿌리는 사무라이의 전성기로 거슬러 올라갑니다. 당시 용맹한 전사들은 왼쪽에 칼을 차고 말을 탔습니다. 유명한 카타나가 벨트에 박혀 있었기 때문에 검이 왼쪽에 튀어 나와 0.5m 튀어 나왔습니다! 사무라이는 칼에 잡혀서 싸움을 일으키는 것을 두려워하여 왼손잡이 원칙을 사용하기 시작했습니다. 1603-1867년에 수도로 향하는 모든 사람들에게 왼쪽을 지키라는 전통이 확립되었습니다. 이 이동 시스템은 이후 일본인의 습관이 되었고 일반적으로 시간이 지남에 따라 고정되었을 가능성이 있습니다. 그리고 19세기 중반 일본은 세계에 개방할 수밖에 없었다. 물론 일본인은 서양에서 모든 것을 빌리기 시작했습니다. 그것은 모두 아시아 인들이 영국에서 빌린 최초의 기관차에서 시작되어 왼쪽 교통을 고수했습니다. 최초의 말이 끄는 트램도 도로의 왼쪽에서 움직였습니다.

왼쪽 트래픽과 오른쪽 트래픽의 차이점은 무엇이며 각 측면의 장점은 무엇입니까? 두 가지 유형의 이동에는 서로 다른 차량 디자인이 포함됩니다. 오른손잡이 차량의 경우 운전석과 핸들이 왼쪽에 있고, 왼손잡이 차량의 경우 운전석과 핸들이 오른쪽에 있습니다. 앞유리 와이퍼의 위치가 다릅니다. 그러나 클러치, 브레이크, 가스 순으로 페달을 배치하는 것은 원래는 좌핸들용 차량을 위한 것이었지만 오늘날에는 우핸들 차량의 표준이 되었습니다. 좌측 통행이 우측 운전 차량에 더 안전하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 충돌 시 충격은 왼쪽으로 떨어지며 운전자가 부상을 입을 가능성이 낮아집니다. 오른 손잡이 차량은 훨씬 덜 자주 도난당합니다. 오른쪽 스티어링 휠을 사용하면 운전자가 도로가 아닌 보도에서 차에서 내릴 수 있으므로 훨씬 더 안전합니다. 그러나 오른쪽 핸들 차량으로 도로에서 추월하는 것은 불편합니다.

나는 지금 키프로스에 앉아 있고 키프로스가 어떻게 왼쪽 통행으로 판명되었는지 기억할 수 없다면 역사를 잘 모른다고 생각합니다. 일반적으로 세계에서 오른손잡이와 왼손잡이로 구분하는 것은 매우 이상합니다. 일부 역사적 배경에도 불구하고 일반적인 합의에 도달하지 않는 이유는 무엇입니까? 더 쉽고 안전합니다. 예, 어쨌든 한 버전에서 더 편리하거나 완전히 동일합니다. 모두 습관에 달려 있습니까? 여기서 감히 차를 빌릴 수 없었습니다. 도중에 혼란 스러울 까봐 두려웠습니다!

그건 그렇고, 알아 보겠습니다. 일반적으로 두 가지 유형의 교통으로의 구분이 어떻게 발생했는지, 그리고 왼쪽이 키프로스에서 어떻게 밝혀 졌는지 기억합니다.

어느쪽에 가셨나요 고대 그리스, 아시리아 등은 확실하지 않습니다 (위에서 언급했듯이 전사 출발 규칙은 결정적인 주장이 아닙니다). 로마인들이 왼쪽으로 운전했다는 증거만 있습니다. 1998년경 영국의 스윈든 지역에서 로마 채석장이 발견되었는데 그곳에서 왼쪽(채석장에서 나온) 트랙이 훨씬 더 심하게 파손되었습니다. 또한 기원전 50년으로 기록된 로마 데나리온 문제 중 하나입니다. 이자형. - 서기 50년 즉, 두 명의 기병이 왼쪽에 타는 것으로 묘사됩니다.

키프로스

그들이 무기를 들고 도로에서 운전을 멈추고 모든 적을 의심한 후, 주로 인간의 생리학으로 인해 도로에서 오른손 교통이 자발적으로 형성되기 시작했습니다. 여러 마리의 말이 끄는 무거운 마차를 운전합니다. 대부분의 사람들이 오른 손잡이라는 사람의 특성에 영향을 받았습니다. 좁은 길을 지날 때 말을 잡고 오른쪽, 즉 더 강한 손으로 고삐를 당겨 마차를 길가 또는 길가 오른쪽으로 향하게하는 것이 더 쉬웠습니다. 아마도 전통이 먼저 생겨난 다음 길을 지나가는 규범이 생겨난 것은 아마도이 단순한 이유 때문일 것입니다. 이 규범은 결국 오른쪽 통행의 규범으로 고정되었습니다.

러시아에서는 중세 시대에 오른손 교통의 규칙이 자발적으로 발전했으며 자연스러운 인간 행동으로 관찰되었습니다. 1709년, Just Yul Peter I의 덴마크 특사는 "러시아에서는 수레와 썰매가 서로 만날 때 차를 몰고 오른쪽을 유지하는 것이 모든 곳에서 관례입니다."라고 썼습니다. 1752년 러시아 황후 엘리자베타 페트로브나(Elizaveta Petrovna)는 마차와 택시를 위해 러시아 도시의 거리에서 우측 통행을 도입하는 법령을 발표했습니다.

서부에서 왼쪽 또는 오른쪽 통행을 규제하는 최초의 법률은 1756년의 영국 법안으로, 런던 브리지의 통행은 왼쪽에 있어야 했습니다. 이 규칙을 위반하면 은화 1 파운드라는 인상적인 벌금이 부과되었습니다. 그리고 20년 후 영국에서는 역사적인 "도로법"이 발효되어 영국의 모든 도로에서 좌측 통행을 도입했습니다. 철도에서도 동일한 좌측 통행이 채택되었습니다. 1830년에 최초의 맨체스터-리버풀 철도 노선에서는 차량이 왼쪽에 있었습니다.

처음에 왼쪽 트래픽의 출현에 대한 또 다른 이론이 있습니다. 일부 역사가들은 마부가 맨 위에 앉은 말 팀이 나타 났을 때 왼쪽에 타는 것이 더 편리하다고 제안합니다. 그래서 그들이 말을 몰 때 오른 손잡이 마부의 채찍이 인도를 따라 걷고 있던 지나가는 사람들을 우연히 칠 수 있습니다. 그렇기 때문에 말이 끄는 마차는 종종 왼쪽에 탔습니다.

영국은 "좌파주의"의 주요 "범인"으로 간주되어 세계의 일부 국가 (식민지 및 종속 영토)에 영향을 미쳤습니다. 그녀가 해상 규칙, 즉 바다에서 다가오는 배가 오른쪽에서 접근하는 다른 배를 통과하여 도로에서 그러한 명령을 내린 버전이 있습니다. 그러나이 버전은 잘못된 것입니다. 오른쪽에서 접근하는 선박을 놓치는 것은 왼쪽, 즉 오른쪽 교통 규칙에 따라 분산되는 것을 의미하기 때문입니다. 국제 규칙에 고정되어 있는 바다의 시선에서 다가오는 코스를 따라 선박의 분기에 대해 허용되는 것은 우측 통행입니다.

영국의 영향은 식민지의 교통 질서에 영향을 미쳤으므로 특히 인도, 파키스탄, 호주와 같은 국가에서는 왼손 교통이 채택되었습니다. 1859년 빅토리아 여왕의 대사 R. Alcock 경은 도쿄 당국을 설득하여 왼쪽 통행도 채택하도록 했습니다.

우측 통행은 종종 다른 많은 국가에 영향을 미치는 프랑스와 관련이 있습니다. 1789년 프랑스 혁명 동안 파리에서 "공통" 우익을 따라 이동하라는 명령이 내려졌습니다. 조금 후에, 나폴레옹 보나파르트는 프랑스군을 만난 사람은 누구나 그에게 양보할 수 있도록 군대에게 오른쪽을 지키라고 명령함으로써 이 입장을 공고히 했습니다. 더욱이 그러한 운동의 순서는 이상하게도 큰 정치와 관련이 있습니다. 초기 XIX수세기. 나폴레옹을 지원하는 사람들 - 네덜란드, 스위스, 독일, 이탈리아, 폴란드, 스페인 - 오른쪽 트래픽이 해당 국가에서 설립되었습니다. 반면 영국, 오스트리아-헝가리, 포르투갈 등 나폴레옹 군대에 반대하는 사람들은 "좌파"로 판명되었습니다. 프랑스의 영향력이 너무 커서 유럽의 많은 나라에 영향을 미쳤고 우측 통행으로 전환했습니다. 그러나 영국, 포르투갈, 스웨덴 및 기타 일부 국가에서는 차량이 왼쪽에 남아 있습니다. 오스트리아에서는 일반적으로 흥미로운 상황이 발생했습니다. 일부 지방에서는 차량이 왼쪽에 있었고 다른 지방에서는 오른쪽에 있었습니다. 그리고 1930년대 독일에 의한 Anschluss 이후에야 전국이 우익으로 전환되었습니다.

처음에는 미국에서도 왼쪽 통행이 있었습니다. 그러나 18세기 말에 오른쪽 통행으로 점차 전환되었습니다. 영국 왕관으로부터의 독립 투쟁에 크게 기여한 프랑스 장군 Marie-Joseph Lafayette는 미국인들이 오른쪽 교통으로 전환하도록 "설득"했다고 믿어집니다. 동시에 1920년대까지 많은 캐나다 주에서 좌측 통행이 유지되었습니다.

여러 번에 많은 국가에서 왼손잡이 교통이 채택되었지만 새로운 규칙으로 전환되었습니다. 예를 들어, 이전 프랑스 식민지였던 국가들과의 근접성으로 인해 오른쪽 통행이 있는 아프리카의 이전 영국 식민지는 규칙을 변경했습니다. 체코슬로바키아(이전 오스트리아-헝가리 제국의 일부)에서는 1938년까지 좌측 통행이 유지되었습니다.

왼쪽 통행에서 오른쪽 통행으로 전환한 마지막 국가 중 하나는 스웨덴이었습니다. 이것은 1967년에 일어났습니다. 개혁을 위한 준비는 스웨덴 의회가 이러한 전환을 보장하기 위한 일련의 조치를 개발하고 구현하기로 되어 있는 우회전으로의 전환을 위한 국가 위원회를 구성한 1963년 초에 시작되었습니다. 1967년 9월 3일 오전 4시 50분에 모든 차량이 정지하고 도로의 측면을 변경하고 오전 5시에 계속 진행해야 했습니다. 전환 후 처음으로 특별 속도 제한 제도가 수립되었습니다.

유럽에 자동차가 도입된 후 국가마다 교통 규칙이 달랐습니다. 대부분의 국가는 오른쪽에서 운전했습니다. 이 관습은 나폴레옹 시대부터 채택되었습니다. 그러나 영국, 스웨덴, 오스트리아-헝가리 일부 지역에서는 왼손잡이가 지배했습니다. 그리고 이탈리아에서는 도시마다 규칙이 달랐습니다.

그래서 키프로스에도 고양이가 있다는 것이 밝혀졌습니다.

그리고 이제 몇 마디 영어 역사키프로스.

1878년 대영제국과 터키 사이에 1878년 키프로스 협약이 체결되었는데, 이는 러시아에 대항하는 "방어적 동맹"에 대한 영-터키의 비밀 조약이었습니다. 이 조약은 1878년 6월 4일 이스탄불에서 1878년 베를린 회의가 열리기 전에 서명되었습니다. 영국이 돕겠다 약속 오스만 제국 Batum, Ardagan 및 Kars를 보유한 러시아가 소아시아에서 새로운 영토를 획득하려고 시도하는 경우 "무력으로". 그 대가로 터키는 키프로스 섬의 영국 점령에 동의했습니다. 이 협약은 1914년 11월 5일 터키의 제1차 조약 가입과 관련하여 영국에 의해 무효화되었습니다. 세계 대전독일 편과 영국에 의한 키프로스 합병.

이 섬은 1914년 제1차 세계 대전 중 마침내 병합되었습니다. 키프로스의 진정한 권력은 영국 총독의 손에 넘어 갔고 자치 단체 인 입법위원회가 구성되었습니다.

1925년 대영제국은 공식적으로 키프로스를 식민지로 선언했습니다. 이미 1931년에 에노시스(그리스와의 통일)를 요구하는 그리스 인구 사이에서 폭동이 발생하여 6명이 사망하고 니코시아에 있는 영국 관리 건물이 불탔습니다. 폭동을 진압하는 동안 2,000명이 체포되었습니다.

"분할 및 정복" 전술에 의존하는 식민 당국은 섬의 두 주요 커뮤니티 사이를 이동합니다. 그리스 키프로스를 집어삼킨 1931년 10월 봉기를 진압하기 위해 터키 키프로스에서 모집한 "예비 경찰"이 사용되었습니다.

제2차 세계대전 동안 그리스계 키프로스인들은 영국의 편에서 싸우며 영국의 전쟁 노력에 참여했습니다. 이것은 전쟁이 끝나면 영국이 섬의 독립을 인정할 것이라는 광범위한 기대를 불러일으켰지만 이러한 희망은 실현되지 않았습니다.

제2차 세계 대전 이후 그리스 인구 사이에서 키프로스를 포함한 역사적 그리스 영토를 그리스와 통일하려는 움직임이 증가했습니다(enosis, 그리스어 "재통일"). 1950년 1월 그리스인 다수가 에노시스에 찬성하는 국민투표가 실시되었습니다. 영국은 국민투표 결과를 인정하지 않았다.

키프로스 공산당(AKEL)의 입지 강화. 그러나 공산주의자들은 에노시스를 포기했다는 많은 그리스 키프로스인들의 비난을 받습니다.

영국 통치 기간 동안 키프로스에 철도(en:Cyprus Government Railway)가 건설되었으며 1905년부터 1951년까지 운영되었으며 39개의 역으로 ​​구성되었습니다. 1951년 12월 31일 재정적인 이유로 철도가 폐쇄되었습니다.

1955년 그리스와 영국 사이의 첫 번째 무장 충돌은 EOKA(그리스어: Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, 국가 해방을 위한 투사 연합)의 창립으로 이어졌습니다. 영국군과 관료들에 대한 첫 번째 일련의 공격 동안 최대 100명의 영국인과 협력한 것으로 의심되는 다수의 그리스 키프로스인이 사망했습니다. EOKA 공격은 터키 키프로스에서 모집한 예비 경찰에 영향을 미치지 않았지만 두 커뮤니티 사이에 점점 더 많은 마찰을 일으켰습니다.

1955년 9월 터키에서 그리스 포그롬이 발생했고 Volkan 준군사 조직이 결성되어 EOKA와의 싸움을 주도했습니다. 1956년 영국은 키프로스 주둔 병력을 3만 명으로 늘리고 대규모 진압을 실시했습니다.

1957년 터키의 직접적인 지원으로 터키 키프로스는 TMT 전투 조직을 구성합니다. 영국은 그리스 EOKA에 대한 균형추로서 TMT의 출현을 지지합니다.

1959년까지 EOKA 운동은 영국을 제거했지만 그리스에 합류하는 주요 목표는 달성되지 않았습니다.

키프로스의 영국 유산에는 특히 왼손잡이 통행과 영국 주권 아래 남아 있는 두 개의 군사 기지가 포함됩니다.

섬의 전기 그리드는 영국 표준에 따라 구축됩니다. 그들은 영국식 소켓(BS 1363 참조)과 250볼트를 가지고 있습니다. 이 어댑터를 구입해야 했습니다.

이 질문은 물론 불타는 질문입니다. 일본에 잠시 ​​머문 후 갑자기 갑자기 일본인과 헤어질 수 없다고 생각하는 자신을 발견했을 때 특히 관련이 있습니다. 끊임없이 충돌합니다. 자전거를 타고 일본 거리를 따라 이동하면 "오른쪽으로 이동"해야 할 내면의 필요성을 느낍니다. 시간이 지남에 따라이 슬픈 습관은 사라지지만 때로는 가장 부적절한 순간에 느껴집니다. 때때로 이것은 슬픈 결과를 초래합니다. 개인적으로 저는 교토에서 한 번 차에 치일 뻔했습니다.

나는 광신주의없이 점차 일본인의 좌파 문제를 파헤 치기 시작했습니다. 단어 대 단어-점차 수집 할 수 있었던 것. 일본인에게 직접 묻는 것은 비참한 일입니다. 첫째, 대부분의 국가에서는 다른 국가가 도로의 오른쪽에서 운전할 수 있다는 사실을 생각하지 않습니다. 당신은 그들에게 말합니다-그들은 눈을 뜨고 얼굴에 제로 표정으로 고개를 끄덕일 것입니다.

사업상 일본을 방문한 적이 있는 친구가 일본인 친구와 함께 술집에 앉아 있었습니다. 호기심을 위해 그는 묻습니다. 그들은 어디에서 일본에 왔습니까? 우리는 당신에게 가장 가까운 나라에서 그에게 대답한다고 그들은 말합니다 (삿포로에서 열립니다- 주요 도시최대 북부 섬- 홋카이도). 일본인은 오랫동안 생각하고 오랫동안 러시아인을 바라보며 "한국에서?"라고 말했습니다. 에 대한 좋은 지식입니다 외부 세계대부분의 일본인에게 유명합니다. 우리 양으로 돌아가자.

도로의 좌측을 본선으로 받아들인 역사는 기묘한 이야기다. 그 뿌리는 일본 고대로 거슬러 올라갑니다. 당시 사무라이는 왼쪽에 칼을 들고 경쾌한 말을 타고 일본 산악 지형을 통과했습니다. 아무도 슬링에 카타나 (일본도)를 착용하지 않고 벨트에 꽂아 왼쪽에서 튀어 나와 약 0.5m 튀어 나왔습니다. 사무라이는 칼에 잡혀서 싸움을 일으키는 것을 두려워하여 왼손잡이 원칙을 사용하기 시작했습니다. 일반적으로 그들은 농담을 이해하지 못하는 긴장된 사람들이었습니다.

사무라이 전사 외에도 다음을 가정하는 것이 합리적입니다. heroic 이미지기타노 다케시 감독이 일본 현대 영화에서 애처롭게 불렀던, 단순한 사람들: 농민, 장인, 상인. 그들은 어떻게 걸었을까? 이 사람들은 칼을 가지고 다니지 않았고 길의 어느 쪽이든 아주 침착하게 사용했습니다. 주요 기쁨다가오는 사무라이에게서 멀어 질 때였습니다. 후자는 곁눈질이나 다른 "무례한" 행동으로 상인을 쉽게 죽일 수 있습니다.

에도 시대(1603-1867) 초기에 수도(당시 도쿄는 에도라고 불림)로 향하는 모든 사람에게 왼쪽을 지키라는 전통이 이미 확립되었습니다. 그런 제도가 일본인에게 붙어 점차 전국적으로 퍼지기 시작한 것 같습니다. 우리는 18세기 말까지 도로의 왼쪽에서 운전하는 관습이 이미 다음과 같이 형성되었다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 일반 규칙일본을 돌아다니다.

19세기 중반, 일본은 세계에 대한 개방에 거의 돌입했습니다. 여기서 일본인은 서양 기술의 힘을 깨닫고 모든 것을 완전히 빌리기로 결정했습니다. 많은 일본 10대들이 서양 대학에서 지혜를 공부하기 위해 파견되었습니다. 대부분은 영국으로 갔다. 그건 그렇고, 그들은 또한 왼쪽에서 운전합니다.

아마도 미국인이나 프랑스 인이 첫 번째 건설 입찰에서 승리하면 일본인은 여전히 ​​\u200b\u200b오른쪽에서 운전할 것입니다. 철도섬에 일본 열도. 그러나 영국군이 그들보다 앞서 있었다. 1872년에 최초의 열차가 운행되었고 안타깝게도 기관차는 왼쪽에 있었습니다.

뿐만 아니라. 최초의 말이 끄는 트램도 도로의 왼쪽에서 움직였습니다. 그러한 조직은 어떻게 설명될 수 있습니까? 아마도 증기 기관차의 등장은 일본인에게 지울 수없는 인상을 주어서 다른 교통 질서를 상상할 수 없었을 것입니다. 20 세기 초에 말은 전기 구동 장치로 대체되었으며 결국 전통 주의자 인 운동 루틴을 변경하지 않았습니다!

가장 흥미로운 점은 50년 동안 아무도 도로의 어느 쪽을 지켜야 하는지에 대해 입법화하지 않았다는 것입니다. 도쿄 경찰서가 한 최대 조치는 말과 자동차가 왼쪽으로, 군대를 만날 때는 오른쪽으로 유지하라는 명령을 내리는 것입니다. 특수한 경우인 일본군은 1924년까지 우측통행을 했다.

오사카시의 통치자는 두 번 생각하지 않고 모든 말과 "자동차"차량이 도로 오른쪽으로 이동하도록 의무화했습니다. 오사카는 일본에서 두 번째로 큰 도시로 당국이 문제를 해결하는 데 부러워하는 독립성을 보여주었습니다. 평범한 일본인은 아마도 이러한 상황을 훨씬 더 "좋아"했을 것입니다. 도쿄에서는 도로의 왼쪽, 오사카에서는 오른쪽에서 지루하지 않습니다.

1907년 일본에서 처음으로 보행자가 자동차에 깔려 사망했습니다. 당국이 좌측 통행을 합법화하고 혼란을 종식시키는 데 거의 20년이 더 걸렸습니다. 일본에서는 아무도 혼란스러워하지 않지만 문화와 관습은 사회 활동의 모든 측면과 그룹의 인간 행동을 매우 엄격하게 규제합니다.

전문 연구원이 아닌 이상 외국인이라면 누구나 일본의 문화적 현실에 대해 크게 신경 쓰지 않는 것이 분명합니다. 그러나 우리 러시아인에게는 운전해야 할 도로의 어느 쪽을 빨리 파악하는 것이 매우 중요합니다. 재미있는 이야기왼쪽 트래픽이 충분합니다. 러시아인들이 자동차없이 고속도로로 운전하고 오른쪽으로 운전 한 다음 그들을 향해 운전하는 자동차를 경적을 울리기 시작하고 어떤 국가 대표가 운전하고 있는지 즉시 파악하지 못했을 때 큰 소리로 맹세하는 방법에 대한 많은 이야기가 있습니다. 기본적으로 이러한 이야기는 "국가 사냥의 특성" 스타일로 설계되었습니다.

그러나 여기 당신을 위한 실생활 연습이 있습니다. 인명피해 없이 사고가 났을 때 일본인들은 교통경찰에 간섭하지 않고 스스로 파악하는 것을 선호한다. 그들은 보통 빠르게 명함을 교환하고 사업을 시작합니다. 그들이 왜 이것을하는지 말하기는 어렵습니다. 언어를 사용하고 일본에서 꽤 오랫동안 살았던 사람들이 설명 할 것입니다. 일본인은 종이에 적힌 내용을 정말 신뢰하며 교환 후에야 명함대담자를 인식하기 시작하고 그의 순위에 따라 그와 함께 행동하십시오.

이 일본은 신비한 땅이고 놀랍도록 아름답고 자동차가 만들어지는 곳입니다.

도로 우측으로 이동...

운전자가 우리 도로 반대편에서 운전하는 국가를 처음 방문하면 원하든 원하지 않든 사람이 무감각 해집니다. 단순히 이상하게 보이고 느껴지는 것이 아니라 처음에는 온 세상이 뒤집힌 것 같고 당신은 거울 속에 있는 것 같으며 그 차이가 너무 큽니다.

왜 이런 일이 일어났는지 궁금한 적이 있습니까? 역사적으로 일부 국가(대부분)는 오른쪽 모델을 채택하고 나머지 국가는 왼쪽 모델에 따라 도로를 건설하고 표시를 그렸습니다. 이 질문들에 대한 답은 우리를 과거로 데려갈 것이고 현대 자동차 운전자들이 채찍, 고대 군사 전술 및 선원들에게 운동 계획을 빚지고 있다는 것이 밝혀지면 아마도 당신을 놀라게 할 것입니다.

오늘날 전 세계 인구의 약 66%가 도로의 오른쪽에서 이동하는 반면 모든 도로의 72%는 오른쪽 교통 패턴을, 28%는 왼쪽 교통 패턴을 가지고 있습니다. 흥미롭게도 현대 세계교통 규칙의 진화는 여전히 진행 중입니다. 교통은 도로의 오른쪽이 선호됩니다. 그래서 2009에서는 태평양 섬나라 사모아가 왼쪽 통행으로 전환했고 187,000 명이 오른쪽 운전 연대에 추가되었습니다. 우핸들 차량이 많이 사용되었기 때문에 당국에서 이렇게 해야 했다는 소문이 있습니다. 뉴욕 타임즈는 사람들이 나라의 변화에 ​​익숙해지기 위해 이틀간의 휴일이 발표되었다고 썼습니다.

이전에는 다른 국가에서도 도로 반대편, 주로 오른쪽 버전으로 대규모 전환했습니다.

가장 유명한 역사적 횡단은 스웨덴에서 이루어졌습니다. 옛날 옛적에이 스칸디나비아 국가의 도로에서 이상하게도 그들은 왼쪽으로 움직였습니다. 그러나 모든 이웃이 도로의 어느 쪽을 운전해야 하는지에 대해 정반대의 견해를 가지고 있었기 때문에 스웨덴 사람들은 게임의 새로운 규칙을 항복하고 받아들여야 했습니다. 전환은 1967년 9월 3일에 수행되었습니다. 이 날은 "Day "H""라는 이름으로 역사에 기록되었습니다.

일부 다른 국가에서는 주로 이웃 국가와의 통신 불편으로 인해 동일한 이유로 오른쪽 통행으로 또는 그 반대로 왼쪽 통행으로 전환했습니다.

그러나 전통은 언제 어떻게 사람들이 지금 하는 것과 정확히 같은 방식으로 길을 따라 이동하기 시작했습니다. 그것은 모두 도보 여행자와 전차의 시대에 시작되었습니다. 이에 대한 많은 이유, 이론 및 실제 전제 조건이 있습니다. 길에있는 사람들이 말을 타고 귀족과 함께 탈 때 채찍에 맞지 않기 위해 왼쪽에 매달렸다는 가정에서 대부분의 사람들이 오른 손잡이라는 사실과 심지어 정치적 이유와 관련된 순전히 생리적 전제 조건에 이르기까지.

권리가 세상을 지배합니다.오른 손잡이 이론은 오른 손잡이가 오른손으로 제어하는 ​​것이 더 편리하고 도로 오른쪽에서 운전할 때 채찍으로 두드리는 것이 더 안전하기 때문에 오른쪽 트래픽이 나타났다고 말합니다. 예, 농민들은 항상 서두르는 마차 나 말을 탄 사람의 왼쪽에 달라 붙어 채찍으로 때리기가 더 어려울 것입니다. 같은 이유로 오른쪽 교통 규칙에 따라 마상 토너먼트가 열렸습니다.

많은 국가에서 오른쪽 통행이 자발적으로 발전했으며 결국 법률에 안치되었습니다. 안에 러시아 제국엘리자베스 1세 치하에서 우측 통행이 공식적으로 합법화되었습니다. 그러나 더 일찍 러시아에서는 말이 끄는 마차 두 대가 지나갈 때 도로 오른쪽에 눌렀습니다.

영국에서, 조금 후에 자체 법률 "도로법"이 채택되어 자체 교통 유형 인 왼손잡이가 도입되었습니다. 바다의 여주인을 따라 그녀의 모든 식민지와 땅은 도로에서 왼손잡이가되었습니다. 영국은 왼손 교통의 대중화에 심각한 영향을 미쳤습니다.

고대 영국 자체는 아마도 고대 로마 제국의 영향을 받았을 것입니다. 정복 후 안개 알비온, 도로의 왼쪽에서 운전하던 로마인들은 이 전통을 정복한 영토에 퍼뜨렸습니다.

우측 트래픽 분포역사적으로 나폴레옹과 그의 유럽에서의 군사 확장에 기인합니다. 정치적 요인이 그 역할을했습니다. 독일, 이탈리아, 폴란드, 스페인, 네덜란드, 스위스 등 프랑스 황제를 지원하는 국가들은 도로의 오른쪽에서 운전하기 시작했습니다. 정치적 상대였던 영국, 오스트리아-헝가리, 포르투갈은 왼쪽에 남았습니다.

또한 새로 독립한 미합중국의 경우에는 정치적인 요인도 작용했다. 영국에서 독립한 후 미국인들은 과거를 상기시키지 않도록 서둘러 오른쪽 교통으로 전환했습니다.

1946년 일제강점기가 끝난 뒤 한국에서도 똑같은 일이 벌어졌다.

일본 얘기. 이 섬나라에서도 모든 것이 그렇게 단순하지는 않습니다. 일본인이 어떻게 왼쪽에서 운전하기 시작했는지에 대한 두 가지 이론이 있습니다. 첫째, 역사적 : 사무라이는 칼집과 칼을 왼쪽에 고정했기 때문에 움직일 때 행인을 다치게하지 않기 위해 길의 왼쪽을 따라 이동했습니다. 두 번째 이론은 정치적인 것입니다. 1859년에 영국 대사가 도쿄 당국에 좌회전 통행을 허용하도록 설득했다고 합니다.

우리에게 알려주는 역사적 사실들입니다. 재미있는 이야기세계의 도로에서 다양한 교통의 기원에 대해.