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Lada Vesta를 시승하고 현대 솔라리스와 비교하십시오. Lada Vesta 또는 Hyundai Solaris: 올해 가장 어려운 선택.

일부 테스트 드라이버의 venality를 고려하지 않고 (이 기사에 대해 말하는 것이 아니라 모든 사람에게 알려진 잡지에 대해 이야기하는 것입니다) WOW 효과를 버리면 아무도 고려하지 않는 또 다른 요소가 있습니다. 즉, 아무도 큰 그림을 보지 않습니다! 모든 Vesta 리뷰는 사소하고 중요하지 않은 세부 사항 및 경쟁 업체와의 가격 비교와 관련이 있습니다. 왜 "주장"인지는 아래에서 설명하겠습니다. 여기 몇 가지 중요한 사실이 있습니다. balabolov에게 가장 중요한 것 : Vesta에는 본격적인 기관총이 없습니다! 이 사실만으로도이 자동차는 대부분 여성의 관심을 끌지 않을 것이며 일반적으로 누구에게도 관심이 없을 것입니다. 주요 도시, 중간 크기의 사람은 거의 없습니다. 판매는 이미 스스로를 대변합니다. 돈을 받은 사람도 로봇에게 침을 뱉는다. 글쎄요, 새 차의 75%가 자동으로 판매되는 나라에서 상처를 입으세요.. 전체적으로 또 다른 사실은 자동차의 일반적인 할례입니다. 렌즈 광학 장치, LED 없음, 가죽 스티어링 휠 없음, 스티어링 휠 가열 없음, 탱크 해치가 잠기지 않음 등이 있습니다. 누군가는 이것의 절반이 불필요한 쓰레기라고 말할 것이지만, 이 쓰레기를 전체적으로 보세요! 일반적으로 이 차는 잘려 보입니다. 브랜드 Shvrole의 역사를 연상시킵니다. 그들은 자신의 자동차를 경쟁사와 정상적으로 비교할 수 없다는 사실을 알지 못했습니다. 가격이 너무 낮고 장비가 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 간단한 예: Chevy Cruz. 동급에서 가장 저렴한 것은 50-100 조각이지만 기후는 단일 구역이고 플라스틱은 참나무이며 가장 오래된 엔진 등에서는 작동하지 않습니다. Vesta에 대해서도 마찬가지입니다. 장비가 열등한지 비교하는 방법은 무엇입니까? 뭐, 내비게이션? 말하지 마세요. 사람들은 이미 포럼에서 판매하고 있습니다, tk. 소련 라디오로 일반 GU. ESP? 하하하! ESP는 100가지 중 1가지 경우에 필요하며, 비상 운전 기술이 있고 데이터베이스에 하나만 있는 베개가 항상 필요합니다. 중간 구성에는 mafon이 있지만 스티어링 휠에는 버튼이 없습니다. 관리하는 방법? 도로에서 휴식을 취하시겠습니까? 그리고 여기에 모든면에서 Vesta가 있습니다. 본격적인 경쟁에 대해 이야기하고 있습니까? 따라서 차를 완전한 상태로 만드십시오. 무엇, 무엇, 솔라리스로 가격이 오를까요? 그래서 당신은 그와 경쟁하게 될 것입니다. 그러니 경쟁하십시오. 그래서 이것은 잡담과 다른 가중치 범주입니다.세 번째 사실 : 역사의 부재 또는 역사는 불리합니다. 일부는 이미 Grant에 대해 쏟아 부었고 이것이 돌파구였으며 그것이 실제로 무엇인지는 꽤 빨리 밝혀 졌다는 것을 이미 기억했습니다. 평판이 손상되고 매우 심각합니다. 모든 경쟁자는 이미 모든 사람에게 모든 것을 증명했습니다. 그들은 성장하고 발전합니다. 베스타는 여정의 시작 단계에 불과하며 여전히 절름발이 말처럼 보입니다. 또한 부품 공급 업체가 모두 동일하므로 신뢰성과 내구성 측면에서 Vesta의 발견을 기 대해서는 안됩니다.P.S. 음, 이것은 뚜껑의 마지막 못과 같은 후기입니다. 올해 Hyundai Accent 4는 러시아 또는 평소와 같이 Solaris-2 시장에 진출합니다. 기계는 새로운 플랫폼에서 새롭습니다. WAG는 또한 Polo의 주요 개정판을 발표했습니다. 내년. 따라서 AvtoVAZ는 경쟁사 유형보다 4년 뒤쳐져 있습니다. 여기있는 모든 사람들이 내가 얼마나 악한지 생각하지 않도록 개인적으로 Vesta를 살 준비가되었지만 지금은 아니라고 스스로 말할 것입니다. 나는 6이 달린 스테이션 왜건을 원해, uh 더 나은 가족에어백, 열선 스티어링 휠, 일본 자동 및 닛산 엔진. 그리고 나는 한때 가지고 있었고 100 % 만족했던 풍부한 장비를 갖춘 KIA Rio의 가격을 지불 할 준비가되었습니다. 저것들. 나는 돈을 위해 루크가있는 본격적인 자동차를 살 준비가되었습니다. 하도록 하다!

대망의 참신함의 대망의 시승. 예, 분해해야 할 것은 무엇입니까? AvtoVAZ 전체의 오랫동안 기다려온 희망이 마침내 우리 손에 있습니다. 예, 혼자가 아니라 주요 라이벌과 짝을 이룹니다. 전례없는 판촉의 파토스, 놀라운 광고 캠페인 및 제작자의 꺼지지 않는 낙관주의를 회상하여 Vesta의 기회를 추정합니다.

그건 그렇고, 거의 10 년 동안 고통스럽게 우리에게 자주 발생하는 것처럼 결국 Vesta가 된 자동차가 만들어졌습니다. 물론 "외국인"으로부터 완전히 새로운 러시아 "골프"급 자동차를 "구상"하려는 첫 번째 시도는 2006년에 이루어졌습니다. 그런 다음 캐나다 자동차 부품 문제 Magna (2009 년 Sberbank와 함께 파산 한 Opel을 거의 인수 한 것과 동일)는 AvtoVAZ를 파트너로 구애했습니다. 하지만 " 가족 생활"2008-2009 년 위기로 인해 운동하지 않았고 미완성 프로젝트 Lada C의 형태로 된 "자녀"는 AvtoVAZ가 속한 Renault-Nissan 동맹 인 두 번째로 더 성공적인 외국 "남편"에게갔습니다. 결국 팔렸습니다.

재정, 인적, 기술적 수단을 모두 갖춘 새로운 소유자는 즉시 작업을 시작했습니다. 재능있는 Bo Andersson이 이끄는 서양 경영진은 외국 자동차와 경쟁 할 수있는 모델을 만드는 것뿐만 아니라 전체 AvtoVAZ를 서양의 생산, 판매, 관리 및 마케팅 표준으로 이전하는 거의 불가능한 작업을 설정했습니다.

우리는 후자에 대해 질문이 없습니다. 전체 AvtoVAZ가 전체적으로받은 그러한 광고 프로모션이 있다는 의혹이 있습니다. 라다 베스타특히 세계 무대에서 가장 유명한 스타들조차 가지고 있지 않았던 것 같다. 이제 우리는 AvtoVAZ가 Vesta 개발에 투자한 60억 루블을 어떻게 마스터했는지 확인하고 있습니다.

영국 디자이너 Steve Mattin은 모든 돈을 위해 자신의 역할을 수행했습니다. 그리고 가장 중요한 것은 베스타를 조롱에서 구한 것입니다. 더 이상 "끌"과 "임신한 영양"은 없습니다. 일반적으로 Vesta에 대한 공격적인 별명이 나오면 혀를 돌리지 않을 것입니다. 너무 조화 롭고 매력적이며 세련되고 그럴 수 없습니다! — 차가 원래 보인다. 아마도 AvtoVAZ 역사상 처음으로 모델의 외관이 구매할 때 결정적인 요소가 될 수 있습니다.

라다 Vesta는 현재 세단으로만 제공됩니다. 스테이션 왜건은 이미 공개되었으며 2016년 가을에 등장할 예정입니다. 이후 5도어 해치백을 양산할 계획이다.

현대 솔라리스의 외관은 모든 취향에 맞게 그려져 있음에도 불구하고 감정이 적습니다. 그러나 여기서 요점은 "한국인"이 덜 매력적이라는 것이 아닙니다. 결코 차가 더 빠르고 시각적으로 "쉬운"것이 아닙니다. 매우 인기있는 솔라리스가 이미 눈을 흐리게 한 것뿐입니다. 자동차에 더 많은 코카서스와 견고성을 부여한 스타일 변경조차도 외관을 크게 새로 고치지 않았습니다. 그러나 현대는 완전히 새로운 Solaris II가 연말까지 출시될 것이라는 점에 만족했습니다.

Vesta는 모든 차원에서 Solaris보다 크지만 많이는 아닙니다. 길이 4410mm(+35mm), 너비 1764mm(+64mm), 높이 1497mm(+27mm). 그러나 우리 신제품의 클리어런스는 한국산 160mm에 대해 178mm로 거의 교차합니다.

Vesta의 인테리어는 언뜻보기에 좋아 보입니다. 특히 당신이 환상적으로 부드럽고 조용한 문을 때리는 것을 느낀 후에. 내부는 넓고 ... 쾌적합니다. 일단 눈이 즐겁다. 전면 패널의 쾌적한 아키텍처는 질감과 장식을 적절하게 결합합니다. CityGuide7 지도가 포함된 멀티미디어 시스템의 7인치 터치 스크린이 켜집니다. 스토브와 에어컨의 블록은 기후 조절기로 위장되어 있습니다. 깔끔한 "로봇" 레버가 검은색 래커로 반짝입니다. 놀랍도록 사소하지는 않지만 매우 편리한 계기판이 눈앞에 있습니다.

이 모든 것은 매우 잘 조립되고 예상대로 저렴하지만 인식을 위해 꽤 괜찮은 플라스틱으로 포장되어 있으며 값싼 플라스틱이 산재되어 있습니다. 작은 것들에 구멍을 뚫습니다. Bo Andersson의 작업을 보지 않고 셀프 태핑 나사가 도어 포켓에서 깔끔하게 튀어 나올 때 네이티브 AvtoVAZ를보기 시작합니다. 소기후 와셔가 작동하고 내부 도어 핸들에 눈에 띄는 간격이 있습니다.

물론 현대 솔라리스에서는 찾을 수 없습니다. 어떤 이유로 한국인은 모든 패스너를 플러그로 덮고 본격적인 "기후"조정에 대한 노력을 조정하고 정확하게 캐스트하는 데 충분한 노력을 기울였습니다. 작은 부품. "한국어"는 전반적인 플라스틱 품질면에서 Vesta를 능가하지는 않지만 내부는 여전히 더 편안하고 깔끔한 것으로 인식됩니다. 문에는 더 쾌적하고 따뜻한 소재가 있고 스티어링 휠은 거칠고 플라스틱과는 달리 부드러운 가죽으로 싸여 있지만 편안하고 통통한 Lada 베이글입니다.

전반적인 인체 공학 측면에서 거의 동등합니다. 자동차 인테리어는 모든 주요 및 보조 컨트롤 위치에 대한 고전적인 표준에 따라 제작되었으므로 편리합니다. 아무것도 처리 할 필요가 없습니다. "한국인"의 유일한 미스는 도달 범위에 대한 스티어링 휠 조정이 부족하다는 것입니다.

그러나 그것은 서로 다른 방식으로 두 차에 앉습니다. 필요한 모든 조정이 있음에도 불구하고 Vesta의 좌석은 부드럽습니다. 측면 지지 롤러는 신체의 무게로 부풀어 오릅니다. 사실 운전자도 같은 이유로 좌석에 고정되어 있다. 솔라리스에서는 독일식 시트가 촘촘해서 체형을 훨씬 잘 잡아줍니다. 그러나 도달 범위에 대한 조향 조정이 동일하지 않기 때문에 더 오래 정착합니다. Vesta는 조정 가능한 요추 지지대와 편안한 팔걸이를 위한 Solaris에 여전히 작은 장점입니다.

뒷 소파에서 Vesta는 특히 다리에서 더 자유 롭습니다. 예, 그녀는 출입구가 더 크고 지붕 경사가 더 작습니다. 그러나 현대는 거의 평평한 바닥과 문에 몇 개의 주머니가 있습니다. Vesta는 일련의 추가 혜택으로 심각한 부족을 겪고 있습니다.

트렁크 부피 측면에서 국내 참신함은 베스트 셀러 외제차보다 약간 앞서 있습니다. 480 리터 대 현대 465입니다. 또한 Vesta의 개구부가 더 넓고 적재 높이가 더 낮습니다. 두 차량 모두 접이식 소파와 전체 스페어가 있습니다.

물론 최종 그림은 우리가 많이 축적한 인상을 주도한 후에 나타납니다. 물론 첫 번째 관심은 참신함입니다. Lada Vesta의 후드 아래에는 AMT 로봇 변속기와 쌍을 이루는 VAZ 1.6 리터 106 마력 엔진이 있습니다. 후자는 독일 회사 ZF와 우리 전문가의 공동 작업의 결실입니다. 간단히 말해서 독일군은 VAZ 5 단 "역학"에 3 개의 모터 (액추에이터)를 부착하여 클러치를 쥐고 운전자를 위해 기어를 변경합니다. 더 자세하게 AMT 박스는 AvtoVAZ, ZF, 심지어 Porsche의 전문가들에 의해 6개월 동안 보정되고 완성되었습니다.

내가 말할 수있는 것은 모터가 완벽하게 당기고 너무 많은 소음을내는 것을 제외하고는 다른 속도로 예측 가능하게 반응한다는 것입니다. 그러나 상자는 물론 매우 ... 음 ... 특이하게 작동합니다.

먼저 전문가에 대해. 당신의 겸손한 하인은 2006년 이후 거의 모든 유사한 경쟁사 변속기를 탈 기회를 가졌고 AMT "로봇"의 동작이 최고 중 하나라고 확실히 말할 수 있습니다. 부드러운 시작과 측정 된 움직임으로 상자는 거의 참조처럼 작동합니다. 저속에서 모터를 "트로트"로 만들지 않고 속도를 늦추고 멈출 때 제 시간에 "압착"하며 가장 중요한 것은 부드럽게 전환된다는 것입니다. 가능한 한 2초 미만의 짧은 일시 중지를 만듭니다. 그런 운전을 몇 시간 하고 나면 컨트롤이 "자동"이 아니라 "로봇"이라는 사실을 거의 잊게 됩니다.

그러나 아아, 대도시 운동의 현대 리듬에서 그러한 운전 스타일은 자주 사용할 수 없습니다. 라이드 "가속-제동-가속-점프-가속-제동"이 시작 되 자마자 모든 단점이 나타납니다. "킥다운" 실패는 다음 행의 날카로운 재건이 측면에 타격을 줄 수 있는 정도입니다. 몇 초 후 급격한 가속으로 인해 처음 두 교대조에서 상자가 경련됩니다. 그리고 공격적인 주행을 인식하는 유사 적응 모드는 잠시 후 1단 또는 2단 기어에서 멈춰 엔진이 울리는 소리로 바뀌어 수동 모드에 의지해야 합니다. 그리고 이것은 두 번째의 조용한 Zhiguli 울부 짖음과 미끄러지고 눈 덮인 마당을 쌓이는 것에 대한 AMT의 중요하지 않은 태도를 계산하지 않습니다. 대안? 일반적인 "역학"의 형태로만 가능합니다. 그들은 고가의 수입 Jatco 기계를 Vesta에 넣지 않기로 결정했습니다.

아아, 하나의 클러치를 가진 "로봇"은 타협입니다. 그는 그러한 상자를 거의 대체 한 우리 시장에서 이미 입증 된 "자동"의 본격적인 교체가 될 수 없습니다. 그들은 또한 AvtoVAZ에서 이것을 알고 있습니다-Nissan 엔진이 장착 된 Vesta는 이미 준비 중입니다 HR16 부터센트라. 그리고 거기에는 분명히 멀지 않은 곳과 그녀의 바리 에이터가 있습니다.

베스타 이후 123마력 엔진과 본격적인 6단 '오토매틱'을 장착한 현대 솔라리스를 운전하는 것은 고속 바다 요트 위를 걷는 것과 같다. 완벽한 전환의 부드러움, 정상적인 반응 및 자신감 있는 역동성. 후자는 소프트 가속 페달을 사용한 능동적인 "통신"에 의해 달성됩니다. 사실 "자동"Solaris는 편안함을 위해 특별히 조정되었으므로 부드럽지만 항상 운전자의 활동에 빠르게 반응하지는 않습니다. 상자에는 촬영하기 전에 장비로 뛰어들 시간을 갖기 위해 스포츠 또는 최소한 수동 모드가 없습니다.

"한국인"은 다른 의미에서 능동적 인 운전 경향이 없습니다. 도로에서 안정적이고 예측 가능한 동작에도 불구하고 날카로운 기동 중에는 유압 부스터가 실패합니다. 자동차의 반응이 스티어링 휠을 사용한 돌진보다 분명히 뒤쳐져 불필요한 조향이 발생합니다. 고속에서는 훌리건에게도 쓸모가 없습니다. Solaris는 안정성에 대한 오랜 문제에서 구해졌지만 부서진 도로에서 속도를 늦추는 것이 더 편합니다. 한국 세단은 서스펜션 고장과 빌드업으로 마지막까지 고군분투하지만 날카로운 아스팔트 모서리에서 오는 충격을 실내로 보낸다.

Lada Vesta는 조향 편향에 지연이 없습니다. 그러나 100% 연결은 없습니다. 주로 속도에 관계없이 스티어링 휠을 돌리는 동안 균일하고 단단한 "고무" 때문입니다. 어떤 식 으로든 급격한 재배치에서 Vesta를 제어하는 것이 조금 더 쉽고 Lada는 직선과 긴 회전 모두에서 잘 유지됩니다. 그리고 우리는 국내 세단의 정지를 정말 좋아했습니다. 후자에 중점을 둔 에너지 강도와 부드러움의 탁월한 균형.

결과는 무엇입니까?

결론은 명백하다. Lada Vesta는 AvtoVAZ의 문을 떠난 최고의 자동차입니다. 이것은 국산차의 새롭고 전례없는 수준이며 실제로 우리가 어떤 매개 변수도 부끄럽지 않은 자동차 산업 역사상 새로운 이정표입니다. 그러나 아쉽게도 창작자들은 그들의 돌파구에 너무 기뻐서 국내 베스타에 비 국내 가격을 할당했습니다. 테스트 샘플의 경우 658,000 루블은 좋은 방법으로 여전히 한곳이 아닌 "파일로 마무리"해야합니다. 수정의 절반도 표준이 아니지만 입증 된 외국 경쟁자가 더 저렴합니다. 그리고 한 수준의 장비로는 그 차이를 정당화할 수 없습니다.

르노-닛산 얼라이언스가 투자금 회수가 시급한 것은 분명하다. 그리고 Vesta가 극심한 소비자 위기가 아닌 5 년 전에 등장했다면이 문제에서 조수가 될 수 있었을 것입니다. 모델이 그러한 가격으로 계획된 판매에 도달하지 못할 것이라는 것은 이미 분명하므로 AvtoVAZ는 항상 할 수 있었던 일을 취했습니다-주립 공원을 Vesta로 자발적으로 강제 이전 : 그리고 첫 번째 ...

누가 뭐래도 종합 지표면에서는 현대 솔라리스가 앞서 있다. 더 편안하고, 아늑하고, 깔끔하며, 더 신뢰할 수 있습니다. 이 차를 구입함으로써 운전자는 두통과 선택의 정확성에 대한 의심이라는 중요한 것을 박탈합니다. 그러나 당신은 이것에 대해 많은 비용을 지불해야 할 것입니다. 추가 비용을 지불하지 않으면 Solaris는 더 간단한 버전을 선택할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 자동차가 여전히 위에서 언급한 이점을 잃지 않는다는 것입니다. 또한 AvtoVAZ가 주 판매를 설정하는 동안 현대 판매자는 전례없는 관대함을 제공하여 Solaris 가격에서 거의 10 만 루블을 떨어 뜨립니다. 연말에 누구의 전술이 더 성공할지 보자...

잡지 "Engine"의 편집자는 제공된 자동차에 대해 Lada의 공식 딜러 인 "Pragmatika"회사와 상트 페테르부르크에있는 현대의 공식 딜러 인 "Maximum"회사에 감사를 표합니다.

라다 베스타

현대 솔라리스

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경쟁이 한계까지 확대되었습니다. 작년에 Vesta가 따라 잡는 역할을했다면 그 이후로 Solaris는 세대를 바꾸고 가격이 상승했습니다. 그리고 판매 첫 달의 결과에 따르면 여전히 Vesta를 추월하더라도 더 이상 1.5 배 우월하지 않습니다. Vesta가 같은 솔라리스이고 단지 더 저렴하다고 말하는 것이 공평합니까?

3위 자리를 놓고 치열한 경쟁을 벌이는 두 라이벌 러시아 시장

아마도 Vesta는 새로운 Solaris의 형식에 영향을 미쳤을 것입니다. 기내 공간 측면에서 경쟁하기 위해 "한국인"은 늘어난 휠베이스를 받았습니다.

Vesta는 Solaris보다 저렴하지만 놀랍게도 여전히 판매 등급에서 선두를 달리고 있습니다(이전 세대 자동차 판매를 고려).

참신함의 디자인이 마음에 들었습니다. 일반적으로 Solaris와 Hyundai 모두 인식되지만 모양이 새로워졌습니다. 3/4 시점에서 차량은 공격적이고 역동적으로 보입니다.

Solaris는 주관적인 품질과 편안함 측면에서 Vesta를 능가합니다.

Vesta는 실용성, 나쁜 도로에 대한 적응성 및 뛰어난 핸들링으로 우리를 매수했습니다.

두 자동차 모두 "마케팅"구성을 가지고 있습니다. Solaris의 경우 비용은 599,000, Vesta의 경우 546입니다. "실제"버전에서 가격 차이는 다른 것들이 동일하고 최소 100,000 루블이며 경우에 따라 - 150,000 이상.

Lada Vesta는 가격과 러시아 운영 조건에 대한 적응성이 결정적일 경우 유리해 보입니다.

현대 솔라리스는 좀 더 시바틱한 차인데, 그런데 C클래스와 상당히 비슷한 느낌입니다.

Lada Vesta의 역학은 사려 깊고 항상 논리적이지 않은 "로봇"AMT에 의해 매끄럽게 처리되며 1.6 엔진은 Solaris보다 열등합니다. 실제로 Vesta는 1.8 엔진(122hp)으로 Solaris 1.6과 경쟁하지만 테스트에는 그러한 엔진이 없으며 예상되지 않습니다.

세대가 바뀌면 Solaris에는 6단 자동만 설치됩니다. 우리는 그런 상자의 작업을 좋아했습니다

Vesta는 핸들링이 훌륭하고 섀시는 쉽게 오버스티어할 수 있도록 설정되어 차를 망치지 않습니다. ESP는 베이스에 있습니다.

솔라리스 설정이 더 인상적이지만 섀시의 글로벌 개정이 자동차에 도움이 되었습니다. 이제 파손된 도로를 두려워하지 않습니다.

그러나 솔라리스는 솔직한 입문서에 대해 불편함을 느낍니다. 클리어런스가 충분하지 않습니다.

Vesta 크랭크 케이스 보호. 클리어런스 - 178mm, 즉 다른 크로스 오버 수준입니다. 시각적으로도 베스타는 솔라리스보다 높다

Solaris는 추가 요금에 대한 크랭크 케이스 보호 기능을 갖추고 있으며 그 아래의 간극은 선언 된 160mm보다 훨씬 적습니다.

Vesta의 리어 서스펜션은 이 등급의 표준인 반독립형입니다.

새로운 솔라리스는 엘란트라 빔과 더 직립형 댐퍼를 사용합니다. 서스펜션의 편안함과 수집

Vesta의 뒷좌석은 용량면에서 동급 최고입니다.

Solaris는 더 넓어졌지만 여전히 약간 비좁은 "Vesta"입니다. 특히 경사진 지붕이 눈에 띈다.

480리터의 트렁크 베스타

솔라리스는 480리터로 동일하며 화물 고정용 스트랩이 있습니다.

두 차량 모두 풀사이즈 스페어가 있습니다(Solaris 사진).

경쟁이 치열할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

그리고 가격차이는 작년자랐다. 예를 들어 Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia는 Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT보다 거의 150,000 루블 저렴합니다(770,000 대 623,000). 그런데 Vesta 장비가 더 좋습니다. 예를 들어 주차 센서, 후방 카메라 및 크루즈 컨트롤이 있습니다. Solaris를 사용하면 1.4 엔진(100hp)을 선택하면 약 25,000 루블을 절약할 수 있습니다. 이는 역학 측면에서 Vesta 1.6에 가깝습니다. 그리고 여전히 러시아 모델은 100,000 이상의 "할인"을 제공합니다.

테스트 Solaris의 가격은 1,016,000 루블입니다. Comfort 1.6 AT 버전은 Advanced, Winter, Safety, Prestige, Style 패키지로 보완됩니다. Test Vesta는 Lux Multimedia 1.6 5AMT 버전으로 711,000개였습니다.

1.6 엔진(123hp) 솔라리스는 러시아 1.6(106hp)보다 더 활기차고 목소리도 더 좋습니다. 그리고 기운.

VAZ-21129 엔진은 Priora, Kalina, Granta에 설치된 16 밸브 VAZ-21127 엔진(106hp)의 Vesta에 대한 개조입니다. 주요 차이점은 더 높은 환경 등급 "Euro-5"입니다. 두 모터 모두 98마력 VAZ-21126 엔진의 진화형입니다. 출력 증가는 조정 가능한 흡기 매니폴드를 통해 이루어집니다. 실린더 블록은 주철이고 밸브 타이밍은 변경되지 않으며 타이밍 드라이브는 벨트 구동입니다. Vesta의 대체 엔진은 649,000 루블 가격의 VAZ 1.8(122hp)입니다.

놀랍게도 Solaris의 엔진 베이는 더 간단합니다. 이전 세대와 친숙하지만 이중 가변 밸브 타이밍, 수정된 피스톤 및 가변 길이의 흡기 매니폴드가 있는 현대화된 감마 시리즈(G4FG) 1.6 엔진을 갖추고 있습니다. 1.4리터 엔진은 Kappa 제품군인 Russian Solaris에 새로 도입되었습니다. 출력이 편안한 100마력으로 감소합니다. 두 Solaris 모터 모두 토크 손실 - 생태학.

그러나 역학의 주요 차이점은 자동 변속기에서 제공됩니다. Vesta의 AMT 로봇은 동급 표준에 따라 결코 나쁘지 않으며 가속 중 트랙션 실패로 인해 Era-Glonass 버튼을 누르고 기술 서비스에 전화하려는 욕구가 발생하지 않습니다. 또 다른 것은 여전히 익숙해 져야한다는 것입니다. 정지 상태에서 시작하는 것이 흩어지고 가속이 "트윅스를 먹기"위해 일시 중지로 찢어지며 선언 된 적응성에는 별도의 연구가 필요합니다. 때때로 페달을 밟으면 변속기가 타코미터 바늘을 빨간색 영역으로 던집니다. 그리고 또 다른 경우에는 아무 일도 일어나지 않습니다. 먼저 Lada가 높은 기어에 매달린 다음 추력이 완전히 사라집니다. 이 상자는 낮은 상자를 연결하고 가속이 시작됩니다. 당신에게 적응하는 것은 상자가 아니라 당신입니다. 하지만 잔잔한 리듬으로 베스타 로봇은 거슬리는 일이 거의 없어 서글픈 도심 주행에 추천할 만하다. 거의.

로봇의 2위치 선택기는 현대적이고 편리합니다. 그러나 불분명한 "0"은 좋지 않으며 선택기 잠금이 없습니다. 역전 실패하고 A모드로 전환... 뭐, 적어도 가속페달에서 발을 떼면 차는 기본적으로 주행을 하지 않는다

모든 Solaris에는 이제 6단 자동이 있습니다.

그러나 솔라리스 오토매틱은 여전히 더 직관적이고 가속 페달 자체가 더 날카롭기 때문에 5분도 걸리지 않고 화끈해 보입니다. 물론 발생하며 Hydromech는 선택을 망설입니다. 낮은 기어, 그러나 장르를 넘어서지 않고. 대부분의 경우 그는 매끄럽고 정확하며 논쟁적입니다. 즉, 여성의 관점에서 그는 자신감있는 승리를 얻습니다 ...

그러나 문제의 가격을 잊지 마십시오. Vesta 로봇은 시장에서 가장 저렴한 자동 변속기 중 하나 인 기계공보다 25,000 루블 더 비쌉니다. Solaris에서 hydromech에 대한 추가 요금도 합리적이지만 여전히 40,000입니다.

두 자동차의 서스펜션이 마음에 들었습니다. Vesta는 중간 범프에 대해 조금 더 자세하고 Solaris는 느긋하지만 때때로 약간의 바운스를 보여줍니다. 그러나 그것은 가볍습니다. "해먹"효과는 더 이상 없으며 편안함과 에너지 강도도 증가했습니다. 이를 위해 리어 서스펜션을 다시 그려 Elantra와 통합해야했지만 이제 Solaris는 평균 형편없는 도로에도 권장 될 수 있습니다.

Vesta는 운전하기에 더 직관적입니다. 적극적인 운전으로 저속에서 무거운 스티어링 휠은 직접적인 반응으로 사로 잡히고 자동차는 기분 좋게 날카롭게 보이며 일반적으로 행복의 호르몬 방출을 유발합니다 (오, 로봇이 아니었다면 ... ). 솔라리스는 고속 회전에 당황할 때도 견고함을 보여주지만 스티어링이 더 점성 있게 느껴지고 설정 자체가 이완된다. 그건 그렇고, 둘 다 표준으로 ESP가 있습니다.

물론 입문서에서 Vesta가 선두에 있습니다. 클리어런스가 더 많고 서스펜션이 어퍼컷에 더 잘 준비되어 있습니다. Solaris는 아직 작기 때문에 Vesta가 이동하는 곳에 Solaris는 발 내비게이터를 앞에두고있었습니다.

요컨대, Vesta는 더 민첩해 보이고 Solaris는 조금 더 편안해 보이지만 일반적으로 러닝 기어 비교는 밝혀지지 않았습니다. 명확한 리더.

그러나 방음 품질 측면에서 Vesta는 잃습니다. 엔진 소리, 바람 휘파람 소리 ... Solaris는 더 조용하지만 바퀴의 다소 뚜렷한 소음 인 Achilles 발 뒤꿈치도 있습니다. 아마도 그 볼륨은 다른 소음의 더 나은 머플링으로 인해 과장되었을 것입니다. 물론 Vesta에서는 외부 소리가 화를냅니다. 서스펜션이 과속 방지턱에서 한숨을 쉬거나 두 번째 줄 어딘가에서 라이닝이 울립니다.

라다 베스타

현대 솔라리스

로봇이 주사하고 남자가 울다

Vesta는 또한 두 페달 버전에 대해 다른 접근 방식을 취했습니다. 나머지는 전통적인 자동 기계를 사용하는 반면 러시아 세단에는 로봇이 있습니다. Vesta의 경우 AMT 변속기 추가 요금은 25,000 루블이며 Hyundai는 4 단 자동의 경우 최소 35,000 루블, 1.6 엔진과 쌍을 이루는 6 단 자동의 경우 40,000 루블을 요구합니다.

그러나 저명한 회사 ZF의 메커니즘에도 불구하고 VAZ 로봇은- 운전자의 고통과 굴욕. 저크, 진동, 일시 중지, 펙... 수동 모드는 도움이 되지 않습니다. 그리고 그림과 같이이 상자에는 자폭 기능이 있습니다. 눈 속에서 전자 장치는 클러치에 불을 붙입니다. 이러한 배경에서 Solaris 자동 변속기는 매끄럽게 작동합니다.

라다 베스타

현대 솔라리스

움직임과 청각

이론적으로 로봇은 연료 소비를 줄여야 하지만 실제로는 거의 패리티입니다. 교통 체증이 없는 도시의 베스타와 솔라리스는 각각 약 9리터의 92번가 휘발유를 먹습니다. 고속도로에서는 그 차이도 작습니다. 청각 장애인 교통 체증에서만 한국 기계가 잃습니다.

그러나 1.6리터의 동일한 부피를 가진 현대 엔진은 눈에 띄게 더 강력합니다. Lada의 경우 106개에 비해 123개의 힘이 있으며 약간 더 강력합니다(155N∙m 및 148N∙m). 이 차이는 주로 "꼭대기"에 두십시오. Solaris는 보다 동적으로 가속화됩니다.여권과 감각 모두. 더 현명하고 논리적인 전송으로 인해 가속을 제어하는 것이 더 편리합니다.

라다 베스타

현대 솔라리스

하지만 Vesta는 더 흥미로운 러닝 기어를 가지고 있습니다.. 오랫동안 스티어링 휠에 대한 노력, 모든 종류의 드리프트, 롤 및 빌드 업을 설명 할 수 있지만 결과는 동일합니다. Lada는 더 즐겁게 조종합니다. Solaris는 조금 더 당당하게 행동하며 "한국인"이 훨씬 더 편안하지 않다는 사실에도 불구하고 운전자의 행동에 대한 반응은 그렇게 수집되지 않습니다. 두 세단 모두 범프와 구덩이를 단단히 통과합니다. 예를 들어 가혹합니다. 동시에 Vesta에서 프론트 서스펜션은 종종 쿵쿵 거리고 신음하며 삐걱 거리지 만 현대는 조용히 도로에서 찌르고 있습니다.

"Lada"와 방음 장치에서 더 좋습니다. Solaris 내부에서는 주변 세계의 모든 소리가 명확하게 들립니다. 스파이크가 아스팔트를 클릭하는 방법, 바람이 배 밖으로 윙윙 거리는 소리, 작은 자갈이 펜더 라이너를 때리는 방법. 그리고 캐빈 팬도 여기에서 더 크게 윙윙 거리고 있습니다! 동일한 치수의 스터드가 없는 195/55 R16에 신은 "Vesta"가 유지됩니다. 외부 환경개척자 거리에서. 완전한 격리에 대한 의문은 없지만 적어도 여기에서 이벤트는 개인 공간의 창 밖에서 직접 발생하는 것이 아니라 이벤트가 발생한다는 것을 이해합니다.

라다 베스타

현대 솔라리스

장바구니에서

운전석은 두 차량에서 똑같이 잘 정리되어 있습니다. 좌석은 편안하고 적당히 단단하며 스티어링 휠은 도달 범위와 기울기를 조정할 수 있으며 레버 버튼이 제자리에 있습니다. 솔라리스

곧 구매자는 Lada Vesta 또는 Hyundai Solaris를 선호하는 사람을 결정할 것입니다. 올해 가장 기대되는 모델이며 현대 솔라리스는 예산 부문에서 가장 인기있는 자동차로 간주됩니다.

두 자동차는 주요 라이벌이며 판매 측면에서 1 위를 차지할 수 있으므로 경쟁이 여러 번 증가하고 차량 선택시 추가 문제가 발생합니다.

평결을 용이하게 하기 위해 우리는 작은 리뷰 Lada Vesta와 Solaris를 비교하십시오.

디자인과 구성의 전쟁

옷으로 만나다

외모에 대한 첫 번째 의견은 외모가 확실히 재생되지 않기 때문에 사람뿐만 아니라 자동차에 대해서도 형성됩니다. 부역차를 고를 때. 베스타와 솔라리스의 외관 비교는 인터넷에 첫 사진이 올라온 뒤 시작됐는데 한국 형보다 훨씬 재미있어 보이는 국산차가 더 많은 표를 얻었다.

한국 개발자들은 아이디어에 너무 많은 아시아 세부 사항을 제공했습니다. 새차 AvtoVAZ는 도전적인 윤곽으로 구별되며 더 유럽적인 성격을 가지고 있습니다. 또한 Vesta에 설치된 XRAY 본체는 오랫동안 러시아 운전자뿐만 아니라 여러 국가의 운전자의 생각을 흐리게했습니다. 유럽 국가, 우리 국산차는 디자인면에서 가장 흥미롭고 특이한 것으로 반복해서 불 렸습니다. 이 경쟁에서 솔라리스에 대한 Lada Vesta가 Vesta를 이기는 것으로 밝혀졌습니다.

두 모델 모두 B 클래스 자동차에 속하지만 우리 자동차의 크기는 성능면에서 솔라리스보다 앞서 C 클래스에 더 가까운 경향이 있습니다. Vesta는 4cm 더 길고 6cm 더 넓으며 동료보다 3cm 더 큽니다. 이 모든 지표는 기계가 러시아 생산더 크고 풍성해 보입니다.

살롱은 중요한 평가 기준입니다

외관에 대한 브리핑 후 내부에주의를 기울여야합니다. 아직 시행되지 않았기 때문에 이 점에 대해서는 비교하기가 더 어렵습니다. 완전한 테스트베스타의 최종 버전. 따라서 지수모형에 따른 비율을 수행할 필요가 있다. 언뜻보기에 두 미용실 모두 눈에 띄고 단번에 리더를 뽑기가 쉽지 않습니다.

살롱 라다 베스타

솔라리스 살롱은 많은 운전자들이 실제로 사용해 볼 수 있었기 때문에 사려 깊고 편안한 것으로 간주됩니다. 또 다른 질문은 Vesta가 동일한 좋은 인테리어로 소유자를 기쁘게 할 수 있는지 또는 연속 생산 후 경쟁자를 능가할 수 있는지 여부입니다.

위에서 언급한 Vesta의 증가된 치수는 캐빈의 추가 여유 공간을 나타냅니다. 또한 확장된 휠베이스도 더 많은 공간을 위해 조정되었습니다. 예비 테스트에 따르면 키가 최대 2m 인 키가 큰 사람은 뒷좌석이 매우 붐비고 키가 180cm 이상인 승객이 이미 앞 좌석에서 편안함을 느낄 것이라고 말할 수 있습니다. 그의 머리로 천장.

살롱 현대 솔라리스

회사 대표는 공식 판매가 시작되기 전에이 결함을 수정할 시간을 가질 것이라고 약속합니다. 당분간 Solaris가 더 나은 살롱을 가지고 있다고 말할 수 있지만 이는 이전에 얻은 평판 때문일 가능성이 큽니다.

완전한 모델 세트

Lada Vesta와 Solaris는 동일한 세그먼트에 있기 때문에 차이점을 보여주고 장비 측면에서 비교하는 것이 흥미 롭습니다. 따라서 초기 구성의 Vesta에는 ABS + EBD 및 ESP 시스템 2개, 파워 스티어링, 도로 등반 지원, 간단한 에어컨, 앞문의 파워 윈도우, 초기 오디오 시스템, 15인치 휠 및 할로겐이 있습니다. 헤드라이트.

Lada Vesta의 비디오 리뷰:

Solaris의 경우 오늘날 러시아에서는 자동차가 네 가지 기본 트림 레벨로 제공됩니다.

추가 BASE도 있었지만 단순화하고 클래식 버전과 결합하기로 결정했습니다.

어느 것이 더 나은지 즉시 말하지 않고 한국 기본 채우기의 차이점을 고려하십시오. 자동차의 초기 버전에는 에어컨과 ESP가 없으며 도로의 기복 순간에 보조 시스템이 없으며 전동식 파워 스티어링 대신 유압 장치가 설치됩니다. 값비싼 트림 수준의 경우 Solaris가 뒤처져 있습니다.

현대 솔라리스 비디오 리뷰:

드라이버는 더 비싼 버전의 Vesta를 주문할 때 받고 Solaris의 경우 유사한 솔루션을 추가 비용으로 별도로 주문해야 합니다. 주요 특징국산차는 ERA-GLONASS 레스큐 콤플렉스 시스템을 장착할 수 있어 사고나 도난 시 완벽하게 도와준다.

기술 지표 개요

플랫폼

에 대한 모습구성에 대해 영원히 이야기 할 수 있지만 Lada Vesta와 Solaris를 플랫폼 측면에서 비교하면 한국 경쟁자는 분명히 국산차보다 열등합니다. Solaris는 오래된 개발 플랫폼을 기반으로 구축되었지만 Renault-Nissan과 공동 개발한 Vesta에는 새로운 고품질 플랫폼이 설치되었습니다.

언뜻 보기에 이점이 그다지 중요해 보이지 않지만 실제로는 그렇지 않습니다. 기술 측면에서 우리 자동차의 플랫폼은 러시아 도로용으로 만들어졌고 Solaris 플랫폼은 이를 위해 재구성되었습니다. Vesta는 더 단단한 차체, 확장된 휠베이스 및 증가된 지상고를 받았습니다. 나쁜 도로에서 누가 이상적이라고 말할 수는 없지만 첫 번째 모델은 분명히 장점이 있습니다.

VAZ 제품은 구덩이와 범프에 더 강하고 작동 부품 수리 비용이 약간 적습니다. 개발자가 약속을 지키고 양질의 부품으로 자동차를 출시하면 한국 경쟁사보다 수리를 위해 자동차를 덜 자주 가져 가야하므로 추가 유지 보수 비용이 줄어 듭니다.

베스타의 장점을 보물창고로 가는 길에 더 나은 행동을 추가할 수 있습니다. 전문가들은 국산차가 도로에서 더 안정적이고 운전자에게 정밀한 핸들링과 고속에서 더 부드러운 승차감을 제공한다고 말합니다.

후드 아래에 무엇이 있습니까?

물론 기술적으로 Lada Vesta와 Solaris를 비교할 가치가 있습니다. 자동차의 심장이 없으면 디자인도 좋은 플랫폼도 아무 의미가 없습니다. 러시아의 한국 회사는 자동차에 1.4 및 1.6 리터의 두 가지 엔진을 제공하며 각각 107 및 123 마력입니다. 그들은 . 처음 두 개는 기계식이며 5개 또는 6개의 기어가 있습니다. 다른 두 개는 4단 또는 6단 기어로 자동입니다.

국내 자동차 엔지니어는 자동차 시장에서 한 번에 여러 셀을 점유하기로 결정했기 때문에 한 번에 Vesta에 4개의 엔진을 제공합니다. 첫 번째는 87마력과 106마력의 친숙한 1.6리터 유닛입니다. 두 번째는 114마력의 신뢰할 수 있는 Renault-Nissan 엔진이지만 업데이트된 버전으로 제공되며 용량은 122마력의 1.8리터입니다. 세 가지 기어박스 중에서 선택할 수 있습니다. 그중에는 프랑스 제 기계식 변속기, 로봇 기어 박스 및 배리 에이터가 있으며 이에 대한 정보는 나중에 알려질 것입니다.

기술 분야에서 Solaris에 대한 Lada Vesta는 자신있게 자신을 보여줍니다. 이 모든 엔진은 오랫동안 러시아에서 사용되어 왔으며 현지에서 신뢰성을 보여주었습니다. 기후 조건. 이 문제에는 여전히 균형이 있습니다. Vesta의 경우 공식적으로 다양한 유리한 가격에 여유 공간을 제공하는 87마의 약한 엔진 덕분에 약간의 이점을 추가할 수 있습니다.

결론

연속 생산이 시작될 때부터 기본 구성의 Vesta는 470,000 루블부터 구입할 수 있으며 이는 장비를 잘 반영한다고 생각합니다. 국산차가 주요 경쟁자 중 하나를 뒤로하고 시장의 최고와 다양한 등급을 극복 할 수있는 모든 기회를 갖기를 바랍니다.

신차 구매를 위한 최적의 가격과 조건

크레딧 4.5% / 할부 / 트레이드인 / 95% 승인 / 살롱 내 선물

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