겨울용 타이어 r15 스터드 테스트
마당에 위기가 있고 가격이 오르고 소득이 서두르지 않고 사람들은 점점 더 접근하기 쉬운 자동차를 찾고 있습니다. 그리고 대부분의 저렴한 외제차와 국산차는 195/65 R15 규격의 타이어를 사용합니다.
우리가 테스트 한 타이어 중 8 개는 개당 2 ~ 3 천 루블의 가격 포크에 맞습니다. 낮은 임계 값은 러시아에서 점차 인기를 얻고있는 중국 회사 Triangle의 IceLink와 업데이트 된 Cordiant Snow Cross에 의해 설정되었습니다. 예산 회사의 상단 막대는 스파이크 수가 170개로 증가한 업그레이드된 Hankook Winter i * Pike RS + 타이어와 새로운 Dunlop 회사인 SP Winter Ice 02 모델로 지원됩니다. 신형 Matador Sibir Ice 2와 이미 인기 있는 타이어인 Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-Ice 및 Nordman 5.
우리는 또한 러시아에서 가장 강력하지만 값 비싼 4 가지 매우 성공적인 모델을 선택했습니다. 이들은 Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 및 Nokian Hakkapeliitta 8입니다. 그런데 테스트 한 타이어의 절반은 러시아에서 생산되며 현지화를 통해 합리적인 가격을 유지할 수 있습니다.
테스트한 타이어 목록:
북쪽을 위한 시간
지난 가을, 우리는 테스트 그룹이 아직 비로 완전히 씻겨 나가지 않은 눈 덮인 지역을 찾기 위해 AvtoVAZ 테스트 사이트를 돌진했던 2015 년 1 월과 2 월의 비오는 날을 슬프게 회상했습니다. 그때 우리는 러시아 중부에서 빈번한 손님이 된 따뜻한 겨울에서 핀란드 북부로 탈출하기로 결정했습니다. Nokian은 "흰색" 테스트를 위해 Tammijärvi 호수에 있는 White Hell 테스트 사이트를 친절하게 제공했습니다.
2월 말에는 프리런 타이어를 라플란드에, 3월 상반기에는 자동차로 납품했습니다. 스코다 옥타비아눈과 얼음에 대한 대부분의 겨울 테스트를 수행했습니다. 봄 첫 달에도 북극권 너머에는 실제 겨울이 지배했습니다. 볼가 지역과는 달리 비정상적으로 따뜻하고 눈이 거의 내리지 않는 것으로 나타났습니다. 일반적으로 그들은 북쪽으로 이동하여 옳은 일을 했습니다. 날씨 때문만은 아닙니다. 그래도 전문 타이어 테스트 사이트의 조건은 작업을 단순화할 뿐만 아니라 각 모델을 평가하기 위한 추가 테스트 및 더 많은 정보를 허용합니다.
공기 온도 -20 ~ -2ºC의 "하얀 지옥"에서 우리는 모든 눈과 얼음 운동을 수행했습니다. 안타깝게도 빽빽하게 굴린 눈이 없었기 때문에 재배치를 포기해야했습니다. 그리고 부드럽고 깊은 흠집이 빠르게 형성되며 어깨는 일종의 측면 정지 역할을하며 눈에서 타이어의 측면 그립을 올바르게 평가할 수 없습니다. 그러나 우리는 눈과 얼음이라는 두 가지 특수 트랙에서 핸들링 평가를 수행했습니다.
눈과 얼음 절차
우리는 체계적인 측정부터 시작하여 각 타이어 세트에 대해 6~8회 레이스를 반복하고 결과가 점프하면 10회 반복합니다. 두세 세트마다 기본 타이어를 사용하여 코팅 상태를 확인하고 얻은 데이터를 고려하여 결과를 다시 계산합니다.
큰 수평 고원에서 우리는 눈 위에서 가속 및 제동을 하고 있습니다. 미끄럼 방지 및 잠김 방지 제동 시스템은 가속 시 휠이 미끄러지지 않고 제동 시 잠기지 않도록 주의를 기울입니다. 가속 시간을 0에서 40km/h로 고정합니다. 0부터-정지 상태에서 시작할 때 일부 타이어가 "정지"되고 40km / h-이 속도는 1 단 기어에서 전화를 걸 수 있기 때문에 2 단 기어로 인한 측정 오류를 제거합니다.
우리는 40km / h에서 브레이크를 밟았지만 이미 5km / h로 완전히 정지하지는 않았습니다. 사실 매우 낮은 속도에서 ABS는 때때로 바퀴가 잠기도록 허용하여 제동 거리를 늘리고 측정 결과에 불일치를 초래합니다. 여러 세트를 평가한 후 고원의 표면은 스노우캣에 의해 "똑바로 펴집니다".
점차적으로 Cordiant, Formula 및 Nokian의 첫 번째 리더가 결정됩니다. 최신 결과- 토요. 제동은 미쉐린이 최고로 판명되었고 차이니즈 트라이앵글은 아웃 사이더에 들어갔다.
얼음에 대한 측정을 위해 우리는 눈과 밝은 태양으로부터 얼음을 숨기는 거대한 긴 차양으로 덮인 특수 트랙으로 이동합니다. 결과는 열린 공간보다 더 안정적입니다. Tolyatti에서는 날씨가 좋더라도 훨씬 더 오래 여행해야했을 것입니다. 절차는 눈 위에서와 동일하며 최종 가속 및 초기 감속 속도는 30km/h에 불과합니다. 그리고 우리는 출발 순간이 아니라 5km / h의 속도에서 가속 시간을 측정합니다. 사실 그 위에 눈이 쌓인 천막은 하늘을 "닫아" VBOX 장비가 GPS 위성에 접촉하는 것을 방지합니다. 그래서 빙판에서 가감속을 할 때 광센서가 달린 듀트론 게이지를 사용했는데 보행속도에서 오차가 난다.
측정할 때마다 테스터는 자동차를 맑은 얼음 쪽으로 약간 이동합니다. 아이스링크가 스파이크로 조각된 작은 얼음조각으로 완전히 뒤덮이면 멀티카가 경기장에 입장해 얼음을 쓸어버린다. 타이어 아래로 떨어진 얼음과 눈 입자는 베어링의 볼처럼 작동하여 마찰을 줄이고 가속 시간과 정지 거리를 늘립니다.
Nokian 타이어는 얼음 위에서 최고의 가속 역학을 제공했습니다. Continental이 2위를 차지했고 Matador가 그 뒤를 이었습니다. 제동 시 리더와 외부인의 동일한 정렬이 유지되었습니다.
우리는 각 타이어 세트에 10-12 "회전"을 감고 얼음 원을 통과하는 시간을 결정하여 측정을 완료합니다. Conti와 Dunlop이 앞서갑니다.
전문가 작업
눈길 주행 시 차량의 거동을 평가합니다. 고속. 우리는 너비가 약 15미터이고 길이가 최소 500개인 플랫폼을 사용합니다. 주변에 부드러운 눈 더미가 있는 길쭉한 들판을 통해 두려움 없이 선명도를 확인할 수 있습니다. 직선 운동최대 90-100km / h의 속도로 장애물 회피 및 한 차선에서 다른 차선으로의 부드러운 차선 변경을 시뮬레이션합니다.
Cordiant, Goodyear 및 Nokian 타이어에서 테스트 Skoda는 다른 타이어보다 더 자신감을 느낍니다. 나는 Matador를 가장 좋아하지 않았습니다. 넓고 유익하지 않은 "제로", 스티어링 휠에 대한 반응 지연 및 코스 수정시 상당한 스티어링 각도. 선명도가 뛰어난 차이니즈 트라이앵글 타이어에 놀랐습니다. 사실, 제로 존에서 스티어링 휠의 낮은 정보 콘텐츠로 인해 등급을 약간 낮췄습니다.
이 긴 고원에서 멀지 않은 곳에 Finns는 러시아 도로를 완벽하게 모방 한 다양한 곡률, 작은 기복이있는 닫힌 구성의 눈 덮인 트랙을 놓았습니다.
여기에서 Skoda는 Cordiant, Hankook, Nokian 및 Toyo 타이어를 더 안정적으로 처리합니다. 전문가들은 미끄러짐에서도 자동차의 명확한 반응과 이해할 수 있는 동작에 매료되었습니다. Triangle은 뒤처진 것으로 판명되었습니다. Skoda에서이 타이어를 신으면 스티어링 휠이 정보를 얻지 못하고 켜야합니다. 큰 각도, 차는 입구에서 표류하는 것에서 회전으로 미끄러지는 것까지 긴 미끄러짐으로 너무 광범위하게 주행합니다.
이제 우리는 매우 미끄러운 표면에서 핸들링을 평가하기 위해 트랙이 준비된 Tammijärvi 호수의 얼음으로 돌진하고 있습니다. 고속 및 저속 회전과 짧고 긴 직선을 결합한 성공적인 트랙입니다.
폐쇄된 트랙 한가운데 - 눈이 조금 더 깊음 지상고. 개통 성을 확인하는 데 필요한 것. 여기서 우리는 기계가 깊은 눈 속에서 얼마나 쉽고 직관적으로 시동, 이동 및 조종할 수 있는지에 초점을 맞춥니다. 그리고 갑자기 멈춘다면 얼마나 자신 있게 제 발자취를 되찾을지.
얼음에서 "택시"할 때 Cordiant, Hankook, Nokian 타이어 (이 트리오는 눈에서 가장 성공적이었습니다) 및 Nordman은 명확한 반응과 이해하기 쉽고 예측 가능한 행동 덕분에 모든 사람이 우회했습니다. 그리고 Goodyear 스터드는 스티어링의 낮은 정보 콘텐츠, 예기치 않게 급격한 스키드 고장 및 슬립 시작 후 견인력의 긴 회복으로 인해 가장 낮은 등급을 받았습니다.
그러나 크로스 컨트리 능력면에서 Goodyear 타이어는 동등하지 않았습니다! Skoda는 앞 범퍼로 눈을 긁어 모으는 불도저처럼 눈 더미를 통과했습니다. 그리고 다른 것보다 더 나쁜 삼각형 타이어는 눈 더미와 잘 어울립니다. 자동차는 매우 불확실하고 마지 못해 어려움을 겪고 깊은 눈을 기어갑니다. 이 타이어에서는 휩쓸린 주차장에서 깨끗한 도로로 나가는 것이 거의 불가능합니다.
스파이크가 있는 모험
눈과 얼음 테스트 후 스파이크를 세었습니다. ContiIceContact 2와 Formula Ice는 "스터드" 고정의 신뢰성에서 챔피언이 되었습니다. 테스트 중에 스터드 하나도 잃지 않았습니다! 좋은 결과 Michelin X-Ice North 3 타이어, Nokian Hakkapeliitta 8 및 Nordman 5 타이어를 보여주었습니다. 각각 네 바퀴 모두에 두 개의 스파이크만 남았습니다. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 및 Triangle IceLink는 3개 또는 4개의 스터드를 놓쳤습니다. Toyo Observe G3-Ice 타이어는 훨씬 더 약했습니다. 손실은 세트당 7개의 스터드였습니다. 뒤쳐진 3개는 업그레이드된 Cordiant Snow Cross(키트에서 스터드 10개 손실), Dunlop SP Winter Ice 02(13개) 및 Hankook Winter i*Pike RS+(15개)입니다.
그리고 지금 가장 흥미로운. 거의 모든 타이어에서 가장 많은 수의 스파이크가 왼쪽 앞바퀴에서 사라졌습니다. 전면이 논리적이라는 사실. 앞바퀴는 시동 및 가속시 미끄러지며 제동 중에 주요 하중을 지닙니다. 근데 왜 좌파야? 우리는 전에 이런 것을 본 적이 없습니다... 사실 이 훈련장의 아이스 서클은 Sosnovka에 있는 우리보다 훨씬 더 크기 때문에 속도가 약 두 배 더 빠릅니다. 그리고 차가 더 빨리 가고 있기 때문에 안쪽 바퀴와 왼쪽 바퀴는 시계 반대 방향으로 운전하기 때문에 더 많이 내리고 더 많이 미끄러집니다.
스파이크는 미끄러질 때와 휠이 언로드될 때 더 쉽게 날아갑니다. 적재된 휠에서 고무는 수직력에 의해 더 많이 압축되고 스터드를 더 단단히 잡고 더 잘 고정합니다. 이것은 일상적인 사용에서 제동이 아닌 가속 중에 스파이크가 자주 날아간다는 것을 의미합니다. 저장하려면 가속하여 휠 스핀을 제한하십시오.
아스팔트
우리는 아스팔트가 이미 마르고 바람이 멈췄고 기온이 4 ~ 7ºC 인 4 월과 5 월 초에 "검은"도로에서 운동을했습니다. 이것은 계절별 타이어 교체에 대한 온도 제한일 뿐입니다. 이러한 조건에서 스파이크는 어떻게 작동합니까?
첫 번째 연습은 연료 소비량 측정입니다. 워밍업 랩에서 측정 직전에 아스팔트의 방향 안정성과 편안함(소음 및 부드러움)을 평가합니다. 측정이 끝나면 편안함 수준을 충분히 평가하기 위해 표면이 다른 도로를 따라 "조그"를 합니다.
Formula, Nokian 및 Nordman 타이어는 도시 및 교외 속도에서 가장 경제적임이 밝혀졌습니다. Cordiant가 가장 많이 소비되었습니다. 그 차이는 솔직히 말해서 100km 당 휘발유 200ml입니다.
110-130km/h의 속도로 Skoda Octavia는 경로를 가장 명확하게 유지하고 부드러운 차선 변경을 수행하며 미쉐린 타이어를 착용합니다. 그리고 Triangle 드라이버는 가장 성가신 일입니다. 번지고 매우 넓은 "0"과 정보 콘텐츠 부족입니다. 이동 방향을 수정하려면 스티어링 휠을 큰 각도로 비틀어야 합니다.
소음 수준 측면에서 아스팔트에서 스파이크가 부서지는 타이어 간에는 큰 차이가 없습니다. 부드러움에 관한 한, 더 나은 쪽콘티넨탈, 한국, 미쉐린 타이어가 눈에 띈다.
젖은 노면과 마른 노면에서 제동 특성을 평가하여 테스트를 완료합니다. 우리는 60 및 80km/h의 속도에서 5km/h의 속도까지의 제동 거리에 관심이 있습니다(ABS의 가능한 영향을 차단하기 위해). 젖은 노면에서는 Continental 타이어가 가장 좋은 성능을 보였고 Dunlop과 Cordiant 타이어가 가장 긴 거리를 달렸습니다. 건조한 노면에서 가장 짧은 제동 거리는 Triangle 타이어, 외부인은 Cordiant입니다.
요약
Nokian Hakkapeliitta 929점으로 8승 러시아 생산. 2위는 타이어 ContiIceContact 2(916점)에 돌아갔습니다. 둘 다의 단점은 대체로 동일합니다-높은 가격입니다. 3위는 굿이어 울트라그립 아이스 아틱(Goodyear UltraGrip Ice Arctic)입니다.
4개의 타이어 세트에 대해 12,000 루블 이상을 지불할 준비가 되지 않은 분들을 위해 Hankook Winter i * Pike RS + 및 Nordman 5 모델을 자세히 살펴보는 것이 좋습니다. 좋은 타이어, 그들은 어떤 매개변수에서도 실패하지 않았습니다.
850점에서 870점까지 득점하고 순위 목록에서 6위에서 10위를 차지한 다음 5명의 참가자도 훌륭하지만 각각 단점이 있습니다. 이 중 Cordiant Snow Cross 타이어가 가장 수익성이 높은 구매라고 생각합니다. 적당한 가격과 상당히 높은 성능이 결합됩니다. 하지만 이 타이어는 깨끗한 아스팔트 도로가 있는 도심 환경에는 그다지 적합하지 않습니다.
Michelin X-Ice North 3 타이어의 가격은 성능 수준에 맞지 않는 약간 비싼 것으로 간주될 수 있습니다. Matador Sibir Ice 2와 Triangle IceLink는 특성상 솔직히 예산 제품이지만 조심스럽게 운전하면 겨울을 살아남을 수 있습니다.
시험 결과
(최대 140점)
(최대 120점)
(최대 50점)
(최대 130점)
(최대 40점)
(최대 110점)
(최대 90점)
(최대 40점)
(최대 30점)
(포인트들)
각 타이어에 대한 전문가 의견은 아래와 같습니다.
("가격 대비 가치" 등급은 소매가를 총점으로 나눈 값입니다. 등급이 낮을수록 좋습니다.)
| 장소 | 타이어 | 전문가의 의견 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
제조 장소:러시아
|
||
| 2 |
|
제조 장소:독일 가격 대비 품질: 5.03
|
||
| 3 |
|
제조 장소:폴란드
|
||
| 4 |
|
제조 장소:대한민국
|
||
| 5 |
|
제조 장소:러시아
|
||
| 6 |
|
제조 장소:러시아
|
||
| 6 |
|
제조 장소:말레이시아
|
||
| 8 |
|
제조 장소:러시아
|
||
| 9 |
|
제조 장소:태국
|
||
| 10 |
|
제조 장소:러시아
|
||
| 11 |
|
제조 장소:러시아
|
||
| 12 |
|
제조 장소:중국
|
||
14.09.2016
고객이 쉽게 선택할 수 있도록 겨울용 타이어 2016-2017 시즌에 Za Rulem 간행물은 저렴한 외제차와 국산차에 인기 있는 195/65 R15 크기의 스터드 타이어를 테스트했습니다. 참가자 목록에는 다양한 브랜드의 12개 타이어 모델이 포함되어 있습니다: 예산 8개(개당 2000-3000 루블) 및 프리미엄 4개.
테스트 참가자:
- 트라이앵글 아이스링크
- 한국 윈터 I*파이크 RS+
- 던롭 SP 겨울 ICE 02
- 투우사 시베리아 얼음 2
- 토요 옵저브 G3 아이스
- 노키안 노르만 5
- 콘티넨탈 ContiIceContact 2
테스트
따뜻한 겨울 조건에서 AvtoVAZ 테스트 사이트에서 겨울용 타이어의 마지막 테스트를 수행한 경험을 회상하면서 ZR 전문가는 어려움을 피하고 더 추운 조건에서 이 테스트를 수행하기로 결정했습니다. Nokian이 제공한 핀란드 북부의 White Hell 테스트 사이트에서 . 또한 전문 타이어 테스트 시설을 통해 테스트를 용이하게 하고 추가 테스트를 수행할 수 있습니다. 테스트된 모든 타이어는 사전에 실행되어 2월 말까지 테스트 사이트로 배송되었습니다. Skoda Octavia가 테스트 차량으로 선정되었습니다. 모든 눈 및 얼음 테스트는 3월 초 -20 °C ~ -2 °C의 기온에서 진행되었습니다. 예외는 운동 "재배열"이었습니다. 굴러가는 눈이 없기 때문에 수행 할 수 없었습니다. 핸들링, 방향 안정성 및 크로스 컨트리 능력을 평가할 때 트랙션 컨트롤 시스템이 비활성화되었습니다. 아스팔트에 대한 타이어 테스트는 가장 적합한 기상 조건과 +4 ° C에서 +7 ° C 범위의 기온 범위 인 4 월 말에 수행되었습니다. 정확한 테스트 결과를 위해서는 타이어 온도가 공기 온도와 같아야 하므로 모든 테스트 시편은 가열되지 않은 용기에 보관되었습니다.
시험 결과
시험 결과*
| 장소 | 타이어 | 장점 | 결함 |
| 1 | 노키안 하카펠리트타 8  | 빙판에서의 접지력 우수, 눈길에서의 빠른 가속, 높은 부력, 낮은 연료 소비 | 방향 안정성이 가장 높지 않고 시끄럽습니다. |
| 2 | 콘티넨탈 ContiIceContact 2  | 눈과 빙판에서 뛰어난 접지력, 젖은 노면에서 짧은 제동 거리 | 높은 연료 소비, 가장 높은 핸들링 및 소음 없음 |
| 3 | 굿이어 울트라그립 아이스 아틱  | 빙면에서의 탁월한 측면 접지력, 빙판에서의 세로 방향 접지력, 뛰어난 부력, 눈 위에서의 우수한 방향 안정성 | 얼음과 눈에서 가장 높은 핸들링이 아니며 상당히 시끄 럽습니다. |
| 4 | 한국 윈터 I*파이크 RS+  | 낮은 연료 소비, 눈과 얼음 위에서 정밀한 핸들링, 부드러움 | 포장 도로에서 평균적인 제동 성능, 상당히 시끄럽습니다. |
| 5 | 노키안 노르만 5  | 얼음 위에서 안정적인 핸들링, 깊은 눈에서 우수한 부력, 낮은 연료 소비 | 아스팔트에서 최단 정지 거리가 아님 |
| 6 | 코디안트 스노우 크로스  | 눈길에서 빠른 가속, 좋은 핸들링, 명확한 방향 안정성 | 아스팔트에서 약한 제동, 높은 연료 소비, 시끄러운 |
| 7 | 토요 옵저브 G3 아이스  | 눈에서 좋은 핸들링, 얼음에서 좋은 제동 | 젖은 도로에서 긴 제동 거리, 높은 연료 소비 |
| 8
| 미쉐린 X-아이스 노스 3  | 눈길에서 최단 제동 거리, 아스팔트에서 높은 방향 안정성 | 눈과 얼음에서 평균 핸들링, 얼음에서 가장 긴 제동 거리 |
| 9
| 던롭 SP 겨울 ICE 02  | 눈길 제동성능 우수, 고부상 | 빙판에서 측면 그립 불량, 젖은 도로에서 긴 제동 거리, 아스팔트에서 방향 안정성 불량, 높은 연료 소비 |
| 10
| 피렐리 포뮬러 아이스  | 눈길에서 탁월한 가속력, 낮은 연료 소비 | 최고의 핸들링, 크로스 컨트리 능력 및 방향 안정성이 아닌 눈과 얼음에서 상당히 긴 제동 거리 |
| 11 | 투우사 시베리아 얼음 2  | 아스팔트에서의 평균 제동 성능 | 눈길과 빙판길에서 긴 제동거리, 핸들링 불량, 방향안정성 불량 |
| 12 | 트라이앵글 아이스링크  | 마른 노면에서 최단 제동 거리, 젖은 노면에서 최단 제동 거리 | 빙판길에서의 약한 측면 그립, 눈길에서의 긴 제동 거리, 어려운 핸들링, 낮은 크로스 컨트리 능력. |
* 비교 테스트는 주관적입니다. 특히 독립적인 비교 테스트에서 가짜가 공개되어 스캔들이 발생한 경우 타이어 테스트 결과를 옵션 중 하나로 취급하는 것이 좋습니다. 전문 타이어 대형 슈퍼마켓 "Koleso"의 전문가가 항상 선택을 도와드립니다. 최선의 선택귀하의 선호도, 운전 스타일 및 자동차의 기술적 특징을 고려한 타이어.
잡지 "Behind the wheel" 및 주요 타이어 인터넷 포털의 자료를 기반으로 합니다.
오늘 우리는 자동차 출판물 Auto Review에서 실시한 또 다른 겨울용 타이어 테스트를 소개하고자 합니다. 우리가 테스트하기로 결정한 타이어 크기는 가장 인기있는 185/65 R15입니다. 이 "신발"은 세단에 아주 적합합니다 기아 리오, 현대 솔라리스물론 테스트가 수행될 Lada Vesta도 있습니다.
테스트를 수행하기 위해 주최측은 두 대의 차량에 비축하고 여러 세트의 스터드 타이어와 비 스터드 타이어를 가지고 극지 "하얀 지옥"으로갔습니다. 그들은 운전자가 유럽, 중국, 한국 타이어의 동작을 비교할 수 있도록 다양한 가격대의 타이어로 Lada를 "구두"하기로 결정했습니다. 총 12개의 스터드 모델과 7개의 스터드가 없는 모델을 볼 수 있습니다.
.
그들의 "재능"은 스터드리스 고무보다 훨씬 더 나빴습니다. 최종 8점은 스터드가 없는 타이어로 받았고,
겨울용 논스터드 타이어 중 최고였을 뿐만 아니라 스터드를 단 4명의 참가자를 추월했습니다.
이미 이름이 지정된 한국 모델 외에도 GT Radial Champiro IcePro는 불확실한 성능을 보였습니다.
예산 수준의 스터드 타이어가 이번 시즌의 참신함 인 육각형 스터드가있는 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어와 경쟁 할 수 있는지에 대한 질문에 대한 답을 얻기 위해 195/65 R15 치수의 겨울용 타이어에 대한 현재 테스트를 수행했습니다. 도로 표면의 마모를 줄이기 위해 북유럽 국가의 새로운 요구 사항을 충족하기 위해 수정되었으며 여러 기술 단계가 수행되었습니다("AC" No. 41'2013). 또한 최근에 선보인 혁신 제품인 Michelin X-Ice xi3와 Nokian Hakkapeliitta R2 타이어가 실제로 다른 마찰 타이어를 뛰어넘을 수 있는 노하우를 적용했는지 확인하고 싶었습니다.
결과는 모든 기대치를 초과했습니다. 8 세대 Hakkapeliitta는 가장 가까운 경쟁자 인 Continental ContiIceContact 타이어보다 앞서있는 것으로 밝혀졌습니다. 오래된 "사전 스타일링"X 자형 스터드가 있으며 "차고"에 분명히 박혀있는 박힌 예산 타이어에서 눈에 띄게 분리되었습니다. .
우리가 관심을 가졌던 마찰 모델은 박힌 새 모델보다 훨씬 더 인상적이었습니다. Michelin X-Ice xi3 및 Nokian Hakkapeliitta R2는 스터드가 부족함에도 불구하고 많은 아이스 테스트에서 저렴한 스터드 타이어보다 우수했습니다. 나쁘지 않은데 그들은 아스팔트에서도 "수행"했습니다. 그리고 흥미롭게도 Michelin X-Ice xi3 타이어가 205/55 R16 테스트(AC No. 41'2013)에서 모든 표면에서 균형 잡힌 성능을 보였다면 Nokian Hakkapeliitta R2가 이번 겨울 표면 테스트에서 우세했습니다. 195/65 R15 타이어 테스트에서 Hakkapeliitta R2는 어떤 표면에서도 눈에 띄는 파손이나 흠집 없이 더 균형 잡힌 것으로 나타났습니다. 이것은 다시 한 번 다양한 치수의 타이어를 테스트해야 할 필요성을 증명합니다.
부정적인 의미에서 테스트의 감각은 Falken -HS-415 타이어로 성능 특성을 연구 할 때도 엄청난 무게, 매우 단단한 측벽 및 단단한 고무 트레드로 주목을 받았습니다. 6 개월 전, 우리나라에서는 거의 알려지지 않은이 브랜드의 이미 여름용 타이어입니다. 떠오르는 태양여름 표면의 특성에 깊은 인상을 받았습니다. 그러다 프리미엄 타이어의 이웃이 됐다. 그러나 현재 Falken HS-415 겨울용 타이어는 정반대입니다. 이 타이어를 장착한 자동차는 어떤 표면에서도 제어하기 어렵습니다. 다른 모든 특성도 평균 이하입니다. 따라서 이 러버는 추천할 수 없습니다.
오늘 테스트의 배치를 생각하면서 자체 겨울용 폴리곤을 가진 제조업체 만이 좋은 겨울용 타이어를 가질 수 있으며이 타이어는 주요 제조업체의 예산 브랜드가 아니라는 결론에 다시 한 번 도달했습니다.
권장 사항과 관련하여 현재 참가자 목록에서 2개의 스터드 타이어(Continental ContiIceContact 및 Nokian Hakkapeliitta 8)와 2개의 마찰(즉, 스터드가 없는 Michelin X-Ice xi3 및 Nokian Hakkapeliitta R2)에 녹색 표시등을 제공합니다. 겨울 모델 Falken HS-415, Nexen Winguard Ice 및 Tigar Winter G1 구매를 자제하는 것이 좋습니다. 나머지는 당신에게 달려 있습니다. 유일한 조언 : 구매하기 전에 테스트에서 약점을 연구하십시오.
노키안 하카펠리트타 8
Nokian Hakkapeliitta 8은 갑작스러운 드리프트와 드리프트 없이 누구보다 빠르게 갈 수 있는 얼음 위에서의 취급 용이성에 깊은 인상을 받았습니다. 그리고 미끄러짐이 시작되면 매끄럽고 차가 완전히 통제됩니다. 젖은 포장 도로에서도 경쟁사보다 느리지만 순종적입니다. 그러나 미끄러지는 경우 타이어는 운전자가 차량을 제어하게 합니다. 마른 포장 도로에서 날카로운 조작을 하면 드리프트 및 미끄러짐의 가능성이 높지만 제어할 수도 있습니다. 추천
콘티넨탈 콘티 아이스컨택트
얼음 위의 Continental Conti IceContact 타이어는 핀란드의 "8"보다 드리프트 및 미끄러짐이 더 쉽습니다. 그러나 그녀는 또한 보여줍니다 좋은 시간경로를 통과합니다. 눈 속에서 타이어에는 문제가 없습니다. 젖은 노면에서 위험한 조건에서 미끄러지는 경향이 적고 빠른 속도를 나타냅니다. 그러나 마른 포장 도로에서도 예측 가능하고 더 빨리 운전할 수 있지만 드리프트가 발생하면 더 깊습니다. 추천
사바 에스키모 스터드
Sava Eskimo Stud는 얼음 위에서 잘 작동합니다. 예측 가능하고 언더스티어(드리프트) 경향이 있지만 동시에 가스 방출에 반응합니다. 일반적으로 눈이 좋습니다. 젖은 포장 도로에서의 기동에는 차량이 가스 방출에 매우 빠르게 반응하지 않는 철거가 수반됩니다. 건조한 포장 도로에서 타이어는 정확한 조향 반응을 제공하지만 날카로운 기동으로 제어하기 어려운 딥 스키드가 나타납니다. 재량에 따라
남강 NK-Snow SW7
아시아 타이어 Nankang NK-Snow SW7에서 최악의 상황을 예상했습니다. 그러나 그녀는 시험의 아웃사이더가 되지 않았다. 스파이크는 얼음 위에서 잘 작동하고 자동차는 예측 가능하며 가스 방출에 대한 반응만 다소 느립니다. 이 타이어는 눈 위에서 평균이며 젖은 노면에서 핸들링 문제가 있어 드리프트가 매우 깊습니다. 마른 포장도로에서는 놀라지 않고 우수한 핸들링을 제공합니다. 재량에 따라
BF Goodrich g-force 스터드
BF Goodrich g-force 타이어의 스터드는 얼음 위에서 별로 도움이 되지 않습니다. 특히 부주의하게 가속 페달을 밟으면 앞바퀴가 코너에서 표류하는 경향이 있습니다. 철거되면 기계를 다시 제어하기 어렵습니다. 젖은 포장 도로에서 기동 중 및 급회전시 드리프트 경향도 나타납니다. 마른 포장 도로에서 타이어는 약간의 미끄러짐으로 재배치되어 쉽게 중화되어 자동차가 주어진 궤도로 돌아갈 수 있습니다. 재량에 따라
티가 시구라
Tigar 브랜드의 겨울용 타이어와 여름용 타이어는 우크라이나에서 거의 알려지지 않았기 때문에 큰 관심을 받았습니다. 그러나이 타이어는 모든 표면에서 평균이었습니다. 그녀는 젖은 노면에서 속도를 늦추고 핸들링을 잘하는 최고의 행동을 보여주었습니다. 얼음 위에서 타이어는 예산 클러치처럼 매우 느리고 마른 포장 도로에서 날카로운 기동 중에는 차가 한 스키드에서 다른 스키드로 던질 때 채찍 효과가 가능합니다. 재량에 따라
팔켄 HS-415
Falken -HS-415 타이어는 겨울 표면에서 평균 성능을 발휘하며 일반적으로 균형이 맞지 않습니다. 한 표면에서도 일부 테스트에서는 평균 수준으로 작동하고 다른 표면에서는 비참한 결과를 보여주기 때문입니다. 얼음 위에서는 예측 가능한 것처럼 보이지만 동시에 코너에서는 쉽게 미끄러지고 철거됩니다. 눈길에서 핸들링하는 데는 훨씬 더 많은 문제가 있습니다. 코너에 있는 자동차는 네 바퀴 모두에서 측면 미끄러짐에 빠집니다. 권장하지 않음
Nokian Hakkapeliitta R2
마찰 참신함 Nokian Hakkapeliitta R2는 얼음과 눈에 매우 강하고 예측 가능하며 가스 방출로 드리프트를 완화할 수 있으며 과속 시 옆으로 가더라도 트레드는 크로스 슬립에 효과적으로 저항합니다. 젖은 노면에서 조종할 때 깊은 미끄러짐과 드리프트가 가능하지만 차량은 여전히 관리가 가능합니다. 마른 포장도로에서는 고속에서도 반응이 정확하여 기동이 가능합니다. 추천
미쉐린 X-Ice xi3
작년에 새롭게 등장한 Michelin X-Ice xi3는 눈과 마른 포장 도로에서 좋은 성능을 보였습니다. 이러한 노면에서 타이어를 사용하면 빠르게 달릴 수 있고 우수한 핸들링을 제공합니다. 얼음 위에서도 끈질기게 표면에 달라붙고, 테스트 리더와 비교할 때만 조향 회전에 대한 반응이 약간 느려집니다. 젖은 노면에서 타이어는 드리프트 및 드리프트 경향이 없으며 완전히 예측 가능합니다. 추천
Continental Conti-Viking연락처 5
Continental Conti-VikingContact 5 타이어는 겨울 성능이 좋습니다. 얼음 위에서는 정확한 조향 반응을 제공하고, 코너에서는 미끄러질 경우 측면 방향의 강인함으로 인해 타이어가 효과적으로 감속되는 느낌을 받습니다. 눈 위에서이 타이어의 자동차는 잘 제어되고 속도가 느려지고 가속됩니다. 그녀는 마른 포장 도로에 능숙합니다. 젖은 기동에서만 "정확한" 속도가 필요합니다. 그렇지 않으면 철거가 가능합니다. 재량에 따라
던롭 그래스픽 DS-3
Dunlop Graspic DS-3 타이어는 몇 년 동안 테스트를 거쳤으며 그 특성은 변하지 않습니다. 많은 사이프는 그녀가 얼음을 끈질 기게 붙잡는 데 도움이되지 않았고 부드러운 트레드는 습하고 건조한 포장 도로에서 우수한 제동 특성과 핸들링을 제공하지 않습니다. 마른 포장 도로에서 날카로운 기동을 하는 동안 이 타이어를 장착한 자동차는 미끄러지는 경향이 있고 젖은 포장 도로에서는 철거되는 경향이 있습니다. 그러나 타이어는 눈 속에서 좋은데, 그곳에서 차의 속도를 늦추고 가속합니다. 재량에 따라
피렐리 아이스 컨트롤
중국 공장의 Pirelli IceControl 겨울용 타이어는 얼음 위에서 예측 가능하지만 빠르게 조종할 수 없습니다. 깊은 드리프트가 발생합니다. 얼음 아크에서 잘 유지되며 드리프트가 발생하면 가스 방출을 통해 상황을 안정시킬 수 있습니다. 눈 위에서는 가스 방출에 대한 빠른 반응이 충분하지 않아 차량을 안정화하기가 더 어렵습니다. 젖은 포장 도로에서 타이어는 그다지 안정적이지 않지만 동시에 건조한 포장 도로에서는 예측 가능하고 조정에 반응합니다. 재량에 따라
넥센 윈가드 아이스
한국타이어 넥센 윈가드 아이스가 아웃사이더로 판명난 것은 '아시안' 겨울에 집중했기 때문임이 분명하다. 젖은 포장 도로와 건조한 포장 도로에서 잘 제동되며 동시에 얼음과 눈에서 멈출 때 최악입니다. 상황은 아스팔트에서의 핸들링과 비슷하지만이 타이어의 얼음과 눈 위에서도 ... 여름용 타이어처럼 차를 제어하기 어렵고 부주의하게 가속 페달을 밟으면 드리프트 나 철거에 빠집니다. 권장하지 않음
타이거 윈터 G1
마찰 타이어 Tigar Winter G1은 온화한 유럽 겨울용 타이어를 대표합니다. 즉, 그 특성은 주로 아스팔트에 중점을 둡니다. 우리는 이것을 확인했습니다. 얼음과 눈 위에서 이 타이어는 접지력이 낮아 제동력과 접지력이 떨어질 뿐만 아니라 일반적으로 핸들링도 좋지 않습니다. 타이어는 젖은 포장 도로와 슬래시 플래닝과의 싸움에서 좋은 것으로 입증되었습니다. 권장하지 않음
| 평가 가중치, % | 노키안 하카펠리트타 8 | 콘티넨탈 콘티 아이스컨택트 | 사바 에스키모 스터드 | 한강 NK-Snow SW7 | BF 굿리치 지포스 | 티가 시구라 | 팔켄 HS-415 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 미쉐린 X-Ice xi3 | 콘티넨탈 ContiViking 연락처 5 | 던롭 그래스픽 DS-3 | 피렐리 아이스컨트롤 | 넥센 윈가드 아이스 | 타이거 윈터 G1 | |
|
ABS로 제동 |
|||||||||||||||
|
지속 가능성 |
|||||||||||||||
|
취급(하위) |
|||||||||||||||
|
ABS로 제동 |
|||||||||||||||
|
견인력(가속 역학) |
|||||||||||||||
|
지속 가능성 |
|||||||||||||||
|
취급(하위) |
|||||||||||||||
|
눈물 |
|||||||||||||||
|
슬래시 플래닝 저항 |
|||||||||||||||
|
젖은 아스팔트 |
|||||||||||||||
|
ABS로 제동 |
|||||||||||||||
|
취급(하위) |
|||||||||||||||
|
가로 그립 속성 |
|||||||||||||||
|
마른 아스팔트 |
|||||||||||||||
|
ABS로 제동 |
|||||||||||||||
|
취급(하위) |
|||||||||||||||
|
가로 그립 속성 |
|||||||||||||||
|
소비자 속성 |
|||||||||||||||
|
시끄러움 |
|||||||||||||||
|
경제 |
|||||||||||||||
| 안전 등급 | |||||||||||||||
| 등급 "가격 / 품질" | |||||||||||||||
|
비용, UAH |
|||||||||||||||
Evgeny Sokur의 사진
