Metanas automobiliui yra pelningas žingsnis. Kodėl verta automobilį perdaryti į metaną

Planuoju montuoti įrangą, kas geriau metanas ar propanas? Šiandien aktuali tema, atsižvelgiant į sparčiai brangstančias degalų kainas, kurios daugeliui tampa transporto priemonių naudojimo problema.

Negalima sakyti, kad alternatyva dujų pavidalu yra žymiai pigesnė, tačiau skirtumas vis tiek pastebimas. Be to, perėjimas prie alternatyvos nereiškia visiško mums įprasto benzino atmetimo, tiesiog jo suvartojimas bus kiek įmanoma sumažintas.

Kita vertus, tai yra atnaujinimas ir priverstinis variklis sunaudoti kitokį kurą, kartu reikalaujant tam tikrų savybių. Apie tai, kaip tai padaryti su mažiausiais nuostoliais, pažiūrėkime šiame straipsnyje.

Kiekvienos parinkties privalumai ir trūkumai

Kas geriau metanas ar propanas? Už tikslų ir objektyvų atsakymą į šį klausimą Eikime tiesiai prie reikalo ir pažvelkime į abu tipus. Tik atminkite: metanas yra gamtinės dujos, propanas – suskystintas angliavandenilis.

Propanas

Privalumai:

• Sistemos diegimo procesas dujų įranga HBO yra paprastas ir lengvas;
• Išnuomojamas plotas yra eilės tvarka mažesnis nei metano;
• Pilnu cilindru galite saugiai nuvažiuoti iki 380 km. be degalų papildymo;
• Montavimo kaina yra du kartus pigesnė nei metano;
• oktaninis skaičius – 100;
• Degalinės kiekviename žingsnyje.

Minusai:

• Dėl mažesnio nei benzino tankio ir atitinkamai mažesnio cilindrų užpildymo benzino perpildymas yra apie 10-11%;
• Automobilio galios rodiklis sumažėja apie 5-6%.

Pažymėtina, kad daugelis Europos šalių aktyviai vykdo metano gamyklų išankstinį apdorojimą. Ir kai kurie koncernai pradeda masinę gamybą su paruošta įranga. Kad savininkams nekiltų sunkumų perregistruodami įrenginį ir gaudami atitinkamus leidimus.

Metanas

Pagal savo molekulinę sudėtį šios dujos yra kelis tūkstančius kartų mažesnės už benziną. Už 30 l. benzinui reikia 30 000 litrų bako. metanas. Skirtumas aiškiai matomas. Norint kažkaip pritaikyti metaną, jis suspaudžiamas iki 250-270 atmosferų slėgio ir pumpuojamas į cilindrą. Oktaninis skaičius yra šiek tiek didesnis ir yra 110 vienetų.

Privalumai:

• Beveik 100% ekologiškumas ir nekenksmingas žmogaus organizmui;
• kuro pobūdis;
• Realių pinigų ir kuro taupymas;
• dujų nepastovumas. Net ir staiga nutekėjus ar sugadinus kanalą, dujos greitai pateks į orą.

Minusai:

• LPG įranga bagažo skyriuje užima dvigubai daugiau vietos. Kas netinka daugeliui, nes automobilio privalumai gerokai sumažėja, kalbant apie prieinamumą krovinių gabenimui;
• Papildymų skaičius yra minimalus. Kelyje gali kilti sunkumų pildant kurą. Tiesa, tai matoma tik NVS šalyse.

Siekdami visiško objektyvumo, apsvarstykite šiuos palyginimus, kur pirmiausia bus propanas, o antrasis metanas:

• Kaina: žema / aukšta;
• Kaina, palyginti su benzinu: 1,7-1,9 p. / 2,9 p. pigiau;
• Sąnaudos 10 litrų: 11,0 - 12,0 litrų. / 8,5 - 9,0 l.;
• Baliono svoris: 25-35 kg. / 65-130 kg.;
• Galios rezervas: 650 - 1100 km. / 270-370 km.;
• Sprogstamosios: 2,2% / 4,5%;
• Kenksmingas poveikis varikliui: didelis / mažas;
• Suspaudimo laipsnis cilindre: 15 atm. / 250-300 atm.;
• Ekologija: didelis / visiškas saugumas;
• Galios sumažinimas: 5-6% / 25-30%;
• Oktaninis skaičius: 100 / 110;
• Prieinamumas: pakankamai/minimalus.

Dabar kiekvienas gali visiškai susipažinti su objektyviais tam tikros kuro rūšies rodikliais.

Padarykite galutines išvadas, kas geriau metanas ar propanas? Palyginkite faktinę galią su būsima galia ir kaip tai paveiks būdą. Diegimo metu būtinai patikrinkite leidimų prieinamumą autoservise, taip pat pasiimkite originalius šios sistemos įrengimą patvirtinančius dokumentus.

Metanas yra dujinės formos, cilindre jis taip pat yra dujinės būsenos, yra lengvesnis už orą ir neturi kvapo. Propano-butano mišinys yra suskystintos dujos, cilindre yra skystos būsenos, o patekęs į variklį pavarų dėžėje tampa dujinis. Propanas-butanas turi specifinį kvapą ir yra sunkesnis už orą, tai yra, neišgaruoja, auga ant žemės, o metanas nutekėjus tiesiog išgaruoja ir tiek. Tai yra esminis skirtumas tarp šių dujų.

Metanas yra patikimesnis kuras, nes jo sudėtis yra pastovi. O propano-butano sudėtis nuolat keičiasi. Vasarą gali būti vienas mišinys, žiemą kitas, taip pat priklausomai nuo klimato zonų, propano ir butano santykis gali skirtis. Todėl degalų papildymas žemos kokybės dujomis yra labai dažnas reiškinys.

Tačiau padirbtu metanu papildyti degalų neįmanoma, jis visada yra vienalytis ir visada turi stabilų slėgį. Ir pašalina problemas, iškilusias pildant nekokybiškus degalus. Taip pat propanui-butanui įtakos turi temperatūra, o metanui – temperatūra, todėl esant bet kokiai temperatūrai nuo -30 iki +40, automobilis visada užveda vienodai.

Sumontavus metano įrangą automobilis tampa dvejopo kuro, todėl jo rida didėja be degalų papildymo, tai ypač tinka ilgoms kelionėms, ypač jei kelyje nėra kokybiško kuro. Šiandien metanas yra perspektyviausias kuras, jo atsargų gamtoje aktyvaus naudojimo užteks daugiau nei 60 metų, tačiau pigios naftos atsargos išnyks maždaug po 20 metų. Tai reiškia, kad padidės benzino ir propano-butano kainos. Tačiau natūralus laikas kainoje dar neaugs, todėl, kalbant apie ateitį, pravartu jį montuoti automobilyje. Taigi metanas yra pats perspektyviausias kuras.

Paprastas automobilis kaip „Honda Accord“ su 2,4 litro varikliu sunaudoja apie 12 kubinių metrų 100 km. paleisti. Su 1,6 varikliu sąnaudos bus maždaug 8-9 kubiniai metrai 100 km. Tai reiškia, kad jei važiuosite aktyviai, tada metano įranga atsipirks per porą mėnesių aktyvaus veikimo. Tai tas pats, kas įnešti pinigų į banką 370% per metus. Tai yra, pinigai labai greitai išmušami, jei normalu važiuoti. Netgi prasminga imti paskolą metano įrangai ir ją grąžinti sutaupytais pinigais. Net nebūtina iš kažkur ieškoti savo pinigų įrangai sumontuoti.

Daugelis taip pat domisi, ar variklio resursai mažėja, jei jis veikia metanu. Pasirodo, variklio ištekliai metano yra didesni nei benzino. Degdamas metanas nepažeidžia alyvos plėvelės cilindruose, tai sumažina susidėvėjimą. Metanas turi labai aukštą oktaninį skaičių, o tai reiškia, kad jūs niekada negalite sulaukti detonacijos. O ant benzino dažnai galima gauti detonaciją, tik tai nelabai pastebima. O būna, kai duodi dujas mažu greičiu, tada atsiranda toks skambėjimas. Taigi metanas niekada neįvyksta detonacijos, o tai taip pat prailgina variklio tarnavimo laiką. Pasirodo, ant metano tepalus galima keisti rečiau ir rida padidėja apie 1,5 karto.

Kalbant apie metano įrangos saugumą. Yra pavojingumo klasifikacija skirtingos rūšies kuro užsidegti ar sprogti. Metanui priskirta 4 saugos klasė, kuri yra aukštesnė nei benzino – jis turi 3 klasę. Propanas-butanas - 2 klasė. Ir viskas dėl to, kad nutekėdamas propanas-butanas kaupiasi ir susidaro sprogi koncentracija.

Metanui saugoti naudojami patvarūs 200 atmosferų balionai ir moderni įranga. Vielos yra plieninės, todėl nutekėjimo tikimybė yra minimali. Pažeidus laidą, kuriuo dujos teka į variklį, cilindrų jungiamosiose detalėse yra įrengtas automatinis įtaisas, kuris pašalina dujų nuotėkį. Dujų balionas įrengiamas pačioje nepažeidžiamiausioje vietoje įvykus avarijai.

Bet net ir įvykus nuotėkiui gamtinės dujos tiesiog išgaruos ir viskas, jokio pavojaus. Cilindrai yra ne kartą tikrinami, turi didelę saugos ribą, tikrinami krintant, padegimo, smūgio, šūvio metu. Visų rūšių pažeidimai praeina per cilindrus, kol jie parduodami. Bet net jei balionas staiga sugenda, o tai mažai tikėtina, dujos vis tiek yra lengvesnės už orą, jos tiesiog išgaruos ir nebus sprogimo.

Dujomis varomas automobilis turi nemažai privalumų. Vienas iš jų – jų išmetamosios dujos yra švaresnės, nes išmetamosios dujos mažiau kenkia žmonėms ir aplinkai. O atsižvelgiant į šiandienines benzino kainas, ekonominė nauda akivaizdi. Maždaug po metų eksploatacijos automobilio pertvarkymo išlaidos atsiperka. Be to, galite nusipirkti naujas automobilis su gamykloje sumontuota dujų įranga. Tada bus oficiali garantija ir automobiliui, ir HBO. Daugelis „Gazelle“ modelių pristatomi su propanu, o „Lada Kalina“, „VW“, „Mercedes“ ir kiti – su metanu. Italijoje populiaru net motociklus paversti dujomis. Ir kai žmogus nusprendžia į savo automobilį įmontuoti SND, jis iškart pasirodo sunkus pasirinkimas tarp metano ir propano.

Propanas

Pagrindinis skirtumas tarp propano ir metano yra jų laikymo būsena. Metanas cilindre yra garų pavidalu, o propanas – skysto pavidalo. Propano cilindrai turi cilindrinę ir toroidinę formą, taip pat jų variantus. Propano rezervuarų privalumas yra jų lengvas svoris ir didelis galios rezervas dėl to, kad dujos yra suskystintos būsenos. Iš minusų galima pastebėti padidėjusį suvartojimą, palyginti su benzinu. Propano sąnaudos skaičiuojamos nuo benzino sąnaudų paprasčiausiai. Prie degalų sąnaudų pridedama 20 proc.

Tai yra, jei jūsų automobilio dujų sąnaudos yra 10 litrų 100 km, propano sąnaudos bus 12 litrų. Retais atvejais pasitaiko, kad propano suvartojimas yra mažesnis arba lygus benzino suvartojimui. Taip gali atsitikti tik sugedus standartinei automobilio maitinimo sistemai. Turint gerą maitinimo sistemą, benzino sąnaudos būtų mažesnės. Žinant būsimą propano suvartojimą ir jo kainą, nesunku apskaičiuoti automobilio pavertimo propanu ekonomiškumą. Tačiau nepamirškite, kad naudojant dujas prailginate variklio tarnavimo laiką, o tai reiškia, kad sumažėja nusidėvėjimas.

Kalbant apie metaną

Metanas yra suslėgtos gamtinės dujos. Jam skirti cilindrai yra tik cilindro formos, veikiantys esant 200 barų slėgiui.

• Balionai metanui yra labai sunkūs, pavyzdžiui, plieninis 65 litrų balionas svers apie 70 kg.
• Balionai tūriniai, norint pasiekti pakankamą galios rezervą vienoje degalinėje, balionų tūris turėtų būti nuo 100 litrų.
• Degalinių su metanu yra labai nedaug, palyginti su degalinėmis su propanu.

Metano sąnaudos yra 1:1 naudojant benziną miesto cikle ir 0,8:1 su benzinu greitkelyje. Pagrindinis ir drąsus metano pliusas – taupymas. Važiuoti propanu apsimoka, bet dar labiau apsimoka važiuoti metanu.
Kalbant apie sprogstamumą, metanas yra paskutinėje vietoje po benzino ir propano. Metanas yra lengvesnis už orą, todėl jo beveik neįmanoma surinkti vienoje vietoje, kad susidarytų sprogus mišinys.
Kalbant apie metano balionų sprogimus, tai įvyksta tik dėl automobilių savininkų aplaidumo, kurie užmerkia akis į bet kokias normas ir taisykles.
Kitas metano trūkumas yra variklio galios praradimas. Metano oktaninis skaičius siekia 120, o kaip žinia, visi šiuolaikiniai vidaus degimo varikliai yra skirti daugiausiai 98.

Ką pasirinkti, priklauso nuo jūsų, linkiu sėkmės!

Galbūt jums bus įdomu.

Šiandien dauguma vairuotojų renkasi benziną. Alternatyva – dujinis kuras, kuris tausoja aplinką, taupo grynųjų pinigų ir palankiai veikia automobilio išteklius. Degalinės šiandien siūlo dviejų rūšių dujas sandėlyje ir už prieinamą kainą: propaną, kuris yra propano-butano mišinio dalis, ir metaną.

Dujų baliono įrangos veikimas yra daug paprastesnis nei benzino kuro sistemos. Automobilyje sumontuotas metalinis balionas, pripildytas dujų. Dujos iš jo tam tikru slėgiu patenka į pavarų dėžę, šildomos aušinimo skysčiu. Dujos išgaruoja, patenka į dozatorių, o paskui į maišytuvą. Oro prisotintos dujos prasiskverbia į degimo kamerą, kur dega visiškai, tolygiai ir lėtai, o tai prisideda prie tylesnio ir švelnesnio variklio veikimo bei sumažina jo triukšmo foną 3-8dB.

Dujiniu kuru varomas vidaus degimo variklis iki kapitalinio remonto dirbs 1,5-2 kartus ilgiau.

metano automobilis

Metanas- natūralios kilmės dujos, lengvesnės už orą ir nutekėjusios pakimba ore ir yra lengvai judinamos vėjo dvelksmo. Būtent metanas naudojamas namų krosnyse ir kaimo šildymo katiluose.

Kadangi metano dujos neturi galimybės suskystėti, jos laikomos balionuose esant aukštam 200 atm slėgiui. su pastorintomis sienelėmis iš kompozitinių žaliavų arba legiruotojo plieno. Tokie cilindrai yra sunkūs, todėl nėra galimybės pritvirtinti metanui skirtus cilindrus automobilio apačioje su įtempimo diržais. Jie montuojami ant specialios konstrukcinės plokštės, pritvirtintos prie mašinos rėmo su keliais tvirtinimo taškais. Tokia sudėtinga procedūra ir specialūs balionai metanui laikyti gerokai padidina automobilio pavertimo metanu kainą. Kitas nemalonus momentas bus nesugebėjimas įdėti cilindro į atsarginio rato įdubą.

Balionai metanui gaminami tik cilindrinės formos.

Kadangi metano kaupimo balionai gaminami storomis sienelėmis, jų svoris prasideda nuo 63 kg 12,5 kub.m. metrų dujų viduje. Esant tokiam dujų kiekiui balione, transporto priemonėse reikės sumontuoti bent tris balionus, kuriuose yra metano, kad būtų užtikrinta maksimali rida vienu degalų papildymu.

Įjungta automobiliaiši sąlyga žymiai sumažina naudingą bagažo skyriaus erdvę. Atsiliepimai apie metano naudojimą automobilyje teigia, kad patogiau ir tikslingiau sunkvežimiams ir keleiviniams automobiliams pirkti HBO, kuris veikia metanu. Vienintelis trūkumas būtų sumažėjusi naudingoji apkrova.

Degalų matuoklis metano dujoms balione yra manometras, kurio darbinis slėgis yra nuo 0 iki 400 barų.

Metanas matuojamas kubiniais metrais: 1 kubinis metras. prilygsta 1,2 litro benzino.

Metano degalų sąnaudos automobiliu kombinuotame cikle:

• Kai benzino sąnaudos yra 10 l / 100 km, metano sąnaudos bus 9 kubiniai metrai / 100 km
• Kai benzino sąnaudos yra 15 l / 100 km, metano sąnaudos bus 15 kubinių metrų / 100 km

Europoje metano kuras yra labai populiarus, ypač dėl savo ekologiškumo. Daugelis žinomų Europos automobilių gamintojų siūlo iš gamyklos įsigyti metanu varomus automobilius, sunkvežimius ir keleivinius autobusus. Rusijos Federacijos gyventojai turės važiuoti tokiu automobiliu į savo teritoriją, nes prekiautojai tokių variantų centruose neparduoda. Galima įsigyti naudotą gamyklinį automobilį ant metano. Tokie automobiliai atpažįstami pagal modelio pavadinimo papildymą: CNG, NGT, Natural Gas, Eco Fuel, Bi-Fuel. Gamyklinių metano transporto priemonių degalų sistema yra dvejopa: dujos ir benzinas, tačiau esant didesnei dujų talpai, benzininio kuro bako tūris dažniausiai sumažinamas 10-20 litrų.

HBO montavimas ant automobilio su propanu ir jo palyginimas su metanu

HBO apie propaną

Metanas ar propanas automobilyje, kas geriau? Populiariausias dujų kuras yra propanas. Kaip ir benzinas, jis laikomas skystoje agregacijos būsenoje. Degalinės siūlo propaną kaip propano, butano ir etano derinį. Toks mišinys yra beveik 2 kartus pigesnis už benziną ir pigesnis už metaną.

Propano balionai automobilyje savo dujų talpa nenusileidžia benzininių degalų bakų tūriui. Jie yra talpesni už metano cilindrus, gaminami ne tik įprastos cilindro formos, bet ir toroidiniai, kurie leidžia paslėpti cilindrą atsarginio rato skyriuje.

Rusijos Federacijoje metano kuro tiekimo vartotojui sritis yra menkai išvystyta. SND savininkai, kurių transporto priemonėse yra metano, turės pailginti maršrutą, nes degalinių, siūlančių metaną, yra nedaug.

Propanas, kaip šalutinis naftos produktas, yra populiaresnis gamintojų pasiūloje. Yra daug daugiau degalinių, parduodančių propano ir butano mišinį, nei parduodančių metaną.

Pagrindinis elementas, užtikrinantis normalų HBO veikimą, yra dujų reduktorius. Jo reguliavimas yra privalomas ne tik perkant dujų sistemą, bet ir naudojant. Dujų reduktoriai automobiliui su 2 kartos HBO ant propano, juos reikia reguliuoti automobiliuose iki 2000-ųjų gamybos.

Montuojant SND, veikiančias metanu ar propanu, būtina atsakingai pasirinkti montavimo vietą ir specialistus.

HBO reikalauja kruopštaus ir dažno techninio patikrinimo.

Be kasdienio sistemos tvirtinimo detalių ir komponentų būklės tikrinimo, jos sandarumo, kas 15 000 km reikia tikrinti degalinėje.

Dujų kuro trūkumai

Automobilio papildymas dujomis

• nemalonus dujų trūkumas bus nesugebėjimas užvesti variklio dujomis žiemą esant aukštai neigiamai temperatūrai. Išeitis bus užvesti automobilio variklį nuo benzininio kuro, o varikliui įšilus iki 30 laipsnių, prijungiamas HBO;
• nukenčia variklio galia, naudojant propaną ji sumažėja 7-10%, naudojant metaną – 20%;
• reikšmingas trūkumas yra dujų kuro pavojus. Tai dujų nuotėkis, kuris yra pavojingas sugadinus balioną arba laiku nepatikrinus sistemos techninės būklės. Ne mažiau pavojingos, jei HBO yra geros būklės, yra nelaimingi atsitikimai, kai automobiliai varomi dujomis;
• didelis cilindrų svoris sumažina transporto priemonių keliamąją galią. Lengvųjų automobilių bagažo skyriaus resursai gerokai sumažėja, kai jame įrengti keli dujų bakai. Metanui, skirtingai nei propanui, jie negamina toroido formos cilindrų, kurie tilptų į atsarginio rato skyrių;
• SND ant propano montavimo ant automobilio specialiuose centruose kaina yra nemaža. Metanas HBO kainuos šiek tiek daugiau. Taip pat reikės perregistruoti dokumentus automobiliui, atsižvelgiant į degalų sistemos pokyčius;
• degalinės mūsų šalyje nėra taip gerai išvystytos kaip benzininės.

HBO montavimas automobilyje – apibendrinkime

Propanas ar metanas: ką pasirinkti

Daugelis automobilių savininkų dabar galvoja apie perėjimą prie dujų, o ne benzino ar dyzelino. Viena vertus, dujinis gręžinys taupo ir piniginius išteklius, ir automobilių vienetų išteklius. Kita vertus, ką naudos žmonija, kai Žemėje baigsis nafta?

HBO, veikiantis metanu, yra ekologiškas ir ekonomiškas. Dėl sunkių ir mažos talpos cilindrų tokia įranga dažniausiai montuojama didelėse sunkiasvorėse transporto priemonėse, nes prireiks daugiau nei trijų cilindrų ir jie žymiai sumažins transporto priemonės naudingąją apkrovą.

Pagrindinis metano kuro pranašumas yra jo vartojimo efektyvumas ir kaina, palyginti su benzinu ir propanu. Tačiau turėsite išleisti pinigus brangiai montuodami HBO ant metano automobiliui.

Norėdami pradėti taupyti dujinį kurą, turėsite nuvažiuoti daugiau nei 40 tūkst.

Degalinių tinkle labiau išvystytas propano kuras, jo laikymui skirti balionai sveria mažiau ir vos vieno reikia, kad automobilio benzino sąnaudos sumažėtų beveik 2 kartus.

Saugus HBO įrengimas ir eksploatavimas transporto priemonėse reikalauja kvalifikuotų žinių ir dažnesnės techninės apžiūros nei benzino kuro sistemos.

Daugiau informacijos apie LPG sistemas automobiliams, jų ypatybes ir trūkumus rasite vaizdo įraše mūsų svetainėje.

LPG įranga Pastaruoju metu tapo beveik neatsiejama daugelio tipų transporto priemonių įrangos dalimi. Juose įrengti sunkvežimiai, autobusai, žemės ūkio technika ir automobiliai. Be to, nepriklausomai nuo variklio tipo ir sunaudotų degalų prieš atnaujinant įrangą. Plačios HBO naudojimo priežastys yra aiškios: dujos leidžia sutaupyti sąnaudas, kai kuriais atvejais padidina variklio galią ir tarnavimo laiką, sumažina kenksmingų išmetimų į atmosferą lygį ir pan. Tačiau šiuo atžvilgiu kyla klausimas, kokias dujas pasirinkti ar kokias geriau - propaną ar metaną automobiliui?

Be alkoholio ir elektros, automobilių varikliai tradiciškai naudoja dviejų rūšių degalus:

1. Benzinas
2. Dyzelinas.

Kiekvienas iš jų yra savaip geras ir suteikia transporto priemonėms dizainerių nustatytas charakteristikas. Automobilių perėjimas prie dujų iš esmės vyksta dėl ekonominių priežasčių. Nors automobilių gamintojai nebevengia naudoti firminių dujų įrenginių, leidžiančių duoti jėgos agregatai naujų savybių.

Aiškumo dėlei pastebime, kad taip pat plačiai naudojamos dviejų tipų dujos:

1. Metanas.
2. Propanas-butanas.

Automobilių propanas-butanas yra laikomas skystoje būsenoje. Kita vertus, metanas yra tik dujinis. Be to, tinka dyzeliniams ir benzininiams varikliams skirtingi variantai, tačiau tam tikros yra naudojamos dažniau, o tai lemia pačių dujų ir transporto priemonės dydžio skirtumai. Pavyzdžiui, lengvasis automobilis rečiau paverčiamas metano dujomis, ko negalima pasakyti apie džipus, sunkvežimius ir pan. Jie to nedaro ir modernių automobilių, nes naujausios kartos SND yra skirtos tik propanui.

Kokie yra skirtumai

Prieš pradėdami diegti HBO, turite išsiaiškinti, kas geriau tinka konkrečiam varikliui: metanas ar propanas-butanas. Galų gale, kiekviena duja turi savo ypatybes, kurios yra įvairaus laipsnioįtakos transporto priemonės veikimui, variklio komponentams, saugai ir aplinkai. Bendras šių dujų bruožas yra spalvos ir kvapo nebuvimas, tačiau metanas ir propanas naudojami įvairiais būdais ir suteikia varikliams skirtingas charakteristikas.

Propanas-butanas yra dviejų panašios struktūros dujų mišinys, kurios sumaišomos, kad būtų gautas reikiamas oktaninis skaičius.

IN skirtingas laikas AZGS mišinio sudėties santykis keičiasi: žiemą yra daugiau propano, o vasarą - butano.

Specifikacijos

Pagrindinis skirtumas tarp metano ir propano yra tai, kad tai yra gamtinės dujos. Propanas gaunamas krekinguojant naftos produktus. Matyt, dėl šios priežasties metano struktūrinė formulė neleidžia jo naudoti skystoje būsenoje.

Propano ir metano oktaninis skaičius yra didesnis nei benzino. Tai yra atitinkamai maždaug 100 ir 110. Metano atveju jis yra šiek tiek didesnis, todėl variklis ant jo yra ekonomiškesnis. Jo naudojimas suteikia pusantro karto didesnį ekonominį efektą. Kaina yra mažesnė, palyginti su benzinu, nei propano kaina (apie 1,5 karto). Metano suvartojimas yra mažesnis trisdešimčia procentų.

Dėl to, kad metano slėgis automobilio cilindre yra labai didelis (apie 270 atmosferų), cilindras turi turėti tam tikrą formą ir sienelės storį. Dėl tokio didelio dydžio ir svorio metano naudojimas lengvuosiuose automobiliuose yra abejotinas.

Propanas gali būti bet kokios formos inde, kuris dažnai pritaikomas prie technologinių išpjovų automobilio kėbule.

Metano galios rezervas visada bus mažesnis. Tame pačiame automobilyje su metanu ir propanu vienos degalinės ridos skirtumas bus didelis. Faktas yra tas, kad dideliam metano tiekimui reikalingi dideli ir sunkūs cilindrai, kurių dažnai nėra kur dėti. Ir niekas nenori, kad transporto priemonės dizainas būtų dar kartą sunkesnis.

Jei įvertinsime visus automobilio privalumus ir trūkumus su metanu, susidaro įspūdis, kad jis yra geresnis. Galbūt tai tiesa, bet verta tai apsvarstyti Dujinis variklis perjungus prie metano, praranda daugiau sukibimo. Tiesa, jis veikia tyliau ir sklandžiau nei propanas. Tačiau HBO metanas kainuoja dvigubai daugiau.

O permontuojant dyzelinius variklius šios dujos tiesiog idealios. Kuo automobilyje su dyzeline jėgaine metanas skiriasi nuo propano? Pirmuoju atveju turėsite visiškai perdaryti degalų tiekimo sistemą ir sumontuoti uždegimo sistemą. Saulės energija nebebus pasiekiama. Tačiau pasiekiamas didžiausias įmanomas ekonomiškumas.

Norint naudoti propaną, sumontuotas dujinis dyzelinis variklis, leidžiantis naudoti ir dyzelinį kurą, ir dujas.

Ekologiškumas

Taip pat yra skirtumas tarp propano ir metano, atsižvelgiant į poveikį aplinką. Metanas yra mažiau kenksmingas. Tai grynai natūralus produktas, kuris visiškai sudega. Tuo pačiu metu jis visiškai neišskiria dervos į atmosferą, ko negalima pasakyti apie propaną, išgaunamą iš naftos.

Saugumas

Metano automobilis yra mažiau pavojingas vairuotojui ir keleiviams. Šių dujų sprogi koncentracija yra perpus mažesnė nei propano. Be to, pastarasis yra toksiškesnis. Lakusesnis metanas greičiau išteka iš kabinos ir padaro mažiau žalos. Ir tai mažiau paveikia variklio detales.

Kokios dujos yra geresnės automobiliui

Kas geriau varikliui, propanas ar metanas, sprendžia šio variklio savininkas. Tiksliau – transporto priemonės savininkas. Pasirinkimą daugiausia lemia automobilio tipas ir dydis bei jo eksploatavimo sąlygos. Specialiai įrangai, autobusams ir sunkvežimiams metanas yra pelningesnis: SND montavimas yra lengvesnis ir tokia įranga yra saugesnė keleiviams. Tačiau yra tam tikrų sunkumų su degalinėmis. APGS tinklas dar nėra pakankamai išvystytas.

Klausimas, kas geriau lengvajam automobiliui, metanas ar propanas-butanas, iš esmės nėra aktualus. Tokių transporto priemonių savybės neleidžia efektyviai naudoti HBO metanui. Niekas nenori savo kregždutės paversti sunkių cilindrų saugykla ar mažinti galios rezervą dėl nedidelio suvartojimo skirtumo. O sertifikuotų stočių, kurios atlieka diegimą ir konfigūravimą, yra labai mažai.

Tikiuosi, kad mūsų šios problemos tyrimas paaiškino, kurios dujos yra geresnės automobiliui, propanas ar metanas.

propanas arba metanas. Kas geriausiai tinka automobiliams? Pagrindinis skirtumas. Tiesiog apie kompleksą: vaizdo įrašas