Klasikinė pavarų dėžė. Išsamus keturių tipų kontrolinių punktų aprašymas

Žemiau apsvarstykite visas pavarų dėžių sąvokas, pagrindinius jų privalumus ir trūkumus, perspektyvas.

Yra pagrindiniai pavarų dėžių tipai:

mechaninė dėžė rankiniu būdu valdomas, tai senesnis tipas, bet puikiai pasiteisino, ypač tarp vairuotojų, kurie mėgsta pajusti visą savo geležinio žirgo galią. Natūralus tokių patikros punktas mažas efektyvumas, dėl krumpliaračio dantų trinties, transmisijos alyvos atsparumo.

automatinė dėžė, taip pat žinomas ir ilgą laiką naudojamas automobilių pramonėje. Greičio žingsnių perjungimas vyksta automatiškai, tačiau komandai pradėti judėti arba važiuoti atbuline eiga reikalinga vairuotojo komanda. Kaip ir mechaninė pavarų dėžė, „mašina“ turi mažą efektyvumą dėl tų pačių priežasčių ir dėl to, kad įrenginyje yra dėžutė.

Tokių dėžučių mėgėjos, žinoma, yra mūsų damos. Daugelis tiesiog nežino, kad anksčiau buvo trečias pedalas – sankaba. „Amerikietišką vartotoją“ taip pat galima priskirti ponioms, amerikiečiai labai retai perka automobilius su mechanika.

Kaip minėta aukščiau, mechaninė transmisija yra geriausias pasirinkimas dėžėje ir netgi robotų dėžė pavara gaminama jos pagrindu, bet su automatiniu valdymu. Valdymo „robotas“ netgi gali prisitaikyti prie vairavimo stiliaus. Trūkumai tokie patys kaip ir mechanikų, tačiau pliusų yra kur kas daugiau. Naudojant du velenus, buvo galima padidinti efektyvumą, sumažinti bendrus matmenis, padidinti dėžės patikimumą.

Vairuotojams patiko robotizuota dėžė, o mechanikos mėgėjams ar tiesiog principingiems mechaninės pavarų dėžės priešininkams yra galimybė perjungti į rankinio valdymo režimą.

Variatorius yra naujas žodis pavarų dėžėse. Pagrindinis variatoriaus trūkumas vis dar yra tai, kad jo negalima naudoti sunkesniuose automobilių modeliuose nei mažuose automobiliuose. Neginčijamas pranašumas, be abejo, yra paprastumas, sklandus sukimo momento pokytis, gana didelis efektyvumas, nes nėra pavarų porų, išskyrus „atbulinę“.

Vairuotojai beveik po lygiai pasiskirstė į skeptikus ir CVT gerbėjus, tačiau mechaninės pavarų dėžės laikai pamažu tampa praeitimi ir kol kas ateitis priklauso „robotui“ ir CVT! Ir mes ten gyvensime – pamatysime!

- tai korpusas (karteris), kurio viduje yra krumpliaračiai. Sankabos mazgas tarp variklio ir transmisijos. Jie paspaudė sankabos pedalą – variklis ir pavarų dėžė buvo visiškai atskirti. Kol laikote nuspaustą sankabos pedalą, energijos vienetas o pavarų dėžė niekaip nesujungta ir pagal važiavimo sąlygas galima pasirinkti bet kurią pavarą.

Kiekvienas perdavimas- tai dvi pavaros, didelė ir mažesnė. Jei mažąjį sukasi variklis, o didysis perduoda sukimąsi į ratus, tai padidiname momentą (jėgą), bet sumažiname greitį. Kuo didesnis pirmasis ratas ir kuo mažesnis antrasis, tuo mažesnis sukimo momentas ir didesnis greitis. Jeigu daugiau rato iš variklio pusės ir mažiau nei iš ratų pusės, padidiname greitį, prarasdami jėgą.

Išsamus keturių tipų kontrolinių punktų aprašymas.

Perjungdami pavarų svirtimi mes tiesiog pasirenkame per kurią pavarų porą sukimasis bus perduodamas iš variklio į ratus. Pirmoji pavara yra didžiausias ratų sukimo momentas ir mažiausias greitis. Aukščiausia pavara – mažas sukimo momentas ir didelis greitis.

neutralus- tai yra tada, kai sukimasis neperduodamas nė per vieną iš porų. „Mechanikos“ priežiūra sumažinama iki planinio alyvos keitimo mažas tūris, o tinkamai veikiant resursas priartėja prie paties automobilio resurso. Tačiau, skirtingai nei automatinė dėžė, be greičių dėžės, gauname sankabos mazgą, kuris turi tam tikrą resursą ir atitinkamai reikalauja remonto, kai resursas išsenka.

Mechaninės pavarų dėžės sankabos mazgo remonto kaina atskirų atvejų gali būti palyginama su mechaninės pavarų dėžės remonto išlaidomis.

Išsamus aprašymas keturių tipų kontroliniai punktai

5 (100 proc.) balsavo už 1

Šiuolaikinė automobilių pramonė vairuotojus džiugina naujų technologijų atsiradimu, įdomiais pokyčiais ir reikšmingais patobulinimais. Tačiau nepaisant to, greičių dėžė yra vienas pagrindinių automobilio komponentų. Šiame straipsnyje mes išanalizuosime šiuolaikinių transmisijų konstrukciją, apsvarstysime dažniausiai pasitaikančius pavarų dėžių tipus ir pabandysime suprasti, kurią iš jų geriau pasirinkti konkrečioje situacijoje.

Iki šiol yra keli dažniausiai pasitaikantys kontroliniai taškai:

Mechaninės pavarų dėžės įtaisas ir mechanikos veikimo principas

Mechaninė pavarų dėžė susideda iš sankabų, sinchronizatorių, pavarų ir velenų. Variklis ir pavarų dėžė yra sujungti sankabos mazgu. Norėdami juos išjungti, nuspauskite sankabos pedalą. Būtent šiuo metu reikia įtraukti reikiamą perdavimą.

Kompetentingas vairuotojas, rinkdamasis pavarą, vadovaujasi esama eismo situacija ir automobilio greičiu. Tai gana patogu mėgstantiems aktyvų, judrų važiavimą – norint staigiai įsibėgėti, galima perjungti žemesnę pavarą.

Tačiau yra vienas reikšmingas trūkumas. Įsivaizduokite, esate miesto centre, piko valanda, patenkate į kitą kamštį ir visą laiką turite traukti pavarų perjungimo svirtį.

Pagrindiniai mechaninės pavarų dėžės dizaino pranašumai:

Įdomu tai, kad ralio ir plento lenktynių automobilių įrenginyje taip pat yra „mechanika“, tačiau vietoj perjungimo svirties naudojami specialūs vairo kolonėlės mygtukai - mentelės ant vairo, kurios gali žymiai sumažinti trukmę. pavarų perjungimo.

Norint pasiekti maksimalų sklandų automobilio judėjimą su mechanine pavarų dėže, reikia patirties. Be to, kiekvienas automobilis turi savo sankabos ir PP charakteristikas, prie kurių reikia priprasti.

Automatinės pavarų dėžės įtaisas ir mašinos veikimo principas

Siūlau apsvarstyti klasikinę trijų greičių automatinę pavarų dėžę, kurią sudaro hidraulinės pavaros ir sukimo momento keitiklis. Ji, kaip ir „mechanika“, priima ir konvertuoja sukimo momentą. Jo konstrukciją sudaro hidraulinė valdymo sistema, planetinė pavarų dėžė ir sukimo momento keitiklis.

Įsivaizduokite ventiliatorių ir paprastą vaikišką žaislą su propeleriu. Jei atnešite šį žaislą prie įjungto ventiliatoriaus, sraigtas taip pat pradės suktis. IN Automatinė pavarų dežė Varžtas varo ne ventiliatorių, o automobilio variklį.

Antrasis varžtas yra prijungtas prie veleno, kuris sąveikauja su rakto konstrukcija, susidedančia iš sankabų, krumpliaračių ir pan. Varžtai yra hermetiškame korpuse su specialiu skysčiu – sukimo momento keitikliu.

Klasikinė automatinė pavarų dėžė leidžia apsieiti nespaudžiant sankabos pedalo, o tai gana patogu, ypač tiems, kurie nuolat važinėja itin intensyvaus eismo didmiesčio gatvėmis. Tinkamu momentu vairuotojas paspaudžia stabdžių arba akceleratoriaus pedalą. Iš automatinės pavarų dėžės trūkumų reikėtų pažymėti padidėjusias degalų sąnaudas ir apčiuopiamą pavarų perjungimą.

Visi transmisijos modeliai turi savo silpnybių, tačiau seno automobilio automatinė pavarų dėžė gali būti tikras galvos skausmas. Ir tai taikoma ne tik silpnos vietos dizainas, bet ir paslaugų kokybė. Paprastas alyvos trūkumas gali sukelti priešlaikinį nusidėvėjimą. Dažnai perdega solenoidai, frikcinės sankabos, sugenda sukimo momento keitiklis.

Kiti klasikinių automatinių pavarų dėžių trūkumai:

CVT, bepakopės pavarų dėžės, įrenginys ir veikimo principas

Variatoriaus veikimo principą galima paaiškinti paprastas pavyzdys. Pagalvokite apie kalnų dviratį – grandinę ir dvi skirtingo skersmens žvaigždutes. Įjungta galinis ratas daugiau žvaigždžių, kurios anksčiau buvo laikomos nepaprasto pasididžiavimo objektu.

Tai veikia taip. Įjunkite didelio skersmens žvaigždutę ir bus lengviau važiuoti. Ir toliau lygus kelias naudokite mažesnio skersmens žvaigždutę, ir nors tenka labai pasistengti, greitis įgaunamas daug greičiau.

Variatorius veikia panašiai, tačiau vietoj grandinės naudojamas diržas, o skriemulius pakeičia žvaigždutės. Kaip ir ant galinio kalnų dviračio rato, kelių žvaigždučių funkciją atlieka vienas skriemulys, galintis keisti skersmenį.

Vadovaujantis ECU komandomis, reguliuojamas skriemulio skersmuo. Diržinė pavara yra sujungta metalinėmis plokštėmis arba kopėčių grandine. Privalumas akivaizdus – efektyvus ir patogus variatoriaus veikimas pašalina automatinėms pavarų dėžėms būdingus trūktelėjimus ir trūkčiojimus.

Variatoriaus trūkumai:

Kombinuota pavarų dėžė

Automatinei transmisijai naudojamas kombinuotas veikimo principas. Šį tipą sudaro sukimo momento keitiklis ir mechaninė transmisija. Mechaninėje pavarų dėžėje naudojama planetinė pavarų dėžė, sukimo momento keitiklis (naudojamas vietoj sankabos) ir bepakopis sukimo momento valdymas. Dauguma naujų automatinių pavarų dėžių naudoja septynias arba aštuonias pavaras.

Kombinuotų automatinių pavarų dėžių pranašumas yra tas, kad pavaros perjungiamos sklandžiai, o veikimo patikimumas yra daug didesnis. Minusas – daug didesnės degalų sąnaudos ir lėtesnis įsibėgėjimas.

Kai kurių tipų kombinuotose pavarų dėžėse naudojama mechaninių Steptronic ir Tiptronic pavarų dėžių imitacija.

Šiandien automatinėse transmisijose yra ir sukimo momento keitiklio pavarų dėžė, ir variatorius, ir automatinės pavarų dėžės, nes visos jos turi elektroninį valdymą.

Be to, automatinėje pavarų dėžėje taip pat yra adaptyvi transmisija, kuri gali atsižvelgti į automobilio savininko vairavimo stilių.

Hidromechaninės automatinės pavarų dėžės idealiai tinka mažiems furgonams ar visureigiams, kurie teikia pirmenybę komfortui, o ne perjungimo greičiui.

CVT įvertins išmatuoto ir sklandaus važiavimo mėgėjai.

Kombinuotos pavarų dėžės dažnai montuojamos biudžetinių automobilių modeliuose. Jie puikiai susidoroja su užduotimi - maksimaliu degalų taupymu miesto režimu.

Esamos pavarų dėžių rūšys iš tikrųjų yra atsakymas į vairuotojų poreikius. Dėžė kartu su vairu leidžia efektyviai valdyti šiuolaikinio automobilio galimybes. Kažkam patinka komfortas, kažkas greitai pavargsta nuo kontrolės, kažkas visiškai nieko nežino ir visko bijo. Šiuolaikinėje klasifikacijoje yra trys pagrindiniai pavarų dėžių tipai ir jų parinktys:

• mechaninė sistema, rankinis pavarų perjungimas;
• automatinė kelių pakopų pavarų dėžė;
• bepakopė variatoriaus sistema;
• robotų dėžė.

Nepaisant to, kad pastarasis tipas laikomas mechaninės pavarų dėžės variantu, esami skirtumai nuo klasikinės schemos leidžia jį išskirti atskiroje eilutėje. Galite saugiai jį apibrėžti atskiras vaizdas pavarų dėžės.

Vidaus degimo variklis nesugeba efektyviai dirbti pačiame plačiausiame sukimosi greičių diapazone, todėl naudojamos įvairaus tipo pavarų dėžės, mažinančios transmisijos darbinių velenų sukimosi greitį. Tai atsitinka arba naudojant pavarų ir ratų rinkinį, kaip ir pagrindinių pavarų dėžių tipuose, arba naudojant stūmimo diržus ir skriemulius - dėžės CVT schemoje.

CVT labiausiai tinka gyvenimo būdui šiuolaikinis žmogus ir leidžia visiškai atsisakyti transmisijos valdymo. Pirmasis reikalauja maksimalaus vairuotojo dalyvavimo valdant ratų greitį ir sukimo momentą. Mašina labai palengvino prie vairo sėdinčio žmogaus gyvenimą, tačiau reikalauja kruopštaus požiūrio į jo darbą.

Prieš atsakydami į klausimą - kokio tipo pavarų dėžę geriau pasirinkti, turėtumėte nustatyti savo požiūrį į automobilį ir dalyvavimo vairuojant laipsnį.

Paprastos ir patikimos rankinės sistemos

Mechaninė pavarų perjungimo sistema, dar vadinama „mechanika“ arba „rankena“, yra labiausiai paplitęs ir paprasčiausias pavarų dėžės tipas. IN modernių automobilių jis būna dviejų tipų:

• kelių velenų, kuriuose krumpliaračiai yra ant dviejų arba trijų lygiagrečių velenų ir jungiasi pakaitomis, priklausomai nuo reikalingo perdavimo skaičiaus;
• planetinis, kuriame krumpliaračiai ir krumpliaračiais nuolat veikia keliose eilėse, poros su reikiamu perdavimo santykiu parenkamos naudojant frikcines sankabas arba frikcinius paketus.

Ratiniame transporte planetinio tipo mechanika naudojama tik automatinėse pavarų dėžėse, kalnų dviračiuose ir karinė įranga. Planetinis yra kompaktiškesnis ir lengvesnis nei kelių velenų tipo mechanizmas, tačiau gaminti daug brangiau.

Šiuolaikiniai lengvieji automobiliai su priekiniais varančiaisiais ratais turi dviejų velenų schemą ir mažiausiai 5 pavaras, skirtas važiuoti į priekį ir vieną atbuline eiga. Brangesni automobilių modeliai gali būti komplektuojami su šešių laipsnių pavarų dėžėmis. Tuo pačiu metu 5-asis ir 6-asis didėja - pavarų dėžės išėjimo velenas sukasi daugiau didelis greitis variklio alkūninis velenas. To pakanka rankiniam valdymui.

Pagrindinė mechaninės pavarų dėžės problema yra sklandžiai ir be smūgių įjungti skirtingų kampinių greičių spiralinių pavarų poras, kai perjungiama pagal komandą. Norint suvienodinti greitį dėžėje, kiekviena pavarų pora yra su bronzos sinchronizavimo žiedu.

Perjungdamas pavaras, vairuotojas išjungia sankabą, taip leisdamas sinchronizatoriams suvienodinti pavarų sukimosi greitį. Po to perjungimo rankenėle, tiesiogiai arba per strypų arba trosų pavarų sistemą, pavarų sankaba perkeliama į dėžės korpusą ir taip įjungiama reikiama pavarų pora. Belieka tik atleisti sankabos pedalą ir toliau važiuoti.

Tokios mechaninės dėžės vadinamos sinchronizuotomis. Gana paprasta ir patogu juos valdyti, jei turite tam tikrų vairavimo įgūdžių. Tiesa, nepilnas sankabos išjungimas, slydimas ar kitos problemos išjungiant transmisiją lemia tai, kad mechanikų sinchronizatoriai pradeda intensyviai susidėvėti, iki tol, kol neįmanoma įjungti pavaros, tarpinio rankenos nenustačius į neutralią padėtį. Perjungimas į kitą pavarą įvyksta pakartotinai nuspaudus sankabą. Panašus perjungimo būdas buvo plačiai naudojamas anksčiau ir dabar naudojamas sunkvežimiuose su mechanika, kurioje nėra sinchronizavimo sistemos.

Svarbu! Susidėvėję sinchronizatoriai, be sudėtingo pavarų perjungimo, lemia intensyvų krumpliaračių ratlankių susidėvėjimą, vietinį atskirų dantų dalių skilimą.

Mechaninė pavarų dėžė yra pati patikimiausia ir ekonomiškiausia, reikalaujanti pakankamai vairuotojo ir kvalifikacijos sunkus darbas nuolatiniam pavarų perjungimui kartu su sankabos atleidimo pedalo pratimu. Tačiau, kaip bebūtų keista, daugelis vairuotojų sąmoningai pasirenka mechanikus. Jų nuomone, mechanikai, net ir esant padidintam fiziniam krūviui, smagiau vairuoja automobilį nei robotus ar automatines dėžes.

Sekvencinė pavarų dėžė, kaip aukščiausias mechanikos vystymosi taškas

Tiksliau šią dėžę būtų pavadinti mechanine pavarų dėže su sekvenciniu arba linijiniu perjungimo būdu. Idėja kilo iš sportinių greitųjų automobilių kūrimo srities. Šiuolaikinė sekvencinė pavarų dėžė sukonstruota pagal įprastos mechaninės pavarų dėžės schemą su elektroniniu būdu valdoma sankabos pavara ir hidrauline pavarų perjungimo pavara. Sekvencinės pavarų dėžės ypatybė yra griežtos pavarų sekos laikymasis.

Tarp nuoseklaus mechanizmo pranašumų yra šie:

• didžiausias pavarų perjungimo greitis;
• perjungimo sekos laikymasis leidžia „neskausmingai“ dirbti su labai didelė apyvarta variklis ir galia;
• valdymo būdas naudojant perjungiklius leidžia patogiai valdyti judesį net važiuojant dideliu greičiu ar esant sudėtingoms kelio sąlygoms.

Tokiose dėžėse naudojamos svirtinės pavaros ir nenaudojami perjungimo sinchronizatoriai. Pavaros ir rato sukimosi greičių derinimas atliekamas kompiuteriu, naudojant greičio jutiklį. Vietoj pavarų sankabos yra kumštelio pavarų perjungimo mechanizmas. Dėl šios priežasties greičio įjungimo laikas yra maždaug 70–80% trumpesnis nei įprastų mechanikų. Hidraulinėms pavaroms valdyti naudojamas atskiras blokas - aukšto slėgio darbinio skysčio akumuliatorius.

Robotinės pavarų dėžės sistemos

Skirtingai nuo nuoseklių sistemų, roboto tipo dėžė turi elektromechaninę pavarą, skirtą įjungti pavarų porą. Schemos pagrindas yra mechaninė dėžė krumpliaračiai, pastatyti ant dviejų darbinių velenų – krumpliaračių eilių sistemos. Ant vieno veleno renkami lyginiai skaičiai, ant kito – nelyginiai. Kiekvienas velenas turi savo sankabos diską ir gali būti įjungiamas ir išjungiamas nepriklausomai.

Tokio tipo dėžutėje naudojamas išankstinio pasirinkimo režimas. Dizaino gudrybė ta, kad kompiuteris iš anksto, naudodamas duomenis apie transmisijos veikimo režimą, apskaičiuoja tinkamiausią kitai pavarai įjungti. Naudodamas solenoidą, jis įjungia jį priešingoje pavarų diapazone, kai sankaba yra išjungta. Perjungimo momentu belieka tik įjungti sankabą ir tęsti važiavimą. Dėl to perjungimas vyksta labai dideliu greičiu.

Savaip robotų dėžės užima tarpinę padėtį tarp automatinių dėžių ir mechanikos. Tuo pačiu, pagal atliekamas funkcijas ir kompiuterizavimo laipsnį, tokio tipo dėžes galima vadinti labiau automatinėmis nei esamos hidromechaninės sistemos.

Garsiausias ir reklamuojamas robotizuotas pavarų dėžės tipas yra septynių greičių DSG sistemos dėžės, sumontuotos VW modeliuose su nedideliu variklio gabaritu. Atsiliepimai apie kūrinį – nuo ​​reklamos ir pagirtino entuziazmo iki atvirai neigiamų.

Jei nuspręsite įsigyti automobilį su panašia transmisijos sistema, turėtumėte atsižvelgti į šiuos dalykus:

1. Robotų dėžė yra labai sudėtingas mechanizmas, mažiausiai tokio tipo dėžės yra skirtos greitam gumos deginimui beprotiškose lenktynėse. Dėžus sunku valdyti, prižiūrėti ir taisyti.
2. Priprasti prie vairavimo su DSG prireikia mažiausiai dviejų savaičių. Mechanikos gerbėjams toks vaizdas atrodo lėtas ir nenuspėjamas, iš hidromechaninių dėžių pajudėjusiems vairuotojams – atsitiktinai trūkčiojantiems.
3. Jau dabar robotų kokybė leidžia suteikti 5 metų garantiją ir 150 000 ridą.

Įdomus! Nepaisant visos kritikos, robotai pigiau gaminami, pasižymi didesniu efektyvumu, be to, ekspertų teigimu, gali būti, kad toks tipas išstums iš lengvųjų automobilių rinkos pasenusią skysčių mechaniką.

Sudėtingiausias transmisijos tipas - automatinė ir CVT

Kuo daugiau funkcijų atlieka pavarų dėžė, tuo sunkiau ją pagaminti, tuo mažesnis patikimumas ir didesnė kaina. Brangiausios ir neekonomiškiausios visada buvo ir išlieka visų tipų automatinės automobilių pavarų dėžės. Šio tipo konstrukciją reprezentuoja hidromechaninės ir adaptyviosios pavarų dėžės. Schema pagrįsta dviem pagrindiniais blokais - sukimo momento keitikliu ir planetine pavarų dėže.

Šiuolaikinėse automatinėse transmisijose sukimo momento keitiklis veikia kaip kompensatorius, kuris šiek tiek padidina arba sumažina planetinio mechanizmo pagrindinę pavarą. Taigi bendras dviejų agregatų darbas suteikia optimalų transmisijos pavarų skaičių konkrečiomis sąlygomis.

Dideli hidraulikos nuostoliai privertė inžinierius šiek tiek pagerinti šio tipo mašinų darbą. Dabar sukimo momento keitiklio veikimą didesniu nei 20 km/h greičiu blokuoja sankaba, o sukimo momentas per sankabas perduodamas tiesiai į planetinę pavarų dėžę.

Kai kuriais atvejais, užuot prijungus sukimo momento keitiklį, jo funkcijas pereinamojo laikotarpio sąlygomis užtikrina paketų slydimas frikciniai pamušalai kuris yra paprastesnis ir efektyvesnis.

Viena iš automatinės pavarų dėžės atmainų – adaptyvi automatinė pavarų dėžė, kurioje kompiuterinis valdymo blokas planetinėje pavarų dėžėje parenka tinkamiausią perdavimo skaičių.

Šio tipo automatinės pavarų dėžės vis dar nekonkuruoja visureigių, visureigių ir didelio variklio tūrio automobilių transmisijoje. Sunku prižiūrėti ir remontuoti, reikalauja aukštos kvalifikacijos ir kokybiškų eksploatacinių medžiagų.

CVT sistemos

Dėl 30 metų trukusios pirmųjų mažos galios motorinių neįgaliųjų vežimėlių ir paspirtukų CVT evoliucijos technologams pavyko pasiekti, kad stūmimo diržo (pagrindinio bepakopio CVT elemento) patikimumo ir patvarumo lygis būtų visiškai priimtinas. 150 tūkstančių km. Pats stūmimo diržas yra inžinerijos stebuklas. Jis pagamintas iš daugybės visiškai identiškų metalinių elementų, kurių dėka diržas gali būti lankstus ir tuo pačiu standus.

Veikdamas jis sąveikauja su dviem skriemuliais - įvesties ir išvesties, užtikrindamas beveik bet kokį pavarų dėžės perdavimo santykį. Šiuolaikiniai CVT gavo priimtinai aukštą efektyvumą ir galimybę dirbti su varikliais iki 100 AG. Variatorius gali būti vadinamas pirmąja iš sistemų, kurios tikrai gali nuolat keisti transmisijos perdavimo santykį.

Šio tipo automatika nemėgsta slydimo, yra itin pažeidžiama žemos kokybės hidraulinio skysčio. Daugeliu atvejų variatoriuje yra sukimo momento keitiklis.

Privalumai – labai tikslus reikiamo transmisijos perdavimo skaičiaus parinkimas. Tokio tipo dėžės yra kaprizingos, brangios gaminti ir prižiūrėti, todėl vargu ar artimiausiu metu paliks mažų automobilių nišą.

Daugiau informacijos apie įvairių tipų Patikrinimo taškas vaizdo įraše: