Kodėl automobilis išlaiko didelį greitį. Kodėl variklio greitis svyruoja
Variklis yra automobilio „širdis“, ir, kaip ir žmogaus širdyje, kartais šio „organo“ darbe nutrūksta. Variklio problemas suvokiame jo „širdies dūžių“ – apsisukimų – ritmu. Jei apyvarta energijos vienetas pradėjo plaukti – variklis duoda mums signalą, kad kažkas su juo negerai. Šiandieninėje medžiagoje mes jums pasakysime, apie kokius gedimus rodo šoktelėję variklio sūkiai, kaip juos tinkamai diagnozuoti ir taisyti.
Plaukiojančių revoliucijų atsiradimo priežastis
Tai, kad varikliui kažkas negerai su greičiu, vairuotojas gali sužinoti pažiūrėjęs į tachometrą. Įprastai veikiant maitinimo blokui, Tuščia eigašio įrenginio rodyklė išlaikoma tame pačiame lygyje (dažniausiai 750–800 aps./min.), o jei variklis turi problemų, rodyklė krenta arba pakyla (nuo 500 iki 1500 aps./min. ir daugiau). Jei automobilyje nėra tachometro, plūduriavimo greitį galima išgirsti per ausį: variklio ūžimas arba didėja, arba sumažėja. Ir taip pat - išilgai augančio ir silpnėjančio, prasiskverbiančio į automobilio vidų iš variklio skyriaus.
Paprastai tuščiąja eiga atsiranda nestabilūs variklio sūkiai. Tačiau net ir esant tarpiniams variklio apsisukimams gali būti užfiksuoti tachometro rodyklės kritimai ar pakilimai - tai būdinga. Panagrinėkime šiuos du atvejus atskirai, kad suprastume, kodėl šie reiškiniai atsiranda.
RPM svyravimai tuščiąja eiga
Svyruojantis tuščiosios eigos greitis dažniausiai pastebimas su įpurškimo varikliais. Taip yra dėl ypatybės, leidžiančios reguliuoti tuščiosios eigos sistemos veikimą elektroniniu variklio valdymo bloku (ECU). Elektroninės automobilio „smegenys“ nuolat skaito informaciją apie veikimą tuščiąja eiga, o jei ji pažeidžiama, duoda komandą jutikliams, atsakingiems už tinkamą sistemos veikimą, taisyti situaciją. Tuščioji eiga gali sutrikti dėl oro pertekliaus patekimo į degalų sistemą, ypač į variklio cilindrus. Šiuo atveju masės oro srauto jutiklis signalizuoja ECU, kad į degimo kamerą pateko oro perteklius. Siekdamos suvienodinti oro ir degalų, kurie kartu sudaro oro ir kuro mišinį, kiekį, „smegenys“ nurodo purkštukų vožtuvams atsidaryti ir į cilindrus įleisti daugiau degalų. Šiuo metu variklio greitis smarkiai padidėja. Tada ECU „supranta“, kad į cilindrą tiekė per daug degalų, ir apriboja jo tiekimą – šiuo metu greitis smarkiai krenta.
Antroji tuščiosios eigos greičio svyravimo priežastis yra tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus gedimas ().
Tai elektros variklis, kurio konstrukcijoje yra kūginė adata, o jo funkcija yra stabilizuoti variklio sūkius jam dirbant tuščiąja eiga. Pagrindinė jo gedimo priežastis yra IAC elementų susidėvėjimas (laidų lūžis, kreiptuvų ar kūginės adatos pavaros susidėvėjimas ir kt.) dėl ilgalaikio automobilio eksploatavimo su nekokybišku kuru. Sugedus reguliatoriui variklis, likęs be „stabilizatoriaus“, ima nevalingai didinti arba mažinti sūkius.
Trečioji greičio šuolių priežastis – alyvos karterio ventiliacijos vožtuvo gedimas.
Variklio veikimo metu karteryje kaupiasi išmetamosios dujos (jos dar vadinamos karterio dujomis). Jei variklis naujas, tai tokių dujų kiekis karteryje yra santykinai mažas, o varikliui su didele rida karterio dujų kiekis yra padidintas. Šių dujų perteklius per ventiliacijos sistemą pašalinamas į įsiurbimo kolektorių ir droselio sklendę, kur jos dalyvauja formuojant oro ir kuro mišinį variklio degimo kamerose. Užstrigus karterio ventiliacijos vožtuvui (dažniausiai tai atsitinka dėl karterio dujose esančių alyvos likučių nusėdimo ant jo sienelių), į įsiurbimo kolektorių patenka mažesnis karterio dujų kiekis, TVZ nėra pilnai prisodrintas, variklio sūkiai pradeda svyruoti - nuo vidutinio (1100 - 1200) iki žemo (750-800).
Ketvirta slankiojo tuščiosios eigos greičio atsiradimo priežastis yra masės oro srauto jutiklio () gedimas.
Jis, kaip ir karterio ventiliacijos vožtuvas, ilgai eksploatuojant gali pasidengti nešvaria alyvos plėvele, o tai galiausiai sugenda. Gana retai terminis anemometras sugenda DMRV - elemente, atsakingame už oro, patenkančio į variklio degimo kamerą, tūrio matavimą. Tokiu atveju ECU negauna teisingų duomenų apie oro masės srautą ir reikalauja, kad jis būtų tiekiamas į cilindrus, o tai reaguoja į variklio sūkių svyravimus.
Penkta priežastis – neteisingas darbas droselio vožtuvas, kurios funkcija yra reguliuoti į variklio cilindrus tiekiamo oro slėgį.
Jis gali užstrigti dėl dviejų priežasčių: ant sklendės „cento“ vidinio paviršiaus atsiranda alyvos danga, neleidžianti sklendei normaliai užsidaryti ir atsidaryti, taip pat dėl droselio pavaros gedimo. Atkreipkite dėmesį, kad tai yra dažniausia priežastis, dėl kurios variklis veikia kintamu greičiu tuščiąja eiga, kas būdinga ir karbiuratoriniams varikliams.
Kalbėdami apie variklius su karbiuratoriumi, išvardijame priežastis, kodėl jie gali patirti tuščiosios eigos greičio šuolius. Tai a) neteisingas variklio tuščiosios eigos greičio reguliavimas; b) karbiuratoriaus solenoidinio vožtuvo gedimas; c) tuščiosios eigos srovės užsikimšimas kuro degimo produktais.
Vidutinio greičio šuoliai
At dyzeliniai varikliai Vidutinį plūduriavimo greitį daugiausia lemia rūdžių susidarymas ant aukšto slėgio kuro siurblio mentelių. Šių siurblio dalių korozija atsiranda dėl vandens degaluose. Beje, dėl tos pačios priežasties dyzelinio variklio sūkiai šokinėja ir tuščiąja eiga.
Visos minėtos nestabilių variklio sūkių skaičiaus atsiradimo priežastys turi keletą pasekmių: degalai, išmetamosios dujos su dideliu CO kiekiu, degalų sistemos elementų ir variklio oro tiekimo sistemos susidėvėjimas. Norint to išvengti, būtina periodiškai tikrinti aukščiau išvardintų sistemų ir daviklių veikimą, o jei bėda vis tiek ištiko, o greitis „karščiuoja“ – nedelsiant pašalinti visus gedimus.
Plaukiojančio variklio greičio koregavimas
1. Oro nutekėjimas į variklio cilindrus. Būtina patikrinti oro tiekimo sistemos linijų sandarumą į įsiurbimo kolektorių. Norėdami tai padaryti, galite nuimti kiekvieną žarną atskirai ir prapūsti kompresoriumi arba siurbliu (varginantis procesas), arba galite apdoroti žarnas WD-40. Toje vietoje, kur „vedeshka“ greitai išgaruos, bus galima aptikti įtrūkimą. Tokiu atveju rekomenduojame jos neužklijuoti elektros juosta, o susidėvėjusią žarną pakeisti nauja.
2. Tuščiosios eigos reguliatoriaus keitimas. IAC būklė tikrinama multimetru, kuriuo išmatuojame jo varžą. Jei multimetras rodo varžą nuo 40 iki 80 omų, tada reguliatorius neveikia ir jį reikės pakeisti.
3. Karterio ventiliacijos vožtuvo valymas. Čia neapsieisite neišardžius alyvos karterio - tai yra vienintelis būdas patekti į jo ventiliaciją ir nuimti vožtuvą. Plauname žibalu arba bet kokiomis priemonėmis, skirtomis variklio dalims valyti nuo alyvos dumblo pėdsakų. Tada išdžiovinkite vožtuvą ir įdėkite jį į vietą.
4. Oro masės srauto jutiklio keitimas. DMRV yra subtili dalis ir daugeliu atvejų jo negalima taisyti. Taigi, jei jis tapo slankiojo tuščiosios eigos greičio priežastimi, geriau jį pakeisti, o ne taisyti. Be to, sugedusio karšto laido anemometro pataisyti neįmanoma.
5. Droselio sklendės plovimas, vėliau įrengiant teisingą padėtį. Droselio sklendę nuo alyvos nuosėdų galima išvalyti dviem būdais – nuimant vožtuvą ir nuplaunant neišimant iš automobilio. Pirmuoju atveju atjunkite visas žarnas ir laidus, vedančius į sklendę, atlaisvinkite jos tvirtinimo elementus ir nuimkite. Tada sudėkite į indą ir užpildykite specialiu aerozoliu (pavyzdžiui, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Jei alyvos dumblas ant jo paviršiaus yra senas, jį galima švelniai nuvalyti šepečiu. Tada nuvalykite sklendės paviršius švaria, sausa šluoste ir įstatykite į vietą, sujungdami visas žarnas ir laidus. Antruoju atveju droselio sklendė išplaunama karštame variklyje tuo pačiu aerozoliu. Prieš naudojant valymo priemonę, sklendė turi būti išjungta. Pirmiausia supilkite aerozolį į sklendę, palaukite porą minučių ir užveskite variklį. Kai variklis veikia, toliau purkškite sklendę. Jei tuo pačiu tai numuša nuo jos Balti dūmai- tai nebaisu, pašalina naftos dumblą. Procedūros pabaigoje sujungiame laidus, o kompiuteriu perprogramuojame jo veikimo algoritmą, nustatydami norimą sklendės atidarymo tarpą.
6.. Šią operaciją galima atlikti atsuktuvu, reguliuojant varžtus pagal apsisukimų skaičių ir kokybę.
7.Karbiuratoriaus solenoido keitimas. Jei šis vožtuvas sugenda, variklis gali veikti tik įsiurbiant orą. Todėl, norint pašalinti greičio viršįtampius, rekomenduojame pakeisti solenoidinį vožtuvą nauju.
8. Tuščiosios eigos purkštuko valymas. Maždaug prieš dvidešimt metų purkštuko valymas nuo naftos telkinių buvo daug pastangų reikalaujantis darbas. Šiandien purkštuko išimti iš sistemos nereikia – tiesiog įpilkite į ją specialaus aerozolio karbiuratoriams valyti ir palikite produktą penkioms minutėms. Praėjus šiam laikui, purkštuką reikia nuvalyti nuo nešvarumų likučių suslėgtu oru.
9. Aukšto slėgio kuro siurblio menčių apdorojimas nuo korozijos. Tam reikia antikorozinės priemonės (pavyzdžiui, XADO VeryLube), kurią prieš pilant degalus galima tiesiog įpurkšti į degalų baką. Valydamas siurblio mentes nuo korozijos, šis įrankis veiks savarankiškai. Kad išvengtumėte siurblio mentelių korozijos, į baką galite įpilti 200 ml variklio alyva, kuri važiavimo metu sukurs apsauginę plėvelę ant ašmenų paviršių.
Atminkite: kai variklio sūkiai šokteli tuščiąja eiga, turite susisiekti su servisu ir atlikti išsamų šių variklio sistemų veikimo patikrinimą. Laiku atlikta diagnostika išgelbės jus nuo rimtų variklio komponentų pažeidimų.
Instrukcija
Iš karto reikia pasakyti, kad šaltame variklyje, iškart po įjungimo, jis kurį laiką veikia esant aukštai tuščiąjai eigai. Tai būtina, kad jis sušiltų. Tai yra, tai lengva atspėti žiemos laikas metų, po įjungimo variklis dirbs ilgiau esant didesniam tuščiosios eigos greičiui nei vasarą. Įprastas daugelio automobilių apsisukimų dažnis yra apie 1000 aps./min. Tikslų jūsų automobiliui rekomenduojamą lygį galite rasti savininko vadove. Jeigu posūkiai Jūsų automobilio tuščiosios eigos greitis įšilus varikliui nekrenta, arba "plaukia", reikia ieškoti gedimo.
Pirmiausia turite išsiaiškinti, kokio tipo variklis sumontuotas jūsų automobilyje – įpurškimas ar karbiuratorius. Jei turite karbiuratorinį variklį, galite lengvai jį nustatyti patys. Jei automobilis yra nemažo amžiaus, karbiuratorių reikia išimti ir išvalyti, nes dažnai užsikimšęs karbiuratorius yra didelių tuščiosios eigos variklio sūkių priežastis. Jei neturite karbiuratoriaus nustatymo ir plovimo patirties, geriau šią procedūrą patikėti išmanančių žmonių kurie gali greitai ir efektyviai jį suremontuoti.
Atidžiai patikrinkite visas gumines tarpines ir žarnas. Įplyšusi tarpinė taip pat gali sukelti aukštą tuščiosios eigos eigą, nes į sistemą pateks daugiau oro nei turėtų būti. Ypatingą dėmesį atkreipkite į vamzdžius ir tarpiklius, vedančius į įsiurbimo kolektorių. Pabandykite švelniai išgyventi gumines žarnas, lygiagrečiai stebėkite greitį. Jei jie nukrenta paspaudus bet kurią žarną, tai reiškia, kad radote problemos priežastį. Atkreipkite dėmesį į visas jungtis. Susidėvėjusius spaustukus reikia pakeisti, nes jie gali atlaisvinti žarnas ir leisti orui išeiti.
Jei jūsų automobilis turi įpurškimo variklį, greičio lygio pakeisti mechaniškai beveik neįmanoma. Faktas yra tas posūkiai priklauso nuo jūsų automobilyje „užpildytos“ programinės įrangos. Tai yra, lygį valdo programinė įranga. Norėdami stebėti RPM lygį internete, galite įdiegti borto kompiuterį. Jei norite sumažinti lygį, turėtumėte susisiekti su specialistais, kurie jus „užpildys“ nauja programine įranga. Tačiau reikia nepamiršti, kad per mažas tuščiosios eigos greitis gali sukelti priešlaikinį generatoriaus nusidėvėjimą.
Dėmesingas automobilio savininkas visada atidžiai stebi savo transporto priemonės būklę, o atsiradusius gedimus stengiasi pašalinti iš karto. Jei automobilis labai didelis posūkiai, šiuo atveju tikriausiai yra perpiltas benzinas. Atsikratę to galite žymiai sutaupyti degalų.
Jums reikės
- - spaustukai;
- -naujos tarpinės;
- - įrankių komplektas;
- - vartotojo vadovas.
Instrukcija
Prieš pradėdami, nustatykite tikslius RPM, rekomenduojamus būtent jūsų automobiliui. Naudojimo instrukcija jums padės tai padaryti. Jei įšilus varikliui mašinos greitis nesumažėja arba jie tiesiog „plaukia“, ieškokite gedimo. Pirmiausia pabandykite išsiaiškinti, kokios rūšies variklis buvo gamintojo sumontuotas jūsų automobilyje – karbiuratorius arba įpurškimas. Jei turite susidurti su karbiuratoriaus varikliu, galite jį nustatyti patys ir be didelių sunkumų.
Atidžiai patikrinkite visas žarnas ir guminius tarpiklius. Perpūstas tarpiklis taip pat gali sukelti aukštą tuščiosios eigos eigą, nes į sistemą patenka daugiau oro nei reikia. Deramą dėmesį atkreipkite į tarpiklius ir vamzdžius, kurie veda į įsiurbimo kolektorių. Stenkitės atsargiai važiuoti per gumines žarnas, tuo pačiu metu stebėdami sūkius. Jei tuo metu, kai paspaudžiate vieną iš žarnų, greitis sumažėja, problema nustatyta. Patikrinkite kiekvieną ryšį. Pakeiskite susidėvėjusius spaustukus, nes jei jie yra laisvi ant žarnų, gali ištekėti oras.
Jei gamintojas jūsų automobilyje sumontavo įpurškimo variklį, nebandykite greičio sumažinti mechaniškai. Problema ta, kad greitis tiesiogiai priklauso nuo programinės įrangos, kuri buvo „įpildyta“ į automobilį. Kitaip tariant, lygį valdo programinė įranga. Diegti borto kompiuteris, todėl apsisukimų lygį galėsite stebėti internete.
pastaba
Jei skubiai reikia sumažinti įpurškimo variklio greitį, būtinai susisiekite su specialistais, kurie gali „užpildyti“ naują programinę įrangą. Tačiau šiuo atveju būtina atsižvelgti į tai, kad labai mažas greičio lygis gali sukelti priešlaikinį generatoriaus nusidėvėjimą.
Jei jūsų automobilis jau yra gana senas, būtinai nuimkite karbiuratorių ir gerai jį išvalykite, nes dažnai tai yra užsikimšęs karbiuratorius, kuris įkūnija per didelio variklio sūkių skaičiaus priežastį.
Šaltiniai:
- Kokie pavojai kyla dėl mažo variklio sūkių skaičiaus 2017 m
Tuščioji eiga reiškia įrenginio veikimo režimą be apkrovos. Tai reiškia, kad pagaminta energija neperduodama iš šaltinio vartotojui. Pats terminas vartojamas ne tik vidaus degimo variklių veikimui apibūdinti, bet ir kitose žinių srityse, tokiose kaip elektronika ir programavimas.
Kalbant apie automobilį, tuščiąja eiga arba tuščiąja eiga bus vadinamas variklio veikimas, kai sankaba nuspausta arba įjungta neutrali pavara, kai alkūninio veleno sukimo momentas per transmisiją perduodamas ne į sraigto veleną, o iš jo atitinkamai į varančiuosius ratus. . Abiem atvejais variklis ir ratai bus atjungti.
Įprastai stovinčio automobilio tuščiosios eigos greitis yra stabilus ir yra 800-1000 aps./min. Jei jis mažesnis, atleidus sankabą variklis užges, padidėjus apsisukimų skaičiui, sunaudosite per daug degalų ir greičiau susidėvės transporto priemonės dalys.
Tuščiosios eigos greitį reguliuoja keli automobilio komponentai ir mazgai. Visų pirma, tai yra degalų tiekimo sistema, kurią sudaro purkštukas šiuolaikiniuose automobiliuose arba karbiuratorius senesniuose automobiliuose, kurie yra degalų maišymo su oru įrenginiai, kuro siurblys, elektroniniai ar mechaniniai jutikliai, degalų slėgio reguliatorius ir kiti komponentai. kurie neturi tiesioginės įtakos alkūninio veleno apsisukimų skaičiui.
Be to, apsisukimų skaičiui įtakos turi droselio sklendės, reguliuojančios oro tiekimą į variklį, atsidarymo laipsnis ir tuščiosios eigos vožtuvo, tiekiančio orą aplenkiant droselį, veikimas. Be to, paspausdami akceleratoriaus pedalą galite padidinti greitį, įskaitant tuščiąja eiga.
Nestabilų variklio veikimą tuščiąja eiga gali sukelti daugybė veiksnių. Pirmasis iš jų yra degalų tiekimo agregatų ir agregatų užteršimas panaudota variklio alyva, suodžiais, benzino ir oro priemaišomis, praeinančiomis per šių agregatų filtrų tinklelius, dažnai vandens randama ir dujų-skysčio mišinyje, ant kurio, pvz. žinote, vidaus degimo varikliai dar neveikia. Taip pat problemą gali sukelti gedimas uždegimo sistemoje, ypač UOZ, prasti (oksiduoti, atsilaisvinę) aukštos įtampos laidų kontaktai ir kiti veiksniai.
Šaltiniai:
- Tuščia eiga VAZ 2106
Be to, ilgų prastovų spūstyse metu variklis visada dirbs aukštesnėje temperatūroje. Apsvarstykite keletą priežasčių, kodėl padidėjęs tuščiosios eigos greitis šiltame variklyje nesumažėja.
Priežastys gali būti tiek mechaninių, tiek elektroninių variklio maitinimo sistemos komponentų gedimai, todėl apibūdinsime galimi variantai gedimai atskirai.
Patikrinkite, ar nėra įsiurbimo kolektoriaus nuotėkio. Pasiekus tam tikrą kritinę oro kiekio degalų mišinyje vertę, variklis pradės lėtėti – iki sustojimo. Bet sumažėjus apsisukimų skaičiui, sumažės į kolektorių patenkančio oro kiekis, t.y.
Tai tęsis tol, kol įsiurbimo kolektorius bus sandariai uždarytas. Varikliuose su turbokompresoriumi oras taip pat gali būti įsiurbiamas pažeidžiant tarpinio aušintuvo arba oro vamzdžio jungtis.
Esant dideliam siurbimui, pavyzdžiui, jei vamzdis nušoko nuo tarpinio aušintuvo, variklis pradeda veikti švilpdamas ar šnypšdamas. Tačiau kartais galima nustatyti įsiurbimo trakto pažeidimo vietą tik užblokavus oro tiekimą į įsiurbimo kolektorių skirtingose vietose paeiliui - nuo oro filtro iki paties kolektoriaus. Esant didelei tuščiosios eigos eigai, patikrinkite visą droselio sklendę naudodami jutiklius ir tuščiosios eigos reguliatorių.
Didelis tuščiosios eigos variklio greitis: purkštukas ir karbiuratoriusBet kokiu atveju toks vožtuvas gali sulūžti, o tada kuro perteklius visada pateks į įsiurbimo kolektorių, o tai sukels didelis greitis varikliui įšilus tuščiąja eiga. Po plovimo reikia atidžiai apžiūrėti agregatą – ypač dėl neprilipimo ar, priešingai, per didelio droselio laisvumo.
kai kurių droselio korpusai įpurškimo varikliai jie taip pat turi varžtą variklio tuščiosios eigos reguliavimui ar amortizatoriaus uždarymo ribojimui - į juos taip pat reiktų atkreipti dėmesį - ar galima reguliuoti mazgą.
Kodėl variklis užgęsta esant tuščiosios eigos purkštukui: ieškokite priežastiesŽinoma, beveik visa tai, kas išdėstyta pirmiau, gali būti taikoma karbiuratoriaus varikliams. Variklio tuščiosios eigos greičio reguliavimo tikrinimas.
Didelės variklio tuščiosios eigos priežastys
Tuščiosios eigos greičio reguliatorius IAC yra solenoidinis žingsninis variklis, veikiantis iš ECU elektroninio valdymo bloko tiekiamų impulsų signalų.
Jis veikia panašiai kaip ir mišinio kiekio reguliavimo sraigtas karbiuratoriuje - ištraukus vožtuvą, jis uždaro degalų kanalą, o pasukdamas atgal, atsidaro. Dažnai atsitinka taip, kad reguliatoriaus šerdis tiesiog užstringa ir nustoja reaguoti į ECU signalus. Be to, pirkdami galite sugadinti tuščiosios eigos reguliatorių net parduotuvėje – bandydami rankomis pasukti ar paspausti vožtuvo adatą.
Jei, pakeitus tuščiosios eigos greičio jutiklį, yra aukštų apsukų, tada greičiausiai reikalas yra kompiuteryje arba masės oro srauto jutiklyje - visi maitinimo sistemą sudarantys elementai veikia tarpusavyje, todėl reikia atlikti diagnostiką. Šis jutiklis taip pat gali turėti įtakos variklio degalų sistemai. Išleisdamas neteisingą signalą, atitinkantį žemą ECU temperatūrą, valdiklis duos signalą kitiems degalų sistemos elementams, purkštukams, įskaitant purkštukus.
Neteisingas jutiklio signalas lems, kad tuščiosios eigos greitis bus didesnis nei min., o elektroniniams komponentams galios šuoliai ar trumpieji jungimai yra daug pavojingesni. Straipsnio turinys 1 Oro nuotėkis 2 Perteklinis degalų tiekimas 3 Elektronikos gedimai 3.
Šiuolaikinis automobilis susideda iš daugybės sudėtingų sistemų ir komponentų. Kodėl automobilis užstringa važiuojant, tada paleidžiamas. Dažnai automobilių vairuotojai susiduria su aplinkybe, kai variklis išsijungia be jokios aiškios priežasties Praneškite apie naujus atsakymus į šį komentarą. Skyriai Įdomūs Autodokumentai Autodraudimas Išmetimo sistema Variklis Kėbulas Automobilio pirkimas ir pardavimas Pažeidimai ir baudos Įvairūs Salonas Kuro sistema Stabdžių sistema Transmisija Važiuoklė Elektra ir elektronika Automobilio apžvalga.
Tai būtina norint palaikyti minimalų kuro degimo procesą cilindruose, tai yra, kad variklis toliau dirbtų ir neužgestų. Skirtinguose varikliuose tuščiosios eigos greitis gali skirtis, taip pat priklausyti nuo vidaus degimo variklio temperatūros. Padidinus nurodytą greitį XX, variklis pradeda vartoti daugiau degalų, išmetamosios dujos šiuo režimu tampa toksiškesnės. Sumažėjęs tuščiosios eigos greitis lemia nestabilų jėgos agregato veikimą, taip pat tai, kad variklis pradeda užgęsti atleidus dujų pedalą. Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kas gali būti didelio tuščiosios eigos variklio apsisukimų dažnio priežastis, kodėl daugelyje automobilių randamas didelis šilto variklio tuščiosios eigos greitis, taip pat apsvarstysime pagrindinius šio gedimo diagnozavimo būdus.
Didelis tuščiosios eigos variklio greitis: purkštukas
Variklio greitis ir veikimas tuščiąja eiga iš tikrųjų reiškia, kad oras į variklį tiekiamas aplenkiant droselį. Kitaip tariant, tuščiąja eiga, nurodyta sklendė uždaroma. Atkreipkite dėmesį, kad įprastas skirtingų agregatų tuščiosios eigos greitis yra apie 650–950 aps./min. Be to, dažnas gedimas yra tas, kad šiltame variklyje XX greitis palaikomas maždaug 1500 aps./min. Šis indikatorius yra gedimo, kurį reikia pašalinti, požymis.
Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tokį reiškinį, kai tuščiosios eigos greitis „plūduriuoja“, tai yra, pavyzdžiui, jis pakyla iki 1800 aps./min., Po to nukrenta iki 750 ir vėl pakyla. Labai dažnai padidėjęs tuščiosios eigos greitis ir plūduriuojantis greitis yra tų pačių gedimų rezultatas. Pažvelkime į benzino purkštuko pavyzdį. Tokiame vidaus degimo variklyje variklio sūkiai priklauso nuo įsiurbiamo oro kiekio. Pasirodo, kuo labiau atsidaro droselio sklendė, tuo daugiau oro patenka į įsiurbimo kolektorių. Tada jis nustato įeinančio oro kiekį, kartu atsižvelgia į droselio atidarymo kampą (droselinės sklendės padėtį) ir daugybę kitų parametrų, po kurių tiekia reikiamą kiekį benzino.
Jei ECU neturi tikslios informacijos apie oro kiekį dėl gedimų, atsitiks taip: valdiklis pirmiausia padidins greitį, praturtindamas mišinį (tiekiama daugiau degalų). Tada su tokiu degalų kiekiu ir papildomu oro kiekiu, apie kurį ECU nežino, mišinys taps liesesnis, o variklis pradės veikti netvarkingai arba gali beveik užgesti. Kitaip tariant, apsisukimai pradės kristi, kai mišinys bus per liesas. Sumažėjęs greitis reiškia, kad taip pat sumažėja įrenginyje paimamo oro kiekis. Tam tikru momentu mišinio sudėtis (kuro ir oro santykis) vėl bus optimali, dėl to greitis vėl padidės, o tada pradės kristi arba „plaukioti“. Tokio vidaus degimo variklio veikimo priežastis gali būti gedimas arba su pertrūkiais veikimas. Taip pat turėtumėte atsižvelgti į galimą oro nuotėkį prie įleidimo angos.
Kitas atvejis, kai variklis tuščiąja eiga išlaiko apie 1500-1900 aps./min., o veikiant sklandžiai, sūkiai neplaukia. Šiuo atveju galima daryti prielaidą, kad purkštukas tuščiosios eigos režimu tiekia tiek degalų, kad užtenka veikti tokiais dideliais sūkiais. Kitaip tariant, yra kuro perteklius. Šios savybės gali būti būdingos kai kuriems varikliams, o kitiems jų nebūti, nes yra priklausomybė nuo konkrečios įpurškimo sistemos įtaiso (įrenginiai su oro srauto matuokliu, varikliai su slėgio jutikliu įsiurbimo kolektoriuje). Akivaizdu, kad oro nuotėkis yra dažna variklio sūkių skaičiaus padidėjimo arba plūduriuojančio greičio tuščiąja eiga priežastis.
Dabar išsiaiškinkime, kur oro perteklius gali patekti į įleidimo angą. Turėtumėte ieškoti problemos keturiomis pagrindinėmis kryptimis:
- droselio vožtuvas;
- kanalas XX;
- prietaisas, skirtas palaikyti „apšilimo“ sūkius;
- servo variklis priverstiniam apsisukimų padidinimui XX;
Kaip ir pirmuoju atveju, droselis valdomas dujų pedalu. Tuščiąja eiga variklis turi veikti nespaudžiant akceleratoriaus. Reikėtų nepamiršti, kad daugelyje automobilių dujų pedalas yra mechaninis, tai yra, jis yra prijungtas prie sklendės atidarymo mechanizmo įprastu kabeliu. Jei šis trosas yra įrūgęs, sulūžęs ar per daug priveržtas, taip pat yra problemų su pačiu mechanizmu, gali atsirasti banalus dujų pedalo paspaudimo efektas. Tokiu atveju variklis išlaikys padidintą greitį, nes ECU mano, kad vairuotojas spaudžia akceleratorių, o amortizatorius yra šiek tiek praviras.
Antruoju atveju oro perteklius gali praeiti pro tuščiosios eigos kanalą. Toks kanalas yra daugumoje įpurškimo vidaus degimo variklių. Nurodytas oro kanalas apeina droselį ir vadinamas tuščiosios eigos kanalu. Diegiant grandinę yra specialus reguliavimo varžtas. Naudodami šį varžtą galite pakeisti kanalo skerspjūvį, taip padidindami arba sumažindami į variklį patenkančio oro kiekį ir reguliuodami tuščiosios eigos greitį.
Dar viena vieta, kur galimas oro nuotėkis, tai įrenginys, kuris palaiko padidintus tuščiosios eigos sūkius, kol variklis įkaista. Paprasčiau tariant, yra atskiras oro kanalas, kuriame yra sprendimas jį uždaryti po to, kai variklis sušyla (strypas arba sklendė). Persidengimo įrenginyje yra jautrus termoelementas. Daugelyje įrenginių nurodytas elementas panašiai sąveikauja su antifrizu. Ant karšto variklio prietaisas veikia taip, kad kotas visiškai išsikiša arba sklendė pasisuka tokiu kampu, kad visiškai užblokuotų kanalą papildomam oro tiekimui.
Dėl to ECU apskaičiuoja oro kiekį, sumažina tiekiamo kuro kiekį ir krenta greitis. Jei variklis šaltas šis kanalas iš pradžių atidarytas. Tokiu atveju ECU gauna rodmenis iš temperatūros jutiklio ir praturtina kuro mišinį. Problemos su apsisukimais gali kilti tiek dėl šio įrenginio gedimo, tiek sugedus temperatūros jutikliui.
Sąrašą užbaigia specialus servo įrenginys – tuščiosios eigos greičio reguliatorius, sumontuotas atskirame oro kanale. Šis sprendimas gali priverstinai didėti tuščiąja eiga. Įvairiose grandinėse tai gali būti elektros variklis, solenoidas, solenoidinio vožtuvo variantas ir kt. Pagrindinė tokio reguliatoriaus užduotis – užtikrinti sklandų variklio perėjimą į XX režimą atleidus dujų pedalą. Kitaip tariant, uždarius droselį variklis lėtėja ne staigiai, o palaipsniui. Kita įrenginio funkcija – variklio užvedimo metu padidinti tuščiosios eigos greitį, o po to juos sklandžiai sumažinti iki reikiamų. Taip pat reguliatorius pakelia greitį padidinus vidaus degimo variklio apkrovą veikiant tuščiąja eiga (įjungus oro kondicionavimo sistemą, šildomas sėdynes ar veidrodėlius, tolimųjų ar artimųjų šviesų žibintus, stovėjimo žibintus ir pan.). Šio įrenginio gedimas natūraliai padidins arba svyruos tuščiosios eigos greitis.
Padidintas greitis XX varikliuose su karbiuratoriumi
Pačioje pradžioje pastebime, kad karbiuratoriaus variklių XX greičio padidėjimas dažnai siejamas su pačiu matavimo prietaisu. Jei karbiuratoriaus variklio atveju pastebimi dideli tuščiosios eigos variklio sūkiai, gali būti keletas priežasčių.
- Pirmoji priežastis yra numuštas tuščiosios eigos reguliavimas. Toks reguliavimas atliekamas naudojant reguliavimo varžtą, kuris leidžia praturtinti arba išeikvoti mišinį. Norėdami išspręsti problemą, turėtumėte teisingai sureguliuoti karbiuratoriaus tuščiosios eigos greitį.
- Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad karbiuratoriniuose automobiliuose oro sklendė gali neatsidaryti iki galo.
- Dar viena vieta, į kurią reikia atkreipti dėmesį, yra pirmosios karbiuratoriaus kameros sklendė. Nurodyta sklendė gali visiškai neužsidaryti dėl pačios sklendės defektų arba netinkamai sureguliuotos pavaros.
- Galiausiai priduriame, kad karbiuratoriaus plūdės kameroje pastebimas degalų lygio padidėjimas, dėl kurio taip pat padidėja tuščiosios eigos greitis.
Koks rezultatas
Pažymėtina, kad variklio su purkštuku tuščiosios eigos problema diagnozuojama tikrinant pagrindines sistemas, atsakingas už oro įsiurbimą į vidaus degimo variklį, taip pat keičiant mišinio sudėtį, atsižvelgiant į įeinančio oro kiekis. Pasirodo, reikia atsižvelgti į tai, kad dėl atskirų ECM jutiklių gedimo gali padidėti arba plaukioti XX greitis.
IN bendras sąrašas Pagrindinės priežastys, kodėl purkštuko tuščiosios eigos greitis gali padidėti, yra: tuščiosios eigos reguliatorius, TPS, maitinimo bloko temperatūros jutiklis, droselio atidarymo valdymo mechanizmo problemos, įsiurbiamo oro nuotėkis. Priduriame, kad prieš nuodugnią diagnostiką pirmiausia turėtumėte atlikti droselio valymo procedūrą, nes nešvarus droselis yra dažna padidėjusio greičio ar nestabilios variklio tuščiosios eigos priežastis.
Tuščioji eiga yra svarbus bet kurio variklio veikimo režimas. kiekvienas automobilis turi savo (juos rasite automobilio eksploatavimo instrukcijoje), vidutiniškai įprastą šilto variklio tuščiosios eigos greitį svyruoja nuo 650 iki 1000 aps./min. Tačiau pasitaiko atvejų, kai įšilus varikliui tuščiosios eigos greitis nesumažėja ir išlieka 1500, 2000 ar daugiau aps./min. Tokiu atveju reikia rasti ir pašalinti per didelio tuščiosios eigos priežastį.
