Automatinė gedimų dėžė ir jų apibrėžimas. Bandymas "P" diapazone. Problemos su automatinės pavarų dėžės svirties užkulisiais

Kiekvienais metais daugėja automobilių su automatine pavarų dėže. Tam yra priežasčių. Automatinę pavarų dėžę naudoti daug patogiau nei mechaninę. Su juo vairuotojas nepavargsta spūstyse, o tinkamai dirbant nekyla problemų su sankaba. Bet prietaisas automatinė dėžėšiek tiek sudėtingesnė mechanika. Vienas iš pagrindinių bet kurios automatinės pavarų dėžės komponentų yra sukimo momento keitiklis (paprastuose žmonėse „spurga“). Laikui bėgant tai gali nepavykti. Kodėl taip nutinka ir kokie yra sugedusio automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio požymiai? Pažvelkime į mūsų šiandieninį straipsnį.

Apie dizainą

Sukimo momento keitiklis naudojamas sukimo momentui, kuris ateina iš variklio į pavarų dėžę, keisti ir perduoti. Elemento dizainą sudaro:

• Siurblio ratas.
• Turbina.
• Reaktoriaus ratas.
• Laisvosios eigos sankaba.
• Užrakinimo sankaba.

GDT dedamas į atskirą korpusą, kuris pripildytas ATP skysčio. Pastaroji atlieka ne tik tepimo, bet ir „šlapios“ sankabos funkciją (nes krepšelio ir disko kaip tokio automatinėje dėžėje nėra). „Spurga“ veikia uždaru ciklu. Pirmiausia ATP skystis patenka į turbiną, o tada į reaktoriaus ratą. Pastarųjų ašmenų greitis pradeda didėti. Skysčio srautas nukreipiamas į siurblio ratą. Dėl to sukimo momento dydis didėja. Didėjant alkūninio veleno sukimosi dažniui, turbinos ir siurblio ratų kampinis greitis susilygina. ATP skysčio srautas pradeda keisti kryptį. Tuo pačiu metu įjungiama laisvoji eiga. Reaktoriaus ratas pradeda suktis.

Toliau didėjant sukimosi greičiui, sukimo momento keitiklis blokuojamas (įjungiama speciali sankaba). Taigi, sukimo momentas iš variklio į dėžę perduodamas tiesiogiai. Tai vyksta tol, kol įjungiama arba išjungiama kita transmisija.

Sukimo momento keitiklio veikimas valdomas elektroniniu valdymo bloku. Jis gauna informaciją iš visų jutiklių, kurie yra "spurga", ir generuoja išvesties signalą. Jei atsiranda kokių nors problemų, elektronika iš karto praneš apie klaidą. Praktiškai automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklis yra užblokuotas. Gedimo simptomai gali skirtis. Tai ir elektroninė, ir mechaninė dalis. Bet jei dėžutė yra avarinis režimas, tai tikrai turėtų būti diagnozuota.

Kiek laiko tarnauja?

Paprastai sukimo momento keitiklis skirtas visam automatinės pavarų dėžės eksploatavimo laikui. Tai 250-300 tūkstančių kilometrų. Seni „Mercedes“ sukimo momento keitikliai (4AKPP) gali pasirūpinti po 500 tūkst. Taip pat retai pasitaiko 80-ųjų automatinės pavarų dėžės „Toyota Mark-2“ sukimo momento keitiklio gedimai. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas mechanizmas, jis gali sugesti anksčiau. Norėdami išvengti rimto remonto, turite laiku nustatyti gedimą ir žinoti automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio gedimo požymius. Žemiau pateikiame būdingiausius iš jų.

Garsai, vibracija

Kaip savarankiškai nustatyti automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio gedimo požymius? Pirmiausia reikia įsiklausyti į pačios dėžės darbą. Taigi perjungiant pavaras gali pasigirsti mechaninis garsas (šiksėjimas). Iš pradžių tai vos pastebima. O variklio sūkiams padidėjus, jis visai išnyksta. Ką tai sako? Tokie neveikiančio automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio požymiai rodo adatinių traukos guolių problemą. Elementas yra tarp sukimo momento keitiklio dangčio ir turbinos (arba reaktoriaus) rato.

Jei perjungiant pavaras pasigirsta stiprus metalinis smūgis, tai rodo turbinos ratų menčių deformaciją. Toks elementas neberemontuojamas.

Jei važiuojant 60–90 kilometrų per valandą greičiu atsiranda nedidelė vibracija, tai reiškia, kad alyvos filtras užsikimšęs. Taip pat panašūs simptomai atsiranda dėl prastos kokybės ar seno ATP skysčio. Problemos sprendimas – pakeisti filtrą ir alyvą. Daugeliu atvejų remontas baigiasi čia.

Daugelis naudoja dalinį alyvos keitimą – dalį senos išpilkite ir įpilkite naujos, pakartodami veiksmus 2-3 kartus. Tačiau ekspertai rekomenduoja netaupyti visiškai pakeitus ATP skystį. Jis gaminamas ant slėgio stendo.

Koks tokios procedūros pranašumas? Alyvos keitimas bus atliktas 100 procentų, o nešvarumai iš dėžės bus visiškai išplauti. Garaže to pakartoti neįmanoma – tik jei yra stovas.

Avarinis režimas

Tai reiškia, kad transmisija veikia tik pirmaisiais trimis greičiais. Kaip nustatyti automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio gedimą? Šiuolaikiniuose automobiliuose prietaisų skydelyje rodomas papildomas įspėjimas. Dėžutė gali pereiti į avarinį režimą dėl įvairių priežasčių:

• Pavarų dėžės korpuso pažeidimas.
• Lustų buvimas ATP skystyje.
• Metalinių turbinos fragmentų buvimas.
• Trinties grupės ir sankabos gedimai.

Pažymėtina, kad dėžutė gali įjungti avarinį režimą tik periodiškai. Pavyzdžiui, pakaitinus ATP skystį iki tam tikros temperatūros. Priežasties reikia ieškoti jutikliuose (oro sraute, skirstomajame velene ir net ABS sistemoje). Jei dėžė netikėtai pateko į avariją, verta ištirti elektros laidų vientisumą.

Perjungiant iš pirmos į antrą pavarą, D režimu gali būti jaučiamas trenksmas. Šiuos automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio gedimo požymius taip pat gali lydėti vibracija. Tokiu atveju problema išspręsta nuskaitant įvesties ir išvesties jutiklius. Yra ir kitų sugedusio automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio simptomų. Apie juos kalbėsime toliau.

Problemos su dinamika

Transporto priemonė gali prastai įsibėgėti. Tam yra daug priežasčių, tačiau jei atsižvelgsime į automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio (įskaitant BMW) gedimo požymius, tai yra perjungta sankaba. Jei sugenda, reikia išardyti dujų turbinos variklį ir pakeisti sulūžusią dalį.

Kartais nutinka taip, kad sustabdžius automobilį ir niekaip nepavyksta užvesti. Tai rodo turbinos rato įpjovos pažeidimą. Išeitis iš situacijos yra naujų lizdų įrengimas. Pažangiais atvejais būtina keisti visą turbinos ratą.

Sudegusio plastiko kvapas

Tai gali įvykti stovintį automobilį. Pavarų dėžės srityje jaučiamas apdegusio plastiko kvapas. Ką tai sako? Panašūs automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio (įskaitant „Toyotas“) gedimo požymiai atsiranda dėl spurgos polimerinių dalių perkaitimo ir tirpimo. Taip yra dėl užsikimšusio alyvos aušintuvo. Jis gali būti tiek pačioje dėžutėje, tiek atskirai nuo jos. Gera automatinės pavarų dėžės aušinimo sistema yra raktas į patikimą sukimo momento keitiklio veikimą.

Užstoja variklis

Bandant perjungti transmisiją aukštyn arba perjungti žemyn, variklis pradeda gesti. Taip yra dėl elektronikos gedimų, kurie blokuoja sukimo momento keitiklio veikimą. Dažnai problemos kaltininkas yra elektroninis valdymo blokas. Bet apie tai plačiau kalbėsime žemiau.

Netinkamo dujų turbinos veikimo priežastys

Ekspertai nustato keletą veiksnių, galinčių turėti įtakos hidraulinio transformatoriaus veikimui:

• Automatinės pavarų dėžės svirtis.
• Aliejus (ATP skystis).
• Elektroninis automatinės pavarų dėžės valdymo blokas.

Panagrinėkime šias problemas išsamiau.

užkulisiuose

Bėgant metams seno tipo automatinėje pavarų dėžėje užkulisiai gali sugesti. Tokie įrenginiai turi mechaninį ryšį tarp selektorių ir dėžės. Dėl to sunku įjungti reikiamą pavarų perjungimo režimą. Selektoriaus svirtis stovi vienoje padėtyje. Išeitis iš situacijos yra pakeisti selektorių ir užkulisius. Kai kuriuose automobiliuose šią operaciją galima atlikti neišardžius pačios pavarų dėžės.

Alyva

Automatinės pavarų dėžės ištekliai ir tinkamumas naudoti labai priklauso nuo ATP skysčio būklės. Ekspertai rekomenduoja jį keisti kas 40-50 tūkstančių kilometrų. Tačiau laiku atliktas pakeitimas dar negarantuoja ilgalaikio sukimo momento keitiklio veikimo. Esant lašeliams ir žemam ATP skysčio lygiui, spurgas labai greitai suges.

Kaip greitai nustatyti diagnozę? Turite užvesti variklį, atidaryti variklio dangtį ir gauti automatinės pavarų dėžės alyvos matuoklį. Ant jo yra užrašas „Cold“ arba „HOT“. Pirmuoju atveju dėžutės šildyti nebūtina. Jei lygis yra žemiau normos, jį reikia skubiai atnaujinti. Skystis pilamas per tą pačią zondo angą.

Atkreipkite dėmesį į pačios alyvos būklę. Taigi galima laiku nustatyti ir užkirsti kelią gedimams, susijusiems su sukimo momento keitikliu. Ant zondo nėra lustų. Jei taip yra, sugedo turbina arba reaktoriaus ratas, arba susidėvėjo galinė poveržlė.

Pastaba! Naudojant automatinę pavarų dėžę su žemu ATP skysčio lygiu, dujų turbinos variklis gali perkaisti.

Periodiškai tikrinkite automobilio dugną, būtent automatinės dėžės dangtį (keptuvą). Kartais sandarikliai gali nutekėti. Nepageidautina eksploatuoti automobilį su tokiu gedimu, nes alyvos lygis gali bet kada nukristi.

Elektroninis valdymo blokas

Tai yra pagrindinis mazgas, valdantis automatinės dėžės veikimą. Gedimo atveju įrenginys gali neteisingai pasirinkti perjungimo greitį arba visiškai blokuoti transmisijos veikimą. ECU yra gana patikimas mechanizmas, tačiau veikiamas tam tikrų veiksnių jis sugenda. Gali būti:

• Staigus įtampos kritimas borto tinkle.
• Mechaniniai smūgiai, vibracijos.
• Padidėjusi temperatūra.
• Didelė drėgmė.
• Izoliacijos pažeidimas ir kontaktinė oksidacija.

Su elektroniniu bloku susiję gedimai išsprendžiami visiškai jį pakeičiant arba įrengiant naujas atskiras valdymo kilpas.

Hidroblokų problemos

Automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio gedimai taip pat gali atsirasti dėl vožtuvo korpuso. Iš išorės tai yra savotiška plokštė ir atrodo taip:

Vožtuvo korpusas naudojamas ATP skysčiui pernešti esant slėgiui tam tikrais kanalais, siekiant įjungti arba išjungti tam tikrą pavarą. Esant gedimams, keičiant transmisijos darbo režimą ši plokštė gali sukelti vibracijas ir smūgius. Tai yra pagrindiniai neveikiančio automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio požymiai. Įjungta modernių automobilių vožtuvo korpuso gedimas rodomas borto kompiuteris. Be to, plokštė netoleruoja didelių ir ilgalaikių apkrovų. Tai gali būti sunkiosios transporto priemonės vilkimas arba užvedimas dviem pedalais.

Dažnai automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio gedimai atsiranda žiemą. Tai yra dėžutės veikimo šaltu ATP skysčiu pasekmė. Esant žemesnei nei -5 laipsnių temperatūrai, automatinę pavarų dėžę reikia pašildyti. Tai daroma paprastai. Būtina įjungti visus režimus (parkavimo, neutralaus ir važiavimo) paeiliui, nepradedant judėjimo, su 5-10 sekundžių intervalu. Taip sušildysite alyvą ir išvengsite sugadinimo automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitikliui. Darbinė temperatūra ATP skysčiui - 75-80 laipsnių Celsijaus.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome pagrindinius automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio gedimų požymius ir priežastis. Daugeliu atvejų gedimą lydi klaidos prietaisų skydelyje ir būdingas pačios dėžutės garsas. Atsiradus smūgiams ir vibracijai, reikia atlikti išsamią diagnostiką. Priklausomai nuo problemos masto, tai išsprendžiama keičiant alyvą arba paties sukimo momento keitiklio dalis (turbinos ratą, guolius). Laiku pastebėti gedimai leis išvengti rimto remonto.

Rusijoje parduodami užsienietiški automobiliai dažnai būna su automatine pavarų dėže. Toks įrenginys yra daug patogesnis ir patogesnis, ypač važinėjant po miestą. Paprastai automatinės pavarų dėžės turi gana daug išteklių ir, laiku ir kompetentingai prižiūrint, gali veikti labai ilgai. Beveik visi gedimai atsiranda dėl pačių savininkų kaltės, kurie nesupranta automatinių pavarų dėžių priežiūros.

Ypatumai

Japoniškos automatinės pavarų dėžės (yra ir „Toyota Corolla“) yra vienos patikimiausių. Rusijoje vis dar galite pamatyti senus „Karūną“ ir „Ženklus“ su sava ir niekada net neremontuota transmisija, nepaisant to, kad jie jau trečią dešimtmetį. Verta paminėti, kad kai kuriems šiuolaikiniams automatinių pavarų dėžių modeliams, kurie dedami ant prabangių Toyota ir Lexus modifikacijų, priežiūros nereikia. Tai, žinoma, nereiškia, kad automatinės pavarų dėžės alyvos (įskaitant „Toyota Crown“) visai nereikia keisti. Ir daugelis daro. Skysčio ištekliai yra ne daugiau kaip 60 tūkstančių kilometrų. Be to, aliejus pradeda juoduoti ir prarandamas apsaugines savybes. Tačiau tai nėra vienintelis veiksnys, turintis įtakos ištekliui. Deja, moderni tendencija dėl dizaino sudėtingumo sumažėja patikimumas.

Pagrindinės problemos ir gedimai

Įprastos skirtingų markių problemos, įskaitant automatines pavarų dėžes, yra panašios („Toyota Mark-2“ nėra išimtis):

1. Alyvos lygio sumažėjimas dėžėje, kurį sukelia bloko ir perdavimo vamzdžių vientisumo pažeidimas. Kaltais gali būti apdegusios tarpinės, seni įtrūkę vamzdžiai. Būtina patikrinti alyvos lygį ir, jei reikia, papildyti. Verta paminėti, kad mechaninių pavarų dėžių alyva jokiu būdu negali būti naudojama su automatinėmis dėl didesnio klampumo.
2. Į komplektaciją neįeina visos pavaros, išskyrus atbulinę arba atvirkščiai. Taip yra dėl sankabų arba pačios sankabos susidėvėjimo. Norėdami pašalinti, žinoma, turėsite išimti dėžutę ir atidaryti ją vizualiai apžiūrėdami.
3. Būna, kad neįsijungia trečia ir ketvirta pavaros. To priežastis gali būti frikcinių sankabų susidėvėjimas, stūmoklio manžetės lūžimas arba spygliuočių pažeidimai.
4. Pavaros neįsijungia, automobilis stovi. Tam gali būti kelios priežastys. Tai yra nepakankamas alyvos lygis, frikcinių sankabų ir jų stūmoklių susidėvėjimas, sankabos lūžimas.
5. Paslydimas važiuojant - sukimo momento keitiklio veleno susidėvėjimas arba sankabos sankabos gedimas.
6. Automobilio judėjimas neutralioje padėtyje - perjungimo stūmoklio prilipimas, diskų prijungimas dėl perkaitimo. Kartais pažeidžiamas perjungimo svirties reguliavimas.
7. Perkėlimas ir automobilio paleidimas iš vietos tik po apšilimo. Čia greičiausiai susidėvėjusios sankabos, kurios neužtikrina sukimo momento perdavimo.

Automatinės pavarų dėžės veikimo ypatybės

Kai naudojate automatinę pavarų dėžę, pirmiausia turite stebėti radiatorių, kad išvengtumėte užteršimo.

Reikia atsiminti, kad automatinė pavarų dėžė eksploatacijos metu įkaista, o važiuojant bekele dažnai prireikia papildomo radiatoriaus. Pažeidus aušinimo sistemą, alyva gali perkaisti. Dėl to dega sandarinimo žiedai ir frikcinės sankabos. Taigi automatinės pavarų dėžės temperatūros režimo laikymasis yra viena iš svarbiausių sąlygų, kad vairavimas būtų be rūpesčių.

Alyvos parinkimo ir keitimo ypatybės

Automatinės pavarų dėžės sukurtos taip, kad alyvos kokybė ir tepimas būtų tinkami svarbiausi veiksniai turinčios įtakos jo ilgaamžiškumui. Bet koks nukrypimas nuo normų gali pakenkti įrenginiui. Todėl labai svarbu laikytis techninės priežiūros intervalų, vadovaujantis konkretaus modelio alyvos keitimo lentele.

Aisin automatinės pavarų dėžės gedimai

Šių transporto priemonių pavarų dėžių tiekėja jau daugelį metų buvo „Aisin“, kuri specializuojasi išskirtinai šiuose automobilių agregatuose. Tačiau, atsižvelgiant į šių laikų tendencijas, paprastas šių dėžių dizainas jau praeityje.

Atsirado nauji daugiapakopiai įrenginiai su sudėtingais valdymo algoritmais ir perjungimo sistema. Tačiau, kaip ir bet kuriame mechanizme, dėl dizaino sudėtingumo sumažėja patikimumas. Deja, „Toyota“ automatinėje pavarų dėžėje yra tipiškų ligų.

„Toyota Rav-4“

Šiuose visureigiuose sumontuota U140 serijos dėžė (nepainioti su ta, kuri dedama ant Camry). Šis įrenginys pelnytai populiarus dėl savo patvarumo ir patikimumo. Bet silpnumasČia taip pat yra elektronikos. Ši serijaįrengta elektroninė apsauga nuo lūžių. Įjungtas jis visiškai blokuoja įrenginio veikimą. Tai pašalinama pakeičiant elektroninį valdymo bloką.

"Toyota Corolla"

Šis modelis yra ne tik vienas seniausių modelių asortimentą Toyota, todėl ji taip pat yra patikimiausia. Labiausiai paplitusi automatinė pavarų dėžė (jos dėka populiari ir „Toyota Corolla“) yra 4 greičių U341F serija, kuri jau užsitarnavo aukščiausią reputaciją. Bet kartais ir sugenda.

Pagrindinis negalavimas yra hidraulinės plokštės gedimas, dėl kurio reikia pakeisti pavarų dėžės solenoidų bloką. Naujausiose šio Toyota modelio kartose montuojamas „robotas“. Tai mechaninės dėžės pavaros su automatiniu elektroniniu valdymu. Tokiems agregatams sankabą valdo atskiras blokas, kuris gedimo ar dalinio gedimo atveju duoda komandas dažnai įjungti ir išjungti sankabą.

Tai veda prie slydimo. Galima pakeisti elektroninį valdymo bloką ir viskas bus tvarkoje. Tačiau jei tai nebus padaryta laiku, reikės pataisyti pačią sankabą, nes keli įjungimo-išjungimo jungikliai jokiu būdu neprisideda prie šio mazgo patvarumo.

Toyota Camry automatinė pavarų dėžė

Pirmosios kartos „Camry“ buvo aprūpintos A540E serijos pavarų dėže.

Gamybos metu šis modelis patyrė keletą modifikacijų. Be to, jie retai pakeičiami: tie patys mazgai, priklausomai nuo pagaminimo metų, yra visiškai skirtingi. Ši pavarų dėžė Rusijoje yra gana retenybė. O gedimo atveju gali kilti rimtų problemų dėl atsarginių dalių. U140E ir U240E automatinės pavarų dėžės sumontuotos naujos kartos Toyota Camry. Pirmasis - 2,4 litro, antrasis - 3 litrų varikliams. Silpnesnis U140E yra prastai pritaikytas prie mažesnės mašinos masės ir dėl to negali pasigirti dideliu patikimumu. Dažnas jo gedimas yra galinio dangtelio gedimas. Dėl to dega sankabos, slysta sankaba, padidėja variklio sūkiai ir sugenda.

„Toyota Camry“ su galingesniu vidaus degimo varikliu aprūpintas nusidėvėjimui atspariomis pavarų dėžėmis, kurios mažiau lūžta. Tačiau yra ir problemų dėl galinio dangtelio. Be to, pasitaiko pavienių valdymo elektronikos gedimų atvejų.

Išvada

Kaip matote, automatinės pavarų dėžės gedimų yra labai daug ir nors jie dažnai būna to paties tipo, tai nereiškia, kad reikėtų nekreipti dėmesio į nesuprantamą ir nestandartinį transmisijos elgesį. Niekada neatidėliokite priežasčių išsiaiškinti „vėliau“. Pakeitus automatinę pavarų dėžę („Toyota Camry“ nėra išimtis) gali atsirasti labai didelę sumą. Todėl svarbu palaikyti gerą šio įrenginio techninę būklę ir reguliariai atlikti jo techninę priežiūrą. Kas 150 tūkstančių kilometrų dėžė turi būti visiškai nuplaunama. Tai atliekama ant specializuoto stovo, esant slėgiui. Tai vienintelis būdas pašalinti susidėvėjimą ir metalo drožles.

Galioja labai paprasta taisyklė: „techninis automobilis nekelia pašalinio triukšmo“. Pažeidus taisyklę, laikas nusiųsti automobilį diagnostikai į techninį centrą. Šiame straipsnyje pateikiami dažni automatinės pavarų dėžės (AT) gedimai. automobiliai, taip pat jų ženklai.

Nuolatinis „dėžutės“ kaukimas ant stovinčio automobilio, taip pat garso pokyčiai, priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus, rodo žemą alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje ir šiuos alyvos siurblio gedimus:

Į siurblį pateko oro (susidėvėję žiedai ir sandarikliai);

Pažeistos alyvos siurblio krumpliaračiai;

Siurblio išmontavimą atliko ne specialistas, kuris neteisingai surinko dalis.

Jei sandarinimo riebokšlis susidėvėjęs arba sulūžęs, iš automatinės pavarų dėžės pasigirs erzinantis zvimbimas (jis keičiasi priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus). Toks pat garsas skambės, kai vibruos linijinį alyvos slėgį reguliuojančio vožtuvo ritė.

Ar automobilis pradeda slysti ant ilgos įkalnės paskutiniu greičiu? Turite patikrinti alyvos lygį transmisijoje. Skysčio trūkumas lemia ankstyvą pavarų perjungimą žemyn.

Sukimo momento keitiklio gedimo požymius nesunku atpažinti pagal būdingas transmisijos „melodijas“.

Kai iš automatinės pavarų dėžės pusės pasigirsta garsas, panašus į tylią sireną, tada yra sukimo momento keitiklio problema. Atskirai reikia pažymėti, kad tas pats garsas per greičių dėžės gedimo statymo testą (užstrigimo greičio bandymas) nekelia nerimo.

Susidėvėjusios sukimo momento keitiklio spyruoklės sukelia nuolatinį barškėjimą esant žemiems variklio sūkiams. Antra galima barškėjimo priežastis – turbinos siurblio menčių gedimas.

Štai dar keli blogo sukimo momento keitiklio požymiai:

Nėra judėjimo atgal ar pirmyn;

Perjungiant iš padėties „P“ arba „N“ į bet kokį greitį, automobilis slysta ir nejuda;

Nėra juntamo stūmimo norint įjungti bet kokią pavarą;

Nėra pagrindinio slėgio.

Jei priekinės sankabos frikciniai diskai arba šios sankabos stūmoklio apykaklė sulūžtų, susidėvės ar sulūžtų, automobilis pradės slysti. Tuo pačiu metu, jei veikia atbulinė pavara, užstringa perjungimo vožtuvas iš 1 į 2 greitį, bet jei taip pat nėra atbulinės pavaros, tada saulės pavaros būgno korpuse nutrūksta jungtis.

Automatinė pavarų dėžė, beje, padės nustatyti variklio smagračio gedimą. Jei variklio smagratis yra sugedęs, tada važiuojant nedideliu greičiu iš pavarų dėžės pusės sklis barškantis pertraukiamas garsas. Perjungiant į neutralų greitį, garsas trumpam laikui dingsta. Tačiau kai garsas keičia savo toną pereinant prie kitų pavarų, greičiausiai susidėvi įdėklai arba atraminiai guoliai.

Simptomai Įvairios rūšys ir automatinės pavarų dėžės tipai yra gana panašūs skirtingų markių, dauguma jų yra išvardyti žemiau:

SIMPTOMAS

Į priekį nejuda, automobilis stringa vietoje. Atbulinis greitis yra gerai

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Priekinės sankabos C trinties diskų susidėvėjimas 1.

2. Šios movos stūmoklio rankogalių susidėvėjimas arba lūžimas.

3. Šios movos alyvos sandarinimo žiedų susidėvėjimas arba lūžis.

4. Užstrigo perjungimo vožtuvas nuo 1 iki 2 greičio.

SIMPTOMAS

Atbulinio judėjimo nėra, yra 1 ir 2 greitis pirmyn, 3 greičio nėra.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Priekinės sankabos C2 frikcinių diskų susidėvėjimas.

2. Šios movos stūmoklio rankogalių susidėvėjimas arba lūžimas.

3. Alyvos sandarinimo žiedų susidėvėjimas arba lūžis, ši mova.

4. Nukirpta jungtis saulės krumpliaračio būgno korpuse.

SIMPTOMAS

Nėra judėjimo atgal, yra visi poslinkiai į priekį.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Stabdžių juostos trinties sluoksnio susidėvėjimas.

2. Stabdžių juostos stūmoklio rankogalių susidėvėjimas arba sulūžimas.

3. Nulūžo stabdžių juostos stūmoklio strypas.

SIMPTOMAS

Nėra judesio pirmyn ar atgal, perjungiant iš „P“ ar „N“ į bet kokį greitį, nėra juntamo stūmimo į jokią pavarą.

GEDIMO PRIEŽASTIS

2. Alyvos siurblio pavara sugedo ir neveikia, pasitrauke ir sankabos su sukimo momento keitikliu nera

3. Nedidelis alyvos kiekis mašinoje.

4. Filtro tinklelis labai nešvarus.

5. Stiprus sankabų ir stabdžių juostos frikcinių diskų susidėvėjimas.

6. Šių movų stūmoklių rankogalių susidėvėjimas arba lūžimas.

7. Susidėvėję arba sulūžę alyvos sandarinimo žiedai ant šių movų.

8. Užstrigo 1 greičio jungiklis.

SIMPTOMAS

Judėjimo nėra nei atgal, nei į priekį, bet kokiu greičiu perjungiant į „P“ arba „N“ padėtį, juntamas stūmimas į pavarą, tačiau automobilis slysta ir nejuda.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Sugedęs sukimo momento keitiklis.

2. Nedidelis alyvos kiekis mašinoje.

3. Alyvos filtro tinklelis nešvarus.

SIMPTOMAS

Yra judėjimas atgal, o į priekį įjungiama tik 1 pavara.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Užstrigo valdymo vožtuvas išcentriniame pavarų perjungiklyje.

2. Sraigtinė pavara ant greičio selekcijos veleno sulūžo.

3. Nukirpkite sraigtinio krumpliaračio kaištį ant jungiklio veleno.

4. Užstrigo perjungimo vožtuvas iš 1 į 2 pavarą.

SIMPTOMAS

Yra judėjimas atgal, bet tik 1 ir 2 pavaros įjungiamos į priekį, 3 pavaros nėra.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Užstrigo 3 greičio įjungimo vožtuvas vožtuvo traukinyje.

SIMPTOMAS

Transporto priemonė važiuoja normaliai, tačiau ant ilgos įkalnės paskutiniu greičiu paslysta ir per anksti perjungiama žemyn.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Žemas alyvos lygis mašinoje.

2. Mažiau nusidėvi šios sankabos rankogaliai, sandarinimo žiedai ir diskai.

SIMPTOMAS

Pajudėdamas automobilis šiek tiek slysta, bet įaugęs nedidelį greitį važiuoja normaliai, persijungdamas į kitus greičius.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Sukimo momento keitiklyje yra labai susidėvėję turbinos rato stebulės įvorės, dėl kurių pavarų dėžės velenas slysta, kai didelis greitis variklis.

2. Priekinės sankabos frikcinių diskų susidėvėjimas.

3. Susidėvėję arba suplyšę šios sankabos stūmoklio rankogaliai.

SIMPTOMAS

Transporto priemonė juda, kai pavarų perjungimo svirtis yra "N" padėtyje.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Sugedo transmisijos valdymo pavaros kabelio arba svirties reguliavimas.

2. Sankabos stūmoklio užspaudimas C 1.

3. Dėl užsitęsusio slydimo diskai buvo privirinti prie plokščių C 1 sankaboje.

SIMPTOMAS

Pavaros perjungiamos, kai greitis viršija normalias vertes.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Nutrūko droselio vožtuvo valdymo trosas.

2. Užstrigo išcentrinis reguliatoriaus vožtuvas.

3. Dalinis filtro tinklelio užsikimšimas.

4. Droselio vožtuvas įstrigo vožtuvo eigoje.

SIMPTOMAS

At kietas spaudimas nėra dujų pedalo perjungimo žemyn (kick-down efektas).

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Sugedęs slėgio jutiklis arba kojinis jungiklis.

2. Užstrigo 3–2 pamainų valdymo vožtuvas.

Z. Sugedo jutiklio arba kojinio jungiklio elektros grandinė.

4. Neteisingai sureguliuotas droselio trosas.

SIMPTOMAS

Variklio stabdymo 1 ir 2 pavarose nėra.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Stabdant varikliu sugedo 2 pavaros stabdžio stabdžių juosta.

2. Juostinių stūmoklių tarpiklių susidėvėjimas arba plyšimas.

Z. Užstrigo moduliacinis vožtuvas stabdant varikliu.

SIMPTOMAS

Sankabos slydimas perjungiant pavaras.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Vidutinis filtro tinklelio užsikimšimas.

2. Žemas alyvos lygis.

Z. Sankaba C1 sugedusi.

SIMPTOMAS

„D“ padėtyje nejuda, yra tik 1, 2 ir atbulinė pavara.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Priekinės sankabos C1 frikcinių diskų susidėvėjimas.

SIMPTOMAS

Neperjungiama į 3 pavarą. Gerai važiuoja atbuline eiga.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Išcentrinio reguliatoriaus alyvos sandariklio žiedai susidėvėjo.

2. Vožtuvas įstrigo išcentriniame reguliatoriuje.

SIMPTOMAS

Neperjungiama į 3 pavarą. Esant dideliam pagreičiui, transmisija kartais įsijungia.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Didelis 3 pavaros sankabos alyvos sandarinimo žiedų susidėvėjimas.

SIMPTOMAS

Važiuodamas automobilis trūkčioja.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Laisva eiga F1 neveikia.

SIMPTOMAS

Pavaros mašinoje perjungiamos su apčiuopiamais smūgiais, o ne trūkčiojimais, kaip anksčiau.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Bendras visų sankabų ir stabdžių frikcinių diskų susidėvėjimas. Šiuo atžvilgiu diskų ir plokščių rinkiniuose susidarė dideli tarpai.

SIMPTOMAS

Nėra judėjimo atgal ar pirmyn. Mašinoje yra pagrindinis slėgis.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Nupjaukite turbinos rato stebulės įdubas.

SIMPTOMAS

Nėra judėjimo atgal ar pirmyn. Nėra pagrindinio slėgio.

GEDIMO PRIEŽASTIS

1. Nupjaukite alyvos siurblio veleno įvores sukimo momento keitiklio priekinio dangčio korpuse.

Pavarų dėžė ir sukimo momento keitiklis yra skirti perduoti degimo energiją iš variklio į galiniai ratai. Pavarų dėžė perduoda šią energiją nuosekliu pavarų perjungimu, kuris prasideda žemai ir baigiasi aukštai. Atskirai atbulinė pavara leidžia judėti atgal.

Sukimo momento keitiklis tarnauja kaip skysčio sąsaja tarp variklio ir transmisijos, leidžianti palaipsniui ir sklandžiai veikti jėgą, o ne staigų spaudimą transmisijai. Abu mazgai turi savų problemų, o jei žinote, ko ieškoti, galite išvengti brangaus remonto.

Transmisijos gedimai

1. Patikrinkite, ar dega lemputė "Patikrink variklį". Jei jis įjungtas, turite patikrinti skaitytuvu tikslus kodas veikimo sutrikimai. Tai padės nustatyti, ar problema yra susijusi su transmisija. Jei automobilyje yra atskiras greičio indikatorius, tai iš karto leis išsiaiškinti, kur yra priežastis.

2. Naudokite kodų skaitytuvą nuskaityti visus solenoido ir jutiklių rodmenis. Elektroninėje transmisijoje pavaroms perjungti naudojami greičio jutikliai. Jei jie yra sugedę arba vėluoja, pavarų seka gali būti pažeista, o dėžė pagal nutylėjimą gali persijungti į antrą arba trečią pavarą.

3. Pradėkite važiuoti naudodami lėtą nuoseklų pavarų perjungimą ir atidžiai klausykite, kaip perjungiama pavara. Tuo metu, kai greitis siekia 70-80 km/val, dėžė turi pasiekti aukščiausią pavarą be iškilimų ir tarpų.

4. žiūrėk, Ar nėra transmisijos skysčio nuotėkio? dėžėje ar aplinkui. Patikrinkite užpildymo vamzdžio pagrindą, ar nėra sandariklio. Patikrinkite transmisijos galinio veleno sandarumą ir korpusą, kuriame yra įvesties veleno tarpikliai. Jei per naktį ant grindų susikaupia skysčio, tai gali reikšti, kad tarpinės arba sandarikliai yra susidėvėję. Visi transmisijos padėklo varžtai turi būti savo vietose ir priveržti.

5. Kai variklis šiltas, patikrinkite transmisijos skysčio lygį matuokliu. Lygis turėtų būti skiltyje „karštas“. Jei jis yra žemesnis arba nematomas, tai reiškia, kad reikia įpilti transmisijos skysčio. Žemas lygis transmisijos skystis gali sukelti lipni transmisija, arba transporto priemonė nejudės keičiant pavaras. prilipęs didelis greitis dažniausiai atsitinka, kai stipriai paspaudžiate dujų pedalą, o automobilis neperjungia pavaros, variklis pakyla, o pavarų dėžė neįjungta.

6. Patikrinkite transmisijos skystį. Jeigu jis drumstas, pūslėtas arba pakitusios spalvos, tai reiškia, kad skystis sugadintas ir siurblys neveiks tinkamai. Senas skystis arba skystis, kuris yra purvinas rudas ir turi degimo kvapą, yra netinkamas naudoti.

Sukimo momento keitiklio gedimo identifikavimas

*Klausyk ar yra triukšmo, kai yra susijęs perdavimas. Jei triukšmas išnyks kai įjungta neutrali pavara, tai įmanoma susidėvėję guoliai sukimo momento keitiklis, sukeliantis pernelyg didelį dalių judėjimą ir nesuderinamumą. Adatiniai guoliai atskiria tris svarbius sukimo momento keitiklio komponentus, jei guoliai susidėvės, tai turės įtakos viso sukimo momento keitiklio veikimui.

* Įjunkite automobilį, kad įsibėgėtų, tada į neutralią padėtį, tada į galą ir klausykite, ar nėra spragtelėjimo. Šie garsai dažniausiai tai rodo sugadintas sukimo momento keitiklis. Dažniausiai taip nutinka, kai susidėvi spaustukai arba sulūžta tvirtinimo detalės tarp sukimo momento keitiklio ir smagračio.

* Vairuoti automobilį greičiu, o po to palaipsniui mažinkite greitį iki visiško sustojimo, pastebėdami kiekvieną blykstelėjimą ar trūktelėjimą. Jie gali rodyti blogą solenoidinis laikiklis arba lipnus vožtuvas. Šie trūkčiojimai taip pat gali sukelti nereikalingą vibraciją ir parodyti, kad sukimo momento keitiklis yra perkrautas. Sugedus sukimo momento keitikliui arba transmisijai, transporto priemonė gali skleisti kaukimą.

* Patikrinkite, ar nėra transmisijos skysčio nutekėjimo angoje korpuso apačioje. Sugedus sukimo momento keitikliui skystis nutekės per nedidelę angą, skirtą patikrinti, ar nėra nutekėjimo, taip pat gali kvepia kaip apdegęs, tuo tarpu transmisijos skystis bus purvinas rudas.

Deja, bet kokios informacijos prieinamumas internete apie įvairius gedimus, įskaitant automatinės pavarų dėžės gedimus, nepadės patiems ištaisyti gedimo. Būtent todėl griežtai nerekomenduojama griebtis „savigydos“, nes mašinai, kaip ir žmogaus organizmui, pirmiausia reikia kokybiškos profesionalios pagalbos.

Klausimų dėl automatinės pavarų dėžės gedimų diagnostikos taip pat nerekomenduojama užduoti internetu ar telefonu, vos tik nustačius slydimą, reikia nedelsiant kreiptis į gerą servisą su aukštos kvalifikacijos automobilių remonto specialistais.

Viena pagrindinių automatinių pavarų dėžių savarankiško „gydymo“ neįmanomumo priežasčių yra ta, kad norint nustatyti gedimą, būtina atlikti automatinių pavarų dėžių kompiuterinę diagnostiką ir tik po to skirti „gydymą“. Tik meistras gali tikrai kokybiškai įvertinti Jūsų automobilio būklę ir pradėti tolesnius remonto darbus.

Automatinės pavarų dėžės diagnozę galima suskirstyti į šiuos etapus:

1. Matomų ir, svarbiausia, girdimų problemų diegimo etapas. Tai pirmasis ir greičiausias automatinės pavarų dėžės gedimų diagnostikos tipas, kurį automobilio savininkas gali atlikti pats ir, remdamasis prielaidomis apie gedimus, kreiptis į specialistą.
2. Vidutinio sudėtingumo pakopa, vadinamoji apčiuopiama . Šią diagnozę gali atlikti tik meistras, nes tai tiesiogiai susideda iš kodų, įvairių automatinių testų pašalinimo, o po to įdiegiant „diagnozę“.
3. Remonto etapas, kurio imamasi po pirmųjų dviejų etapų . Jis prasideda diagnozavus slydimą ir gali būti atliktas TIK aukštos kvalifikacijos automatinių pavarų dėžių remontininko. Priešingu atveju galite visiškai sugadinti savo automobilį ir žymiai padidinti galimas jo remonto išlaidas. Šis etapas dažniausiai reikalingas, kai automobilis jau apgailėtinos būklės (važiuojama 3 pavara) arba stebimas sankabų slydimas. Visais minėtais atvejais būtina išardyti automatinę pavarų dėžę. Tik ši procedūra padės 100% tiksliai nustatyti gedimo tipą ir jo pašalinimo būdą.

Kaip suprasti, kad jūsų automobilis slysta?

Jei pradedate pastebėti, kad jūsų automobilis, važiuojantis, slysta kelio dalyje arba išgirstate, kad jūsų automobilio variklis pradeda veikti tuščiąja eiga, kai perjungiate aukštesnę pavarą, tada jūs patiriate slydimą. Viena iš pagrindinių priežasčių, dėl kurių atsiranda slydimas pereinant prie padidinto, yra žemos kokybės naudojimas. pavarų dėžės alyva jūsų automobiliui. Jei priežastis, dėl kurios jūsų automobilis slysta perjungimo metu, yra prastos kokybės, tada problemos sprendimas bus pakeisti tokias dalis kaip oro filtras ir tiesiogiai pakeisti pačią alyvą. Tačiau reikia atsiminti, kad toks paprastas sprendimas gali padėti tik šiek tiek paslydus perjungiant. Visais kitais atvejais neišvengiamas gana ilgas ir daug pastangų reikalaujantis jūsų automatinės pavarų dėžės remontas. Jei automobilis slysta tik perjungiant į šaltą, tuomet reikėtų patikrinti sankabas.

Be to, jei jūsų automobilis slysta šaltyje, turite patikrinti alyvos lygį. Jei alyvos lygis yra žemesnis nei įprasta, vadinasi, radote problemos priežastį ir jos sprendimą. Jei įpylėte alyvos, bet automobilis vis tiek slysta šaltyje, tada yra tikimybė, kad laikas pakeisti sankabą.

Tačiau norint visiškai įsitikinti, kad peršalimas atsirado būtent dėl ​​šios priežasties, būtina kreiptis į kvalifikuotą specialistą, turintį didelę patirtį sprendžiant tokias problemas.

Taip pat gali būti, kad automobilis persėdęs į šaltą automobilį elgiasi normaliai, o persėdęs į karštą – paslysta. Šiuo atveju viskas daug rimčiau ir savarankiškas sprendimas, o tiksliau šio sprendimo išbandymas gali kainuoti nemažai. didelis kiekis. Norėdami tinkamai išspręsti automobilio slydimo su automatine pavarų dėže problemą, turite nedelsdami kreiptis į gerą, patikrintą servisą.

Taip pat viena dažniausių problemų laikomas automobilio slydimas perjungiant pavaras. Dažniausiai tai rodo gedimą. Tačiau šios teorijos patikimumą galima patikrinti tik atliekant kompiuterinę automobilio diagnostiką, todėl nepriklausomas šios problemos sprendimas yra neįmanomas.

Jei jūsų automobilis slysta pradėdamas važiuoti, greičiausiai jūsų oro filtras užsikimšęs. Tai gana dažna ir gana lengvai išsprendžiama problema.

Negana to, slydimas pradedant važiuoti yra viena iš nedaugelio automatinės pavarų dėžės problemų, kurią galite pakeisti patys, turėdami minimalių žinių automobilių remonto srityje. Norint pašalinti šią problemą, pakanka pakeisti (tik pakeisti, o ne išvalyti) oro filtrą.

Automobilio slydimo priežastys

Aukščiau aprašėme pagrindines priežastis, kodėl automobilis su automatine pavarų dėže slysta, o dabar pažvelkime į kiekvieną iš jų išsamiau.

Hidroblokas

Kaip minėta aukščiau, dėl vožtuvo korpuso veikimo sutrikimų gana dažnai automobilis su automatine pavarų dėže gali paslysti. Tokie gedimai dažniausiai būna užsikimšę paties vožtuvo korpuso kanalai. Su tokia problema, tepimas pagrindiniai elementai Automatinė pavarų dėžė nenumatyta, todėl pastebimas sankabos slydimas. Esant tokiai problemai, kaip minėta anksčiau, sprendimas yra gana paprastas – išvalyti būtent šiuos kanalus arba pakeisti automobilio oro filtrą. Vožtuvo korpusą galima valyti tik specialiame servise, kuriame yra viskas reikalinga įranga. taip pat viduje Pastaruoju metu išpopuliarėjo toks vožtuvų korpuso valymo būdas, pavyzdžiui, valymas specialiais junginiais arba naudojant ultragarsą.

Šiuolaikinė automobilių remonto pramonė su visiškai naujomis technologijomis sprendžiant tokias problemas gali beveik visiškai pašalinti užsikimšusius kanalus ir išvengti vožtuvo korpuso keitimo. Tačiau tai yra gana daug laiko reikalaujanti procedūra, kuri atliekama tiesiogiai išmontuojant vožtuvo korpusą ir gali užtrukti kelias dienas.

Jei susisiekėte su automobilių servisu dėl vožtuvo korpuso problemų, turite atsiminti, kad po vožtuvo korpuso remonto būtina pakeisti visus automobilio filtro elementus, taip pat pakeisti pačią alyvą tiesiai greičių dėžė.

Beveik visose operacijose, kai išmontuojamas vožtuvo korpusas, solenoidai keičiami lygiagrečiai.

Taip yra dėl to, kad solenoidai greitai tampa netinkami naudoti, ypač jei naudojate seną ar žemos kokybės alyvą. Prieš keisdamas solenoidus, meistras matuoja slėgį tiesiai tepimo sistemoje. Ši paprasta procedūra, skirta patyrusiam specialistui, leidžia aptikti tam tikras su solenoidais susijusias problemas. Jei slėgis tepimo sistemoje yra gana žemas (dažniausiai tai lydi jūsų automobilio slydimas ant karšto), tai beveik visada rodo tam tikrus gedimus, tiesiogiai susijusius su solenoidais ar siurbliu.

Jei aptinkama tokia problema, visi sugedę elementai yra tiesiogiai pakeičiami, o po to jūsų perdavimas vėl bus atliktas aukščiausio lygio. Taip pat būtina pakeisti solenoidus vadinamaisiais solenoidų paketais. Tokia atsargumo priemonė žymiai sumažins šio gedimo pasikartojimą ir prailgins tiek automatinės pavarų dėžės, tiek paties automobilio tarnavimo laiką.

Taip pat, atlikus visus aukščiau išvardintus veiksmus, daugelis autoservisų atlieka sankabos diagnostiką, kad visiškai pašalintų Jūsų automobilio slydimo galimybę. Taip yra dėl to, kad pačios sankabos yra trumpalaikės, pakankamai greitai susidėvi ir vėliau tampa visiškai netinkamos naudoti. Įprastais sankabos nusidėvėjimo skaičiais laikomi 250–300 tkm. Dažniausiai būtent ties šia riba susidėvi frikcinės sankabos, todėl jas reikia vėliau pakeisti. Pats darbas yra labai sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis, todėl jo negalima atlikti namuose.

ECU automatinė pavarų dėžė (elektroninis valdymo blokas)

Paskutinis iš variantų galimos priežastys automobilio su automatine pavarų dėže paslydimas laikomas netinkamu transmisijos valdymo bloko veikimu. Dėl šios problemos įvyksta vadinamasis kompiuterio gedimas, dėl kurio jūsų automobilis slysta. Esant tokio tipo problemoms, vienintelis galimas sprendimas gali būti visiškai pakeisti patį elektroninį valdymo bloką. Šios problemos diagnozė yra gana paprasta, tačiau daugeliu atvejų tai neįmanoma atlikti savarankiškai. Tokio darbo kaina labai skiriasi, o tai paaiškinama pačių automobilių su automatine pavarų dėže kainų skirtumais. Nepaisant to, kad pats elektroninio valdymo bloko keitimo darbas yra gana paprastas, jo įgyvendinimas namuose yra griežtai nepriimtinas.

Taigi, mes apsvarstėme pagrindines priežastis, kodėl automobilis su automatine pavarų dėže slysta. Nepaisant akivaizdaus darbo paprastumo siekiant pašalinti tam tikrus gedimus, dėl kurių automobilis slydo, labai nerekomenduojama užsiimti savarankišku automobilio remontu. Priešingu atveju rizikuojate visiškai sugadinti patį automobilį arba išleisti daug didesnę sumą jo remontui.