namai › Degalų sistema › Kurioje pusėje yra vairas Kinijoje. Eismas kairiąja puse įvairiose šalyse

Kurioje pusėje yra vairas Kinijoje. Eismas kairiąja puse įvairiose šalyse

Būtinos sąlygos

Vaikščiojimas yra dešinėje pusėje. Atrodo, kad dauguma žmonių (be ginklų) vaikšto dešine puse.

Vedžioti arklį, tempti vežimą – dešiniarankis. Tokiu atveju žmogui patogiau būti atvažiuojančio upelio pusėje nei kelio pusėje - viena vertus, tai leidžia išvengti susidūrimo, kita vertus, sustoti ir pasikalbėti artėjantis.

Nustojus važinėti keliais su ginklais ir įtarus kiekvieną priešą, keliuose spontaniškai pradėjo formuotis eismas dešiniąja puse, o tai daugiausia lėmė žmogaus fiziologija, didelis jėgos ir miklumo skirtumas. skirtingos rankos kelių arklių tempiamų sunkiųjų arklių traukiamų vežimų vairavimo metoduose. Paveikto asmens ypatumas, kad dauguma žmonių yra dešiniarankiai. Pravažiuojant siauru keliu lengviau buvo nukreipti ekipažą į dešinę į kelio pusę ar kelio kraštą, traukiant dešine, tai yra labiausiai stipri ranka, vadelės, laikantys arklius. Tikriausiai dėl šios paprastos priežasties pirmiausia atsirado tradicija, o vėliau ir pravažiavimo keliuose norma. Ši norma ilgainiui tapo fiksuota eismo dešine puse norma.

Rusijoje dar viduramžiais dešinės pusės taisyklė susiformavo spontaniškai ir buvo stebima kaip natūralus žmogaus elgesys. 1709 m. Danijos pasiuntinys prie Petro I Justas Julas rašė, kad „Rusijoje visur įprasta, kad vežimai ir rogės, susitikę vienas kitą, nuvažiuotų, laikydamiesi dešinės pusės“. 1752 m. Rusijos imperatorienė Elizaveta Petrovna išleido dekretą dėl eismo dešiniąja puse įvedimo Rusijos miestų gatvėse vežimams ir kabinoms.

Vakaruose pirmasis įstatymas, reglamentuojantis eismą kairiąja arba dešine puse Anglų sąskaita 1756 m., pagal kurį eismas Londono tiltu turėjo vykti kairiąja puse. Už šios taisyklės pažeidimą buvo numatyta įspūdinga bauda – svaras sidabro. O po 20 metų Anglijoje buvo išleistas istorinis „Kelių įstatymas“, kuris buvo įvestas visuose šalies keliuose. Eismas kairėje pusėje. Tas pats eismas kairiąja puse buvo priimtas ir geležinkelyje. 1830 m. pirmoje Mančesterio – Liverpulio geležinkelio linijoje eismas vyko kairiąja puse.

Yra dar viena teorija apie iš pradžių eismą kairiąja puse. Kai kurie istorikai teigia, kad kairėje pusėje buvo patogiau joti tuo metu, kai atsirado žirgų komandos, kur kučeriai sėdėjo viršuje. Taigi, jiems varant arklius, dešiniarankio kučerio rykštė galėjo netyčia pataikyti į šaligatviu einančius praeivius. Todėl arklių traukiami vežimai dažnai važiuodavo kairėje pusėje.

Didžioji Britanija laikoma pagrindine „leftizmo“, kuri tuomet paveikė daugelį pasaulio šalių, „kaltininke“. Pagal vieną versiją ji tokią pat tvarką savo keliuose atnešė iš jūrų taisyklių, tai yra, jūroje atvažiuojantis laivas aplenkė kitą, artėjantį iš dešinės.

Didžiosios Britanijos įtaka paveikė eismo tvarką jos kolonijose, todėl ypač tokiose šalyse kaip Indija, Pakistanas, Australija buvo priimtas eismas kairiąja puse. 1859 m. karalienės Viktorijos ambasadorius seras R. Alcockas įtikino Tokijo valdžią taip pat pasirinkti eismą kairiąja puse.

Eismas dešiniąja puse dažnai siejamas su Prancūzija, jos įtaka daugeliui kitų šalių. Per Didžiąją Prancūzų revoliucija 1789 m. Paryžiuje išleistu dekretu buvo įsakyta judėti „bendra“ dešine puse. Kiek vėliau Napoleonas įtvirtino šią poziciją, įsakydamas kariškiams laikytis dešinės pusės, kad kiekvienas, sutikęs prancūzų kariuomenę, užleistų jai vietą. Be to, tokia judėjimo tvarka, kaip bebūtų keista, pradžioje buvo siejama su didžiąja politika 19-tas amžius. Tie, kurie rėmė Napoleoną – Olandija, Šveicarija, Vokietija, Italija, Lenkija, Ispanija. Kita vertus, tie, kurie priešinosi Napoleono kariuomenei: Didžioji Britanija, Austrija-Vengrija, Portugalija – pasirodė esąs „kairiosios“. Prancūzijos įtaka buvo tokia didelė, kad paveikė daugelį Europos šalių, ir jos perėjo į eismą dešiniąja puse. Tačiau Anglijoje, Portugalijoje, Švedijoje ir kai kuriose kitose šalyse eismas liko kairiuoju. Austrijoje apskritai susiklostė kurioziška situacija. Kai kuriose provincijose judėjimas buvo kairiarankis, o kitose - dešiniarankis. Ir tik po anšliuso 1930-aisiais Vokietijai, visa šalis perėjo į dešinę.

Iš pradžių eismas kairiąja puse vyko ir JAV. Tačiau iki XVIII amžiaus pabaigos buvo palaipsniui pereita prie eismo dešiniąja puse. Manoma, kad prancūzų generolas Marie-Josephas Lafayette'as, svariai prisidėjęs prie kovos už nepriklausomybę nuo Didžiosios Britanijos karūnos, „įtikino“ amerikiečius pereiti prie eismo dešiniąja puse. Tuo pačiu metu eismas kairiąja kelione keliose Kanados provincijose išliko iki XX a. 20-ojo dešimtmečio.

IN skirtingas laikas daugelyje šalių buvo priimtas eismas kairiąja puse, tačiau perėjo prie naujų taisyklių. Pavyzdžiui, dėl artumo šalių, kurios buvo buvusios Prancūzijos kolonijos, kuriose eismas dešiniąja puse, buvusios britų kolonijos Afrikoje pakeitė taisykles. Čekoslovakijoje (buvusioje Austrijos-Vengrijos imperijoje) eismas kairiąja puse buvo išlaikytas iki 1938 m. Šiaurės Korėja ir Pietų Korėja 1946 m., pasibaigus Japonijos okupacijai, iš kairiojo eismo į dešiniąją.

Viena iš paskutiniųjų šalių, perėjusių iš eismo kairiąja puse į eismą dešiniąja puse, buvo Švedija. Tai įvyko 1967 m. Reformai pradėta ruoštis dar 1963 m., kai susikūrė Švedijos parlamentas Valstybinė komisija dėl perėjimo prie eismo dešine puse, kuri turėjo parengti ir įgyvendinti priemonių kompleksą tokiam perėjimui užtikrinti. 1967 m. rugsėjo 3 d., 4.50 val., visos transporto priemonės turėjo sustoti, persirikiuoti į kitą pusę ir važiuoti toliau 5.00 val. Pirmą kartą po perėjimo buvo nustatytas specialus greičio ribojimo režimas.

Po automobilių atsiradimo Europoje vyko tikras šuolis. Dauguma šalių važiavo dešine puse – toks paprotys buvo įvestas nuo Napoleono laikų. Tačiau Anglijoje, Švedijoje ir net vienoje Austrijos-Vengrijos dalyje karaliavo eismas kairiąja puse. Ir Italijoje skirtinguose miestuose apskritai galiojo skirtingos taisyklės!

Kalbant apie vairo vietą, pirmuosiuose automobiliuose jis daugeliu atvejų buvo mums „neteisingoje“ pusėje. Ir nepriklausomai nuo to, kuria puse važiavo automobiliai. Tai buvo padaryta tam, kad vairuotojas geriau matytų aplenktą automobilį. Be to, tokiu vairo išdėstymu vairuotojas galėtų išlipti iš automobilio tiesiai ant šaligatvio, o ne į važiuojamąją dalį.

Pirmasis masinės gamybos automobilis su „teisingu“ vairu buvo „Ford T“.

Šalys, kurios pakeitė judėjimą

Įvairiu metu daugelyje šalių buvo priimtas eismas kairiąja puse, tačiau dėl nepatogumų, susijusių su tuo, kad šių šalių kaimynai turėjo eismą dešiniąja puse, jie perėjo į eismą dešine puse. Garsiausias istorijoje buvo H-Day Švedijoje, kai šalis perėjo nuo vairavimo kairiąja prie važiavimo dešine.

Taip pat buvusios Didžiosios Britanijos kolonijos Afrikoje Siera Leonė, Gambija, Nigerija ir Gana pakeitė vairą kairėje pusėje į vairą dešinėje dėl savo artumo prie šalių – buvusių Prancūzijos kolonijų, kuriose eismas dešiniąja puse. Priešingai, buvusi Portugalijos kolonija Mozambikas pasikeitė iš vairo dešinėje į kairę, nes ji buvo arti buvusių britų kolonijų. Šiaurės Korėja ir Pietų Korėja 1946 m., pasibaigus Japonijos okupacijai, perėjo iš eismo kairiąja puse į eismą dešine puse.

Šalys, kuriose eismas vyksta kairiąja puse

Keičiasi pusės pasienyje

Prie skirtingų judėjimo krypčių šalių sienų nutiesti kelių sankryžos, kartais gana įspūdingos.

Ypatingi atvejai

Pirmieji automobiliai

XX amžiaus pradžioje pagamintuose automobiliuose vairo vieta dar nebuvo galutinai nustatyta: dažnai vairuotojo sėdynė buvo pagaminta iš šaligatvio (tai yra, dešinysis ratas buvo skirtas eismui dešiniąja puse, o kairysis). vienas skirtas eismui kairiąja puse). Ateityje vairo vieta priešingoje šaligatvio pusėje tapo standartine – tai užtikrina geriausia apžvalga lenkiant; be to, naudojant automobilį kaip taksi, įlipti ir išlipti keleivis tampa patogiau ir saugiau.

pašto automobiliai

Automobiliai, skirti paštui išgauti, dažnai gaminami su „neteisinga“ vairo padėtimi (pavyzdžiui, toks furgonas IZH buvo pagamintas SSRS). Tai daroma vairuotojo patogumui, kuris dabar gali eiti tiesiai ant šaligatvio ir jam negresia nereikalingas pavojus.

Bahamos

Istoriškai Bahamų salose buvo vairas kairėje pusėje, tačiau dauguma automobilių po salas važinėja su vairu kairėje pusėje dėl artumo JAV, iš kur tokie automobiliai nuolat įvežami.

Rusija – Rytai

Nepriklausomai nuo vairuotojo sėdynės padėties, priekiniai žibintai sureguliuoti taip, kad šviesa būtų šiek tiek nukreipta į bortelį – tam, kad apšviestų pėsčiuosius, o ne akintų priešais atvažiuojančius vairuotojus.

Tačiau Vienos konvencija dėl kelių eismo sako, kad laikinai į šalį įvažiuojantis automobilis turi atitikti šalies, kurioje jis yra, techninius standartus. registruotas.

Kitos transporto rūšys

Lėktuvas

Dėl daugelio priežasčių (netobulos uždegimo sistemos ir karbiuratoriai, dėl kurių dažnai sustodavo variklis, dideli svorio apribojimai) Pirmojo pasaulinio karo orlaiviuose buvo išskirtinai rotoriniai varikliai – variklio žvaigždė sukasi kartu su sraigtu, o mazuto mišinys tiekiamas. per tuščiavidurį fiksuotą alkūninį veleną. Tokiuose varikliuose sunkus karteris atliko smagračio vaidmenį. Varžtas, kaip taisyklė, buvo naudojamas teisingai, sukantis pagal laikrodžio rodyklę. Dėl didelės variklio masės atsirado atvirkštinis sukimo momentas, linkęs sukurti kairįjį lėktuvo posūkį, todėl posūkiai į kairę buvo atliekami energingiau. Dėl šios priežasties daugelis aviacijos manevrų buvo pagrįsti posūkiais į kairę – taigi ir kairioji piloto sėdynė.

Tobulėjus uždegimo sistemoms, rotoriniai varikliai užleido vietą dviejų eilių ir žvaigždės formos, kurios turi daug kartų mažesnį atbulinį sukimo momentą. Pilotai (jau taikūs) plaukiojo esamais keliais (o dykumos teritorijoje, kur kelių nėra, buvo padarytos vagos). Kai lėktuvams (su nusistovėjusia kairiąja sėdyne), skrendantiems keliu vienas kito link, reikėjo prasilenkti vienas su kitu, pilotai pasidavė į dešinę – vadinasi, eismas dešiniąja pagrindinio piloto sėdyne.

Yra dar viena su anatomija susijusi priežastis: pilotas laiko valdymo lazdelę dešine ranka priešais save krūtinės lygyje, kairiarankis- apačioje, maždaug porankio lygyje, valdo variklį naudodamas droselį. Šioje pozicijoje patogiau žiūrėti į kairę pusę, nes dešinė ranka, padėta priešais jus, neleidžia pasilenkti į dešinę.

Sraigtasparniai ir laivai

Beveik visur (išskyrus vidaus upes) naudojamas eismas kairiąja puse su dešine sėdyne. Tai leidžia matyti eismą dešiniajame borte (kuris turi būti praleistas).

Pagrindinio piloto sėdynė vieninteliame serijiniame tiltrotoriuje V-22 Osprey dešinėje, „kaip malūnsparnio“.

Geležinkelis ir metro

Geležinkelių transporto pradininkė yra Didžioji Britanija, kuri daugelyje šalių (Prancūzija, Izraelis, Rusija) primetė eismą kairiąja geležinkelių kryptimi. Vėliau Rusija perėjo į eismą dešiniąja puse, tačiau ir dabar kai kurios senosios Rusijos linijos yra eismas kairiąja puse. Vokietijoje geležinkelių eismas istoriškai buvo dešinysis. Todėl Elzase-Lotaringijoje (iki Pirmojo pasaulinio karo priklausė Vokietijai) traukiniai vis dar važiuoja dešine puse.

Dažnai eskalatoriai juda į kairę, kad būtų sumažintas žmonių srautų susikirtimas arba būtų patogiau organizuoti viršutinį vestibiulį.

Norint suprasti, iš kur atsirado automobilių eismas pasaulio keliuose padalijimas į eismą kairiąja ir dešine puse, reikėtų pasinerti į istoriją. Senovėje daugiausia buvo stebimas eismas kairiąja puse. Tai galima paaiškinti tuo, kad dauguma žmonių yra dešiniarankiai. Jei motociklininkas kelyje susidūrė su pavojingais nepažįstamais žmonėmis, buvo lengviau ištraukti ginklą dešine ranka ir iškart pasiruošti susirėmimui. Taip buvo laikoma Senovės Roma. Tikriausiai tokios Romos kariuomenės judėjimo taisyklės pradėjo laikytis paprasti imperijos piliečiai. Daugelis senovės valstybių pasekė romėnų pavyzdžiu.

Žlugus Romos imperijai, išryškėjo fiziologinės žmogaus savybės. Vėlgi, klausimas buvo apie patogumą dešiniarankiams. Važiuojant vagonu siaurais keliais, karietininkui buvo patogiau važiuoti dešine puse, kad tvirta ranka užtikrintai valdytų žirgus, nukreipiant juos į šoną, kai sutinka kitą vagoną. Per šimtmečius šis judėjimo stilius tapo norma daugelyje šalių.

1776 metais Europoje buvo išleistas pirmasis eismo reglamentas. Pirmoji jį priėmė Jungtinė Karalystė, savo teritorijoje nustatydama eismą kairiąja puse. Kokia buvo tokio sprendimo priežastis, iki šiol nežinoma. Tikriausiai šalis norėjo išsiskirti iš likusios žemyninės dalies. Eismo kairiąja puse įvedimas didžiulėse Britanijos imperijos kolonijų, taip pat sąjungininkų šalių teritorijose. Šiandien tai yra dabartinė Indija, Australija ir Pakistanas. O žemyne tuo metu buvo nuostabi Prancūzija su sąjungininkais, kurie pradėjo naudotis eismu dešiniąja puse. Čia taip pat Europos valstybės kolonijos sekė savo centrą. Dėl to pasaulis yra padalintas į dvi stovyklas. Tokio „dalinimosi“ pasekmes matome iki šiol.

Šiandien eismas dešiniąja puse yra patogesnis ir dauguma šalių jo laikosi, išimtys yra: Didžioji Britanija, Airija, Malta, Brunėjus, Barbadosas, Singapūras, Tailandas, Japonija, Indija, Australija.

Beje, kairiosios pusės vairavimui Japonijoje priėmimo istorija yra keista. Jo šaknys siekia samurajų klestėjimo laikus. Narsūs kariai tuo metu jojo ant žirgo su kardais kairėje pusėje. Garsioji katana buvo įstrigo dirže, todėl kardas tiesiog išlindo į kairę pusę, išlindęs pusę metro! Matyt, bijodami būti sugauti kardais ir taip išprovokuoti kovą, samurajus pradėjo naudoti eismo kairiąja puse principą. 1603-1867 metais susiformavo tradicija, kiekvienam, važiuojančiam link sostinės, nurodyta laikytis kairėn. Gali būti, kad ši judėjimo sistema nuo to laiko tapo japonų įpročiu ir laikui bėgant, kaip taisyklė, nusistovėjo. O XIX amžiaus viduryje Japonija buvo priversta atsiverti pasauliui. Japonai, žinoma, pradėjo viską skolintis iš vakarų. Viskas prasidėjo nuo pirmųjų lokomotyvų, kuriuos azijiečiai pasiskolino iš britų, laikydami eismą kairiąja puse. Pirmieji arklių traukiami tramvajai taip pat pajudėjo kairiąja kelio puse.

Kuo skiriasi eismas kairiąja ir dešine puse ir kokie yra abiejų pusių pranašumai? Abu judėjimo tipai apima skirtingus transporto priemonių dizainus. Dešiniarankiams automobiliams vairuotojo sėdynė ir vairas yra kairėje, o transporto priemonėms su vairu kairėje – vairuotojo sėdynė ir vairas yra dešinėje. Priekinio stiklo valytuvų vieta skiriasi. Tačiau pedalų išdėstymas sankabos, stabdžių, dujų tvarka šiandien tapo standartu automobiliams su vairu dešinėje, nors iš pradžių jis buvo skirtas automobiliams su vairu kairėje. Verta paminėti, kad eismas kairiąja puse yra saugesnis automobiliams, kurių vairas dešinėje. Susidūrimo metu smūgis krenta į kairę pusę ir tikimybė, kad vairuotojas bus sužeistas, yra mažesnė. Daug rečiau vagiami automobiliai su vairu dešinėje. Dešinysis vairas leidžia vairuotojui išlipti iš automobilio ne važiuojamąja dalimi, o šaligatviu, o tai yra daug saugiau. Tačiau lenkti kelyje automobiliu, kurio vairas dešinėje pusėje, nepatogu.

Dabar sėdžiu Kipre ir galvoju, kad nelabai išmanau istoriją, jei nepamenu, kaip Kipras pasirodė su eismu kairiąja puse. Apskritai toks skirstymas į dešiniarankius ir kairiarankius pasaulyje yra labai keistas. Kodėl nepasiekus bendro susitarimo, nepaisant tam tikros istorinės aplinkybės. Taip ir lengviau, ir saugiau. TAIP, ir bet kuriuo atveju patogiau kažkaip viename variante ar kaip, visiškai tas pats, viskas priklauso nuo įpročio? Nedrįsau čia išsinuomoti automobilio - bijojau, kad pakeliui nesusipainiosiu!

Beje, leiskite man sužinoti, o jūs prisimenate, kaip apskritai atsirado skirstymas į dvi transporto rūšis ir kaip pasirodė kairioji pusė Kipre.

Į kurią pusę nuėjai Senovės Graikija, Asirija ir kt., nėra tiksliai žinoma (kaip minėta aukščiau, karių išvykimo taisyklės nėra lemiamas argumentas). Yra tik įrodymų, kad romėnai važiavo kairiąja puse. Apie 1998 metus Svindono apylinkėse (JK) buvo rastas romėnų karjeras, kuriame kairysis (nuo karjero) takelis buvo nulaužtas daug stipriau. Taip pat viename iš Romos denaro numerių, datuojamo 50 m.pr.Kr. e. – 50 m. po Kr e., kairėje pusėje pavaizduoti jojantys du raiteliai.

Kipras

Nustojus važinėti keliais su ginklais ir įtarus kiekvieną priešą, keliuose spontaniškai ėmė formuotis eismas dešiniąja puse, o tai daugiausia lėmė žmogaus fiziologija, reikšmingas skirtingų rankų jėgos ir miklumo skirtumas. vairuodamas sunkius arklių traukiamus vežimus, traukiamus kelių arklių. Paveikto asmens ypatumas, kad dauguma žmonių yra dešiniarankiai. Pravažiuojant siauru keliu lengviau buvo vežimą nukreipti į dešinę į kelio pusę ar kelio kraštą, traukiant vadeles dešine, tai yra stipresne ranka, laikantis arklius. Tikriausiai dėl šios paprastos priežasties pirmiausia atsirado tradicija, o vėliau ir pravažiavimo keliuose norma. Ši norma ilgainiui tapo fiksuota eismo dešine puse norma.

Rusijoje dar viduramžiais eismo dešine puse taisyklė susiformavo spontaniškai ir buvo stebima kaip natūralus žmogaus elgesys. 1709 m. Danijos pasiuntinys prie Petro I Justas Julas rašė, kad „Rusijoje visur įprasta, kad vežimai ir rogės, susitikę vienas kitą, nuvažiuotų, laikydamiesi dešinės pusės“. 1752 m. Rusijos imperatorienė Elizaveta Petrovna išleido dekretą dėl eismo dešiniąja puse įvedimo Rusijos miestų gatvėse vežimams ir kabinoms.

Vakaruose pirmasis įstatymas, reglamentuojantis eismą kairiąja arba dešine puse, buvo 1756 m. Anglijos įstatymas, pagal kurį eismas Londono tiltu turėjo vykti kairiąja puse. Už šios taisyklės pažeidimą buvo numatyta įspūdinga bauda – svaras sidabro. O po 20 metų Anglijoje buvo išleistas istorinis „Kelių įstatymas“, kuris įvedė eismą kairiąja puse visuose šalies keliuose. Tas pats eismas kairiąja puse buvo priimtas ir geležinkelyje. 1830 m. pirmoje Mančesterio – Liverpulio geležinkelio linijoje eismas vyko kairiąja puse.

Didžioji Britanija laikoma pagrindine „leftizmo“ „kaltininke“, kuri tuomet paveikė kai kurias pasaulio šalis (jos kolonijas ir priklausomas teritorijas). Yra versija, kad ji tokį įsakymą savo keliuose atnešė iš jūrų taisyklių, tai yra, jūroje atvažiuojantis laivas aplenkė kitą, artėjantį iš dešinės. Tačiau ši versija klaidinga, nes praleisti iš dešinės artėjantį laivą reiškia išsiskirstyti kairėje pusėje, tai yra pagal eismo dešine puse taisykles. Būtent eismas dešiniąja puse yra priimtinas dėl priešpriešinių kursų skirtumų jūroje matomumo linijoje, kuri yra nustatyta tarptautinėse taisyklėse.

Eismas dešiniąja puse dažnai siejamas su Prancūzija, jos įtaka daugeliui kitų šalių. 1789 m. Prancūzijos revoliucijos metu Paryžiuje išleistas dekretas įsakė judėti „bendra“ dešine puse. Kiek vėliau Napoleonas Bonapartas įtvirtino šią poziciją, įsakęs kariškiams laikytis dešinės pusės, kad kiekvienas, sutikęs prancūzų kariuomenę, užleistų jai vietą. Be to, tokia judėjimo tvarka, kaip bebūtų keista, buvo siejama su didžiąja politika pradžios XIXšimtmečius. Tie, kurie rėmė Napoleoną – Olandija, Šveicarija, Vokietija, Italija, Lenkija, Ispanija – tose šalyse buvo nustatytas eismas dešiniąja puse. Kita vertus, tie, kurie priešinosi Napoleono kariuomenei: Didžioji Britanija, Austrija-Vengrija, Portugalija, pasirodė esąs „kairieji“. Prancūzijos įtaka buvo tokia didelė, kad paveikė daugelį Europos šalių, ir jos perėjo į eismą dešiniąja puse. Tačiau Anglijoje, Portugalijoje, Švedijoje ir kai kuriose kitose šalyse eismas liko kairiuoju. Austrijoje apskritai susiklostė kurioziška situacija. Kai kuriose provincijose eismas buvo kaire, o kitose – dešine. Ir tik po anšliuso 1930-aisiais Vokietijai, visa šalis perėjo į dešinę.

Iš pradžių eismas kairiąja puse vyko ir JAV. Tačiau iki XVIII amžiaus pabaigos buvo palaipsniui pereita prie eismo dešiniąja puse. Manoma, kad prancūzų generolas Marie-Joseph Lafayette, svariai prisidėjęs prie kovos už nepriklausomybę nuo Didžiosios Britanijos karūnos, „įtikino“ amerikiečius pereiti prie eismo dešiniąja puse. Tuo pačiu metu eismas kairiąja kelione keliose Kanados provincijose išliko iki XX a. 20-ojo dešimtmečio.

Įvairiais laikais eismas kairiąja puse buvo priimtas daugelyje šalių, tačiau jos perėjo prie naujų taisyklių. Pavyzdžiui, dėl artumo šalių, kurios buvo buvusios Prancūzijos kolonijos, kuriose eismas dešiniąja puse, buvusios britų kolonijos Afrikoje pakeitė taisykles. Čekoslovakijoje (buvusioje Austrijos-Vengrijos imperijoje) eismas kairiąja puse buvo išlaikytas iki 1938 m.

Viena iš paskutiniųjų šalių, perėjusių iš eismo kairiąja puse į eismą dešiniąja puse, buvo Švedija. Tai įvyko 1967 m. Reformai pradėta ruoštis dar 1963 m., kai Švedijos parlamentas suformavo Valstybinę perėjimo prie eismo dešine puse komisiją, kuri turėjo parengti ir įgyvendinti priemonių kompleksą tokiam perėjimui užtikrinti. 1967 m. rugsėjo 3 d., 4.50 val., visos transporto priemonės turėjo sustoti, persirikiuoti į kitą pusę ir važiuoti toliau 5.00 val. Pirmą kartą po perėjimo buvo nustatytas specialus greičio ribojimo režimas.

Europoje pradėjus gaminti automobilius, įvairiose šalyse galiojo skirtingos eismo taisyklės. Dauguma šalių važiavo dešine puse – toks paprotys buvo priimtas nuo Napoleono laikų. Tačiau Anglijoje, Švedijoje ir net vienoje Austrijos-Vengrijos dalyje karaliavo eismas kairiąja puse. O Italijoje skirtinguose miestuose galiojo skirtingos taisyklės.

Taigi pasirodo, kad Kipre yra ir kačių:

O dabar keli žodžiai apie Anglijos istorija Kipras.

1878 m. tarp Britų imperijos ir Turkijos buvo sudaryta 1878 m. Kipro konvencija – slapta anglų ir turkų sutartis dėl „gynybinio aljanso“, nukreipto prieš Rusiją. Sutartis buvo pasirašyta 1878 m. birželio 4 d. Stambule prieš 1878 m. Berlyno kongreso atidarymą. JK pažadėjo padėti Osmanų imperija„ginklo jėga“, jei Rusija, turėdama Batumą, Ardaganą ir Karsą, bandys įgyti naujų teritorijų Mažojoje Azijoje. Savo ruožtu Turkija sutiko su britų okupacija Kipro saloje. Britai konvenciją anuliavo 1914 m. lapkričio 5 d. dėl Turkijos įstojimo į Pirmąją pasaulinis karas Vokietijos pusėje ir Didžiosios Britanijos įvykdyta Kipro aneksija.

Sala galutinai aneksuota 1914 metais per Pirmąjį pasaulinį karą. Tikroji valdžia Kipre perėjo į britų gubernatoriaus rankas, susikūrė savivaldos institucija – Įstatymų leidžiamoji taryba.

1925 metais Didžioji Britanija oficialiai paskelbė Kiprą savo karūnos kolonija. Jau 1931 metais tarp Graikijos gyventojų kilo riaušės, reikalaujančios enozės (susivienijimo su Graikija), dėl kurių žuvo 6 žmonės ir sudegė Didžiosios Britanijos administracijos pastatas Nikosijoje. Malšinant riaušes buvo suimta 2 tūkst.

Kolonijinė valdžia, taikydama „skaldyk ir valdyk“ taktiką, laviruoja tarp dviejų pagrindinių salos bendruomenių; 1931 m. spalio mėn. sukilimui, kuris apėmė Kipro graikus, numalšinti buvo pasitelkta iš Kipro turkų užverbuota „atsargos policija“.

Antrojo pasaulinio karo metu Kipro graikai dalyvavo britų karo pastangose, kovodami britų pusėje. Tai sukėlė plačius lūkesčius, kad pasibaigus karui Britanija pripažins salos nepriklausomybę, tačiau šios viltys nepasitvirtino.

Po Antrojo pasaulinio karo tarp graikų gyventojų kilo stipresnis judėjimas už istorinių Graikijos teritorijų, įskaitant Kiprą, sujungimą su Graikija (enosis, graikų „suvienijimas“). 1950 m. sausį buvo surengtas referendumas, kuriame graikų dauguma balsavo už enosį. Didžioji Britanija atsisakė pripažinti referendumo rezultatus.

Kipro komunistų partijos (AKEL) pozicijų stiprinimas. Tačiau daugelis Kipro graikų kaltina komunistus atsisakius enozės.

Didžiosios Britanijos valdymo metais Kipre buvo nutiestas geležinkelis (en:Cyprus Government Railway), kuris veikė 1905–1951 m., susidedantis iš 39 stočių. 1951 metų gruodžio 31 dieną geležinkelis buvo uždarytas dėl finansinių priežasčių.

1955 m. įvyko pirmasis graikų ir britų ginkluotas susirėmimas, dėl kurio buvo įkurta EOKA (gr. Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, kovotojų už tautos išlaisvinimą sąjunga). Per pirmąją atakų seriją prieš britų kariuomenę ir pareigūnus žuvo iki 100 britų, taip pat nemažai Kipro graikų, įtariamų bendradarbiavimu. EOKA išpuoliai nepaveikė rezervinės policijos, užverbuotos iš Kipro turkų, tačiau sukėlė didėjančią trintį tarp dviejų bendruomenių.

1955 m. rugsėjį Turkijoje įvyko graikų pogromai, susikūrė sukarinta grupuotė Volkan, kuri vadovavo kovai su EOKA. 1956 metais Didžioji Britanija padidina savo karių skaičių Kipre iki 30 tūkstančių ir vykdo masines represijas.

1957 m., su tiesiogine Turkijos pagalba, Kipro turkai sudaro TMT kovinę organizaciją. Didžioji Britanija palaiko TMT atsiradimą kaip atsvarą Graikijos EOKA.

Iki 1959 metų EOKA judėjimui pavyko atsikratyti britų, tačiau pagrindinis tikslas – prisijungti prie Graikijos – nebuvo pasiektas.

Didžiosios Britanijos paveldas Kipre visų pirma apima eismą kairiąja puse ir dvi likusias karines bazes, kurios priklauso britų suverenitetui.

Salos elektros tinklai nutiesti pagal britų standartą. Jie turi britiško stiliaus lizdus (žr. BS 1363) ir 250 voltų. Turėjau nusipirkti šį adapterį:

Šis klausimas, žinoma, yra aštrus. Tai tampa ypač aktualu, kai po trumpo viešnagės Japonijoje staiga pagaunate mintį, kad negalite išsiskirti su japonais iš netikėtumo – nuolat susiduriate. Judėdamas Japonijos gatvėmis dviračiu, jauti vidinį poreikį „pasukti į dešinę“. Laikui bėgant, šis liūdnas įprotis praeina, bet kartais pačiu netinkamiausiu momentu tai pasijunta. Kartais tai sukelia liūdnas pasekmes; Asmeniškai mane vieną kartą Kiote vos nepatrenkė automobilis.

Į japonų kairiųjų klausimą pradėjau gilintis palaipsniui, be fanatizmo; žodis į žodį – kažką pamažu pavyko surinkti. Pačių japonų klausti – pražūtingas reikalas. Pirma, daugumai jų neateina į galvą, kad kitos šalys gali važiuoti dešine kelio puse. Tu jiems pasakyk – jie atmerks akis ir linktels galvą su nuline veido išraiška.

Mano draugas, kartą verslo reikalais viešėjęs Japonijoje, sėdėjo bare su draugu japonu. Smalsumo dėlei jis klausia: iš kur jie atkeliavo į Japoniją? Mūsiškiai jam atsako, sako, iš artimiausios šalies (vyksta Sapore - pagrindinis miestas dauguma šiaurinė sala- Hokaidas). Japonai ilgai mąstė, ilgai žiūrėjo į rusą, tada pasakė: „Iš Korėjos? Tai tokios geros žinios išorinis pasaulis garsėja daugumai japonų. Grįžkime prie savo avių.

Kairiosios kelio pusės priėmimo pagrindine istorija – keista istorija. Jo šaknys siekia Japonijos senovę, kai samurajus jojo per kalnuotą Japonijos reljefą ant žvėriškų žirgų su kardais kairėje pusėje. Katanos (japoniško kardo) niekas nenešiojo ant stropo, įsmeigė į diržą taip, kad iš kairės išlindo, kyšojo apie pusę metro. Matyt, bijodami būti sugauti kardais ir taip išprovokuoti kovą, samurajus pradėjo naudoti eismo kairiąja puse principą. Apskritai jie buvo nervingi žmonės, nesuprantantys pokštų.

Racionalu manyti, kad be samurajų karių, kurių herojiškus vaizdus patetiškai šiuolaikiniame japonų kine dainavo režisierius Takeshi Kitano, buvo ir paprasti žmonės: valstiečiai, amatininkai, pirkliai. Kaip jie turėjo vaikščioti? Šie žmonės nenešiojo kardų ir gana ramiai naudojosi bet kuria kelio puse. Pagrindinis džiaugsmas atėjo laikas tolti nuo artėjančių samurajų. Pastarasis gali lengvai nužudyti prekybininką už žvilgsnį iš šono ar kitokį „nepagarbų“ poelgį.

Edo laikotarpio pradžioje (1603-1867 m.) jau susiformavo tradicija, kuri kiekvienam, važiuojančiam link sostinės (Tuo metu Tokijas vadinosi Edo), nurodė laikytis į kairę. Panašu, kad tokia sistema prisirišo prie japonų ir pamažu pradėjo plisti visoje šalyje. Galime drąsiai teigti, kad XVIII amžiaus pabaigoje paprotys važiuoti kairiąja kelio puse jau susiformavo kaip Pagrindinė taisyklė judėti po Japoniją.

19 amžiaus viduryje Japonija beveik audringai atsivėrė pasauliui. Čia japonai suprato vakarietiškų technologijų galią ir nusprendė viską visiškai pasiskolinti. Daugelis japonų paauglių buvo išsiųsti mokytis protų į Vakarų universitetus; dauguma išvyko į Angliją. Ten, beje, irgi važiuoja kairiąja puse.

Tikriausiai japonai vis tiek važiuotų dešine puse, jei amerikiečiai ar prancūzai laimėtų pirmosios statybos konkursus. geležinkeliai salose Japonijos archipelagas. Tačiau britai juos aplenkė. Pirmasis traukinys buvo paleistas 1872 m. ir, deja, lokomotyvai laikėsi kairėje.

Toliau daugiau. Pirmieji arklių traukiami tramvajai taip pat pajudėjo kairiąja kelio puse. Kaip galima paaiškinti tokią organizaciją? Tikriausiai garvežių pasirodymas japonams padarė tokį neišdildomą įspūdį, kad jie tiesiog negalėjo įsivaizduoti kitokios eismo tvarkos. pradžioje žirgus pakeitė elektrinė pavara, o judėjimo rutinos jie nepakeitė – juk tradicionalistai!

Įdomiausia tai, kad penkiasdešimt metų niekas nesivargino įstatymais, kurią kelio pusę reikia laikyti. Tokijo policijos departamentas padarė didžiausią įsakymą, kad arkliai ir automobiliai turi būti kairėje pusėje, o susitinkant su kariniais būriais – dešinėje. Japonijos kariuomenė – ypatingas atvejis – ėjo dešine kelio puse iki 1924 m.

Osakos miesto valdovai, du kartus negalvodami, įpareigojo visas arklių ir „automobilių“ transporto priemones judėti dešine kelio puse. Osaka – antras pagal dydį Japonijos miestas, kurio valdžia pademonstravo pavydėtiną nepriklausomybę spręsdama savo problemas. Paprastiems japonams tokia padėtis tikriausiai „patiko“ dar labiau. Tokijuje – kairėje kelio pusėje, Osakoje – dešinėje, nenuobodžiaujama.

1907 metais Japonijoje automobilis pirmą kartą mirtinai sutraiškė pėsčiąjį. Institucijoms prireikė dar beveik 20 metų, kad būtų įteisintas eismas kairiąja puse ir baigtųsi painiava. Nors Japonijoje niekas niekada dėl nieko nesipainioja, kultūra ir jos papročiai labai griežtai reguliuoja kiekvieną socialinės veiklos ir žmogaus elgesio grupėje aspektą.

Akivaizdu, kad bet kuriam užsieniečiui Japonijos kultūrinės realijos nelabai rūpi, nebent jis būtų profesionalus tyrinėtojas. Tačiau mums, rusams, be galo svarbu greitai išsiaiškinti, kuria kelio puse reikėtų važiuoti. juokingos istorijos su eismu kairiąja puse. Yra daug pasakojimų apie tai, kaip rusai be mašinų išvažiavo į plentą, važiavo dešine puse, o paskui ėmė daužyti link jų važiuojančius automobilius, garsiai keiktis, kai ne iš karto suprato, kurios tautos atstovai vairuoja. Iš esmės šios pasakos sukurtos „Tautinės medžioklės ypatybių“ stiliumi.

Tačiau čia yra jums skirta praktika. Kai avarija įvyksta be aukų, japonai mieliau tai išsiaiškina patys ir nesikiša į kelių policiją. Paprastai jie greitai apsikeičia vizitinėmis kortelėmis ir imasi reikalų. Sunku pasakyti, kodėl jie taip daro – tie, kurie moka kalbą ir gana ilgą laiką gyvena Japonijoje, manau, paaiškins. Japonai tikrai pasitiki tuo, kas parašyta popieriuje, ir tik pasikeitus vizitinės kortelės pradėti suvokti pašnekovą ir elgtis su juo pagal rangą.

Ši Japonija yra paslaptingas kraštas, ir stebėtinai gražus, o automobiliai ten gaminami – tiesiog apsvaiginti!

Pereikite į dešinę kelio pusę...

Pirmą kartą apsilankęs šalyje, kurioje vairuotojai važiuoja priešinga nei mūsiške kelio puse, žmogus, nori to ar nenori, patenka į stuporą. Tai ne tik atrodo ir jautiesi keistai, bet iš pradžių atrodo, kad visas pasaulis apsivertė aukštyn kojomis ir tu atsiduri stiklinėje, skirtumas toks didelis.

Ar kada susimąstėte, kodėl taip atsitiko? Kaip istoriškai susiklostė taip, kad kai kurios šalys (dauguma) pasiėmė sau dešinįjį modelį, o likusios valstybės tiesė kelius ir braižė ženklinimą pagal kairįjį modelį? Atsakymai į šiuos klausimus nukels mus į praeitį ir tikriausiai tikrai nustebins, kai paaiškės, kad šiuolaikiniai automobilininkai už judėjimo schemą skolingi botagams, senovinei karinei taktikai ir jūreiviams.

Šiandien apie 66 % pasaulio gyventojų juda dešine kelio puse, o 72 % visų kelių eismas dešiniąja puse, atitinkamai 28 % – kairiąja. Įdomu tai, kad modernus pasaulis Kelių eismo taisyklių evoliucija vis dar tęsiasi. Pirmenybė teikiama eismui dešiniąja kelio puse. Taigi 2009 m. Ramiojo vandenyno salų valstybė Samoa perėjo į eismą kairiąja puse, o į vairą dešinėje pulką papildė 187 tūkst. Sklando gandai, kad tai valdžiai teko daryti dėl didelio naudotų dešiniavairių automobilių skaičiaus. „New York Times“ rašė, kad norint, kad žmonės priprastų prie pokyčių šalyje, paskelbta dviejų dienų atostogos.

Anksčiau kitos šalys taip pat masiškai perėjo į kitą kelio pusę, daugiausia į dešiniąją versiją.

Garsiausia istorinė perėja buvo padaryta Švedijoje. Kadaise šios Skandinavijos šalies keliais, kaip bebūtų keista, jie judėjo kairiąja puse. Bet dėl to, kad visi kaimynai diametraliai priešingai žiūrėjo, kuria kelio puse važiuoti, švedams teko kapituliuoti ir susitaikyti su naujomis žaidimo taisyklėmis. Perėjimas buvo atliktas 1967-09-03. Ši diena į istoriją įėjo pavadinimu „Diena „H“.

Kai kurios kitos šalys dėl tų pačių priežasčių perėjo į eismą dešiniąja puse arba atvirkščiai – į eismą kairiąja puse, daugiausia dėl nepatogumų bendraujant su kaimyninėmis šalimis.

Tačiau kada ir kaip atsirado tradicijos keliu judėti būtent taip, kaip žmonės tai daro dabar. Viskas prasidėjo pėsčiųjų keliautojų ir karietų laikais. Tam yra daug priežasčių, teorijų ir realių prielaidų. Nuo prielaidos, kad žmonės kelyje, važiuodami su bajorais ant žirgo, kabinosi į kairę, kad nenutrenktų botago, iki grynai fiziologinių prielaidų, susijusių su tuo, kad dauguma žmonių yra dešiniarankiai ir netgi politinių priežasčių.

Teisuoliai valdo pasaulį. Dešinės pusės teorija teigia, kad eismas dešiniąja puse atsirado dėl to, kad dešiniarankiams buvo patogiau valdyti dešine ranka, važiuojant dešine kelio puse buvo saugiau plakti botagu. Taip, o valstiečiai visada įsikibdavo į kairę bėgančio vežimo ar žmogaus ant žirgo, kad tokiu atveju būtų sunkiau pataikyti su botagu. Dėl tos pačios priežasties pagal dešiniosios kelių eismo taisykles buvo rengiami jostiniai turnyrai.

Daugelyje šalių eismas dešine puse vystėsi savaime ir galiausiai buvo įtvirtintas teisės aktuose. IN Rusijos imperija valdant Elžbietai I, eismas dešine puse buvo oficialiai įteisintas. Tačiau dar anksčiau Rusijoje, kai pravažiavo du arklio traukiami vežimai, jie prisispaudė prie dešinės kelio pusės.

Anglijoje, kiek vėliau buvo priimtas savas įstatymas „Kelių įstatymas“, kuriuo buvo įvestas savas eismo tipas – kairiarankis. Po jūrų šeimininkės visos jos kolonijos ir joms pavaldžios žemės tapo kairiarankėmis keliuose. Didžioji Britanija padarė didelę įtaką eismo kairiąja puse populiarėjimui.

Pati Anglija senovėje tikriausiai buvo paveikta Senovės Romos imperijos. Po užkariavimo Rūkas Albionas, šią tradiciją užkariautoje teritorijoje skleidė romėnai, važiavę kairiąja kelio puse.

Eismo dešiniąja puse paskirstymas istoriškai priskiriamas Napoleonui ir jo karinei ekspansijai Europoje. Politinis veiksnys atliko savo vaidmenį. Šalys, palaikiusios Prancūzijos imperatorių: Vokietija, Italija, Lenkija, Ispanija, Olandija, Šveicarija, pradėjo važiuoti dešine kelio puse. Tos šalys, kurios buvo jų politinės oponentės, Anglija, Austrija-Vengrija, Portugalija, liko kairėje pusėje.

Be to, politinis veiksnys suvaidino svarbų vaidmenį nepriklausomybę atkūrusių Jungtinių Amerikos Valstijų atveju. Atgavę nepriklausomybę nuo Didžiosios Britanijos, amerikiečiai suskubo pereiti prie eismo dešiniąja puse, kad niekas neprimintų praeities.

Tas pats buvo padaryta Korėjoje, pasibaigus japonų okupacijai 1946 m.

Kalbant apie Japoniją. Su šia salų tauta irgi ne viskas taip paprasta. Yra dvi teorijos apie tai, kaip japonai pradėjo važiuoti kairiąja puse. Pirma, istorinė: kairėje pusėje samurajus tvirtino makštus ir kardus, tad judėdami, kad nenukentėtų praeiviai, judėjo kairiąja kelio puse. Antroji teorija yra politinė: tariamai 1859 m. Britanijos ambasadorius įtikino Tokijo valdžią priimti eismą kairiąja puse.

Tai yra istoriniai faktai, kurie mums papasakojo įdomi istorija apie įvairaus eismo pasaulio keliuose ištakas.

Populiarus kategorijoje: