Tinkamas naujos mašinos įsilaužimas yra raktas į ilgą variklio tarnavimo laiką. Tinkamas naujo automobilio įsilaužimas

Neišsilavinusių oficialių prekiautojų atstovų įtakoje daugelio galvoje susiformavo tokia nuomonė, kad gudrūs robotai stebuklingai surenka svetimus automobilius ir jiems nereikia įvažiuoti. Kiti laikosi nuomonės, kad automobilis yra geležies gabalų rinkinys, su juo reikia elgtis lengviau ir nekankinti smegenų veltui. Jei patenkate į šią kategoriją, daugiau neskaitykite.

Kodėl jums reikia įbėgimo

Automobilyje yra daug dalių, kurios yra veikiamos abipusės trinties (trinančių porų). Šių besitrinančių dalių yra ne tik variklyje, bet šlifuojamos ir ratų guolių dalys, pagrindinės ašies pavaros, skirstytuvo ir pavarų dėžės pavaros, CV jungtys, kardaniniai skersiniai guoliai. Trinkelės taip pat pritvirtintos prie stabdžių būgnų ir diskų. Net ir ratus, norint išgauti visas gamintojo deklaruojamas savybes, reikėtų nuvažiuoti apie 500 kilometrų. Kad šios dalys pamažu susiliestų viena su kita ir tuo pačiu labai nesusidėvėtų ar nesugestų, jos tam tikrą laiką turėtų veikti švelnaus įsilaužimo režimu.

Kad ir ką ten sakytų vadovai, tačiau šiuolaikinių užsienio automobilių varikliai savo konstrukcijoje nėra toli energijos vienetas VAZ „centas“. Variklis turi daugybę trinties porų. Variklyje, siekiant sumažinti trinties koeficientą, naudojama priverstinio tepimo sistema: reikiamą slėgį sukuria alyvos siurblys, o alyva tiekiama į visas trinties poras per daugybę alyvos kanalų. Taigi, tarp trinties porų visada yra alyvos plėvelė, ji dar vadinama „alyvos pleištu“. normalus slėgis alyva, galinti užtikrinti gerą sutepimą, paprastai pasiekiama esant 1200 aps./min ir didesniam alkūninio veleno apsisukimų dažniui. Štai kodėl įlaužimo metu nerekomenduojama varikliui veikti tuščiąja eiga. tuščiąja eiga, nes tokiu atveju tepimas bus nepakankamas atskirai trynimo poromis, todėl jie perkais ir susidėvės.

Kaip tinkamai sulaužyti variklį?

Idealios įsilaužimo sąlygos visai transporto priemonei yra sklandus važiavimas su nedidelėmis transmisijos ir variklio apkrovomis. Be to, pirmieji 500 kilometrų yra patys atsakingiausi. Valgyk puikus jausmas skirkite tam visą dieną. Kelkitės anksčiau, prieš aušrą, ramiai išeikite be grūsčių ir kamščių didelis miestas, ir eikite kur nors vienodu judesiu į pažįstamą kilometrų gamtą 200–250. Pailsėję iki vakaro gamtoje taip pat galite ramiai grįžti. Geriausia diena yra šeštadienis. Vakare iš vasarnamių grįžtančių mašinų vis dar nedaug ir galima išlaikyti reikiamą judėjimo režimą. Labai kenksminga ir nepageidautina pirmuosius 500 kilometrų stovėti kamščiuose ir kas metrą traukti variklį.

Šiek tiek žemiau pateikiami pageidaujami vairavimo režimai pradinio ir vėlesnio variklio įsilaužimo laikotarpiais. Nedideli šio įsilaužimo grafiko greičio režimo nukrypimai yra gana priimtini. Kiekvienoje pavaroje rekomenduojamų greičių vertė atitinka priimtiną variklio sūkių skaičių, nes ne visi automobiliai turi tachometrą.

Pirmuosius 500 kilometrų pageidautina suskirstyti į etapus: pirmieji 50 kilometrų = 3 pavara 40-50 km/h greičiu. Kiti 100-150 kilometrų = 4 pavara 60-70 kilometrų per valandą greičiu. Tada kas 100 kilometrų padidinkite greitį 10 km/h, likdami 4 pavara. Stenkitės neleisti agresyvaus pagreičio, o judėdami įkalnėn perjunkite į perjungti žemyn ir sumažinkite greitį 20%. Tai palengvins variklio darbą. Tolygus judėjimas sudaro palankias sąlygas variklio įsilaužimui. Toliau pateikiami didžiausi rekomenduojami greičiai km/h kiekvienai pavarai per tam tikrą įsilaužimo laikotarpį. Šios vertės atitinka maždaug 2500 variklio sūkių per minutę.

• 1 pavara = 20
• 2 pavara = 40
• 3 pavara = 60
• 4 pavara = 80–90

Per kitus 500 kilometrų galite pradėti naudoti 5 pavarą, pradedant 100 km/h greičiu ir stengtis neviršyti 120 km/h, bet tik horizontaliose maršruto atkarpose arba nuokalnėse. Šiuo įsilaužimo laikotarpiu važiuoti įkalne naudojant 5 pavarą griežtai nepriimtina. Taip pat galite padidinti variklio sūkius (iki 3000 aps./min., norint jį sukti) perjungdami ir įsibėgėdami į šias pavaras.

• 1 pavara = 25
• 2 pavara = 45
• 3 pavara = 70
• 4 pavara = 95
• 5 pavara = 110–120

Per kitus 500 kilometrų perėjimų metu variklio sūkius galite padidinti iki 3500 aps./min. kita pavara ir pagreičio metu. Įjungus penktąją pavarą, važiuoti įkalne naujo automobilio įsilaužimo laikotarpiu taip pat nepageidautina.

• 1 pavara = 30
• 2 pavara = 55
• 3 pavara = 75
• 4 pavara = 110
• 5 pavara = 130–140

Paskutiniai 500 kilometrų tokiomis sąlygomis nebėra tokie sunkūs kaip ankstesni ir jūs galite palaipsniui apkrauti variklį. Neužsitęsusius ir švelnius pakilimus jau galima įveikti penkta pavara, ne mažesniu nei 110 kilometrų per valandą greičiu. Tiesiais intervalais kelyje tuščiu ar pustuščiu automobiliu galite pakrauti variklį važiuodami penkta pavara 80–90 kilometrų per valandą greičiu ir tuo pačiu sutaupyti benzino sąnaudų. Retkarčiais, įsibėgėjant nuo šviesoforo, galite sau leisti sukti variklį iki 4000-4200 aps./min.

• 1 pavara = 35
• 2 pavara = 60
• 3 pavara = 90
• 4 pavara = 125
• 5 pavara = 155–160

Kartais lyguma ar nuokalne galima važiuoti tuščiu automobiliu penkta pavara 145-155 kilometrų per valandą greičiu. Net ir tokie pratimai praverčia prieš LLP. Automobilio elgesio statistika bus renkama siekiant atkreipti serviso specialistų dėmesį, jei staiga paaiškės, kad kažkas negerai. Mokymosi programa turėtų būti atlikta 2000 kilometrų pabaigoje.

Neleiskite varikliui veikti tuščiąja eiga.

Nevažiuokite įjungę penktą mechaninės pavarų dėžės pavarą, įjungę ketvirtą ar šeštą pavarą automatinė dėžė krumpliaračiais.

vengti toliau mechaninė dėžė variklio stabdžių pavaros ir automatinė pavarų dėžė rankiniu režimu.

Prieš pradėdami judėjimą, pašildykite variklį 4-5 minutes (priklausomai nuo oro temperatūros), tai reikia daryti 1000-1200 greičiu.

Turėtumėte pradėti judėti sklandžiai, kol variklis įšyla, neperjunkite daugiau nei 3 pavarų su mechanine pavarų dėže ir laikykite greitį 1600–2100 diapazone. Automatinėje pavarų dėžėje, skirtoje apšilimui važiuojant, turėtumėte priverstinai nustatyti režimą, kuris neleistų perjungti 2-os (4 pėdų automatinės transmisijos) ir 3-osios (6 pėdų automatinės pavarų dėžės) pavarų.

Stenkitės vengti miesto eismo, nes neišvengiamas staigių ir dažnų užvedimų ir sustojimų režimas, taip pat ilgalaikis stovėjimas spūstyse varikliui dirbant tuščiąja eiga, o tai kenkia ne tik neįsivažinėjusiam varikliui, bet iš esmės ne. naudos net įvažinėjęs variklis (mieste nerealu).

Pabandykite iš karto po automobilio įsigijimo (registracijos ir numerių plovimo) susirasti pinigų ir pamojuokite kur nors nepakrautu geru greitkeliu 250 kilometrų į vieną pusę. Trasa yra idealus variantas automobilio apvyniojimui. Važiuojant greitkeliu nederėtų perjungti daugiau nei ketvirtos pavaros, taip pat nereikėtų sukti variklio daugiau nei 3000 aps./min, įsibėgėti daugiau nei aštuoniasdešimt kilometrų per valandą. Taip pat verta vengti ilgo judėjimo tuo pačiu greičiu. Rekomenduojama juos keisti kas 10-15 minučių, kintant 2000-3000 aps./min. diapazone. Kas šimtą kilometrų patikrinkite alyvos ir kitų skysčių lygį variklyje.

Varikliui šie pirmieji 500-1000 kilometrų yra labai reikšmingi, reikia turėti kantrybės.

Pravažiuojant pirmuosius 500 kilometrų nereikėtų tingėti dažniau dairytis po automobiliu (jei kažkas nuteka), reikia klausytis agregatų veikimo (jei kažkas triukšmauja) ir pauostyti (jei kas nors). užsidegė, ypač sumontavus signalizaciją ar kitą nestandartinę įrangą). Juokinga, močiutės baimės, bet mašina yra mašina, nors ir svetimi automobiliai. Kaip sakoma, Dievas gelbsti seifą! Kas ten juos žino, tuos korėjiečius (kalbame ne apie kilmingus kaliningradininkus), kaip jie rinko.

Kiekvieną dieną prieš kelionę būtina patikrinti alyvos lygį variklyje ir kituose skysčiuose, kartą per dieną prieš išvažiuojant iš automobilių salono reikia patikrinti lygį automatinėje pavarų dėžėje, taip pat būtina patikrinti slėgį padangose . Neieškokite po automobiliu, ar ant šaligatvio nėra šviežių alyvos dėmių.

Judant po miestą (kadangi taip nutiko) viską reikia daryti labai labai sklandžiai ir nesukti variklio virš 2500 aps./min. Venkite judėti esant įtampai, mažu greičiu. Patekus į kamštį ir stovint ilgai, tuomet verta padidinti greitį iki 1000-1200, bus didesnis alyvos slėgis, geresnis tepimas. Apskritai įsilaužimo proceso metu pagrindinis žodis yra sklandumas.

Nereikėtų eksperimentuoti su neįvažinėta transporto priemone, tikrindami gamintojo nurodytus pagreičio rodiklius Maksimalus greitis ir nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą. Pirma, neįvažinėtas automobilis yra šaunus ir rekordų nepasieksite. Antra, patikėkite manimi, jei teisingai įvesite, turėsite tikras šansas viršyti deklaruotas charakteristikas. Neskubėk, viskam savas laikas.

Kaip sulaužyti transmisiją?

Transporto priemonės įsilaužimo laikotarpiu ją eksploatuoti bekelės sąlygomis draudžiama. Taip pat nerekomenduojama pirmus 800 kilometrų vilkti priekabą. Taip pat nereikėtų staigiai stabdyti, leiskite trinkelėmis palaipsniui trintis į diskus.

Kada pirmą kartą keisti alyvą?

Nereikėtų klausytis vadovų pasakojimų apie „šaltą“ gamyklos įsilaužimą, magiškas šiuolaikinių variklių savybes ir juose užpildytas itin slaptas įsilaužimo alyvas. Įsilaužimo gamyklose į variklį pilama alyva, kurioje nėra visiškai specialių antifrikciją mažinančių priedų. Tai daroma norint greitai susukti trynimo poras. Tačiau greitis ne visada naudingas varikliui. Todėl nerekomenduojame nuvažiuoti daugiau nei 5000 kilometrų su įsilaužimo alyva. Važiuojant automobiliui alyvoje, dėl detalių šlifavimo atsiranda daug metalinių mikrodalelių. Filtras sugauna tik kai kuriuos iš jų, o kai kurie toliau vaikšto aplink variklį. Ir kuo ilgiau nekeičiate alyvos, tuo daugiau tokių dalelių. Gali ateiti laikas, kai filtras jais visiškai užsikimš ir alyva nustoja filtruoti, pradės ją nuleisti per slėgio mažinimo vožtuvą. Ir visas šis smulkios trinties šūdas vaikščios aplink variklį ir bus tarp besitrinančių dalių. Dėl to vietoj laipsniško abipusio įsibėgėjimo susidėvėsite greičiau. Mes nekalbame apie tai, kad variklyje yra daug mažyčių alyvos kanalų, kurie gali užsikimšti susidėvėjusiais produktais ir kai kurios trinties poros liks be tepimo. Galbūt perdedame, bet patyrusių prižiūrėtojų patarimas: nuvažiavus pirmuosius 8000-1000 kilometrų, būtina keisti tepalus kartu su filtru.

Kiek sukti?

Vieningos nuomonės nėra, skaičiais pasiskirsto 1600-5000 kilometrų. Čia mes nieko nepatarsime, bet prisiminkite visą likusį gyvenimą vieno seno menininko iš rinktinės žodžius Sovietų Sąjunga ralis: neskubėkite, kuo ilgiau ir geriau dirbsite varikliu, tuo greičiau automobilis važiuos vėliau. Trumpai tariant, kiekvienas pasirenka.

O jei įmuš ir neįsibėgi?

Daugelis iš jūsų tikriausiai girdėjote apie tokius eksperimentus. Kai kas ginčijasi, kad galima net neįsivažiuoti, užsienyje pagaminti varikliai yra atkaklūs, nuvažiuoja bet kokius 100 000 kilometrų be kapitalo. Todėl jei manote, kad automobilis yra geležies gabalas ir neplanuojate juo važiuoti daugiau nei 100 000, tuomet galite pelnyti balą.

→ →

Kiekvienas, tapęs laimingu visiškai naujo automobilio savininku, išgirsta daugybę patarimų ir rekomendacijų dėl privalomo „geležinio arklio“ įvažiavimo. Tačiau kartais šie patarimai taip skiriasi ir netgi prieštarauja vienas kitam, kad nepasiruošusiam žmogui gali būti sunku suprasti visas šio svarbaus ir, kaip jam atrodo, sudėtingo proceso subtilybes. Tiesą sakant, velnias nėra toks baisus, kaip jis nupieštas, ir šiandien svetainėje bus kalbama apie paprastą, bet veiksmingi būdai naujo automobilio įsilaužimas.

Neklausykite tų, kurie sako, kad šiuolaikiniai automobiliai yra technologiškai tokie pažangūs, kad jiems tiesiog nereikia jokio įsilaužimo. Tokia nuomonė niekuo nepagrįsta, nes elementarių fizikos dėsnių dar niekas nepanaikino. Visos dalys, kurios sąveikauja viena su kita, neatsižvelgiant į tai, kokios technologijos buvo naudojamos jas gaminant, turi būti pritaikytos, tai yra, banaliai šlifuoti (įbėgti). Ignoruoti šį faktą reiškia pasmerkti variklį, transmisiją ir kitus komponentus su daugybe didelio tikslumo judančių elementų dirbti su padidintomis apkrovomis už didžiausio efektyvumo ribų. Dėl to sutrumpės komponentų ir mazgų naudojimo laikas, jau nekalbant apie padidėjusias degalų, alyvos ir kt.

Iš atstovybių vadovų dažnai galite išgirsti apie vadinamąjį „šaltą“ įsilaužimą, kurį atlieka pats gamintojas, kuris tariamai išlaisvina jus nuo „karšto“ įsilaužimo poreikio (apie kurį kalbėsime). žemiau). Kaip, viskas paruošta – paspauskite „gazą“ ir mėgaukitės! Deja, ne viskas taip rožinė. Iš tiesų, kai kurie gamintojai gamykloje ant specialių stovų atlieka „šaltą“ variklio įvedimą, kad būtų atliktas pradinis trinties porų įvažiavimas, tačiau tai tik vienas iš būdų aptikti defektus. niekaip negali pakeisti visaverčio "karštojo" įvažiavimo. Tai reikia atsiminti, kad netaptume pardavimų vadybininkų techninio neraštingumo auka.

Pirma ir dauguma svarbi taisyklė važiuodami nauju automobiliu - trumpam pamirškite, kad turite galingą ir dinamišką automobilį (nebent, žinoma, šis). Nedarykite savęs sportininku, būkite kantrūs. Per pirmuosius 1000–1500 km jūsų automobilis neturėtų jausti patyčių. Viskas, ką darote, turi būti minkšta ir švelni. Tai tikrai svarbu, nes tai yra pati įsilaužimo esmė. Be to, labai pageidautina, kad tai atliktų ne pradedantysis, o patyręs vairuotojas, žinantis, kaip atsargiai elgtis su automobiliu. Tiems, kurių gyvenimas prie vairo tik prasideda, dėl gana objektyvių priežasčių tai pavyksta ne visada. Pagalvokite, galbūt tarp jūsų pažįstamų yra žmogus, kuriam galima patikėti įsibėgėjusį. Jūsų automobiliui tai bus naudinga.

Viena iš naujųjų jėgos agregatų ypatybių yra ta, kad jie nėra labai tinkami ilgalaikiam darbui tame pačiame alkūninio veleno sūkių diapazone, nesvarbu, ar jis mažas, ar didelis. Beje, daugumos automobilių naudojimo instrukcijose tai juodu ant balto parašyta, todėl įsilaužimo laikotarpiu stenkitės nevažinėti per ilgai tuo pačiu greičiu. Nesunku, sutikite? Tačiau nereikėtų pulti ir į kraštutinumus. Intensyvus greitėjimas ir lėtėjimas (prie diskų taip pat reikia priprasti ir trinkeles) kenkia ne mažiau nei užsitęsęs pastovumas. Ieškokite aukso vidurio.

Patogiausias vidutiniam varikliui yra sūkių diapazonas nuo 2000 iki 4000. Be to, kaip rodo praktika, šiame diapazone variklis sunaudoja mažiausiai degalų, tačiau nepageidautina be ypatingo poreikio kelti tachometro rodyklės virš 3000 aps./min. nes nepageidautina rinkti greitį esant aukštai pavarai, kai apsisukimų skaičius nukrenta, tarkime, iki 2000. Tokiu atveju variklio apkrova neatitiks važiavimo sąlygų, tai yra bus per didelė.

Variklių inžinierių teigimu, ilgalaikis jėgos agregato veikimas tuščiąja eiga, taip pat stabdymas varikliu prilyginamas jo veikimui sunkiomis sąlygomis su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis, tačiau užvedus varikliui vis tiek reikia leisti pasiekti darbinę temperatūrą. Taip pat labai svarbu neperkrauti naujas automobilis bagažo, o iš pradžių net nereikėtų galvoti apie priekabą ir keliones į šalį nepravažiuojamais keliais. Įklimpus į purvą, smėlį ar kitą kliūtį išlipti be maksimalios variklio ir transmisijos apkrovos bus neįmanoma.

Beje, nepamirškite dažniau tikrinti alyvos ir kitų skysčių lygio bei karts nuo karto pasižvalgyti po automobilio dugnu, kad įsitikintumėte, ar nėra nuotėkio. Tai suteiks galimybę ankstyvoje stadijoje nustatyti galimus defektus ir imtis priemonių jiems pašalinti. Tai tikrai svarbu. Pavyzdžiui, jei variklis liks be alyvos, o jūs to nepastebėsite, pasekmės bus liūdnos, o remontas – itin brangus. Bet kokiu atveju visada turėtumėte su savimi turėti atsarginį aliejaus indą.

Norint patikrinti alyvos lygį, transporto priemonė turi stovėti ant lygaus paviršiaus. Patikrinimas turi būti atliktas praėjus 3–5 minutėms po to, kai variklis sustojo. Ištraukite matuoklį, nusausinkite jį nepūkuotu skudurėliu, vėl įkiškite matuoklį ir po kelių sekundžių vėl ištraukite. Alyvos lygis turi būti tarp MIN ir MAX žymų ant matuoklio. Atstumas tarp ženklų atitinka maždaug 1 litrą alyvos. Jei jo lygis yra gerokai žemiau MAX žymos, alyva turi būti papildyta, be to, ji turi būti tos pačios markės. Taip pat svarbu, kad įpylus alyvos lygis neviršytų MAX žymos.

Kalbėdami apie naujo automobilio įsilaužimą, daugelis mano, kad tai susiję tik su galios bloku, nesąžiningai pamiršdami apie kitus mazgus. Visų pirma, apie transmisiją, kuriai reikia bent jau atsargus požiūris ypač „mechanika“. Nemeskite sankabos pedalo per stipriai ir atsargiai laikykite pavarų perjungimo svirtį. Leiskite diskams ir krumpliaračiams kuo geriau priprasti vienas prie kito. Priešingu atveju transmisijos veikimas ateityje gali tapti ne toks patogus.

Automobiliui nuvažiavus tam tikrą kilometrų skaičių, nepatingėkite nueiti į vadinamąjį „nulinį MOT“ (rekomenduojama rida, kurią pravažiavus būtina, teiraukitės savo pardavėjo). Daugelis to nežiūri rimtai, manydami, kad tai teisinga dar vienas bandymas gauti papildomų pinigų iš automobilio savininko, tačiau tokios priežiūros svarbą sunku pervertinti. Tai gana gili automobilio ir jo įrangos diagnostika. Be to, mechanikai patikrins visų skysčių lygį ir būklę, ypač alyvos, kurią rekomenduotume pakeisti, nes kartais į ją patenka smulkių metalo dalelių (kitaip tariant, drožlių nuo prastai apdirbtų detalių), kurios gali pakenkti varikliui.

Tiesą sakant, tai yra viskas, ką reikia žinoti apie automobilio eksploatavimo ypatybes. Jei laikysitės visų aukščiau išvardintų dalykų, labai greitai jūsų automobilis įgis optimalią formą ir visiškai džiugins visomis inžinierių suteiktomis galimybėmis.

P.S. Viskas, kas pasakyta šiame straipsnyje, yra tiesiogiai susijusi su automobilių įvažiavimu po to kapitalinis remontas. Be to, jei nesate tikri, kad jūsų automobilį „atgaivino“ aukštos kvalifikacijos specialistai, naudodami specialią įrangą ir laikantis visų standartų, įvažinėjimą po kapitalinio remonto turite žiūrėti dar atidžiau ir iš pradžių eksploatuoti automobilį švelniausias režimas.

Siųsti

Vsevolodas 6 metai

1. Šiuolaikiniuose automobilių salonuose nulinė priežiūra yra nemokama! 2. Šiuolaikiniuose automobiliuose greičio diapazonas normaliam (ir ekonomiškam) važiavimui be variklio apkrovos yra 1500-2500 aps./min, bet ne iki 4000 - tai nesąmonė! 3. Tepalai ir filtrai keičiami prie pirmo (ne prie nulio) MOT... Kitaip, pone Kiseliovai, tai rekomendacijos važinėti pigiu primityviu automobiliu...

+2 -1

1500 – jau važiavote, vidutinis modernus automobilis prie 1500 aps./min tiesiog niekur nedings.Niekas nesako, kad esant nuliui MOT keičia tepalus ar filtrus. Rekomendacijos atrenkamos remiantis motyvu „geriau gailėtis nei gailėtis“ ir nepamirškite, kad 80% automobilių Ukrainoje vis dar yra pigūs ir primityvūs.

+6 -1

4 metai

Esate neteisus. Tuo pačiu Hyundai i20 Ultima (2013 m., 1,4 l, automatinis 4 greičių), todėl į 4 pavarą perjungia 50 km/h greičiu ir toliau į nіy (kaip toliau nei dujos) prie 1250 aps./min!!! Naujo ir ekonomiškiausio režimo kaina yra geriausia transmisija su mažiausiomis apvijomis.

-1

Aleksandras 6 metai

Straipsnis teisingas, nepakenks dar kartą priminti, bet dėl ​​plovimo galiu ginčytis, reikia praplauti variklį, nes. įbėgus nupilama sena alyva su visomis joje esančiomis šiukšlėmis, jei neplauni variklio, purvas su sena alyva pateks į švarią alyvą, kuri yra kanaluose iš kurių nenuteka pati alyva . Jie išplovė variklį, nuleido nuplovimą, po to galite išpūsti, įpilti naujos alyvos, o jei nuolat pilsite tą pačią alyvą, ateityje variklio plauti nebereikės. Keičiant alyvą, patartina pakeisti alyvos filtrą ir oro filtrą. Yra toks reglamentas, pagal kurį reikia atlikti serviso darbus, o prie gamyklų irgi nesėdi kvailiai. Išmokite mat. Viešpaties dalis ir neklausykite beraščių, pasitikėkite specialistais ir jūsų automobilis jums tarnaus labai ilgai, viskas priklauso nuo jūsų!

+2

Vladimiras 5 metai

Aleksandras tikriausiai turi galvoje praplovimą praplovimo aliejumi, o ne priedu, kuris dedamas į seną alyvą, šiuo klausimu aš jam visiškai pritariu.

+1

291 Nm – užtenka šviesai 6 metai

Padovanoti naują celofanu apvyniotą mašiną kam nors įsilaužti.Tai kaip nugriebti kremą. O kaip pasivažinėti giminaičiais ir draugais, išgirsti jų pavydžius glostančius atsiliepimus, vakare išlydėti žvilgsniu, o ryte, prabudus auštant, nubėgti į aikštelę ir į plovyklą. , į plovyklą ... Kas spindėtų ..? NIEKADA

+2

Ivanas 6 metai

Reikia važiuoti naujomis padangomis, o ne tomis naujomis mašinomis. Fanatizmas yra labai paplitęs visur, tačiau vis tiek reikia nepakankamai sureguliuoti judesį ir nepakankamai pasukti variklį. Skirtingi režimai taip pat yra malonūs. Pakeisk alyvą šimtą kartų – būčiau spindintis be paraudimo. Amžiaus nuplovimas labai tinka gyvam automobiliui su suodžių nuosėdomis, ypač pereinant nuo mineralinio vandens prie sintetikos. O kaip bus suodžių nepakankamai patobulintame naujame variklyje? Nufotografuokite radžą žiūrėdami į rozpodіlnogo veleną po alyvos įleidimo angos kamščiu (matote), o po 3-5 t. Jei galiu duoti finansus, tai po zlivu gamykline alyva ir pakeisk filtra i pigiausiu, uzpilk geros alyvos, sukink varikliu 5 val laisvos eigos, supykdyk, pakeisk filtrą į vertą tavo automobiliui ir užpildyk. geroje alyvoje tolimesniam darbui. Na, tai brangu, bet mes jį paleisime per 1 kartą! Tas "alyvos praplovimas" gali būti zastosuvati už papildymą, tarsi jis nebūtų drumstas. Dėžėse ir diferencialuose, jei gamyklinė alyva yra gera, tada jos negalima pakeisti ugnyje, net jei yra magnetiniai drožlių dangteliai

+1

Sergijus 6 metai

Mano nuomone, plovimas užsidegęs shkidliva rich (rozvodnyak) su juo gali išsisukti už penkis ar dešimt khvilinų.nepadeda Geriau plovimus nugalėti paleidus, efektas didesnis, o variklis ne. būti sujauktam.

DM 5 metai

Visiškai sutinku – paraudimas yra apgaulė. O keičiant tepalus alyvos filtras. būtinai pakeisk. Toyota techninė priežiūra yra nemokama (pakeitus alyvą).

Maraned 5 metai

Frazė „Pasak variklių inžinierių, ilgalaikis jėgos agregato veikimas tuščiąja eiga... prilyginamas jo veikimui sunkiomis sąlygomis su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis“ – neaiški. Kokie fiziniai procesai gali tai paaiškinti? Tai atrodo kaip kvailystė.

+1 -2

Andrejus M 5 metai

Kiekvienas automobilis turi savininko vadovą, ten viskas aprašyta! Niekada nieko neklausykite, skaitykite ir išmokite matematinę dalį! Technologijos nestovi vietoje, inžinieriai ir technologai gamykloje nėra kvaili! Vienu metu taip pat klausiausi daugybės naminių kulibinų! Kai susideginau ir gavau pinigus, tada supratau „kodėl Odesoje stogo dangos medžiaga“? Pradėjau atidžiai skaityti instrukcijas ir niekada dėl to nesigailėjau !!!

+4

Teisingai pasakyta: „Perskaitykite instrukcijas“. Pats perskaičius praktiškai aišku kas iki ko, kaip aliejus, kokio antifrizo reikia ir t.t. O teikiant paslaugas automobilių salonuose, pasiruošimas prieš pardavimą atliekamas abi jak (ten reikalinga iškrypimo ir rotacijos linija). Ir ką apie TAI pasakyti - tik cento našlė ...

+1

Neseniai automobilių savininkais tapę žmonės iš visur išgirsta pažįstamų ir technikos meistrų patarimų, kaip teisingai įvažiuoti naują automobilį. Tačiau tokie patarimai labai skiriasi vienas nuo kito. Nepasiruošęs žmogus bus sutrikęs, nežinau, kuo tikėti, o kur tiesa. Šiame straipsnyje mes jums papasakosime viską apie naujų „geležinių arklių“ veikimą.

Kas yra naujo automobilio įsilaužimas?

Tai švelnus vairavimo režimas naujame automobilyje pirmuosius 2000–3000 kilometrų. Visų pirma jis reikalingas varikliui. Visi cilindrų bloko viduje judantys elementai turi „įslifuoti“. Pavarų dėžės krumpliaračiai turi būti šlifuojami taip pat. Naujo automobilio pakaba iš esmės yra iškart paruošta bet kokiai apkrovai. Tačiau tai nereiškia, kad per pirmuosius tris tūkstančius kilometrų galima pasikrauti naują automobilį ir važiuoti ramiai. Didelis neįprastas automobilio svoris pareikalaus intensyvesnio variklio darbo, o tai šiuo laikotarpiu nepriimtina.

• Nedidinkite variklio apsukų virš 3000–3500 aps./min.
• Venkite staigių pavarų perjungimų
• Jei naudojate mechaninę pavarų dėžę, švelniai paspauskite sankabos pedalą ir nuimkite nuo jo koją, kad patrintumėte atleidimo guolį.
• Nedarykite staigių pagreičių ir tų pačių staigių sustojimų.
• Laiku pakeiskite įsilaužimo variklio alyvą.

Žinoma, visų šių rekomendacijų būtina laikytis pirmuosius tūkstančius kilometrų važiuojant nauju automobiliu. Taip pat verta laiku leistis į nulinę priežiūrą, kai automobilių servise jie pakeis įsilaužimo alyvą į nuolatinę.

Svarbiausi – pirmieji 1500 naujo automobilio kilometrų. iki šios ridos nerekomenduojama pagreitinti automobilio virš 90 km/h ir naudoti aukščiausią transmisijos pavarą. Benzininio variklio atveju tik nuvažiavus pirmuosius 1500 kilometrų bus galima palaipsniui padidinti variklio ir automobilio apkrovą iki 3000 kilometrų. Po to laikoma, kad automobilis buvo įvažinėtas ir gali būti eksploatuojamas net esant maksimaliems sūkiams ir variklio sūkiams.

Su dyzeliniais varikliais įsilaužimo situacija yra sudėtingesnė. Turbodyzelinio variklio įvažinėjimo rida yra dvigubai ilgesnė. Per pirmuosius 1500 kilometrų naujojo dyzelinis automobilis variklio sūkių skaičius turi būti nuo 1200 iki 2500 aps./min. Tai reiškia, kad net ir rytinio apšilimo metu vairuotojui reikės palaikyti 1200 aps./min. Turbodyzelinio variklio įsilaužimo laikotarpiu verta vengti automobilio tuščiosios eigos įjungus neutralią transmisijos pavarą. Tai yra, leidžiantis nuo kalno, automobilis turi įjungti „greitį“. Nuvažiavę 1500 kilometrų, galite šiek tiek padidinti variklio alkūninio veleno greičio diapazoną. Tačiau tai įvyks labai lėtai. Visas automobilių su dyzeliniais agregatais įsilaužimo laikotarpis trunka apie 6000 kilometrų. Tik po to galima eksploatuoti turbodyzelinį variklį maksimalia galia.

Iš kai kurių automobilių pardavimo vadybininkų dažnai galima išgirsti, kad gamintojas atliko automobilio „šaltąjį įsilaužimą“, o jūs galite spausti dujas, išvažiuodami tiesiai iš automobilių salono. Ar reikia tuo tikėti? Prisiminkite masinės gamybos automobilių, ypač populiarių markių, gamybos apimtis. Šalčio įsilaužimo laikas neturėtų būti mažas. Atsižvelgiant į didžiulę populiarių automobilių modelių surinkimo linijos gamybos apimtį, mažai tikėtina, kad gamintojas atliks šią procedūrą su visomis kopijomis. Ir taip pat sunku patikėti, kad jie tai padarys išankstinio pardavimo metu. Tokia procedūra jau bus atskiro pardavėjo sąskaita. Todėl visada sulaužykite naują automobilį per aukščiau nurodytą ridos intervalą.

Toyota markės automobiliai jau keletą metų įvardijami kaip patikimiausi pasaulyje. Būtent todėl verta įsiklausyti į šios markės automobilių pardavėjų vadovų patarimus, kai jie pataria teisingai įvažinėti naują automobilį.

Ką „Toyota“ pataria, be visko, kas jau buvo pavadinta? Vadovai primygtinai reikalauja ilgai nevažiuoti žema pavara ar pastoviu greičiu. Tai yra, kamščių režimas mūsų šalyje didieji miestai Tiesą sakant, netinka įvažiuoti, taip pat ilgą kelionę greitkeliu 90–120 km / h greičiu. Taip pat automobiliuose su mechanine pavarų dėže nepatariama stabdyti variklio įsilaužimo metu.

Tikimės, kad mūsų patarimai padės tinkamai apsipirkti.

Atėjo ta ilgai laukta akimirka, kai išskubėjai į automobilių saloną ieškoti naujo keturračio draugo. Ir štai jis stovi prieš jus – šiuolaikiškas, gražus, patogus. Tačiau prieš pradedant juo naudotis iki galo, reikia įsilaužti į automobilį. Nesvarbu, koks tai automobilis – jam reikia ypatingo dėmesio nuo pirmųjų pirkimo minučių. Jei griežtai laikysitės eksploatavimo taisyklių ir laiku atliksite reikiamas technines procedūras, mašina taps jūsų ištikimiausiu ir dėkingiausiu draugu.

Kaip bebūtų keista, bet Vakarų žiniasklaida įrodo, kad joms įsilaužti nereikia – esą automobilių pramonė mūsų laikais pasiekė tokias aukštumas, kad surinkimo metu viskas yra suplakama ir sureguliuojama, o daugelis automobilių yra išbandomi prieš išleidžiant. pateikti pardavimui. Tačiau taip nėra. Faktas yra tas, kad savo automobilį naudosite ne tik lygus kelias, bet ir dėl duobių, duobių ir kitų kelių transporto tarnybų darbo trūkumų. Ir bet kokią techniką reikia priprasti prie tokių sąlygų. Nes eksploatuoti naują automobilį būtina!

Pagrindiniai mašinos įsilaužimo reikalavimai

Norėdami išvengti problemų ateityje, turėtumėte atsakingai žiūrėti į įsilaužimo procedūrą. Pirmiausia pasidomėkite – šioje knygoje viskas aiškiai aprašyta norimomis savybėmis ir atliktų procedūrų duomenis. Atminkite: teisingas naujo automobilio įvažinėjimas yra raktas į tolesnį nepriekaištingą automobilį ir visas jo detales. Pirmieji kilometrai lemia ir formuoja, kaip automobilis veiks ateityje. Susipažinkite su leistinais mašinos veikimo režimais per pirmuosius tris tūkstančius važiavimų ir laikykitės šių reikalavimų, tada ateityje žinosite, kad įdėjote visas pastangas dėl kokybiško savo geležinio arklio darbo.

Vaizdo įraše išsamiai pasakojama apie variklio įsilaužimą:

• Diena jums ir jūsų automobiliui turėtų prasidėti nuo kitų skysčių, turinčių įtakos saugiam geležinio arklio judėjimui. Specialistai pataria įsilaužimo pradžioje pasirinkti lygią kelio atkarpą ir ja važiuoti iki penkių šimtų kilometrų. Tai turės teigiamos įtakos tolesniam bėgimui. Rekomenduojama patikrinti lygį, kai automobilis pastatytas ant lygaus paviršiaus praėjus tam tikram laikui po variklio išjungimo. Ištraukite matuoklį ir nusausinkite skudurėliu be pūkelių. Tada įdėkite jį atgal ir po kelių sekundžių vėl išimkite. Alyvos lygis turi būti viršutinėje ir apatinėje žymėse. , tada jo lygis bus arba šiek tiek aukščiau apatinės žymos, arba visiškai žemiau jo. Tada verta įpilti aliejaus ir tos pačios markės, kuri ten pilama. Tačiau būkite atsargūs: alyvos lygis neturi viršyti viršutinės žymos.

• Pagrindinė taisyklė – laikytis rekomenduojamo greičio apribojimo. Tai turi įtakos pagreičio dinamikai ir automobilio veikimo trukmei.
• Automobilis turi važiuoti sklandžiai, be staigių užvedimų ir staigių stabdžių. Trūkumai numuš teisingą dalių nustatymą, o remontas bus neišvengiamas. Lenktynės, nežabotas greitėjimas ir slydimas, stabdymas varikliu taip pat yra kontraindikuotinas.
• Monotoniškas režimas, ypač pradiniame veikimo etape, taip pat nesukels teigiamų pasekmių. Šiuo metu formuojasi variklio savybės, o tokie veiksmai sukels jūsų keturračio draugo nepadorumą. Specialistų teigimu, jos svyruoja nuo dviejų iki keturių tūkstančių.
• Nuolatinis variklio veikimas Tuščia eiga lygiai taip pat kenkia pačiam varikliui, kaip ir aukščiau aprašytos charakteristikos. Šiuo atveju jūsų automobilio kilmės šalis neturi reikšmės. Tačiau nepamirškite, kad mašinos įvažiavimas reiškia ne tik variklio, bet ir visų kitų dalių, mazgų ir mazgų veikimą, o tai reiškia, kad jiems taip pat reikia specialaus požiūrio.
• Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas. Jie susidėvi per pirmuosius penkis šimtus važiavimo kilometrų, vadinasi aštrus spaudimas suges stabdžių pedalo kaladėlės. Nuo tokių neapgalvotų veiksmų gali nukentėti visa stabdžių sistema.
• Jei turite automobilį su mechanine pavarų dėže, jums nereikia smarkiai spausti ir atleisti sankabos pedalo. Pavarų perjungimas vyksta sklandžiai ir švelniai, trūkčiojimai šiuo atveju yra pavojingi. Tačiau šiuolaikinėse mašinose sumontuota trumpo eiga mechanika, kuri labai supaprastina įjungimo ir išjungimo greitį.
• Padidinti apkrovą pirmaisiais etapais naujam automobiliui draudžiama. arba perteklinis keleivių skaičius turės neigiamos įtakos automobilio dinamikai.

Naujo automobilio įsilaužimo laikotarpis nėra matuojamas laike. Vertė yra tiesiogiai automobilio rida kilometrais. Profesionalai rekomenduoja nauju automobiliu nuvažiuoti bent tris-keturis tūkstančius kilometrų. To pakaks, kad visi mazgai ir komponentai priprastų prie įprastos darbo tvarkos. Kai kurioms detalėms reikės mažesnės ridos, tačiau, norint ateityje labiau pasitikėti savo automobilio tikslumu, geriau nuvažiuoti bent rekomenduojamus tris tūkst. Kiek laiko truks įsilaužimas į automobilį, priklauso nuo jūsų ir jūsų noro patobulinti automobilį.

Paskutinis automobilio įsilaužimo etapas

Nuvažiavus tam tikrą kilometrų skaičių, bus teisinga gaminti vadinamąjį (apie rekomenduojamą ridą geriau pasiteirauti savo pardavėjo). Dažnai automobilių savininkai į jį žiūri skeptiškai, manydami, kad tai tik eilinis pinigų išsiurbimas. Nulinė priežiūra – tai savotiška gana gili ir nuodugni mašinos ir visų jos mazgų diagnostika. Be to, mechanikai tikrina visų skysčių lygį ir jų būklę, nes dažnai alyvoje galima rasti metalo drožlių, kurios į alyvą patenka iš naujų, išvyniotų dalių. Po pradinio važiavimo verta pakeisti alyvą, kad nesugadintumėte variklio.

Jei tapote, bet nežinote, kaip įsilaužti, pirmiausia turėtumėte perskaityti vadovą – mašinos naudojimo instrukciją. Kaip pataria ekspertai, norint pailginti savo keturračio draugo gyvenimą, taip pat atidėti jo dalių remontą vėlesniam laikui, būtina laikytis visų šiame vadove nurodytų rekomendacijų. Tai padės nepatirti papildomų finansinių nuostolių po paties automobilio materialinių išlaidų.

Norint kuo teisingiau įsilaužti į automobilį, būtina griežtai laikytis ekspertų, žinančių to prasmę, rekomendacijų. Tai padės jūsų automobiliui įgauti optimalią formą ir džiugins visomis inžinierių jame nurodytomis savybėmis.

Be to, viskas, kas aptariama šiame straipsnyje, taip pat susiję su automobilių įvažinėjimu po kapitalinio remonto. Be to, jei nėra tikrumo, kad jūsų automobilį aptarnavo kvalifikuoti darbuotojai, tokiu atveju jūsų atnaujintam draugui tiesiog reikia švelniausios operacijos.

Greičiausiai kiekvienas automobilių entuziastas žino, kad automobilio įvažinėjimas reikalauja tam tikrų apribojimų eksploatuojant automobilį. Pakalbėsime apie tai, kokių apribojimų reikia, kiek kilometrų turi trukti bėgimas ir kodėl jie reikalingi.

Naujų automobilių savininkai

Specialistų teigimu, naujam automobiliui iš tiesų reikia tik variklio įvažinėjimo. Likusių agregatų tarnavimo laikas ne tiek priklauso nuo pirmųjų šimtų teisingai įveiktų kilometrų. Tinkamas variklio įsilaužimas leis jam dirbti jums ilgai ir be gedimų.

Naujame automobilyje stabdžių trinkelės ant diskų ir būgnų užklijuojamos po penkiasdešimties kilometrų. Dažniausiai tai yra parduodamo naujo automobilio rida, o tai reiškia, kad reikiamos stabdymo savybės pasiekiamos dar iki automobilio atvežimo į atstovybę. Pavarų dėžių ir dalių, taip pat pakabų taip pat nereikia šlifuoti. Pakaboje nėra ką šlifuoti, ji tik eksploatacijos metu susidėvi. Sraigtinių transmisijos pavarų poros, veikiančios nuolatinio slydimo režimu, susidėvės net greičiau nei stabdžiai. Taip jų darbui išoriniai veiksniai praktiškai ir neturi jokio poveikio, skirtingai nei variklis. Todėl teisingas naujo automobilio įsilaužimas yra variklio įsilaužimas. Vienintelės rekomendacijos važiuojant pavarų dėže – nuspausti sankabą ir sklandžiai perjungti pavaras. Taigi tai reikia padaryti pasibaigus įsilaužimui.

Ką galima rekomenduoti dėl stabdžių: įvažiuodami būkite atsargūs, kad po intensyvaus stabdymo neįvažiuotumėte į balas, nes ant įkaitusio stabdžių disko nukritęs vanduo jį deformuos. Dėl to stabdymo metu atsiras smūgiai, dėl kurių sumažės jo efektyvumas ir padidės stabdžių trinkelių susidėvėjimas. Tačiau to reikėtų bijoti ne tik įsilaužimo metu.

Trinties paviršius turi būti lygus.

Naujo automobilio įvažiavimas, remiantis įvairių gamintojų rekomendacijomis, turėtų trukti nuo 3 iki 5 tūkstančių kilometrų. Jei nežinote, kiek gamintojas rekomenduoja važinėti jūsų automobiliu, bus teisinga automobilį eksploatuoti švelniu režimu bent tūkstantį kilometrų. Didžiausią įtaką jo rezultatui turi pirmieji 500 km įsilaužimo. Todėl labai praverstų juos pravažiuoti už miesto neblogu lygiu keliuku į poilsio vietą 200 kilometrų nuo namų. Kelias į iškylą ir atgal turėtų būti sąlygiškai padalintas į tris segmentus. Pirmus 50 km važiuokite pastoviu maždaug 50 km/h greičiu įjungę 3 pavarą. Kiti šimtas mylių važiuojant 4 pavara neviršijant 70 km/h greičio. Be to, likdami 4-oje pavaroje, įveikę kiekvieną kitą šimtą kilometrų, padidinkite greitį 10 km/h.

Venkite didelių pagreičių, o prieš lipdami sulėtinkite greitį ir iš anksto perjunkite žemesnę pavarą, taip variklis bus lengviau. Tolygus automobilio judėjimas – mažiausia apkrova varikliui. Ir todėl labiausiai tinka jo bėgimui.

Naujų vidaus degimo variklių paleidimas ir po remonto

Prieš važiuodami būtinai pašildykite variklį iki Darbinė temperatūra. Įšilimas turėtų vykti ne didesniu kaip 1,5 tūkstančio apsisukimų per minutę alkūninio veleno greičiu. Tinkamas įsilaužimas yra skirtas išvengti variklio perkrovos. Variklio perkrova – tai didelio kiekio oro ir kuro mišinio degimas cilindre, esant santykinai mažam stūmoklio greičiui žemyn. Kelyje taip nutinka važiuojant į kalną V pavara ne didesniu kaip 70 km/h greičiu ir beveik iki galo nuspaudžiamas akceleratoriaus pedalas. Arba tomis pačiomis sąlygomis IV pavara ne greičiau kaip 50 km/val.

Viena iš priežasčių, dėl kurių pagreitėja įbrėžimų atsiradimas ant cilindrų darbinio paviršiaus, yra netinkamas vidaus degimo variklio įvažiavimas.

Tokiomis sąlygomis degusio mišinio slėgis ant stūmoklio vainiko tik iš dalies paverčiamas alkūninio veleno sukimosi judesiu, o pagrindinė energija padidina spaudimą alkūninio veleno kakliams. Jis taip pat išleidžiamas šoniniam stūmoklio poslinkiui ir slėgiui šia kryptimi. Todėl tokios sąlygos, pirma, padidina kakliukų ir alkūninio veleno įdėklų susidėvėjimą, antra, cilindrų ir stūmoklių susidėvėjimas vyksta netolygiai, o tai lemia jų sujungimą. Po to neapsieisite be remonto. Be to, dėl tokio susidėvėjimo stūmoklio žiedų keitimas tampa beprasmis ir reikalauja rimtesnio remonto. Kadangi dėl didelės stūmoklių elipsės juos reikės keisti, o dėl to paties cilindrų defekto – gręžti ir šlifuoti.

Per pirmuosius penkis šimtus kilometrų įsilaužimo varikliui negalima leisti veikti esant apkrovai, kai alkūninio veleno greitis viršija 2,5 tūkst. aps./min. Automobiliams, kuriuose nėra tachometro, reikia žinoti kiekvienos pavaros leistiną greitį, prie kurio alkūninio veleno sukimosi greitis bus lygus didžiausiam leistinam. 1-ajai pavarai greitis per šį laikotarpį neturi viršyti 20 km/h, o likusioje pavaroje:

• II - 40 km per valandą;
• III - 60 km per valandą;
• IV - 90 km per valandą.

Nubėgus pirmuosius penkis šimtus kilometrų kartais galima įjungti penktą pavarą. Greitis šiuo atveju turėtų būti arti šimto, o kelyje neturėtų būti pakilimų. Šiuo laikotarpiu viršyti 120 km/h greitį, net ir važiuojant 5 pavara, labai nepageidautina. Tačiau šioje įsibėgėjimo fazėje pagreičio metu jau leidžiama variklį sukti iki 3,5 tūkst. aps./min.

Paskutiniai 500 km įsilaužimo leidžia palaipsniui didinti variklio apkrovą. Švelnus trumpas pakilimas gali būti įveikiamas įsibėgėjus V pavara ne mažesniu kaip 110 km/h greičiu. Lygiose (be pakilimų) kelio atkarpose ir tuščiu automobiliu galima perjungti V pavarą 80–90 km/h greičiu. Kartais greitėjant leidžiama pakelti variklio sūkius iki keturių tūkstančių apsisukimų per minutę. Taip pat padidėja leistinų greičių kontrolinės vertės automobiliams be tachometro: I pavara - 35 km / h, II - 60, III - 90, IV - 125, V - 160.

Dyzelinio variklio įsilaužimo ypatybės

Variklio įsilaužimo po remonto ypatybės

Variklio ypatumas po remonto yra tas, kad jo alyvos siurblys (kaip ir visa tepimo sistema) dažnai būna be alyvos, todėl dėl savo konstrukcinių ypatumų nesugeba sukurti slėgio tepimo sistemoje. Kad alyva patektų į alyvos siurblį, į angą, esančią šalia alyvos filtro laikiklio, reikia įpilti kelis švirkštus šio skysčio. Tada užsukite filtrą. Variklį galima užvesti ir užvesti kaip įprastą naują variklį.

Šildydami iš remonto grįžusį variklį nebijokite dūmų variklio skyriuje – tai sudegins naujas išmetimo kolektoriaus tarpines ir lietvamzdis. Taip visada būna po kapitalinio variklio remonto.

Važiavimo automobiliu su automatine pavarų dėže ypatybės

• Nepradėkite judėti, kol automatinė pavarų dėžė neįšils ir joje esanti alyva (šalta ir tiršta alyva automatinėje pavarų dėžėje apsunkina darbą);
• Nenaudokite „kickdown“ režimo (nespauskite dujų pedalo prie grindų);
• neleiskite automobiliui ilgą laiką judėti neutralioje padėtyje arba velkama. Priešingu atveju mašiną reikės taisyti ar net pakeisti. Pažymėtina, kad paskutinė rekomendacija aktuali ir po įsilaužimo laikotarpio.