Kuo skiriasi „Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“? Kuo skiriasi „Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“: palyginimas, o kuris geresnis?

Jei kalbėti apie modelių asortimentą„Renault“, daugelis žmonių pastebi, kad II kartos „Duster“ krosoveriai yra labai panašūs į „Nissan“ visureigius. Kalbame apie Terrano modelį, oficialiai pristatytą 2014 metų pavasarį ir atnaujintą 2016 metais. Tikriausiai nėra prasmės lyginti dviejų krosoverių – išoriniai skirtumai Mažai kas domisi. Kyla klausimas, koks yra „Nissan Terrano“. geriau nei Renault Duster ir ar galima įvardinti bent vieną skirtumą, kuris pateisintų Nissan markei būdingą didesnę kainą.

Bandomasis važiavimas ir jų palyginimas skirtingi automobiliai cituoja vaizdo įrašo autorius.

Praktiškumas ar taupymas smulkmenoms?

„Nissan“ krosoveris turi emaliu dažytus buferius. Tą patį sprendimą naudoja ir „Renault“. Duster galinis vilkimo kablys yra uždengtas liuku, tačiau Terrano šis liukas yra ant buferio ir neatskiria buferio nuo kėbulo (žr. nuotrauką).

"Duster" - dešinėje

Buferių forma dviems skirtingi automobiliaišiek tiek kitoks. Išsilenkimo kampai taip pat skiriasi, ir palyginimas nebus Terrano naudai. Tačiau prošvaisa išlieka ta pati.

„Renault Duster“ galinė iškyša (redakcinė automobilio nuotrauka)

Pagrindinėje konfigūracijoje gali trūkti daug įdomių parinkčių. Pavyzdžiui, ESP sistema. Teiginys taikomas dviem prekių ženklams vienu metu - tiesiog nepirkite „bazės“.

Panašu, kad „Nissan Terrano“ nuo „Renault Duster“ skiriasi tik turtingesnė įranga. „Terrano“ bazėje yra du elektra valdomi langai, taip pat du oro pagalvių moduliai, o „Duster“ turi tik vieną oro pagalvę. Iš čia ir kyla kainų skirtumai. Varikliai nesiskiria.

Mes tiriame transmisiją, ar yra skirtumų?

Priminsime skaitytojui, kad „Nissan“ krosoveris po oficialios premjeros buvo nuolat atnaujinamas. Benzino varikliai per dvejus metus jie tapo galingesni, „pasivijo“ Renault variklių charakteristikas. O dabar, po atnaujinimo, sunku suprasti, kuo „Nissan Terrano“ skiriasi nuo „Renault Duster“ ir ar apskritai yra skirtumų.

Anksčiau buvo galima susidurti su publikacijomis, kuriose buvo rašoma, kad skirtingų krosoverių pavarų dėžėse pavarų skaičiai buvo parinkti skirtingai. Dabar šis skirtumas išnyko – patikrinkite oficialius duomenis.

Taigi, čia yra dvi skirtingos ekrano nuotraukos. Juos teikia „Nissan“ ir „Renault“ pardavėjai.

Kuo skiriasi „Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“ dizainas?

„Nissan Terrano“ (kairėje) ir „Renault Duster“ (dešinėje) – ar galite rasti skirtumus?

„Nissan“ ir „Renault“ krosoveriai skiriasi savo dizainu. „Nissan“ gaminiai tradiciškai užima aukštesnę nišą, o japoniško visureigio išvaizda turėtų sukelti pagarbą. Štai kodėl elementai, kurie iškart patraukia jūsų dėmesį, buvo sudėtingi iki kraštutinumo. Tai apima: priekinę ir galinę optiką ir kt.

Kurso optika "Terrano"

Beje, visureigio „Nissan“ išvaizda nepasikeitė nuo 2014 metų gegužės mėnesio. Po poros metų vykusio pertvarkymo metu pasikeitė tik interjeras.

Jei kalbėtume apie bekelės reljefo užkariavimą, skirtumus tarp „Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“ galima laikyti nereikšmingais: priekinių ar galinių žibintų forma svarbi tik mieste. Tai ne tiek apie praktinį naudojimą, kiek apie automobilio būklę.

Automobilių palyginimas iš nugaros. Nuotraukoje Terrano yra viršuje, o Duster - apačioje

Jei jums reikia aukšto statuso, mokėkite šiek tiek daugiau. „Terrano“ krosoverio pirkėjas žino, kad jo automobilis važiuos greičiau nei bet kuris „Renault“ visureigis. Tiesa, pranašumas 1-2 proc. Ir 4 versijojex4 (6 mechaninė pavarų dėžė + 2,0 l) nėra pranašumo.

Greičio palyginimas

Pirmiausia išmeskime automatinės pavarų dėžės paketą – jame automobiliai važiuoja vienodai. Tą patį galima pasakyti ir apie „4x4+6 mechaninę pavarų dėžę“ versiją (2,0 l), kur „Duster“ įsibėgėja greičiau, o jo maksimalus greitis yra 5% mažesnis nei „Terrano“. Versijose su „pagrindiniu“ varikliu skirtumai bus minimalūs. Vienintelis dalykas, kuris krenta į akis, yra skirtingas 4x4 (1,6 l) konfigūracijos efektyvumas: „Duster“ degalų sąnaudos jame sieks 8,2 litro „šimtui“. Skaičiai viršija „konkurento“ skaičių – 7,6 litro.

Rimtas bandomasis „Duster“ krosoverio važiavimas vaizdo įraše

Mes to paties kraujo! Taip, taip, būtent tai yra „Nissan Terrano“ ir Renault Duster jei tik jie galėtų pasikalbėti. Tačiau, nepaisant kraujo ryšio, pirkėjai susiduria su tikrai nelengvu pasirinkimu, kas geriau – „Renault Duster“ ar „Nissan Terrano“? Ir tai visai neperdėta. Iš pirmo žvilgsnio kiekvienas pareiškėjas yra savaip unikalus. O jei vienas vilioja didelis vardas ir grožis, tada antrasis traukia prie savęs mažesne kaina, didesniu visureigiu ir ne mažiau glostančiais atsiliepimais apie tuos laiminguosius, kurie jau įsigijo šį įrenginį ir su malonumu juo naudojasi.

„Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“ yra krosoveriai, turintys daug panašumų

Ilgai stovėjome tarp dviejų krosoverių, bandydami įžvelgti skirtumus tarp „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“, ir mums tai pavyko. Taigi, sveiki atvykę į „Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“ krosoverių kovą! Na, šios kovos rezultatai padės jums kartą ir visiems laikams.

Išvaizda

„Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“ – vienas sunkiausių mūsų dvikovos etapų. Ir tam yra dvi priežastys:

1. Kiekvienas automobilių entuziastas turi savo skonį ir savo grožio sampratas.
2. Abu krosoveriai yra labai panašūs savo išvaizda, ir juose tiesiog neįmanoma neatpažinti to paties dizaino.

Tačiau, nepaisant didelių panašumų, „Renault Daster“ taip pat labai skiriasi, o tai savo ruožtu dar labiau apsunkina pasirinkimą, ir galima ginčytis, kuris iš jų patrauklesnis iki begalybės.

Pagrindai išorinis skirtumas Tarp dviejų automobilių sudaro priekiniai ir galiniai žibintai, radiatoriaus grotelės ir buferiai. Visi kiti skirtumai yra gana nedideli, įskaitant išsikišusias kūno linijas ir kitus nedidelius modelius. Tačiau, nepaisant jų nepastebėjimo, šios smulkmenos kartu sukuria neišdildomą efektą ir stipriai skiria Terrano nuo Duster. Ir apskritai išoriškai „Nissan Terrano“ pasirodė kaip savotiška mini versija, kurioje galite ateiti į biurą ir šėlti nuo asfalto, sumontuoti atsarginį ratą ant penktų durų ir apskritai nebus. kaina už tai. Todėl „Renault Duster“ pagal išvaizdą vis dar yra šiek tiek minusas, nes jo išvaizda tiesiogiai rodo, kad tai nebrangus, kompaktiškas visureigis, skirtas paprastiems mirtingiesiems. Taigi „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“ dvikovoje po kovos dėl geriausio pasirodymo rezultatas tampa 1:0 pirmojo kovotojo naudai ir pereiname į kitą krosoverių mūšio etapą.

Vidaus apdaila

Taigi, sveiki atvykę į „Nissan Terrano“ saloną! Pirmiausia į akis krenta tai, kad jis šiek tiek pakeitė dizainą ir įgijo „Nissan“ emblemą. Skydelio centre esantys deflektoriai prarado „Renault“ įsigalėjusią apvalią formą, tačiau šoniniai kažkodėl liko nepakitę. Įvairių smulkmenų niša, kurią turėjo Duster, dabar uždaryta dangčiu Terrano mieste. Prietaisų skydelis išliko beveik nepakitęs, išskyrus šiek tiek pakeistą tachometro ir spidometro dizainą. Beje, nelabai sėkmingai modifikuoti, todėl „Duster“ atrodo gražiau.

Sėdynės buvo visiškai perkeltos iš Duster be jokių pakeitimų. Tačiau daugialypės terpės komponentas buvo visiškai pakeistas. Terrano buvo įdiegta patentuota Nissan garso sistema ir vėl veltui. „Renault“ garso sistema turi didesnį ekraną, aiškesnę ir gražesnę programinės įrangos grafiką bei didesnę ekrano skiriamąją gebą, leidžiančią gauti geresnį vaizdą. Tačiau aukščiausioje „Terrano“ versijoje yra įmontuota garso sistema, kurią, beje, nėra labai patogu naudoti dėl labai žemos ekrano vietos. Tačiau „Duster“ turi garso sistemos valdymą ant vairo.

Kitas „Renault Duster“ privalumas – dviejų zonų klimato kontrolė, „Nissan“ siūlo tik oro kondicionierių. Priešingu atveju viskas lieka taip pat. Todėl, atsižvelgdami į nesėkmingą, lengvą interjero modifikavimą Terrano, skiriame Renault vieną tašką ir rezultatas tampa 1:1.

Jėgos pavara ir vairavimo našumas

Na, atėjo laikas kovai dėl galios tarp „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“. Ši dalis yra vienas iš svarbiausių kriterijų, nes esminis veiksnys yra ne tik automobilio išorinė ir vidinė išvaizda, bet ir tai, kaip jis važiuos.

Pirmiausia pažvelkime į „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“ variklių gamą. Įsigydami „Nissan“, vairuotojai turi galimybę rinktis iš dviejų benzininių agregatų tipų. Pirmasis yra 1,6 litro tūrio ir gamina 102 arklius, kurių sukimo momentas yra 145 N*m, o antrasis - du litrus ir už tai suteikia 135 arklius, kurių sukimo momentas yra 191 N*m.

Bandomasis važiavimas „Nissan Terrano“:

Žinoma, nedaug, bet ir nereikia daugiau, pasirinkę dviejų litrų versiją, gausite viską, ko reikia mažam krosoveriui. Be to, jei jums labiau patinka automatinė pavarų dėžė, tada jūs neturite pasirinkimo, nes automatinė yra tik su kapeika ir. Kažkodėl „Nissan“ nusprendė visai nemontuoti visų varančiųjų ratų su automatine pavarų dėže.

Duster šiame fone atrodo daug patraukliau. Galite rinktis iš trijų – vieno dyzelino ir dviejų benzininių. Dyzelinis agregatas tiekiamas tik su visais ratais varoma versija, pusantro litro tūrio ir gamina devyniasdešimt arklių, kurių sukimo momentas yra 200 N*m. Verta paminėti, kad tai yra pati ekonomiškiausia versija, suvartojimas bendruoju režimu bus tik 5,3 litro šimtui. Benzininiai varikliai yra panašūs į du Nissan variklius, atitinkamai 1,6 ir 2,0. Tačiau dviejų litrų „Duster“ versija turi šiek tiek daugiau sukibimo ir sukuria 195 Nm, palyginti su 191 „Terrano“. Abu agregatai galimi tiek priekiniais, tiek visais ratais varomiems modeliams.

Kitas svarbus „Renault“ privalumas – tiek priekiniais, tiek visais ratais varomos dviejų litrų versijos. Dyzelinas ir benzinas 1.6 komplektuojami tik su mechanine pavarų dėže. Kitu atveju „Nissan“ ir „Renault“ turi viską taip pat, tą pačią „Murano“ magnetinę movą, tą pačią „MacPherson“ priekinę pakabą su teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais ir identišką kelių svirčių galinę pakabą. Beje, abiejuose krosoveriuose ši pakaba bekelėje veikia su trenksmu, tačiau apie komfortą dėl per didelio standumo geriau pamiršti.

Išbandykite „Renault Duster“:

Kalbant apie gebėjimus visureigti, lyginant su „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“, antrasis atrodo labiau pasitikintis savimi. Tai palengvina ir nedažyta apatinė bamperių dalis, su kuria galima nesibaiminti įbrėžimų važiuojant per tankmę, o „Duster“ turi galimybę įveikti ir statesnius pakilimus bei nusileidimus. Dėl naujos buferio konstrukcijos Terrano įvažiavimas ir išvažiavimas yra ne tokie statūs.

Važiuojant didelių skirtumų tikėtis nereikia, apskritai automobilių elgesys tiek kelyje, tiek bekelėje yra vienodas. Tą patį galima pasakyti. Todėl vieną tašką „Renault Duster“ gauna už gausesnę variklių gamą, už galimybę įsigyti visų varančiųjų ratų versiją su automatine pavarų dėže, taip pat už šiek tiek daugiau laisvės keliuose. O rezultatas dvikovoje tarp „Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“ tampa 2:1 prancūzo naudai, ir pereiname į kitą ir paskutinį krosoverių mūšio etapą.

Kovok dėl išlaidų

Kaina yra pagrindinis kriterijus daugeliui automobilių entuziastų, todėl neįmanoma apie tai nekalbėti, juolab kad kainos etiketė yra kone pagrindinis skirtumas tarp Nissan Terrano ir Renault Duster.

Kaip sakoma, grožis reikalauja aukų, o „Nissan“ kompanija dėl gražios išvaizdos nusprendė paaukoti prieinamą kainą. Spręskite patys, priekiniais ratais varomo „Terrano“ su 1,6 varikliu ir mechanine pavarų dėže kaina prasideda nuo 719 700 rublių, o minimali panašių techninių savybių „Duster“ kaina yra 554 000 rublių. Tiesa, „Nissan“ už tokią kainą komplektuojamas su dažytais bamperiais, priekiniais elektriniais langais, 60 ir 40 santykiu sulankstomu padalintu galinės sofos atlošu, kondicionieriumi, dviem oro pagalvėmis ir kt. Tačiau tos pačios konfigūracijos kaip „Terrano“ „Duster“ kaina vis dar mažesnė - 642 000 rublių.

Aukščiausia versija su dviejų litrų varikliu, Visais ratais varoma ir mechaninė pavarų dėžė, „Nissan“ kainuoja 932 200 rublių, o panašios versijos „Duster“ – 844 000 rublių. Ir net su automatine pavarų dėže visų ratų pavara „Duster“ maksimalios konfigūracijos kainuoja 882 000, o tai yra 50 200 rublių pigiau nei „Terrano“ su mechanine pavarų dėže. Todėl be jokios abejonės vienas taškas skiriamas „Renault Duster“, o rezultatas tampa 3:1 prancūzo naudai. „Renault“ pergalė šiame mūšyje parodė, kad grožis nėra pagrindinis dalykas, o automobilį reikia rinktis ne tik akimis, bet ir visomis kitomis kėbulo dalimis.

Jūs turite nuspręsti dėl „Nissan“, o mūsų verdiktas yra toks: „Nissan Terrano“ su savo madinga išvaizda ir dideliu vardu labiau tinka jaunimui, o „Renault Duster“ visada bus gerbiamas tarp paprastumo, patikimumo ir universalumas, nes prancūzas visada eis ten, kur japonas įkąs nosį“.

Geriausios kainos ir sąlygos perkant naujus automobilius

Dar visai neseniai alternatyvos „Renault Duster“ nebuvo, tačiau šiandien galite įsigyti prancūziško krosoverio „Nissan Terrano“ kloną. „Japoniškas dulkės“ atrodo solidžiai ir patraukliai pasenusio prancūzo dizaino fone. Kas yra tas pats ir kuo skiriasi automobiliai.

Kas naujo?

„Nissan“ dizaineriai labai stengėsi, kad naujasis „Terrano“ atrodytų kaip „Patrol“ flagmanas. Moderni priekinė ir galinė Nissan optika, priekinės grotelės, nauji bamperiai, originalūs ratlankiai, iš po arkų išlenda plastikinis pamušalas, kitaip nudažyti slenksčiai ir stiklų zona, stogo bėgeliai. Standartinis komplektas automobilio pertvarkymui, bet yra tokiu atveju buvo išleistas naujas modelis.

Automobilis atrodo naujas ir brangesnis nei prancūziškas. Tačiau kad ir kaip stengtumėtės, pažvelgę ​​į „Nissan Terrano“ nuotrauką iškart atpažinsite jį kaip „Renault Duster“. Tai taikoma išoriniam dizainui. Kas viduje?

Automobilio interjeras išlieka toks pat, sunku rasti reikšmingų skirtumų. Kas naujo: ant vairo yra „Nissan“ logotipas ir vairo pagalvėlė, kitaip suprojektuotos kišenės priekiniame skydelyje, kitos formos centrinės oro angos ir dar keletas smulkios dalys kurios neturi didelės reikšmės. Daugialypės terpės sistema nėra „MediaNav“, kaip „Renault Duster“, bet yra patentuota „Nissan“ sistema, ir su ja jie nepasižymėjo. Multimedijos sąsaja ne tokia patogi ir graži, ekrano skiriamoji geba mažesnė. Turi „Duster“ savininkams neprieinamą parinktį – galinio vaizdo kamerą. Čia galime užbaigti automobilių skirtumus.

Kodėl „Nissan“, o ne „Renault“.

Ankstesnės kartos Terrano modelis įsitvirtino kaip patikimas ir patvarus visureigis. Turėti japonišką automobilį visada buvo patraukliau nei prancūzišką, tačiau anksčiau tai buvo patikimas visureigis „Terrano“, o dabar tai nebrangus krosoveris, sukurtas „Logan“ pagrindu. Dabar jis tapo žemesne klase ir virto kitokios dvasios automobiliu. Atsiradus „Nissan Terrano“, „Nissan“ rinkodaros specialistai padarė teisingas pasirinkimas, sumažinę jį klasėje, daugelis norės nusipirkti patikrintą automobilį daugelį metų.

Ar skiriasi valdymas?

Techniniu požiūriu abu automobiliai yra visiškai vienodi. Bandomasis važiavimas Duster 1.6 4x4 (102 AG) ir Terrano 2.0 4x4 (135 AG). Visų varančiųjų ratų pavarų dėžės tipas ir mechaninės dėžės pavaros vienodos. Abu krosoveriai bandomojo važiavimo metu elgėsi visiškai identiškai: valdymas, triukšmo izoliacija, lygumas. Tarp jų nėra skirtumų. Kadangi „Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“ techninės charakteristikos yra vienodos, o skirtumas buvo tik variklių dydžiu.

Tačiau priminkime, kaip važiuoja „Nisannodaster“.

2 litrų variklis ir 6 laipsnių pavarų dėžė su trumpa pirmąja pavara, pakeičiančia „žemesnę pavarą“, puikiai tinka važiuoti bekelėje, bet ne mieste. Ar visada galite rinktis pirmą ar antrą? Ir kiekvieną kartą nuo pat pradžių prie šviesoforo nuspręsite, kurią pavarą pasirinkti – 1 ar 2. Variklis puikiai traukia esant mažam ir vidutiniam greičiui, suteikdamas krosoveriui pasitikėjimo bet kokiomis sąlygomis.

Kalbant apie 1,6 variklį, kurio galia yra 102 arkliai, tai sumontuotas naujajame „Renault Logan“, o to sunkiajam „Renault Duster“ neužtenka. Jei esate greito vairavimo mėgėjas, tuomet turite pasukti variklį aukštyn didelis greitis, o Duster geriau lenkti su 1.6 varikliu kai yra laisvas priešpriešinis eismas.

Jei atsižvelgsime į variklio ir pavarų dėžės derinį, 1,6 laimi pagal sklandumą ir sukibimo kontrolę, tačiau jei reikia traukos ir galios, rinkitės 2 litrų variklį. Kaip rodo Duster nuosavybės praktika, automobilio pakaba yra patikima ir patvari, nepralaidi. Vairas tvirtas ir aiškus, reakcija aiški ir nuspėjama.

Kiek kainuoja vardas?

Pradėkime nuo to, kad: nauji buferiai, optika, radiatoriaus grotelės, ratai, multimedijos sistema nėra tai, dėl ko būsimas savininkas rinksis „Nissan Terrano“. Iš pradžių jis sumokės už vardinę lentelę ir dizainą. Kiek vertas Terrano vardas vietoj Duster? „Renault“ kaina pagrindinėje konfigūracijoje prasideda nuo 492 000 rublių 1,6 4x2 ir rankinio. O „Nissan Terrano“ toje pačioje konfigūracijoje prasideda nuo 677 000 tūkstančių rublių. Kaina žymiai didesnė!

Norėdami sužinoti, kiek kainuoja „Nissan“ prekės ženklas, palyginkime tas pačias konfigūracijas: 2.0 4x4 ir rankinę: tai „Terrano Elegance“ už 815 tūkst., o „Duster Privilege“ – už 708 tūkst. Pridėkite papildomų oro pagalvių prancūzui už 15 500 - 738 500 rublių. Apatinė eilutė yra „Terrano“ vardinė lentelė yra 76 500 rublių.

Palyginkime „Duster Expression“ konfigūraciją su 1,6 varikliu, oro kondicionieriumi, ESP - 663 000 rublių. Panašios konfigūracijos Nissan Terrano 735 000 rublių. Ir kainos skirtumas yra 70 000 rublių. Tačiau visiems privalome priminti, kad jei Maskvoje ketinate pirkti „Renault Duster“, teks papildomai sumokėti 6 tūkst., o jei toliau – iki kelių dešimčių tūkstančių, priklausomai nuo atstumo nuo Maskvos. Nissan tokių gudrybių neturi, o kainoraštyje nurodyta suma yra be papildomo mokėjimo už pristatymą pardavėjui.

Koks rezultatas?

Viktoro Borisovo nuotraukos

Nedaug kas žino, bet daugelis spėja, kad „Renault Duster“ yra praktiškai tas pats automobilis. Tik vienas iš jų, būtent, yra antrojo (Nissan Terrano) prototipas. Ir jei nuspręsite, kurį automobilį pirkti, turite suprasti visus skirtumus, kurie egzistuoja tarp šių modelių. Juk jie, nors ir labai panašūs, vis tiek yra du skirtingi automobiliai.

Kas naujokas?

Žinoma, „Terrano“ yra naujesnis nei „Duster“, o „Nissan“ atrodo brangesnis nei jo brolis.

„Terrano“ stogo bėgiai nudažyti kiek kitaip, o ratai – dviejų atspalvių spalvos ir įmantraus dizaino. Atpažįstamos priekinės grotelės suteikia Terrano panašumo į flagmaną „Nissan Patrol“. Tačiau, kad ir ką sakytume, Terrano siluete matosi gerai atpažįstamas „Renault Duster“. Iš karto negalėsite pasakyti, ar tai patobulintas prancūzas, ar šiek tiek supaprastintas japonas.

Kuo skiriasi Terrano ir Duster interjeras? Čia taip pat gausu skirtumų: priekiniame skydelyje esančių kišenių dizainas, vairo pagalvė, tvarkingumas, multimedijos sistema. Beje, multimedijos sistema šiuo atveju pasirodė geriau Duster. Tačiau Terrano buvo įrengta galinio vaizdo kamera ().

Kas garbingesnis?

Čia irgi viskas daugiau nei akivaizdu: pirkėjams patraukliausias pasirodė japoniškos kilmės prekės ženklas. Juk japoniški automobiliai tam tikra prasme jau seniai tapo daugelio kitų automobilių standartu. Tačiau ne viskas priklauso nuo automobilio kilmės šalies. „Terrano“ sugebėjo įrodyti save iš teigiamos pusės: ankstesnės šio automobilio kartos buvo gana tvirtos ir patvarios. Nors dabartinis Terrano, kaip sakoma, nėra toks, koks buvo anksčiau.

Šiandien tai yra paprastas biudžetinis krosoveris, tačiau, reikia pažymėti, labai kokybiškas biudžetinis krosoveris.

Dusteris negali pasigirti tokia sėkme. Nors šis automobilis yra gana populiarus, tai tik todėl, kad jo kaina nėra tokia didelė, kaip daugelio kitų konkurentų. Renault Duster negali pasigirti niekuo ypatingu.

Ech, aš pavėdinsiu!

Techniniu požiūriu abu modeliai yra tas pats automobilis. „Duster“ ir „Terrano“ visų ratų pavarų dėžė ir mechaninė transmisija yra vienodos. O kadangi abiejų automobilių techninis įdaras yra beveik identiškas, skirtumas slypi tik skirtume tiesiogiai jėgos agregatai ir pavarų dėžės. Tai yra, kad ir koks automobilis jums labiau patiktų, jie važiuos tuo pačiu.

Automobiliai pasižymi gera pakaba: kieta, bet nepraduriama. Kaip pavyzdį naudodama Dusters, ji parodė tik geriausią savo pusę.

Apskritai abu automobiliai patogiai jaučiasi kelyje tiek miesto sąlygomis, tiek užmiestyje. Žinoma, Duster ir Terrano toli gražu nėra sportiniai automobiliai ir jie nepasiduoda dideliam greičiui, bet niekas iš jų to nereikalauja.

Kas geriau – „Nissan Terrano“ ar „Renault Duster“?

Klausimas gana sunkus, turint omenyje, kad šie automobiliai labai panašūs.

Ar verta permokėti už vardą ir solidumą? Arba galite apsieiti su prancūziška versija? Jūs turite nuspręsti.

Ne iš karto gavau panašią versiją, tačiau tam buvo objektyvių priežasčių: reikėjo „susidraugauti“ su dviejų litrų varikliu, keturių greičių automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavarų dėže, nes tokia konfigūracija buvo reikalinga tik Rusijoje. Tačiau prancūzai automatizuotą „Duster“ pradėjo prekiauti prieš trejus metus! O Terrano gaminamas jau dvejus metus...

Kadaise „Terrano“ kėlė gana aiškias „teisingas bekelės asociacijas“ – tai buvo rimtas karkasinis automobilis su galine ištisine ašimi. Daugelis žmonių vis dar mielai perka šiuos automobilius antrinėje rinkoje ir su džiaugsmu juos modifikuoja, paversdami tikrais visureigių monstrais. Su dabartiniu modeliu toks skaičius nepasiteisins, nes jo kilmė nėra gryna, o yra klastingo giminystės rezultatas, siekiant išgauti maksimalią naudą minimaliomis sąnaudomis. Bet tai nereiškia, kad rezultatas yra blogas. Priešingai - !

Dabar, po trejų metų skausmingo laukimo, Nissan mylėtojai gali saugiai žygiuoti draugiškomis eilėmis į prekybos salonus. O mes, žurnalistai, pasivažinėjome „nauju automobiliu“ po Serpukovą ir Tarusą. Viską padaryti mums buvo duota tik viena diena, o tai visiškai logiška: be automatinės pavarų dėžės su visais ratais ir modifikuoto prietaisų skydelio derinio, automobilyje nieko naujo.

Organizatoriai pagrindinį akcentą skyrė visureigiams – ir teisingai. Nepaisant to, kad automobilis yra nebrangus, turi monokokinį kėbulą ir dėl daugelio kitų priežasčių yra visiškai nekenksmingas, tačiau gali nustebinti net įmantrų vairuotoją. Tiesa, ši staigmena ne visada maloni: pavyzdžiui, „Terrano“ garso signalo mygtukas prancūziškai yra kairiojo vairo kolonėlės jungiklio gale. Ir tai erzina! Nemaža dalis mūsų keliuose sutinkamų alternatyviai „padovanotų“ vairuotojų yra nuolat priversti naudotis signalu – o „Terrano“ vairuotojas bejėgiškai atsitrenkia į kvailą vairo stebulę. Asmeniškai aš vis dar nepripratau prie šio „ergonomų pokšto“ po visos dienos.

Jau ne kartą rašyta apie tai, kad interjero apdailoje panaudotos labai kuklios medžiagos, o pasirinkimų spektras menkas. Taip, atrodo pigiai. Bet gyventi galima, ypač jei supranti, kas tai yra. Kaip sako prekės ženklo atstovai: įėjimo bilietasį visureigių šeimą“. Sėdynės aukštis reguliuojamas – ačiū už tai.

Kad ir kaip „Nissan“ žmonės džiaugtųsi nauja modifikacija ir ją girtų, dviejų litrų „Terrano“ greitkelyje važinėja nuobodžiai. Vartojančiam seną keturių greičių sukimo momento keitiklį, 143 AG. ir 195 Nm – katastrofiškai mažas. Norint aplenkti, reikia perjungti rankinį režimą ir siurbti ilgą svirtį – automatiniu režimu dėžė nemėgsta pavarų perjungimo žemyn ir išlaiko pavarą iki paskutinės, o variklis cypia nuo viršįtampių.

Tačiau Terrano moka maloniai nustebinti: valdymas visais režimais yra puikus! Be to, teks ieškoti automobilio su ne mažiau energijos suvartojančia pakaba. Jokios duobės jai nebaisios. Atrodo, kad važiuojant greičiu „Nissan“ plūduriuoja virš kelio, išlaikant gana ryškų reagavimą į vairo nukrypimus.

Išlaužtos proskynos, laukai, smėlynai – „Terrano“ juos įveikia be vargo, o aukščiau giriama pakaba neleidžia nė vieno gedimo. Ne kartą susidūrėme su keliais, kuriais dauguma kur kas prestižiškesnių krosoverių niekada nepravažiuotų – tačiau mūsų automobilis, nors ir šuoliuoja, bet atkakliai juda į priekį. Tokios transporto priemonės savininkas visada turės atsargoje kozirį: net ir ne greičiausias asfaltu, bet užmiesčio keliu galima važiuoti kaip ralio automobiliu. Pagrindinė taisyklė – ten, kur rimti žmonės važiuoja nedideliu greičiu, „Terrano“ skris visu greičiu.

Turint visas nuostabias automobilio savybes, vis dar lieka vienas klausimas: kodėl reikėjo laukti Terrano, jei jis jau seniai stovėjo? Pavyzdžiui, dėl išvaizdos tikrai rinkčiausi „Nissan“: mano nuomone, japonų dizaineriai ruošinį „apdirbo“ geriau nei prancūzų (ar rumunų, jei pamenate, kad Europoje Duster parduodamas su Dacia prekės ženklu). Taip, čia skonio reikalas, bet tai labai dažnai viską nulemia.

Be to, yra ir kitų, mažiau akivaizdžių šio pasirinkimo priežasčių. Vienu metu „Renault“ rėmėsi Loganu ir Sandero – jiems tenka liūto dalis bendrovės pardavimų Rusijoje. Trūksta žodžių, automobiliai neblogi, bet prancūzai tvirtai įsitvirtino patikimų ir nebrangių „liaudiškų“ automobilių gamintojo įvaizdį. „Nissan“, daugelio rusų akimis, atrodo prestižiškiau, ypač jei prisiminsime turtingą ankstesnių „Terrano“ visureigių paveldą. Tai yra, žmonės renkasi ne tik automobilį, bet ir legendą. Ir, puikiai tai žinodami, jie to tikisi nauja versija sudarys 40% modelių pardavimo.