Susidūrimas virš Bodeno ežero: tragedijos kronika. Piteris Nielsenas

Laivo įgula buvo gana patyrusi. Vadas – A. M. Grossas (penkiasdešimt dvejų metų) – išskrido 12070 valandų. Pirmuoju šio lėktuvo pilotu jis tapo 2001 m. gegužę, prieš tai ėjo antrojo piloto pareigas.

Lėktuvų kabinoje, be PIC, buvo ir aštuoniolika metų Baškiravijoje dirbęs M.A.Itkulovas. Jis yra šio laivo antrasis pilotas nuo 2001 m. balandžio mėn.

Šturmanas buvo bene labiausiai patyręs įgulos narys S. G. Charlovas. Jis aviakompanijoje dirbo dvidešimt septynerius metus, skrisdamas beveik 13 000 valandų.

Skrydžio inžinierius O.I. buvo kabinoje. Valejevas, taip pat inspektorius (pirmos klasės pilotas). Pastarasis buvo antrojo piloto vietoje ir stebėjo Groso veiksmus.

Salone dirbo keturios skrydžio palydovės. Labiausiai patyrusi buvo Olga Bagina, danguje praleidusi 11546 valandas.

Taigi lėktuvo katastrofa Bodeno ežeras nusinešė devynių įgulos narių gyvybes.

Tu-154 keleiviai

Lėktuvu skrido šešiasdešimt žmonių. Jie visi mirė.

dauguma baisios naujienos Tą dieną virš Bodeno ežero įvyko lėktuvo katastrofa. Žuvusiųjų sąrašas prabilo garsiau nei visa žiniasklaida, nes penkiasdešimt du keleiviai buvo vaikai, kurių gyvenimas tik prasidėjo.

Beveik visi skrendantys buvo iš Baškirijos sostinės – Ufos. Beveik visi žuvę vaikai buvo aukšto rango respublikos pareigūnų vaikai (pavyzdžiui, Baškirijos prezidento administracijos vadovo dukra, kultūros viceministro dukra, Iglinskio gamyklos direktoriaus sūnus , ir kiti).

Lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero aukų sąrašą papildė Socialinių ir humanitarinių mokslų fakulteto dekano pavaduotoja edukaciniam darbui Jekaterina Pospelova (g. 1973 m.).

Likę keleiviai taip pat priklausė Baškirijos elitui, pavyzdžiui, Svetlana Kaloeva, Daryal gamyklos generalinio direktoriaus pavaduotoja. Ji su dviem vaikais skrido susitikti su Ispanijoje dirbančiu vyru.

Lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero tapo didžiausia Baškirijoje. Gedulas respublikoje truko tris dienas.

Boeing 757

Šis lėktuvas buvo išleistas 1990 m. ir tarp kitų jos aviakompanijos orlaivių buvo seniausias (skraidytas daugiau nei 39 000 valandų).

1996 m. orlaivį nupirko krovinių gabenimo įmonė ir gabeno dokumentus bei kitas medžiagas.

Nelemtą dieną prie vairo stojo keturiasdešimt septynerių metų anglas Paulas Phillipsas. Jis buvo gana patyręs pilotas. Įmonėje dirbo trylika metų. Kaip orlaivių vadas – nuo ​​1991 m.

Antrasis pilotas buvo Brent Cantioni iš Kanados.

Kadangi lėktuvas buvo krovininis, jame buvo tik du įgulos nariai, kurių gyvybes nusinešė lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero.

Įvykiai prieš tragediją

Iš Maskvos į Barseloną skrido 2937 keleiviai. Daugumai vaikų ši kelionė buvo atlygis už puikias studijas ir popamokinę veiklą. Už šias mirtinas atostogas sumokėjo UNESCO komitetas. Šiame skrydyje Komiteto vadovas neteko dukters.

Turiu pasakyti, kad ažiotažas apie šį skrydį prasidėjo dar gerokai prieš išvykstant iš Ufos. Beveik visi aukšto rango pareigūnai siekė gauti vietą savo vaikams lėktuve, kad kai kuriems „paprastiems piliečiams“ ši valdžios galia išgelbėtų gyvybę. Pavyzdžiui, į tą nelemtą lėktuvą turėjo įsėsti žurnalistė L. Sabitova ir jos šešiametė dukra. Šią kelionę organizavusios kelionių agentūros direktorius Sabitovai pažadėjo kelionę į Ispaniją kaip honorarą už straipsnį. Tačiau paskutinę dieną jis viską atšaukė, paaiškindamas tai spaudimu iš viršaus. Žurnalistės ir jos vaiko vietas užėmė aukščiausių Baškirijos valdžios institucijų vaikai.

Lemtingo skrydžio galėjo ir nebūti, tačiau grupė baškirų moksleivių pavėlavo į savo, suprasdami keleivių svarbą ir greitai suorganizavo papildomą skrydį. Jis taip pat pardavė aštuonis bilietus tiesiai Maskvoje.

Skridau reguliariu krovininiu skrydžiu iš Bahreino į Briuselį. Prieš susidūrimą jis jau buvo atlikęs tarpinį nusileidimą Bergame. Lėktuvo katastrofa (2002 m.) virš Bodeno ežero įvyko praėjus pusvalandžiui po to, kai jie pakilo iš Italijos žemės.

susidūrimas

Abu lėktuvai susidūrimo metu buvo Vokietijos oro erdvėje. Nepaisant šios aplinkybės, judėjimą danguje kontroliavo Šveicarijos kompanija. Tą naktinę pamainą dirbo tik dvi dispečerės, iš kurių viena paliko savo darbo vieta prieš pat nelaimę.

Kadangi Peteris Nielsenas poste buvo vienas ir turėjo skristi keliais oro maršrutais, jis ne iš karto pastebėjo, kad du orlaiviai juda vienas kito link tame pačiame ešelone.

PIC TU-154 pirmasis pastebėjo danguje judantį jų kryptimi objektą. Jis priėmė sprendimą nusileisti. Maždaug tuo pačiu metu susisiekė Nielsenas, kuris taip pat nurodė, kad sumažėjo. Tačiau jis nesakė reikalinga informacija kitas pavojingai arti esantis laivas.

„Boeing“ suveikė signalas „Pavojingas artėjimas“ ir davė komandą leistis žemyn. Tuo pačiu metu TU-154 tas pats signalas liepė pakilti. Boeing pilotas pradėjo leistis, TU-154 pilotas, veikdamas dispečerio nurodymu, taip pat.

Nielsenas taip pat suklaidino įgulą neteisingai nurodydamas „Boeing“ vietą. Lėktuvai 21:35:32 susidūrė beveik stačiu kampu. 21.37 val. Überlingeno apylinkėse ant žemės nukrito lėktuvo nuolaužos.

Lėktuvo katastrofa (2002 m.) virš Bodeno ežero buvo matoma nuo žemės. Kai kurie, matydami danguje du ugnies kamuolius, manė, kad tai NSO.

Tyrimas

Tragedijos priežastis ėmėsi išsiaiškinti speciali komisija. Jį sukūrė Vokietijos federalinis biuras, tiriantis oro katastrofas. Virš Bodeno ežero susidūrė du lėktuvai, visi keleiviai žuvo. Šios komisijos ataskaita buvo paviešinta tik po dvejų metų.

Tarp pagrindinių priežasčių buvo neteisingi dispečerio veiksmai (tiksliau neveikimas) ir TU-154 įgulos klaida, kuri ignoravo automatinį įspėjimą apie pavojingus artėjimus, visiškai paklusdama Peteriui Nielsenui.

Taip pat pastebėti neteisėti skrydžių valdymu užsiimančios bendrovės „SkyGuide“ veiksmai. Vadovybė neturėjo leisti naktimis budėti tik vienam dispečeriui.

Nelemtą naktį valdymo kambaryje neveikė telefono ryšys, taip pat įranga (radaras), įspėjanti apie galimą orlaivio artėjimą.

Į visus šiuos faktus atsižvelgė avarijas tirianti komisija.

Susidūrimas virš Bodeno ežero sukėlė didelį rezonansą ne tik visuomenėje, bet ir visoje skrydžių valdymo sistemoje. Nes jei TU-154 ekipažas būtų veikęs perspėjimo sistemos nurodymu, tragedija nebūtų įvykusi. Tačiau į norminiai dokumentai tokia sistema buvo vadinama pagalbine, tai yra dispečerio nurodymai buvo prioritetiniai. Po incidento nuspręsta atlikti atitinkamus pakeitimus skrydžio valdyme.

Dispečerio žmogžudystė

2002 m. liepos 1 d. virš Bodeno ežero įvyko lėktuvo katastrofa. Tarp žuvusiųjų buvo Svetlana Kaloeva ir du jos vaikai – Kostja ir Diana. Šeima skrido į Barseloną, kur buvo jų tėvas Vitalijus.

Vyras vienas pirmųjų atvyko į tragedijos vietą ir asmeniškai padėjo surasti savo artimųjų palaikus.

2004 m. vasario mėn. Kalojevas buvo sulaikytas įtariant Peterio Nielseno, to paties dispečerio, nužudymu. Ciuriche prie savo durų slenksčio buvo mirtinai sužeistas žmogus. Vitalijus savo kaltės nepripažino, tačiau patvirtino, kad lankėsi pas Petrą, kad gautų atsiprašymą už tai, ką padarė.

Kalojevas buvo nuteistas kalėti aštuonerius metus. 2007-ųjų lapkritį vyras buvo paleistas anksčiau laiko ir deportuotas į Rusiją.

Teismas

Virš Bodeno ežero įvykusi lėktuvo katastrofa, kurios rekonstrukcija įrodė neteisėtus dispečerinės veiksmus, sukėlė rezonansinius ieškinius.

Taigi „Bashkir Airlines“ bendrovė pateikė ieškinį „SkyGuide“, o paskui prieš Vokietiją. Kaltinimai buvo tokie, kad nė viena pusė nesiėmė reikiamų priemonių eismo saugumui oro erdvėje užtikrinti.

Teismas nusprendė, kad už tai, kas nutiko, atsakinga Vokietija, nes šalis neturėjo teisės perduoti ATC užsienio bendrovei. Šalies ir aviakompanijos konfliktas be teismo buvo išspręstas tik 2013 m.

SkyGuide buvo pripažintas kaltu dėl lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero. Nusikaltėlių sąraše buvo keturi asmenys, iš kurių vienam buvo skirta tik bauda.

Atmintis

Avarijos vietoje buvo pastatytas paminklas suplėšytos perlų stygos pavidalu.

Ciuriche, iš kurio buvo valdomi lėktuvai, valdymo patalpa visada papuošta šviežiomis gėlėmis mirusiųjų atminimui.

Memorialas žuvusiems per lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero buvo įrengtas Ufoje, kapinėse, kur palaidoti jų palaikai.

Prieš dešimt metų danguje virš Vokietijos įvyko lėktuvo katastrofa, per kurią žuvo 52 vaikai ir 19 suaugusiųjų – dėl Šveicarijos skrydžių vadovų klaidos susidūrusio Tu-154 ir krovininio Boeing-757 keleiviai ir įgula. .

Naktį iš 2002 m. liepos 1 d. į 2 d. Vokietijoje, Bodeno ežero rajone, Rusijos keleivinis oro linijų bendrovės „Bashkir Airlines“ lėktuvas Tu-154, vykdantis užsakomąjį skrydį iš Maskvos į Barseloną (Ispanija), ir „Boeing- Tarptautinės oro transporto bendrovės DHL krovininis lėktuvas 757, skrendantis iš Bergamo (Italija) į Briuselį (Belgija). Tu-154 laive buvo 12 įgulos narių ir 57 keleiviai – 52 vaikai ir penki suaugusieji. Daugumą vaikų UNESCO Baškirijos komitetas išsiuntė atostogauti į Ispaniją kaip atlygį už puikias studijas. Autorius tragiška avarija lėktuve – Svetlana Kaloeva su 10 metų Kostja ir 4 metų Diana, kurie skrido pas savo vyrą Vitalijų Kalojevą į Ispaniją, kur dirbo pagal sutartį. Krovinį „Boeing“ skraidino du pilotai.

Po susidūrimo Tu-154 ore subyrėjo į kelias dalis, kurios nukrito netoli Vokietijos miesto Überlingeno.

Per avariją žuvo 52 vaikai ir 19 suaugusiųjų.

Tragedija įvyko praėjus kelioms minutėms po to, kai vokiečių skrydžių vadovai perdavė Rusijos lėktuvo palydą Šveicarijos kolegoms iš oro valdymo centro „SkyGuide“, veikiančio viename didžiausių Europos oro uostų Ciuricho-Kloteno (Šveicarija).

Tą naktį Skyguide skrydžių valdymo centre vietoj įprastų dviejų vadovų budėjo vienas – Peteris Nielsenas. Jis davė Tu-154 įgulai komandą nusileisti, kai artėjantis lėktuvas nebegalės užimti saugių ešelonų.

Buvo išjungta pagrindinė telefono ryšio ir automatinio centro darbuotojų informavimo apie pavojingą orlaivio artėjimą įranga. Pagrindinės ir atsarginės telefono linijos neveikė. Vokietijos Karlsrūhės miesto dispečeris, pastebėjęs pavojingą lėktuvų artėjimą, 11 kartų bandė prasibrauti – ir nesėkmingai.

Po lėktuvo katastrofos Nielsenas buvo nušalintas nuo darbo, o Šveicarijos tyrimą atliekančios institucijos pradėjo baudžiamąjį tyrimą prieš „Skyguide“ ir jos vadovybę.

2004 m. vasario 24 d. Peteris Nielsenas Ciuricho Kloteno priemiestyje, kurį sukūrė Rusijos pilietis Vitalijus Kalojevas, per lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero praradęs visą šeimą – žmoną, dukrą ir sūnų. Šią dieną Kalojevas atvyko į dispečerinės namus parodyti jam mirusios žmonos ir vaikų nuotraukų, tačiau Nielsenas jį atstūmė, o nuotraukos nukrito ant žemės, todėl sielvarto apimtas vyras prarado kontrolę.

2005 m. spalį Kalojevas buvo nuteistas už žmogžudystę ir. 2007 m. lapkritį jis buvo paleistas anksčiau laiko ir grįžo į savo tėvynę Šiaurės Osetiją. 2008 m. Vitalijus Kalojevas Šiaurės Osetijos-Alanijos Respublikos statybos ir architektūros srityje.

Iš karto po nelaimės Šveicarijos bendrovė „Skyguide“ visą kaltę suvertė rusų pilotams, kurie, jų nuomone, nelabai suprato dispečerio nurodymus anglų kalba.

2004 m. gegužę Vokietijos federalinė aviacijos avarijų tyrimo tarnyba paskelbė ataskaitą apie katastrofos tyrimo rezultatus.

Ekspertai pripažino, kad „Bashkir Airlines“ keleiviniam lėktuvui Tu-154 susidūrus su krovininiu „Boeing“ iš „Skyguide“.

Ciuricho valdymo centras laiku nepastebėjo dviejų lėktuvų susidūrimo pavojaus tame pačiame ešelone. Rusijos Tu-154 įgula įvykdė dispečerio komandą nusileisti, nepaisant to, kad borto sistema skrydžio saugumui užtikrinti TIKAS pareikalavo skubiai padidinti aukštį.

Tik paskelbus ataskaitą „Skyguide“ pripažino savo klaidas ir praėjus dvejiems metams po nelaimės jos direktorius Alainas Rossier atsiprašė aukų šeimų. 2004 m. gegužės 19 d. Šveicarijos prezidentas Josephas Deissas išsiuntė oficialų atsiprašymo laišką Rusijos prezidentui Vladimirui Putinui dėl lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero.

2006 m. gruodį Skyguide direktorius Alainas Rossier.

2007 m. rugsėjį Šveicarijos Bülach apygardos teismas keturis Skyguide skrydžių valdymo tarnybos darbuotojus pripažino kaltais dėl nusikalstamo aplaidumo, dėl kurio virš Bodeno ežero sudužo lėktuvas. Iš viso prieš teismą stojo aštuoni Šveicarijos įmonės darbuotojai. Kaltinamieji, perkeldami jį nužudytam dispečeriui Peteriui Nielsenui.

Keturi „Skyguide“ vadovai nužudyti netyčia. Trys iš jų nuteisti lygtinai, vienas – bauda. Kiti keturi kaltinamieji išteisinti.

Bendrovė „Skyguide“ nelaimės aukų šeimoms pasiūlė tam tikrą kompensaciją, jei jų ieškinys nebus nagrinėjamas viename iš JAV teismų. Dalis šeimų nesutiko su šiuo pasiūlymu, o 2004 metų birželį Ufoje vykusiame mirusių vaikų tėvų komiteto posėdyje, kuriame dalyvavo 29 asmenys, buvo, įskaitant kompensacijos išmokėjimą, teisme.

2004 m. liepos 1 d. tapo žinoma, kad JAV ir Ispanijos teismuose buvo pateikti ieškiniai Šveicarijos skrydžių valdymo tarnybai „Skyguide“, kuri neteko artimųjų per lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero.

2010 m. vasario mėn. federalinė administracinis teismasŠveicarija aviakatastrofos aukų artimiesiems.atviras memorialinis kompleksas skirta nelaimės aukoms atminti.

2004 m. tragedijos vietoje Vokietijos mieste Überlingene per lėktuvo katastrofą, kuris yra suplyšęs karoliai, kurių perlai išsibarstė dviejų orlaivių nuolaužų trajektorija.

2006 m. Ciuriche, priešais Skyguide pastatą, buvo spiralė, ant kurios buvo sumontuotos 72 žvakės 71 lėktuvo katastrofos aukai ir žuvusiam skrydžių vadovui atminti.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių

Ši nelaimė neturėjo įvykti. 52 vaikai – daugiausia iš Baškirijos – skrido atostogauti į Barseloną. Olimpiadų nugalėtojams UNESCO skyrė čekius, skatinančius gerai mokytis. Grupė vėlavo į skrydį ir Maskvoje turėjo laukti beveik parą, kol respublikos valdžia susitarė dėl naujo lėktuvo – TU-154 – paskyrimo. Ir dar vienas lemtingas įvykis: naktį iš 2002 metų liepos 1-osios į 2-ąją Šveicarijos bendrovės „Skyguide“ skrydžių vadovas Peteris Nielsenas liko vienas eiti pareigas. Jo kolega, pažeisdama visas taisykles, nusprendė pasnausti darbo vietoje. Petras pastebėjo, kad dviejų orlaivių maršrutai susikirto likus minutei iki avarijos, karštligiškai davė komandas pilotams, tačiau nespėjo pakeisti orlaivio trajektorijų. „TU-154“ susidūrė su pašto laineriu: žuvo 73 žmonės, 52 – vaikai.

„VISKAS TURI BŪTI PAsodinta TIKRAI, NE SĄLYGOMIS“

Prie Bodeno ežero žuvusių vaikų artimieji susivienijo į visuomeninę organizaciją – „Giminės žuvusiųjų per lėktuvo katastrofą 2002-07-02“. Jos pirmininkas Zulfatas Khammatovas neteko 11 metų sūnaus Artūro. Jo atmintyje išlikęs tik kasetinis grotuvas ir pasas, stebuklingai išlikęs nukritęs iš 12 tūkstančių metrų.

Zulfatas kasmet keliauja į tragedijos vietą Vokietijos mieste Überlingene. Šiemet jis skris su vaikais. Timurui 13 metų, Iskander – 9. Jie patys prašė parodyti vietą, kur mirė brolis. Dabar čia auga eglių alėja iš Baškirijos.

Atvežė dešimties centimetrų sodinukų, bet išaugo didžiuliai medžiai, – pasakoja Zulfatas. Net negaliu patikėti, kad praėjo 15 metų. Dabar mūsų Arturka jau būtų užaugęs tikru vyru...

Per daugelį metų daugybė laivų praplaukė Vokietijoje, kur įvyko tragedija, ir Šveicarijoje, kur yra „Skyguide“ bazė, ir Ispanijoje, į skrydžio Nr. 2937 tikslą. Aukų tėvai gavo kompensaciją – 30–36 m. tūkstantis Šveicarijos frankų (apie 1 mln. rublių 2010 m. kursu – Red.). Be ieškinio Skyguide, artimieji pateikė pretenzijas dviem Amerikos įmonėms: jie buvo atsakingi už automatizuota sistema TCAS orlaivio, kuris turėjo veikti pavojingo artėjimo ar netinkamo valdiklio signalo atveju, saugumą. Bylinėjimasis vis dar vyksta.

Prieš septynerius metus teismas nusprendė, kad daugumos ieškovų turtinė padėtis yra palanki ir jiems nereikės išlaikymo vaikams. Tai tik šventvagystė, – piktinasi Zulfatas. – Tačiau nemaloniausia, kad „Skyguide“ vis dar nepripažįsta naujo Ispanijos Aukščiausiojo Teismo priimto teismo sprendimo: kalti 50 procentų apsaugos sistemų gamintojų ir tiek pat – Skyguide. Tai jau ne apie kompensaciją. Mes kalbame apie sudėtingą problemą. Šias įmones reikėtų rimtai nubausti, nusikaltėlius tikrai pasodinti į kalėjimą – juk visiems skirtos lygtinės bausmės! Pernai susitikau su „Skyguide“ generaliniu direktoriumi, kalbėjomės daugiau nei penkias valandas, palikome jiems savo teismo sprendimo versiją, bet atsakymo nebuvo. Šį kartą ketiname grįžti į biurą ir reikalauti atsakymo.

"Skausmas NENYKO"

Ufos statybininkas Vladimiras Savčiukas per avariją neteko žmonos Irinos ir dviejų vaikų: dukrai – 15, sūnui – 13. Vladimiras galėjo pradėti gyvenimą iš naujo, namuose vėl nuaidėjo vaikų juokas. Dukrą ir sūnų jis pavadino taip pat, kaip ir mirusius vaikus – Veronika ir Vladislavas.

Aš nepraradau savo vaikų, jie šiandien yra su manimi. Nenoriu prisiminti šių įvykių, atleiskite. Aš vis dar negaliu apie tai kalbėti, - į mūsų klausimus galėjo pasakyti tik Vladimiras.

Osetijos architektas Vitalijus Kalojevas, kurio žmona Svetlana, 10 metų sūnus Kostja ir 4 metų dukra Diana žuvo per nelaimę, visus šiuos metus nekalba su žurnalistais apie tragediją ir prašo jo apie tai neklausti. . Prieš 10 metų jis grįžo į Šiaurės Osetiją, 2 metus kalėjęs Šveicarijos kalėjime už skrydžių vadovo Peterio Nielseno nužudymą. Kaip jis nužudė, Kalojevas neprisiminė. Teismo posėdžio metu jis pareiškė, kad atvyko į Nielsen namus, kad išgirstų jo atsiprašymą. Tačiau dispečeris smogė Kalojevui į ištiestą ranką jo žmonos ir vaikų nuotrauka, už kurią jis buvo mirtinai subadytas virtuviniu peiliu.

Kaip savo knygoje „Susidūrimas“ rašo Ksenia Kaspari, Kalojevas vis dar svajoja apie savo mažąją dukrą Dianą, kurios kūną jis pats rado už trijų kilometrų nuo nelaimės. Per rudenį ji rėkia: „Tėti-ah-ah-ah-ah!“. Visada, kai ši svajonė sugrįžta, Vitalijus Kalojevas eina į kapines ir ilgai sėdi priešais artimųjų kapą, apsikabinęs šaltą akmenį. Iki šiol su juo visada krūtinės kišenėje yra Dianos plaukų gabalėlis ir keli perlai iš jos karoliukų, kuriuos jis rado prie merginos kūno. Knygoje Kalojevas pirmą kartą atsako į klausimą, ar jis gailisi dėl Nielseno nužudymo.

Man gaila jo vaikų. Bet gal geriau, kad jie liko be tėvo, nei užaugo su tokiu žmogumi, – sako jis.

Grįžęs į Rusiją, Vitalijus Kalojevas ilgą laiką vienas gyveno name, iš kurio į oro uostą išvyko visa jo šeima, žmonos ir vaikų kambaryje palaikydamas tokią pat tvarką kaip ir paskutinę dieną. Tačiau prieš porą metų Vitalijus Kalojevas vėl sukūrė šeimą, tačiau asmeninio gyvenimo detales jis slepia nuo visų. Į KP žurnalisto klausimą, ar praėjo netekties skausmas, Vitalijus Konstantinovičius atsakė trumpai:

Ne, nebuvo.

PASTATYTA MECETE KOMPENSUOTI

Gavęs kompensaciją iš oro linijų, Yunir Valeev savo gimtajame Zilair kaime pastatė mečetę ir pavadino ją miręs sūnus- "Venera". Per 250 šio baškirų kaimo gyvavimo metų mečetė yra pirmoji.

Birželio 24 dieną mūsų Venerai būtų sukakę 30 metų. Šią dieną visi jo klasės draugai, mūsų giminaičiai, susirinko į mečetę, - sako Yuniras, buvusi galva Zilairsky rajonas Baškirijoje. – Ši diena yra ir mečetės atidarymo metinės: ją pastatėme prieš 14 metų. Kupole pavaizduotas jų keturių valandų skrydis. Iš vienos pusės šviesu, iš kitos tamsūs debesys – šis sielvartas ateina į mūsų pusę, ateina pikti vėjai. Sietynas pagamintas pagal užsakymą, jame yra 15 žalių lempučių – toks yra sūnaus gyvenimas šiame pasaulyje. Ir aplinkui daug kitų lempučių – tai Venera rojuje.

Valejevų šeima šiemet taip pat ketina apsilankyti lėktuvo katastrofos vietoje:

Su žmona skrendame į Vokietiją, bet anūkai jau prašo: „Seneli, ateik greičiau!“. O aš dar net neišėjau, – šypsosi vyras. – Trys anūkai, dvi anūkės – mums, pensininkams, yra ką veikti. Vyriausioji anūkė gavo atestatą, svajoja stoti į teisės fakultetą, o vyriausias anūkas tik šiemet eis į pirmą klasę.

Po kelionės į Vokietiją visi žuvusiųjų tėvai vyks į Ufos pietines kapines. Ten ilsisi ir pilotai, ir nelemto skrydžio keleiviai: kairėje – musulmonai, dešinėje – krikščionys, o pats šventorius primena lėktuvą. Įjungta išvirkščia pusė antkapiai, juodi, kaip tą pačią naktį iš 2002 m. liepos 1 d. į liepos 2 d. – vaikiški ar tėvų eilėraščiai. Vienas iš jų pasirodė pranašiškas. Šias eilutes prieš pat mirtiną skrydį parašė 15-metė Lena Nelyubina:

Negalima grąžinti, negalima pamiršti

Žodžiai žemėlapyje išraižyti geležimi.

Ir, regis, girdi, kaip mama nepaguodžiamai verkia,

Gedėjimas dėl sūnaus, kurio nebegalima apkabinti...

Prieš šešiolika metų virš Vokietijos padangėje įvyko siaubinga lėktuvo katastrofa, nusinešusi 71 žmogaus gyvybę – 52 vaikus ir 19 suaugusiųjų. Tai buvo rusiško lėktuvo Tu-154 ir krovininio lėktuvo Boeing-757 keleiviai ir įgula. 2002 m. liepos 1 d. į 2 naktį Vokietijoje dėl Šveicarijos skrydžių vadovų klaidos susidūrė orlaiviai.

Kaip Tu-154 susidūrė su Boeing-757

„Bashkir Airlines“ valdomas lėktuvas „Tu-154“ vykdė užsakomąjį skrydį iš Maskvos į Barseloną, o krovininis „Boeing-757“, kurį valdo DHL, skrido iš Bergamo (Italija) į Briuselį. Tu-154 laive buvo 12 įgulos narių ir 57 keleiviai – 52 vaikai ir penki suaugusieji. Vaikai išskrido atostogauti į Ispaniją. Už puikias studijas jiems buvo įteiktas bilietas UNESCO Baškirijos komitete.

Lėktuve buvo šeima iš Vladikaukazo - Svetlana Kaloeva su 10 metų Kostja ir ketverių Diana. Jie keliavo pas šeimos galvą architektą Vitalijų Kalojevą, kuris pagal sutartį dirbo Barselonoje.

Susidūręs su krovininiu lėktuvu Tu-154 ore subyrėjo į kelias dalis. Jie nukrito netoli Überlingeno miesto (Badeno-Viurtembergo federalinė žemė). Nuolaužos išsibarstė 40 kvadratinių kilometrų spinduliu. Gelbėtojai žuvusiųjų kūnų ieškojo savaitę, juos rado lauke, prie pastatų ir kelių pakraščiuose.

Tragedija įvyko praėjus vos kelioms minutėms po to, kai vokiečių skrydžių vadovai perdavė Rusijos lėktuvo palydą kolegoms iš Šveicarijos, kurie buvo įsikūrę Ciuricho-Kloteno oro uoste veikiančiame „SkyGuide“ skrydžių valdymo centre.

Dispečerio Peterio Nielseno kaltė

Tą lemtingą naktį vienas dispečeris Peteris Nielsenas budėjo darbe, nepaisant to, kad pagal taisykles turėjo būti du. Danas įsakė Tu-154 įgulai nusileisti, o vienas prie kito artėjantys laineriai nebeturėjo galimybės užimti saugių ešelonų.

Vėliau žiniasklaida sužinojo, kad buvo išjungta pagrindinė telefono ryšio ir automatinio centro darbuotojų perspėjimo įranga apie pavojingą orlaivių artumą. Pagrindinės ir atsarginės telefono linijos neveikė. Vokiečių Karlsrūhės dispečeris atkreipė dėmesį į pavojingą orlaivio artėjimą. Vyriškis bandė skambinti 11 kartų, tačiau nepavyko.

Iš pradžių Nielsenas ir toliau dirbo po nelaimės, bet paskui SkyGuide jį atleido.

Kalojevo kerštas: daugiau nei 20 durtinių žaizdų

Į Vokietiją, į lėktuvo katastrofos vietą, vienas pirmųjų atvyko Ispanijoje savo šeimos laukęs širdies plakimas Vitalijus Kalojevas. Iš pradžių specialiosios tarnybos nenorėjo jo leisti į tragedijos zoną, tačiau sutiko, kai sužinojo, kad jis sutiko kartu su jais ieškoti žuvusiųjų kūnų. Dėl to Kalojevas miške rado perlų vėrinį, priklausantį jo dukrai Dianai. Gelbėtojų nuostabai, merginos kūnas beveik nenukentėjo. Vėliau bus aptikti katastrofos subjauroti jo sūnaus ir žmonos kūnai.

Iš žurnalistų sužinojęs apie dispečerio kaltę avarijoje, Kalojevas atkakliai bandė kalbėtis su aviakompanijos vadovybe. Jis uždavė tą patį klausimą apie Nilseno kaltės laipsnį dėl to, kas nutiko. Žinoma, kad įmonės direktorius labai išsigando „ruso su barzda“.

Tada Kalojevas nusprendė tiesiogiai pasikalbėti su danu. Jis paprašė Skyguide palengvinti šį susitikimą. Iš pradžių jie sutiko, bet paskui kategoriškai atsisakė ir nepaaiškino to priežasčių. Per gedulo renginius, skirtus tragedijos metinėms, Kalojevas vėl kreipėsi į Šveicarijos įmonės vadovus, tačiau šie atsisakė jam atsakyti.

2004 m. vasario 24 d. rusas nužudė Nielseną jo namuose Ciuricho priemiestyje Kloten. Kalojevas atvyko į dispečerinę, norėdamas parodyti jam mirusios žmonos ir vaikų nuotraukas. Jis norėjo, kad vyras gailėtųsi dėl savo poelgio. Tačiau Nielsenas jį atstūmė, todėl nuotraukos nukrito ant žemės. Kalojevas nesuvaldė savęs ir dispečerei padarė daugiau nei 20 peilių žaizdų, nuo kurių mirė. Nielseną paliko žmona ir trys vaikai.

Kalojevo bausmė

Šveicarijos policija labai greitai priėjo prie dano žudiko. Buvo išsiųsta orientacija rytietiškos išvaizdos vyrui, apsirengusiam juodais paltais ir tos pačios spalvos kelnėmis. Kalojevas buvo rastas netoliese, vietiniame viešbutyje. Per apklausą jis papasakojo, kaip sužinojo Nielseno adresą ir kas nutiko jo bute. Pasak jo, jis įėjo į dispečerinės namus ir parodė jam nuotraukas. O kas tada atsitiko, sugniuždytas tėvas ir vyras neprisiminė. Daugiau jis tyrėjui nieko nesakė.

Buvo nuspręsta jį paguldyti apžiūrai į psichiatrijos kliniką. Ekspertai jį pripažino sveiku, todėl 2005 m. spalį teismas jam skyrė aštuonerių metų laisvės atėmimo bausmę. Kalojevas tarnavo Šveicarijos kalėjime. Tuo tarpu jau 2007 metų rudenį Šveicarijos Aukščiausiasis Teismas nusprendė jį atleisti nuo bausmės už pavyzdingą elgesį. Kalojevas grįžo į savo tėvynę Šiaurės Osetijoje, kur buvo paskirtas Respublikos architektūros ir statybos ministro pavaduotoju.

Tyrimo rezultatai, SkyGuide atsiprašymas

2004 m. pavasarį Vokietijos valdžia paskelbė išvadą apie nelaimės tyrimo rezultatus.

Ekspertai priėjo prie išvados, kad dėl „Bashkir Airlines“ lėktuvo Tu-154 susidūrimo su krovininiu „Boeing“ kalti Šveicarijos skrydžių vadovai. Ciuricho valdymo centras ne iš karto pastebėjo dviejų lėktuvų susidūrimo pavojų tame pačiame ešelone. Dėl to Tu-154 pilotai vykdė dispečerio komandą leistis, o lėktuvo skrydžio saugos sistemai reikėjo skubiai pakilti.

Tik tada, kai buvo paskelbta ekspertų ataskaita, „SkyGuide“ pripažino savo klaidas. Praėjus dvejiems metams po nelaimės režisierius Alainas Rossier atsiprašė aukų šeimų. 2004 m. gegužės 19 d. tuometinis Šveicarijos prezidentas Josephas Deissas išsiuntė savo kolegai Vladimirui Putinui oficialų atsiprašymo laišką dėl lėktuvo katastrofos.

Remiantis tragedija virš Bodeno ežero 2017 m., JAV išleido „Pasekmes“ (pirmasis pavadinimas – „478“) su Arnoldu Schwarzeneggeriu m. Pagrindinis vaidmuo.

Ketvirtadienį, rugsėjo 20 d., vyks spaudos seansas vaidybinis filmas Sariko Andreasjano režisuotas „Neatleistas“ apie lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero. Garsus rusų aktorius socialinėje dramoje vaidino architektą Vitalijų Kalojevą

Keistas, kone mistinis daugelio nelaimingų atsitikimų sutapimas lėmė daugiau nei prieš 11 metų naktiniame danguje virš Bodeno ežero įvykusią katastrofą. Ne mažiau dramatiški įvykiai po tragedijos.

Vaikai skrido netinkamame lėktuve

Naktį iš 2002 metų liepos 1-osios į 2-ąją danguje virš Vokietijos Uberlingeno miestelio, esančio šiaurinėje Bodeno ežero pakrantėje, susidūrė Rusijos transporto bendrovės DHL lėktuvai Tu-154 ir Boeing-757. Žuvo 71 žmogus, tarp jų 52 vaikai, atskridę atostogų iš Baškirijos į Ispaniją, ir juos lydėję suaugusieji.

Prieš šią tragediją įvyko daugybė netikėtų įvykių ir aplinkybių. Taigi dėl atostogų organizatoriaus darbuotojų klaidos laineris, kuriuo vaikai iš Baškirijos turėjo skristi į Barseloną, nukeliavo be jų. Po dviejų dienų bendrovė ištaisė savo nepriežiūrą suorganizavusi specialų užsakomąjį skrydį vaikams išsiųsti.

Susidūrimas įvyko oro erdvėje, kurią kontroliuoja Šveicarijos bendrovė „Skyguide“ Ciuriche, kuri iš pradžių atsisakė pripažinti atsakomybę už katastrofą. Oficialią užuojautą žuvusiųjų artimiesiems iškart po nelaimės pareiškė tik Vokietijos ir Šveicarijos vadovai. „Skyguide“ vadovybė pasekė pavyzdžiu tik po dvejų metų.

Kas lėmė susidūrimą

Nelaimės priežasčių tyrimas atskleidė daugybę įvykių, kurie atsirado dėl Skyguide darbuotojų aplaidumo. Tiesioginis incidento kaltininkas buvo kontrolierius Peteris Nielsenas, kuris kontroliavo oro erdvę, kurioje susidūrė lėktuvai.

Tą lemtingą naktį neveikė vienas iš misijos valdymo centro radarų ir į naktinė pamaina vietoj trijų palydovų liko tik Nielsenas. Tiesa, iš pradžių buvo antrasis dispečeris, tačiau jis, Nielsenui sutikus, pasikvietė savo merginą į centrą ir išvežė ją „į ekskursiją“ po patalpas. Toks lengvabūdiškas kontrolierių elgesys buvo paaiškintas tuo, kad orlaivių eismo intensyvumas šiomis valandomis, kaip taisyklė, yra labai mažas.

Be to, dieną prieš tai laikinai buvo atjungta centrinė išorinio telefono ryšio linija, veikė tik atsarginė. Tačiau ji taip pat buvo neprieinama – ja pasinaudojo jau minėta dispečerinės draugė, kuri su draugėmis gyvai dalijosi įspūdžiais apie apsilankymą centre.

Būtent todėl Vokietijos centro dispečeriai, savo radaruose įžvelgę ​​pavojingos situacijos tikimybę, negalėjo apie tai įspėti kolegų Ciuriche.

Be to, tuo metu „Skyguide“ oro erdvėje pasirodė „neplanuotas“ lėktuvas, nusileidęs Friedrichshafen oro uoste, ir šiuo aparatu reikėjo pasirūpinti nedelsiant.
Ir visa tai buvo uždėta pagrindine Peterio Nielseno klaida - jo sprendimu, priimtu kritiniu momentu. Užsiėmęs lydėdamas „papildomą“ orlaivį, jis neišgirdo „Boeing“ pilotų pranešimų apie jų pradėtą ​​nusileidimą. Ir davė komandą rusų lėktuvui nusileisti.

Abiejų orlaivių įspėjimo apie susidūrimą sistemos veikė normaliai. Susidariusioje situacijoje antrasis rusas pasisiūlė vykdyti sistemos nurodymus ir lipti. Tačiau galiojančios taisyklės įpareigojo, esant tokiems neatitikimams, paklusti antžeminės valdymo tarnybos nurodymams.

Dėl to laineriai atsidūrė susikertančiais kursais, o „Boeing“ uodega trenkėsi į Tu-154 fiuzeliažo vidurį. Abu lėktuvai nukrito ant žemės.

kaltės pripažinimas

Žiniasklaida dėl incidento pirmiausia kaltino Peterį Nielseną. Po katastrofos jis patyrė stiprų nervinį šoką, metė darbą ir visą tolesnį gyvenimą patyrė psichinę traumą.

Po kurio laiko Nielsenas padarė raštišką pareiškimą, kuriame apgailestavo, kad tą lemtingą naktį tapo tragedijos kaltininku ir prašė žuvusiųjų artimųjų ir draugų atleidimo. Deja, „Skyguide“ vadovybė šio pareiškimo nepaskelbė. Dėl to jis buvo paskelbtas tik vokiečių žurnale „Focus“, bet rusai apie tai nieko nežinojo. Ir tai tapo dar viena prielaida būsimiems įvykiams.

Nielsenas neabejotinai jautėsi kaltas dėl 71 žmogaus mirties ir gyventi su šiuo jausmu jam buvo nepakeliama. Galima įsivaizduoti, kokį dvasinį kančią ir psichologinį stresą jis nuolat patyrė. O praėjus pusantrų metų po tos tragedijos, pasibeldė į jo namo duris. nepažįstamas vyras akivaizdžiai ne europietiška išvaizda...

šeimos tragedija

Ant sudužusio Tu-154 buvo 46 metų Vitalijaus Kalojevo šeima iš Šiaurės Osetijos. Aukštos kvalifikacijos architektas 1999 m. pasirašė sutartį su Ispanijos architektūros ir statybos įmone ir persikėlė į Barseloną. Jo žmona Svetlana su dviem vaikais liko namuose, o dabar Barselonos oro uoste jis turėjo pasitikti žmoną ir vaikus, kad kartu praleistų atostogas Ispanijoje.

Ir vėl mirtina nelaimė. Kai Svetlana su dešimties metų sūnumi ir ketverių dukra atvyko į Maskvą, paaiškėjo, kad jų planuotam skrydžiui į Barseloną bilietų nebėra. Tačiau „Bashkir Airlines“ Svetlanai pasiūlė ten skristi kartu su vaikais, kurie išvyko atostogauti. Žinoma, ji mielai sutiko...

Sužinojęs apie nelaimę, Vitalijus nedelsdamas išskrido į Ciurichą, o paskui į Überlingeną. Jo dukters palaikai buvo rasti už trijų kilometrų nuo nelaimės vietos. Sugadintas sūnaus kūnas gulėjo ant grindinio šalia autobusų stotelės.

Įvykis sukėlė Vitalijų gili depresija. Grįžo į tėvynę, kur daugiau nei metus praleido daugiausia prie artimųjų kapų. Ten jį matė net naktį.

2003 m. lapkritį Skyguide vadovybė pasiūlė Vitalijui Kalojevui 60 000 Šveicarijos frankų kompensaciją už jo žmoną ir 50 000 už kiekvieną vaiką (tai yra maždaug tiek pat JAV doleriais).

Bandymai pasiekti atgailą

Kalojevas kompensacijos pasiūlymą vertino kaip pašaipą, ir tai jį įsiutino. Jis pradėjo siekti susitikimo su „Skyguide“ vadovu Alanu Rosseriu ir Peteriu Nielsenu, norėjo įtikinti juos oficialiai – prieš televizijos kameras – prašyti nelaimės aukų artimųjų atleidimo ir pripažinti savo atsakomybę už vaikų mirtis. Tačiau Vitalijui buvo atsisakyta susitikti. Tiesa, jam dar pavyko susitikti su Rosseriu, tačiau jis nerado tinkamų žodžių, kurie kaip nors paguostų visos šeimos netekusį vyrą.

Kalojevas ne kartą prašė Skyguide vadovybės surengti jam susitikimą su Nielsenu. Vitalijus sakė, kad nori būti akis į akį su vyru, dėl kurio mirė jo žmona ir vaikai. Tačiau visų pirma jis norėjo iš Nielseno atsiprašyti, išreikšti užuojautą ir viešai pripažinti savo kaltę. Tačiau visi Vitalijaus prašymai buvo atmesti.

Ir tada jis nusprendė vykti į Überlingeną kaip privatus asmuo. Tai buvo 2004 m. vasario mėn., praėjus pusantrų metų po nelaimės.

Linčas

Kalojevas rado Nielseno adresą telefonų knygoje. Kadangi nemokėjo vokiškai, pirmiausia paskambino draugams iš Vokietijos ir paprašė, kad kas nors būtų jo vertėjas. Deja, jie buvo labai užsiėmę ir negalėjo atvykti į Überlingeną. Vitalijus Ciuriche taip pat turėjo pastorių, kuris taip pat galėjo jam padėti, bet jis atostogavo. Daugiau sutapimų...

Vitalijus nusprendė veikti vienas. Netoliese gyvenusi moteris padėjo surasti Nielsen namą. Vitalijus nuėjo prie namo durų ir pasibeldė. Ant slenksčio pasirodė vyras, su kuriuo Kalojevui pagaliau pavyko susitikti akis į akį. Vitalijus mostelėjo savininkui, kad įleistų jį į namus. Tačiau jis išėjo iš namų ir uždarė po savęs duris. Tada Kalojevas pasakė, kad yra iš Rusijos. Jis mokėjo tai pasakyti vokiškai. Tada jis iš kišenės išsitraukė mirusių vaikų ir žmonos nuotraukas, kad parodytų jas Nielsenui. Bet jis atstūmė Vitalijaus ranką ir mostelėjo jam išeiti.

Ir tada kažkas atsitiko Vitalijaus sieloje – skausmas, neviltis, neteisybės jausmas, kurį jis iki šiol kažkaip sugebėjo sutramdyti, tapo nevaldomas. Jis vėl padavė Nilsenui nuotraukas ir pasakė ispaniškai:
- Štai, žiūrėk!
Šį kartą Nielsenas tiesiog pataikė jam į ranką ir šūviai nukrito ant žemės.

Kas nutiko toliau, Vitalijus visiškai neprisimena. Remiantis tyrimo protokolais, Kalojevas daug smūgių Nielsenui sudavė peiliu, kurį visada turėjo su savimi. Tačiau žudikas negalėjo prisiminti, kaip pasišalino iš nusikaltimo vietos ir kur nuėjo.

36 metų Nielseno žmona buvo namuose su vaikais, kai staiga išgirdo riksmą. Išbėgusi į lauką ji pamatė savo vyrą gulintį ant slenksčio kraujo baloje, o išeinantį vyrą. Peteris Nielsenas mirė savo šeimos akivaizdoje prieš atvykstant gydytojams.

Keršto pasekmės

Kaloevą rasti buvo nesunku – jis apsistojo netoliese esančiame viešbutyje. Jis buvo sulaikytas ir paguldytas į psichiatrijos kliniką, nes bylą nagrinėjantis teisėjas padarė išvadą, kad žmogžudystė įvykdyta aistros būsenoje. Po daugybės teisminių procedūrų Kalojevas buvo nuteistas kalėti aštuonerius metus. Tačiau 2007 metais Šveicarijos apeliacinis teismas sutrumpino įkalinimo terminą, Vitalijus buvo paleistas ir grįžo į tėvynę.

Tragedijos vietoje buvo atidarytas paminklas, suplyšęs karoliai, kurių perlai išsibarstė dviejų orlaivių nuolaužų trajektorija.

Visuomenė Rusijoje, o ypač Šiaurės Osetijoje, nuo pat pradžių buvo Kalojevo pusėje. Dauguma žmonių tikėjo, kad savo poelgiu jis pagaliau atkūrė teisingumą. Pats Vitalijus, dar būdamas kalėjime, sakė, kad tai jam nepalengvėjo – juk nei vaikai, nei žmona niekada neprisikels. Ir jis vis dar tvirtino, kad neprisimena, kaip nužudė Nielseną.