Prie Bodeno ežero mirusio Ufos piliečio tėvas: „Skausmas negali nurimti, jis visada su manimi. Lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero: priežastys, tyrimas, pasekmės
2002 m. per lėktuvo katastrofą Bodeno ežeras Vitalijus Kalojevas prarado šeimą. Dėl oro eismo valdymo bendrovės „Skyguide“ darbuotojo klaidos žuvo 71 žmogus, įskaitant Kalojevo žmoną ir du vaikus. Po 478 dienų jis nužudė skrydžių vadovą Peterį Nielseną ir kitus ketverius metus praleido Šveicarijos kalėjime. Po 13 metų apie tuos įvykius JAV buvo sukurtas filmas, kuriame pagrindinį vaidmenį atliko Arnoldas Schwarzeneggeris. Tai drama apie žmogų, kurio gyvenimas staiga sugriuvo. Herojaus Schwarzeneggerio prototipas retai bendrauja su žurnalistais, tačiau Vitalijus Kalojevas rado laiko susitikti su Lenta.ru korespondentu ir pasikalbėti apie jo likimą.
Dabar jis turi daugiau laisvo laiko. Neseniai atšventė šešiasdešimtmetį ir išėjo į pensiją. Aštuonerius metus dirbo Šiaurės Osetijos statybos ministro pavaduotoju. Į šias pareigas jis buvo paskirtas netrukus po ankstyvo paleidimo iš Šveicarijos kalėjimo.
„Vitalijus Konstantinovičius Kalojevas, kurio likimas žinomas visuose pasaulio žemynuose, buvo apdovanotas medaliu „Už Osetijos šlovę“,- pranešama Respublikos Statybos ir architektūros ministerijos svetainėje. - Per savo 60-ąjį gimtadienį jis gavo tai aukščiausias apdovanojimas iš Šiaurės Osetijos-Alanijos Respublikos Vyriausybės pirmininko pavaduotojo Boriso Borisovičiaus Džanajevo rankų.
Žinios iš Holivudo ir Vladikaukazo pasirodė sausio antroje pusėje su mažiau nei dviejų savaičių skirtumu. Filmas sukurtas pagal tikrų įvykių: lėktuvo katastrofa 2002 m. liepą ir tai, kas atsitiko po 478 dienų“,- nurodo profilio svetainė imdb.com. Vitalijaus žmona Svetlana ir jų vaikai vienuolikmetis Konstantinas ir ketverių Diana žuvo lėktuvo katastrofoje. Visi jie skrido pas šeimos galvą į Ispaniją, kur Kalojevas projektavo namus. O 2004 m. vasario 22 d. jo bandymas pasikalbėti su oro eismo valdymo bendrovės „Skyguide“ darbuotoju Peteriu Nielsenu baigėsi dispečerio nužudymu ant jo paties namo slenksčio Šveicarijos Kloteno mieste: dvylika smūgių rašomasis peilis.
Kompiuterinė susidūrimo rekonstrukcija. Vaizdas: Vikipedija „Pabeldžiau. Nielsenas išėjo– 2005 metų kovą „Komsomolskaja Pravda“ žurnalistams sakė Kalojevas. — Pirmiausia daviau jam gestą pakviesti mane į namus. Bet jis užtrenkė duris. Paskambinau dar kartą ir pasakiau jam: Ich bin Russland. Prisimenu šiuos žodžius iš mokyklos laikų. Jis nieko nesakė. Nufotografavau savo vaikų kūnus. Norėjau, kad jis į juos pažiūrėtų. Bet jis atstūmė mano ranką ir staigiai mostelėjo, kad išlipčiau... Kaip šuo: išeik. Na, aš tylėjau, įžeidimas mane paėmė. Net akys prisipildė ašarų. Antrą kartą ištiesiau jam ranką su nuotraukomis ir pasakiau ispaniškai: „Žiūrėk!“ Jis pliaukštelėjo man ranka, ir nuotraukos nuskriejo. Ir ten viskas prasidėjo“.
Vėliau Skyguide'o kaltę dėl lėktuvo katastrofos pripažino teismas, keli Nielseno kolegos gavo lygtinę bausmę. Kalojevas buvo nuteistas kalėti aštuonerius metus, tačiau 2008 m. lapkričio mėn.
Vladikaukaze ministro pavaduotojas Kalojevas vadovavo federaliniams ir tarptautiniams projektams: televizijos bokštas Lysa Gora - gražus, su funikulieriumi, besisukanti apžvalgos aikštelė ir restoranas - ir Valerijaus Gergijevo Kaukazo muzikos ir kultūros centras, suprojektuotas Normano dirbtuvėse. Foster. Abu objektai įveikę visus formalumus – belieka laukti finansavimo. Bokštas, matyt, labiau reikalingas: dabartiniam Šiaurės Osetijos televizijos bokštui – apie pusę amžiaus, valstybė atitinka. Tačiau centras neįprastesnis: kelios salės, amfiteatras, gabių vaikų mokykla. „Techniškai labai sudėtingas projektas – tiesiniai skaičiavimai, nelinijiniai skaičiavimai, kiekvienas elementas atskirai ir visa konstrukcija kaip visuma“,– vertina Fosterio kolegų, į pensiją išėjusi viceministrė, darbą.
Vitalijus Kalojevas apie asmeninius pasiekimus kalba kukliau ir griežčiau: „Manau, kad nugyvenau savo gyvenimą veltui: negalėjau išgelbėti savo šeimos. Kas priklausė nuo manęs, yra antras klausimas. Vitalijus vengia detalių vertinimų apie tai, kas nuo jo nepriklauso. Ne išimtis ir filmas „478“. Arnoldas Schwarzeneggeris Kalojevas iš esmės vertina „didelių gerų vyrų“ vaidmenį. Tuo pačiu prototipas įsitikinęs, kad Schwarzeneggeris (filme Viktoras) suvaidins tai, kas parašyta scenarijuje, iš ko Vitalijus nieko gero nesitiki. „Jei tai būtų buitinio lygio – vienas klausimas. Bet tada Holivudas, politika, ideologija, santykiai su Rusija“ jis sako.
Pagrindinis dalykas, kurio Vitalijus prašo, yra tai, kad nereikia rodyti, kad jis kažkur pabėgo, kaip europietiškame filme pagal tą patį siužetą. „Jis atėjo atvirai, išėjo atvirai, nuo niekuo nesislapstė. Viskas yra byloje, viskas atsispindi.
Holivudo filmo autoriai tikina, kad Vitalijaus Schwarzeneggerio vaidmuo atsiskleis naujai – ne kaip “. paskutinis herojus veiksmas“, bet kaip grynai dramos menininkas. Tiesą sakant, jei sekate tikrus įvykius, tai neišeis kitaip. „Dešimtą ryto buvau tragedijos vietoje, Kalojevas liudija. — Mačiau visus šiuos kūnus – sustingau nuo stabligės, negalėjau pajudėti. Kaimas netoli Überlingeno, ten buvo mokyklos būstinė. O netoliese kryžkelėje, kaip vėliau paaiškėjo, sūnus nukrito. Iki šiol negaliu sau atleisti, kad pravažiavau ir nieko nepajutau, neatpažinau jo.
Į klausimą "gal reikia daugiau sau atleisti?" tiesioginio atsakymo nėra. Apmąstoma, kas atnešė Vitalijui Kalojevui šlovę „visuose pasaulio žemynuose“: „Jei žmogus ko nors ėjo dėl artimųjų ir draugų, tai vėliau negali to gailėtis. Ir tu negali savęs gailėti. Jei pusę sekundės pasigailėsi, nusileisi, nusileisi. Ypač kai sėdi: nėra kur skubėti, nėra bendravimo, į galvą šauna visokios mintys - ir dar tokios, ir anos. Neduok Dieve, kad tu savęs gailėtum“. Apie Peterio Nielseno šeimą, kurioje liko trys vaikai, Vitalijus prieš aštuonerius metus sakė: „Jo vaikai auga sveiki, linksmi, žmona džiaugiasi vaikais, tėvai – anūkais. O kas aš toks, kad džiaugiuosi?"
Atrodo, kad labiausiai Kalojevas apgailestauja dėl vokiečių savanorių ir policininkų nuo 2002 m. vasaros: „Mano instinktas paaštrėjo tiek, kad aš pradėjau suprasti, apie ką vokiečiai kalba tarpusavyje, nemokėdamas kalbos. Norėjau dalyvauti paieškos operacijose – mane bandė išsiųsti, nepavyko. Mums skyrė atkarpą toliau, kur kūnų nebuvo. Radau kai kuriuos daiktus, lėktuvo nuolaužas. Aš supratau tada ir suprantu dabar, kad jie buvo teisūs. Jie tikrai nesugebėjo laiku surinkti reikiamo skaičiaus policijos pareigūnų – kas buvo, pusę išvežė: kas apalpo, kas dar.
Vokiečiai, pasak Vitalijaus, "paprastai labai nuoširdūs žmonės, paprasta“. „Užsiminiau, kad norėčiau pastatyti paminklą toje vietoje, kur krito mano mergina, – iš karto vienas vokiete pradėjo padėti, pradėjo rinkti lėšas, Kalojevas sako. Ir tada grįžkime į paieškų dienas: „Padėjau rankas į žemę – bandžiau suprasti, kur liko siela: šioje vietoje, žemėje – ar kažkur nuskridau. Jis mostelėjo rankomis – kažkoks šiurkštumas. Jis pradėjo lipti lauk – stikliniai karoliukai, kurie buvo ant jos kaklo. Pradėjau rinkti, tada rodžiau žmonėms. Vėliau vienas architektas ten padarė bendrą paminklą – su nutrūkusia karoliukų virvele.
Vitalijus Kalojevas bando prisiminti visus, kurie jam padėjo. Pasirodo ne visai: „Daug vaikinų iš visur davė pinigų, pavyzdžiui, mano vyresniajam broliui Jurijui, kad jis dar kartą atvyktų į Šveicariją, aplankytų mane“. Dvejus metus kas mėnesį į Kalojevo kamerą jie siųsdavo „šimtą vietinių pinigų voke už cigaretes“. ant voko – raidė W, kurios paslaptį dėkingas adresatas vis dar nori sužinoti. Ypatinga padėka – žinoma, tuometiniam Šiaurės Osetijos vadovui Taimurazui Mamsurovui: „Čia paskyrė į ministeriją, ten padėjo. Nebijoti ateiti, kaip buvo manoma, pas nusikaltėlį, žudiką teisiamam Ciuriche, norint paremti, tokio rango lyderiui buvo labai daug verta. Ypatinga padėka Amanui Tulejevui, Kemerovo srities gubernatoriui: „Jis tiesiog tris ar keturis kartus davė pinigų, dalį savo atlyginimo. Ir Maskvoje jis mane taip pat šiek tiek aprengė.
O laiškai, prisimena Kalojevas, atkeliavo iš visur – iš Rusijos, Europos, Kanados ir Australijos. „Net iš pačios Šveicarijos gavau du laiškus: autoriai manęs labai atsiprašė už tai, kas įvyko. Kai man pasakė, kad galiu pasiimti su savimi 15 kilogramų. Surūšiavau laiškus, padėjau vokus – vis tiek vienas paštas buvo daugiau nei dvidešimt kilogramų. Jie pažiūrėjo ir pasakė: „Gerai, imk ir paštą, ir daiktus“.
Lėktuvo Tu-154M katastrofos vieta. Nuotrauka: Reuters „Šveicarai tyliai ir nepastebimai deportavo Kalojevą. Rusijos pusė turėjo elgtis taip pat. Vietoj to, tai yra bjaurus antiteisinis šou“.– įvertino iškilmingą šveicarų kalinio susitikimą Domodedove, į pensiją išėjęs policijos generolas majoras Vladimiras Ovčinskis, dabar Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministro patarėjas. Kalojevo šlovinimo priešininkus ypač protestavo Nashi judėjimo pareiškimas: „Kalojevas pasirodė esąs žmogus su didžiąja raide. O jis buvo nubaustas ir pažemintas už visą šalį... Jeigu tokių kaip Kalojevas būtų bent kiek daugiau, požiūris į Rusiją būtų visai kitoks. Visame pasaulyje“.
„Atvykau, nesitikėjau, kad būsiu taip šiltai sutiktas Maskvoje. Galbūt tai buvo nereikalinga, bet bet kokiu atveju tai malonu “– sako Vitalijus Kalojevas po aštuonerių metų.
„Po to jūs negalite išmokti gyventi, – tikina jis, kalbėdamas apie lėktuvo katastrofoje virš Sinajaus žuvusiųjų artimuosius. — Skausmas gal kiek aprimo, bet nepraeina. Gali pats važiuoti į darbą, turi dirbti – žmogus darbe blaškosi: dirbi, sprendi žmonių problemas... Bet recepto nėra. Vis dar neatsigavau. Bet jūs neturite nusileisti. Jei reikia verkti, verkti, bet geriau būti vienam: niekas nematė manęs su ašaromis, aš jų niekur nerodžiau. Galbūt jau pirmą dieną. Turime gyventi su numatytu likimu. Gyvenk ir padėk žmonėms.
Priėmimas asmeniniais reikalais su viceministru Kalojevu, žinoma, praktiškai nesiliovė visus aštuonerius metus: nacionalinė tradicija ir garsaus tautiečio statusas. „Prašyti pinigų vaistams, statybinėms medžiagoms remontui, kas nors suorganizuoti aukštųjų technologijų operaciją,- išvardija Vitalijus. — Juk pažįstu ir ministrus-kolegus, ir jų pavaduotojus – į juos kreipkis. Tai ne visada pavykdavo, bet kažkas pavykdavo. Keturiasdešimt ar penkiasdešimt procentų“. Mažiausiai atsisakė mokyklos, kur ateidavo dėl naujų langų ar kapitalinio remonto. Ar išvis viceministrės paskaitai – „gimnazistams, apie tai, kokie principai turi būti žmogaus gyvenime“.
Atskiroje eilutėje - skambučiai Kalojevui iš kolonijų. „Kaip jie gavo mano telefono numerį, aš nežinau. "Ar galite atsiųsti cigarečių?" Žinoma, atsiųsiu. Buvo vyras vardu Kuznecovas, Sankt Peterburge vienu smūgiu pargriovė uzbeką, kai šis pradėjo varginti sūnų. Jie surengė telekonferenciją, aš kalbėjau jį palaikydamas.
Dabar labiausiai Vitalijus nori likti vienas: „Noriu gyventi kaip privatus žmogus – viskas, net į darbą neinu“. Pirma, širdis: aplinkkelis. Antra, Vitalijus vedė praėjusiais metais, trylikai metų po tragedijos. Vienintelis dalykas, kurio jis norėtų „iš visuomenės“, yra pergalės dieną atvykti į Maskvą, prisijungti prie „Nemirtingojo pulko“ su savo tėvo portretu: artileristas Konstantinas Kalojevas.
„Mane daug provokavo tema, kuo skiriasi, pavyzdžiui, Baškirija, iš kur dauguma žuvusiųjų tame lėktuve, iš Osetijos, Osetijos - iš centrinės Rusijos, sako Vitalijus. - Žinoma, jie norėjo juos atvesti pasikalbėti apie kraujo kerštos ir panašiai. Visada atsakydavau taip: visiškai niekuo nesiskiria, nes visi mes rusai. Žmogus, kuris myli savo šeimą, savo vaikus, dėl jų padarys viską. Tokių kaip aš Rusijoje yra daug. Jei nebūčiau nuėjęs ir nuėjęs šiuo keliu iki galo - tiesiog norėjau su juo pasikalbėti, priimti atsiprašymą - tada po mirties neturėčiau vietos šalia savo šeimos. Nenorėčiau būti palaidotas šalia jų. Nebūčiau to vertas. O jiems mes šiaip visi esame rusai. Nesuprantami, baisūs rusai.
// Nuotrauka: Konstantinas von Wedelstaedtas
2002 metais netoli Vokietijos Uberlingeno miesto įvykusi lėktuvo katastrofa sukrėtė pasaulį. Tada dėl šveicarų dispečerio Peterio Nielseno aplaidumo žuvo 71 žmogus. Susidūrimas įvyko 21.35 val., tačiau, ekspertų teigimu, jo būtų buvę galima išvengti, jei oro uosto darbuotojai būtų laiku pranešę pilotams apie pavojų.
Keleivinis laineris skrido į Ispaniją, o juo skraidė daugiausia vaikai – geriausi Ufos mokyklų mokiniai, kurie už akademinę sėkmę buvo apdovanoti nemokamomis kelionėmis į Europą.
„Boeing“ rėžėsi į fiuzeliažą keleivinis lėktuvas, dėl ko jis tiesiog ore subyrėjo į keturias dalis. Krovininio laivo pilotai prarado valdymą, po to laineris nukrito septynis kilometrus nuo rusiško TU-154.
Ilgos teisminės procedūros rezultatų nedavė: dispečeris, dėl kurio kaltės įvyko tragedija, atsisakė prisiimti atsakomybę. Jokių atsiprašymų ar užuojautos aukų šeimoms nebuvo pasiūlyta. Tuo metu visą šeimą per lėktuvo katastrofą praradęs architektas iš Rusijos Vitalijus Kalojevas nusprendė sutvarkyti situaciją. Jo žmona ir du vaikai lemtinguoju „Bashkir Airlines“ skrydžiu skrido jo aplankyti Ispanijoje.
Kalojevas atvyko į Peterio Nielseno namus, po to jam padarė 12 durtinių žaizdų. Dispečerio išgelbėti nepavyko, o pats nepaguodžiamas tėvas pateko į kalėjimą. Po dvejų metų jis buvo paleistas už gerą elgesį.
Galutinis nuosprendis šioje byloje buvo priimtas tik 2007 m. Teismas keturis „Skyguide“ vadovus pripažino kaltais dėl mirties dėl neatsargumo. Dar trims Šveicarijos firmos darbuotojams buvo paskelbtas nuosprendis, nuteistas lygtinai. Aukų šeimoms buvo išmokėta piniginė kompensacija.
Vitalijus Kalojevas iškart po išlaisvinimo grįžo į Šiaurės Osetiją. Xenia Kaspari, parašiusi tam skirtą knygą „Kolizija“. tragiška istorija, paaiškino, kodėl nesiguodžiantis tėvas padarė nusikaltimą.
„Jis buvo avarijos vietoje, kai tik buvo prasidėję paieškos darbai. Jis, matydamas kūnų fragmentus, įvairius sugriuvusių gyvenimų liudijimus, suprato ir įsivaizdavo, kokia mirtimi mirė jo vaikai “, - sako Kaspari.
2017 metais buvo išleistas filmas „Pasekmės“, sukurtas pagal tragiška istorija Vitalijus Kalojevas. Pagrindinis vaidmuo Filme vaidino Arnoldas Schwarzeneggeris. Holivudo aktorius taip persmelktas tikrais įvykiais paremtos istorijos, kad sutiko dalyvauti filmavime už minimalų mokestį.
Nepriklausomų oro avarijų tyrėjų draugijos vykdomasis direktorius Valerijus Postnikovas teigė, kad katastrofos buvo galima išvengti. „Šioje situacijoje kalti ir dispečeriai, ir mūsų pilotai. Tai dispečerių ir ekipažo darbo trūkumų, klaidų, nesusipratimų derinys. Bet, žinoma, tai, kad už terminalų buvo tik vienas operatorius, kad visa sistema buvo išjungta, yra visiškai nepriimtina “, - savo komentare RT portalui reziumavo Postnikovas.
"Pabeldžiau. Išėjo Nielsenas. Iš pradžių rodžiau jam, kad pakviestų mane į namus. Bet jis užtrenkė duris. Paskambinau dar kartą ir pasakiau jam:" Ikh bin russland "("Aš esu Rusija"). Prisimenu šie žodžiai iš mokyklos "Jis nieko nesakė. Išėmiau savo vaikų kūnų nuotraukas. Norėjau, kad jis pažiūrėtų į juos. Bet jis atstūmė mano ranką ir staigiu gestu liepė išeiti... Kaip šuo: išeik. Na, nieko nesakiau. Matai, apmaudas mane apėmė. Net akys apsipylė ašaromis. Antrą kartą ištiesiau jam ranką su nuotraukomis ir pasakiau ispaniškai: "Žiūrėk!" .. . Tikriausiai“, – sakė Vitalijus Kalojevas ir pridūrė, kad neprisimena, kaip išėjo iš skrydžių vadovo namų.
Jis teigia, kad atvyko į skrydžių vadovo namus siekdamas, kad šis atsiprašytų už savo tragiška klaida: "Nusprendžiau priversti jį atgailauti. Norėjau parodyti jam savo nuotraukas nužudyta šeima, tada eikite su juo į „Skyguide“ ir paskambinkite į televiziją, kad jie – Nielsenas ir Rossier (įmonės vadovas) – atsiprašytų manęs prieš kamerą. Šis mano noras niekam nebuvo paslaptis“.
Rusas pasakoja, kad ne kartą prašė Šveicarijos įmonės direktoriaus susitarti dėl susitikimo su Nielsenu, tačiau šis atsisakė: „Taip, 2003 metais paprašiau „Skyguide“, kad parodytų man Nielseną, jie jį paslėpė. Ir tada gavau fakso laišką. Skyguide paprašė atsisakyti mano mirusi šeima: gavo kompensaciją ir pasirašė popierius, ant kurių sutiko, kad įmonė nebebus vykdoma. Tai mane supykdė. Paskambinau jiems ir pasakiau, kad norėčiau susitikti su Nielsen ir aptarti šiuos klausimus. Iš pradžių sutiko, o paskui atsisakė.
Kalojevas prisipažįsta nesigailintis dėl dispečerinės mirties: "Kaip man jo gailėtis? Matote, man nepagerėjo, kad jis mirė. Mano vaikai negrįžo..." Kalėjime jis nemoka rusiškai kalbėti, bet tikrai kenčia tik dėl to, kad negali aplankyti artimųjų kapo.
Žmogžudyste įtariamas Šiaurės Osetijos gyventojas sako geriau nei bet kas kitas suprantantis, kokie dabar yra Beslano tragedijos aukų artimieji: „Niekas beslanoviečių nesupranta geriau už mane. Nežinau, kaip jie turėtų gyventi toliau." „Žiūrėjau tai per televiziją ir nusiunčiau užuojautos telegramą Šiaurės Osetijos prezidentui... Ir parašiau, kokie šveicarai yra niekšai, man pasakė: „Turėk tai padaryti!“ O vietinis gydytojas pasakė: „Turėtų būti tau lengviau. Nes tokių kaip tu jau yra daug...“ – sako Kalojevas.
Rusas teigė, kad, kaip ir daugelis Beslano gyventojų, vis dar nemato prasmės vėlesnis gyvenimas: "Kol turiu planų – pagyvensiu iki teismo. Bet aš jo nebijau. Ir nepripažįstu. Aš jiems taip sakiau: Šveicarijos teismas man nieko nereiškia. Man teismas mano vaikai auksciau.Jei galetu sakytu kad as juos tikrai myliu,kad nepalikau,neleidau dingti be zymiu.
Vokietijoje tai įvyko 2002 metų liepos 2 dieną – dėl dispečerio ir Rusijos lėktuvo įgulos klaidos susidūrė „Bashkir Airlines“ krovininiai Boeing 757 ir Tu-154. Pastarajame laive buvo 69 žmonės. Visi jie, įskaitant Kalojevo žmoną, sūnų ir dukrą, mirė.
Daugybė „Skyguide“ saugumo pažeidimų po dvejų metų vis dar privertė šveicarus. Praėjusią vasarą po Nielsen mirties jie siūlė už kiekvieną auką sumokėti 150 000 USD, tačiau toks žingsnis tik supykdė artimuosius.
Prieš 15 metų, naktį iš 2002 m. liepos 1 d. į 2 d., danguje virš Bodeno ežero dėl Šveicarijos skrydžių vadovo neatsargumo susidūrė du lėktuvai - „Bashkir Airlines“ keleivinis lėktuvas ir krovininis „Boeing“. Dėl nelaimės žuvo 71 žmogus, iš jų 52 vaikai. Neranda teisybės teisme rusų architektas Vitalijus Kalojevas susidorojo su Šveicarijos įmonės darbuotoju, kurį laikė kaltu dėl savo šeimos mirties. Kas iš tikrųjų lėmė tragediją: aplinkybių derinys arba įgulos ir antžeminės tarnybos klaidos“, – suprato RT.
„Bashkir Airlines“ lėktuvas vykdė užsakomąjį skrydį iš Maskvos į Barseloną. Dauguma Tu-154 keleivių buvo vaikai, kurie išvyko atostogauti į Ispaniją. UNESCO Baškirijos Respublikos komitetas jiems įteikė kuponus, kaip atlygį už aukštus akademinius pasiekimus. Krovinis Boeing 757-200PF skrido DHX 611 iš Bahreino į Briuselį (Belgija) su tarpiniu sustojimu Bergame (Italija). Per susidūrimą žuvo 71 žmogus: abiejų lėktuvų įgulos nariai ir visi Tu-154 keleiviai.
mirtinų sekundžių
Rusijos lėktuvas iš Maskvos pakilo 18:48, krovininis laineris iš Bergamo 21:06.
Katastrofos metu abu orlaiviai buvo virš Vokietijos teritorijos, tačiau lainerių judėjimą danguje kontroliavo privačios Šveicarijos bendrovės „Skyguide“ kontrolieriai. Tragedijos naktį Ciuriche budėjo du skrydžių vadovai. Likus kelioms minutėms iki lėktuvų susidūrimo vienas iš operatorių išėjo į pertrauką. Todėl 34 metų dispečeris Peteris Nielsenas vienu metu turėjo dirbti prie dviejų pultų.
Kaip paaiškėjo tyrimo metu, buvo išjungta dalis valdymo patalpos įrangos - pagrindinės telefono ryšio ir automatinio personalo informavimo apie pavojingą lainerių artėjimą įranga. Tai ir buvo tragedijos priežastis: Nielsenas per vėlai davė rusų pilotams ženklą nusileisti.
- Šveicarijos skrydžių vadovai kontroliuoja skrydžius Ciuricho oro uoste 2002 m. liepos 2 d.
- Reuters
Du orlaiviai judėjo statmenai vienas kitam tuo pačiu skrydžio lygiu FL360. Iki jų susidūrimo liko mažiau nei minutė, kai kontrolierius pastebėjo pavojingą artėjimą. Jis davė komandą rusų laivui nusileisti, o lakūnai iškart pradėjo vykdyti jo nurodymus. Tačiau tuo metu abiejų orlaivių kabinose suveikė automatinė įspėjimo apie artumą sistema (TCAS). Automatika davė komandą keleivinis laineris iš karto lipti, o krovinys – mažėti. Tačiau rusų lakūnai ir toliau vykdė dispečerio nurodymus.
Tačiau krovininė pusė taip pat leidosi žemyn, vykdydama TCAS komandas. Pilotai apie tai pranešė Nielsenui, bet jis to negirdėjo.
Paskutinėmis sekundėmis prieš tragediją ekipažai vienas kitą pastebėjo ir bandė išvengti nelaimės, tačiau jau buvo per vėlu. 21:35 2937 ir 611 reisai susidūrė beveik stačiu kampu 10 634 metrų aukštyje.
„Boeing“ rėžėsi į keleivinio Tu-154 fiuzeliažą. Po smūgio lėktuvas suskaldė į keturias dalis. Krovininis laineris prarado valdymą ir nukrito ant žemės 7 km nuo rusiško Tu-154.
Tėvo ir vyro nuosprendis
2002 m. liepos mėn. rusų architektas Vitalijus Kalojevas dvejus metus dirbo Ispanijoje. Jis baigė objektą netoli Barselonos, perdavė jį užsakovui ir laukė devynis mėnesius nematytos šeimos. Jo žmona ir vaikai tuo metu jau buvo Maskvoje, tačiau kilo problemų dėl bilietų pirkimo. Ir tada jai buvo pasiūlyta „sudeginti“ - tuo pačiu „Bashkir Airlines“ skrydžiu.
Sužinojęs apie įvykį, Vitalijus Kalojevas nedelsdamas išskrido iš Barselonos į Ciurichą, o vėliau į Überlingeną, kur įvyko nelaimė.
Tada niekas neprisiėmė atsakomybės už tai, kas nutiko – niekas nepaguodžiamų tėvų atleidimo neprašė. Teismai užsitęsė ilgus metus ir nedavė jokio rezultato. Dviem lėktuvams susidurti leidęs kontrolierius taip pat atsisakė pripažinti savo kaltę.
- Vitalijus Kalojevas artėja prie savo šeimos kapo
Praėjus pusantrų metų po tragedijos, Vitalijus Kalojevas nusprendė susitikti su Peteriu Nielsenu. Sužinojo adresą ir atėjo į namus. Kalojevas nemokėjo vokiečių kalbos, todėl atidaręs duris Nielsenas padavė jam savo vaikų kūnų nuotraukas ir ištarė tik vieną žodį ispaniškai: „Žiūrėk“. Tačiau užuot atsiprašęs, Nielsenas trenkė jam į ranką ir išmušė nuotraukas. Kas nutiko toliau, Vitalijus Kalojevas, anot jo, neprisimena – iš akių tryško ašaros, išjungta sąmonė. Vėliau tyrėjai suskaičiavo 12 durtinių žaizdų ant Nielseno kūno.
Šveicarijos teismas Vitalijų Kalojevą pripažino kaltu dėl žmogžudystės ir nuteisė kalėti aštuonerius metus, tačiau po dvejų metų vyras buvo paleistas už gerą elgesį ir grįžo į Osetiją.
Ši istorija sulaukė didelio atgarsio. Aptariant, kas nutiko, visuomenė pasidalijo į dvi stovyklas: tuos, kurie supranta, kodėl taip gali pasielgti šeimos žmogus, anksčiau įstatymų nepažeidęs žmogus, ir tuos, kurie smerkia Kalojevo poelgį.
Xenia Kaspari yra knygos „Kolydis“ autorė. Nuoširdi Vitalijaus Kalojevo istorija “- interviu RT ji sakė, kad praleido pakankamai laiko su Vitalijumi Kalojevu ir matė jame žmogų“ labai protingą, malonų, adekvatų ir išsilavinusį.
Kaspari pažymėjo, kad Kalojevas, skirtingai nei kiti žuvusiųjų artimieji, savo akimis matė tragedijos vietą ir savo artimųjų kūnus. Dėl to jam buvo psichologiškai sunkiau nei kitiems.
- Ksenia Kaspari yra knygos apie Kaloevą autorė
- Leidykla "Eksmo"
„Atskrido žuvusių vaikų artimieji, padėjo vainikus, atliko DNR tyrimus, išskrido ir gavo užantspauduotus cinko karstus. Ir Kalojevas, nors ir tiesiogiai nedalyvavo paieškoje, tačiau antrą dieną jam buvo parodytos jau rastų kūnų nuotraukos, o vienoje iš pirmųjų nuotraukų jis pamatė savo dukrą. Ji buvo rasta tarp pirmųjų, ji įkrito į medį ir atrodė beveik nepažeista. Jis ją atpažino “, - RT sakė Kaspari.
„Jis buvo avarijos vietoje, kai tik buvo prasidėję paieškos darbai. Jis, matydamas kūnų fragmentus, įvairius sulaužytų gyvenimų liudijimus, suprato ir įsivaizdavo, kokia mirtimi mirė jo vaikai “, - sako Ksenia Kaspari.
Išleistas 2017 m amerikietiškas filmas„Pasekmės“, kurios siužetas buvo paremtas tikra istorija Osetijos architektas. Vitalijaus Kalojevo vaidmenį atliko Arnoldas Schwarzeneggeris.
Pokalbyje su RT Ksenia Kaspari paminėjo, kad prieš Bodeno ežerą įvyko nelaimė visa linija atsitiktinių aplinkybių.
Geriausi Ufos moksleiviai atostogauti į Ispaniją skrido per sostinę. Tačiau iš pradžių turėjo problemų dėl vizų, vėliau vaikai per klaidą buvo nuvežti į Šeremetjevo oro uostą, nors skrydis buvo iš Domodedovo. Lėktuvas pakilo be jų. Tada grupei moksleivių buvo paskirtas naujas skrydis, tačiau laineriui jau išriedėjus ant kilimo ir tūpimo tako paaiškėjo, kad į lėktuvą nebuvo pakrautas maistas. Teko grįžti į oro uostą ir dar šiek tiek laiko krauti maisto tarą.
Tuo pat metu Kalojevo žmona ir vaikai, kurie taip pat turėjo bilietus į mirtiną skrydį, vėlavo įlipti, tačiau vis tiek buvo užregistruoti.
„Tarsi kažkokia nežinoma ranka atvedė į tragediją. Lėktuvams atskirti kelių sekundžių nepakako – minutės, kurių prireikė visoms šioms smulkmenoms, buvo lemtingos “, - sakė Kaspari.
Ieškoma kaltininko
Per 15 metų tiek Vokietijoje, kurios teritorijoje įvyko nelaimė, tiek Šveicarijoje, kur yra „Skyguide“ bazė, ir Ispanijoje, Rusijos lainerio paskirties vietoje, buvo daug bandymų, susijusių su lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero. .
Daug klausimų kilo tiek dispečerinei kompanijai, tiek Vokietijos pusei, kuri neturėjo teisės patikėti privačiai Šveicarijos įmonei valdyti skrydį. Tačiau „Skyguide“ atstovai iškart po tragedijos teigė, kad kalti rusų pilotai, esą nesupratę skrydžių centro operatorių nurodymų, todėl ir įvyko susidūrimas.
Nepaisant to, 2004 metais Vokietija paskelbė dokumentą su tyrimo rezultatais, kuriame buvo padaryta išvada, kad dėl Tu-154 susidūrimo su Boeing kalti Šveicarijos skrydžių vadovai. „Skyguide“ buvo priverstas pripažinti kaltę, o praėjus dvejiems metams po tragedijos dispečerinės įmonės direktorius atsiprašė žuvusiųjų šeimų.
- Reuters
Galutinis nuosprendis aštuoniems „Skyguide“ darbuotojams buvo paskelbtas 2007 m. Keturi vadovai pripažinti kaltais dėl mirties dėl neatsargumo, trims buvo skirtos lygtinės bausmės, vienam – bauda. Dar keturi kaltinamieji buvo išteisinti.
Dispečerinė bendrovė nukentėjusiųjų šeimoms išmokėjo pinigines kompensacijas, kurių dydis neskelbiamas. Tačiau, be pretenzijų „Skyguide“, giminaičiai pateikė ieškinius dviem Amerikos įmonėms, kurios buvo atsakingos už automatizuota sistema TCAS orlaivių sauga.
Nepriklausomų aviacijos avarijų tyrėjų draugijos vykdomasis direktorius Valerijus Postnikovas interviu RT pabrėžė, kad neteisinga dėl aviacijos avarijų kaltinti vieną žmogų.
„Aviacijoje nėra atvejų, kai būtų galima vienareikšmiškai atsakyti į klausimą: „Kas kaltas? Tragediją visada lydi įvairios priežastys - visa eilė įvykių ir žmonių “, - sako Postnikovas.
RT pašnekovas pastebėjo, kad visa sistema pastatyta ant instrumentinių ir žmogiškųjų veiksnių santykio, kuris neturėtų leisti įvykti nelaimei. Kartu jis pridūrė, kad orlaivių susidūrimas danguje yra vienas iš labiausiai reti įvykiai atsirandantys aviacijoje.
Interviu televizijai RT Postnikovas sakė, kad lėktuvų katastrofoje virš Bodeno ežero „negalite suversti visos kaltės vienam dispečeriui“.
„Šioje situacijoje kalti ir dispečeriai, ir mūsų pilotai. Tai dispečerių ir ekipažo darbo trūkumų, klaidų, nesusipratimų derinys. Bet, žinoma, tai, kad už terminalų stovėjo tik vienas operatorius, kad visa sistema buvo išjungta, yra visiškai nepriimtina“, – apibendrino ekspertas.
Prenumeruokite mus
2002 m. liepos 1 d. į 2 naktį danguje virš Bodeno ežero Vokietijoje įvyko viena didžiausių aviacijos avarijų žmonijos istorijoje, žuvo 71 žmogus, įskaitant 52 vaikus.
2002 m. liepos 1 d. „Bashkir Airlines“ lėktuvas Tu-154 pakilo iš Maskvos į Barseloną. Lėktuve, be 12 įgulos narių, skrido 57 keleiviai, iš kurių 52 buvo vaikai. Dauguma vaikų į Ispaniją atskrido atostogauti už respublikinio Baškirijos biudžeto lėšas. Išvyka buvo organizuota kaip paskatinimas geriausiems mokiniams ir mokinių olimpiadų nugalėtojams.
Antrasis skrydis – DHL sunkvežimis Boeing 757 – skrido iš Bahreino į Briuselį. Laive buvo tik du įgulos nariai.
susidūrimas
Taip jau susiklostė, kad privati šveicarų bendrovė „Skyguide“, kurios dispečerinė buvo įsikūrusi Ciuriche, toje vietoje užsiėmė kelionėmis lėktuvu. Nors tą naktį budėjo du kontrolieriai, prieš pat avariją vienas dugnas pasitraukė pertraukai. Tik vienas dispečeris liko budėti – Peteris Nielsenas ir jo padėjėjas. Kartu jie buvo priversti dirbti su dviem terminalais vienu metu.
Kažkodėl dalis valdymo patalpos įrangos buvo išjungta, todėl Nielsenas per vėlai pastebėjo du lėktuvus pavojingai arti vienas kito ir, matyt, pasidavė panikai. Iki tariamo susidūrimo liko mažiau nei minutė, o dispečeris skubiai davė komandą Tu-154 įgulai pradėti leistis.
Iki to laiko rusų pilotai patys pastebėjo antrąjį lėktuvą ir gavę atitinkamą komandą iškart pradėjo manevruoti. Tuo pačiu metu pavojinga artėjimo sistema tuo pačiu metu pradėjo informuoti įgulą apie poreikį, priešingai, padidinti aukštį.
Dispečeris dar kartą klaidingai informavo pilotus, sakydamas, kad antrasis lėktuvas buvo ne į kairę, o į dešinę nuo Rusijos pusės. Neturėdama pagrindo abejoti dispečerio žodžių teisingumu, Tu-154 įgula nusprendė, kad Mes kalbame apie trečiąjį orlaivį, nematomą jų ekranuose, ir toliau vykdė dispečerio nurodymus, nekreipdami dėmesio į pavojingo artėjimo tūpimo sistemos pranešimus.
Nenuoseklumas
Tuo pačiu metu panaši sistema krovinių lentoje įgulai patarė sumažinti aukštį, ką jie iš karto pradėjo daryti, informuodami apie tai dispečerį. Kadangi abu lėktuvai tuo pačiu metu susisiekė su kontrolieriumi, pastarasis negalėjo priimti abiejų pranešimų ir nežinojo, kad antrasis lėktuvas taip pat leidžiasi.
Žodžiu, likus kelioms sekundėms iki susidūrimo, lėktuvo pilotai suprato, kad katastrofos išvengti nepavyks, ir iki galo atmetė valdiklius. To nebepakako, ir lėktuvai susidūrė beveik stačiu kampu.
Po smūgio „Boeing“ uodegos stabilizatorius sulaužė „Tu“ korpusą į dvi dalis. Rudenį Rusijos lėktuvas suskilo į dar keturias dalis, kurios visos nukrito Überlingeno apylinkėse. Stabilizatoriaus netekęs „Boeing“ paniro, tada maždaug 500 metrų aukštyje prarado dešinįjį variklį ir taip pat sudužo. Nė vienas iš abiejų lėktuvų keleivių ar įgulos narių neišgyveno.
Nelaimės pasekmės
Oficialios nelaimės priežastys – Tu-154 ekipažo nežinojimas apie TCAS sistemos rekomendacijas, taip pat pavėluotas dispečerio nurodymas. Be to, buvo atkreiptas dėmesys į „Skyguide“ darbo klaidas – ypač tai, kad kiekvieną naktį skrydžius sekė tik vienas kontrolierius, o antrasis ilsėjosi.
2004 m. vasario 24 d., praėjus pusantrų metų po tragedijos, žmonos, sūnaus ir dukters netekęs rusas Vitalijus Kalojevas Šveicarijoje ant savo paties namo slenksčio nužudė skrydžių vadovą Peterį Nielseną. Peteris Nielsenas paliko tris našlaičius, o Kaloevą kitą dieną suėmė Šveicarijos policija.
2005 metais teismas Vitalijui Kalojevui skyrė 8 metus įkalinimas, tačiau jau 2007 metų lapkritį buvo paleistas anksčiau laiko, o 2008 metais tapo Šiaurės Osetijos statybos ir architektūros viceministru.
